JP3140481U - Loading platform structure such as dump trucks - Google Patents
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Abstract
【課題】 ダンプカーなどの荷台上の雪の付着や、積載されたアスファルトの固化、土砂などの凍結を防止し得るとともに排ガス規制に対応可能であり、雪やアスファルト、土砂などの効率的な運搬作業が可能なダンプカーなどの荷台構造の提供。
【解決手段】 ダンプカー１０に、ダンプカー１０の燃料を使用して燃焼するヒータ１２を搭載し、ダンプカー１０の荷台２０の床部又は荷台の隅部に沿って、温風の通り道となる放熱用のダクトを設け、ダクトの入口側にヒータ１２の温風吹出口１６を接続し、ダクト内にヒータ１２の燃焼によって発生する温風を導入することにより、荷台２０を加熱することを特徴とする。
【選択図】 図１
PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent snow adhesion on a loading platform such as a dump truck, solidification of loaded asphalt, freezing of earth and sand, etc. and comply with exhaust gas regulations, and efficient transportation work of snow, asphalt and earth and sand Of cargo bed structure such as dump trucks that can be used.
A dump truck 10 is equipped with a heater 12 that burns using the fuel of the dump truck 10 and is used for heat dissipation along the floor of the loading platform 20 or the corner of the loading platform of the dump truck 10. A duct is provided, the hot air outlet 16 of the heater 12 is connected to the inlet side of the duct, and the cargo bed 20 is heated by introducing warm air generated by the combustion of the heater 12 into the duct.
[Selection] Figure 1
Description
本考案は、ダンプカーなどの荷台構造に係り、特に雪、アスファルト、コールタールなどの固化しやすい材料の輸送に利用されるダンプカーの荷台の構造に関する。 The present invention relates to a load carrier structure such as a dump truck, and more particularly, to a load carrier structure of a dump truck used for transporting a material that is easily solidified such as snow, asphalt, coal tar and the like.
北海道などの寒冷地では、冬季間、道路、家屋の周辺、玄関回りや車庫の出入り口付近などの除雪が必要不可欠であるが、近年、住宅の密集化などによって、除雪に伴って発生する雪を冬季の間、堆積する場所が不足してきている。このような事情から、堆積された雪を、ダンプカーを利用して郊外に設けられた雪堆積場へ定期的に輸送する排雪作業を行う必要がある。一方、ダンプカーの荷台に雪を積載して、雪堆積場に輸送した場合に、荷台を傾けても雪が完全に落ち切らず、荷台の表面に雪が付着して積載量が少なくなったりするなどの問題が生じていた。また、アスファルトや客土用の土砂などをダンプカーなどで輸送する場合は、冷え切った荷台に積載するとアスファルトの固化が想定以上に進んだり、土砂の水分が凍結するため、それを防止する必要が生じていた。 In cold regions such as Hokkaido, it is indispensable to remove snow during the winter season, around roads, houses, around the entrance and near the entrance of the garage. During winter, there is a shortage of deposits. Under such circumstances, it is necessary to perform a snow removal operation for regularly transporting the accumulated snow to a snow accumulation site provided in the suburbs using a dump truck. On the other hand, when the dump truck is loaded with snow and transported to the snow accumulation site, the snow does not fall completely even if the platform is tilted, and the load on the surface of the truck is reduced due to the snow being attached. There was a problem. In addition, when transporting asphalt or soil for customer use with a dump truck, it is necessary to prevent the asphalt from solidifying more than expected when it is loaded on a cold loading platform, or the soil moisture freezes. It was happening.
従来、このような問題を解決するために、特開昭58-128934号公報には、ダンプカーの荷台に煙道を設け、この煙道にエンジンの排気を引き込み、排気の熱を利用して荷台の表面を暖め、雪の付着、土砂等の凍結、アスファルトの固化などを防止することができる旨、記載されている。 Conventionally, in order to solve such a problem, Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-128934 discloses that a dump truck is provided with a flue, the engine exhaust is drawn into the flue, and the heat of the exhaust is utilized It can be said that the surface of the glass can be warmed, snow adhesion, freezing of earth and sand, and asphalt solidification can be prevented.
図７はエンジンの排気を利用して荷台を暖める場合の概略を示している。同図に示されるように、マフラー（消音器）１００の直後には、導入管(ホース)１０２が接続され、この導入管１０２から荷台１０４の底部を二重底とすることによって設けられた煙道１０６へエンジンの排気を導いて、排気の熱を利用して荷台１０４を暖めるようになっている。導入管１０２には図示しないバタフライバルブが設けられ、排気の出入りをコントロールすることができるようになっている。煙道１０６に導入された排気は、荷台の後部に設けられた図示しない逃がし孔から排出される。
また、特開2007-145171号公報には、ダンプカーの荷台上に電熱線を配置した発明が開示されている。同発明によれば、荷台の重量を増大させることがないとともに、荷台を効率的に加熱することができ、荷台上の土砂の凍結、雪の付着などを防止し得るとされている。
しかしながら、前述した特開昭58-128934号公報（特許文献１）記載の発明は構造が簡易であるという利点を有するものの、エンジンの排熱を利用しているために、荷台表面の温度を維持するためにはエンジンの回転数を上げる必要があり、特に待機中、エンジンを高回転に維持した場合には、住宅地などでは排気ガスの問題に加え、排気音やエンジン騒音の点でも好ましいとはいえなかった。 However, although the invention described in Japanese Patent Laid-Open No. 58-128934 (Patent Document 1) has the advantage that the structure is simple, the exhaust surface heat is utilized, so the temperature of the cargo bed surface is maintained. In order to achieve this, it is necessary to increase the engine speed. Especially when the engine is kept at a high speed during standby, it is preferable in terms of exhaust noise and engine noise in addition to exhaust gas problems in residential areas. I could not say.
さらに、特開2007-145171号公報（特許文献２）記載の発明は、電熱線によって雪の付着や凍結を防止するだけの電力量を確保する必要があり、トラックに搭載されているバッテリーをそのまま利用することは、バッテリー容量の点で難しく、別途、専用のバッテリーや発電機の搭載が必要になり、車両の制作費、ランニングコストなど経済的にも問題があった。 Furthermore, the invention described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-145171 (Patent Document 2) needs to secure an amount of power sufficient to prevent snow from attaching and freezing with a heating wire. It is difficult to use in terms of battery capacity, and it is necessary to install a dedicated battery and generator separately, and there are economic problems such as vehicle production costs and running costs.
本考案は、このような諸事情に対処するために提案されたものであって、ダンプカーなどの荷台上の雪の付着や、積載されたアスファルトの固化、土砂などの凍結を防止し得るとともに排ガスの法規制に対応可能であり、コスト的に優れ、雪やアスファルト、土砂などの効率的な運搬作業が可能なダンプカーなどの荷台構造を提供することを目的とする。 The present invention has been proposed to cope with such various circumstances, and can prevent the adhesion of snow on a loading platform such as a dump truck, solidification of loaded asphalt, freezing of earth and sand, etc. and exhaust gas. The purpose is to provide a cargo bed structure such as a dump truck that is capable of complying with the laws and regulations, is excellent in cost, and can efficiently carry snow, asphalt, earth and sand.
上記目的を達成するために、請求項１記載の考案は、ダンプカーなどに、該ダンプカーなどの燃料を使用して燃焼するヒータを搭載し、該ダンプカーなどの荷台の床部又は荷台の隅部に沿って、温風の通り道となる放熱用のダクトを設け、該ダクトの入口側に前記ヒータの温風吹出口を接続し、該ダクト内に該ヒータの燃焼によって発生する温風を導入することにより、前記荷台を加熱することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is provided with a heater that burns using a fuel such as a dump truck in a dump truck and the like. A heat radiating duct is provided along the path of the hot air, and the hot air outlet of the heater is connected to the inlet side of the duct, and hot air generated by combustion of the heater is introduced into the duct. The cargo bed is heated.
請求項２記載の考案は、上記１項において、前記ヒータにおける空気取入口は、前記ダンプカーなどに設置されたエア取入手段と接続され、該エア取入手段の開口部は該ダンプカーなどの車台よりも上方に位置し、該エア取入手段を介して空気を該ヒータに取り入れて燃焼させるようにしたことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the device according to claim 1, wherein an air intake port of the heater is connected to an air intake means installed in the dump truck or the like, and an opening of the air intake means is a chassis of the dump truck or the like. It is characterized in that the air is taken in through the air intake means and burned through the heater.
上述のように、請求項１記載の考案によれば、ダンプカーなどの燃料を使用して燃焼するヒータを搭載し、このヒータの燃焼によって発生する温風によって荷台を加熱するようにしている。このため、マフラーや排気の浄化装置に影響を及ぼすことがないとともに、荷台を暖める際にエンジンの回転を上げるといった必要がなくなり、騒音、大気汚染など環境に配慮した輸送が可能となる。 As described above, according to the first aspect of the present invention, a heater such as a dump truck that burns using fuel is mounted, and the cargo bed is heated by the warm air generated by the combustion of the heater. For this reason, there is no effect on the muffler or the exhaust purification device, and it is not necessary to increase the rotation of the engine when the cargo bed is warmed, and transportation considering the environment such as noise and air pollution becomes possible.
特に、請求項２記載の考案によれば、軽油ヒータ内に空気を導入するエア取入手段は、その開口部がダンプカーなどの車台よりも上方にしているので、ヒータ内に、砂埃、泥などの異物の侵入を未然に防止することができる。これによって、長時間に亘る輸送作業を効率的に行うことが可能となる。 In particular, according to the second aspect of the present invention, the air intake means for introducing air into the light oil heater has an opening above the chassis such as a dump truck. Intrusion of foreign matter can be prevented in advance. This makes it possible to efficiently carry out transportation work for a long time.
以下、本考案に係るダンプカー等の荷台構造について添付図面を参照して説明する。図１は本考案の第１の実施形態に係るダンプカーの荷台構造が適用されたダンプカーの概略斜視図、図２は荷台とヒータとの関係を示す概略図である。 Hereinafter, a loading platform structure such as a dump truck according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a schematic perspective view of a dump truck to which a dump truck loading platform structure according to a first embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 is a schematic diagram showing a relationship between the loading platform and a heater.
図１及び図２に示されるように、本実施形態の荷台構造が適用されたダンプカー１０には、軽油ヒータ１２，１２が車台１４上に搭載され、これらの軽油ヒータ１２には、ダンプカー１０の燃料タンクから図示しない軽油供給用の供給パイプが接続され、ダンプカーに既に取り付けられているタンクを利用するようになっており、別途、軽油ヒータ１２用の燃料タンクを不要としている。また、軽油ヒータ１２にはその内部にバーナが内臓され、図示しない空気取入口から吸い込まれた空気を内部のバーナで暖めることによって温風とし、経由ヒータ１２の温風吹出口１６から吹出すようになっている。温風吹出口１６には、後述するダクトへ温風を導く導入パイプ１８が接続されている。
As shown in FIGS. 1 and 2,
ダンプカー１０には荷台２０が設けられ、荷台２０は、車台１４に取り付けられた油圧シリンダ２２によって水平状態から傾斜状態へ、或いはその逆へと適宜移動させることができるようになっている。図２に示されるように、荷台２０の前方下部には、導入パイプ１８の挿入部（レジューサー雄側）２４が嵌まりこむ受け部（レジューサー雌側）２６が取り付けられている。荷台２０の受け部２６は、荷台２０に設けられた放熱用のダクトと連通している。挿入部２４と受け部２６は、荷台２０を水平状態とした時に嵌合してダクトと連通する一方、荷台２０を油圧シリンダ２２によって傾斜させた場合は、一旦分離された状態となる。
The
図３は荷台の平面図、図４は荷台の側面断面図及び背面図、図５は荷台の要部詳細図である。 3 is a plan view of the loading platform, FIG. 4 is a side sectional view and a rear view of the loading platform, and FIG. 5 is a detailed view of the main part of the loading platform.
図１、図３及び図４に示されるように、荷台２０は、床部２０Ａ、前側に設けられた前部仕切部２０Ｂ、両側の側部煽り部２０Ｃ，２０Ｃ、後側の後部煽り部２０Ｄを備えて、上部が開放した箱状に形成されている。図３〜図５に示されるように、床部２０Ａ及び前部仕切部２０Ｂ、並びに床部２０Ａ及び側部煽り部２０Ｃ，２０Ｃとの間に形成される直角の隅部に、鋼板を溶接することによって直角三角形断面の放熱用のダクト２８を形成し、受け部２６から導入される温風を荷台２０の前側から後ろ側へと導くようになっている。ダクト２８，２８の後部には、排出口３０，３０が設けられ、ダクト２８内を通って後部へ流れてきた温風を外部へと逃がすようになっている。
As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the
このように、荷台２０の隅部には、放熱用のダクト２８を配置し、ダクト２８内に軽油ヒータ１２よって熱せられた温風を導入し、荷台２０のうち、特に雪が付着しやすい隅部を重点的に暖めるようにしている。これによって、排雪作業時における荷台２０内部への着雪、又、土砂等の運搬時の凍結、アスファルトなどの必要以上の固化を防止することができる。また、本実施形態では、ダクト２８内へ導入する温風の熱源として、軽油ヒータ１２を用いているので、既に設置されている車両の燃料タンクを利用して、ヒータ１２に燃料を供給することができ、別途専用のタンクを設置する必要がなく、構造をシンプルにしてコストダウンを図ることができる。さらに、従来の排気を利用した場合に比較して、マフラーなどエンジンの排気系を改造する必要がないために、既に車両に施されている排ガス対策の浄化装置などに影響を及ぼすことがない。
As described above, the
次に本考案に係るダンプカー等の荷台構造の第２の実施形態について説明する。図６は第２の実施形態の荷台構造の要部を示した概略斜視図である。前述した第１の実施形態では軽油ヒータ１２で燃焼する際の空気は、そのまま外気を直接、軽油ヒータ１２内に取り入れていたが、第２の実施形態では荷台２０に取り付けたエア取入パイプ（エア取入手段）３２、３２を介して軽油ヒータ３４，３４に導入するようにしている点が相違する。なお、荷台の構造などは第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
Next, a second embodiment of a cargo bed structure such as a dump truck according to the present invention will be described. FIG. 6 is a schematic perspective view showing the main part of the loading platform structure of the second embodiment. In the first embodiment described above, the air at the time of combustion in the
図６に示されるように、エア取入パイプ（エア取入手段）３２、３２は、荷台２０の前部仕切部２０Ｂに対し、その開口部３２Ａが車台１４よりも上方に位置するように設置されているとともに、開口部３２Ａには図示しないメッシュなどが取り付けられ、エア取入パイプ３２に砂埃、砂利などの異物の侵入を防止している。図６では図示していないが、エア取入パイプ３２の下部には受け部（レジューサー雌側）が取り付けられ、荷台２０の水平時に、軽油ヒータ３４のエア導入パイプ３４Ａの挿入部（レジューサー雄側）と嵌合することができるようになっており、荷台２０の傾斜時には分離するようになっている。なお、軽油ヒータ３４の温風吹出口３４Ｂの構造は、第１の実施形態と同様である。
As shown in FIG. 6, the air intake pipes (air intake means) 32 and 32 are installed so that the
このように、第２の実施形態では、軽油ヒータ３４内に空気を導入する際に、開口部３２Ａが上方に面しているとともに、車台１４よりも上方に設置したエア取入パイプ３２を利用して行っているので、ヒータ３４内に砂埃、泥などの異物の侵入を未然に防止することができる。これによって、長時間に亘る輸送作業を行う場合でも、ヒータ３４内に設置されているエアフィルタの清掃作業の頻度が減少するなど、効率的な輸送を行うことが可能となる。
As described above, in the second embodiment, when air is introduced into the
なお、以上の実施形態においては、ダクト２８は荷台２０の隅部に設けているが、これに限らず、例えば荷台２０の床部２０Ａの中央部に直線的に延出するように配置する、或いは荷台２０の床部２０Ａに延びるダクトを数本、平行に配置するなど、設置される車両の用途に応じて適宜配置の仕方を変更することができる。また、熱源として軽油ヒータを使用しているが、ガソリンなど、他の燃料を使用するトラックの場合は、エンジンに利用する燃料を用いることによって別途タンクを設置する必要がなくなる。
In the above embodiment, the
以上のように、本実施形態によれば、荷台２０を加熱する際に、エンジンの排気ではなく、別途設置した軽油ヒータの温風を利用しているので、マフラー、触媒など排気系に悪影響を及ぼすことがない。また、排雪作業などにおける待機中にエンジンを高回転に維持しなくても荷台２０を加熱しておくことができるので、エンジンから排出される排気は少なくてすむとともに、エンジンなどの騒音を抑制することができる。
As described above, according to the present embodiment, when the
以上説明したように、本考案によれば、荷台上の雪の付着や、積載されたアスファルトの固化、土砂などの凍結を防止し得ることは勿論、排ガスの法規制に対応可能で、ランニングコストが安価ですむという利点を有する。 As explained above, according to the present invention, it is possible to prevent the adhesion of snow on the loading platform, solidification of loaded asphalt, freezing of earth and sand, etc. Has the advantage of being inexpensive.
１０ ダンプカー
１２ 軽油ヒータ
１４ 車台
１６ 温風吹出口
２０ 荷台
２０Ａ 床部
２０Ｂ 前部仕切部
２０Ｃ 側部煽り部
２０Ｄ 後部煽り部
２２ 油圧シリンダ
２４ 挿入部（レジューサー雄側）
２６ 受け部（レジューサー雌側）
２８ ダクト
３０ 排出口
３２ エア取入パイプ
３２Ａ 開口部
３４ 軽油ヒータ
３４Ａ エア導入パイプ
３４Ｂ 温風吹出口
10 Dump truck
12
16 Hot air outlet
20 cargo bed
20A floor
20B Front partition
20C Side punching section
20D Rear groin
22
26 Receiving part (Reducer female side)
28 Duct
30 outlet
32 Air intake pipe
32A opening
34 Light oil heater
34A Air introduction pipe
34B Hot air outlet
Claims (2)
The air intake port in the heater is connected to air intake means installed in the dump truck or the like, and the opening of the air intake means is located above the chassis of the dump truck or the like, and the air intake means is The load carrier structure of a dump truck or the like according to claim 1, wherein air is introduced into the heater through the heater and burned.
Priority Applications (1)
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| JP2008000140U JP3140481U (en) | 2008-01-15 | 2008-01-15 | Loading platform structure such as dump trucks |
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| JP3140481U true JP3140481U (en) | 2008-03-27 |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102092328A (en) * | 2010-12-29 | 2011-06-15 | 煤炭科学研究总院太原研究院 | Articulated rubber wheel transport vehicle |
| JP2012201227A (en) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Loading space heating mechanism for dump truck |
| KR200467262Y1 (en) * | 2012-12-04 | 2013-06-07 | 김양규 | Truck cargo box |
| JP2019093899A (en) * | 2017-11-22 | 2019-06-20 | 三和ボデー工業株式会社 | Exhaust lift device for dump truck |
| JP2019094059A (en) * | 2019-03-26 | 2019-06-20 | 三和ボデー工業株式会社 | Exhaust lift device for dump truck |
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2008
- 2008-01-15 JP JP2008000140U patent/JP3140481U/en not_active Expired - Fee Related
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