JP3136130B2 - 小型汎用エンジンのマフラ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、刈払機や
清掃用ブロワーのような携帯型作業機の動力源として用
いられる小型汎用エンジンのマフラに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の小型汎用エンジンでは、排気ガ
スをできるだけ温度低下させた状態として放出すること
が要望されている。このような目的を達成するために、
従来では、排気ガスの排気出口に、エゼクタとディフュ
ーザとをこれらの間に環状の隙間を設けて連設し、排気
出口から放出される排気ガスに、負圧により前記隙間か
ら吸引して導入した空気を混合させることにより、排気
ガスの温度低下を図った排気装置（実公昭55-2179 号公
報参照）や、送風機の加圧空気を導風通路を通じてマフ
ラの排気ガス出口部の外周部に導くとともに、排気ガス
出口部に隙間を存して対向配置した排気ガス導出用の筒
部材に、排気ガスと前記加圧空気および外気とを共に導
入させるようにした排気ガス装置（実開昭63-202713 号
公報参照）などが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
いずれの装置においても、排気出口から吐出する排気ガ
スに対してその周囲から冷却用の空気を導入して混合さ
せる構成になっているので、導入された空気は、比較的
高速度で集中的（非拡散的）に流れる排気ガスに対して
直ぐに混入できない。そのために、排気ガスの冷却効果
が低く、排気ガスの温度をあまり下げることができな
い。

【０００４】そこで、吐出した排気ガスと導入した空気
とを比較的長いディフューザ内部に導いて通過させるこ
とにより、排気ガスと空気とを時間をかけて十分に混合
してから放出する構成とすることが考えられる。ところ
が、そのような長いディフューザを有するマフラは、エ
ンジン全体の大型化とコストアップを招く。

【０００５】本発明は、上記従来の課題に鑑みてなされ
たもので、大型化しない簡単な構成により、排気出口か
ら流出した直後の排気ガスに空気を十分に混合させて排
気ガスを効率的に冷却することのできる小型汎用エンジ
ンのマフラを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本件第１、第２発明の小型汎用エンジンのマフ
ラでは、まず、共通する基本構成として、排気ガスを外
部に流出させる排気出口に、この排気出口から流出する
排気ガスに旋回を与える旋回付加部材が設けられ、前記
旋回付加部材は、前記排気出口の端面に、排気ガスを前
記排気出口の周方向の旋回流として外部に流出させる羽
根が形成されている。

【０００７】この基本構成によれば、排気出口から流出
する排気ガスが旋回流となることにより、排気出口の外
部周辺の空気を強制的に巻き込みながら渦巻き状になる
ので、排気ガスに空気が十分に混合されて排気ガスが効
率良く冷却され、排気ガスの温度が排気出口の外側近傍
で十分に低下する。したがって、排気ガスと空気とを時
間をかけて十分に混合させるための長い流路を設ける必
要がないから、構造の大型化を招かない。

【０００８】そして、本件第１発明の小型汎用エンジン
のマフラでは、前記基本構成に加え、さらに、前記旋回
付加部材を、中央部に排気ガスを遮蔽する遮蔽部が形成
され、前記遮蔽部の外周に前記羽根が形成された構成と
する。これにより、排気ガスは、旋回付加部材の中央部
の遮蔽部により高速度で集中的に外部に流出するのを阻
止されて、遮蔽部の周囲に拡散して羽根へと導かれ、こ
の羽根によって効果的に旋回流を付与される。

【０００９】一方、本件第２発明の小型汎用エンジンの
マフラでは、前記基本構成に加え、さらに、前記旋回付
加部材を、周方向に並んだ複数の切り目に沿って切り起
こされた前記羽根と、その羽根の切り起こしにより形成
されて排気ガスを通過させる流出孔とを有している構造
とする。これにより、旋回付加部材は、切り目に沿った
切り起こし加工によって羽根と流出孔とを同時に形成で
きる。

【００１０】また、前記第１、第２発明における旋回付
加部材は、着脱自在な部材とすることができる。これに
より、長期使用によって旋回付加部材やその上流のテー
ルパイプ等にすすやオイル等が付着した時点で、旋回付
加部材を取り外して容易に掃除することができる。ま
た、旋回付加部材は、マフラから分離された別部材であ
るから、加工も容易となる。

【００１１】本件第３発明の小型汎用エンジンのマフラ
は、排気ガスを外部に流出させる排気出口を形成するテ
ールパイプの出口端の外周面に被せるように、排気出口
から流出する排気ガスを拡散させるキャップ形態の案内
部材が取り付けられ、前記案内部材は、前記排気出口近
傍においてテールパイプの端面と間隔をあけて端板に形
成された複数個の案内孔と、前記端板において前記案内
孔を除いた部分であって排気ガスを遮蔽する遮蔽部とを
有し、前記複数個の案内孔のうち、少なくとも最外側の
案内孔は、その外側端がテールパイプの内周よりも外側
方に位置するように設けられている。

【００１２】この小型汎用エンジンのマフラでは、高速
で排気出口へ向かう排気ガスがテールパイプの出口端に
おいて外側方に拡散し、その拡散された排気ガスは出口
端から間隔（距離）をおいて設けられた案内部材の複数
の案内孔により再度拡散されて大気中に放出される。こ
の場合、排気ガスは複数の案内孔に分散して案内孔の周
辺に拡散しながら排出されるとともに、外側の案内孔が
テールパイプの内周よりも外側方にも位置していること
から、半径方向および周方向に広い角度範囲にわたり拡
散される。排気ガスは、こうして複数個の案内孔で拡散
されるときに、空気と充分に混合されて冷却される。ま
た、この場合、案内孔はテールパイプの内周よりも径方
向に広い範囲に設けられているので、排気ガスを外部へ
流出させるのに十分な面積が容易に確保できる。したが
って、排気ガスの温度は、案内孔から流出した直後の排
気出口の近傍箇所において低下するので、長い排気流路
を形成するための部材を用いることなく、排気ガスを所
要の温度まで下げることができる。

【００１３】前記端板は円盤状であり、前記案内部材
は、テールパイプの中心部に対向する位置で少なくとも
１つが配置されるとともに、テールパイプのリング状端
面にほぼ対向する位置で周方向に複数配置された構成と
するのが好ましい。この構成によれば、排気ガスは、複
数個の案内孔に分割して放出されるので、より一層空気
と効果的に混合する。しかも、案内部材が小形でコンパ
クトになるから、刈払機や背負式ブロアーのような携帯
型の小型作業機に好適なものになる。

【００１４】前記案内部材は、着脱自在な部材とするこ
とができる。これにより、長期使用によって案内部材や
テールパイプにすすやオイル等が付着した時点で、案内
部材を取り外して容易に掃除することができる。また、
案内部材はマフラから分離された別部材であるから、加
工も容易となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図１は本発明の
第１実施形態に係るマフラを備えた小型汎用エンジンを
示す後方から見た背面図である。同図において、エンジ
ン本体１は、クランクケース２の上方にシリンダ３を設
けたもので、クランク軸Ｓがエンジンの前後方向に配置
されている。シリンダ３は、これの右方のマフラ７と共
に、樹脂製のシュラウド４によって覆われており、シリ
ンダ３の頂部にはシュラウド４を貫通して点火プラグ１
２が装着されている。エンジン本体１の左側方には、キ
ャブレタ８およびエアクリーナ９が取り付けられてい
る。

【００１６】クランスケース２の背部（後部）には、ク
ランク軸Ｓに連結されるリコイルスタータ（図示せず）
を収納したリコイルスタータケース１０が装着されてい
る。クランクケース２の前部にはエンジンの動力取出し
用のロータ１１が突設されている。この小型汎用エンジ
ンは、例えばブロワーの動力源として用いられるもの
で、そのクランク軸Ｓに、図２（平面図）に示すよう
に、ロータ１１が装着され、図示しないファンケースに
収納された送風用羽根をロータ１１に連結することによ
り、ブロワーが構成される。

【００１７】図３および図４は前記マフラ７を示し、図
３は図２のIII-III 線で切断した拡大断面図（一部は背
面図で示す）で、図４は図３のIV-IV 線断面図である。
図３に示すマフラ７の外囲器であるマフラケース１３
は、二つのケース半体１４，１７を結合して一体化した
構成になっている。エンジン本体１からの排気ガスＧの
導入孔１８には、エンジン本体１からの火花の放出を防
止するスパークアレスタ２０が取り付けられている。こ
のマフラ７は、導入孔１８を、パッキン２１を介在して
エンジン本体１の排気ガス排出孔（図示せず）に合致さ
せた配置で、マフラケース１３内に挿通させた２本のボ
ルト２２をエンジン本体１の排気フランジ部１９にねじ
込んでエンジン本体１に取り付けられる。両ケース半体
１４，１７の内面側にはそれぞれ、網状のラスメタル２
３が所定の間隙を存した配置で固着されて、これらケー
ス半体１４，１７とラスメタル２３との間の空間にガラ
スウール２４が充填されている。このガラスウール２４
は排気ガスＧに対する消音効果を高める。

【００１８】図４に示すように、マフラケース１３の内
部空間下部には複数個（この実施形態では５個）の導通
孔２８を有する仕切り板２７が配置され、これによっ
て、マフラケース１３内が、図３に示す上流側の第１室
２５と下流側の第２室２６とに区画されている。底面部
近傍箇所には、図４に示すように、排気ガスＧを外部に
流出させるための横断面円形のテールパイプ２９が第１
のケース半体１４を貫通して取り付けられている。マフ
ラケース１３内に導入された排気ガスＧは、テールパイ
プ２９の外方の開口端である排気出口２９ａから外部に
流出する。テールパイプ２９の出口端（排気出口２９
ａ）には、排気出口２９ａから流出する排気ガスＧに旋
回を与える旋回付加部材３０が被せられている。

【００１９】図５は前記旋回付加部材３０の斜視図を示
す。この旋回付加部材３０は、取付フランジ部３１の中
央部に、テールパイプ２９の出口端の外周面に被せる状
態に嵌め込まれる有底円筒状の被覆部３２が形成され、
この被覆部３２の円形端面には、複数個（この実施形態
では４個）の羽根３３が同心状の配置で外部に突出され
ている。すなわち、旋回付加部材３０は、排気ガスＧを
外部に流出させる排気出口の端面（被覆部３２の円形端
面）に、羽根３３が形成されている。この各羽根３３
は、扇形の一辺を除いた形状の切り目を形成したのち
に、前記除いた一辺を折れ線部として、切り目に沿って
扇形部分を切り起こすことにより形成されており、この
羽根３３を切り起こした箇所には排気ガスＧの流出孔３
４が形成され、かつ各羽根３３で囲まれた中央部分が、
排気ガスＧを遮蔽する遮蔽部３７になる。前記各羽根３
３は、流出孔３４から流出する排気ガスＧに対して、円
筒状の被覆部３２の周方向に向けて旋回を付与する向き
に切り起こされている。

【００２０】前記旋回付加部材３０は、図４に示すよう
に、被覆部３２をテールパイプ２９におけるマフラケー
ス１３の外部へ突出した出口端の外周面に嵌め込まれ、
取付フランジ部３１を第１のケース半体１４の外面に当
てがい、取付フランジ部３１の取付孔３８（図５）を介
して固定ねじ３９を第１のケース半体１４にねじ込ん
で、この第１のケース半体１４に固定されている。ま
た、図２のVI-VI 線で切断した拡大断面図である図６に
示すように、シュラウド４における旋回付加部材３０に
対向する箇所には、筒状の側面に複数のスリット４１が
形成されたガード部４０が一体形成されている。

【００２１】つぎに、前記マフラ７の作用について説明
する。図３に示すエンジン本体１からの排気ガスＧは、
マフラ７の導入孔１８およびスパークアレスタ２０を通
ってマフラケース１３内の第１室２５に流入することに
より膨張して、その音圧レベルを下げる。排気ガスＧ
は、さらに、マフラケース１３の内部空間を下方に向け
流動して、仕切り板２７の導通孔２８を通過するときに
十分に絞られたのちに、仕切り板２７の下方の第２室２
６に流入して膨張し、その音圧レベルがさらに低下す
る。

【００２２】第２室２６まで流れた排気ガスＧは、テー
ルパイプ２９内に入り、その内部を排気出口２９ａに向
かって流れたのちに、図６の旋回付加部材３０の羽根３
３および中央部の遮蔽部３７等に当たって、高速度でそ
のまま集中的（非拡散的）に外部に流出するのを阻止さ
れ、各流出孔３４を通って各羽根３３により、テールパ
イプ２９の中心回りの旋回が付加されて放出される。ま
た、中心部を流れる排気ガスはＧは、遮蔽部３７により
周囲へ向うように変向されて流出孔３４へ導かれ、中心
部から半径方向にずれている羽根３３により効果的に旋
回が与えられ、外部へ放出される。これにより、排気ガ
スＧは、羽根３３から流出した直後に旋回流となり、旋
回付加部材３０の外部周辺の空気を強制的に巻き込みな
がら渦巻き状となるため、空気と十分に混合されて効率
良く冷却され、流出孔３４から流出した直後において温
度が低下する。すなわち、羽根３３は、排気ガスＧを排
気出口２９ａの周方向の旋回流として外部に流出させ
る。このように、前記マフラ７では、長い排気流路を形
成するための部材を設けなくても、排気ガスＧの温度を
排気出口２９ａの近傍箇所で所要の温度まで迅速に低下
させることができる。

【００２３】ところで、小型汎用エンジンを動力源とし
たブロワーや刈払機などの携帯型作業機では、図２に示
す排気出口２９ａ側に接触する包絡面Ｋでの排気ガスＧ
の温度を低くしたい要請がある。その理由は、野外で作
業する際には、葉っぱなどの周辺物が包絡面Ｋ上に位置
する程度に近接する可能性があるので、包絡面Ｋ上にお
ける排気ガスＧの温度を十分低下させてから排出したい
ためである。

【００２４】前記小型汎用エンジンでは、シュラウド４
における排気出口２９ａとの対向箇所に外方に向け筒状
に突出するガード部４０が設けられているので、包絡面
Ｋは、リコイルスタータケース１０とこれによりも僅か
に低いガード部４０とに接する接線となる。流出孔３４
から外部に放出された排気ガスＧは、包絡面Ｋに達する
時点で所定の温度まで低下していればよいのに対し、こ
のエンジンでは、旋回付加部材３０の付設により排気出
口２９ａの近傍位置において排気ガスＧの温度を効率的
に低下させることができるから、その分だけガード部４
０の高さを低くして小型化を図ることができる。

【００２５】本発明において新たに付設する図５の旋回
付加部材３０は、周方向に並んだ複数の切り目に沿って
切り起こす加工によって、羽根３３と流出孔３４とを同
時に形成できる簡単な構成であり、しかも、図３に示す
２本の固定ねじ３９でマフラケース１３の外面に固定す
るだけであるから、コストアップが極力抑制される。ま
た、この旋回付加部材３０は、固定ねじ３９により着脱
自在に取り付けられているから、長期使用によって羽根
３３やテールパイプ２９などにすすやオイルが付着した
時点で、マフラケース１３から取り外して、容易に掃除
することができる。

【００２６】なお、旋回付加部材３０は、図５では羽根
３３を外方へ突出させた形状としたが、羽根を内方へ切
り起こして突出させた形状としても、前述とほぼ同様の
効果を得ることができる。また、羽根３３の形状は、扇
形状に限らず、例えば三角形状としてもよく、要は排気
ガスＧに旋回流を付与できれば、どのような形状であっ
てもよい。また、本実施例では、遮蔽部３７を設け、簡
単な構造で効果的に旋回流を付与し、排気ガス温度の低
減を計ったが、排気ガスＧに対する抵抗と排気ガス温度
等の関係で、適宜、遮蔽部３７に流出孔を設けるなどし
て、実質的に遮蔽部３７を廃止してもよい。

【００２７】図７は本発明の第２実施形態に係るマフラ
４２を備えた小型汎用エンジンを示す後方から見た背面
図、図８は図７の平面図である。この小型汎用エンジン
は、主に刈払機用の動力源として用いられるものであっ
て、前記実施形態のブロワー用のエンジンと比較して同
等のものには同一の符号を付して説明する。図７に示す
エンジン本体１は、クランクケース２の上方にシリンダ
３を設けたもので、クランク軸Ｓがエンジンの前後方向
に配置されている。シリンダ３は樹脂製のシュラウド４
３により覆われ、マフラ４２は、樹脂製のマフラカバー
４４により覆われている。クランケケース２の下部には
燃料タンク４９が取り付けられ、シリンダ３の頂部には
点火プラグ１２が装着されている。エンジン本体１の左
側方には、キャブレタ８およびエアクリーナ９が取り付
けられている。クランスケース２の背部（後部）には、
エンジン始動用のリコイルスタータのケース４７が装着
されている。図８に示すように、クランクケース２の前
部には、カッターを有する作業装置部（図示せず）を連
結するためのハウジング４８が突出されている。

【００２８】図９は図８のIX−IX線に沿った拡大断面図
を示す。同図において、マフラケース５０は、二つのケ
ース半体５１，５２がこれらの間に仕切り板５３を介在
して各々のフランジ部５１ａ，５２ａで結合された構成
になっている。このマフラケース５０は、第１のケース
半体５１に設けられた導入口５４をエンジン本体１の排
気フランジ部５７の排気ガス排出口に合致させた状態
で、一対の挿通孔５８（後述の図１０および図１１）に
挿通した固定ボルト５９（図８および図９）を排気フラ
ンジ部５７にねじ込むことにより、エンジン本体１に固
定されている。マフラケース５０の内部空間は仕切り板
５３によって第１室６０と第２室６１とに区画されてい
る。なお、両ケース半体５１，５２の内面側にはそれぞ
れ、網状のラスメタル２３が所定の間隙を存した配置で
固着されて、これらケース半体５１，５２とラスメタル
２３との間の空間に消音用のガラスウール２４が充填さ
れている。

【００２９】また、マフラ４２の分解右側面図である図
１０に示すように、仕切り板５３と共に第２室６１を構
成する他方のケース半体５２には、排気ガスＧを外部に
放出するための短いテールパイプ６２が貫通して取り付
けられている。このテールパイプ６２の出口端には、マ
フラからの火花の放出を防止するスパークアレスタ６３
と、排気ガスＧの大気への出口（排気出口）を形成する
キャップ状の案内部材６４とが、以下のように取り付け
られている。

【００３０】すなわち、スパークアレスタ６３は、円筒
状とされて一端部をスポット溶接９０された円筒状の金
網６５の他端部を円筒状のホルダ部材６６内に挿入して
スポット溶接９１によりホルダ部材６６に固着されてい
る。このスパークアレスタ６３は、テールパイプ６２に
挿通されてマフラケース５０内に挿入される。この状態
で、スパークアレスタ６３のつば部６６ａをテールパイ
プ６２のリング状端面６２ａに当接させて位置決めする
ことにより、ホルダ部材６６に形成されたねじ孔６６ｂ
が、テールパイプ６２の挿通孔６２ｂに合致する。つづ
いて、案内部材６４が、ホルダ部材６６のつば部６６ａ
およびテールパイプ６２の端部に被せられ、その取付孔
６４ａがホルダ部材６６のねじ孔６６ｂに合致するよう
位置決めされる。この状態で、マフラ４２の右側面図で
ある図１１（ａ）およびその拡大したＰ矢視図である同
（ｂ）に示すように、固定ねじ６９が、図１０の案内部
材６４の取付孔６４ａおよびテールパイプ６２の挿通孔
６２ｂを挿通して、ホルダ部材６６のねじ孔６６ｂにね
じ込まれる。これにより、案内部材６４がスパークアレ
スタ６３と共締めでテールパイプ６２に固定される。

【００３１】図１１（ｂ）に示す案内部材６４には、排
気ガスＧを外方へ拡散させるための複数個（この実施形
態では５個）の案内孔７０が中央部及びその周囲の同一
円周上に形成されている。案内部材６４の円盤状端板に
おける案内孔７０を除いた部分が、遮蔽部７１となって
いる。案内部材６４がテールパイプ６２に取り付けられ
た状態で、案内部材６４の各案内孔７０は、テールパイ
プ６２のリング状端面６２ａから軸方向に間隔Ｌをあけ
て設けられている。中央部の案内孔７０は、テールパイ
プ６２の中心部に軸方向で対向しており、この中央部の
案内孔７０の周囲、つまり外側方で同一円周上に形成さ
れた案内孔７０は、テールパイプ６２のリング状端面６
２ａに軸方向でほぼ対向し、かつこの端面６２ａの周方
向に沿って並んでいる。ここで、外側方の同一円周上の
設けられた案内孔７０の中心は、テールパイプ６２の出
口端における最内周面であるホルダ部材６６の内周面６
６ｄに合致し、案内孔７０の外側端が内周面６６ｄより
も外側方（径方向外方）に位置するように配置されてい
る。それにより、各案内孔７０は、後述するように、ス
パークアレスタ６３を通ってきた排気ガスＧを、テール
パイプ６２の内周面（ここでは、スパークアレスタ６３
の内周面）６６ｄよりも径方向および周方向に広い角度
範囲で複数の案内孔７０に分散して、各案内孔７０の周
囲斜め外方に流出させる。

【００３２】つぎに、前記マフラ４２の作用について説
明する。図９において、エンジン本体１からの排気ガス
Ｇは、導入孔５４からマフラケース５０内の第１室６０
に流入して膨張し、仕切り板５３の凹部７２に沿って下
方へ導かれたのち反転し、仕切り板５３の上部に形成さ
れた通気孔７４を通る際に絞られたのち、第２室６１内
に流入して再び膨張する。これにより、マフラ４２内で
音圧レベルが低下する。そののち、排気ガスＧは、下方
へ向け流動して、図１１（ａ）に示すスパークアレスタ
６３内に入り込み、図１１（ｂ）に示す案内部材６４の
案内孔７０から外部に放出される。

【００３３】図１２は、図７のXII-XII 線で切断した拡
大断面図を示す。同図において、スパークアレスタ６３
内に入り込んだ排気ガスＧは、テールパイプ６２の排気
出口であるリング状端面６２ａに向かって矢印Ｆ方向に
流れるが、排気ガスＧはスパークアレスタ６３の端部６
６ｃにおいて斜め外側方Ｗに拡散され、間隔Ｌをあけて
設けられている案内部材６４に達し、案内部材６４に設
けられた遮蔽部７１で流れが変向され、複数の案内孔７
０を通り、周囲にある各案内孔７０毎に、その周囲斜め
外方に向けて、破線の矢印で示すように、再度拡散され
て外部に流出する。流出した高温の排気ガスＧは、各案
内孔７０の周囲斜め外方へ放散されるときに、空気と十
分に混合されて冷却される。したがって、このマフラ４
２においても、排気ガスＧの温度は、案内孔７０から流
出した直後の領域で低下するので、長い排気流路を形成
するための大型の部材を設けなくても、排気ガスＧの温
度を排気出口６２ａの近傍箇所で、所要の温度まで迅速
に低下させることができる。

【００３４】また、図８に示すように、マフラカバー４
４における排気ガス流出口４４ａの周縁部には、スリッ
ト７６を形成した筒状のガード部７７が、そのフランジ
部７７ａに挿通した１本の固定ねじ７５で取り付けられ
ている。したがって、この小型汎用エンジンにおける包
絡面Ｋは、リコイルスタータケース４７とガード部７７
とに接する接線となる。排気ガスＧの温度は、包絡面Ｋ
で所定温度以下になればよいのであるが、このエンジン
では、案内部材６４の付設によりテールパイプ６２の端
面６２ａの近傍箇所において排気ガスＧの温度を効率的
に低下させることができるから、その分だけガード部７
７の高さを低くできる利点がある。

【００３５】また、案内部材６４やスパークアレスタ６
３などは長期使用によってすすやオイル等が付着するの
で、定期的に清掃する必要がある。その場合には、固定
ねじ６９を緩めて取り外すだけで、案内部材６４とスパ
ークアレスタ６３とをテールパイプ６２から取り出せる
ので、容易に掃除することができる。

【００３６】図１３は第３実施形態の要部の切断側面図
を示し、テールパイプ７８は、前記実施形態のテールパ
イプ６２よりも長いものであって、スパークアレスタ６
３を装着していない場合を例示してある。案内部材７９
は、前記第２実施形態の場合と同様に、テールパイプ７
８の出口端の外周面に被せるようにして取り付けるキャ
ップ形態であって、複数個の案内孔８０が、中央部及び
その周囲に同一円周上に形成されている。そして前記外
側で円周上に形成されている案内孔８０は、テールパイ
プ７８のリング状端面７８ａに軸方向で対向する位置で
周方向に並び、案内孔８０の外側端がテールパイプ７８
の内周７８ｂよりも外側方になるような配置で形成され
ている。案内部材７９の円盤状端板における前記案内孔
８を除いた部分は、遮蔽部８２となっている。案内部材
７９は、テールパイプ７８に対し、その端面７８ａとの
間に軸方向に間隔Ｌをあけて隙間８１を形成した配置
で、テールパイプ７８にねじ止めされている。

【００３７】前記案内部材７９は、テールパイプ７８の
端面７８ａから流出した排気ガスＧを、隙間８１内で拡
散しながらスムーズに案内孔８０に導き、複数の案内孔
８０に分散して、周囲にある各案内孔８０の周囲斜め外
方に再度拡散し、外部へ流出させる。また、案内部材７
９は、隙間８１を設けテールパイプ７８に取り付けるこ
とから、厚さ３ｍｍ程度の薄板を絞り加工したものを用
いても、排気ガスＧの流れ方向Ｆを、テールパイプ７８
の内周７８ｂよりも外側方に開口している案内孔８０に
向けてスムーズに変向させるのに必要な間隔Ｌ、つま
り、テールパイプ７８の端面７８ａから案内孔８０の外
端８０ａまでの距離を確保することができる。

【００３８】前記第２および第３実施形態における案内
部材６４，７９の中央に設けた案内孔７０，８０は、小
径のものを複数設けてもよい。また、案内部材６４，７
９による排気抵抗の増大が問題とならない場合、案内部
材６４，７９の中央部（中心部）に設けた案内孔７０，
８０を割愛し、この中央部を遮蔽部とし、中央部の排気
ガスＧを外周に向かって変向させ、周囲の案内孔７０，
８０を通って外部に排出すると、排気ガスＧの温度低減
に効果がある。

【００３９】

【発明の効果】以上のように、第１発明の小型汎用エン
ジンのマフラによれば、排気出口から流出する排気ガス
に旋回付加部材によって旋回を与える構成としたので、
排気ガスは、排気出口の外部周辺の空気を強制的に巻き
込みながら渦巻き状となって空気と十分に混合されるか
ら、効率良く冷却されて排気出口から流出した直後に温
度が低下する。したがって、長い排気流路を形成するた
めの大型の部材を設けなくても、排気ガスを所要の温度
まで迅速に下げることができる。

【００４０】また、第２発明の小型汎用エンジンのマフ
ラによれば、排気出口に向かう排気ガスをテールパイプ
の端部で拡散させた後、案内部材に導き、案内部材に設
けられた複数の案内孔により斜め外方へ向けて拡散し、
拡散しながら外部に流出させる構成としたので、高温の
排気ガスは、各案内孔の周囲斜め外方に放散されるとき
に、空気と十分に混合して冷却される。したがって、排
気ガスの温度は、案内孔から流出した直後の排気出口の
近傍箇所において低下するので、やはり、長い排気流路
を形成するための大型の部材を用いることなく、排気ガ
スを所要の温度まで下げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るマフラを備えた小
型汎用エンジンを示す背面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図２のIII-III 線で切断した、一部背面図を含
む拡大断面図である。

【図４】図３のIV-IV 線断面図である。

【図５】同上マフラにおける旋回付加部材を示す斜視図
である。

【図６】図２のVI-VI 線で切断した拡大断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係るマフラを備えた小
型汎用エンジンを示す背面図である。

【図８】図７の平面図である。

【図９】図８のIX-IX 線で切断した拡大断面図である。

【図１０】同上マフラの一部破断した分解右側面図であ
る。

【図１１】（ａ）は同上マフラの右側面図、（ｂ）は
（ａ）の拡大したＰ方向矢視図である。

【図１２】図７のXII-XII 線で切断した拡大断面図であ
る。

【図１３】本発明の第３実施形態に係るマフラの要部の
切断側面図である。

【符号の説明】

７，４２…マフラ、２９，６２，７８…テールパイプ、
２９ａ…排気出口、３０…旋回付加部材、３３…羽根、
３４…流出孔、３７…遮蔽部、６２ａ，７８ａ…リング
状端面、６４，７９…案内部材、７０，８０…案内孔、
７１，８２…遮蔽部 、８１…隙間、Ｇ…排気ガス、Ｆ
…流れ方向、Ｗ…斜め外側方。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 八代醍 忠雄 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工 業株式会社 明石工場内 (72)発明者 竹本 和彦 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工 業株式会社 明石工場内 (56)参考文献 特開 昭55−119907（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−177541（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−125312（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−160216（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−152911（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−69107（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−52917（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭60−26176（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 1/12 F01N 3/02 F01N 7/20

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気ガスを外部に流出させる排気出口
   に、この排気出口から流出する排気ガスに旋回を与える
   旋回付加部材が設けられている小型汎用エンジンのマフ
   ラであって、 前記旋回付加部材は、前記排気出口の端面に、排気ガス
   を前記排気出口の周方向の旋回流として外部に流出させ
   る羽根が形成され、かつ、中央部に排気ガスを遮蔽する
   遮蔽部が形成され、前記遮蔽部の外周に前記羽根が形成
   されている小型汎用エンジンのマフラ。
2. 【請求項２】 排気ガスを外部に流出させる排気出口
   に、この排気出口から流出する排気ガスに旋回を与える
   旋回付加部材が設けられている小型汎用エンジンのマフ
   ラであって、 前記旋回付加部材は、前記排気出口の端面に、排気ガス
   を前記排気出口の周方向の旋回流として外部に流出させ
   る羽根が形成され、かつ、 周方向に並んだ複数の切り目
   に沿って切り起こされた前記羽根と、その羽根の切り起
   こしにより形成されて排気ガスを通過させる流出孔とを
   有している小型汎用エンジンのマフラ。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記旋回付
   加部材は、着脱自在な部材である小型汎用エンジンのマ
   フラ。
4. 【請求項４】 排気ガスを外部に流出させる排気出口を
   形成するテールパイプの出口端の外周面に被せるよう
   に、排気出口から流出する排気ガスを拡散させるキャッ
   プ形態の案内部材が取り付けられ、 前記案内部材は、前記排気出口においてテールパイプの
   端面と間隔をあけて端板に形成された複数個の案内孔
   と、前記端板において前記案内孔を除いた部分であって
   排気ガスを遮蔽する遮蔽部とを有し、 前記複数個の案内孔のうち、少なくとも最外側の案内孔
   は、その外側端がテールパイプの内周よりも外側方に位
   置するように設けられている小型汎用エンジンのマフ
   ラ。
5. 【請求項５】 請求項４において、前記端板は円盤状で
   あり、 前記案内孔は、テールパイプの中心部に対向する位置で
   少なくとも１つが配置されるとともに、テールパイプの
   リング状端面にほぼ対向する位置で周方向に複数配置さ
   れている小型汎用エンジンのマフラ。
6. 【請求項６】 請求項４または５において、前記案内部
   材は、着脱自在な部材である小型汎用エンジンのマフ
   ラ。