JP3133116B2 - Vertical pump - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、立軸ポンプに係り、特
に、吸水槽内に設置され、吸水槽内の水位低下時におい
ても揚水運転を可能とし、例えば、降雨時の出水を排水
するために設けられる先行待機運転を実施するポンプと
して好適であり、平常時におけるポンプ管理運転にも利
用できる立軸ポンプに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vertical shaft pump, and more particularly, to a vertical pump installed in a water absorption tank to enable a water pumping operation even when the water level in the water absorption tank is low, for example, for draining out water during rainfall. The present invention relates to a vertical pump that is suitable as a pump for performing a preliminary standby operation and that can be used for a pump management operation in normal times.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、道路の舗装率の上昇による雨水不
浸透面積の増加などにより、都市型洪水と呼ばれる雨水
排水ポンプ場への急激な雨水流入が問題となっている。
このため、降雨の際に吸水槽（ポンプピット）の水位の
急上昇に備えるため、吸水槽の水位が規定水位よりも低
い状態からポンプを運転する先行待機運転ポンプが実用
化されている。例えば、特開平１−３１５６９１号公報
に記載されているように、羽根車下部の吸込側ケーシン
グに吸気孔を設け、羽根車の入口付近とポンプ外部の大
気とを連通する吸気管を接続したものが知られている。2. Description of the Related Art In recent years, due to an increase in a rainwater impervious area due to an increase in the pavement rate of roads, a sudden inflow of rainwater into a rainwater drainage pumping station called an urban flood has become a problem.
For this reason, in order to prepare for a sudden rise in the water level of the water absorption tank (pump pit) during rainfall, a precedence standby operation pump that operates the pump from a state where the water level of the water absorption tank is lower than the specified water level has been put to practical use. For example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-315691, an intake hole is provided in a suction side casing below an impeller, and an intake pipe communicating between the vicinity of the inlet of the impeller and the atmosphere outside the pump is connected. It has been known.
【０００３】上記技術は、吸水槽水位が低下したとき
に、吸気孔から空気を吸入させポンプの揚水能力を低下
させることで流量制御を行い、ある水位になると揚水を
停止させ、空転に移行する先行待機運転を行うものであ
るが、上記構成だけで先行待機運転を行うと、空気を吸
入しながら揚水を行う気液二相流運転の際、ポンプ羽根
車内の流路に圧力のアンバランスが生じ、ポンプの振動
が大きくなる。条件によっては、ポンプの運転継続が不
可能になる場合がある。したがって、従来技術だけで
は、先行待機運転ポンプに通常運転ポンプと同等の信頼
性が得られないという問題があった。[0003] In the above technique, when the water level in the water absorption tank is lowered, the flow rate is controlled by sucking air from an intake hole to lower the pumping capacity of the pump, and when a certain water level is reached, the pumping is stopped and the operation shifts to idling. Although the preparatory standby operation is performed, when the preparatory standby operation is performed only with the above configuration, during gas-liquid two-phase flow operation in which water is pumped while suctioning air, pressure imbalance occurs in the flow path in the pump impeller. As a result, the vibration of the pump increases. Under certain conditions, it may not be possible to continue operating the pump. Therefore, the prior art alone has a problem that the preceding standby operation pump cannot have the same reliability as the normal operation pump.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、気
液二相流運転時の羽根車流路内の圧力アンバランスを抑
える手段がなく、その結果、ポンプ羽根車に流体加振力
が加わり、振動が増大するという問題があった。In the above-mentioned prior art, there is no means for suppressing the pressure imbalance in the impeller flow path during the gas-liquid two-phase flow operation. As a result, the pump impeller is subjected to a fluid exciting force, There was a problem that vibration increased.
【０００５】本発明は、上記従来技術の問題点を解決す
るためになされたもので、気液二相流運転を行うポンプ
における空気流入によるアンバランスを抑制し、流体加
振力による振動を低減させることで、先行待機運転の信
頼性を向上する立軸ポンプを提供することを、その目的
とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and suppresses imbalance due to air inflow in a pump performing a gas-liquid two-phase flow operation and reduces vibration caused by a fluid excitation force. It is an object of the present invention to provide a vertical shaft pump that improves reliability of preceding standby operation.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の立軸ポンプに係る第一の発明の構成は、羽
根車ハブを嵌着したポンプ軸がポンプケーシングの揚水
管の軸心方向に配置され、羽根車の吸込側ケーシングに
吸込ベルマウスを有し、羽根車下部の吸込側ケーシング
に吸気孔を備え、この吸気孔に吸気管を接続してなる立
軸ポンプにおいて、羽根車内の流路に発生する圧力の、
ポンプ軸心に対して対称位置の圧力を互いにバランスさ
せるための圧力調整孔を、羽根車ハブ外周面の羽根車ベ
ーン間の位置に設けるものである。In order to achieve the above object, a first aspect of the invention relates to a vertical shaft pump according to the present invention, wherein a pump shaft on which an impeller hub is fitted is provided with a shaft center of a pumping pipe of a pump casing. In the vertical shaft pump having a suction bell mouth on the suction side casing of the impeller, a suction side casing below the impeller, and an intake pipe connected to the suction hole, Of the pressure generated in the flow path,
A pressure adjusting hole for balancing pressures at symmetrical positions with respect to the pump axis is provided between impeller vanes on the outer peripheral surface of the impeller hub.
【０００７】上記目的を達成するために、本発明の立軸
ポンプに係る第二の発明の構成は、羽根車ハブを嵌着し
たポンプ軸がポンプケーシングの揚水管の軸心方向に配
置され、羽根車の吸込側ケーシングに吸込ベルマウスを
有し、羽根車下部の吸込側ケーシングに吸気孔を備え、
この吸気孔に吸気管を接続してなる立軸ポンプにおい
て、羽根車ハブの互いにポンプ軸心に対してほぼ対称位
置に圧力調整孔をあけ、その各孔間を圧力調整配管で接
続したものである。また、他の特徴は、羽根車ハブに、
羽根車内の流路と当該羽根車ハブ中央の空洞部とを連通
する圧力調整孔を、羽根車の羽根枚数の整数倍設けたこ
とにある。さらに他の特徴は、羽根車ハブの圧力が負圧
になる位置に、圧力調整孔を設けたことであり、あるい
は、羽根車ハブの圧力が正圧になる位置に、圧力調整孔
を設けたことにある。To achieve the above object, a second aspect of the invention relates to a vertical pump according to the present invention, wherein a pump shaft to which an impeller hub is fitted is arranged in the axial direction of a pumping pipe of a pump casing. A suction bell mouth is provided in the suction side casing of the car, and an intake hole is provided in the suction side casing below the impeller,
In a vertical shaft pump in which an intake pipe is connected to the intake holes, pressure adjustment holes are opened at substantially symmetrical positions with respect to the pump axis of the impeller hub, and the respective holes are connected by a pressure adjustment pipe. . Another feature is that the impeller hub
The pressure adjusting hole that communicates the flow path in the impeller with the hollow portion at the center of the impeller hub is provided by an integral multiple of the number of blades of the impeller. Still another feature is that a pressure adjusting hole is provided at a position where the pressure of the impeller hub becomes a negative pressure, or a pressure adjusting hole is provided at a position where the pressure of the impeller hub becomes a positive pressure. It is in.
【０００８】また、上記目的を達成するために、本発明
の立軸ポンプに係る第三の発明の構成は、羽根車がポン
プケーシングのケーシングライナ内に配置され、羽根車
ハブを嵌着したポンプ軸がポンプケーシングの揚水管の
軸心方向に配置され、羽根車の吸込側ケーシングに吸込
ベルマウスを有し、羽根車下部の吸込側ケーシングに吸
気孔を備え、この吸気孔に吸気管を接続してなる立軸ポ
ンプにおいて、前記ケーシングライナに、圧力調整孔を
前記羽根車の羽根枚数の整数倍設け、その互いに対称位
置にある孔を圧力調整配管で接続したものである。In order to achieve the above object, a third aspect of the present invention relates to a vertical shaft pump according to the present invention, wherein an impeller is disposed in a casing liner of a pump casing and an impeller hub is fitted thereto. Is arranged in the axial direction of the pumping pipe of the pump casing, has a suction bell mouth in the suction side casing of the impeller, has an intake hole in the suction side casing below the impeller, and connects the intake pipe to this intake hole. In the vertical shaft pump, a pressure adjusting hole is provided in the casing liner by an integral multiple of the number of blades of the impeller, and the holes at symmetrical positions are connected by a pressure adjusting pipe.
【０００９】[0009]
【００１０】[0010]
【作用】上記技術的手段による働きを図９および図１０
を参照して説明し、その原理を明らかにする。図９は、
羽根車の羽根に対する圧力のアンバランスを示す作用説
明図、図１０は、本発明の原理を説明する構成図であ
る。図９には、羽根の断面形状と、その羽根各部の対応
する部分における圧力の分布状態ないし圧力勾配を示し
ている。一般に、排水運転中の立軸ポンプの羽根車に
は、図９に示すように、羽根負圧面に圧力が負圧になる
領域が存在することが知られている。[Action] FIGS 9 and operable by the technical means 10
And the principle will be clarified. FIG.
FIG. 10 is an operation explanatory view showing the imbalance of the pressure on the blades of the impeller, and FIG. 10 is a configuration diagram illustrating the principle of the present invention. FIG. 9 shows a cross-sectional shape of the blade and a pressure distribution state or a pressure gradient in a corresponding portion of each portion of the blade. In general, it is known that the impeller of the vertical pump during the drainage operation has a region where the pressure becomes negative on the blade negative pressure surface as shown in FIG. 9.
【００１１】立軸ポンプに空気を吸入させ気液二相流運
転を行うと、図９に破線で示す負圧になる領域（負の圧
力勾配が存在する付近）に気泡が滞留し、羽根車流路を
減少させポンプ性能が低下する。立軸ポンプの羽根車の
各羽根ごとに、前記気泡の滞留が不均衡であるため、羽
根車内の圧力がアンバランスとなり、流体加振力を生
じ、ポンプに振動をもたらす。そこで、羽根車内の圧力
をバランスさせ、流体加振力を低減する必要がある。When the vertical shaft pump sucks air and performs gas-liquid two-phase flow operation, bubbles stay in the area where negative pressure is indicated by a broken line in FIG. 9 (near the presence of a negative pressure gradient), and the impeller flow path To reduce pump performance. Since the retention of the bubbles is unbalanced for each blade of the impeller of the vertical shaft pump, the pressure in the impeller becomes unbalanced, generating a fluid exciting force and causing the pump to vibrate. Therefore, it is necessary to balance the pressure in the impeller and reduce the fluid excitation force.
【００１２】第一の発明では、図１０に示すように、羽
根車１のハブの負圧となる位置に圧力調整孔１３を設
け、その対称位置を連結することにより相互の圧力をバ
ランスさせ、流体加振力を抑制し、振動の少ないポンプ
の気液二相流運転を可能とした。第二の発明では、羽根
車ハブの互いにポンプ軸心に対してほぼ対称位置に圧力
調整孔をあけ、その各孔間を圧力調整配管で接続したこ
とにより、羽根車流路の相互の圧力をバランスさせるこ
とを可能とした。また、羽根車ボスの正圧になる位置に
圧力調整孔１４を設けることにより、圧力の高い位置で
の圧力をバランスさせることを可能とした。In the first invention, as shown in FIG. 10, a pressure adjusting hole 13 is provided at a position where the hub of the impeller 1 becomes a negative pressure, and the symmetrical positions are connected to balance the mutual pressure. The pumping force of the fluid was suppressed and the gas-liquid two-phase flow operation of the pump with less vibration was enabled. According to the second aspect of the present invention, the pressure adjustment holes are opened substantially symmetrically with respect to the pump axis of the impeller hubs, and the respective holes are connected by a pressure adjustment pipe to balance the mutual pressures of the impeller flow paths. It was made possible. Further, by providing the pressure adjusting hole 14 at a position where the positive pressure of the impeller boss becomes positive, it is possible to balance the pressure at a high pressure position.
【００１３】第三の発明では、ケーシングライナに圧力
調整孔を設け、圧力調整配管により対称位置の圧力調整
孔と連結することで、羽根車流路の相互の圧力をバラン
スさせることを可能とした。[0013] In a third invention, provided with a pressure adjusting hole in the casing liner When connected to the pressure adjusting hole of the symmetric position by the pressure regulating pipe, made it possible to balance the pressure of the mutual impeller passages.
【００１４】[0014]
【実施例】本発明の各実施例を説明するに先立ち、ま
ず、図８を参照して、本発明が適用される立軸ポンプの
一般的な構成と作用を説明する。図８は、一般的な立軸
ポンプの略示構成図である。図８において、ポンプケー
シング２および羽根車１を収納するケーシングライナ３
の下方向にポンプケーシングの吸込ベルマウス４が接続
され、かつ、上方向にはポンプケーシングの一部である
揚水管５および吐出エルボ６が接続されて立軸ポンブが
構成されている。吐出エルボ６の吐出側には、吐出管７
および吐出弁８が設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Prior to description of each embodiment of the present invention , first, a general configuration and operation of a vertical shaft pump to which the present invention is applied will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a schematic configuration diagram of a general vertical shaft pump. In FIG. 8, a casing liner 3 accommodating a pump casing 2 and an impeller 1 is shown.
The suction bell mouth 4 of the pump casing is connected to the lower side, and the pumping pipe 5 and the discharge elbow 6 which are part of the pump casing are connected to the upper side to form a vertical shaft pump. A discharge pipe 7 is provided on the discharge side of the discharge elbow 6.
And a discharge valve 8.
【００１５】図８には、図示していないが、羽根車ハブ
を嵌着したポンプ軸１２がポンプケーシングの揚水管５
の軸心方向（垂直方向）に配置されている。羽根車１の
下方近傍（図８では吸込ベルマウス４の上部）に吸気孔
９が設けられ、この吸気孔９に吸気管１０が連結され、
その吸気管１０の立ち上がった地上部に吸気量調整弁１
１が具備され、前記吸気管１０の吸込口１０ａが吸水槽
内の最高水位ＨＷＬより高い位置にあり、これらにより
流量制御装置が構成されている。吸気孔９は、従来の最
低水位レベル、すなわち、この水位以下では吸込ベルマ
ウス４から空気を吸い込んでしまう最低水位ＷＬ１にお
いて該吸気孔９から吸気されない位置に設けられてい
る。Although not shown in FIG. 8, the pump shaft 12 fitted with the impeller hub is connected to the pumping pipe 5 of the pump casing.
In the axial direction (vertical direction). An intake hole 9 is provided near the bottom of the impeller 1 (the upper part of the suction bell mouth 4 in FIG. 8), and an intake pipe 10 is connected to the intake hole 9.
An intake air amount adjusting valve 1 is provided at the rising part of the intake pipe 10.
1, the suction port 10a of the intake pipe 10 is located at a position higher than the maximum water level HWL in the water absorption tank, and these constitute a flow control device. The intake hole 9 is provided at a position where the air is not sucked from the intake hole 9 at the conventional minimum water level, that is, at the minimum water level WL1 at which the air is sucked from the suction bell mouth 4 below this water level.
【００１６】いま、ＷＬ１よりも高い水位ＷＬ４におい
てこの立軸ポンプを運転し、水位低下とともに吸水槽水
位がＷＬ１に達したときに吸気孔９からポンプに空気を
吸入させる。水位の低下にともない、吸入する空気量も
増大し、水位ＷＬ３においてポンプは揚水不能となり空
転運転となる。その後、再度水位の上昇が生じ、水位が
ＷＬ２に達するとポンプは空気を吸入しながら気液二相
流運転となり、ポンプの揚水量に較べ吸水槽への流入量
が多い場合には、水位が上昇を続け、ＷＬ１に達したと
きに空気の吸入を停止し、通常の揚水運転へと移行す
る。Now, the vertical pump is operated at a water level WL4 higher than WL1, and when the water level decreases and the water level in the water suction tank reaches WL1, air is sucked into the pump from the intake hole 9. As the water level decreases, the amount of air to be taken in also increases, and the pump cannot be pumped at the water level WL3, and the idle operation is performed. Thereafter, the water level rises again, and when the water level reaches WL2, the pump operates in a gas-liquid two-phase flow while sucking air. When the inflow amount into the water absorption tank is larger than the pumping amount, the water level rises. The ascent is continued, and when WL1 is reached, the suction of air is stopped, and a transition is made to normal pumping operation.
【００１７】このような先行待機運転を行う立軸ポンプ
に適用される本発明の各実施例を、図８に併せて図１な
いし図７を参照して説明する。まず、第一及び第二の発
明の実施例を説明する。 〔実施例 １〕 図１は、本発明の一実施例に係る立軸ポンプの羽根車近
傍の要部断面図、図２は、図１のＸ−Ｘ矢視図である。
図中、図８と同一符号のものは一般の立軸ポンプと同等
部分であるから、その説明を省略する。図１，２に示す
実施例は、羽根車１の流路内の圧力調整手段として、羽
根車ハブ１６の互いにポンプ軸１２の軸心に対して対称
位置に圧力調整孔１３をあけ、その両圧力調整孔間を圧
力調整配管１７（２２）で接続したものである。Embodiments of the present invention applied to the vertical shaft pump performing such a preliminary standby operation will be described with reference to FIGS. 1 to 7 together with FIG. First, embodiments of the first and second inventions will be described. Embodiment 1 FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part in the vicinity of an impeller of a vertical shaft pump according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view taken along line XX of FIG.
In the figure, those having the same reference numerals as those in FIG. 8 are the same as those of a general vertical shaft pump, and therefore, the description thereof is omitted. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, pressure adjusting holes 13 are provided as pressure adjusting means in the flow path of the impeller 1 at symmetric positions with respect to the axis of the pump shaft 12 of the impeller hub 16. The pressure adjustment holes are connected by pressure adjustment piping 17 (22).
【００１８】本実施例の立軸ポンプにおける羽根車１
は、羽根車ハブ１６に固定された複数枚（図４に示す例
では４枚）の羽根車ベーン１８，１９，２０，２１を有
している。羽根車ベーン１８のある羽根車ハブ１６に圧
力調整孔１３を設け、ポンプ軸心に対し対称位置の羽根
車ベーン１９のある羽根車ハブ１６に圧力調整孔１３を
設け両圧力調整孔間を圧力調整配管１７にて接続してい
る。同様に、羽根車ベーン２０のある羽根車ハブ１６に
圧力調整孔１３を設け、ポンプ軸心に対し対称位置の羽
根車ベーン２１のある羽根車ハブ１６に圧力調整孔１３
を設け両圧力調整孔間を圧力調整配管２２にて接続して
いる。The impeller 1 of the vertical pump according to the present embodiment.
Has a plurality of (four in the example shown in FIG. 4) impeller vanes 18, 19, 20, 21 fixed to the impeller hub 16. A pressure adjusting hole 13 is provided in an impeller hub 16 having an impeller vane 18, and a pressure adjusting hole 13 is provided in an impeller hub 16 having an impeller vane 19 at a symmetrical position with respect to the pump axis. The connection is made by an adjustment pipe 17. Similarly, a pressure adjusting hole 13 is provided in the impeller hub 16 having the impeller vane 20, and the pressure adjusting hole 13 is provided in the impeller hub 16 having the impeller vane 21 at a position symmetrical with respect to the pump axis.
And the two pressure adjustment holes are connected by a pressure adjustment pipe 22.
【００１９】図８に示す立軸ポンプが気液二相流運転を
始めると、羽根車１の負の圧力勾配が存在する付近に気
泡が滞留する。その際、図２の羽根車ベーン１８と１９
には圧力の不均衡があり、気泡の滞留量に差違が生じア
ンバランスとなり、流体加振力が生じる。そこで、前記
圧力調整孔１３および圧力調整配管１７により、その圧
力差を利用し、圧力の高い処から低い処へ逃がし、対称
位置の羽根車内圧力をバランスさせる。同様に、他方の
対称位置にある羽根車ベーン２０，２１についても、羽
根車ハブ１６に、圧力調整孔１３および圧力調整配管２
２を設け、羽根車１全体の圧力をバランスさせ、流体加
振力を低減している。When the vertical shaft pump shown in FIG. 8 starts the gas-liquid two-phase flow operation, air bubbles stay near the impeller 1 where a negative pressure gradient exists. At this time, the impeller vanes 18 and 19 in FIG.
Has a pressure imbalance, a difference is generated in the amount of retained bubbles, resulting in imbalance, and a fluid excitation force is generated. Therefore, the pressure difference is released from the high pressure portion to the low pressure portion by using the pressure difference by the pressure adjusting hole 13 and the pressure adjusting pipe 17, and the pressure in the impeller at the symmetric position is balanced. Similarly, with respect to the impeller vanes 20 and 21 at the other symmetric positions, the impeller hub 16 also has a pressure adjusting hole 13 and a pressure adjusting pipe 2.
2 is provided to balance the pressure of the entire impeller 1 and reduce the fluid exciting force.
【００２０】〔実施例 ２〕 図３は、本発明の他の実施例に係る立軸ポンプの羽根車
の要部断面図である。図３に示す実施例は、羽根車の流
路内の圧力調整手段として、羽根車ハブ１６に、ハブ中
央の空洞部２３に貫通する圧力調整孔２４を設けたもの
である。なお、図３に示す例では、圧力調整孔２４を、
各羽根車ベーンごとに１個づつ設けた例を示したが、羽
根枚数の整数倍、例えば各羽根車ベーンごとに２個づつ
設けても差し支えない。図３の実施例によれば、圧力の
アンバランスが生じた際、均一な圧力分布を持つハブ中
央の空洞部により圧力をバランスさせ、流体加振力を低
減することができる。Embodiment 2 FIG. 3 is a sectional view of a main part of an impeller of a vertical shaft pump according to another embodiment of the present invention. In the embodiment shown in FIG. 3, as the pressure adjusting means in the flow path of the impeller, a pressure adjusting hole 24 is provided in the impeller hub 16 so as to penetrate a hollow portion 23 at the center of the hub. In addition, in the example shown in FIG.
Although an example in which one is provided for each impeller vane is shown, an integral multiple of the number of blades, for example, two for each impeller vane may be provided. According to the embodiment of FIG. 3, when a pressure imbalance occurs, the pressure can be balanced by the hollow portion at the center of the hub having a uniform pressure distribution, and the fluid excitation force can be reduced.
【００２１】〔実施例 ３〕 図４は、本発明のさらに他の実施例に係る立軸ポンプの
要部断面図である。図中、図１と同一符号のものは同等
部分であるから、その説明を省略する。図４に示す実施
例は、圧力調整孔１４を羽根車ハブ１６の正の圧力勾配
が生ずる位置に設けたものである。このようにしても、
図１ないし図３に示した実施例と同様の効果が得られ
る。Embodiment 3 FIG. 4 is a sectional view of a main part of a vertical shaft pump according to still another embodiment of the present invention. In the figure, the same reference numerals as those in FIG. 1 denote the same parts, and a description thereof will be omitted. In the embodiment shown in FIG. 4, the pressure adjusting hole 14 is provided at a position where a positive pressure gradient of the impeller hub 16 occurs. Even if you do this,
The same effects as those of the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 can be obtained.
【００２２】次に、第三の発明の実施例を説明する。 〔実施例 ４〕 図５は、本発明のさらに他の実施例に係る立軸ポンプの
要部断面図である。図中、図１または図８と同一符号の
ものは先の実施例と同等部分であるから、その説明を省
略する。図５に示す実施例は、羽根車１Ａを配置したケ
ーシングライナ３Ａに、羽根車流路と大気とを連通する
圧力調整孔２５を設け、該ケーシングライナ３Ａのポン
プ軸心に対して対称位置に圧力調整孔２５を設け、その
両孔間を圧力調整配管２６で連結させたものである。Next, an embodiment of the third invention will be described. Embodiment 4 FIG. 5 is a sectional view of a main part of a vertical shaft pump according to still another embodiment of the present invention. In the drawing, those having the same reference numerals as those in FIG. 1 or FIG. 8 are the same as those in the previous embodiment, and the description thereof will be omitted. In the embodiment shown in FIG. 5, the casing liner 3A in which the impeller 1A is arranged is provided with a pressure adjusting hole 25 for communicating the impeller flow path with the atmosphere, and the pressure is adjusted at a position symmetrical with respect to the pump axis of the casing liner 3A. An adjusting hole 25 is provided, and the two holes are connected by a pressure adjusting pipe 26.
【００２３】なお、図５に示す例では、ケーシングライ
ナ３Ａに設ける圧力調整孔２５を、各羽根車ベーンの流
路ごとに１個づつ設けた例を示したが、羽根枚数の整数
倍、例えば各羽根車ベーンの流路ごとに２個づつ設けて
も差し支えない。本実施例によれば、羽根車流路内に圧
力差が生じた場合、ケーシングライナ３Ａの羽根車流路
の位置に設けた圧力調整孔２５および圧力調整配管２６
により圧力をバランスさせ、流体加振力による振動を低
減することができる。In the example shown in FIG. 5, the pressure adjusting holes 25 provided in the casing liner 3A are provided one for each flow path of each impeller vane. Two impeller vanes may be provided for each channel. According to the present embodiment, when a pressure difference occurs in the impeller channel, the pressure adjusting hole 25 and the pressure adjusting pipe 26 provided at the position of the impeller channel of the casing liner 3A.
Thus, the pressure can be balanced, and the vibration due to the fluid excitation force can be reduced.
【００２４】次に、第四の発明の実施例を説明する。 〔実施例 ５〕 図６は、本発明のさらに他の実施例に係る立軸ポンプの
要部断面図、図７は、図６のＹ−Ｙ矢視断面図である。
図中、図１と同一符号のものは先の実施例と同等部分で
あるから、その説明を省略する。図６，７に示す実施例
では、羽根車１Ｂの羽根車ベーン２７に、圧力面と負圧
面とを貫通する圧力調整孔２８を設けたものである。Next, an embodiment of the fourth invention will be described. Embodiment 5 FIG. 6 is a sectional view of a main part of a vertical shaft pump according to still another embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a sectional view taken along line YY of FIG.
In the figure, components having the same reference numerals as those in FIG. 1 are the same as those in the previous embodiment, and the description thereof will be omitted. In the embodiment shown in FIGS. 6 and 7, the impeller vane 27 of the impeller 1B is provided with a pressure adjusting hole 28 penetrating the pressure surface and the suction surface.
【００２５】本実施例によれば、羽根車ベーン２７の負
の圧力勾配が存在する位置に圧力調整孔２８を設けるこ
とにより、羽根圧力面と負圧面とのアンバランスを解消
し、流体加振力を低減することができる。According to this embodiment, by providing the pressure adjusting hole 28 at a position where the negative pressure gradient of the impeller vane 27 exists, the imbalance between the blade pressure surface and the negative pressure surface is eliminated, and the fluid vibration The force can be reduced.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、気液二相流運転を行うポンプにおける空気流入に
よるアンバランスを抑制し、流体加振力による振動を低
減させることで、先行待機運転の信頼性を向上する立軸
ポンプを提供することができる。As described above in detail, according to the present invention, the imbalance due to the inflow of air in the pump performing the gas-liquid two-phase flow operation is suppressed, and the vibration caused by the fluid excitation force is reduced. It is possible to provide a vertical pump that improves the reliability of the preliminary standby operation.
【図１】本発明の一実施例に係る立軸ポンプの羽根車近
傍の要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part near an impeller of a vertical shaft pump according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＸ−Ｘ矢視図である。FIG. 2 is a view as viewed in the direction of arrows XX in FIG. 1;
【図３】本発明の他の実施例に係る立軸ポンプの羽根車
の要部断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a main part of an impeller of a vertical shaft pump according to another embodiment of the present invention.
【図４】本発明のさらに他の実施例に係る立軸ポンプの
要部断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a main part of a vertical shaft pump according to still another embodiment of the present invention.
【図５】本発明のさらに他の実施例に係る立軸ポンプの
要部断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a main part of a vertical shaft pump according to still another embodiment of the present invention.
【図６】本発明のさらに他の実施例に係る立軸ポンプの
要部断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a main part of a vertical shaft pump according to still another embodiment of the present invention.
【図７】図６のＹ−Ｙ矢視断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line YY of FIG. 6;
【図８】一般的な立軸ポンプの略示構成図である。FIG. 8 is a schematic configuration diagram of a general vertical shaft pump.
【図９】羽根車の羽根に対する圧力のアンバランスを示
す作用説明図である。FIG. 9 is an operation explanatory view showing an imbalance in pressure of blades of an impeller.
【図１０】本発明の原理を説明する構成図である。FIG. 10 is a configuration diagram illustrating the principle of the present invention.
１，１Ａ，１Ｂ 羽根車 ３，３Ａ ケーシングライナ ４ 吸込ベルマウス ５ 揚水管 ９ 吸気孔 １０ 吸気管 １２ ポンプ軸 １３，１４，２４，２５ 圧力調整孔 １６ 羽根車ハブ １７，２２，２６， 圧力調整配管 １８，１９，２０，２１，２８ 羽根車ベーン ２３ 空洞部 1, 1A, 1B Impeller 3, 3A Casing liner 4 Suction bell mouth 5 Pumping pipe 9 Intake hole 10 Intake pipe 12 Pump shaft 13, 14, 24, 25 Pressure adjustment hole 16 Impeller hub 17, 22, 26, Pressure adjustment Piping 18, 19, 20, 21, 28 Impeller vane 23 Cavity
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小野 滋義 茨城県土浦市神立町603番地 日立土浦 エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−315691（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−164595（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−230996（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−177584（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F04D 15/00 F04D 13/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Shigeyoshi Ono 603, Kandamachi, Tsuchiura-shi, Ibaraki Pref. Hitachi Tsuchiura Engineering Co., Ltd. (56) References JP-A-1-315691 (JP, A) JP-A-3- 164595 (JP, A) JP-A-2-230996 (JP, A) JP-A-58-177584 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F04D 15/00 F04D 13 / 00
Claims (6)
ケーシングの揚水管の軸心方向に配置され、羽根車の吸
込側ケーシングに吸込ベルマウスを有し、羽根車下部の
吸込側ケーシングに吸気孔を備え、この吸気孔に吸気管
を接続してなる立軸ポンプにおいて、羽根車内の流路に
発生する圧力の、ポンプ軸心に対して対称位置の圧力を
互いにバランスさせるための圧力調整孔を、羽根車ハブ
外周面の羽根車ベーン間の位置に設けることを特徴とす
る立軸ポンプ。A pump shaft fitted with an impeller hub is disposed in the axial direction of a pumping pipe of a pump casing, has a suction bell mouth on a suction side casing of the impeller, and is provided on a suction side casing below the impeller. In a vertical shaft pump having an intake hole and an intake pipe connected to the intake hole, a pressure adjusting hole for balancing pressures generated at a flow path in the impeller at symmetric positions with respect to the pump axis. Is provided at a position between the impeller vanes on the outer peripheral surface of the impeller hub.
ケーシングの揚水管の軸心方向に配置され、羽根車の吸
込側ケーシングに吸込ベルマウスを有し、羽根車下部の
吸込側ケーシングに吸気孔を備え、この吸気孔に吸気管
を接続してなる立軸ポンプにおいて、羽根車ハブの互い
にポンプ軸心に対してほぼ対称位置に圧力調整孔をあ
け、その各孔間を圧力調整配管で接続したことを特徴と
する立軸ポンプ。2. A pump shaft fitted with an impeller hub is disposed in the axial direction of a pumping pipe of a pump casing, has a suction bell mouth on a suction side casing of the impeller, and is provided on a suction side casing below the impeller. In a vertical shaft pump having an intake hole and an intake pipe connected to the intake hole, pressure adjustment holes are opened at substantially symmetric positions with respect to the pump axis of the impeller hub, and a pressure adjustment pipe is provided between the holes. A vertical pump connected to the pump.
根車ハブ中央の空洞部とを連通する圧力調整孔を、羽根
車の羽根枚数の整数倍設けたことを特徴とする請求項１
記載の立軸ポンプ。3. The impeller hub is provided with a pressure adjusting hole for communicating the flow path in the impeller and a hollow portion in the center of the impeller hub with an integral multiple of the number of blades of the impeller. 1
Vertical shaft pump as described.
圧力調整孔を設けたことを特徴とする請求項２記載の立
軸ポンプ。4. At a position where the pressure of the impeller hub becomes a negative pressure,
The vertical shaft pump according to claim 2, wherein a pressure adjusting hole is provided.
圧力調整孔を設けたことを特徴とする請求項２記載の立
軸ポンプ。5. A position where the pressure of the impeller hub becomes a positive pressure,
The vertical shaft pump according to claim 2, wherein a pressure adjusting hole is provided.
ライナ内に配置され、羽根車ハブを嵌着したポンプ軸が
ポンプケーシングの揚水管の軸心方向に配置され、羽根
車の吸込側ケーシングに吸込ベルマウスを有し、羽根車
下部の吸込側ケーシングに吸気孔を備え、この吸気孔に
吸気管を接続してなる立軸ポンプにおいて、前記ケーシ
ングライナに、圧力調整孔を前記羽根車の羽根枚数の整
数倍設け、その互いに対称位置にある孔を圧力調整配管
で接続したことを特徴とする立軸ポンプ。6. An impeller is disposed in a casing liner of a pump casing, a pump shaft fitted with an impeller hub is disposed in an axial direction of a pumping pipe of the pump casing, and a suction bell is mounted on a suction side casing of the impeller. In a vertical shaft pump having a mouse and having an intake hole in a suction side casing below an impeller, and connecting an intake pipe to the intake hole, the casing liner may be provided with a pressure adjustment hole having an integer of the number of blades of the impeller. A vertical shaft pump characterized in that the holes are provided twice and the holes located at symmetrical positions are connected by a pressure adjusting pipe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03294206A JP3133116B2 (en) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | Vertical pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03294206A JP3133116B2 (en) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | Vertical pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05133382A JPH05133382A (en) | 1993-05-28 |
| JP3133116B2 true JP3133116B2 (en) | 2001-02-05 |
Family
ID=17804698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03294206A Expired - Fee Related JP3133116B2 (en) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | Vertical pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3133116B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6291380B1 (en) | 1999-03-15 | 2001-09-18 | Rohm Co., Ltd. | Dielectric ceramic and capacitor using the same |
-
1991
- 1991-11-11 JP JP03294206A patent/JP3133116B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6291380B1 (en) | 1999-03-15 | 2001-09-18 | Rohm Co., Ltd. | Dielectric ceramic and capacitor using the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05133382A (en) | 1993-05-28 |
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