JP3124438B2 - Air overbrake device for steered wheels - Google Patents
Air overbrake device for steered wheelsInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の操舵輪用エア
オーバブレーキ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air overbrake device for a steering wheel of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】オイルブレーキ用のホイールシリンダを
スプリングチャンバによって機械的に作動するエアオー
バブレーキ装置でホイールパーキングなどに用いる場
合、スプリングチャンバをホイールシリンダに近接して
配置することが望ましい。そのためには、操舵されない
車輪の場合は、そのアクスルハウジングにスプリングチ
ャンバを固設することができるが、操舵輪では、そのア
クスルハウジング相当部品に対し車輪が操舵変角するた
め、スプリングチャンバをアクスルハウジング相当部品
に固設しては成り立たない。すなわち、操舵輪ではスプ
リングチャンバを操舵輪の操舵角と一体に移動するよう
配置しなければならない。2. Description of the Related Art When an oil brake wheel cylinder is used for wheel parking or the like in an air overbrake device that is mechanically operated by a spring chamber, it is desirable that the spring chamber be disposed close to the wheel cylinder. For this purpose, a spring chamber can be fixed to the axle housing in the case of a wheel that is not to be steered.However, in the case of a steered wheel, the wheel is steered to a part corresponding to the axle housing. It is not feasible to fix it to a considerable part. That is, for the steered wheels, the spring chamber must be arranged so as to move integrally with the steering angle of the steered wheels.
【０００３】このため、従来では図４で示すように、ブ
レーキ装置４０のバックプレート４１の端縁部前面にホ
イールシリンダ４２を取り付け、このホイールシリンダ
４２の取り付け位置と対応するバックプレート４１の端
縁部裏面にプッシュロッド４３ａが内蔵された筒状の連
結部材４３の一端を取り付け、この連結部材４３の他端
にスプリングチャンバ４４を結合して、スプリングチャ
ンバ４４を操舵輪の操舵角と一体に移動可能としてい
る。For this reason, conventionally, as shown in FIG. 4, a wheel cylinder 42 is mounted on the front surface of an edge portion of a back plate 41 of a brake device 40, and an edge of the back plate 41 corresponding to the mounting position of the wheel cylinder 42. One end of a cylindrical connecting member 43 having a built-in push rod 43a is attached to the back surface, and a spring chamber 44 is connected to the other end of the connecting member 43 to move the spring chamber 44 integrally with the steering angle of the steered wheels. It is possible.
【０００４】前記スプリングチャンバ４４はシリンダ４
４ｅ内で圧縮ばね４４ａにより一方向に付勢され、エア
チャンバ４４ｄに導入されたエアと前記圧縮ばね４４ａ
によって摺動するピストン４４ｂと、このピストン４４
ｂと一体であり、前記プッシュロッド４３ａに当接した
ピストンロッド４４ｃとから構成されている。The spring chamber 44 includes a cylinder 4
The air introduced into the air chamber 44d is urged in one direction by the compression spring 44a within the compression spring 44a.
Piston 44b slid by the piston 44b
b and a piston rod 44c which is in contact with the push rod 43a.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の操舵輪用の
エアオーバブレーキ装置では、バックプレート４１の端
縁はホイールシリンダ４２と連結部材４３及びスプリン
グチャンバ４４の重量を支える必要があり、その支持重
量及び振動に耐えるためにはバックプレート４１の板厚
を厚くした強度剛性の高いものを必要とし、バックプレ
ート４１の板厚増大による重量増加の不具合がある。In the above-described conventional air overbrake device for steered wheels, the edge of the back plate 41 needs to support the weight of the wheel cylinder 42, the connecting member 43, and the spring chamber 44. In order to withstand weight and vibration, the back plate 41 needs to have a large thickness and high strength and rigidity.
【０００６】また、組み付けにおいては、バックプレー
ト４１に対しホイールシリンダ４２と連結部材４３との
組み付けと、連結部材４３に対するスプリングチャンバ
４４の組み付け作業が必要であり、車両組立ラインにお
ける操舵輪用のエアオーバブレーキ装置の組み付け性や
分解整備性に問題がある。[0006] In the assembly, it is necessary to assemble the wheel cylinder 42 and the connecting member 43 to the back plate 41 and to assemble the spring chamber 44 to the connecting member 43. There is a problem in ease of assembling and disassembling the overbrake device.
【０００７】本発明の目的は、ホイールシリンダ、スプ
リングチャンバ等の各部品から構成されるオイルブレー
キ用スプリングブレーキ機構を１つにユニット化し、こ
れをスパイダに支持するようにして上記の問題点を解消
した操舵輪用のエアオーバブレーキ装置を提供すること
である。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems by unitizing a spring brake mechanism for an oil brake composed of various components such as a wheel cylinder and a spring chamber, and supporting the unit by a spider. An object of the present invention is to provide an air overbrake device for a steered wheel.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の特徴とする構成は、シリンダ内で圧縮ばね
により一方向に付勢されエアと前記圧縮ばねによって摺
動するピストンを設けたスプリングチャンバと、オイル
によって摺動しブレーキシューを作動させる一対のピス
トンを設けたホイールシリンダと、前記スプリングチャ
ンバによって作動されるピストン及びこのピストンによ
って作動され前記ホイールシリンダの一対のピストンを
作動させるプッシュロッドを内蔵したウエッジシリンダ
とを一体に形成したオイルブレーキ用スプリングブレー
キユニットを構成し、前記ウエッジシリンダにボルト締
め付け用フランジを設け、ブレーキシューの一端が軸支
されているスパイダの上部に取付台座をナックルの上方
部位に位置するよう形成し、前記取付台座上に前記オイ
ルブレーキ用スプリングブレーキユニットを前記ウエッ
ジシリンダのボルト締め付け用フランジを介してボルト
締め固定したものである。In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a piston is provided in a cylinder in one direction by a compression spring and slides by air and the compression spring. A spring chamber, a wheel cylinder provided with a pair of pistons sliding by oil to operate a brake shoe, a piston operated by the spring chamber, and a push operated by the piston to operate a pair of pistons of the wheel cylinder. An oil brake spring brake unit integrally formed with a wedge cylinder having a built-in rod is provided, a bolt tightening flange is provided on the wedge cylinder, and a mounting base is provided above a spider on which one end of a brake shoe is pivotally supported. It is located above the knuckle Formed, in which the oil brake spring brake unit on said mounting pedestal and bolted by bolts fastening flange of the wedge cylinder.
【０００９】[0009]
【作用】上記の構成により、ユニット化されたオイルブ
レーキ用スプリングブレーキ機構をスパイダの上部の取
付台座にボルト締め固定する１工程で組み付けが完了
し、剛性の高いスパイダによってオイルブレーキ用スプ
リングブレーキユニットを安定して支持する。With the above structure, the unitized spring brake mechanism for the oil brake is completed in one step of bolting and fixing to the mounting base above the spider, and the spring brake unit for the oil brake is mounted by the spider having high rigidity. Support stably.
【００１０】[0010]
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１及び図２において、１はオイルブレーキ用スプ
リングブレーキユニットである。このオイルブレーキ用
スプリングブレーキユニット１はスプリングチャンバ２
とホイールシリンダ３とウエッジシリンダ４とが一体に
形成してユニット化されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a spring brake unit for an oil brake. The spring brake unit 1 for an oil brake includes a spring chamber 2
, The wheel cylinder 3 and the wedge cylinder 4 are integrally formed as a unit.
【００１１】前記スプリングチャンバ２は、図３で示す
ように、シリンダ５と、このシリンダ５の内周面に摺動
可能に嵌挿されたピストン６とが設けられている。この
ピストン６とシリンダ５の後端壁との間には圧縮ばね７
が介装されており、この圧縮ばね７によって前記ピスト
ン６は前進方向に押圧付勢されている。As shown in FIG. 3, the spring chamber 2 is provided with a cylinder 5 and a piston 6 slidably fitted on the inner peripheral surface of the cylinder 5. A compression spring 7 is provided between the piston 6 and the rear end wall of the cylinder 5.
The compression spring 7 presses and biases the piston 6 in the forward direction.
【００１２】また、前記ピストン６とシリンダ５の前端
壁との間には前記ピストン６の進退移動によって容積を
変化するエアチャンバ１０が形成され、このエアチャン
バ１０には常に図略のエアタンクから高圧エアがエアポ
ート１１から流入されており、前記ピストン６を前記圧
縮ばね７のばね力に抗して後退方向に押圧している。An air chamber 10 whose volume is changed by the reciprocating movement of the piston 6 is formed between the piston 6 and the front end wall of the cylinder 5. Air is flowing from the air port 11 and presses the piston 6 in the backward direction against the spring force of the compression spring 7.
【００１３】前記ピストン６の中心にはピストンロッド
１２の後端が固着され、前端は後述するウエッジシリン
ダ４内のピストン３４に当接している。A rear end of the piston rod 12 is fixed to the center of the piston 6, and a front end thereof is in contact with a piston 34 in the wedge cylinder 4 described later.
【００１４】また、シリンダ５の前端には後述するウエ
ッジシリンダ４の後端に形成されているフランジ１８と
ボルト結合するフランジ１７が形成されている。At the front end of the cylinder 5, there is formed a flange 17 which is bolted to a flange 18 formed at the rear end of the wedge cylinder 4 described later.
【００１５】前記ホイールシリンダ３は、その軸線を前
記スプリングチャンバ２と直交する軸線方向に向けてお
り、ホイールシリンダ３内には左右一対のピストン２
４，２４が、ホイールシリンダ３の軸線方向に摺動可能
に嵌挿されている。２３はシールリングである。The wheel cylinder 3 has its axis oriented in the direction of an axis orthogonal to the spring chamber 2.
4 and 24 are slidably fitted in the axial direction of the wheel cylinder 3. 23 is a seal ring.
【００１６】前記一対のピストン２４，２４のそれぞれ
後端は図１及び図２で示すスパイダ５１に下端が軸支さ
れた半月状の一対のブレーキシュー２６，２６の上端と
結合され、前記一対のピストン２４，２４の後退移動に
よって拡開し、図１で示すブレーキドラム５０の内周面
に圧接して制動作用を行うようになっている。The rear ends of the pair of pistons 24, 24 are respectively connected to the upper ends of a pair of semicircular brake shoes 26, 26 whose lower ends are pivotally supported by a spider 51 shown in FIGS. The pistons 24, 24 are expanded by retreating and are brought into pressure contact with the inner peripheral surface of the brake drum 50 shown in FIG.
【００１７】また、前記一対のピストン２４，２４のそ
れぞれ前端には一対のクサビ部材３１が傾斜面の中空室
２１を形成して対向しており、この中空室２１内にはオ
イルポート３８から圧油が流入され、前記一対のピスト
ン２４，２４を後退移動して一対のブレーキシュー２
６，２６を拡開し、油圧制動作用が行われるようになっ
ている。A pair of wedge members 31 are formed at the front ends of the pair of pistons 24 and 24 so as to oppose each other by forming a hollow chamber 21 having an inclined surface. When oil flows in, the pair of pistons 24, 24 are moved backward to move the pair of brake shoes 2
6 and 26 are expanded so that a hydraulic braking action is performed.
【００１８】さらに、前記中空室２１内にはウエッジ２
８ａが進退作動可能に設けられ、このウエッジ２８ａの
前進作動で前記一対のクサビ部材３１，３１を介して前
記一対のピストン２４，２４を後退移動させ一対のブレ
ーキシュー２６，２６を拡開し、機械的制動作用が行わ
れるようになっている。Further, the wedge 2 is provided in the hollow chamber 21.
8a is provided so as to be able to move forward and backward, and the forward movement of the wedge 28a causes the pair of pistons 24, 24 to move backward through the pair of wedge members 31, 31 to expand the pair of brake shoes 26, 26, A mechanical braking action is performed.
【００１９】前記ウエッジ２８ａに前記一対のクサビ部
材３１，３１の傾斜面に接触する一対のローラ３０が設
けられており、このローラ３０によってウエッジ２８ａ
とクサビ部材３１，３１との摺動において減摩擦作用を
行うようにしている。The wedge 28a is provided with a pair of rollers 30 which come into contact with the inclined surfaces of the pair of wedge members 31, 31.
The friction between the wedge members 31 and 31 is reduced.
【００２０】前記ウエッジシリンダ４は前記ホイールシ
リンダ３と軸線方向の中央部でＴ形状に一体で製造され
ており、ホイールシリンダ３の軸線方向に対し直交する
軸線の筒穴を有し、ウエッジシリンダ４の後端は前述の
通りフランジ１８が形成され、このフランジ１８とスプ
リングチャンバ２のフランジ１７を介してボルト締め付
けによりスプリングチャンバ２と一体に結合されてい
る。The wedge cylinder 4 is integrally formed with the wheel cylinder 3 in a T-shape at a central portion in the axial direction, and has a cylindrical hole having an axis perpendicular to the axial direction of the wheel cylinder 3. The rear end is formed with a flange 18 as described above, and is integrally connected to the spring chamber 2 by bolting through the flange 18 and the flange 17 of the spring chamber 2.
【００２１】前記ウエッジシリンダ４の筒穴内には前記
スプリングチャンバ２のピストンロッド１２の後端と当
接してるピストン３４と、後端が前記ピストン３４に当
接し、前端に前記ウエッジ２８ａが形成されているプッ
シュロッド２８とが摺動可能に嵌挿され、前記プッシュ
ロッド２８の後端を常に前記ピストン３４に押圧させる
スプリング３２が内蔵されている。A piston 34 in contact with the rear end of the piston rod 12 of the spring chamber 2 and a rear end in contact with the piston 34 in the cylindrical hole of the wedge cylinder 4 and the wedge 28a formed in the front end. The push rod 28 is slidably fitted therein, and a spring 32 for constantly pressing the rear end of the push rod 28 against the piston 34 is incorporated.
【００２２】また、前記ウエッジシリンダ４の外側にボ
ルト穴３６を有するフランジ３５が複数箇所に設けられ
ている。A plurality of flanges 35 having bolt holes 36 are provided outside the wedge cylinder 4.
【００２３】一方、図１及び図２で示すように、ブレー
キシュ２６の一端が軸支されているスパイダ５１の上部
に取付台座５２がナックル５３の上方部位に位置するよ
う形成されている。On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, a mounting base 52 is formed above the knuckle 53 above the spider 51 on which one end of the brake shoe 26 is pivotally supported.
【００２４】このスパイダ５１は周知のようにナックル
５３の車軸が貫通する中央穴の周囲の面にボルト締めに
よってナックル５３に固定され強度剛性を有しており、
前記ブレーキシュー２６の一端が軸支されている。さら
に、スパイダ５１にはブレーキライニングの摩耗に応じ
てブレーキシュー２６を拡開方向に漸次変位させるシュ
ーギャップ調整用カム（図略）を保持している。As is well known, the spider 51 is fixed to the knuckle 53 by bolting on a surface around a central hole through which the axle of the knuckle 53 penetrates, and has strength and rigidity.
One end of the brake shoe 26 is pivotally supported. Further, the spider 51 holds a shoe gap adjusting cam (not shown) for gradually displacing the brake shoe 26 in the expanding direction in accordance with wear of the brake lining.
【００２５】そこで、図１及び図２で示すように、前記
スパイダ５１の上部に形成した取付台座５２上にオイル
ブレーキ用スプリングブレーキユニット１をホイールシ
リンダ３がブレーキドラム５０内のブレーキシュー２６
と連繋するように向けてウエッジシリンダ４を載置し、
ウエッジシリンダ４に設けられているフランジ３５を介
してボルト３７によって締め付け固定したものである。Therefore, as shown in FIGS. 1 and 2, the oil brake spring brake unit 1 is mounted on the mounting base 52 formed above the spider 51 by the wheel cylinder 3 and the brake shoes 26 in the brake drum 50.
The wedge cylinder 4 is placed so as to connect with the
It is fastened and fixed by a bolt 37 via a flange 35 provided on the wedge cylinder 4.
【００２６】本発明は上記の通りの構造であるから、予
め組み付けられたオイルブレーキ用スプリングブレーキ
ユニット１は、スパイダ５１の上部の取付台座５２上に
固定することにより一挙に組み付けられ、組み付け作業
工程を減少する。また、スパイダ５１の上部の取付台座
５２上に固定されたオイルブレーキ用スプリングブレー
キユニット１はナックル５３の上方で安定して支持さ
れ、操舵輪の操舵角と一体に移動する。Since the present invention has the above-described structure, the oil brake spring brake unit 1 which has been assembled in advance is fixed on the mounting base 52 above the spider 51 to be assembled at once, and the assembling work process is performed. Decrease. The oil brake spring brake unit 1 fixed on the mounting base 52 above the spider 51 is stably supported above the knuckle 53 and moves integrally with the steering angle of the steered wheels.
【００２７】そして、オイルポート３８から圧油をホイ
ールシリンダ３の中空室２１に流入させることにより一
対のピストン２４，２４を後退移動して一対のブレーキ
シュー２６，２６を拡開し、サービスブレーキとしての
油圧制動作用が行われる。The pressure oil flows into the hollow chamber 21 of the wheel cylinder 3 from the oil port 38 to retreat the pair of pistons 24, 24 to expand the pair of brake shoes 26, 26, thereby serving as a service brake. Hydraulic braking action is performed.
【００２８】また、スプリングブレーキチャンバ２のエ
アチャンバ１０内に流入されている高圧エアを排出する
ことにより圧縮ばね７のばね力でピストン６が前進し、
そのピストンロッド１２がウエッジシリンダ４内のピス
トン３４を前進作動させ、これによりプッシュロッド２
８を前進押動する。Further, by discharging the high pressure air flowing into the air chamber 10 of the spring brake chamber 2, the piston 6 advances by the spring force of the compression spring 7,
The piston rod 12 causes the piston 34 in the wedge cylinder 4 to move forward, whereby the push rod 2
8 is pushed forward.
【００２９】前記プッシュロッド２８の前進押動によっ
てプッシュロッド２８の先端のウエッジ２８ａが前進作
動し、一対のクサビ部材３１，３１を介して一対のピス
トン２４，２４を後退移動させ一対のブレーキシュー２
６，２６を拡開し、機械的制動作用によるホイールパー
キングが行われる。The forward push of the push rod 28 causes the wedge 28a at the tip of the push rod 28 to move forward, causing the pair of pistons 24, 24 to move backward through the pair of wedge members 31, 31, and causing the pair of brake shoes 2 to move.
6 and 26 are expanded, and wheel parking is performed by a mechanical braking action.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、シリ
ンダ内で圧縮ばねにより一方向に付勢されエアと前記圧
縮ばねによって摺動するピストンを設けたスプリングチ
ャンバと、オイルによって摺動しブレーキシューを作動
させる一対のピストンを設けたホイールシリンダと、前
記スプリングチャンバによって作動されるピストン及び
このピストンによって作動され前記ホイールシリンダの
一対のピストンを作動させるプッシュロッドを内蔵した
ウエッジシリンダとを一体に形成したオイルブレーキ用
スプリングブレーキユニットを構成し、前記ウエッジシ
リンダにボルト締め付け用フランジを設け、ブレーキシ
ューの一端が軸支されているスパイダの上部に取付台座
をナックルの上方部位に位置するよう形成し、前記取付
台座上に前記オイルブレーキ用スプリングブレーキユニ
ットを前記ウエッジシリンダのボルト締め付け用フラン
ジを介してボルト締め固定した構成であるから、操舵輪
に対するオイルブレーキ用スプリングブレーキ機構の組
み付け性及び分解整備性が向上され、オイルブレーキ用
スプリングブレーキ機構の支持重量及び振動に耐える安
定した支持が得られる利点がある。As described above, according to the present invention, a spring chamber provided with a piston which is urged in one direction by a compression spring in a cylinder and slides by air and the compression spring, and a brake which slides by oil and slides by oil. A wheel cylinder provided with a pair of pistons for operating a shoe, and a wedge cylinder incorporating a piston operated by the spring chamber and a push rod operated by the piston to operate the pair of pistons of the wheel cylinder are integrally formed. A spring brake unit for an oil brake is provided, a bolt tightening flange is provided on the wedge cylinder, and a mounting pedestal is formed at an upper portion of the knuckle above a spider on which one end of a brake shoe is pivotally supported, The oil on the mounting base Since the brake spring brake unit is configured to be bolted and fixed via the bolt flange of the wedge cylinder, the assemblability and disassembly and maintenance of the oil brake spring brake mechanism on the steered wheels are improved, and the oil brake spring is improved. There is an advantage that a stable support that can withstand the supporting weight and vibration of the brake mechanism can be obtained.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明装置の側面図FIG. 1 is a side view of the device of the present invention.
【図２】図１の要部平面図FIG. 2 is a plan view of a main part of FIG. 1;
【図３】図１のＡ−Ａ線断面拡大図FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1;
【図４】従来の操舵輪用エアオーバブレーキ装置の断面
図FIG. 4 is a cross-sectional view of a conventional steering wheel air overbrake device.
１ オイルブレーキ用スプリングブレーキユニット ２ スプリングチャンバ ３ ホイールシリンダ ４ ウエッジシリンダ ２６ ブレーキシュー ３５ フランジ ３７ ボルト ５１ スパイダ ５２ 取付台座 ５３ ナックル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Spring brake unit for oil brakes 2 Spring chamber 3 Wheel cylinder 4 Wedge cylinder 26 Brake shoe 35 Flange 37 Bolt 51 Spider 52 Mounting base 53 Knuckle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−33154（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−138526（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−120532（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−29557（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−67173（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−47664（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭48−9671（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 1/06 F16D 65/32 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-60-33154 (JP, A) JP-A-2-138526 (JP, A) JP-A-2-120532 (JP, A) 29557 (JP, U) JP-A 1-67173 (JP, U) JP-A 60-47664 (JP, U) JP-B 48-9671 (JP, B1) (58) Fields investigated (Int. 7 , DB name) B60T 1/06 F16D 65/32
Claims (1)
勢されエアと前記圧縮ばねによって摺動するピストンを
設けたスプリングチャンバと、オイルによって摺動しブ
レーキシューを作動させる一対のピストンを設けたホイ
ールシリンダと、前記スプリングチャンバによって作動
されるピストン及びこのピストンによって作動され前記
ホイールシリンダの一対のピストンを作動させるプッシ
ュロッドを内蔵したウエッジシリンダとを一体に形成し
たオイルブレーキ用スプリングブレーキユニットを構成
し、前記ウエッジシリンダにボルト締め付け用フランジ
を設け、ブレーキシューの一端が軸支されているスパイ
ダの上部に取付台座をナックルの上方部位に位置するよ
う形成し、前記取付台座上に前記オイルブレーキ用スプ
リングブレーキユニットを前記ウエッジシリンダのボル
ト締め付け用フランジを介してボルト締め固定したこと
を特徴とする操舵輪用のエアオーバブレーキ装置。1. A spring chamber provided with a piston which is urged in one direction by a compression spring in a cylinder and slides by air and the compression spring, and a pair of pistons which slide by oil to operate a brake shoe. A spring brake unit for an oil brake is integrally formed with a wheel cylinder, a piston actuated by the spring chamber, and a wedge cylinder having a push rod actuated by the piston and actuating a pair of pistons of the wheel cylinder. The wedge cylinder is provided with a bolt tightening flange, and an end of a brake shoe is formed at a position above a knuckle at an upper part of a spider on which one end of a brake shoe is pivotally supported. The oil brake spring is mounted on the mounting base. Brake uni An air-over brake device for a steered wheel, wherein a nut is fixedly bolted through a bolt-tightening flange of the wedge cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06128088A JP3124438B2 (en) | 1994-05-19 | 1994-05-19 | Air overbrake device for steered wheels |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP06128088A JP3124438B2 (en) | 1994-05-19 | 1994-05-19 | Air overbrake device for steered wheels |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309217A JPH07309217A (en) | 1995-11-28 |
| JP3124438B2 true JP3124438B2 (en) | 2001-01-15 |
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ID=14976111
Family Applications (1)
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| JP06128088A Expired - Fee Related JP3124438B2 (en) | 1994-05-19 | 1994-05-19 | Air overbrake device for steered wheels |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3124438B2 (en) |
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|---|---|---|---|---|
| KR101566298B1 (en) * | 2009-03-09 | 2015-11-05 | 한화테크윈 주식회사 | Air Over Hydraulic break system |
-
1994
- 1994-05-19 JP JP06128088A patent/JP3124438B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101566298B1 (en) * | 2009-03-09 | 2015-11-05 | 한화테크윈 주식회사 | Air Over Hydraulic break system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07309217A (en) | 1995-11-28 |
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