JP3120235U - 前方ブレーキ灯用回路 - Google Patents

Abstract

【課題】交差点等での自動車事故を、大幅に削減するため、歩行者、対向車から、走行車がブレーキを踏んで停止する状態にあることが直ちに分かり、また、前走車から、後続車がブレーキを踏んで停止する状態にあることが直ちに分かる消費電力の少ない前方ブレーキ灯の提供。
【解決手段】前方ブレーキ灯１の光源を発光ダイオードとし、周囲の明るさが夜間等の暗い状態となると、フォトダイオードが、非導通となることにより発光ダイオードが、減光されることを特徴とする自動車用前方ブレーキ灯、及び回路。
【選択図】図３

Description

本考案は、自動車用の前方ブレーキ灯及びその回路に関する。

従来より、交差点や横断歩道等で、走行車が、歩行者に、対向車に、または後続車が追突するという自動車事故が多発している。その原因は、走行している自動車の前方において、歩行者や対向車、または前走車から、その走行車が、ブレーキを踏んで停止状態に有るかどうか分からぬことより、退避ができず、事故に至る場合が極めて多いのである。
但し、前方ブレーキ灯を設けた場合に、消費電力が大きいとバッテリーをいたずらに消費しバッテリー残量不足の別のトラブルを発生することになる。
また前方ブレーキ灯が明るすぎると、歩行者や、対向車や前走車に、眩しさを感じさせ、
視認能力の低下となり、返って不安全となる。特に夜間等の暗い環境においては、その影響が著しくなるため、昼間時との切り替えを行わないと安全性の阻害となるのである。

本考案は、上記の事故を回避すると共に、上記の実際上の問題点を回避した画期的な前方ブレーキ灯及び回路を提供するものである。

発光ダイオード及び基盤は、ケース内に収納され、該ケースの前端部にはレンズ手段が固着されており、該レンズ手段を通して光が透過されるようになっており、前記ケースの後端面等は、直接、又は自在継手等を介して接着、ネジ止め等の固着手段により自動車の車体内の室内後写鏡、もしくは車体内の前方のいずれかの位置に取付けられている。

発光ダイオードのマイナス端子は、ハンダ付等の導通連結手段により、基板の基板内マイナス極に電気的に導通されており、該基板内マイナス極は少なくともひとつ以上の発光ダイオードに、並列もしくは直列に、電気的に導通され、その末端は、車体のアースに導通されている、一方前記発光ダイオードのプラス端子は、ハンダ付等の導通連結手段により、基板の基板内プラス極に電気的に導通されており、該基板内プラス極は少なくともひとつ以上の発光ダイオードに、並列もしくは直列に、電気的に導通されており、更に上流のプラス回路は、ブレーキを踏むと作動するブレーキ灯スイッチから後方ブレーキ灯に連結されているプラス回路の中間に連結されていることにより、ブレーキ灯スイッチが作動すると、発光ダイオードが荷電され光を放射することを特徴とする自動車用前方ブレーキ灯、及び回路を提供する。

前記基板内プラス極の上流のプラス回路には、抵抗Ｒが挿入されており、該抵抗Ｒの両端の回路には、明るさによりオン・オフするフォトダイオードの両端が並列に連結され電気的に導通されており、前記フォトダイオードが、光を受け導通状態のときは、並列に電流が流れ、非導通の状態では、前記抵抗Ｒにより、減光される回路となっている。

加えて、周囲の明るさ３０ルクス以下から０ルクスの任意の範囲の暗い状態で、フォトダイオードが、非導通となることにより前記発光ダイオードが、減光されることを特徴とする前記の自動車用前方ブレーキ灯、及び回路を提供する。

また、前記発光ダイオードは、少なくとも１灯以上から８０灯以下の個数が、電気的に並列または、直列に接続されており、減光しない状態の全数の発光ダイオードの光度の合計が１〜５００カンデラであることを特徴とする前記の自動車用前方ブレーキ灯、及び回路を提供する。

本考案の前方ブレーキ灯及び回路は、以下の多くの優れた効果を有するものである。
（１） 歩行者、対向車より、走行車がブレーキを踏んで停止する状態にあることが直ちに分かるため衝突事故を防止する動作が取れ、多くの事故防止効果を発揮する。また、後続車がブレーキを踏んで停止する状態にあることが直ちに分かるため前走車が、追突事故を防止する動作が取れ、多くの事故防止効果を発揮する。
（２） 発光ダイオードにより、極めて小電力消費で十分な明るさが得られるため、バッテリー残量不足当を回避でき、また眩しすぎることによる視認能力低下を防ぐことができる。
（３） 周囲の明るさ３０ルクス以下から０ルクスの任意の暗い状態で、フォトダイオードが、非導通となることにより前記発光ダイオードが、減光され歩行者、対向車、運転者に、眩しさを与えることなく、暗所で、安全に認知させることができる。
（４） 装置、及び回路が、軽量且つ簡便のため、新車、中古車にも簡単に取付けられ、しかもコスト的に安価で提供できる。
（５） 自動車の室内に取付けるため、雨や、外部障害による絶縁トラブルや破損、腐食等が非常に少ない。
（６） また、室内にあるため、盗難等の被害に会いにくい。
（７） 前方ブレーキ灯が、自在継手を介して取付けられているため、歩行者、対向車、前走車から認知しやすく、加えて眩しさを与えることのない位置に調整することができる。
（８） 図６、図７に示すように、英語や日本語の文章で構成すると更に分かり易くなる。

本考案は、発明の効果に前述した如く、簡単な構造で極めて利便性があり、すべての人が使える画期的な構成をすることができたのである。

なお、本考案の前記ならびにそのほかの目的と新規な特徴は次の説明を添付図面と照らし合わせて読むと、より完全に明らかになるであろう。
ただし、図面はもっぱら解説のためのものであって、本考案の技術的範囲を限定するものではない。以下図面に基づいて詳細を説明する。

以下、本考案の実施例について、図面を参照しながら説明する。
この実施例１は、図１に、前方ブレーキ灯の設置状態及び回路の斜視図を示している。
従来より車体５０に設置されたバッテリー５１のバッテリープラス極５２よりの回路５３は、ブレーキペダル５４が踏まれた場合に、ブレーキ灯スイッチ５５が押され、回路５３と回路５６が導通状態となることにより、後方ブレーキ灯５７が点灯するように構成されている。

本実施例では、回路５６の中間位置に、プラス回路１６が接続され電気的に導通している。該プラス回路１６は、自動車の車体５０内の室内後写鏡５８（通称ルームミラー）、もしくは、車体内の前方のいずれかの位置に取付けられた前方ブレーキ灯１に導通されている。前方ブレーキ灯１のマイナス回路１１は、車体５０のアース６０に連結されている。
このように構成することで、装置、及び回路が、軽量且つ簡便のため、新車、中古車にも簡単に取付けられ、しかもコスト的に安価で提供できるのである。

図２は、実施例１の前方ブレーキ灯１の正面図を示し、図３は、図２の断面Ａ−ＡにおけるＡ−Ａ断面詳細図、図４は、図２の断面Ｂ−ＢにおけるＢ−Ｂ断面詳細図を示している。

図３によりその実施例１の詳細を述べると、前方ブレーキ灯１の構成は、発光ダイオード２及び基板３は、ケース４内に収納されている。
該ケース４の前端部にはレンズ手段５が接着、ネジ止め等の固着手段により固着されており、該レンズ手段５を通して発光ダイオード２の放射光が透過されるようになっている。
該レンズ手段５は発光ダイオード２の光を、集中させたり散乱させるための凸部、突起、溝、凹部等が設けられている。

前記ケース４の後端面は、自在継手６のフランジ部７に接着、ネジ止め等の固着手段により固着され、該自在継手６の底板部８は同じく接着、ネジ止め等の固着手段９により自動車の車体内の又は、自在継手を介することなく、直接室内後写鏡５８に取付けられている。もしくは、後端面以外の面に対し、直接、又は適合した取付具を介して車体５０内の前方のいずれかの位置に取付けられている。

前記発光ダイオード２のマイナス端子２ｂは、ハンダ付等の導通連結手段１０により基板３のマイナス極３ｂに電気的に導通されている。
一方前記発光ダイオード２のプラス端子２ａは、ハンダ付等の導通連結手段１０により基板３の基板内プラス極３ａに電気的に導通されている。

また、図５には、実施例１の全体回路図を示している。
前記基板内マイナス極３ｂは、少なくともひとつ以上の発光ダイオード２に、並列もしくは直列に、電気的に導通され、その末端は、車体５０のアース６０に導通されている。本図面では、並列接続の例を示している。
一方前記基板内プラス極３ａは少なくともひとつ以上の発光ダイオード２に夫々の発光ダイオード用抵抗２ｃを介して、並列もしくは直列に、電気的に導通されている。本図面では、同様に、並列接続の例を示している。

前記基板内プラス極３ａの上流のプラス回路１２には、減光用抵抗１３が挿入されており、該減光用抵抗１３の両端の回路には、周囲の明るさによりオン・オフするフォトダイオード１４と、フォトダイオード用抵抗１４ａを有する回路の両端が減光用抵抗１３と並列に連結され、接点１５で電気的に導通されている。

図４は、Ｂ−Ｂ断面における、前記フォトダイオード１４と、減光用抵抗１３の取付状態を示している。

また図５に示す接点１５より、更に上流のプラス回路１６は、ブレーキペダル５４を踏むと作動するブレーキ灯スイッチ５５から後方ブレーキ灯５７に連結されている回路５６の中間に連結されていることにより、ブレーキ灯スイッチ５５が作動すると、発光ダイオード２が荷電され光を放射する。

周囲の明るさが、明るい状態のときは、前記フォトダイオード１４が、光を受けることにより導通状態となるように構成されている。
そのため、減光用抵抗１３と並列に電流が流れ、電流は、ほとんど減光用抵抗１３の影響を受けることなく、バッテリー５１の発生する電流が流れることとなる。

発明者の実験によると、うす暗い程度の３０ルクスを越える明るさの場合は、周囲が明るいため、発光ダイオード２の明るさを通常の明るさにし、歩行者、対向車、前走車から十分、視認できることが必要であり、通常の使用状態となる。

一方、周囲が暗くなり、その明るさが、うす暗い位の３０ルクスから０ルクスの範囲になると、前記フォトダイオード１４が非導通の状態となるよう構成されている。そのため電流は前記減光用抵抗１３を流れるため電流値が下がり、発光ダイオード２が、減光されるよう構成されている。周囲が暗くなると、昼間時の明るさでは歩行者、対向車、前走車等に対し眩しすぎまた運転者にも反射光が目に入り、運転の妨げとなるため、返って危険となるためである。

次に、発光ダイオードの灯数と光度に付いて述べると、それらを、実際の車両取付時に、最適に構成することが、実用上極めて重要であり、発明者は、数多くの試作と実験を行い最適条件を得ることができた。
その上で、発光ダイオードの灯数と光度に付いて最適条件を発見し、考案の目的を達成することができた。従って誰でもが、思いつくような単なる設計上の選択範囲ではない技術思想を提供するものである。

前記発光ダイオード２の構成は、少なくとも１灯以上から８０灯以下の個数で構成されており、それらが、電気的に並列または、直列に接続されている。
８０灯以上では、構造が複雑すぎて、故障しやすくなり、前面のレンズ手段が、大きくなるためその範囲に収納することが難しく、コスト高となるためである。

全数の発光ダイオード２の光度の合計は１〜５００カンデラの範囲で選定される。
これは、１カンデラ未満では、光量が不足し、期待する効果が発揮できないからである。次に、５００カンデラを超えると、眩しすぎて返って目に刺激を与え不安全となり、また前面ガラスの内面に反射し、運転者が見にくくなったためである。また、消費電力が大きいためバッテリー残量の不足をきたし、別の不安全要因となったからである。

ケース４、発光ダイオード２及びレンズ手段５の材質に関しては、必要な強度とともに、太陽からの熱に耐える耐熱材料、例えば金属、耐熱樹脂、セラミックス、ガラス等の耐熱材料が用いられる。

本考案の実施例２を図６に示す。
図６は実施例２の正面図を示すもので、ブレーキ踏込み中であることを、更に分かり易くするため、英語や日本語等の文章を、発光ダイオード２の配列で示したものである。
図７は、実施例２このように構成することで、事前にブレーキ灯であることを知らない人や運転者に対して、直ちにブレーキ踏込み中であることを認識させることができる。

本考案の実施例３を図７に示す。
図７は実施例３の正面図を示すもので、ブレーキ踏込み中であることを、更に分かり易くするため、レンズ手段の表面または、裏面に英語や日本語等の文章を、書き込みその内側から発光ダイオード２により透過表示したものである。
図６と同様に、このように構成することで、事前にブレーキ灯であることを知らない人や運転者に対して、直ちにブレーキ踏込み中であることを認識させることができる。

［変形実施例］
この発明は次のように変形して実施することを含むものである。
（１） レンズ手段５の前面に、上下旋回、又は移動によりレンズ面よりの光を減光する移動式減光フィルター（図示せず）を設けることができる。
この構成では、前記フォトダイオード１４を設置することなく、移動式減光フィルターをレンズ手段５の前にかぶせることにより、手動で減光できるため、装置的に簡単で、しかも低コストで製作することができる。

（２） ケース４の前方外周に、遮光スリーブ（図示せず）を設け、該遮光スリーブをスライドすることにより、発光ダイオード２による光が、運転者の目にまぶしさを感じさせないように光漏れを防ぐことができる。

（１） 走行車がブレーキを踏んで停止する状態にあることが歩行者、対向車より、直ちに分かり、また、後続車がブレーキを踏んで停止する状態にあることが直ちに分かるため前走車が、追突事故を防止する動作が取れ、多くの事故防止効果を発揮する。
（２） 発光ダイオードにより、極めて小電力消費で十分な明るさが得られるため、バッテリー残量不足等を回避でき、また減光することにより、眩しすぎることによる視認能力低下を防ぐことができる。
（３） 年間１万人以上といわれる交通事故による死亡者、また障害者を大幅に削減することができる。

実施例１の前方ブレーキ灯の設置状態及び回路の斜視図を示す。 実施例１の前方ブレーキ灯の正面図である。 実施例１の断面Ａ−Ａの断面詳細図である。 実施例１の断面Ａ−Ａの断面詳細図である。 実施例１の全体回路図である。 実施例２の正面図である。 実施例３の正面図である。

符号の説明

１ 前方ブレーキ灯
２ 発光ダイオード２
２ａ プラス端子
２ｂ マイナス端子
２ｃ 発光ダイオード用抵抗
３ 基板
３ａ 基板内プラス極
３ｂ 基板内マイナス極
４ ケース
５ レンズ手段
６ 自在継手
７ フランジ部
８ 底板部
９ 固着手段
１０ 導通連結手段
１１ マイナス回路
１２、１６ プラス回路
１３ 減光用抵抗
１４ フォトダイオード
１４ａ フォトダイオード用抵抗
１５ 接点
５０ 車体
５１ バッテリー
５２ バッテリープラス極
５３、５６ 回路
５４ ブレーキペダル
５５ ブレーキ灯スイッチ
５７ 後方ブレーキ灯
５８ 室内後写鏡
６０ アース

Claims (3)

1. 発光ダイオード及び基盤は、ケース内に収納され、該ケースの前端部にはレンズ手段が固着されており、該レンズ手段を通して光が透過されるようになっており、前記ケースの後端面等は、直接、又は自在継手等を介して接着、ネジ止め等の固着手段により自動車の車体内の室内後写鏡、もしくは車体内の前方のいずれかの位置に取付けられており、発光ダイオードのマイナス端子は、ハンダ付等の導通連結手段により、基板の基板内マイナス極に電気的に導通されており、該基板内マイナス極は少なくともひとつ以上の発光ダイオードに、並列もしくは直列に、電気的に導通され、その末端は、車体のアースに導通されている、一方前記発光ダイオードのプラス端子は、ハンダ付等の導通連結手段により、基板の基板内プラス極に電気的に導通されており、該基板内プラス極は少なくともひとつ以上の発光ダイオードに、並列もしくは直列に、電気的に導通されており、更に上流のプラス回路は、ブレーキを踏むと作動するブレーキ灯スイッチから後方ブレーキ灯に連結されているプラス回路の中間に連結されていることにより、ブレーキ灯スイッチが作動すると、発光ダイオードが荷電され光を放射することを特徴とする自動車用前方ブレーキ灯、及び回路。
2. 前記基板内プラス極の上流のプラス回路には、抵抗Ｒが挿入されており、該抵抗Ｒの両端の回路には、明るさによりオン・オフするフォトダイオードの両端が並列に連結され電気的に導通されており、前記フォトダイオードが、光を受け導通状態のときは、並列に電流が流れ、非導通の状態では、前記抵抗Ｒにより、減光される回路となっており、加えて、周囲の明るさ３０ルクス以下から０ルクスの任意の範囲の暗い状態で、フォトダイオードが、非導通となることにより前記発光ダイオードが、減光されることを特徴とする請求項１記載の自動車用前方ブレーキ灯、及び回路。
3. 前記発光ダイオードは、少なくとも１灯以上から８０灯以下の個数が、電気的に並列または、直列に接続されており、減光しない状態の全数の発光ダイオードの光度の合計が１〜５００カンデラであることを特徴とする請求項１、または２記載の自動車用前方ブレーキ灯、及び回路。

Images