JP3118172U

JP3118172U - 動力駆動小型船

Info

Publication number: JP3118172U
Application number: JP2005009079U
Authority: JP
Inventors: 正義嶋田
Original assignee: 正義嶋田
Priority date: 2005-10-31
Filing date: 2005-10-31
Publication date: 2006-01-26
Anticipated expiration: 2015-10-31

Abstract

【課題】航行中の船体を安定させ、かつ航行中の抵抗を低減させて推進力を向上させ、燃料の消費も低減させることができる動力駆動小型船を提供することにある。
【解決手段】船底１４の下方に沿って配する長板部材３および上記長板部材３の先端部にヒンジ接続する短板部材４からなる推進安定板５と、上記長板部材３に対する短板部材４の角度を調整する角度調整手段６と、上記推進安定板５を上下動させる昇降手段７とを備え、上記昇降手段７は、船底１４の下方に沿って配する長板部材３の両側部の複数個所を同時に上下動させるリンク機構１５と、このリンク機構１５を作動させる作動手段１７とからなる構成にしてある。
【選択図】図１

Description

本考案は主に釣船、屋形船、渡し船等として使用される動力駆動小型船に関する。

一般に海や湖等で船釣りを楽しむ場合、船外機等を搭載した小型船（釣り船等）に乗って出かけ、所望のポイントに着いたら停泊して船上から釣りを行っている。そしてそのポイントで釣果が上がらなかったら、別のポイントに移動して釣りを楽しんでいる。

しかしながら、釣りをしている際に、風が吹いたり他の船が近くを通過した際に発生する波やうねりによって、船体が大きく揺れて不安定になることが多々ある。そのため、乗船者は不安になったり船酔いしたりして、いつも楽しく釣りを楽しめるとは限らなかった。また、乗船時や下船時に或いは船上を移動したりした時に船が揺れて不安定になり、時にはバランスを崩し船上で倒れて怪我をしたり水中に落ちてしまうこともある。

そこで、本考案と同一人は先にこの問題点を解決する考案として、小型船の船体に取り付けて船を安定させる昇降可能なキールや回転板駆動装置等を開発していた。

しかしながら、これらの装置等を取り付けた小型船の場合、航行中にキール等が抵抗となって推進力を低下させ、高速での航行が難しくなり目的地まで到着するのに時間がかかり、また、多くの燃料を消費して燃料費が高くついてしまうといった問題があった。

本考案は、上記のような点に鑑みて開発されたものであり、その目的とするところは、航行中の船体を安定させ、かつ航行中の抵抗を低減させて推進力を向上させ、燃料の消費も低減させることができる動力駆動小型船を提供することにある。

上記の目的を有効に達成する為に、請求項１記載の本考案は、船底の下方に沿って配する長板部材および上記長板部材の先端部にヒンジ接続する短板部材からなる推進安定板と、上記長板部材に対する短板部材の角度を調整する角度調整手段と、上記推進安定板を上下動させる昇降手段とを備え、上記昇降手段は、船底の下方に沿って配する長板部材の両側部の複数個所を同時に上下動させるリンク機構と、このリンク機構を作動させる作動手段とからなる構成である動力駆動小型船である。

本考案の動力駆動小型船では、角度調整手段を操作して短板部材の先端側を船首側に上げるとともに、昇降手段を作動させて推進安定板全体を船底から離れた位置に降下させて航行することにより、航行中、推進安定板は水中に位置して船体を安定させ、かつ、航行にともなって船底が水面或いは水面から少し上がり、船体の前面に当たる水は船底と推進安定板との間を通過するため、船体が受ける造波抵抗や摩擦抵抗を低減されてスピードアップを図ることができ、かつ燃料消費を低減させることができる。

また、長板部材を有する推進安定板をリンク機構を介して、作動手段によって素早く簡単にかつ長板部材の水平を保持しながら昇降させることができ、推進安定板の昇降時に船体が不安定になることもなく、安心して船に乗っていることができる。

また海上等で停泊中は、昇降手段を作動させて推進安定板全体を上昇させて船底の傍に位置させておくことにより、波による船体の揺れを低減させて船体を安定させ、快適に船上から釣り等を楽しむことができ、勿論、船酔いも防止できる。

以下、本考案を実施するための最良の形態を図に基いて説明する。
図１〜図５は本考案にかかる動力駆動小型船に関する図であり、図示の動力駆動小型船１は、船内に設けたエンジン等によって回転するスクリュー２と、長板部材３および短板部材４からなる推進安定板５と、長板部材３に対する短板部材４の角度を変えることができる角度調整手段６（図６参照）と、上記推進安定板５を上下方向に移動させることができる昇降手段７とを少なくとも備えている。なお、図示省略するが制御装置によって、角度調整手段６と昇降手段７とを同期させ、推進安定板５の海中における船底からの位置や短板部材４の角度を制御させるようにするのが好ましい。

上記の推進安定板５を構成する長板部材３および短板部材４は、ＰＣ等の合成樹脂製（または金属製）であって、長さは異なるが同じ長方形状の板部材である。また、長板部材３は、船体８の長さの３／４位で、横幅は船体８の幅と略同じか少し大きい位である。この推進安定板５の長板部材３は、昇降手段７を介して船体８に取り付けられ、船底１４から最も離れた位置にあるとき、船体８の後端８ａの近くに後端３ａが位置する（図１参照）。

短板部材４は、長板部材３の先端３ｂから船首８ｂ端までの長さの半分〜１／３位の長さであり、横幅は長板部材３の横幅と同じであり、複数の蝶番９によって長板部材３の先端部３ｂにヒンジ接続してある。この短板部材４は角度調整手段６によって先端部４ａを上下に動かして長板部材３に対する角度を調整することができる。

角度調整手段６（図５参照）は、図示の例では、ネジ軸１１と、このネジ軸１１と噛み合うウォームギヤのホィール (図示省略)と、このホィールと噛み合うウォームギヤのウォーム(図示省略)と、上記ウォームギヤを支持するケーシング１２と、ウォーム(図示省略)を回転させる駆動装置１３と、各駆動装置１３を制御する制御装置(図示省略)と、上記ネジ軸１１の下部に一端部を連結し船首８ｂ近傍の船底１４に開けた孔１０から船外に垂らして他端部を上記短板部材４の先端部４ａ寄りに連結したロープやチエーン等の索条１6とからなる。上記の孔１０は、索条１6を上下動させることができ、かつ水が船内に入らないようにゴムの円筒部材等によって封水処理されている。なお、角度調整手段は、長板部材３に対する短板部材４の角度調整ができれば図示の例に限定されるものではない。

駆動装置１３を駆動させてウォームギヤを作動させることにより、ネジ軸１１を上方または下方に動かし、上記した短板部材４の船首８ｂ側を連結索条１6を介して上方または下方に動かすことができる。なお、ネジ軸１１を上下動させる手段としては、ウォームギヤに限らず、各ネジ軸１１の上部にラックを形成し、このラックと噛み合うピニオンと、このピニオンを正逆回転させる駆動装置と、この駆動装置を制御する制御装置とからなる構成であってもよく、またその他の構成に設計変更するも自由である。

次に推進安定板５を上下動させる昇降手段７（図１、図２参照）は、図示の例では船底１４の下方に沿って配する長板部材３の両側部３ｃの複数個所を，同時に上下動させるリンク機構１５と、このリンク機構１５を作動させる作動手段１７とからなる。

上記リンク機構１５は、船体８（図１参照）に固定する支持枠１８と、支持枠１８から側方に突設した複数の枢支部１９（図２、図３参照）と、各枢支部１９に設けた吊下げ杆２０と、上記支持枠１８と同形で各吊下げ杆２０の上部２０ａを連結する連結枠２１と、によって構成されている。

支持枠１８は、船体８の幅とほぼ同じ位の幅で、船体の長さの２／３位の長さからなる長方形状のパイプ枠であって、船体８の両側の上縁部８ｃに固定具（図示省略）によって固定されている。

枢支部１９（図３参照）は、１０〜１５ｃｍ位の真直ぐなパイプ材であって、上記支持枠１８の両側の前後端部近傍と中間部に、水平にして外方に突設してある。

吊下げ杆２０は、真直ぐな金属部材であって、上部２０ａの近傍を上記した各枢支部１９に係止具２２を介して揺動自在に取り付けてある。

連結枠２１は、上記した支持枠１８より少し大きな同形の金属枠であって、上記した各吊下げ杆２０の上部２０ａに係止具２６で枢着してある。そして連結枠２１を前後方向（船首・船尾方向）に動かすことによって、上記した各枢支部１９を支点に各吊下げ杆２０を同時に同一方向（船首方向または船尾方向）に動かすことができる。

また、上記した各吊下げ杆２０の下部２０ｂは、係止具２３（図３参照）を介して推進安定板５の長板部材３の側縁部３ｃに係止してあり、推進安定板５は各吊下げ杆２０の前後方向（船首・船尾方向）に連動して前後方向（船首・船尾方向）に動く。そして、各吊下げ杆２０の上部２０ａが後方向（船尾方向）に動いた時に、推進安定板５は船首８ｂ側の斜め前上方（船底寄り）に移動する。

作動手段１７（図１、図２参照）は、この例では油圧シリンダ１７ａおよび油圧供給装置（図示せず）からなり、船体８の船首８ｂ側に搭載してあり、油圧シリンダ１７ａの後部１７ｂは船体８の船首８ｂ側に揺動自在に取り付け、ロッド１７ｃの先端部１７ｄは上記した連結枠２１の前枠部２１ａに回動可能に取り付けてある。

上記したような構成からなる動力駆動小型船１においては、通常、ロッド１７ｃを油圧シリンダ１７ａから外に伸ばした状態にしておく（図４参照）。ロッド１７ｃのこの状態によって連結枠２１は船尾８ａ側に押され、連結枠２１に連結してある各吊下げ杆２０の上部２０ａも各枢支部１９を支点に船尾８ａ側に傾けられる。この動作によって各吊下げ杆２０の下部２０ｂは、前方向（船首８ｂ方向）の斜め上方に引き上げられ、下部２０ｂに枢着されている推進安定板５は船底１４寄りに水平に引き上げられた状態となる。

例えば海で船釣りを楽しむために所望の海域へ行く場合は、エンジンを駆動させて船を港や波止場等から出す。この場合、推進安定板５の長板部材３は上記したように船底１４寄りに水平に引き上げた状態にしておく。また、推進安定板５の短板部材４は、角度調整手段６によって先端部４ａ側を船体８側に少し引き上げておく。

出港して外海に出たら油圧シリンダ１７ａを作動させてロッド１７ｃを油圧シリンダ１７ａ側に引き込み、連結枠２１を船首８ｂ方向に動かす（図１参照）。このことにより支持枠１８に枢支部１９を介して枢着され船尾８ａ側に傾いていた各吊下げ杆２０も、推進安定板５の長板部材３に対してほぼ垂直になる。また、各吊下げ杆２０の下部２０ｂに係止具２３を介して枢着されている推進安定板５は、長板部材３の水平状態を保ちながら船尾８ａ側に降下し、船底１４から最も離れた位置になる。

このようにして動力駆動小型船１を走らせることにより、推進安定板５は船底１４に沿って海中に沈んだ状態となり、航行にともなって船底１４は水面或いは水面から少し上がり、前から船体８に当たってくる海水は、波とともに船底１４と推進安定板５との間を通過して行く。そのため、船体８が受ける造波抵抗や摩擦抵抗は低減されて推進力の低下を防ぎ高スピードで走ることができる。また燃料消費を少なくすることができる。さらに、動力駆動小型船１は、船底１４に沿って下方に位置する推進安定板５により安定する。

また、本発明にかかる動力駆動小型船１は、上記した推進安定板５の長板部材３、または長板部材３および短板部材４の周囲、特に両側の適宜箇所に（図６参照）、防舷材２４を備えた構成であってもよい。推進安定板５に防舷材２４を備えることにより、接岸時や他の船と接近した際にも推進安定板５を疵付けたり破損したりするのを防止できる。

本考案にかかる一例の動力駆動小型船を示す説明図である。本考案にかかる一例のリンク機構を示す説明図である。本考案にかかる一例の動力駆動小型船の一横断面を示す説明図である。本考案にかかる一例の動力駆動小型船のリンク機構の作動の際の説明図である。本考案にかかる一例の角度調整手段の説明図である。本考案にかかる一例の動力駆動小型船において推進安定板に防舷材を設けた説明図である。

符号の説明

１動力駆動小型船
３長板部材
３ｂ先端部
４短板部材
５推進安定板
６角度調整手段
７昇降手段
１５リンク機構
１４船底
１７作動手段
２４防舷材

Claims

船底の下方に沿って配する長板部材および上記長板部材の先端部にヒンジ接続する短板部材からなる推進安定板と、上記長板部材に対する短板部材の角度を調整する角度調整手段と、上記推進安定板を上下動させる昇降手段とを備え、上記昇降手段は、船底の下方に沿って配する長板部材の両側部の複数個所を同時に上下動させるリンク機構と、このリンク機構を作動させる作動手段とからなる構成である動力駆動小型船。