JP3112585B2 - Vehicle anti-theft device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、たとえば自動二輪車
等の車両において、走行を不能にして盗難を防止する車
両の盗難防止装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an anti-theft device for a vehicle such as a motorcycle, for example, which prevents the vehicle from running and prevents theft.

【０００２】[0002]

【従来の技術】走行を不能にして盗難を防止する盗難防
止装置の例として、キー操作に応じてステアリング等の
機械的ロックを行なうものがある。ただし、ピッキング
あるいはドリル、ハンマー等による破錠行為により、機
械的ロックが解除されることがある。2. Description of the Related Art As an example of an anti-theft device for preventing theft by disabling traveling, there is a device that mechanically locks a steering wheel or the like in response to a key operation. However, the mechanical lock may be released by picking or breaking by a drill, a hammer, or the like.

【０００３】そこで、機械的ロックに本人識別手段を複
合させ、盗難防止を確実にするものがある。これは、上
記のような破錠行為によって機械的ロックが解除されて
も、暗証番号の入力等による本人識別が完了しない限
り、エンジンを始動できないようにするものである。[0003] Therefore, there is an apparatus in which personal identification means is combined with a mechanical lock to secure theft prevention. This is to prevent the engine from starting even if the mechanical lock is released by the breaking operation as described above, unless the identification is completed by inputting a personal identification number or the like.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】上記のものでは、ガソ
リンスタンドなどに立ち寄ってエンジンを一旦停止した
場合、エンジンを再始動するためにはいちいち暗証番号
を入力しなければならない。これは、運転者にとって面
倒なことである。In the above system, when the engine is stopped once at a gas station or the like, a password must be entered for restarting the engine. This is troublesome for the driver.

【０００５】車両の点検や修理に際しても、エンジンの
始動ごとにいちいち暗証番号を入力しなればならず、整
備者にとっては面倒でしかも作業能率の低下を招いてし
まう。[0005] When checking or repairing a vehicle, a password must be entered each time the engine is started, which is troublesome for a mechanic and causes a reduction in work efficiency.

【０００６】この発明は上記の事情を考慮したもので、
その目的とするところは、ロック解除のための本人識別
の完了後はその本人識別の繰返しを要することなくエン
ジン始動を可能とする車両の盗難防止装置を提供するこ
とにある。[0006] The present invention has been made in view of the above circumstances,
An object of the present invention is to provide an anti-theft device for a vehicle that enables an engine to be started without the need to repeat the identification after the identification for unlocking is completed.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両の盗難防止装置は、暗証番号入力用キーおよび起動用
スイッチを有するキー入力部と、上記起動用スイッチの
操作時、車両の機械的ロックがオンかオフか判別する判
別手段と、この判別手段の判別結果がオンのとき、その
旨を記憶する記憶手段と、上記起動用スイッチが操作さ
れ、かつ上記暗証番号入力用キーで暗証番号が入力され
たとき、その暗証番号と予め登録されている登録暗証番
号とを比較して本人識別を行う識別手段と、この識別手
段による本人識別が完了したとき、上記記憶手段の記憶
内容を消去するとともに、上記機械的ロックのオフ操作
を許容する制御手段と、上記記憶手段の記憶内容が消去
されている場合のみ車両のエンジン始動を許容する制御
手段と、上記識別手段による本人識別の完了後に上記起
動用スイッチが再操作されたとき、登録モードを設定す
る制御手段と、上記登録モードの設定時、上記暗証番号
入力用キーで入力される暗証番号を上記登録暗証番号と
して新規に登録する制御手段と、を備えている。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle anti-theft device comprising: a key for inputting a password;
A key input unit having a switch,
When operating, determine whether the vehicle mechanical lock is on or off.
When the determination result of the different means and the determination means is ON, the
Storage means for storing a message to the effect that the activation switch has been operated.
Password is entered with the above security code entry key.
The password and the registered password
Identification means for comparing the information with the
When the personal identification by the step is completed, the storage of the storage means is performed.
Erase the contents and turn off the mechanical lock
Control means for permitting storage and the storage contents of the storage means are erased.
Control that allows the vehicle to start the engine only when
Means and after the identification by the identification means is completed,
Set the registration mode when the operation switch is operated again.
Control means and the password when setting the registration mode.
Enter the password entered with the input key
Control means for newly registering the information.

【０００８】請求項２に係る発明の車両の盗難防止装置
は、暗証番号入力用キーおよび起動用スイッチを有する
キー入力部と、上記起動用スイッチが操作され、かつ上
記暗証番号入力用キーで暗証番号が入力されたとき、そ
の暗証番号と予め登録されている登録暗証番号とを比較
して本人識別を行う識別手段と、この識別手段による本
人識別の完了後に上記起動用スイッチが再操作されたと
き、登録モードを設定する制御手段と、この登録モード
の設定時、上記暗証番号入力用キーで入力される暗証番
号を上記登録暗証番号として新規に登録する制御手段
と、上記登録モードの設定時、上記暗証番号入力用キー
からの入力に応じて暗証チェックモードおよび暗証チェ
ック無モードのいずれかを選択的に設定する制御手段
と、上記暗証チェックモードの設定時、上記識別手段に
よる本人識別の完了に基づいて車両のエンジン始動を許
容する制御手段と、暗証チェック無モードの設定時、上
記識別手段による本人識別を要することなく車両のエン
ジン始動を許容する制御手段と、を備えている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle antitheft device having a password input key and a start switch.
The key input section and the start switch are operated and
When a security code is entered using the security code input key,
Compare your PIN code with a pre-registered PIN code
Identification means for identifying a user and
After the identification is completed, the start switch is operated again.
Control means for setting the registration mode, and the registration mode
Password is set with the above security code input key.
Control means for newly registering a password as the above registered password
When the registration mode is set, the security code input key
Password check mode and password
Control means for selectively setting any of the no-lock modes
When the password check mode is set,
Permission to start the vehicle engine based on the completion of
When the control method and the security check no mode are set,
Vehicle identification without the need for personal identification by identification means.
Control means for permitting the start of the gin.

【０００９】[0009]

【作用】請求項１に係る発明の車両の盗難防止装置で
は、起動用スイッチが操作されると、車両の機械的ロッ
クがオンかオフか判別され、オンであればその旨が記憶
される。起動用スイッチが操作され、かつ暗証番号入力
用キーで暗証番号が入力されると、その暗証番号と予め
登録されている登録暗証番号との比較による本人識別が
行われる。この本人識別が完了すると、上記記憶内容が
消去されるとともに、上記機械的ロックのオフ操作が許
容される。そして、上記記憶内容が消去されている場合
のみ、車両のエンジン始動が許容される。一方、本人識
別の完了後に起動用スイッチが再操作されると、登録モ
ードが設定される。この登録モードでは、暗証番号入力
用キーで入力される暗証番号が登録暗証番号として新規
に登録される。 In the vehicle antitheft device according to the first aspect of the invention , when the start switch is operated, the mechanical lock of the vehicle is activated.
Is turned on or off, and if it is on, that fact is memorized.
Is done. The start switch is operated and the password is entered
When the PIN is entered with the security key,
Identification by comparison with registered PIN
Done. When this identification is completed, the stored contents are
And the mechanical lock off operation is allowed.
Is accepted. And when the above stored contents are erased
Only the engine start of the vehicle is allowed. On the other hand,
When the boot switch is operated again after another completion, the registration mode
Mode is set. In this registration mode, the security code
PIN entered with the key for registration is new as a registered PIN
Registered in.

【００１０】請求項２に係る発明の車両の盗難防止装置
では、起動用スイッチが操作され、かつ暗証番号入力用
キーで暗証番号が入力されと、その暗証番号と予め登録
されている登録暗証番号との比較による本人識別が行わ
れる。この本人識別の完了後に起動用スイッチが再操作
されると、登録モードが設定される。この登録モードで
は、暗証番号入力用キーで入力される暗証番号が登録暗
証番号として新規に登録される。また、登録モードで
は、暗証番号入力用キーからの入力に応じて暗証チェッ
クモードおよび暗証チェック無モードのいずれかが選択
的に設定される。暗証チェックモードの設定時は、上記
本人識別の完了に基づいて車両のエンジン始動が許容さ
れる。暗証チェック無モードの設定時は、上記本人識別
を要することなく車両のエンジン始動が許容される。 [0010] In the vehicle antitheft device according to the second aspect of the present invention , the start switch is operated and the password is input.
When a password is entered with the key, it is registered in advance with that password
Identification is performed by comparison with the registered password
It is. After the identification is completed, the start switch is operated again
Then, the registration mode is set. In this registration mode
Indicates that the security code entered using the security code input key
It is newly registered as a certificate number. Also in registration mode
The security code according to the input from the security code input key.
Mode or password-free mode
Is set. When setting the security check mode,
Starting the vehicle's engine is permitted based on the completion of the identification.
It is. When the password check no mode is set,
The start of the engine of the vehicle is allowed without the need for the operation.

【００１１】[0011]

【実施例】以下、この発明の第１実施例について説明す
る。図１は当該装置を備えた自動二輪車の前側側面図、
図２は当該装置の取付状態を示す一部を破断した側面
図、図３は当該装置の取付状態を示す平面図、図４は当
該装置のロック機構の断面図、図５は当該装置の電気的
ロック機構の作動状態を示す図である。The first embodiment of the present invention will be described below. FIG. 1 is a front side view of a motorcycle equipped with the device,
2 is a partially cutaway side view showing the mounting state of the apparatus, FIG. 3 is a plan view showing the mounting state of the apparatus, FIG. 4 is a cross-sectional view of a lock mechanism of the apparatus, and FIG. FIG. 4 is a view showing an operation state of a dynamic lock mechanism.

【００１２】図において、１はメインフレームで、この
メインフレーム１の前側にヘッドパイプ２が設けられ
る。このヘッドパイプ２にフロントフォーク３が設けら
れ、そのフロントフォーク３は左右一対のフォークチュ
ーブ４を備える。これらフォークチューブ４の下側部間
に前輪５が支持される。フロントフォーク３の上端部に
バーハンドル６が取付けられ、そのバーハンドル６によ
って操向操作がなされる。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a main frame, and a head pipe 2 is provided in front of the main frame 1. A front fork 3 is provided on the head pipe 2, and the front fork 3 includes a pair of left and right fork tubes 4. The front wheel 5 is supported between the lower portions of the fork tubes 4. A bar handle 6 is attached to the upper end of the front fork 3, and a steering operation is performed by the bar handle 6.

【００１３】フロントフォーク３の上端部に、左右一対
のフォークチューブ４間を連結するブラケット７が設け
られる。このブラケット７の前端部には前方へ張出す取
付部７ａが一体に形成され、この取付部７ａはヘッドパ
イプ２の前方に、かつ左右のフォークチューブ４の間に
位置する。At the upper end of the front fork 3, a bracket 7 for connecting the pair of left and right fork tubes 4 is provided. At the front end of the bracket 7, an attachment portion 7a extending forward is integrally formed. The attachment portion 7a is located in front of the head pipe 2 and between the left and right fork tubes 4.

【００１４】取付部７ａにロック機構Ａが固定される。
このロック機構Ａは、図４に示すように、キーの操作で
作動する機械的ロック機構Ｂと、電気信号で作動する電
気的ロック機構Ｃとからなる。The lock mechanism A is fixed to the mounting portion 7a.
As shown in FIG. 4, the lock mechanism A includes a mechanical lock mechanism B operated by operating a key and an electric lock mechanism C operated by an electric signal.

【００１５】機械的ロック機構Ｂは、フロントフォーク
３を最大舵取角度に回動させた状態にロックするいわゆ
るステアリングロックで、この実施例では自動二輪車の
メインスイッチと一体化されている。また、機械的ロッ
ク機構Ｂは、金属製の装置本体１０を備える。この装置
本体１０は、略円筒状をなすハウジング１１と、このハ
ウジング１１の下端開口部を閉塞する支持部材１２とで
構成される。ハウジング１１の上端部の外周面には図３
に示すようにフランジ部１１ａが一体に形成され、その
フランジ部１１ａがブラケット７の取付部７ａにボルト
１３によって固定される。こうして、機械的ロック機構
Ｂの下半分がヘッドパイプ２の前方へ位置する。The mechanical lock mechanism B is a so-called steering lock that locks the front fork 3 in a state where the front fork 3 is turned to the maximum steering angle. In this embodiment, the mechanical lock mechanism B is integrated with the main switch of the motorcycle. The mechanical lock mechanism B includes a metal device main body 10. The apparatus main body 10 includes a substantially cylindrical housing 11 and a support member 12 that closes a lower end opening of the housing 11. FIG. 3 shows the outer peripheral surface of the upper end of the housing 11.
As shown in (1), a flange portion 11a is integrally formed, and the flange portion 11a is fixed to a mounting portion 7a of the bracket 7 by a bolt 13. Thus, the lower half of the mechanical lock mechanism B is located in front of the head pipe 2.

【００１６】機械的ロック機構Ｂのハウジング１１の上
部は取付部７ａに形成された取付孔１４に挿入されてお
り、そのハウジング１１の上面がブラケット７の上面に
露出している。ハウジング１１にロータ１５が回転可動
に設けられ、そのロータ１５には平板状をなす金属製の
タンプラー１６が挿入される。The upper portion of the housing 11 of the mechanical lock mechanism B is inserted into a mounting hole 14 formed in the mounting portion 7a, and the upper surface of the housing 11 is exposed on the upper surface of the bracket 7. A rotor 15 is rotatably provided in the housing 11, and a flat metal tamper 16 is inserted into the rotor 15.

【００１７】タンプラー１６はロータ１５のキー穴１７
と直行する方向にスライド可能となており、各タンプラ
ー１６の両端縁部はロータ１５の外周面に沿うような円
弧状をなしている。キー１８のブレード１８ａをキー穴
１７に差し込むと、ブレード１８ａの刻みがタンブラー
１６をロータ１５の内部に没入させる。The tamper 16 is a key hole 17 of the rotor 15.
Are slidable in a direction perpendicular to the axis of the rotor 15, and both ends of each tamper 16 have an arc shape along the outer peripheral surface of the rotor 15. When the blade 18 a of the key 18 is inserted into the key hole 17, the notch of the blade 18 a causes the tumbler 16 to sink into the rotor 15.

【００１８】ハウジング１１の内部にはロータ１５と一
体に回転する作動軸１９が収容され、その作動軸１９の
フランジ部１９ｅがハウジング１１の段部１１ｂと支持
プレート２０とで支持され、回転可能になっている。支
持プレート２０はハウジング１１にビス２１で締付固定
される。An operating shaft 19 that rotates integrally with the rotor 15 is accommodated in the housing 11, and a flange portion 19e of the operating shaft 19 is supported by the step portion 11b of the housing 11 and the support plate 20, and is rotatable. Has become. The support plate 20 is fixedly fastened to the housing 11 with screws 21.

【００１９】作動軸１９はクランク状に折れ曲がってお
り、そのクランク部１９ａの両端に連なる上側ジャーナ
ル部１９ａと下側ジャーナル部１９ｃがロータ１５と同
軸状をなしている。作動軸１９の上側ジャーナル部１９
ｂはロータ１５の底面の受凹部１５ａに軸方向に移動可
能に嵌合され、その上側ジャーナル部１９ｂの凹部１９
ｄとロータ１５の受凹部１５ａとの間には圧縮コイルバ
ネ２２が介在され、作動軸１９及びロータ１５のの“が
たつき”を抑えている。作動軸１９の下側ジャーナル部
１９ｃは軸受部材２３を介して底板２４に回動可能に支
持され、その底板２４は支持部材１２に取付けられる。
底板２４の凹部２４ａには軸受部材２３のボス部２３ａ
が挿入される。軸受部材２３は底板２４に回動可能に載
置され、その軸受部材２３ａは作動軸１９と一体に回転
する。The operating shaft 19 is bent in a crank shape. An upper journal portion 19a and a lower journal portion 19c connected to both ends of the crank portion 19a are coaxial with the rotor 15. Upper journal 19 of operating shaft 19
b is fitted in a receiving recess 15a on the bottom surface of the rotor 15 so as to be movable in the axial direction.
A compression coil spring 22 is interposed between d and the receiving recess 15a of the rotor 15 to suppress "chatter" between the operating shaft 19 and the rotor 15. The lower journal portion 19 c of the operating shaft 19 is rotatably supported by a bottom plate 24 via a bearing member 23, and the bottom plate 24 is attached to the support member 12.
The boss portion 23a of the bearing member 23 is provided in the concave portion 24a of the bottom plate 24.
Is inserted. The bearing member 23 is rotatably mounted on the bottom plate 24, and the bearing member 23 a rotates integrally with the operating shaft 19.

【００２０】軸受部材２３と底板２４との間には端子板
２５が回動可能に介在され、その端子板２５と対向する
底板２４の内側面に配線パターンが設けられる。そし
て、底板２４には電線２６が接続されている。A terminal plate 25 is rotatably interposed between the bearing member 23 and the bottom plate 24, and a wiring pattern is provided on an inner surface of the bottom plate 24 facing the terminal plate 25. An electric wire 26 is connected to the bottom plate 24.

【００２１】軸受部材２３の支持孔２３ｂにはコイルス
プリング２７が挿入されており、このコイルスプリング
２７によって端子板２５を底板２４方向へ付勢するとと
もに、ボール２８を支持部材１２方向へ付勢している。
こうして、底板２４と端子板２５との間にメインスイッ
チＳが構成されており、そのメインスイッチＳはキー１
８の回動操作を受けてＯＮ位置、ＯＦＦ位置、ロック位
置へと接点が切換わるようになっている。A coil spring 27 is inserted into the support hole 23b of the bearing member 23. The coil spring 27 urges the terminal plate 25 toward the bottom plate 24 and urges the ball 28 toward the support member 12. ing.
Thus, the main switch S is configured between the bottom plate 24 and the terminal plate 25, and the main switch S is the key 1
The contacts are switched to an ON position, an OFF position, and a lock position in response to the rotation operation of the switch 8.

【００２２】作動軸１９にはホルダ２９が取付けられ、
さらにこのホルダ２９にはロックバー３０が連結されて
いる。このロックバー３０はハウジング１１の側面に開
口する開口部１１ｃに挿入され、その先端部３０ａはロ
ータ１５がロック位置に回動された状態では、作動軸１
９を介してハウジング１１の外方へ突出し、他のＯＮ位
置、ＯＦＦ位置に回動されている状態では、ハウジング
１１の内方に位置している。A holder 29 is attached to the operating shaft 19,
Further, a lock bar 30 is connected to the holder 29. The lock bar 30 is inserted into an opening 11c which is opened on the side surface of the housing 11, and the tip 30a of the lock bar 30 is connected to the operating shaft 1 when the rotor 15 is turned to the lock position.
9, it protrudes outside the housing 11, and is located inside the housing 11 in a state where it is turned to another ON position and OFF position.

【００２３】ハウジング１１の開口部１１ｃはヘッドパ
イプ２の前面に溶接したストッパ金具３１と対向してお
り、フロントフォーク３を最大舵取角度に回動させた状
態で、ハウジング１１の開口部１１ｃがストッパ金具３
１の係止孔３１ａと対向するようになっている。従っ
て、フロントフォーク３を最大舵取角度に回動させた状
態で、ロータ１５をロック位置に回動させると、作動軸
１９を介してロックバー３０が前進し、その先端部３０
ａがストッパ金具３１の係止孔３１ａに入り込み、フロ
ントフォーク３を操向不能にロックする。これがステア
リングロックがかかった状態であり、以下、これをステ
アリングロックのオンと称す。The opening 11c of the housing 11 is opposed to a stopper fitting 31 welded to the front surface of the head pipe 2. When the front fork 3 is turned to the maximum steering angle, the opening 11c of the housing 11 is closed. Stopper bracket 3
It faces one locking hole 31a. Therefore, when the rotor 15 is rotated to the lock position in a state where the front fork 3 is rotated to the maximum steering angle, the lock bar 30 moves forward through the operating shaft 19 and its tip portion 30
a enters the locking hole 31a of the stopper fitting 31, and locks the front fork 3 so that it cannot be steered. This is the state in which the steering lock is engaged. Hereinafter, this is referred to as turning on the steering lock.

【００２４】電気的ロック機構Ｃは、ロック解除用のソ
レノイド４０を有する。このソレノイド４０はハウジン
グ１１の凹部１１ｄにビス４１で取付けられ、オンされ
ることによりプランジャ４２を動かす機能を有する。The electric lock mechanism C has a solenoid 40 for unlocking. The solenoid 40 is attached to the recess 11d of the housing 11 with a screw 41, and has a function of moving the plunger 42 when turned on.

【００２５】プランジャ４２は、ロータ１５の制御片部
４３に対向しており、ソレノイド４０がオンされないと
きはスプリング４４の偏倚力を受けて常に制御片部４３
方向へ付勢される。この場合、キー１８によりロータ１
５がＯＮ位置またＯＦＦ位置に設定されていれば、図５
の（ａ）（ｂ）に示すようにプランジャ４２の先端部が
制御片部４３の外周部に当接する。キー１８によりロー
タ１５がロック位置に設定されれば、図５の（ｃ）に示
すようにプランジャ４２の先端部が制御片部４３の側部
に存し、ロータ１５の回動を規制する。また、プランジ
ャ４２は、ソレノイド４０がオンされることによりスプ
リング４４の偏倚力に抗して後退し、制御片部４３の側
部から離れてキー１８によるロータ１５の回動を許容す
る。制御回路を図６に示す。The plunger 42 is opposed to the control piece 43 of the rotor 15 and receives the biasing force of the spring 44 when the solenoid 40 is not turned on.
Biased in the direction. In this case, the rotor 18 is
5 is set to the ON position or the OFF position, FIG.
(A) and (b), the tip of the plunger 42 abuts on the outer periphery of the control piece 43. If the rotor 15 is set to the locked position by the key 18, the tip of the plunger 42 is located on the side of the control piece 43 as shown in FIG. 5C, and regulates the rotation of the rotor 15. When the solenoid 40 is turned on, the plunger 42 retreats against the biasing force of the spring 44, separates from the side of the control piece 43, and allows the rotation of the rotor 15 by the key 18. FIG. 6 shows the control circuit.

【００２６】まず、メインスイッチＳは、３方向性の切
換スイッチで、キー１８（つまりロータ１５）のＯＮ位
置、ＯＦＦ位置、ロック位置にそれぞれ対応するＯＮ接
点、ＯＦＦ接点、ロック接点を有する。このメインスイ
ッチＳが２つ用意されており、一方のメインスイッチを
Ｓａ，他方のメインスイッチをＳｂと称す。First, the main switch S is a three-way switch, and has an ON contact, an OFF contact, and a lock contact corresponding to the ON position, the OFF position, and the lock position of the key 18 (that is, the rotor 15). Two main switches S are provided. One main switch is referred to as Sa and the other main switch is referred to as Sb.

【００２７】５０は車両積載のバッテリ電源で、このバ
ッテリ電源５０に制御ユニット５１の電源端子が接続さ
れる。この制御ユニット５１に、キー入力部５２、イグ
ニッション５３、およびソレノイド４０が接続される。
また、制御ユニット５１は、メインスイッチＳａのＯＮ
接点を介してバッテリ電源５０の正側端子に接続される
とともに、メインスイッチＳｂのＯＮ接点およびＯＦＦ
接点を介してバッテリ電源５０の負側端子に接続され
る。すなわち、制御ユニット５１は、メインスイッチＳ
ａの出力を基にキー１８のＯＮ位置を検出し、メインス
イッチＳａ，Ｓｂの両出力を基にキー１８のＯＦＦ位置
を検出し、メインスイッチＳｂの出力を基にキー１８の
ロック位置を検出することができる。とくに、ロック位
置については、メインスイッチＳｂの接点開放によって
検出する構成である。Reference numeral 50 denotes a battery power source mounted on the vehicle. The power source terminal of the control unit 51 is connected to the battery power source 50. The key input unit 52, the ignition 53, and the solenoid 40 are connected to the control unit 51.
The control unit 51 turns on the main switch Sa.
The main switch Sb is connected to the positive terminal of the battery power supply 50 via a contact.
It is connected to the negative terminal of battery power supply 50 via a contact. That is, the control unit 51 controls the main switch S
The ON position of the key 18 is detected based on the output of the switch a, the OFF position of the key 18 is detected based on both outputs of the main switches Sa and Sb, and the lock position of the key 18 is detected based on the output of the main switch Sb. can do. In particular, the locked position is detected by opening the contact of the main switch Sb.

【００２８】キー入力部５２は、本人識別用の暗証番号
を入力するためのテンキー５２ａ、暗証番号を入力する
に際して本システムを起動するための起動用スイッチで
あるスタンバイスイッチ５２ｂ、システムの動作状態を
報知するための発光ダイオード（ＬＥＤ）５２ｃを備え
る。The key input section 52 is a numeric keypad 52a for inputting a personal identification number, and a start-up switch for starting up the system when inputting a personal identification number.
A certain standby switch 52b and a light emitting diode (LED) 52c for notifying the operating state of the system are provided.

【００２９】イグニッションユニット５３は、エンジン
を点火するためのもので、メインスイッチＳａからＯＮ
接点出力（バッテリ電源電圧）が与えられると、それに
より動作し、制御ユニット５１から供給される点火許容
信号Ｄに応答してエンジンを点火する。The ignition unit 53 is for igniting the engine, and is turned on from the main switch Sa.
When a contact output (battery power supply voltage) is given, the engine operates in response thereto and ignites the engine in response to an ignition permission signal D supplied from the control unit 51.

【００３０】制御ユニット５１は、マイクロコンピュー
タおよびその周辺回路からなり、またシステムの動作状
態を報知するためのブザー（図示しない）を内蔵する。
さらに、制御ユニット５１は、次の機能手段を備える。The control unit 51 comprises a microcomputer and its peripheral circuits, and has a built-in buzzer (not shown) for notifying the operating state of the system.
Further, the control unit 51 has the following functional means.

【００３１】［１］キー入力部５２でスタンバイスイッ
チ５２ｂがオンされると、機械的ロック機構Ｂがロック
状態かどうか、つまりステアリングロックがオンかどう
かを判別する手段。 ［２］ステアリングロックがオンのとき、その旨を記憶
するべく、内部メモリ５１ａのロックフラグＦをセット
する手段。[1] Means for determining whether or not the mechanical lock mechanism B is in a locked state when the standby switch 52b is turned on by the key input section 52, that is, whether or not the steering lock is on. [2] A means for setting a lock flag F in the internal memory 51a to store the fact that the steering lock is on when it is on.

【００３２】［３］ステアリングロックがオンのとき、
キー入力部５２で入力される暗証番号と内部メモリ５１
ａにあらかじめ登録されている暗証番号とを比較して本
人識別を行なう手段。 ［４］暗証番号が一致して本人識別が完了すると、上記
記憶内容を消去、つまり内部メモリ５１ａのロックフラ
グＦをクリヤする手段。[3] When the steering lock is on,
The password input by the key input unit 52 and the internal memory 51
means for identifying the user by comparing with a password registered in advance in a. [4] Means for deleting the above-mentioned stored contents, that is, clearing the lock flag F of the internal memory 51a, when the personal identification numbers match and personal identification is completed.

【００３３】［５］暗証番号が一致して本人識別が完了
すると、ソレノイド４０をオンする手段。このソレノイ
ド４０のオンは、キー１８のロック位置からＯＦＦ位置
（およびＯＮ位置）への回動を許容するもので、これに
よりステアリングロックをオフ（ロック解除）すること
が可能となる。[5] Means for turning on the solenoid 40 when the personal identification numbers match and personal identification is completed. Turning on the solenoid 40 allows the key 18 to rotate from the locked position to the OFF position (and ON position), thereby enabling the steering lock to be turned off (unlocked).

【００３４】［６］メインスイッチＳａのＯＮ接点出力
を受けたとき（キー１８がＯＮ位置）、内部メモリ５１
ａのロックフラグＦの状態を確認し、ロックフラグＦが
クリヤされている場合のみ点火許容信号Ｄを送出してエ
ンジン始動を許容する手段。つまり、ロックフラグＦが
セットされていれば点火許容信号Ｄが出されず、エンジ
ン始動が禁止されることになる。[6] When the ON contact output of the main switch Sa is received (the key 18 is in the ON position), the internal memory 51
Means for confirming the state of the lock flag F of (a) and sending out the ignition permission signal D only when the lock flag F is cleared to permit the start of the engine. That is, if the lock flag F is set, the ignition permission signal D is not output, and the engine start is prohibited.

【００３５】つぎに、上記の構成の作用を図７のフロー
チャートを参照しながら説明する。キー入力部５２のス
タンバイスイッチ５２ｂがオンされると、ステアリング
ロックがオンかどうか、つまりメインスイッチＳｂがロ
ック位置かどうか判別される。ステアリングロックがオ
ンしていれば、内部メモリ５１ａのロックフラグＦがセ
ットされる。ロックフラグＦがすでにセットされている
場合は、そのセットが保持される。Next, the operation of the above configuration will be described with reference to the flowchart of FIG. When the standby switch 52b of the key input unit 52 is turned on, it is determined whether the steering lock is on, that is, whether the main switch Sb is in the lock position. If the steering lock is on, the lock flag F of the internal memory 51a is set. If the lock flag F has already been set, the set is held.

【００３６】キー入力部５２のテンキー５２ａで数桁の
暗証番号が入力されると、それと内部メモリ５１ａにあ
らかじめ登録されている暗証番号とが一致するかどうか
判別される。暗証番号が一致しないままその入力失敗が
３回続くと、３分間の受付停止となる。これにより、正
規のユーザー以外の者による暗証番号のランダムな入力
に対し、盗難防止効果が得られる。When a password of several digits is input using the numeric keypad 52a of the key input unit 52, it is determined whether the password matches a password registered in the internal memory 51a in advance. If the input failure continues three times without matching the passwords, the reception is stopped for three minutes. As a result, an anti-theft effect can be obtained with respect to random input of a personal identification number by a person other than an authorized user.

【００３７】暗証番号が一致すると、つまり本人識別が
完了すると、内部メモリ５１ａのロックフラグＦがクリ
ヤされるとともに、ソレノイド４０がオンされる。ソレ
ノイド４０がオンされると、プランジャ４２が動いてロ
ータ１５の回動つまりキー１８のロック位置からＯＦＦ
位置（およびＯＮ位置）への回動が許容され、これによ
りステアリングロックをオフ（ロック解除）することが
可能となる。このとき、キー入力部５２の発光ダイオー
ド５２ｃが発光するとともに、制御ユニット５１のブザ
ーが鳴動し、ステアリングロックのオフが可能な旨がユ
ーザーに報知される。実際に、ユーザーがキー１８をロ
ック位置からＯＦＦ位置に回動すると、それに連動して
ロータ１５がロック位置からＯＦＦ位置に回動し、ロッ
クバー３０がストッパ金具３１から離れてステアリング
ロックがオフする。When the personal identification numbers match, that is, when the identification is completed, the lock flag F of the internal memory 51a is cleared and the solenoid 40 is turned on. When the solenoid 40 is turned on, the plunger 42 moves to turn off the rotor 15, that is, from the locked position of the key 18.
Rotation to the position (and the ON position) is allowed, and thereby the steering lock can be turned off (unlocked). At this time, the light emitting diode 52c of the key input unit 52 emits light, and the buzzer of the control unit 51 sounds to inform the user that the steering lock can be turned off. Actually, when the user turns the key 18 from the lock position to the OFF position, the rotor 15 turns from the lock position to the OFF position in conjunction therewith, the lock bar 30 separates from the stopper fitting 31, and the steering lock is turned off. .

【００３８】ここで、ソレノイド４０のオンは１０秒間
だけであり、その間にキー１８がロック位置からＯＦＦ
位置に回動されなかった場合は、ステアリングロックの
オフが不可能となる。この場合、再びスタンバイスイッ
チ５２ｂをオンして暗証番号を入力すればよい。この時
間制限を設けていることにより、暗証番号を入力したユ
ーザーが急に用事を思い出して車両を離れてしまった場
合でも、第三者によるステアリングロックのオフが未然
に防止される。Here, the solenoid 40 is turned on for only 10 seconds, during which the key 18 is turned off from the locked position.
If it is not turned to the position, the steering lock cannot be turned off. In this case, the standby switch 52b may be turned on again and the password may be input. By setting the time limit, even if the user who inputs the personal identification number suddenly remembers the business and leaves the vehicle, the turning-off of the steering lock by a third party is prevented beforehand.

【００３９】なお、キー１８のロック位置からＯＦＦ位
置への切換をメインスイッチＳｂの出力により検出し得
る構成であるから、その検出の時点で、つまり１０秒間
を待つことなく、ソレノイド４０をオフしてもよい。Since the switching of the key 18 from the lock position to the OFF position can be detected by the output of the main switch Sb, the solenoid 40 is turned off at the time of the detection, that is, without waiting for 10 seconds. You may.

【００４０】ユーザーによるステアリングロックのオフ
後、続けてキー１８がＯＦＦ位置からＯＮ位置に回動さ
れると、メインスイッチＳａのＯＮ接点出力に基づき、
制御ユニット５１から点火許容信号Ｄが発せられる。こ
の点火許容信号Ｄはイグニッションユニット５３に送ら
れる。When the key 18 is subsequently turned from the OFF position to the ON position after the steering lock is turned off by the user, the key 18 is turned on based on the ON contact output of the main switch Sa.
The control unit 51 issues an ignition permission signal D. This ignition permission signal D is sent to the ignition unit 53.

【００４１】イグニッションユニット５３では、メイン
スイッチＳａのＯＮ接点出力（バッテリ電源電圧）によ
り動作し、点火許容信号Ｄを受けることでエンジンを点
火する。この場合、たとえノイズ等の影響による信号伝
達の失敗があったとしても、それにかかわらず確実なエ
ンジン始動を可能とするため、複数発たとえば３発の点
火許容信号Ｄが発せられる。The ignition unit 53 is operated by an ON contact output (battery power supply voltage) of the main switch Sa, and ignites the engine by receiving the ignition permission signal D. In this case, even if there is a failure in signal transmission due to the influence of noise or the like, a plurality of, for example, three ignition permission signals D are issued in order to reliably start the engine regardless of the failure.

【００４２】スタンバイスイッチ５２ｂのオンに際して
は、ステアリングロックがオフであっても本人識別がな
される。したがって、何者かが破錠行為によってステア
リングロックを無理やりオフし、ロータ１５がＯＮ位置
でエンジンがかからないまま放置された場合でも（盗難
されようとしたとき）、正規のユーザーがスタンバイス
イッチ５２ｂをオンして本人識別が完了すれば点火許容
信号Ｄが送出される。つまり、正規のユーザーであれ
ば、車両の走行が可能である。When the standby switch 52b is turned on, the user is identified even if the steering lock is off. Therefore, even if someone forcibly turns off the steering lock by breaking the lock and the rotor 15 is left in the ON position without the engine being turned on (when the vehicle is about to be stolen), the authorized user turns on the standby switch 52b. When the identification is completed, the ignition permission signal D is transmitted. That is, a regular user can run the vehicle.

【００４３】エンジン運転時、キー１８がＯＮ位置から
ＯＦＦ位置に回されると、メインスイッチＳａのＯＮ接
点出力がなくなるので、イグニッションユニット５３の
点火動作が停止してエンジンが停止する。このＯＮ位置
からＯＦＦ位置への切換に際しては、図８のフローチャ
ートに示すように、キー１８がさらにＯＦＦ位置からロ
ック位置に回されるかどうか所定時間たとえば１０秒間
にわたって監視される。１０秒以内に、キー１８がロッ
ク位置に回されると（ステアリングロックがオン）、内
部メモリ５１ａのロックフラグＦがセットされる。ただ
し、キー１８がＯＦＦ位置のまま１０秒が経過すると、
そこで監視が終了し、かつロックフラグＦはセットされ
ない（クリヤされたまま）。When the key 18 is turned from the ON position to the OFF position during the operation of the engine, the output of the ON contact of the main switch Sa disappears, so that the ignition operation of the ignition unit 53 stops and the engine stops. When switching from the ON position to the OFF position, as shown in the flowchart of FIG. 8, whether the key 18 is further turned from the OFF position to the lock position is monitored for a predetermined time, for example, 10 seconds. If the key 18 is turned to the lock position within 10 seconds (the steering lock is turned on), the lock flag F of the internal memory 51a is set. However, if 10 seconds elapse while the key 18 is in the OFF position,
Then, the monitoring is terminated and the lock flag F is not set (cleared).

【００４４】エンジン停止時、キー１８がＯＦＦ位置か
らＯＮ位置に回されると、図９のフローチャートに示す
ように、ロックフラグＦがクリヤされているかどうか判
別される。ロックフラグＦがクリヤされていれば、メイ
ンスイッチＳａのＯＮ接点出力に応答して直ちに点火許
容信号Ｄが発せられる。ロックフラグＦがセットされて
いれば、点火許容信号Ｄは発せられない。When the key 18 is turned from the OFF position to the ON position when the engine is stopped, it is determined whether or not the lock flag F has been cleared as shown in the flowchart of FIG. If the lock flag F is cleared, the ignition permission signal D is immediately issued in response to the ON contact output of the main switch Sa. If the lock flag F is set, the ignition permission signal D is not issued.

【００４５】ところで、キー１８のＯＮ位置からＯＦＦ
位置への切換に際し（図８のフローチャート）、ロック
位置の監視に１０秒の時間制限を設けているが、これは
次の理由による。By the way, from the ON position of the key 18 to the OFF position
When switching to the position (flowchart in FIG. 8), a time limit of 10 seconds is set for monitoring the lock position for the following reason.

【００４６】まず、走行終了時など、ユーザーが車両か
ら離れる場合、ユーザーはキー１８をＯＮ位置からＯＦ
Ｆ位置に回してエンジンを停止し、それからあまり時間
を置くことなくキー１８をロック位置に回してステアリ
ングロックをオンするのが普通であり、この場合は当然
ながらロック位置への回動に連動してロックフラグＦを
セットしておくことになる。First, when the user leaves the vehicle, for example, at the end of traveling, the user turns the key 18 from the ON position to the OF position.
It is common to turn the engine to the F position to stop the engine, and then turn the key 18 to the lock position without too much time to turn on the steering lock. In this case, of course, in conjunction with the rotation to the lock position, Thus, the lock flag F is set.

【００４７】これに対し、ガソリンスタンドに立寄って
給油をする場合、あるいは車両の点検や修理を行なう場
合など、ユーザーや整備者にとってエンジン始動時に暗
証番号をいちいち入力するのは面倒であり、そのような
事態を、キー１８がＯＦＦ位置に回されてエンジンが停
止されたまま１０秒が経過することで検出し、その検出
に際してはたとえロック位置への回動があってもロック
フラグＦをセットしない。すなわち、ロックフラグＦを
セットしないとにより（クリヤのまま）、給油完了後の
エンジンの再始動に際し、あるいはエンジンの始動と停
止を繰返すような車両の点検や修理に際し、エンジンの
再始動のためにいちいち暗証番号を入力しなくてすむこ
とになり、運転者や整備者にとって便利であり、整備者
にとっては作業能率の低下が防止される。On the other hand, it is troublesome for a user or a mechanic to enter a password at the time of starting the engine, such as when refueling at a gas station or when checking or repairing a vehicle. Is detected when 10 seconds elapse while the key 18 is turned to the OFF position and the engine is stopped, and the lock flag F is not set even when the key 18 is turned to the lock position. . That is, if the lock flag F is not set (clear), the engine is restarted after the refueling is completed, or when the vehicle is inspected or repaired such that the engine is repeatedly started and stopped. This eliminates the need to enter the password every time, which is convenient for the driver and the mechanic, and prevents a decrease in work efficiency for the mechanic.

【００４８】一方、ステアリングロックのオン（ロック
位置）を検出するためのメインスイッチＳｂの出力は、
接点が開放しているときの出力（零電圧）であるから、
仮に信号線（ハーネスライン）の断線や接触不良などに
よって制御ユニット５１への信号伝達が遮断されたとし
ても、制御ユニット５１ではステアリングロックがオン
しているものと常に判断することになる。つまり、断線
や接触不良などの故障がある場合、スタンバイスイッチ
５２ｂがオンされる時点で常にロックフラグＦがセット
されることになり、本人識別が完了しなければ点火許容
信号Ｄは発せられない。On the other hand, the output of the main switch Sb for detecting whether the steering lock is on (lock position) is
Because the output (zero voltage) when the contacts are open,
Even if signal transmission to the control unit 51 is interrupted due to disconnection of a signal line (harness line) or poor contact, the control unit 51 always determines that the steering lock is on. That is, when there is a failure such as disconnection or poor contact, the lock flag F is always set when the standby switch 52b is turned on, and the ignition permission signal D is not issued unless the identification is completed.

【００４９】このような断線や接触不良などの故障は、
キー１８がＯＮ位置に設定されたときにメインスイッチ
ＳａからＯＮ接点出力が生じるかどうかを見ることで検
知が可能である。この故障検知に際しては、その旨が発
光ダイオード５２ｃおよびブザーにより報知される。Failures such as disconnection and contact failure are as follows.
The detection can be performed by checking whether or not an ON contact output is generated from the main switch Sa when the key 18 is set to the ON position. At the time of this failure detection, the fact is notified by the light emitting diode 52c and the buzzer.

【００５０】暗証番号を変更する場合、キー入力部５２
でスタンバイスイッチ５２ｂをオンし、先ずは登録ずみ
の暗証番号を入力することになる。この暗証番号の登録
について図１０により説明する。To change the password, the key input unit 52
Then, the standby switch 52b is turned on, and a registered password is first input. The registration of the password will be described with reference to FIG.

【００５１】スタンバイスイッチ５２ｂがオンされ、次
にテンキー５２ａで暗証番号が入力されると、その暗証
番号と内部メモリ５１ａの暗証番号とが一致するかどう
か判別される。暗証番号が一致しないままその入力失敗
が３回続くと、３分間の受付停止となる。これにより、
正規のユーザー以外の者による暗証番号の不正な変更が
防止される。When the standby switch 52b is turned on and a password is entered with the numeric keypad 52a, it is determined whether the password matches the password in the internal memory 51a. If the input failure continues three times without matching the passwords, the reception is stopped for three minutes. This allows
The unauthorized change of the personal identification number by a person other than an authorized user is prevented.

【００５２】暗証番号が一致すると、つまり本人識別が
完了すると、スタンバイスイッチ５２ｂが再度オンされ
るのを待って登録モードに入る。この登録モードでは、
暗証番号の入力が２回にわたって受付けられ、入力が２
回とも同じ場合のみその暗証番号が内部メモリ５１ａに
新規に登録される。この登録完了はたとえば発光ダイオ
ード５２ｃの発光およびブザーの鳴動によってユーザー
に報知される。２回の入力が異なる場合は、登録不可と
してたとえば発光ダイオード５２ｃの点滅およびブザー
の間欠鳴動によってユーザーに報知される。ここで、制
御回路の具体例を図１１に示す。When the passwords match, that is, when the identification is completed, the system enters the registration mode after the standby switch 52b is turned on again. In this registration mode,
Password input is accepted twice, and the input is 2
The password is newly registered in the internal memory 51a only when the password is the same each time. The user is notified of the completion of the registration by, for example, emitting light from the light emitting diode 52c and sounding a buzzer. If the two inputs are different, the user is notified that registration is not possible, for example, by blinking the light emitting diode 52c and intermittently sounding a buzzer. Here, a specific example of the control circuit is shown in FIG.

【００５３】制御ユニット５１とキー入力部５２とが５
本の信号線（ハーネスラインとも称す）Ｒ１，Ｒ２，Ｒ
３，Ｒ４，Ｒ５で接続される。Ｒ１はスタンバイスイッ
チ５２ｂの信号伝送用、Ｒ２はクロック信号伝送用、Ｒ
３は基準信号伝送用、Ｒ４はキー信号伝送用、Ｒ５はア
ース線である。なお、制御ユニット５１およびキー入力
部５２により、キー入力装置が構成される。When the control unit 51 and the key input unit 52
Signal lines (also called harness lines) R1, R2, R
3, R4 and R5. R1 is for signal transmission of the standby switch 52b, R2 is for clock signal transmission,
Reference numeral 3 denotes a reference signal transmission, R4 denotes a key signal transmission, and R5 denotes a ground wire. The control unit 51 and the key input unit 52 constitute a key input device.

【００５４】制御ユニット５１において、６０は主制御
部であるところのマイクロコンピュータ、６１は電源回
路である。この電源回路６１は、ＰＮＰ型トランジスタ
６２のエミッタ・コレクタ間を介してバッテリ電源５０
に接続され、制御ユニット５１の動作電圧Ｖを出力す
る。In the control unit 51, reference numeral 60 denotes a microcomputer which is a main control unit, and reference numeral 61 denotes a power supply circuit. The power supply circuit 61 is connected to a battery power supply 50 via an emitter-collector of a PNP transistor 62.
And outputs the operating voltage V of the control unit 51.

【００５５】マイクロコンピュータ６０のポートＰ０に
抵抗６３を介してＮＰＮ型トランジスタ６４のベース・
エミッタ間が接続され、そのトランジスタ６４のコレク
タに抵抗６５を介して上記トランジスタ６２のベースが
接続される。このトランジスタ６２のベースはさらに上
記抵抗６５および順方向のダイオード６６を介して信号
線（ハーネスライン）Ｒ１に接続され、その信号線Ｒ１
がキー入力部５２のスタンバイスイッチ（自動復帰形の
押釦スイッチ）５２ｂを介して接地される。The base of an NPN transistor 64 is connected to a port P0 of the microcomputer 60 via a resistor 63.
The emitters are connected, and the base of the transistor 62 is connected to the collector of the transistor 64 via the resistor 65. The base of the transistor 62 is further connected to a signal line (harness line) R1 via the resistor 65 and the forward diode 66, and the signal line R1
Is grounded via a standby switch (automatic return type push button switch) 52b of the key input unit 52.

【００５６】したがって、スタンバイスイッチ５２ｂが
一旦オンされると、トランジスタ６２がオンし、電源回
路６１が動作する。これにより、動作電圧Ｖが生じ、マ
イクロコンピュータ６０が起動する。このとき、マイク
ロコンピュータ６０がポートＰ０から一定時間だけ論理
“１”レベルの電圧を出力し、これによりトランジスタ
６４がオンしてトランジスタ６２のオン状態が保持され
る。ポートＰ０の出力は一定時間後に論理“０”レベル
となるが、そのポートＰ０にはメインスイッチＳａのＯ
Ｎ接点出力がバッファ６７および順方向のダイオード６
８を介して供給されるようになっており、その供給があ
ればたとえポートＰ０が論理“０”レベルとなってもト
ランジスタ６２はオンする。Therefore, once the standby switch 52b is turned on, the transistor 62 turns on and the power supply circuit 61 operates. As a result, an operating voltage V is generated, and the microcomputer 60 is started. At this time, the microcomputer 60 outputs a logic "1" level voltage from the port P0 for a certain period of time, whereby the transistor 64 is turned on and the on state of the transistor 62 is maintained. The output of the port P0 goes to the logic "0" level after a certain time, but the port P0 has the O of the main switch Sa.
N-contact output is buffer 67 and forward diode 6
The transistor 62 is turned on even if the port P0 is at the logic "0" level.

【００５７】信号線Ｒ１とダイオード６６との接続点が
バッファ６９を介してマイクロコンピュータ６０のポー
トＰ２に接続される。このポートＰ２はマイクロコンピ
ュータ内部から論理“１”レベルにプルアップされてお
り、スタンバイスイッチ５２ｂがオフのときはその論理
“１”レベルを維持するが、スタンバイスイッチ５２ｂ
がオンされると論理“０”レベルとなる。なお、このス
タンバイスイッチ５２ｂのオン検知は、ダイオード６６
が存在することにより、たとえトランジスタ６４がオン
していても可能となっている。このように、スタンバイ
スイッチ５２ｂの再オンが受入れ可能なことにより、暗
唱番号の変更モードに入ることができる。The connection point between the signal line R1 and the diode 66 is connected to the port P2 of the microcomputer 60 via the buffer 69. This port P2 is pulled up to the logic "1" level from inside the microcomputer, and maintains the logic "1" level when the standby switch 52b is off, but the standby switch 52b
Is turned on, it goes to a logic "0" level. The ON detection of the standby switch 52b is performed by the diode 66
Is possible even if the transistor 64 is on. As described above, the re-ON of the standby switch 52b is acceptable, so that it is possible to enter the change mode of the recitation number.

【００５８】制御ユニット５１の動作電圧ＶラインにＰ
ＮＰ型トランジスタ７０のエミッタ・コレクタ間を介し
て信号線Ｒ２が接続され、そのトランジスタ７０のベー
スが抵抗７１を介してマイクロコンピュータ６０のポー
トＰ１に接続される。このポートＰ１には、マイクロコ
ンピュータ６０のクロック発振部が接続される。このク
ロック発振部は所定周期のクロック信号を発するもの
で、そのクロック信号によってトランジスタ７０がオ
ン，オフを繰返すことにより、同クロック信号が信号線
Ｒ２に供給される。The operating voltage V line of the control unit 51
The signal line R2 is connected via the emitter and the collector of the NP transistor 70, and the base of the transistor 70 is connected to the port P1 of the microcomputer 60 via the resistor 71. The clock oscillation unit of the microcomputer 60 is connected to the port P1. The clock oscillating unit generates a clock signal of a predetermined cycle. The clock signal is supplied to the signal line R2 by repeatedly turning on and off the transistor 70 by the clock signal.

【００５９】信号線Ｒ２は、キー入力部５２における第
２カウンタ８０の入力端子８０ａに接続される。さらに
信号線Ｒ２は、順方向のダイオード８１を介してコンデ
ンサ８２に接続される。このコンデンサ８２はキー入力
部５２の動作電源として働くもので、そのコンデンサ８
２に、カウンタ８０の電源端子８０ｂが接続されるとと
もに、抵抗８３を介して発光ダイオード５２ｃが接続さ
れる。The signal line R2 is connected to the input terminal 80a of the second counter 80 in the key input section 52. Further, the signal line R2 is connected to a capacitor 82 via a forward diode 81. The capacitor 82 functions as an operating power supply for the key input unit 52, and the capacitor 8
2, the power supply terminal 80b of the counter 80 is connected, and the light emitting diode 52c is connected via the resistor 83.

【００６０】すなわち、信号線Ｒ２にクロック信号が供
給されると、図１２に示すようにコンデンサ８２が充電
され、その充電電圧によってカウンタ８０が動作すると
ともに、発光ダイオード５２ｃが発光する。なお、この
図１１に示す具体例では、発光ダイオード５２ｃをクロ
ック信号の発生時のみ発光させる構成としている。That is, when the clock signal is supplied to the signal line R2, the capacitor 82 is charged as shown in FIG. 12, the counter 80 is operated by the charged voltage, and the light emitting diode 52c emits light. In the specific example shown in FIG. 11, the light emitting diode 52c emits light only when a clock signal is generated.

【００６１】カウンタ８０は、入力端子８０ａおよび電
源端子８０ａのほかに、複数たとえば０番から９番まで
の10個の出力端子を有しており、入力端子８０ａに入る
クロック信号を“０”から“９”の値で繰返しカウント
し、そのカウント値に対応する番号の出力端子から順次
に論理“１”信号を出力する。このカウンタ８０の各出
力端子にはテンキー５２ａの各キーが１つずつ接続さ
れ、その全てのキーの出力信号がオア回路８４を介して
信号線Ｒ４に送られる。また、カウンタ８０の各出力端
子のうち、０番端子の信号が信号線Ｒ３に送られる。The counter 80 has a plurality of, for example, ten output terminals 0 to 9 in addition to the input terminal 80a and the power supply terminal 80a, and outputs a clock signal to the input terminal 80a from "0". Counting is repeatedly performed with a value of “9”, and a logical “1” signal is sequentially output from an output terminal having a number corresponding to the count value. Each key of the numeric keypad 52a is connected to each output terminal of the counter 80 one by one, and output signals of all the keys are sent to the signal line R4 via the OR circuit 84. Further, among the output terminals of the counter 80, the signal of the No. 0 terminal is sent to the signal line R3.

【００６２】信号線Ｒ３は、制御ユニット５１におい
て、バッファ７２を介してマイクロコンピュータ６０の
ポートＰ３に接続される。信号線Ｒ４は、制御ユニット
５１において、バッファ７３を介してマイクロコンピュ
ータ６０のポートＰ４に接続される。The signal line R3 is connected to the port P3 of the microcomputer 60 via the buffer 72 in the control unit 51. The signal line R4 is connected to the port P4 of the microcomputer 60 via the buffer 73 in the control unit 51.

【００６３】すなわち、信号線Ｒ２にクロック信号が供
給されると、図１２に示すようにキー入力部５２のカウ
ンタ８０の各出力端子からクロック信号に同期した論理
“１”信号が順次に出力され、これら信号がテンキー５
２ａのオンによって抽出される。たとえば、テンキー５
２ａの数値キー“３”がオンされると、３番端子から出
力される信号がキー信号として抽出される。数値キー
“５”がオンされると、５番端子から出力される信号が
キー信号として抽出される。この抽出されるキー信号は
オア回路８４および信号線Ｒ４を介してマイクロコンピ
ュータ６０のポートＰ４に供給される。また、クロック
信号のカウント値が“０”に戻るごとに、０番の出力端
子から論理“１”信号が出力され、それが基準信号とし
て信号線Ｒ３によりマイクロコンピュータ６０のポート
Ｐ３に供給される。That is, when a clock signal is supplied to the signal line R2, a logical "1" signal synchronized with the clock signal is sequentially output from each output terminal of the counter 80 of the key input section 52 as shown in FIG. , These signals are
It is extracted by turning on 2a. For example, numeric keypad 5
When the numeric key "3" of 2a is turned on, a signal output from the third terminal is extracted as a key signal. When the numeric key "5" is turned on, a signal output from the fifth terminal is extracted as a key signal. The extracted key signal is supplied to the port P4 of the microcomputer 60 via the OR circuit 84 and the signal line R4. Each time the count value of the clock signal returns to "0", a logical "1" signal is output from the output terminal No. 0 and supplied to the port P3 of the microcomputer 60 via the signal line R3 as a reference signal. .

【００６４】マイクロコンピュータ６０は、点火許容信
号ＤをポートＰ５から出力する。この点火許容信号Ｄは
バッファ７４を介してイグニッションユニット５３に供
給される。イグニッションユニット５３は、点火許容信
号Ｄを検出するための信号解読部、点火許容信号Ｄが検
出されるとその旨を記憶する信号記憶部、この信号記憶
部が点火許容信号Ｄの検出の旨を記憶しているときエン
ジン点火を行なう点火制御回路を備え、メインスイッチ
ＳａからのＯＮ接点出力により動作する。The microcomputer 60 outputs an ignition permission signal D from the port P5. This ignition permission signal D is supplied to the ignition unit 53 via the buffer 74. The ignition unit 53 includes a signal decoding section for detecting the ignition permission signal D, a signal storage section for storing the detection of the ignition permission signal D when the ignition permission signal D is detected, and a signal storage section for detecting the detection of the ignition permission signal D. An ignition control circuit for igniting the engine when stored is provided, and is operated by an ON contact output from the main switch Sa.

【００６５】マイクロコンピュータ６０は、さらにポー
トＰ６，Ｐ７，Ｐ８を有する。ポートＰ６には、メイン
スイッチＳａのＯＮ接点出力が上記バッファ６７を介し
て入力される。ポートＰ７には、メインスイッチＳｂの
ＯＦＦ接点出力（およびＯＮ接点出力）がバッファ７５
を介して入力される。ポートＰ８にはバッファ７６を介
してソレノイド４０が接続される。The microcomputer 60 further has ports P6, P7 and P8. The ON contact output of the main switch Sa is input to the port P6 via the buffer 67. In the port P7, an OFF contact output (and an ON contact output) of the main switch Sb is buffered.
Is entered via The solenoid 40 is connected to the port P8 via the buffer 76.

【００６６】マイクロコンピュータ６０に、報知用のブ
ザー７６が接続されるとともに、ロックフラグＦ用およ
び暗証番号記憶用のメモリ５１ａとして書替可能な不揮
発性メモリ（EEPROM）が接続される。マイクロコンピュ
ータ６０は、上記したクロック発振部のほかに、第１カ
ウンタ、キー読取部、比較部、ソレノイド駆動部、およ
び信号送出部を有する。The microcomputer 60 is connected to a buzzer 76 for notification and a rewritable nonvolatile memory (EEPROM) as a memory 51a for the lock flag F and for storing the personal identification number. The microcomputer 60 has a first counter, a key reading unit, a comparing unit, a solenoid driving unit, and a signal sending unit, in addition to the above-described clock oscillating unit.

【００６７】第１カウンタは、内部メモリ（RAM)を用い
たもので、クロック発振部のクロック信号をカウント
し、かつカウント値をポートＰ３の論理“１”入力に応
じてクリヤする。つまり、第１カウンタのカウント値
は、カウンタ８０の１番端子の出力時に“１”、２番端
子の出力時に“２”というように“９”まで順次にアッ
プしていき、０番端子の出力時に“０”に戻る。これが
繰返される。The first counter uses an internal memory (RAM), counts the clock signal of the clock oscillating unit, and clears the count value according to the logic "1" input of the port P3. That is, the count value of the first counter is sequentially increased to “9”, such as “1” at the time of output of the first terminal of the counter 80, “2” at the time of output of the second terminal, and the value of the zeroth terminal. It returns to "0" at the time of output. This is repeated.

【００６８】キー読取部は、ポートＰ４に入るキー信号
と第１カウンタのカウント値とからテンキー５２ａのど
のキーがオンされたかを検出する検出手段を備え、その
検出結果を基に入力暗証番号を読取る。すなわち、ポー
トＰ４にキー信号が入ったとき、そのときの第１カウン
タのカウント値が“３”であれば、数値キー“３”がオ
ンされたと判断する。カウント値が“５”であれば、数
値キー“５”がオンされたと判断する。比較部は、キー
読取部で読取られる暗証番号とメモリ５１ａ内の暗証番
号とを比較し、両暗証番号が一致したときに一致信号を
出力する。The key reading section has a detecting means for detecting which key of the numeric keypad 52a has been turned on from the key signal input to the port P4 and the count value of the first counter, and based on the detection result, the input password is inputted. Read. That is, when the key signal is input to the port P4, if the count value of the first counter at that time is "3", it is determined that the numerical key "3" is turned on. If the count value is "5", it is determined that the numeric key "5" has been turned on. The comparing section compares the password read by the key reading section with the password in the memory 51a, and outputs a match signal when both passwords match.

【００６９】ソレノイド駆動部は、比較部の一致信号を
受けると、それから10秒間だけポートＰ８から駆動信号
を出力してソレノイド４０をオンする。ただし、10秒間
が経過する前にメインスイッチＳｂのＯＦＦ接点出力を
受けたとき、10秒間の経過を待つことなく直ちに駆動信
号を遮断してソレノイド４０をオフする。信号送出部
は、比較部から一致信号が発せられたとき、点火許容信
号ＤをポートＰ６に入るＯＮ接点出力に同期してポート
Ｐ５から送出する。Upon receiving the coincidence signal from the comparison section, the solenoid drive section outputs a drive signal from the port P8 for only 10 seconds to turn on the solenoid 40. However, when the OFF contact output of the main switch Sb is received before the lapse of 10 seconds, the drive signal is immediately cut off and the solenoid 40 is turned off without waiting for the lapse of 10 seconds. The signal transmission unit transmits the ignition permission signal D from the port P5 in synchronization with the ON contact output entering the port P6 when the comparison unit issues a match signal.

【００７０】このように、クロック信号を制御ユニット
５１側とキー入力部５２側で同時にカウントし、そのカ
ウント値を基にキー入力を読取ることにより、制御ユニ
ット５１とキー入力部５２との間の信号線数を従来のマ
トリクス回路を用いる場合に比べて少なくすることがで
きる。As described above, the clock signal is simultaneously counted on the control unit 51 side and the key input unit 52 side, and the key input is read based on the count value, whereby the communication between the control unit 51 and the key input unit 52 is performed. The number of signal lines can be reduced as compared with the case where a conventional matrix circuit is used.

【００７１】すなわち、キー入力部５２にはテンキー５
２ａおよびスタンバイキー５２ｂを合わせて１１個のキ
ーがあり、これらのキーを仮にマトリクス状に配列して
マトリクス回路を構成したとすれば、キー入力部５２と
制御ユニット５１との間に８本の信号線が必要となる。
アース線も含めれば９本の信号線が必要となる。これに
対し、上記具体例の構成によれば、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，
Ｒ４，Ｒ５という５本の信号線ですむことになり、コス
トの低減が図れる。また、信号線の数が少ない分だけノ
イズの影響を受け難く、仮にノイズ除去回路を設けると
しても信号線の数が少ない分だけ低コスト化が可能であ
る。しかも、制御ユニット５１側のカウント値とキー入
力部５２側のカウント値とは、基準信号によって常に同
じに保たれるので、キー入力に対する読取り精度を高く
保つことでができる。このような具体例の変形として、
図１３に示すものがある。That is, the numeric keypad 5 is
There are 11 keys including the 2a and the standby key 52b, and if these keys are arranged in a matrix to form a matrix circuit, eight keys are provided between the key input unit 52 and the control unit 51. A signal line is required.
Nine signal lines are required including the ground line. On the other hand, according to the configuration of the above specific example, R1, R2, R3,
Since only five signal lines R4 and R5 are required, the cost can be reduced. In addition, since the number of signal lines is small, it is hardly affected by noise. Even if a noise removing circuit is provided, the cost can be reduced by the number of signal lines. Moreover, the count value on the control unit 51 side and the count value on the key input unit 52 side are always kept the same by the reference signal, so that the reading accuracy for key input can be kept high. As a modification of such a specific example,
There is one shown in FIG.

【００７２】キー入力部５２において、コンデンサ８２
と並列に、抵抗８５を介してコンデンサ８６を接続す
る。そして、抵抗８５とコンデンサ８６の接続点をカウ
ンタ８０のリセット端子８０ｃに接続する。さらに、抵
抗８５とコンデンサ８６の接続点を順方向のダイオード
８７を介してカウンタ８０の入力端子８０ａに接続す
る。作用を図１４により説明する。In the key input section 52, a capacitor 82
, A capacitor 86 is connected via a resistor 85. Then, the connection point between the resistor 85 and the capacitor 86 is connected to the reset terminal 80c of the counter 80. Further, a connection point between the resistor 85 and the capacitor 86 is connected to an input terminal 80a of the counter 80 via a forward diode 87. The operation will be described with reference to FIG.

【００７３】制御ユニット５１からキー入力部５２に供
給されるクロック信号は、カウンタ８０の入力端子８０
ａに入力されるとともに、抵抗８５およびコンデンサ８
６からなる積分回路にも入力される。この場合、クロッ
ク信号の論理“１”期間においてコンデンサ８６が充電
され、その充電電圧がクロック信号の論理“０”期間に
おいてダイオード８７を通して入力端子８０ｃ側に放電
されるが、抵抗８５とコンデンサ８６の時定数が存在す
ることにより充電よりも放電が速く、よってコンデンサ
８６の電圧は低レベルに維持される。The clock signal supplied from the control unit 51 to the key input unit 52 is supplied to the input terminal 80 of the counter 80.
a and the resistance 85 and the capacitor 8
6 is also input to the integrating circuit. In this case, the capacitor 86 is charged during the logic "1" period of the clock signal, and the charged voltage is discharged to the input terminal 80c side through the diode 87 during the logic "0" period of the clock signal. Due to the presence of the time constant, the discharging is faster than the charging, and thus the voltage of the capacitor 86 is maintained at a low level.

【００７４】コンデンサ８６の電圧が低レベルであれ
ば、カウンタ８０にリセットがかからず、よってクロッ
ク信号がカウントされてカウンタ８０の各出力端子から
論理“１”信号が順次出力される。If the voltage of the capacitor 86 is at a low level, the counter 80 is not reset, so that the clock signal is counted and the logical "1" signal is sequentially output from each output terminal of the counter 80.

【００７５】制御ユニット５１では、クロック信号がマ
イクロコンピュータ６０の第１カウンタでカウントされ
るが、そのカウント値が“９“となって次のクロック信
号の立上がりが生じた時、その第１カウンタがクリヤさ
れる（カウント値“０”）。これと同時にクロック信号
の立上がり状態（論理“１”状態）が維持され、結果的
にクロック信号の送出が止まって信号線Ｒ２が高電圧レ
ベルに維持される。In the control unit 51, the clock signal is counted by the first counter of the microcomputer 60. When the count value becomes "9" and the next clock signal rises, the first counter is reset. Cleared (count value "0"). At the same time, the rising state (logic "1" state) of the clock signal is maintained. As a result, the transmission of the clock signal is stopped, and the signal line R2 is maintained at the high voltage level.

【００７６】こうしてクロック信号が止まると、コンデ
ンサ８６の充電が進み、やがてその電圧がスレッシュホ
ールドレベルＥを超えるようになる。この電圧はカウン
タ８０に対するリセット信号となり、カウンタ８０のカ
ウント値が“０”にクリヤされる。つまり、制御ユニッ
ト５１側のカウンタのカウント値とキー入力部５２側の
カウンタ８０のカウント値とが同時に“０”にクリヤさ
れる。When the clock signal stops, charging of the capacitor 86 proceeds, and the voltage of the capacitor 86 eventually exceeds the threshold level E. This voltage becomes a reset signal for the counter 80, and the count value of the counter 80 is cleared to "0". That is, the count value of the counter of the control unit 51 and the count value of the counter 80 of the key input unit 52 are simultaneously cleared to “0”.

【００７７】クロック信号の停止から一定時間ｔが経過
すると、その停止が解除され、クロック信号が送出され
て両カウンタのカウント動作が再開される。ここでの一
定時間ｔは、抵抗８５とコンデンサ８６の時定数よりも
長くしてあり、よってリセット信号が確実に発生されて
からカウント動作が再開されることになる。When a predetermined time t has elapsed from the stop of the clock signal, the stop is released, the clock signal is transmitted, and the counting operations of both counters are restarted. Here, the fixed time t is longer than the time constant of the resistor 85 and the capacitor 86, so that the count operation is restarted after the reset signal is securely generated.

【００７８】このように、制御ユニット５１側のカウン
ト値とキー入力部５２側のカウント値とをクロック信号
のコントロールで同期させることにより、キー入力部５
２から制御ユニット５１に基準信号を送る必要がなく、
よって信号線Ｒ３を除去することができる。したがっ
て、信号線数は４本ですみ、コスト低減およびノイズ対
策の効果がさらに向上する。As described above, by synchronizing the count value of the control unit 51 with the count value of the key input unit 52 by controlling the clock signal, the key input unit 5
There is no need to send a reference signal from 2 to the control unit 51,
Therefore, the signal line R3 can be eliminated. Therefore, only four signal lines are required, and the effects of cost reduction and noise suppression are further improved.

【００７９】次に、この発明に第２実施例について説明
する。ここでは、図１５に示すように、ロック位置検出
用のメインスイッチＳｂが除去される。つまり、ステア
リングロックがオンかどうかを検出する機能が除去され
る。制御ユニット５１は、次の機能手段を備える。Next, a second embodiment of the present invention will be described. Here, as shown in FIG. 15, the main switch Sb for detecting the lock position is removed. That is, the function of detecting whether the steering lock is on is eliminated. The control unit 51 has the following functional means.

【００８０】［１］キー入力部５２でスタンバイスイッ
チ５２ｂがオンされると、キー入力部５２で入力される
暗証番号と内部メモリ５１ａにあらかじめ登録されてい
る暗証番号とを比較して本人識別を行なう手段。 ［２］暗証番号が一致して本人識別が完了すると、内部
メモリ５１ａの暗証フラグＧをクリヤする手段。[1] When the standby switch 52b is turned on by the key input section 52, the personal identification number is compared by comparing the personal identification number input by the key input section 52 with the personal identification number registered in the internal memory 51a in advance. Means to do. [2] A means for clearing the password flag G in the internal memory 51a when the personal identification numbers match and personal identification is completed.

【００８１】［３］暗証番号が一致して本人識別が完了
すると、ソレノイド４０をオンする手段。このソレノイ
ド４０のオンは、キー１８のロック位置からＯＦＦ位置
（およびＯＮ位置）への回動を許容するもので、これに
よりステアリングロックをオフ（ロック解除）すること
が可能となる。[3] Means for turning on the solenoid 40 when the personal identification numbers match and personal identification is completed. Turning on the solenoid 40 allows the key 18 to rotate from the locked position to the OFF position (and ON position), thereby enabling the steering lock to be turned off (unlocked).

【００８２】［４］暗証番号の一致による本人識別の完
了時のみ、メインスイッチＳａのＯＮ接点出力（キー１
８がＯＮ位置）に応答して点火許容信号Ｄを送出し、エ
ンジン始動を許容する制御手段。この制御を暗証チェッ
クモードと称する。[4] ON contact output of the main switch Sa (key 1) only when personal identification based on matching of personal identification numbers is completed
Control means for transmitting an ignition permission signal D in response to the ON position 8 and permitting the engine to start. This control is called a password check mode.

【００８３】［５］本人識別を要さずにメインスイッチ
ＳａのＯＮ接点出力に応答し、点火許容信号Ｄを送出し
てエンジン始動を許容する制御手段。この制御を暗証チ
ェック無モードと称する。 ［６］暗証チェックモードと暗証チェック無モードのい
ずれか一方の制御を選択する手段。 他の構成は第１実施例と同じである。作用を図１６のフ
ローチャートを参照しながら説明する。[5] A control means which responds to the ON-contact output of the main switch Sa and transmits the ignition permission signal D without permitting the identification of the person and permits the start of the engine. This control is referred to as a password-checkless mode. [6] Means for selecting either one of the security check mode and the security check no mode. Other configurations are the same as those of the first embodiment. The operation will be described with reference to the flowchart of FIG.

【００８４】キー入力部５２のスタンバイスイッチ５２
ｂがオンされ、さらにテンキー５２ａで数桁の暗証番号
が入力されると、それと内部メモリ５１ａにあらかじめ
登録されている暗証番号とが一致するかどうか判別され
る。暗証番号が一致しないままその入力失敗が３回続く
と、３分間の受付停止となる。これにより、正規のユー
ザー以外の者による暗証番号のランダムな入力に対し、
盗難防止効果が得られる。Standby switch 52 of key input section 52
When "b" is turned on and a password of several digits is input using the numeric keypad 52a, it is determined whether the password matches a password registered in the internal memory 51a in advance. If the input failure continues three times without matching the passwords, the reception is stopped for three minutes. This allows random input of PINs by non-authorized users,
An anti-theft effect is obtained.

【００８５】暗証番号が一致すると、つまり本人識別が
完了すると、内部メモリ５１ａの暗証フラグＧがクリヤ
されるとともに、ソレノイド４０がオンされる。ソレノ
イド４０がオンされると、プランジャ４２が動いてロー
タ１５の回動つまりキー１８のロック位置からＯＦＦ位
置（およびＯＮ位置）への回動が許容され、これにより
ステアリングロックをオフ（ロック解除）することが可
能となる。このとき、キー入力部５２において、発光ダ
イオード５２ｃが発光するとともにブザーが鳴動し、ス
テアリングロックのオフが可能な旨がユーザーに報知さ
れる。実際に、ユーザーがキー１８をロック位置からＯ
ＦＦ位置に回動すると、それに連動してロータ１５がロ
ック位置からＯＦＦ位置に回動し、ロックバー３０がス
トッパ金具３１から離れてステアリングロックがオフす
る。When the personal identification numbers match, that is, when the identification is completed, the personal identification flag G of the internal memory 51a is cleared and the solenoid 40 is turned on. When the solenoid 40 is turned on, the plunger 42 moves and the rotation of the rotor 15, that is, the rotation of the key 18 from the locked position to the OFF position (and the ON position) is permitted, thereby turning off the steering lock (unlocking). It is possible to do. At this time, in the key input unit 52, the light emitting diode 52c emits light and a buzzer sounds, so that the user is notified that the steering lock can be turned off. Actually, the user moves the key 18 from the locked position to O.
When rotated to the FF position, the rotor 15 rotates from the lock position to the OFF position in conjunction therewith, the lock bar 30 separates from the stopper fitting 31, and the steering lock is turned off.

【００８６】ここで、ソレノイド４０のオンは１０秒間
だけであり、その間にキー１８がロック位置からＯＦＦ
位置に回動されなかった場合は、ステアリングロックの
オフが不可能となる。この場合、再びスタンバイスイッ
チ５２ｂをオンして暗証番号を入力すればよい。この時
間制限を設けていることにより、暗証番号を入力したユ
ーザーが急に用事を思い出して車両を離れてしまった場
合でも、第三者によるステアリングロックのオフが未然
に防止される。Here, the solenoid 40 is turned on for only 10 seconds, during which the key 18 is turned off from the locked position.
If it is not turned to the position, the steering lock cannot be turned off. In this case, the standby switch 52b may be turned on again and the password may be input. By setting the time limit, even if the user who inputs the personal identification number suddenly remembers the business and leaves the vehicle, the turning-off of the steering lock by a third party is prevented beforehand.

【００８７】ユーザーによるステアリングロックのオフ
後、続けてキー１８がＯＦＦ位置からＯＮ位置に回動さ
れると、メインスイッチＳａのＯＮ接点出力に基づき、
制御ユニット５１から点火許容信号Ｄが発せられる。こ
の点火許容信号Ｄはイグニッションユニット５３に送ら
れる。When the key 18 is subsequently turned from the OFF position to the ON position after the steering lock is turned off by the user, based on the ON contact output of the main switch Sa,
The control unit 51 issues an ignition permission signal D. This ignition permission signal D is sent to the ignition unit 53.

【００８８】イグニッションユニット５３では、メイン
スイッチＳａのＯＮ接点出力を受けて動作し、点火許容
信号Ｄを受けることでエンジンを点火する。この場合、
ノイズ等の影響による受信失敗に対処するため、複数発
たとえば３発の点火許容信号Ｄが発せられる。The ignition unit 53 operates by receiving the ON contact output of the main switch Sa, and ignites the engine by receiving the ignition permission signal D. in this case,
In order to cope with reception failure due to the influence of noise or the like, a plurality of, for example, three ignition permission signals D are issued.

【００８９】この後、暗証チェックモードが設定されて
いるか、それとも暗証チェック無モードが設定されてい
るかどうか判別される。暗証チェックモードであれば内
部メモリ５１ａの暗証フラグＧがセットされ、暗証チェ
ック無モードであれば暗証フラグＧのクリヤ状態が維持
される。暗証チェックモードまたは暗証チェック無モー
ドの設定は後述する暗証番号の登録に際し行なわれる。Thereafter, it is determined whether the password checking mode is set or the password checking no mode is set. In the security check mode, the security flag G of the internal memory 51a is set, and in the security check no mode, the clear state of the security flag G is maintained. The setting of the password checking mode or the password checking no mode is performed at the time of registering a password to be described later.

【００９０】エンジン運転時、キー１８がＯＮ位置から
ＯＦＦ位置に回されると、メインスイッチＳａのＯＮ接
点出力がなくなるので、イグニッションユニット５３の
点火動作が停止してエンジンが停止する。When the key 18 is turned from the ON position to the OFF position during the operation of the engine, the ON contact output of the main switch Sa disappears, so that the ignition operation of the ignition unit 53 is stopped and the engine is stopped.

【００９１】エンジン停止時、キー１８がＯＦＦ位置か
らＯＮ位置に回されると、図１７のフローチャートに示
すように、暗証チェックモードかどうか判別される。暗
証チェックモードであれば、暗証フラグＧがクリヤされ
ている場合のみ、つまり本人識別の完了時のみ、メイン
スイッチＳａのＯＮ接点出力に応答して点火許容信号Ｄ
が発せられる。暗証フラグＧがセットされていれば、点
火許容信号Ｄは発せられない。When the key 18 is turned from the OFF position to the ON position when the engine is stopped, as shown in the flowchart of FIG. 17, it is determined whether the mode is the password check mode. In the security check mode, only when the security flag G is cleared, that is, only when personal identification is completed, the ignition permission signal D is output in response to the ON contact output of the main switch Sa.
Is issued. If the password flag G is set, the ignition permission signal D is not issued.

【００９２】暗証チェック無モードであれば、暗証フラ
グＧの判別を要さず、つまり本人識別を要さず、メイン
スイッチＳａのＯＮ接点出力に応答して点火許容信号Ｄ
が発せられる。In the mode without the password check, the identification of the password flag G is not required, that is, no identification is required, and the ignition permission signal D is output in response to the ON contact output of the main switch Sa.
Is issued.

【００９３】暗証番号を変更する場合、キー入力部５２
でスタンバイスイッチ５２ｂをオンし、先ずは登録ずみ
の暗証番号を入力することになる。この暗証番号の登録
について図１８により説明する。To change the password, the key input unit 52
Then, the standby switch 52b is turned on, and a registered password is first input. The registration of the personal identification number will be described with reference to FIG.

【００９４】スタンバイスイッチ５２ｂがオンされ、次
にテンキー５２ａで暗証番号が入力されると、その暗証
番号と内部メモリ５１ａの暗証番号とが一致するかどう
か判別される。暗証番号が一致しないままその入力失敗
が３回続くと、３分間の受付停止となる。これにより、
正規のユーザー以外の者による暗証番号の不正な変更が
防止される。When the standby switch 52b is turned on and a password is entered using the numeric keypad 52a, it is determined whether the password matches the password in the internal memory 51a. If the input failure continues three times without matching the passwords, the reception is stopped for three minutes. This allows
The unauthorized change of the personal identification number by a person other than an authorized user is prevented.

【００９５】暗証番号が一致して本人識別が完了する
と、スタンバイスイッチ５２ｂが再度オンされるのを待
って登録モードに入る。この登録モードでは、入力され
る暗証番号が内部メモリ５１ａに新規に登録される。こ
の登録完了はたとえば発光ダイオード５２ｃの発光およ
びブザーの鳴動によってユーザーに報知される。When the personal identification numbers match and personal identification is completed, the system enters the registration mode after the standby switch 52b is turned on again. In this registration mode, the input personal identification number is newly registered in the internal memory 51a. The user is notified of the completion of the registration by, for example, emitting light from the light emitting diode 52c and sounding a buzzer.

【００９６】この登録完了後、暗証番号による本人識別
を要するかどうかの入力が受付けられる。ここで、テン
キー５２ａでチェック要の旨のコード番号が入力される
と、内部メモリ５１ａのチェックモードフラグＨがセッ
トされ、暗証チェックモードが設定される。テンキー５
２ａでチェック不要の旨のコード番号が入力されると、
内部メモリ５１ａのチェックモードフラグＨがクリヤさ
れ、暗証チェック無モードが設定される。After the completion of the registration, an input as to whether or not personal identification is required by a personal identification number is accepted. Here, when the code number indicating the necessity of the check is input by the ten keys 52a, the check mode flag H of the internal memory 51a is set, and the password check mode is set. Numeric keypad 5
When a code number indicating that no check is required is entered in 2a,
The check mode flag H in the internal memory 51a is cleared, and the password check no mode is set.

【００９７】したがって、通常の使用では暗証チェック
モードを選択して本人識別を必須とすることにより、盗
難に対する十分な安全を確保することができる。また、
連続的に車両を使用し続けるときや整備点検にために整
備業者に預ける場合は暗証チェック無モードを選択して
本人識別を不要とすることにより、通常のキーオン操作
のみでエンジンを始動することが可能となる。このモー
ドの選択は暗証番号による本人識別の直後のみ可能とし
ているので、他人が勝手にモードを切替えることはでき
ない。Therefore, in normal use, by selecting the password check mode and making personal identification essential, sufficient security against theft can be ensured. Also,
If you continue to use the vehicle continuously or leave it to a maintenance technician for maintenance, you can start the engine with only a normal key-on operation by selecting the no password check mode and eliminating the need for personal identification. It becomes possible. Since this mode can be selected only immediately after the identification by the personal identification number, another person cannot switch the mode without permission.

【００９８】この第２実施例ではロック位置検出用のメ
インスイッチＳｂを不要としていることから、制御回路
の具体例として図１１や図１３に示すものを採用すると
すれば、その図１１や図１３の回路において制御ユニッ
ト５１のバッファ７５およびその接続線が除去される。Since the main switch Sb for detecting the lock position is not required in the second embodiment, if a specific example of the control circuit shown in FIGS. 11 and 13 is employed, the control circuit shown in FIGS. In this circuit, the buffer 75 of the control unit 51 and its connection line are eliminated.

【００９９】なお、上記各実施例において、キー入力部
５２のテンキー５２ａを照光式とすれば、夜間の操作が
容易となる。この場合、各キーの輝度は、発光ダイオー
ド５１ｃが昼間も確認できる高輝度なものとするのに対
し、夜間確認できるレベルでよい。In each of the above embodiments, if the numeric keypad 52a of the key input section 52 is of an illuminated type, nighttime operation becomes easy. In this case, the brightness of each key may be a level that allows the light-emitting diode 51c to be checked at night, while the light-emitting diode 51c is set to have high brightness at night.

【０１００】[0100]

【発明の効果】以上述べたようにこの発明によれば、As described above, according to the present invention,

【０１０１】請求項１に係る発明の車両の盗難防止装置
は、暗証番号入力用キーおよび起動用スイッチを有する
キー入力部と、上記起動用スイッチの操作時、車両の機
械的ロックがオンかオフか判別する判別手段と、この判
別手段の判別結果がオンのとき、その旨を記憶する記憶
手段と、上記起動用スイッチが操作され、かつ上記暗証
番号入力用キーで暗証番号が入力されたとき、その暗証
番号と予め登録されている登録暗証番号とを比較して本
人識別を行う識別手段と、この識別手段による本人識別
が完了したとき、上記記憶手段の記憶内容を消去すると
ともに、上記機械的ロックのオフ操作を許容する制御手
段と、上記記憶手段の記憶内容が消去されている場合の
み車両のエンジン始動を許容する制御手段と、上記識別
手段による本人識別の完了後に上記起動用スイッチが再
操作されたとき、登録モードを設定する制御手段と、上
記登録モードの設定時、上記暗証番号入力用キーで入力
される暗証番号を上記登録暗証番号として新規に登録す
る制御手段と、を備えたので、ロック解除のための本人
識別の完了後はその本人識別の繰返しを要することなく
エンジン始動を可能とする車両の盗難防止装置を提供で
きる。The vehicle antitheft device according to the first aspect of the present invention has a password input key and a start switch.
When operating the key input section and the start switch, the vehicle
Means for determining whether the mechanical lock is on or off;
When the judgment result of another means is ON, a memory for storing the fact
Means, the activation switch is operated, and the password
When a password is entered using the number entry key,
The password is compared with the registered password in advance.
Identification means for identifying a person and personal identification by the identification means
When the contents of the above storage means are erased when
Both control means allow the mechanical lock off operation.
And the case where the contents stored in the storage means are erased.
Control means for allowing the engine of the vehicle to be started;
After the identification by the means is completed,
A control means for setting a registration mode when operated;
Enter with the above security code input key when setting the registration mode
New password as the above registered password.
And a control means for preventing theft of the vehicle, which enables the engine to be started after the completion of the identification for unlocking, without repeating the identification.

【０１０２】請求項２に係る発明の車両の盗難防止装置
は、暗証番号入力用キーおよび起動用スイッチを有する
キー入力部と、上記起動用スイッチが操作され、かつ上
記暗証番号入力用キーで暗証番号が入力されたとき、そ
の暗証番号と予め登録されている登録暗証番号とを比較
して本人識別を行う識別手段と、この識別手段による本
人識別の完了後に上記起動用スイッチが再操作されたと
き、登録モードを設定する制御手段と、この登録モード
の設定時、上記暗証番号入力用キーで入力される暗証番
号を上記登録暗証番号として新規に登録する制御手段
と、上記登録モードの設定時、上記暗証番号入力用キー
からの入力に応じて暗証チェックモードおよび暗証チェ
ック無モードのいずれかを選択的に設定する制御手段
と、上記暗証チェックモードの設定時、上記識別手段に
よる本人識別の完了に基づいて車両のエンジン始動を許
容する制御手段と、暗証チェック無モードの設定時、上
記識別手段による本人識別を要することなく車両のエン
ジン始動を許容する制御手段と、を備えたので、ロック
解除のための本人識別の完了後はその本人識別の繰返し
を要することなくエンジン始動を可能とする車両の盗難
防止装置を提供できる。The vehicle antitheft device according to the second aspect of the present invention has a password input key and a start switch.
The key input section and the start switch are operated and
When a security code is entered using the security code input key,
Compare your PIN code with a pre-registered PIN code
Identification means for identifying a user and
After the identification is completed, the start switch is operated again.
Control means for setting the registration mode, and the registration mode
Password is set with the above security code input key.
Control means for newly registering a password as the above registered password
When the registration mode is set, the security code input key
Password check mode and password
Control means for selectively setting any of the no-lock modes
When the password check mode is set,
Permission to start the vehicle engine based on the completion of
When the control method and the security check no mode are set,
Vehicle identification without the need for personal identification by identification means.
Since there is provided control means for allowing the gin to be started, it is possible to provide an anti-theft device for a vehicle which enables the engine to be started without repeating the identification after the identification for unlocking is completed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の各実施例を備えた自動二輪車の前側
側面図。FIG. 1 is a front side view of a motorcycle provided with each embodiment of the present invention.

【図２】各実施例の取付状態を一部破断して示す側面
図。FIG. 2 is a side view showing a mounting state of each embodiment with a part broken away.

【図３】各実施例の取付状態を示す平面図。FIG. 3 is a plan view showing a mounting state of each embodiment.

【図４】各実施例におけるロック機構の断面図。FIG. 4 is a sectional view of a lock mechanism in each embodiment.

【図５】各実施例における電気的ロック機構の作動状態
を示す図。FIG. 5 is a diagram showing an operation state of an electric lock mechanism in each embodiment.

【図６】第１実施例における制御回路のブロック図。FIG. 6 is a block diagram of a control circuit according to the first embodiment.

【図７】第１実施例におけるキーのロック位置からＯＦ
Ｆ位置、ＯＦＦ位置からＯＮ位置への回動に基づく作用
を説明するためのフローチャート。FIG. 7 is a diagram illustrating OF from a key lock position in the first embodiment;
9 is a flowchart for explaining an operation based on rotation from an F position and an OFF position to an ON position.

【図８】第１実施例におけるキーのＯＮ位置からＯＦＦ
位置への回動に基づく作用を説明するためのフローチャ
ート。FIG. 8 shows a state where the key is turned off from the ON position in the first embodiment.
9 is a flowchart for explaining an operation based on rotation to a position.

【図９】第１実施例におけるキーのＯＦＦ位置からＯＮ
位置への回動に基づく作用を説明するためのフローチャ
ート。FIG. 9 shows a state in which the key is turned on from the OFF position in the first embodiment.
9 is a flowchart for explaining an operation based on rotation to a position.

【図１０】第１実施例における暗証番号変更モードの作
用を説明するためのフローチャート。FIG. 10 is a flowchart for explaining the operation of the personal identification number change mode in the first embodiment.

【図１１】第１実施例における制御回路の具体例のブロ
ック図。FIG. 11 is a block diagram of a specific example of a control circuit in the first embodiment.

【図１２】図１１の回路の作用を説明するためのタイム
チャート。FIG. 12 is a time chart for explaining the operation of the circuit of FIG. 11;

【図１３】図１１の回路の変形例のブロック図。FIG. 13 is a block diagram of a modification of the circuit of FIG. 11;

【図１４】図１３の回路の作用を説明するためのタイム
チャート。FIG. 14 is a time chart for explaining the operation of the circuit in FIG. 13;

【図１５】第２実施例における制御回路のブロック図。FIG. 15 is a block diagram of a control circuit in the second embodiment.

【図１６】第２実施例におけるキーのロック位置からＯ
ＦＦ位置、ＯＦＦ位置からＯＮ位置への回動に基づく作
用を説明するためのフローチャート。FIG. 16 shows a state in which the key is locked from the locked position in the second embodiment.
9 is a flowchart for explaining an operation based on rotation from the FF position and the OFF position to the ON position.

【図１７】第２実施例におけるキーのＯＦＦ位置からＯ
Ｎ位置への回動に基づく作用を説明するためのフローチ
ャート。FIG. 17 is a diagram showing a state in which the key is turned OFF from the OFF position in the second embodiment
9 is a flowchart for explaining an operation based on the rotation to the N position.

【図１８】第２実施例における暗証番号変更モードの作
用を説明するためのフローチャート。FIG. 18 is a flowchart for explaining the operation of the personal identification number change mode in the second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ａ…ロック機構、Ｂ…機械的ロック機構、Ｄ…点火許容
信号、Ｓａ，Ｓｂ…メインスイッチ、１８…キー、３０
…ロックバー、４０…ソレノイド、５１…制御ユニッ
ト、５１ａ…メモリ、５２…キー入力部、５２ａ…テン
キー、５２ｂ…スタンバイスイッチ、５３…イグニッシ
ョンユニット、６０…マイクロコンピュータ、Ｒ１，Ｒ
２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５…信号線。A: lock mechanism, B: mechanical lock mechanism, D: ignition permission signal, Sa, Sb: main switch, 18: key, 30
.. Lock bar, 40 solenoid, 51 control unit, 51a memory, 52 key input unit, 52a numeric keypad, 52b standby switch, 53 ignition unit, 60 microcomputer, R1, R
2, R3, R4, R5 ... signal lines.

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 暗証番号入力用キーおよび起動用スイッ
チを有するキー入力部と、 前記起動用スイッチの操作時、車両の機械的ロックがオ
ンかオフか判別する判別手段と、 この判別手段の判別結果がオンのとき、その旨を記憶す
る記憶手段と、 前記起動用スイッチが操作され、かつ前記暗証番号入力
用キーで暗証番号が入力されたとき、その暗証番号と予
め登録されている登録暗証番号とを比較して本人識別を
行う識別手段と、 この識別手段による本人識別が完了したとき、前記記憶
手段の記憶内容を消去するとともに、前記機械的ロック
のオフ操作を許容する制御手段と、 前記記憶手段の記憶内容が消去されている場合のみ車両
のエンジン始動を許容する制御手段と、 前記識別手段による本人識別の完了後に前記起動用スイ
ッチが再操作されたとき、登録モードを設定する制御手
段と、 前記登録モードの設定時、前記暗証番号入力用キーで入
力される暗証番号を前記登録暗証番号として新規に登録
する制御手段と、 を備えたことを特徴とする車両の盗難防止装置。A key for inputting a password and a switch for activation.
When the key input unit having the switch and the start switch are operated, the mechanical lock of the vehicle is turned off.
Determining means for determining whether the power is on or off , and when the determination result of the determining means is on, the fact is stored.
Storage means, and the activation switch is operated, and the password is input.
When the security code is entered with the security key, the security code and
The registered personal identification number to identify the user.
Identification means for performing, and when the identification by the identification means is completed, the storage means
Erasing the storage contents of the means and the mechanical lock
Control means for permitting an off operation of the vehicle, and a vehicle only when the storage contents of the storage means are erased.
Control means for permitting the start of the engine, and the start switch after the identification by the identification means is completed.
When the switch is operated again, the control
Stage and, during the setting of the registration mode, input by the personal identification number input key
Newly registered password as the registered password
A vehicle anti-theft device comprising: 【請求項２】 暗証番号入力用キーおよび起動用スイッ
チを有するキー入力部と、 前記起動用スイッチが操作され、かつ前記暗証番号入力
用キーで暗証番号が入力されたとき、その暗証番号と予
め登録されている登録暗証番号とを比較して本人識別を
行う識別手段と、 この識別手段による本人識別の完了後に前記起動用スイ
ッチが再操作されたとき、登録モードを設定する制御手
段と、 この登録モードの設定時、前記暗証番号入力用キーで入
力される暗証番号を前記登録暗証番号として新規に登録
する制御手段と、 前記登録モードの設定時、前記暗証番号入力用キーから
の入力に応じて暗証チェックモードおよび暗証チェック
無モードのいずれかを選択的に設定する制御手 段と、 前記暗証チェックモードの設定時、前記識別手段による
本人識別の完了に基づいて車両のエンジン始動を許容す
る制御手段と、 暗証チェック無モードの設定時、前記識別手段による本
人識別を要することなく車両のエンジン始動を許容する
制御手段と、 を備えたことを特徴とする車両の盗難防止装置。2. A key for inputting a password and a switch for activation.
Key input unit having a switch , and the activation switch is operated, and the password is input.
When the security code is entered with the security key, the security code and
The registered personal identification number to identify the user.
Identification means for performing, and the start-up switch after the identification by the identification means is completed.
When the switch is operated again, the control
When the registration mode is set, enter the password using the password input key.
Newly registered password as the registered password
Control means, and when the registration mode is set, the password input key
Password check mode and password check according to the input
A control means to selectively set one of the non-mode, setting of the password check mode, by the identification means
Allow vehicle to start based on completion of identity identification
Control means, and when the password check no mode is set,
Allows the vehicle to start the engine without requiring personal identification
Anti-theft device for a vehicle, characterized in that it comprises a control means.