JP3110693U

JP3110693U - 三輪車

Info

Publication number: JP3110693U
Application number: JP2005000987U
Authority: JP
Inventors: 谷整顏
Original assignee: 谷整顏
Priority date: 2005-01-04
Filing date: 2005-02-28
Publication date: 2005-06-30
Anticipated expiration: 2011-02-28
Also published as: US7188853B2; US20060145447A1; TW200624319A; DE202005003292U1

Abstract

【課題】操作の変化と娯楽効果を持つ三輪車を提供する。
【解決手段】ボディー１０は、支持体１１と、フロントホーク１２とを有する。シート２０は、支持体１１に固定されている。前輪４０は、フロントホーク１２に装着されている。伝動機構５０は、ボディー１０に装着され、クランクアームを有するクランクユニットと、二つのペダルと、第一スプロケットと、第二スプロケットと、チェーンとを有する。平行四連結棒機構６０は、前連結棒と、後連結棒と、それらの両側端に連接されている両側連結棒とを有する。前連結棒と後連結棒は相互平行し、両側連結棒も相互平行し、後連結棒が支持体１１の後段部位に固定されている。二つのハンドルバー７０は、平行四連結棒機構６０に固定され、シート２０の両側に位置付けられている。二つの後輪８０は、両側連結棒に装着されている。
【選択図】図１

Description

本考案は、人力車に関し、詳しく言えば、三輪車に関するものである。

図８に示すように、周知の三輪車２、即ち、児童用三輪車は、ボディー９０と、シート９１と、前輪９２と、二つの後輪９３から構成される。ボディー９０は、支持体９０１と、方向をコントロールするハンドルバー９２（steering）と、支持体９０１の前端に位置付けられ、かつ方向をコントロールするハンドルバー９２に連接されるスプロケット９０３とを有する。前輪９０２は、スプロケット９０３に装着される。かつ前輪９２は、クランクアーム９４を二つ有し、クランクアーム９４にペダル９４１を有する。二つの後輪９３は、支持体９０１の後端両側に装着される。それによって、児童がシート９１に座って両手で方向をコントロールするハンドルバー９２を握って両足でペダルを踏めば、三輪車２を駆動して前進させることが可能である。
このような周知の三輪車２は、その機能が前進と方向転換のみで、操作方法が学習性とチャレンジ性に乏しいため、児童にあまり好まれなくなることが当然である。

本考案の主な目的は、操作の変化と娯楽効果を持つ三輪車を提供することにある。

上述の目的を達成するために、本考案による三輪車は、ボディーは動かないフロントホークを有し、三輪車の前輪はフロントホークに装着され、平行四連結棒機構はボディーの後段部位に装着され、三輪車の二つの後輪は四連結棒機構の両側連結棒に装着され、二つのハンドルバーは平行四連結棒機構に固定され、かつ三輪車のシートの両側に位置付けられることで、使用者は両手で二つのハンドルバーをコントロールして平行四連結棒を作動させ、二つの後輪を方向転換させると同時に車体を方向転換させ、曲がる方向へ傾斜させることが可能である。三輪車のスピードが速い場合、方向転換の操作により三輪車に後滑り（tail slide）の効果が生じる。そうすると、三輪車は操作の変化が多くなり、娯楽効果が高まる。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本考案の一実施例による三輪車の外観を示す斜視図である。
図２は、図１に示す三輪車の側面図である。
図３は、図１に示す三輪車の局部を示す平面図である。

図４は、図１に示す三輪車の背面を示す模式図である。
図５は、図４を５−５線で切断した断面図である。
図６は、図１に示す三輪車の後輪を方向転換させている状態を示す平面図である。
図７は、図１に示す三輪車の後輪を方向転換させている状態を示す後面図である。

図１から図５に示すように、本発明の一実施例による三輪車１は、ボディー１０と、シート２０と、背もたれ３０と、前輪４０と、伝動機構５０と、平行四連結棒機構６０と、二つのハンドルバー７０と、二つの後輪８０とを備える。

ボディー１０は、支持体１１と、フロントホーク１２とを有する。支持体１１は、アッパーパイプ１１１と、立パイプ１１２とを有し、そのうちの立パイプ１１２が後に傾くようにアッパーパイプ１１１の後端に近い部位に溶接されている。フロントホーク１２は、アッパーパイプ１１１の前端に溶接されている。

シート２０と背もたれ３０は、別々にアッパーパイプ１１１と立パイプ１１２に固定されている。
前輪４０は、フロントホーク１２に装着されている。

伝動機構５０は、図２に示すように、クランクユニット５１と、二つのペダル５２と、第一スプロケット５３と、第二スプロケット５４と、チェーン５５とを有する。クランクユニット５１は、アッパーパイプ１１１の前端に装着され、アッパーパイプ１１１の両側に位置するクランクアーム５１１を有する。二つのペダル５２は、二つのクランクアーム５１１に装着されている。第一スプロケット５３は、クランクユニット５１に固定されている。第二スプロケット５４は、単方向伝動スプロケットであって、前輪４０に装着されている。チェーン５５は、第一スプロケット５３と第二スプロケット５４に巻かれている。

平行四連結棒機構６０は、図３から図５に示すように、前連結棒６１と、後連結棒６２と、それらの両側端に連接される両側連結棒６３とを有する。前連結棒６１と後連結棒６２は相互平行し、両側連結棒６３も相互平行する。また、後連結棒６２は、アッパーパイプ１１１の後端に固定され、前連結棒６１と前輪４０との間の距離は後連結棒６２と前輪４０との間の距離より短く、前連結棒６１の水平高度は後連結棒６２の水平高度より高い。図５に示すように、両側連結棒６３は、二つの枢軸６３１と四つの受け軸６３２と八つのクッション６３３により前連結棒６１と後連結棒６２に連接されることで、平行四連結棒機構６０の強度を確保し、かつ平行四連結棒機構６０が駆動されている時、棒と棒との間でスムーズに回転することが可能である。

二つのハンドルバー７０は、前連結棒６１の両側連結棒６３に近い部位に固定され、かつシート２０の両側に位置付けられている。
二つの後輪８０は、両側連結棒６３の側壁に装着されている。二つの後輪８０が前輪４０に平行する場合、二つの後輪８０の軸心線と後連結棒６２の軸心線は重なる。

また、シート２０は使用者（通常、児童を指す）を座らせるものであり、背もたれ３０は使用者の背中をもたせかけるものである。使用者が両手で二つのハンドルバー７０を握り、二つのペダル５２を持続的に踏めば、クランクユニット５１により第一スプロケット５３を駆動し、チェーン５５の伝動により第二スプロケット５４を動かすと同時に前輪４０を回転させ、使用者を乗せている三輪車１を前進させることが可能である。また、第二スプロケット５４は単方向伝動スプロケットであるため、使用者が逆方向で二つのペダル５２を踏めば、三輪車１の前進を阻止することが可能である。

図６と図７に示すように、使用者が三輪車１の方向転換をしようとする場合、例えば、三輪車１を右に回転させようとする場合、両手で二つのハンドルバー７０を左に引っ張れば、前連結棒６１を駆動し、左に平行移動させて両側連結棒６３と二つの後輪８０を連動させ、後連結棒６２に対して左向きの回転をすることが可能である。図６に示すのは、三輪車１を右に回転させる場合である。使用者は、力を入れると、体が自然に右に傾く。また、二つの後輪８０を左に回転させる場合、右の後輪と左の後輪は前後に並ぶような状態を呈し、三輪車１は図７に示すように右に傾く。

使用者が比較的速いスピードで曲がる場合、三輪車１の尾部は横向きに急速に滑ることで、後滑りの効果を達成し、三輪車１の娯楽性を増加させることが可能である。また、三輪車１の重心が低く、使用者の体の重心が曲がる方向へ移動し、車体が自然に曲がる方向に傾斜するため、三輪車１に後滑りの現象が生じる場合、横転することはない。
上述により、本実施例による三輪車１は、周知のものと比べて操作の変化が比較的多いため、娯楽効果を持つと同時に児童に注目され、好まれることが明らかである。

本考案の一実施例による三輪車の外観を示す斜視図である。図１に示す三輪車の側面図である。図１に示す三輪車の局部を示す平面図である。図１に示す三輪車の背面を示す模式図である。図４を５−５線で切断した断面図である。図１に示す三輪車の後輪を方向転換させている状態を示す平面図である。図１に示す三輪車の後輪を方向転換させている状態を示す後面図である。周知の三輪車の外観を示す斜視図である。

符号の説明

１三輪車、１０ボディー、１１支持体、１２フロントホーク、２０シート、３０背もたれ、４０前輪、５０伝動機構、５１クランクユニット、５２ペダル、５３第一スプロケット、５４第二スプロケット、５５チェーン、６０平行四連結棒機構、６１前連結棒、６２後連結棒、６３両側連結棒、７０ハンドルバー、８０後輪、１１１アッパーパイプ、１１２立パイプ、５１１クランクアーム、６３１枢軸、６３２受け軸、６３３クッション

Claims

支持体と、その前段部位に固定されているフロントホークとを有するボディーと、
支持体に固定されているシートと、
フロントホークに装着されている前輪と、
ボディーに装着され、クランクアームを二つ有するクランクユニットと、クランクアームに装着されている二つのペダルと、クランクユニットに固定されている第一スプロケットと、前輪に装着されている第二スプロケットと、第一スプロケットと第二スプロケットに巻かれているチェーンとを有する伝動機構と、
前連結棒と、後連結棒と、それらの両側端に連接されている両側連結棒とを有し、そのうちの前連結棒と後連結棒が相互平行し、両側連結棒も相互平行し、後連結棒が支持体の後段部位に固定され、前連結棒と前輪との間の距離が後連結棒と前輪との間の距離より短く、前連結棒の水平高度が後連結棒の水平高度より高い平行四連結棒機構と、
平行四連結棒機構に固定され、シートの両側に位置付けられている二つのハンドルバーと、
両側連結棒に装着されている二つの後輪と、
を備えることを特徴とする三輪車。
支持体は、アッパーパイプと、立パイプとを有し、そのうちの立パイプが後に傾くようにアッパーパイプの後端に近い部位に溶接され、フロントホークはアッパーパイプの前端に溶接され、シートはアッパーパイプに固定され、クランクユニットはアッパーパイプの前端に装着され、後連結棒はアッパーパイプの後端に固定され、立てパイプに背もたれを有することを特徴とする請求項１に記載の三輪車。
第二スプロケットは、単方向伝動スプロケットであることを特徴とする請求項１に記載の三輪車。
二つのハンドルバーは、前連結棒の両側に近い部位に固定され、シートの両側に位置付けられていることを特徴とする請求項１に記載の三輪車。
二つの後輪は、両側連結棒の側壁に装着され、二つの後輪が前輪に平行する場合、二つの後輪の軸心線と後連結棒の軸心線が重なることを特徴とする請求項１に記載の三輪車。