JP3102528B2 - Rod handle for vehicles - Google Patents
Rod handle for vehiclesInfo
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- JP3102528B2 JP3102528B2 JP04314292A JP31429292A JP3102528B2 JP 3102528 B2 JP3102528 B2 JP 3102528B2 JP 04314292 A JP04314292 A JP 04314292A JP 31429292 A JP31429292 A JP 31429292A JP 3102528 B2 JP3102528 B2 JP 3102528B2
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- handle
- piece
- air
- handle grip
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等の車両に
用いられる棒状のハンドルに関し、特にかかる棒状ハン
ドルに設けられる操作子に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rod-shaped handle used for a vehicle such as a motorcycle, and more particularly to an operating element provided on the rod-shaped handle.
【０００２】[0002]
【従来技術】一般に、自動二輪車のギヤチエンジによる
変速は、運転者がハンドル左側のクラッチレバーを握っ
てクラッチを切り、しかる後にシフトペダルを足で踏
み、シフトドラムを少しずつ回転することにより行われ
ているが、このような変速操作を手で行うようにしたも
のが、例えば実公平１−39275 号公報に示されている。2. Description of the Related Art In general, a gear shift of a motorcycle is performed by a driver grasping a clutch lever on the left side of a steering wheel to release a clutch, then stepping on a shift pedal with a foot, and rotating a shift drum little by little. However, such a shift operation is performed manually, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 1-39275.
【０００３】同公報に記載されている自動二輪車は電動
変速装置を有し、ハンドルにクラッチレバーを、クラッ
チワイヤーを引く方向に回動自在に枢着すると共に、該
方向とは交差する方向に揺動可能に支持してある。[0003] The motorcycle described in the publication has an electric transmission, in which a clutch lever is pivotally mounted on a handlebar in a direction in which a clutch wire is pulled, and swings in a direction intersecting the direction. It is movably supported.
【０００４】変速に当っては、運転者はクラッチレバー
を握ってこれを前記クラッチワイヤーを引く方向に回動
させてクラッチを切り、この状態でクラッチレバーを前
記交差する方向に揺動させる。この操作により、電動変
速装置の回路切換えを行うスイッチが作動して、所望の
変速動作が得られる。In shifting, the driver grips the clutch lever and turns it in the direction of pulling the clutch wire to release the clutch, and in this state, swings the clutch lever in the crossing direction. By this operation, a switch for switching the circuit of the electric transmission is actuated, and a desired shift operation is obtained.
【０００５】また、実公平１−41679 号公報には、ハン
ドルグリップとクラッチレバーとによって可動部を形成
するとともに、ハンドルバーによって固定部を形成し、
前記可動部を前記固定部に対して軸方向にスライド移動
させることにより、電動変速装置の回路切換えを行うよ
うにした電動式変速装置の操作機構が示されている。Further, Japanese Utility Model Publication No. 1-46791 discloses that a movable portion is formed by a handle grip and a clutch lever, and a fixed portion is formed by a handle bar.
An operation mechanism of the electric transmission is shown in which the circuit of the electric transmission is switched by sliding the movable portion relative to the fixed portion in the axial direction.
【０００６】[0006]
【解決しようとする課題】しかし、車両走行時にハンド
ルにより操縦を行いながら、ハンドルグリップとともに
握ったクラッチレバーを前記交差方向に揺動させたり、
あるいはハンドルグリップとクラッチレバーをハンドル
バーに対して軸方向にスライド移動させることは必ずし
も容易ではない。However, while operating the steering wheel with the steering wheel while the vehicle is running, the clutch lever gripped together with the steering wheel grip is swung in the cross direction.
Alternatively, it is not always easy to slide the handle grip and the clutch lever in the axial direction with respect to the handlebar.
【０００７】そこで本発明は、ハンドルグリップを握っ
たまま親指で極めて容易に操作することができる操作子
を備えた車両用棒状ハンドルを提供しようとするもので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a rod-shaped handle for a vehicle provided with an operation member which can be very easily operated with a thumb while holding a handle grip.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段および効果】本発明は、端
部にハンドルグリップを備えた車両用棒状ハンドルにお
いて、該ハンドルの軸線にほぼ平行な方向に延びる棒状
の操作子が該方向に沿い移動可能に設けられ、該操作子
の外端部は、前記ハンドルグリップの内端部近傍の前方
下側に位置するとともに、下方へ弯曲し、該操作子を操
作するための操作部が前記操作子の外端部に形成された
ことを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, there is provided a rod-shaped handle for a vehicle having a handle grip at an end thereof, wherein a rod-shaped operating element extending in a direction substantially parallel to the axis of the handle moves along the direction. The outer end of the operation element is located at the lower front side near the inner end of the handle grip, and is curved downward, and the operation section for operating the operation element is the operation element. Is formed at the outer end portion of the base member.
【０００９】ハンドルグリップの把握は手のすべての指
をグリップ周面に沿わせて行われ、特に親指による把握
はそのつけ根部分で行われる。そしてハンドルグリップ
をしっかりと握るには、親指のつけ根部分がいつもハン
ドルグリップを握っていることが重要である。[0009] The grip of the handle grip is carried out with all the fingers of the hand along the peripheral surface of the grip, and especially the grip with the thumb is carried out at the base. In order to grasp the handle grip firmly, it is important that the base of the thumb always holds the handle grip.
【００１０】このようにしてハンドルグリップをしっか
りと握ると、親指の先端部はハンドルグリップの内端部
（車体中心側）近傍の前方下側に突出し、かつ関節部に
おいて自由に屈曲でき、本発明では、ハンドルの軸線に
ほぼ平行な方向に延びる棒状の操作子が該方向に沿い移
動可能に設けられ、該操作子の外端部は、前記ハンドル
グリップの内端部近傍の前方下側に位置するとともに、
下方へ弯曲しているため、運転者は、ハンドルグリップ
をしっかりと握ったまま、親指先端部を前記操作子の下
方弯曲操作部に掛け、親指先端部を屈曲運動させること
でもって、該操作子を極めて容易にハンドル軸線方向に
移動させて操作することができる。When the handle grip is firmly gripped in this way, the tip of the thumb protrudes downward and forward in the vicinity of the inner end (the center side of the vehicle body) of the handle grip and can be freely bent at the joint. In the above, a rod-shaped operating element extending in a direction substantially parallel to the axis of the handle is provided so as to be movable along the direction, and the outer end of the operating element is located at the lower front side near the inner end of the handle grip. Along with
Since the driver is curving downward, the driver holds the handlebar grip firmly, puts the tip of the thumb on the downwardly curved operation part of the operator, and flexes the tip of the thumb to move the operator. Can be moved and operated very easily in the axial direction of the handle.
【００１１】[0011]
【実 施 例】図１は本発明の一実施例に係る自動二輪
車用棒状ハンドル１の左端部を示す上面図で、図面の上
方（矢印Ｆ方向）が車体の前方に相当する。FIG. 1 is a top view showing a left end portion of a rod-shaped handle 1 for a motorcycle according to an embodiment of the present invention. The upper part of the drawing (in the direction of arrow F) corresponds to the front of the vehicle body.
【００１２】２はハンドルバーでその外端にハンドルグ
リップ３が設けられている。ハンドルグリップ３の内端
には径方向外方へ突出した円板状のつば４が設けられて
いる。また、ハンドルバー２に固定され前方へ突出した
ブラケット５の中間にクラッチレバー６の基部が枢着さ
れ、該クラッチレバー６はハンドルグリップ３の前方ま
で延びている。A handlebar 2 has a handle grip 3 at its outer end. At the inner end of the handle grip 3, a disk-shaped flange 4 protruding outward in the radial direction is provided. A base of a clutch lever 6 is pivotally connected to a middle of a bracket 5 fixed to the handlebar 2 and protruding forward, and the clutch lever 6 extends to the front of the handle grip 3.
【００１３】ハンドルバー２の前方やや下側に棒状の操
作子７が、ハンドルバー２の軸線８に平行に配設されて
いる。操作子７はつば４に隣接してハンドルバー２に取
付けられたホルダ９に、軸線８方向に摺動自在に保持さ
れている。ホルダ９は、図２に示すように、ボルト10に
よりハンドルバー２に締付けて固定された上下のホルダ
部片９ａ，９ｂから成り、下方のホルダ部片９ｂにはそ
の前下側に突出部９ｃが形成されている。そしてこの突
出部９ｃに保持孔11が設けられ、該保持孔11を操作子７
が摺動自在に貫通している。A bar-shaped operating element 7 is disposed in front of and slightly below the handlebar 2 in parallel with the axis 8 of the handlebar 2. The operating element 7 is slidably held in the direction of the axis 8 by a holder 9 attached to the handlebar 2 adjacent to the flange 4. As shown in FIG. 2, the holder 9 is composed of upper and lower holder pieces 9a and 9b fastened and fixed to the handlebar 2 with bolts 10, and the lower holder piece 9b has a protruding portion 9c at the front lower side thereof. Are formed. The projecting portion 9c is provided with a holding hole 11, and the holding hole 11 is
Are slidably penetrated.
【００１４】図３に示すように、操作子７はさらにハン
ドルグリップ３のつば４を摺動自在に貫通してハンドル
グリップ３側へ延び、つば４に比較的近い位置において
下方へ屈曲して操作部12となっている。この操作部12は
またハンドルグリップ３の前方下側に位置し、図４に示
すように、運転者の左手13がハンドルグリップ３を握っ
た時に親指14の先端部が操作部12と係合する。図示のよ
うにハンドルグリップ３を握った状態で、親指先端部は
間接部の屈曲運動により自由に左方（図４において右
方）へ動かすことができるので、このような動作で操作
子７を容易に左方へ摺動させることができる。As shown in FIG. 3, the operating element 7 further extends slidably through the collar 4 of the handle grip 3 toward the handle grip 3 and bends downward at a position relatively close to the collar 4 for operation. Part 12 The operation unit 12 is also located at the lower front side of the handle grip 3, and the tip of the thumb 14 engages with the operation unit 12 when the driver's left hand 13 grips the handle grip 3, as shown in FIG. . As shown in the figure, the thumb tip can be freely moved to the left (to the right in FIG. 4) by the bending motion of the indirect portion while holding the handle grip 3 as shown in the figure. It can be easily slid to the left.
【００１５】操作子７の他端にはジョイント部片15が螺
合され、ナット16により固定されている。図９はジョイ
ント部片15の前面図、図10はその上面図である。操作子
７はジョイント部片15を介してレバー部片17の一方の腕
の端部に枢着され、レバー部片17はハンドルバー２に固
定されたホルダ18に中央部を枢動自在に支持されてい
る。A joint piece 15 is screwed to the other end of the operation element 7 and fixed by a nut 16. 9 is a front view of the joint piece 15, and FIG. 10 is a top view thereof. The operating element 7 is pivotally attached to the end of one arm of the lever piece 17 via the joint piece 15, and the lever piece 17 is pivotally supported at the center by a holder 18 fixed to the handlebar 2. Have been.
【００１６】次にジョイント部片15、レバー部片17およ
びホルダ18からなる組立体の構造を図５ないし図８によ
り説明する。なお、この構造は図11の部品分解図を参照
すれば理解が一層容易である。Next, the structure of the assembly comprising the joint piece 15, the lever piece 17 and the holder 18 will be described with reference to FIGS. This structure can be easily understood with reference to the exploded view of FIG.
【００１７】ホルダ18は前記のホルダ９と同様にボルト
19によりハンドルバー２に締付けて固定された上下のホ
ルダ部片18ａ，18ｂから成っている。図５は下方のホル
ダ部片18ｂをハンドルグリップ３側から見た側面図で、
図６はその下面図である。ホルダ部片18ｂはハンドルバ
ー２の真下位置においてハンドルグリップ３側へ膨出し
ており、この膨出部分の下面に枢軸20が突設されてい
る。そして、図７，８に示すように、この枢軸20にレバ
ー部片17の中間部が枢着されている。The holder 18 is a bolt similar to the holder 9 described above.
Upper and lower holder pieces 18a and 18b fastened and fixed to the handlebar 2 by 19 are provided. FIG. 5 is a side view of the lower holder piece 18b viewed from the handle grip 3 side.
FIG. 6 is a bottom view thereof. The holder piece 18b bulges toward the handle grip 3 just below the handlebar 2, and a pivot 20 projects from the lower surface of the bulge. As shown in FIGS. 7 and 8, an intermediate portion of the lever piece 17 is pivotally attached to the pivot 20.
【００１８】レバー部片17は枢軸20に螺着した支承ボル
ト21によりワッシャ22を介して回動自在に支承され、ハ
ンドルバー２にほぼ直角に前後方向に延びている。そし
てこのレバー部片17の前方の腕17ａの先端に前記ジョイ
ント部片15が枢着されている。すなわちジョイント部片
15の２股に分岐した先端部（図９参照）に腕17ａの先端
が差し込まれ、これらを上下に貫通するピン23により両
者が互いに回動可能に連結されている。The lever piece 17 is rotatably supported via a washer 22 by a bearing bolt 21 screwed to a pivot 20, and extends in the front-rear direction substantially at right angles to the handlebar 2. The joint piece 15 is pivotally attached to the tip of an arm 17a in front of the lever piece 17. Ie joint pieces
The distal end of the arm 17a is inserted into the distal end (see FIG. 9) branched into two forks 15 and the two are rotatably connected to each other by a pin 23 penetrating vertically.
【００１９】ホルダ部片18ｂにはまた、その前部および
後部においてそれぞれ下方へ突出する突出片24ａ，24ｂ
が一体に設けられている。そして突出片24ｂに設けられ
た取付孔25に後述するスイッチ26が嵌め込まれて取付け
られており、該スイッチ26の作動片27がレバー部片17側
へ突出してその腕17ｂの先端に当接している。作動片27
はスイッチ26内に設けられたスプリングによりスイッチ
26から突出する向きに付勢されているので、レバー部片
17はこの作動片27により、枢軸20のまわりに矢印ａ（図
１，８）と反対の向きに回動するように付勢されてい
る。The holder piece 18b also has projecting pieces 24a, 24b projecting downward at its front and rear parts, respectively.
Are provided integrally. A switch 26, which will be described later, is fitted and mounted in a mounting hole 25 provided in the protruding piece 24b, and an operating piece 27 of the switch 26 protrudes toward the lever piece 17 and comes into contact with the tip of the arm 17b. I have. Working piece 27
Is switched by a spring provided in the switch 26.
Since it is urged to protrude from 26, the lever piece
17 is urged by the operating piece 27 so as to rotate around the pivot 20 in the direction opposite to the arrow a (FIGS. 1 and 8).
【００２０】一方、前部の突出片24ａにはねじ孔28が設
けられており、該ねじ孔28に螺合した調節ねじ29の先端
がレバー部片17の腕17ａを受け、前記のように付勢され
たレバー部片17の回動位置を規定している。この位置は
調節ねじ29により任意に調整することができる。On the other hand, a screw hole 28 is provided in the front protruding piece 24a, and the tip of the adjusting screw 29 screwed into the screw hole 28 receives the arm 17a of the lever piece 17 as described above. The rotational position of the biased lever piece 17 is defined. This position can be arbitrarily adjusted by the adjusting screw 29.
【００２１】図４について説明したようにして親指で操
作子７を左方へ移動させると、レバー部片17は枢軸20の
まわりに矢印ａ方向に回動し、腕17ｂの先端が作動片27
をスイッチ26内に押込み、スイッチ26が作動する。When the operator 7 is moved to the left with the thumb as described with reference to FIG. 4, the lever piece 17 rotates around the pivot 20 in the direction of arrow a, and the tip of the arm 17b is moved to the operating piece 27.
Is pushed into the switch 26, and the switch 26 operates.
【００２２】本実施例におけるスイッチ26は流体回路を
開閉するスイッチで、図11に示すようにエア配管30とエ
ア配管31とに接続されており、通常はエア配管30，31間
の導通を遮断しているが、作動片27がレバー部片17によ
り押込まれると両配管を導通させ、エアがエア配管30か
らエア配管31へ流れる。The switch 26 in this embodiment is a switch for opening and closing the fluid circuit, and is connected to the air pipe 30 and the air pipe 31 as shown in FIG. However, when the operating piece 27 is pushed by the lever piece 17, the two pipes are conducted, and the air flows from the air pipe 30 to the air pipe 31.
【００２３】エア配管30，31は、図12に分解斜視図で概
略を示した変速操作システムに接続されている。図12に
おいて32は自動二輪車の車体フレームで、33は該車体フ
レーム32に搭載されたエンジンである。車体フレーム32
の左側（図において右側、以下同じ）下部には、変速ギ
ヤの切換えを行うチェンジペダル34が通常通り設けられ
ている。The air pipes 30, 31 are connected to a speed change operation system schematically shown in an exploded perspective view in FIG. In FIG. 12, reference numeral 32 denotes a body frame of the motorcycle, and reference numeral 33 denotes an engine mounted on the body frame 32. Body frame 32
A change pedal 34 for switching the transmission gear is provided in the lower part of the left side (the right side in the figure, the same applies hereinafter) of the figure.
【００２４】エンジン33の左側面にエアタンク35が取付
けられており、前記エア配管30は該エアタンク35に接続
されている。一方、エンジン33の右側面にはエアポンプ
36が取付けられている。エアポンプ36はバッテリ37によ
り駆動され、吸込口36ａから吸入したエアを加圧し吐出
配管38を通じてエアタンク35に送り込む。エアポンプ36
の駆動はエアタンク35の圧力検知部35ａからの信号によ
り制御され、エアタンク35の内圧は常時所定の値に維持
されている。An air tank 35 is mounted on the left side of the engine 33, and the air pipe 30 is connected to the air tank 35. On the other hand, on the right side of the engine 33, an air pump
36 are installed. The air pump 36 is driven by the battery 37, pressurizes the air sucked from the suction port 36 a, and sends it to the air tank 35 through the discharge pipe 38. Air pump 36
Is controlled by a signal from the pressure detection unit 35a of the air tank 35, and the internal pressure of the air tank 35 is always maintained at a predetermined value.
【００２５】エアタンク35にはメインバルブ39を介して
２本の配管40，41が接続されている。そして前記エア配
管31がこのメインバルブ39に接続されている。メインバ
ルブ39は常時はエアタンク35と配管40，41の連通を遮断
しているが、エアタンク35の圧力エアがエア配管30、ス
イッチ26、エア配管31を通じて送り込まれると該エアの
圧力により開き、配管40，41をエアタンク35に連通させ
る。Two pipes 40 and 41 are connected to the air tank 35 via a main valve 39. The air pipe 31 is connected to the main valve 39. The main valve 39 normally shuts off the communication between the air tank 35 and the pipes 40 and 41. However, when the pressure air in the air tank 35 is sent through the air pipe 30, the switch 26, and the air pipe 31, the main valve 39 opens due to the pressure of the air. 40 and 41 are communicated with the air tank 35.
【００２６】配管40は前記車体フレーム32とチェンジペ
ダル34を上下方向に連結するシリンダ装置42のシリンダ
42ａに接続され、配管40を通じてシリンダ42ａにエアが
供給されるとピストンロッド42ｂが上昇してチェンジペ
ダル34を上方へ揺動させる。A pipe 40 is a cylinder of a cylinder device 42 for connecting the body frame 32 and the change pedal 34 in a vertical direction.
When air is supplied to the cylinder 42a through the pipe 40, the piston rod 42b rises and swings the change pedal 34 upward.
【００２７】配管41は着火遮断スイッチ43に接続されて
いる。着火遮断スイッチ43は配管41を通じて送り込まれ
るエアの圧力により作動して、エンジン33を一時的に失
火させる。The pipe 41 is connected to an ignition cutoff switch 43. The ignition shut-off switch 43 is activated by the pressure of the air sent through the pipe 41, and temporarily causes the engine 33 to misfire.
【００２８】本実施例は以上のように構成されているの
で、走行中に運転者が親指で操作子７を左方へ移動させ
ると、スイッチ26が作動してエア配管30とエア配管31と
が連通し、エアタンク35内のエアがメインバルブ39に供
給され、メインパイプ39が開く。かくして配管40を通じ
てシリンダ42ａにエアが送られ、ピストンロッド42ｂが
上昇してチェンジペダル34を上方へ揺動させるので、こ
れにより変速ギヤの噛合いが高速側へ切換えられる。こ
の動作は従来足でチェンジペダル34を押上げることによ
り行われていたものである。なおこの時配管41を通じて
着火遮断スイッチ43にもエアが送られ、エンジン33が一
時的に失火するので、変速ギヤに作用するエンジントル
クが軽減され、従ってたとえクラッチレバー６によりク
ラッチを切らなくてもギヤ切換えは順調に行われる。Since the present embodiment is configured as described above, when the driver moves the operator 7 to the left with his thumb during traveling, the switch 26 is activated and the air pipe 30 and the air pipe 31 are connected. The air in the air tank 35 is supplied to the main valve 39, and the main pipe 39 is opened. Thus, air is sent to the cylinder 42a through the pipe 40, and the piston rod 42b rises to swing the change pedal 34 upward, whereby the meshing of the transmission gear is switched to a higher speed side. This operation is conventionally performed by pushing up the change pedal 34 with a foot. At this time, air is also sent to the ignition cutoff switch 43 through the pipe 41, and the engine 33 is temporarily ignited. Therefore, the engine torque acting on the transmission gear is reduced, and therefore, even if the clutch is not disengaged by the clutch lever 6, Gear switching is performed smoothly.
【００２９】変速ギヤ切換を低速側へ切換える時にはチ
ェンジペダル34を足で踏み下げればよい。この動作は足
先でチェンジペダル34を押し上げる動作に比し簡単かつ
容易である。この時シリンダ42ａ内のエアは図示してな
い適当な排出弁を通じて排出される。When changing the speed change gear to the lower speed side, the change pedal 34 may be depressed with a foot. This operation is simpler and easier than the operation of pushing up the change pedal 34 with the foot. At this time, the air in the cylinder 42a is discharged through a suitable discharge valve (not shown).
【００３０】このように、上記実施例においては、変速
ギヤの高速側への切換えだけが操作子７を介して手で行
われるが、例えば電動変速装置の回路切換えを行うスイ
ッチを操作子７により作動させるようにして、低速側へ
の切換えも操作子７により行うようにすることも可能で
ある。As described above, in the above-described embodiment, only the shifting of the transmission gear to the high speed side is manually performed through the operation member 7. For example, a switch for switching the circuit of the electric transmission is operated by the operation member 7. It is also possible to switch to the low-speed side by operating it by operating the operating element 7.
【００３１】さらに、本発明における操作子は変速操作
のための操作子に限定されるものではなく、他の操作の
ための操作子としても適用できることは言うまでもな
い。Further, it is needless to say that the operator in the present invention is not limited to an operator for a speed change operation, but can be applied as an operator for other operations.
【００３２】[0032]
【図１】本発明の一実施例に係る自動二輪車用棒状ハン
ドルの左端部を示す上面図である。FIG. 1 is a top view showing the left end of a rod handle for a motorcycle according to one embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2;
【図４】ハンドルグリップを手で握った時の状態を示す
斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state when a handle grip is gripped by hand.
【図５】操作子先端部のホルダの下半部をハンドルグリ
ップ側から見た側面図である。FIG. 5 is a side view of the lower half of the holder at the tip of the operation element as viewed from the handle grip side.
【図６】同ホルダ下半部の下面図である。FIG. 6 is a bottom view of the lower half of the holder.
【図７】同ホルダ下半部にレバー部片を装着した状態を
示す図５と同様な側面図である。FIG. 7 is a side view similar to FIG. 5, showing a state in which a lever piece is attached to a lower half of the holder.
【図８】図７の下面図である。FIG. 8 is a bottom view of FIG. 7;
【図９】ジョイント部片の前面図である。FIG. 9 is a front view of the joint piece.
【図１０】ジョイント部片の上面図である。FIG. 10 is a top view of the joint piece.
【図１１】ハンドル部分の分解斜視図である。FIG. 11 is an exploded perspective view of a handle portion.
【図１２】変速操作システムを示す分解斜視図である。FIG. 12 is an exploded perspective view showing the speed change operation system.
１…棒状ハンドル、２…ハンドルバー、３…ハンドルグ
リップ、４…つば、５…ブラケット、６…クラッチレバ
ー、７…操作子、８…軸線、９…ホルダ、10…ボルト、
11…保持孔、12…操作部、13…手、14…親指、15…ジョ
イント部片、16ナット、17…レバー部片、18…ホルダ、
19…ボルト、20…枢軸、21…支承ボルト、22…ワッシ
ャ、23…ピン、24…突出片、25…取付孔、26…スイッ
チ、27…作動片、28…ねじ孔、29…調節ねじ、30，31…
エア配管、32…車体フレーム、33…エンジン、34…チェ
ンジペダル、35…エアタンク、36…エアポンプ、37…バ
ッテリ、38…吐出配管、39…メインバルブ、40，41…配
管、42…シリンダ装置、43…着火遮断スイッチ。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Bar-shaped handle, 2 ... Handlebar, 3 ... Handle grip, 4 ... Collar, 5 ... Bracket, 6 ... Clutch lever, 7 ... Operator, 8 ... Axis, 9 ... Holder, 10 ... Bolt,
11 ... holding hole, 12 ... operation part, 13 ... hand, 14 ... thumb, 15 ... joint piece, 16 nut, 17 ... lever piece, 18 ... holder,
19 ... bolt, 20 ... pivot, 21 ... bearing bolt, 22 ... washer, 23 ... pin, 24 ... projecting piece, 25 ... mounting hole, 26 ... switch, 27 ... operating piece, 28 ... screw hole, 29 ... adjusting screw, 30, 31 ...
Air piping, 32 ... body frame, 33 ... engine, 34 ... change pedal, 35 ... air tank, 36 ... air pump, 37 ... battery, 38 ... discharge piping, 39 ... main valve, 40, 41 ... piping, 42 ... cylinder device, 43… Ignition cutoff switch.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 11/14,23/02,23/06 B62M 25/04,25/08 B60K 20/00,20/02 B60K 26/00,26/02 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62K 11 / 14,23 / 02,23 / 06 B62M 25 / 04,25 / 08 B60K 20 / 00,20 / 02 B60K 26 / 00,26 / 02
Claims (1)
状ハンドルにおいて、該ハンドルの軸線にほぼ平行な方
向に延びる棒状の操作子が該方向に沿い移動可能に設け
られ、該操作子の外端部は、前記ハンドルグリップの内
端部近傍の前方下側に位置するとともに、下方へ弯曲
し、該操作子を操作するための操作部が前記操作子の外
端部に形成されたことを特徴とする車両用棒状ハンド
ル。1. A vehicular rod-shaped handle with a handle grip end, a rod-shaped operating element extending in a direction generally parallel to the axis of the handle is movable along the direction
Is, the outer end portion of the operating element serves to position the front lower side of the inner end portion of the handle grip, curved downward
And an operation section for operating the operation element is provided outside the operation element.
A bar-shaped handle for a vehicle, which is formed at an end .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04314292A JP3102528B2 (en) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | Rod handle for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04314292A JP3102528B2 (en) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | Rod handle for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144331A JPH06144331A (en) | 1994-05-24 |
| JP3102528B2 true JP3102528B2 (en) | 2000-10-23 |
Family
ID=18051612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04314292A Expired - Fee Related JP3102528B2 (en) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | Rod handle for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102528B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2907561A1 (en) * | 2006-10-19 | 2008-04-25 | Frederic Vellutini | SLIDING CONTROL DEVICE WITH TORQUE HANDLE WITH HANDLE |
-
1992
- 1992-10-30 JP JP04314292A patent/JP3102528B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06144331A (en) | 1994-05-24 |
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|---|---|---|---|
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