JP3100789B2 - オイルクーラーの配設構造 - Google Patents
オイルクーラーの配設構造Info
- Publication number
- JP3100789B2 JP3100789B2 JP04346381A JP34638192A JP3100789B2 JP 3100789 B2 JP3100789 B2 JP 3100789B2 JP 04346381 A JP04346381 A JP 04346381A JP 34638192 A JP34638192 A JP 34638192A JP 3100789 B2 JP3100789 B2 JP 3100789B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil cooler
- oil
- radiator
- engine
- cross member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に装備されるオイ
ルクーラーの配設構造に関するものである。
ルクーラーの配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ＦＦ型等の車両においては、エ
ンジンルーム内の最前列にラジエータが配置され、その
後方にエンジン及びトランスミッションが配置されてい
る。また、エンジンオイル等を冷却するためのオイルク
ーラーは、上記ラジエータの下方に配置されている（実
開昭５７−１５号）。尚、近年の車両では、空力抵抗を
低減するために、車体前端つまり上記ラジエータの前側
からその下方を覆うようにアンダーカバーを設けること
がある。
ンジンルーム内の最前列にラジエータが配置され、その
後方にエンジン及びトランスミッションが配置されてい
る。また、エンジンオイル等を冷却するためのオイルク
ーラーは、上記ラジエータの下方に配置されている（実
開昭５７−１５号）。尚、近年の車両では、空力抵抗を
低減するために、車体前端つまり上記ラジエータの前側
からその下方を覆うようにアンダーカバーを設けること
がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
如くオイルクーラーをラジエータ下方に配置する場合に
は、それだけラジエータが上方に配置され、ボンネット
高さが高くなり、車両の空力抵抗の低減及びエクステリ
アデザインのやりやすさに寄与しないという問題があっ
た。
如くオイルクーラーをラジエータ下方に配置する場合に
は、それだけラジエータが上方に配置され、ボンネット
高さが高くなり、車両の空力抵抗の低減及びエクステリ
アデザインのやりやすさに寄与しないという問題があっ
た。
【０００４】そこで、このような問題を解決するため
に、上記例示の公報にも開示するようにラジエータの側
方にオイルクーラーを配置するもの、あるいはラジエー
タの下部前方にオイルクーラーを配置するものが提案さ
れている。しかし、前者のものでは、車両の車幅制限と
の関係上、オイルクーラーの配置スペース分ラジエータ
の横幅を小さくしなければならず、その冷却性能の低下
を招くなど不具合がある。また、後者のものでは、車体
前側からフロントバンパとオイルクーラーとラジエータ
とが順に近接し合う配置状態になるため、フロントバン
パに比較的軽い衝撃力が作用した場合でも上記三つの部
品が玉突きのように互いに接触し合う虞がある。
に、上記例示の公報にも開示するようにラジエータの側
方にオイルクーラーを配置するもの、あるいはラジエー
タの下部前方にオイルクーラーを配置するものが提案さ
れている。しかし、前者のものでは、車両の車幅制限と
の関係上、オイルクーラーの配置スペース分ラジエータ
の横幅を小さくしなければならず、その冷却性能の低下
を招くなど不具合がある。また、後者のものでは、車体
前側からフロントバンパとオイルクーラーとラジエータ
とが順に近接し合う配置状態になるため、フロントバン
パに比較的軽い衝撃力が作用した場合でも上記三つの部
品が玉突きのように互いに接触し合う虞がある。
【０００５】本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、特に、アンダーカバ
ーを備える車両の場合、該アンダーカバーの上方でラジ
エータとエンジンのオイルパンとの間にいわゆるデッド
スペースがあることに着目し、このデッドスペースをオ
イルクーラーの配置スペースとして利用することによ
り、ラジエータ及びオイルクーラーの冷却性能を損なう
ことなく、また衝突時の破損防止化等を図りつつ、ボン
ネット高さを有効に低下させ得るオイルクーラーの配設
構造を提供せんとするものである。
であり、その目的とするところは、特に、アンダーカバ
ーを備える車両の場合、該アンダーカバーの上方でラジ
エータとエンジンのオイルパンとの間にいわゆるデッド
スペースがあることに着目し、このデッドスペースをオ
イルクーラーの配置スペースとして利用することによ
り、ラジエータ及びオイルクーラーの冷却性能を損なう
ことなく、また衝突時の破損防止化等を図りつつ、ボン
ネット高さを有効に低下させ得るオイルクーラーの配設
構造を提供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンルーム内のラジエ
ータ後方に、下部にオイルパンを有するエンジンが配置
されており、上記ラジエータの前側からその下方を覆う
ように設けられたアンダーカバーを備えた車両におい
て、上記アンダーカバーに、走行風をエンジンルーム内
の上記ラジエータ後方に導く開口部を設け、該開口部の
後方に上記エンジンのオイルパンを位置させる。該オイ
ルパンに、後方へ向かうに従って下方に傾斜する傾斜面
を形成し、上記開口部と傾斜面との間の空間部にオイル
クーラーを配置する構成とする。
め、請求項１記載の発明は、エンジンルーム内のラジエ
ータ後方に、下部にオイルパンを有するエンジンが配置
されており、上記ラジエータの前側からその下方を覆う
ように設けられたアンダーカバーを備えた車両におい
て、上記アンダーカバーに、走行風をエンジンルーム内
の上記ラジエータ後方に導く開口部を設け、該開口部の
後方に上記エンジンのオイルパンを位置させる。該オイ
ルパンに、後方へ向かうに従って下方に傾斜する傾斜面
を形成し、上記開口部と傾斜面との間の空間部にオイル
クーラーを配置する構成とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属し、上記オイルクーラーを、車体の左右両側を
車体前後方向に延びる左右のフレーム間に架設されたク
ロスメンバ上に該クロスメンバに沿って車幅方向に配置
するとともに、少なくとも該オイルクーラーと上記開口
部との間に、オイルクーラーと平行に車幅方向に延びる
棒状の部品を配置する構成とする。
明に従属し、上記オイルクーラーを、車体の左右両側を
車体前後方向に延びる左右のフレーム間に架設されたク
ロスメンバ上に該クロスメンバに沿って車幅方向に配置
するとともに、少なくとも該オイルクーラーと上記開口
部との間に、オイルクーラーと平行に車幅方向に延びる
棒状の部品を配置する構成とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明に従属し、上記棒状の部品を、オイルクーラーに接続
されたオイルパイプで構成する。
明に従属し、上記棒状の部品を、オイルクーラーに接続
されたオイルパイプで構成する。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項２記載の発
明に従属し、上記フレームとクロスメンバとの連結部付
近にステアリング装置を支持させる一方、上記フレーム
又はクロスメンバに、これらの部材を介して上記ステア
リング装置に伝達される振動を低減する振動低減手段を
設ける構成とする。
明に従属し、上記フレームとクロスメンバとの連結部付
近にステアリング装置を支持させる一方、上記フレーム
又はクロスメンバに、これらの部材を介して上記ステア
リング装置に伝達される振動を低減する振動低減手段を
設ける構成とする。
【００１０】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明に従属し、上記オイルクーラーをクロスメンバに対し
て弾性体を介して取付けることでオイルクーラーをマス
とするダイナミックダンパーで上記振動低減手段を構成
する。
明に従属し、上記オイルクーラーをクロスメンバに対し
て弾性体を介して取付けることでオイルクーラーをマス
とするダイナミックダンパーで上記振動低減手段を構成
する。
【００１１】
【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
車両の走行時には、アンダーカバーの開口部から走行風
がエンジンルーム内のラジエータ後方に導入され、オイ
ルクーラーを通過した後、エンジンのオイルパンの傾斜
面に沿ってエンジン下方を経てその後方に流下する。こ
れにより、上記オイルクーラーが走行風により充分に冷
却つまり空冷されることになる。その上、上記オイルク
ーラーは、ラジエータとエンジンのオイルパンとアンダ
ーカバーとで囲まれたデッドスペースに配置されている
ため、この配置によりラジエータを上方に移動させる必
要はなく、またラジエータの大きさが制限されることも
ない。さらに、上記ラジエータとフロントバンパとの間
は比較的広い空間が確保されるので、比較的に緩やかな
衝突力がフロントバンパに作用したときに上記両者が接
触することはない。
車両の走行時には、アンダーカバーの開口部から走行風
がエンジンルーム内のラジエータ後方に導入され、オイ
ルクーラーを通過した後、エンジンのオイルパンの傾斜
面に沿ってエンジン下方を経てその後方に流下する。こ
れにより、上記オイルクーラーが走行風により充分に冷
却つまり空冷されることになる。その上、上記オイルク
ーラーは、ラジエータとエンジンのオイルパンとアンダ
ーカバーとで囲まれたデッドスペースに配置されている
ため、この配置によりラジエータを上方に移動させる必
要はなく、またラジエータの大きさが制限されることも
ない。さらに、上記ラジエータとフロントバンパとの間
は比較的広い空間が確保されるので、比較的に緩やかな
衝突力がフロントバンパに作用したときに上記両者が接
触することはない。
【００１２】請求項２記載の発明では、オイルクーラー
をクロスメンバ上に配置するものであるため、オイルク
ーラーの取付けが容易なものとなる。また、このクロス
メンバ及び棒状の部品により該オイルクーラーに飛び石
が当たるのが防止される。
をクロスメンバ上に配置するものであるため、オイルク
ーラーの取付けが容易なものとなる。また、このクロス
メンバ及び棒状の部品により該オイルクーラーに飛び石
が当たるのが防止される。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、上記棒状の
部品がオイルパイプであるので、既存の部品を利用して
オイルクーラーに対する飛び石の衝突防止が図られる。
また、アンダーカバーの開口部から導かれる走行風によ
りオイルパイプを冷却してオイルの冷却性の向上に寄与
できることになる。
部品がオイルパイプであるので、既存の部品を利用して
オイルクーラーに対する飛び石の衝突防止が図られる。
また、アンダーカバーの開口部から導かれる走行風によ
りオイルパイプを冷却してオイルの冷却性の向上に寄与
できることになる。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、フローム及
びクロスメンバを介してステアリング装置に伝達される
振動が振動低減手段により低減されることになる。
びクロスメンバを介してステアリング装置に伝達される
振動が振動低減手段により低減されることになる。
【００１５】さらに、請求項５記載の発明によれば、単
に上記オイルクーラーをクロスメンバに対してラバーブ
ッシュを介して取付けるという簡単な構成によって、オ
イルクーラーをマスとするダイナミックダンパーでもっ
て上記振動低減手段を構成することができる。
に上記オイルクーラーをクロスメンバに対してラバーブ
ッシュを介して取付けるという簡単な構成によって、オ
イルクーラーをマスとするダイナミックダンパーでもっ
て上記振動低減手段を構成することができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１７】図１ないし図３は本発明の一実施例に係わ
るオイルクーラーの配設構造を備える４輪駆動車のエン
ジンルーム内の部品配置状態を示し、図４及び図５は車
両のフレーム構造を示す。
るオイルクーラーの配設構造を備える４輪駆動車のエン
ジンルーム内の部品配置状態を示し、図４及び図５は車
両のフレーム構造を示す。
【００１８】図４及び図５において、１Ｌ及び１Ｒは車
体の左右両側を車体前後方向に延びる左右一対のフレー
ムであって、該両フレーム１Ｌ，１Ｒは、車幅方向に延
びる複数（図では５つ）のクロスメンバ２〜６により互
いに連結されている。これらのクロスメンバ２〜６のう
ち、前側から２番目のクロスメンバ３の長手方向（つま
り車幅方向）中央部は、フレーム１Ｌ，１Ｒとの連結部
である左右両端部よりも一段低くなっている。上記左側
のフレーム１Ｌとクロスメンバ３との連結部には、ステ
アリング装置１１のギヤボックス１２がブラケット１３
を介して取付けられている。１６はエンジンの排気管で
あって、該排気管１６は、右側のフレーム１Ｒの車体内
側を該フレーム１Ｒに沿って車体前後方向に延びて配置
され、かつ３番目のクロスメンバ４及びそれよりも後側
のクロスメンバ５，６にそれぞれラバーブッシュ（図示
せず）を介して支持されており、排気管１６の途中には
触媒コンバータ１７及びマフラー１８等が設けられてい
る。
体の左右両側を車体前後方向に延びる左右一対のフレー
ムであって、該両フレーム１Ｌ，１Ｒは、車幅方向に延
びる複数（図では５つ）のクロスメンバ２〜６により互
いに連結されている。これらのクロスメンバ２〜６のう
ち、前側から２番目のクロスメンバ３の長手方向（つま
り車幅方向）中央部は、フレーム１Ｌ，１Ｒとの連結部
である左右両端部よりも一段低くなっている。上記左側
のフレーム１Ｌとクロスメンバ３との連結部には、ステ
アリング装置１１のギヤボックス１２がブラケット１３
を介して取付けられている。１６はエンジンの排気管で
あって、該排気管１６は、右側のフレーム１Ｒの車体内
側を該フレーム１Ｒに沿って車体前後方向に延びて配置
され、かつ３番目のクロスメンバ４及びそれよりも後側
のクロスメンバ５，６にそれぞれラバーブッシュ（図示
せず）を介して支持されており、排気管１６の途中には
触媒コンバータ１７及びマフラー１８等が設けられてい
る。
【００１９】一方、図１ないし図３において、２１はエ
ンジンルーム２２と車室２３とを仕切るダッシュパネ
ル、２４はエンジンルーム２２内の前側に配置されたフ
ァン付きラジエータ、２５は該ラジエータ２４の後方に
軸線を車体前後方向に向けた縦置きに配置されたエンジ
ンであって、該エンジン２５は、その下部にオイルパン
２６を有し、かつ上部に左右一対のバンク２７ａ，２７
ｂを有する６気筒Ｖ型エンジンである。上記エンジン２
５の後側にはトランスミッション２８がエンジン２５と
同じく縦置きに配置されているとともに、エンジン２５
のオイルパン２６の左側にはフロントディファレンシャ
ル２９が配置されている。そして、上記トランスミッシ
ョン２８で変速されたエンジン出力は、図示していない
センタディファレンシャルからプロペラシャフトを介し
て後輪側へ伝達されるとともに、センタディファレンシ
ャルから上記フロントディファレンシャル２９に伝達さ
れ、該フロントディファレンシャル２９から各々ドライ
ブシャフト３０を介して左右の前輪に伝達されるように
なっている。
ンジンルーム２２と車室２３とを仕切るダッシュパネ
ル、２４はエンジンルーム２２内の前側に配置されたフ
ァン付きラジエータ、２５は該ラジエータ２４の後方に
軸線を車体前後方向に向けた縦置きに配置されたエンジ
ンであって、該エンジン２５は、その下部にオイルパン
２６を有し、かつ上部に左右一対のバンク２７ａ，２７
ｂを有する６気筒Ｖ型エンジンである。上記エンジン２
５の後側にはトランスミッション２８がエンジン２５と
同じく縦置きに配置されているとともに、エンジン２５
のオイルパン２６の左側にはフロントディファレンシャ
ル２９が配置されている。そして、上記トランスミッシ
ョン２８で変速されたエンジン出力は、図示していない
センタディファレンシャルからプロペラシャフトを介し
て後輪側へ伝達されるとともに、センタディファレンシ
ャルから上記フロントディファレンシャル２９に伝達さ
れ、該フロントディファレンシャル２９から各々ドライ
ブシャフト３０を介して左右の前輪に伝達されるように
なっている。
【００２０】上記エンジン２５の各バンク２７ａ，２７
ｂには、それぞれ該バンク内の各気筒に連通する排気マ
ニホールド３１，３２が取付けられている。左バンク側
の排気マニホールド３１は、エンジン２５とダッシュパ
ネル２１との間に車幅方向に延びて配置された連通管３
３を介して右バンク側の排気マニホールド３２と連通さ
れ、該右バンク側の排気マニホールド３２は、上記連通
管３３との合流点よりも下流側の位置で上記排気管１６
に接続されている。
ｂには、それぞれ該バンク内の各気筒に連通する排気マ
ニホールド３１，３２が取付けられている。左バンク側
の排気マニホールド３１は、エンジン２５とダッシュパ
ネル２１との間に車幅方向に延びて配置された連通管３
３を介して右バンク側の排気マニホールド３２と連通さ
れ、該右バンク側の排気マニホールド３２は、上記連通
管３３との合流点よりも下流側の位置で上記排気管１６
に接続されている。
【００２１】また、３６はラジエータ２４の前側からそ
の下方を覆うように設けられたアンダーカバーであっ
て、該アンダーカバー３６には、走行風をエンジンルー
ム２２内の上記ラジエータ２４後方に導く開口部３７が
設けられ、該開口部３７は、車幅方向に長く形成されて
いるとともに、周縁に走行風をガイドするためのエンジ
ンルーム２２内に膨出したガイド面３７ａを有してい
る。上記エンジン２５のオイルパン２６は、上記開口部
３７の後方に位置しており、該オイルパン２６の前部に
は、後方へ向かうに従って下方に傾斜する傾斜面３８が
形成されている。
の下方を覆うように設けられたアンダーカバーであっ
て、該アンダーカバー３６には、走行風をエンジンルー
ム２２内の上記ラジエータ２４後方に導く開口部３７が
設けられ、該開口部３７は、車幅方向に長く形成されて
いるとともに、周縁に走行風をガイドするためのエンジ
ンルーム２２内に膨出したガイド面３７ａを有してい
る。上記エンジン２５のオイルパン２６は、上記開口部
３７の後方に位置しており、該オイルパン２６の前部に
は、後方へ向かうに従って下方に傾斜する傾斜面３８が
形成されている。
【００２２】上記２番目のクロスメンバ３は、上記開口
部３７と傾斜面３８との間に位置しており、該クロスメ
ンバ３上には、クロスメンバ３に沿って車幅方向に長く
延びるオイルクーラー４０が配置されている。該オイル
クーラー４０の下面には取付プレート４１が設けられて
おり、該取付プレート４１は四つの突出部４１ａ，４１
ａ，…を有し、該各突出部４１ａは、クロスメンバ３に
固定されたアングル部材４２上にラバーブッシュ４３を
介して取付けられている。よって、オイルクーラー４０
は、クロスメンバ３に対し四つのラバーブッシュ４３，
４３，…により弾性的に支持されており、これにより、
オイルクーラー４０をマスとするダイナミックダンパー
４４が構成されており、該ダイナミックダンパー４４
は、フローム１Ｌ，１Ｒ及びクロスメンバ３を介してス
テアリング装置１１に伝達される振動を低減する振動低
減手段としての機能を有する。
部３７と傾斜面３８との間に位置しており、該クロスメ
ンバ３上には、クロスメンバ３に沿って車幅方向に長く
延びるオイルクーラー４０が配置されている。該オイル
クーラー４０の下面には取付プレート４１が設けられて
おり、該取付プレート４１は四つの突出部４１ａ，４１
ａ，…を有し、該各突出部４１ａは、クロスメンバ３に
固定されたアングル部材４２上にラバーブッシュ４３を
介して取付けられている。よって、オイルクーラー４０
は、クロスメンバ３に対し四つのラバーブッシュ４３，
４３，…により弾性的に支持されており、これにより、
オイルクーラー４０をマスとするダイナミックダンパー
４４が構成されており、該ダイナミックダンパー４４
は、フローム１Ｌ，１Ｒ及びクロスメンバ３を介してス
テアリング装置１１に伝達される振動を低減する振動低
減手段としての機能を有する。
【００２３】さらに、上記オイルクーラー４０と上記開
口部３７との間には、オイルクーラー４０と平行に車幅
方向に延びる棒状の部品としてオイルパイプ４６及びサ
スペンション装置のスタビライザー４７が配置されてい
るとともに、上記オイルクーラー４０と上記傾斜面３８
との間には、オイルクーラー４０と平行に車幅方向に延
びる棒状の部品として上記ステアリング装置１１のリン
ケージ部材１３が配置されている。上記オイルパイプ４
６は、上記オイルクーラー４０に接続され、かつフック
部材（図示せず）を介して上記クロスメンバ３に取付け
られている。
口部３７との間には、オイルクーラー４０と平行に車幅
方向に延びる棒状の部品としてオイルパイプ４６及びサ
スペンション装置のスタビライザー４７が配置されてい
るとともに、上記オイルクーラー４０と上記傾斜面３８
との間には、オイルクーラー４０と平行に車幅方向に延
びる棒状の部品として上記ステアリング装置１１のリン
ケージ部材１３が配置されている。上記オイルパイプ４
６は、上記オイルクーラー４０に接続され、かつフック
部材（図示せず）を介して上記クロスメンバ３に取付け
られている。
【００２４】尚、図１〜図３中、５１はエンジン２５の
右側壁面に近接して配置されたステータであり、該ステ
ータ５１の配置個所であるエンジン２５の右側壁面側
は、フロントディファレンシャル２９が配置されるエン
ジン２５の左側壁面側と比較して、アンダーカバー３６
の開口部３７からエンジンルーム２２内に導かれた走行
風が流れ易くなっている。
右側壁面に近接して配置されたステータであり、該ステ
ータ５１の配置個所であるエンジン２５の右側壁面側
は、フロントディファレンシャル２９が配置されるエン
ジン２５の左側壁面側と比較して、アンダーカバー３６
の開口部３７からエンジンルーム２２内に導かれた走行
風が流れ易くなっている。
【００２５】次に、上記実施例の作用・効果について説
明するに、車両の走行時には、アンダーカバー３６の開
口部３７から走行風がエンジンルーム２２内のラジエー
タ２４後方に導入され、クロスメンバ３上のオイルクー
ラー４０を通過する。この後、走行風は、その大部分が
エンジン２５のオイルパン２６の傾斜面３８に沿ってエ
ンジン２５下方を経てその後方に流下し、一部がエンジ
ン２５の側方、特に右側方を経てその後方に流下する。
これにより、オイルクーラー４０が走行風により充分に
冷却されることになり、該オイルクーラー４０の冷却性
能を向上させることができる。
明するに、車両の走行時には、アンダーカバー３６の開
口部３７から走行風がエンジンルーム２２内のラジエー
タ２４後方に導入され、クロスメンバ３上のオイルクー
ラー４０を通過する。この後、走行風は、その大部分が
エンジン２５のオイルパン２６の傾斜面３８に沿ってエ
ンジン２５下方を経てその後方に流下し、一部がエンジ
ン２５の側方、特に右側方を経てその後方に流下する。
これにより、オイルクーラー４０が走行風により充分に
冷却されることになり、該オイルクーラー４０の冷却性
能を向上させることができる。
【００２６】その上、上記オイルクーラー４０は、ラジ
エータ２４とエンジン２５のオイルパン２６とアンダー
カバー３６とで囲まれたデッドスペースに配置されてい
るため、この配置によりラジエータ２４を上方に移動さ
せる必要はなく、またラジエータ２４の大きさが制限さ
れることもない。このため、ラジエータ２４の冷却性能
を確保しながら、ボンネット高さを低くすることができ
る。また、オイルクーラー４０をラジエータ２４とフロ
ントバンパとの間に配置した場合の如くフロントバンパ
に比較的緩やかな衝撃力が作用するときにこれらの部品
が接触することはなく、ラジエータ２４及びオイルクー
ラー４０の破損防止化を図ることができる。
エータ２４とエンジン２５のオイルパン２６とアンダー
カバー３６とで囲まれたデッドスペースに配置されてい
るため、この配置によりラジエータ２４を上方に移動さ
せる必要はなく、またラジエータ２４の大きさが制限さ
れることもない。このため、ラジエータ２４の冷却性能
を確保しながら、ボンネット高さを低くすることができ
る。また、オイルクーラー４０をラジエータ２４とフロ
ントバンパとの間に配置した場合の如くフロントバンパ
に比較的緩やかな衝撃力が作用するときにこれらの部品
が接触することはなく、ラジエータ２４及びオイルクー
ラー４０の破損防止化を図ることができる。
【００２７】さらに、本実施例では、上記オイルクーラ
ー４０をクロスメンバ３上に配置することにより、オイ
ルクーラー４０の取付けを容易に行うことができるとと
もに、このクロスメンバ３、並びにオイルクーラー４０
の両側に配置した棒状の部品としてのスタビライザー４
７、オイルパイプ４６及びリンケージ部材１３によりオ
イルクーラー４０に飛び石が当たるのを防止することが
できる。特に、上記オイルパイプ４６はオイルクーラー
４０とアンダーカバー３６の開口部３７との間に配置さ
れているため、該開口部３７から導かれた走行風により
該オイルクーラー４０ないしその中を流れるオイルを冷
却することができ、オイルクーラー４０の冷却性能の向
上をより図ることができる。
ー４０をクロスメンバ３上に配置することにより、オイ
ルクーラー４０の取付けを容易に行うことができるとと
もに、このクロスメンバ３、並びにオイルクーラー４０
の両側に配置した棒状の部品としてのスタビライザー４
７、オイルパイプ４６及びリンケージ部材１３によりオ
イルクーラー４０に飛び石が当たるのを防止することが
できる。特に、上記オイルパイプ４６はオイルクーラー
４０とアンダーカバー３６の開口部３７との間に配置さ
れているため、該開口部３７から導かれた走行風により
該オイルクーラー４０ないしその中を流れるオイルを冷
却することができ、オイルクーラー４０の冷却性能の向
上をより図ることができる。
【００２８】加えて、上記オイルクーラー４０は、クロ
スメンバ３にラバーブッシュ４３を介して弾性的に支持
されていて、このオイルクーラー４０をマスとするダイ
ナミックダンパー４４が構成されているので、排気系や
サスペンション系などからフレーム１Ｌ，１Ｒ及びクロ
スメンバ３を介してステアリング装置１１に伝達される
振動に対し、上記ダイナミックダンパー４４が振動低減
機能を発揮してその低減化を図ることができる。
スメンバ３にラバーブッシュ４３を介して弾性的に支持
されていて、このオイルクーラー４０をマスとするダイ
ナミックダンパー４４が構成されているので、排気系や
サスペンション系などからフレーム１Ｌ，１Ｒ及びクロ
スメンバ３を介してステアリング装置１１に伝達される
振動に対し、上記ダイナミックダンパー４４が振動低減
機能を発揮してその低減化を図ることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上の如く、本発明におけるオイルクー
ラーの配設構造によれば、ラジエータとエンジンのオイ
ルパンとアンダーカバーとで囲まれたデッドスペースに
オイルクーラーを配置し、該オイルクーラーにアンダカ
バーの開口部から走行風を導いてオイルクーラーを空冷
するようにしているので、オイルクーラーの冷却性能を
高めることができる。しかも、オイルクーラーの配置に
よりラジエータの配置及び大きさが制限されることはな
く、ラジエータの冷却性能を高めることができるととも
に、ボンネット高さを低くすることができる。さらに、
上記ラジエータとフロントバンパとの間に広い空間を確
保して衝突時でのラジエータ及びオイルクーラーの破損
を可及的に防止することができる。
ラーの配設構造によれば、ラジエータとエンジンのオイ
ルパンとアンダーカバーとで囲まれたデッドスペースに
オイルクーラーを配置し、該オイルクーラーにアンダカ
バーの開口部から走行風を導いてオイルクーラーを空冷
するようにしているので、オイルクーラーの冷却性能を
高めることができる。しかも、オイルクーラーの配置に
よりラジエータの配置及び大きさが制限されることはな
く、ラジエータの冷却性能を高めることができるととも
に、ボンネット高さを低くすることができる。さらに、
上記ラジエータとフロントバンパとの間に広い空間を確
保して衝突時でのラジエータ及びオイルクーラーの破損
を可及的に防止することができる。
【００３０】特に、請求項２記載の発明によれば、オイ
ルクーラーをクロスメンバ上に配置することにより、オ
イルクーラーの取付けを容易に行うことができるととも
に、このクロスメンバ及び棒状の部品により該オイルク
ーラーに飛び石が当たるのを防止することができるとい
う効果をも有する請求項３記載の発明によれば、上記棒
状の部品をオイルパイプで構成することで、既存の部品
を利用してオイルクーラーに対する飛び石の衝突防止を
図ることができるとともに、アンダーカバーの開口部か
ら導かれる走行風によりオイルパイプを冷却してオイル
の冷却性の向上に寄与することができる。
ルクーラーをクロスメンバ上に配置することにより、オ
イルクーラーの取付けを容易に行うことができるととも
に、このクロスメンバ及び棒状の部品により該オイルク
ーラーに飛び石が当たるのを防止することができるとい
う効果をも有する請求項３記載の発明によれば、上記棒
状の部品をオイルパイプで構成することで、既存の部品
を利用してオイルクーラーに対する飛び石の衝突防止を
図ることができるとともに、アンダーカバーの開口部か
ら導かれる走行風によりオイルパイプを冷却してオイル
の冷却性の向上に寄与することができる。
【００３１】請求項４記載の発明によれば、振動低減手
段によりフローム及びクロスメンバを介してステアリン
グ装置に伝達される振動を低減することができる。
段によりフローム及びクロスメンバを介してステアリン
グ装置に伝達される振動を低減することができる。
【００３２】さらに、請求項５記載の発明によれば、単
に上記オイルクーラーをクロスメンバに対してラバーブ
ッシュを介して取付けるという簡単な構成によって、オ
イルクーラーをマスとするダイナミックダンパーでもっ
て上記振動低減手段を構成することができるので、実施
化を図る上で非常に有利なものである。
に上記オイルクーラーをクロスメンバに対してラバーブ
ッシュを介して取付けるという簡単な構成によって、オ
イルクーラーをマスとするダイナミックダンパーでもっ
て上記振動低減手段を構成することができるので、実施
化を図る上で非常に有利なものである。
【図１】本発明の実施例に係わるオイルクーラーの配設
構造を備える４輪駆動車のエンジンルーム内の部品配置
状態を示す側面図である。
構造を備える４輪駆動車のエンジンルーム内の部品配置
状態を示す側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】同正面図である。
【図４】上記車両のフレーム構造を示す平面図である。
【図５】同側面図である。
１Ｌ，１Ｒ フレーム ３ クロスメンバ １１ ステアリング装置 ２２ エンジンルーム ２４ ラジエータ ２５ エンジン ２６ オイルパン ３６ アンダーカバー ３７ 開口部 ３８ 傾斜面 ３９ 空間部 ４０ オイルクーラー ４３ ラバーブッシュ ４４ ダイナミックダンパー（振動低減手段） ４６ オイルパイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−114031（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 11/08 B60K 11/04
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンルーム内のラジエータ後方に、
下部にオイルパンを有するエンジンが配置されており、
上記ラジエータの前側からその下方を覆うように設けら
れたアンダーカバーを備えた車両において、 上記アンダーカバーには、走行風をエンジンルーム内の
上記ラジエータ後方に導く開口部が設けられ、該開口部
の後方に上記エンジンのオイルパンが位置しており、該
オイルパンには、後方へ向かうに従って下方に傾斜する
傾斜面が形成されており、上記開口部と傾斜面との間の
空間部にオイルクーラーが配置されていることを特徴と
するオイルクーラーの配設構造。 - 【請求項２】 上記オイルクーラーは、車体の左右両側
を車体前後方向に延びる左右のフレーム間に架設された
クロスメンバ上に該クロスメンバに沿って車幅方向に配
置されており、少なくとも該オイルクーラーと上記開口
部との間には、オイルクーラーと平行に車幅方向に延び
る棒状の部品が配置されている請求項１記載のオイルク
ーラーの配設構造。 - 【請求項３】 上記棒状の部品は、オイルクーラーに接
続されたオイルパイプである請求項２記載のオイルクー
ラーの配設構造。 - 【請求項４】 上記フレームとクロスメンバとの連結部
付近にはステアリング装置が支持されており、上記フレ
ーム又はクロスメンバには、これらの部材を介して上記
ステアリング装置に伝達される振動を低減する振動低減
手段が設けられている請求項２記載のオイルクーラーの
配設構造。 - 【請求項５】 上記振動低減手段は、上記オイルクーラ
ーをクロスメンバに対して弾性体を介して取付けること
でオイルクーラーをマスとするダイナミックダンパーで
ある請求項４記載のオイルクーラーの配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04346381A JP3100789B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | オイルクーラーの配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04346381A JP3100789B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | オイルクーラーの配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193445A JPH06193445A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3100789B2 true JP3100789B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=18383038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04346381A Expired - Fee Related JP3100789B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | オイルクーラーの配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3100789B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015027818A (ja) * | 2013-07-30 | 2015-02-12 | ダイハツ工業株式会社 | エンジンの下方側領域の冷却構造 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP04346381A patent/JP3100789B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06193445A (ja) | 1994-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5078223A (en) | Radiator device for a vehicle | |
| JPH0740406Y2 (ja) | 車両終減速装置のオイルクーラ取付構造 | |
| US7000726B2 (en) | Engine positioning structure for an automobile | |
| JP3100789B2 (ja) | オイルクーラーの配設構造 | |
| JP4363106B2 (ja) | 車両エンジンルーム内の補機配設構造 | |
| JP2002200924A (ja) | パワープラント支持構造 | |
| JP3480024B2 (ja) | 車両の補機配設構造 | |
| JPH0126891B2 (ja) | ||
| US20070051553A1 (en) | Four-wheel vehicle | |
| JPH0761247A (ja) | 車両の熱交換器取付構造 | |
| JPH0131537Y2 (ja) | ||
| JP3477788B2 (ja) | 車両のエンジン補機配設構造 | |
| JP4314914B2 (ja) | 車両用補機の配設構造 | |
| JP2001063333A (ja) | スタビライザ支持構造 | |
| US20220126924A1 (en) | Vehicle front structure | |
| EP3591211B1 (en) | Work vehicle | |
| JP2892086B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH044897Y2 (ja) | ||
| JPS61155613A (ja) | 鞍乗り型車両のエンジン冷却装置 | |
| JP2528701Y2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPH05262143A (ja) | エンジンルーム内への外気導入構造 | |
| JP3531197B2 (ja) | 車両のエンジンの配設構造 | |
| JPS5822718A (ja) | 自動車におけるパワ−プラントの支持装置 | |
| JP3440660B2 (ja) | 加圧式リザーバタンクのホース配設構造 | |
| JPH02208188A (ja) | オートバイのエンジン冷却装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000801 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |