JP3099570B2 - エンジン駆動発電装置 - Google Patents
エンジン駆動発電装置Info
- Publication number
- JP3099570B2 JP3099570B2 JP05025606A JP2560693A JP3099570B2 JP 3099570 B2 JP3099570 B2 JP 3099570B2 JP 05025606 A JP05025606 A JP 05025606A JP 2560693 A JP2560693 A JP 2560693A JP 3099570 B2 JP3099570 B2 JP 3099570B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- engine
- field
- power generation
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 20
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 6
- 244000287680 Garcinia dulcis Species 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車等に搭載さ
れるエンジン駆動発電装置に関する。
れるエンジン駆動発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車としては、電力源として電池
の他にエンジン駆動発電機を搭載したシステム構成が知
られている。図３には、一従来例に係るシステム構成が
示されている。この図に示されるシステムは、エンジン
駆動発電機の出力によりモータを駆動する構成であり、
シリーズハイブリッド車（ＳＨＶ）と呼ばれる。
の他にエンジン駆動発電機を搭載したシステム構成が知
られている。図３には、一従来例に係るシステム構成が
示されている。この図に示されるシステムは、エンジン
駆動発電機の出力によりモータを駆動する構成であり、
シリーズハイブリッド車（ＳＨＶ）と呼ばれる。
【０００３】図３に示されるシステムは、トランスミッ
ション（Ｔ／Ｍ）１０、ディファレンシャルギア（デ
フ）１２等を介して駆動輪１４に連結されるモータ１６
を備えている。モータ１６は例えば三相交流誘導モータ
であり、インバータ１８から供給される三相交流電流に
より駆動される。インバータ１８は、車載の電池２０又
はエンジン駆動発電機２２から供給される直流電力を、
ＥＣＵ２４の制御の下に三相交流電流に変換してモータ
１６に供給する。ＥＣＵ２４は、その際、車両操縦者の
アクセル操作、ブレーキ操作等を示す車両信号や、モー
タ１６に付設した回転数センサ２６により検出されるモ
ータ１６の回転数Ｎ等に基づきトルク指令値を演算し、
このトルク指令値に基づきモータ１６に供給する電流の
ベクトル制御を実行する。具体的には、ＥＣＵ２４は、
求めたトルク指令値に基づきＰＷＭ（パルス幅変調）信
号を発生させ、インバータ１８を構成する複数のスイッ
チング素子のスイッチング動作をこのＰＷＭ信号により
制御する。これにより、トルク指令値に相当する出力ト
ルクがモータ１６から得られることとなる。
ション（Ｔ／Ｍ）１０、ディファレンシャルギア（デ
フ）１２等を介して駆動輪１４に連結されるモータ１６
を備えている。モータ１６は例えば三相交流誘導モータ
であり、インバータ１８から供給される三相交流電流に
より駆動される。インバータ１８は、車載の電池２０又
はエンジン駆動発電機２２から供給される直流電力を、
ＥＣＵ２４の制御の下に三相交流電流に変換してモータ
１６に供給する。ＥＣＵ２４は、その際、車両操縦者の
アクセル操作、ブレーキ操作等を示す車両信号や、モー
タ１６に付設した回転数センサ２６により検出されるモ
ータ１６の回転数Ｎ等に基づきトルク指令値を演算し、
このトルク指令値に基づきモータ１６に供給する電流の
ベクトル制御を実行する。具体的には、ＥＣＵ２４は、
求めたトルク指令値に基づきＰＷＭ（パルス幅変調）信
号を発生させ、インバータ１８を構成する複数のスイッ
チング素子のスイッチング動作をこのＰＷＭ信号により
制御する。これにより、トルク指令値に相当する出力ト
ルクがモータ１６から得られることとなる。
【０００４】エンジン駆動発電機２２は、エンジン２
８、増速機３０及び発電機３２から構成されている。エ
ンジン２８の機械出力は、増速機３０によって発電機３
２への入力に適する回転数まで高められた上で、当該発
電機３２に入力される。発電機３２の発電出力は、イン
バータ１８を介してモータ１６に供給される他、電池２
０の充電に用いられる。ＥＣＵ２４は、前述のインバー
タ１８に対する制御の他、エンジン２８や発電機３２の
動作も制御する。
８、増速機３０及び発電機３２から構成されている。エ
ンジン２８の機械出力は、増速機３０によって発電機３
２への入力に適する回転数まで高められた上で、当該発
電機３２に入力される。発電機３２の発電出力は、イン
バータ１８を介してモータ１６に供給される他、電池２
０の充電に用いられる。ＥＣＵ２４は、前述のインバー
タ１８に対する制御の他、エンジン２８や発電機３２の
動作も制御する。
【０００５】例えば、ＥＣＵ２４は、エンジン２８のス
ロットル開度等を制御することにより、エンジン２８の
回転数等の制御を実行する。エンジン２８の回転数を、
例えば燃費最良域・エミッション最良域に制御すれば、
常に良好な燃費及びエミッションでエンジン２８を動作
させることができる。また、ＥＣＵ２４は、発電機３２
の界磁電流Ｉf を制御することにより、エンジン駆動発
電機２２の発電力を制御する。例えば、モータ１６の負
荷変動が生じた場合に、これに応じて発電機３２の界磁
電流Ｉf を制御することによりエンジン駆動発電機２２
の発電出力を負荷変動にもかかわらず一定に制御するこ
とができる。
ロットル開度等を制御することにより、エンジン２８の
回転数等の制御を実行する。エンジン２８の回転数を、
例えば燃費最良域・エミッション最良域に制御すれば、
常に良好な燃費及びエミッションでエンジン２８を動作
させることができる。また、ＥＣＵ２４は、発電機３２
の界磁電流Ｉf を制御することにより、エンジン駆動発
電機２２の発電力を制御する。例えば、モータ１６の負
荷変動が生じた場合に、これに応じて発電機３２の界磁
電流Ｉf を制御することによりエンジン駆動発電機２２
の発電出力を負荷変動にもかかわらず一定に制御するこ
とができる。
【０００６】発電機２２としては、例えば特開平４−１
２６５３号公報に開示されているような永久磁石付発電
機を使用することができる。この永久磁石は、前述の界
磁電流Ｉf が供給される界磁巻線と共に、発電機３２に
おける界磁起磁力の発生に使用される。すなわち、永久
磁石付発電機を発電機３２として用いた場合、発電機３
２における界磁の磁束は、その一部が界磁電流Ｉf によ
り、他の一部が永久磁石により、それぞれ担われること
となる。従って、エンジン駆動発電機２２の発電力も、
一部は界磁電流Ｉf によって、他の一部は永久磁石によ
って、それぞれ担われる。
２６５３号公報に開示されているような永久磁石付発電
機を使用することができる。この永久磁石は、前述の界
磁電流Ｉf が供給される界磁巻線と共に、発電機３２に
おける界磁起磁力の発生に使用される。すなわち、永久
磁石付発電機を発電機３２として用いた場合、発電機３
２における界磁の磁束は、その一部が界磁電流Ｉf によ
り、他の一部が永久磁石により、それぞれ担われること
となる。従って、エンジン駆動発電機２２の発電力も、
一部は界磁電流Ｉf によって、他の一部は永久磁石によ
って、それぞれ担われる。
【０００７】このような永久磁石付発電機は、界磁巻線
のみにより界磁起磁力を与える構成に比べ、その体積が
小さいという利点を有している。すなわち、永久磁石
は、界磁巻線に比べ、単位体積当たりの界磁起磁力発生
量が大きいため、永久磁石付発電機を発電機３２として
用いた場合、エンジン駆動発電機２２の体積を小さくす
ることができる。
のみにより界磁起磁力を与える構成に比べ、その体積が
小さいという利点を有している。すなわち、永久磁石
は、界磁巻線に比べ、単位体積当たりの界磁起磁力発生
量が大きいため、永久磁石付発電機を発電機３２として
用いた場合、エンジン駆動発電機２２の体積を小さくす
ることができる。
【０００８】また、永久磁石付発電機は、発電効率を向
上させる利点も有している。すなわち、界磁起磁力の一
部が永久磁石によって担われるため、図４に示されるよ
うに、同一の発電力（界磁電流Ｉf ）で比較した場合、
発電効率がより高くなる。
上させる利点も有している。すなわち、界磁起磁力の一
部が永久磁石によって担われるため、図４に示されるよ
うに、同一の発電力（界磁電流Ｉf ）で比較した場合、
発電効率がより高くなる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、発電機にお
いては、界磁電流Ｉf が大きくなるとジュール損が増大
するため、図４に示されるように、界磁電流Ｉf の増大
に伴い発電効率が低下する。
いては、界磁電流Ｉf が大きくなるとジュール損が増大
するため、図４に示されるように、界磁電流Ｉf の増大
に伴い発電効率が低下する。
【００１０】また、永久磁石付発電機においては、永久
磁石なしの発電機に比べ効率は向上するが、発電力の制
御可能領域が狭くなってしまう。これは、界磁起磁力の
一部が永久磁石によって担われており、この界磁起磁力
については界磁電流Ｉf による制御が及ばないためであ
る。
磁石なしの発電機に比べ効率は向上するが、発電力の制
御可能領域が狭くなってしまう。これは、界磁起磁力の
一部が永久磁石によって担われており、この界磁起磁力
については界磁電流Ｉf による制御が及ばないためであ
る。
【００１１】本発明は、このような問題点を解決するこ
とを課題としてなされたものであり、永久磁石付発電機
を用いつつ、発電効率を低下させずに発電力の制御可能
領域を拡大することを目的とする。
とを課題としてなされたものであり、永久磁石付発電機
を用いつつ、発電効率を低下させずに発電力の制御可能
領域を拡大することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明のエンジン駆動発電装置は、エンジン
によって駆動される発電機が、要求される発電力の最大
値を按分するよう複数個設けられ、各発電機の永久磁石
が、この要求される発電力の最大値の按分比で按分され
た相異なる界磁起磁力を有することとなるよう設計され
ており、発電機の界磁巻線に供給する界磁電流を制御す
る制御手段が、要求される発電力に応じて複数個の発電
機の界磁電流を制御することを特徴とする。
るために、本発明のエンジン駆動発電装置は、エンジン
によって駆動される発電機が、要求される発電力の最大
値を按分するよう複数個設けられ、各発電機の永久磁石
が、この要求される発電力の最大値の按分比で按分され
た相異なる界磁起磁力を有することとなるよう設計され
ており、発電機の界磁巻線に供給する界磁電流を制御す
る制御手段が、要求される発電力に応じて複数個の発電
機の界磁電流を制御することを特徴とする。
【００１３】
【作用】本発明においては、発電機が、要求される発電
力の最大値を按分するよう複数個設けられ、各発電機に
設けられた永久磁石は、その界磁起磁力の按分比が、各
発電機に対する発電力の最大値の按分比となるよう、設
計される。制御手段は、要求される発電力に応じ、これ
ら複数個の発電機の界磁電流を制御する。従って、本発
明においては、相異なる特性の複数個の発電機を選択的
に使用することにより発電力の制御可能領域が拡大する
と共に、大きな発電力が求められる場合には複数個の発
電機をいずれも動作させることにより、効率の維持・向
上が実現される。
力の最大値を按分するよう複数個設けられ、各発電機に
設けられた永久磁石は、その界磁起磁力の按分比が、各
発電機に対する発電力の最大値の按分比となるよう、設
計される。制御手段は、要求される発電力に応じ、これ
ら複数個の発電機の界磁電流を制御する。従って、本発
明においては、相異なる特性の複数個の発電機を選択的
に使用することにより発電力の制御可能領域が拡大する
と共に、大きな発電力が求められる場合には複数個の発
電機をいずれも動作させることにより、効率の維持・向
上が実現される。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の好適な実施例について図面に
基づき説明する。なお、図３に示される従来例と同様の
構成には同一の符号を付し説明を省略する。
基づき説明する。なお、図３に示される従来例と同様の
構成には同一の符号を付し説明を省略する。
【００１５】図１には、本発明の一実施例に係るＳＨＶ
のシステム構成が示されている。この図に示されるシス
テムにおいては、図３に示される従来例と異なり、発電
機を２個備えたエンジン駆動発電機３４が用いられてい
る。エンジン駆動発電機３４は、エンジン３６、このエ
ンジン３６の機械出力によって駆動される発電機３８及
び４０並びにエンジン３６と発電機３８の間又はエンジ
ン３６と発電機４０の連結を開閉するクラッチ４２及び
４４から構成されている。
のシステム構成が示されている。この図に示されるシス
テムにおいては、図３に示される従来例と異なり、発電
機を２個備えたエンジン駆動発電機３４が用いられてい
る。エンジン駆動発電機３４は、エンジン３６、このエ
ンジン３６の機械出力によって駆動される発電機３８及
び４０並びにエンジン３６と発電機３８の間又はエンジ
ン３６と発電機４０の連結を開閉するクラッチ４２及び
４４から構成されている。
【００１６】ＥＣＵ４６は、従来例と同様、インバータ
１８の制御を実行すると共に、このエンジン駆動発電機
３４の制御を実行する。その際、ＥＣＵ４６は、エンジ
ン３６のスロットル開度等を制御することにより、エン
ジン３６を所定の回転数に制御する。また、ＥＣＵ４６
は、エンジン駆動発電機３４に要求される発電力に応
じ、クラッチ４２及び４４を選択的に閉結させる。例え
ばクラッチ４２が閉結している状態では、発電機３８が
エンジン３６によって駆動され、クラッチ４４が閉結し
ている状態では、発電機４０がエンジン３６の機械出力
によって駆動される。また、ＥＣＵ４６は、その際、各
発電機３８及び４０の界磁電流Ｉf1及びＩf2を制御す
る。発電機３８及び４０は、いずれも永久磁石付発電機
であり、その界磁起磁力は、内蔵する永久磁石によって
一部が担われると共に、ＥＣＵ４６によって制御される
界磁電流Ｉf1又はＩf2によって他の一部が担われる。
１８の制御を実行すると共に、このエンジン駆動発電機
３４の制御を実行する。その際、ＥＣＵ４６は、エンジ
ン３６のスロットル開度等を制御することにより、エン
ジン３６を所定の回転数に制御する。また、ＥＣＵ４６
は、エンジン駆動発電機３４に要求される発電力に応
じ、クラッチ４２及び４４を選択的に閉結させる。例え
ばクラッチ４２が閉結している状態では、発電機３８が
エンジン３６によって駆動され、クラッチ４４が閉結し
ている状態では、発電機４０がエンジン３６の機械出力
によって駆動される。また、ＥＣＵ４６は、その際、各
発電機３８及び４０の界磁電流Ｉf1及びＩf2を制御す
る。発電機３８及び４０は、いずれも永久磁石付発電機
であり、その界磁起磁力は、内蔵する永久磁石によって
一部が担われると共に、ＥＣＵ４６によって制御される
界磁電流Ｉf1又はＩf2によって他の一部が担われる。
【００１７】この実施例の特徴は、ＥＣＵ４６が、エン
ジン駆動発電機３４に要求される発電力に応じ、発電機
３８及び４０を選択的に動作させることにより、発電力
の制御可能領域を拡大すると共に全体としての効率を維
持・向上させる点にある。すなわち、ＥＣＵ４６は、図
２に示される領域Ｉに係る発電力が要求される場合に
は、クラッチ４２のみを閉結させ発電機３８のみにより
発電させる。また、領域ＩＩに係る発電力が要求される
場合には、ＥＣＵ４６は、クラッチ４４のみを閉結させ
発電機４０のみの発電を実行させる。領域ＩＩＩに係る
発電力が要求される場合には、クラッチ４２及び４４双
方を閉結することにより、発電機３８及び４０双方を用
いて発電を実行させる。すなわち、表１に示されるよう
なクラッチ制御を実行する。
ジン駆動発電機３４に要求される発電力に応じ、発電機
３８及び４０を選択的に動作させることにより、発電力
の制御可能領域を拡大すると共に全体としての効率を維
持・向上させる点にある。すなわち、ＥＣＵ４６は、図
２に示される領域Ｉに係る発電力が要求される場合に
は、クラッチ４２のみを閉結させ発電機３８のみにより
発電させる。また、領域ＩＩに係る発電力が要求される
場合には、ＥＣＵ４６は、クラッチ４４のみを閉結させ
発電機４０のみの発電を実行させる。領域ＩＩＩに係る
発電力が要求される場合には、クラッチ４２及び４４双
方を閉結することにより、発電機３８及び４０双方を用
いて発電を実行させる。すなわち、表１に示されるよう
なクラッチ制御を実行する。
【００１８】
【表１】 ここで、発電機３８及び４０双方を用いて発電した場合
の発電効率と発電量の関係を図２においてＡで示すもの
とする。この特性Ａでは、発電力の制御可能範囲は図に
おいてＩＩＩで示される領域に制限されている。領域Ｉ
ＩＩでエンジン駆動発電機３４を動作させている際の界
磁起磁力のうち永久磁石によって担われる部分を、発電
機３８に対して１／３、発電機４０に対して２／３とい
うように按分すると、発電機３８の特性は図においてＢ
で示されるようなものとなり、発電機４０の特性は図に
おいてＣで示されるようなものとなる。このような特性
Ｂに係る制御可能領域はＩ＋ＩＩ＋ＩＩＩ、Ｃに係る制
御可能領域はＩＩ＋ＩＩＩと表すことができる。従っ
て、領域Ｉにおいては特性Ｂに係る発電機３８を、領域
ＩＩにおいては特性Ｃに係る発電機４０を、それぞれ単
独で用いることにより、単一の発電機のみを使用した従
来例に比べ発電力の制御可能領域を拡大することができ
る。更に、永久磁石なしの発電機を用いた場合に比べ、
発電量大の領域で発電効率が高くなる。
の発電効率と発電量の関係を図２においてＡで示すもの
とする。この特性Ａでは、発電力の制御可能範囲は図に
おいてＩＩＩで示される領域に制限されている。領域Ｉ
ＩＩでエンジン駆動発電機３４を動作させている際の界
磁起磁力のうち永久磁石によって担われる部分を、発電
機３８に対して１／３、発電機４０に対して２／３とい
うように按分すると、発電機３８の特性は図においてＢ
で示されるようなものとなり、発電機４０の特性は図に
おいてＣで示されるようなものとなる。このような特性
Ｂに係る制御可能領域はＩ＋ＩＩ＋ＩＩＩ、Ｃに係る制
御可能領域はＩＩ＋ＩＩＩと表すことができる。従っ
て、領域Ｉにおいては特性Ｂに係る発電機３８を、領域
ＩＩにおいては特性Ｃに係る発電機４０を、それぞれ単
独で用いることにより、単一の発電機のみを使用した従
来例に比べ発電力の制御可能領域を拡大することができ
る。更に、永久磁石なしの発電機を用いた場合に比べ、
発電量大の領域で発電効率が高くなる。
【００１９】また、本実施例においては、エンジンをア
イドル運転する際等にフリクションを下げ燃費を向上さ
せることができる。すなわち、クラッチ４２及び４４を
エンジン駆動発電機３４に設けているため、エンジン３
６始動の際等のアイドル運転時にこれらクラッチ４２及
び４４を開放させることにより、上述の効果を実現する
ことができる。
イドル運転する際等にフリクションを下げ燃費を向上さ
せることができる。すなわち、クラッチ４２及び４４を
エンジン駆動発電機３４に設けているため、エンジン３
６始動の際等のアイドル運転時にこれらクラッチ４２及
び４４を開放させることにより、上述の効果を実現する
ことができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジンによって駆動される永久磁石付発電機を複数個
設け、要求される発電力に応じてこれら複数個の発電機
の界磁電流を制御すると共に、各発電機における永久磁
石の界磁起磁力を、各発電機に要求される発電力の最大
値の按分比に応じて相異なる大きさに按分するようにし
たため、永久磁石付発電機を用いつつ発電力の制御可能
領域を拡大できると共に、発電効率を維持・向上させる
ことができる。
エンジンによって駆動される永久磁石付発電機を複数個
設け、要求される発電力に応じてこれら複数個の発電機
の界磁電流を制御すると共に、各発電機における永久磁
石の界磁起磁力を、各発電機に要求される発電力の最大
値の按分比に応じて相異なる大きさに按分するようにし
たため、永久磁石付発電機を用いつつ発電力の制御可能
領域を拡大できると共に、発電効率を維持・向上させる
ことができる。
【図１】本発明の一実施例に係るＳＨＶのシステム構成
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図２】この実施例の効果を示す図である。
【図３】一従来例に係るＳＨＶのシステム構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図４】従来例において永久磁石付発電機を用いた場合
の問題点を示す図である。
の問題点を示す図である。
１６ モータ １８ インバータ ２０ 電池 ３４ エンジン駆動発電機 ３６ エンジン ３８，４０ 発電機 ４２，４４ クラッチ ４６ ＥＣＵ Ｉf1，Ｉf2 発電機の界磁電流 Ｉ 発電機３８のみを使用する制御領域 ＩＩ 発電機４０のみを使用する制御領域 ＩＩＩ 発電機３８及び４０双方を使用する制御領域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩下 義博 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−207105（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−22410（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−95637（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−162262（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 1/00 - 15/42 B60K 6/02 F02D 29/06 H02J 7/00 - 7/36
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンと、界磁起磁力を与える手段と
して永久磁石及び界磁巻線を有しエンジンの機械出力に
よって駆動される発電機と、発電機の界磁巻線に供給す
る界磁電流を制御する制御手段と、を備えるエンジン駆
動発電装置において、 上記発電機が、複数個設けられ、 各発電機の永久磁石が、要求される発電力の最大値の按
分比で按分された相異なる界磁起磁力を有することとな
るよう設計されており、 上記制御手段が、要求される発電力に応じて上記複数個
の発電機の界磁電流を制御することを特徴とするエンジ
ン駆動発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05025606A JP3099570B2 (ja) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | エンジン駆動発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05025606A JP3099570B2 (ja) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | エンジン駆動発電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06245319A JPH06245319A (ja) | 1994-09-02 |
| JP3099570B2 true JP3099570B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=12170563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05025606A Expired - Fee Related JP3099570B2 (ja) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | エンジン駆動発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3099570B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102874095B (zh) * | 2012-09-18 | 2016-04-20 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种增程式电动汽车动力*** |
| JP6982645B2 (ja) * | 2020-03-26 | 2021-12-17 | 日立建機株式会社 | 作業機械 |
-
1993
- 1993-02-15 JP JP05025606A patent/JP3099570B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06245319A (ja) | 1994-09-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1092581B1 (en) | Hybrid vehicle and method of controlling the same | |
| DE60112243T2 (de) | Integrierter retarder und zubehör | |
| JP4991555B2 (ja) | ハイブリッド自動車及びハイブリッド自動車の動作制御法 | |
| JP4382349B2 (ja) | １つの内燃機関と２つの電気機器とによって駆動される自動車を運転する方法 | |
| US5562566A (en) | Distributed differential mixing combined power system | |
| US6986727B2 (en) | Retarding control for an electric drive machine | |
| EP1026023B1 (en) | Hybrid power output apparatus and control method giving overdrive or underdrive | |
| JP3052802B2 (ja) | 動力伝達装置及びその制御方法 | |
| US8710785B2 (en) | Method of operating an electromechanical converter, a controller and a computer program product | |
| EP1197370B1 (en) | Electrical-power generating apparatus for an automotive vehicle with hybrid drive | |
| JP2004352042A (ja) | ハイブリッド自動車 | |
| JP2021097512A (ja) | 電動機を備えた車両の制御装置 | |
| Walters et al. | Technology considerations for belt alternator starter systems | |
| EP4257414A1 (en) | Control device for electric vehicle | |
| JP3099570B2 (ja) | エンジン駆動発電装置 | |
| EP1630025B1 (en) | Power output apparatus and method of controlling the same | |
| JP3146743B2 (ja) | リターダ装置 | |
| JP2005088746A (ja) | ハイブリッド自動車 | |
| EP0743210B1 (en) | Hybrid vehicle power output apparatus for battery charging with zero drive torque. | |
| JPH08182114A (ja) | 車両の内燃機関の加速補助装置 | |
| JP2021146772A (ja) | 車両用駆動装置 | |
| JP2005163587A (ja) | ハイブリッド自動車 | |
| JP2007237819A (ja) | 車両用駆動装置及び４輪駆動車 | |
| KR20000043703A (ko) | 하이브리드 전기 차량 구동 시스템 제어 방법 | |
| GB2342631A (en) | Variable speed generator arrangement and control |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |