JP3096926B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
- Publication number
- JP3096926B2 JP3096926B2 JP03191410A JP19141091A JP3096926B2 JP 3096926 B2 JP3096926 B2 JP 3096926B2 JP 03191410 A JP03191410 A JP 03191410A JP 19141091 A JP19141091 A JP 19141091A JP 3096926 B2 JP3096926 B2 JP 3096926B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- steel wire
- bead core
- outermost
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
- B60C2015/046—Cable cores, i.e. cores made-up of twisted wires
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、乗心地性を損なうこと
なく操縦安定性を向上した空気入りラジアルタイヤに関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire having improved driving stability without impairing ride comfort.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤの操縦安
定性を向上するためには、一般にビード部にスチールチ
ェーファーを挿入したり、高硬度のビードフィラーを充
填したりすることによりビード部の剛性を大きくすると
いう手段が適用されてきた。しかし、ビード部の剛性を
大きくすることは操縦安定性の向上には有効であるもの
の乗心地性が低下する欠点を避けることはできなかっ
た。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to improve the steering stability of a pneumatic radial tire, generally, a steel chafer is inserted into a bead portion or a bead portion is filled with a high-hardness bead filler to increase the rigidity of the bead portion. Has been applied. However, although increasing the rigidity of the bead portion is effective for improving the steering stability, it has not been possible to avoid the drawback that the ride comfort is reduced.
【０００３】本発明者は、車両に装着されたラジアルタ
イヤが走行中に受ける負荷荷重及びコーナリング時の横
力によって生じるビードコアの挙動について解析してい
るうちに、ビードコアの配置が操縦安定性に非常に大き
な影響を与えることを発見した。すなわち、従来の一般
的認識では、ビードコアは、その締め付け力が小さい場
合に、タイヤが受けるトラクション力やブレーキング力
によって周方向に滑ることはあっても、負荷荷重やコー
ナリング時の横力によってタイヤ断面方向に局部的に剪
断変形することはないと考えられていた。しかし、詳細
な研究結果によると、上記負荷荷重や横力によってビー
ドコアがタイヤ接地直下付近でタイヤ断面方向に局部的
に変形していることが判った。しかも、この変形量の大
小が操縦安定性に重大な影響を及ぼすことを見出した。
本発明者は、このような知見に基づき、以下に説明する
ような乗心地性の低下を招かずに操縦安定性を向上する
発明をするに至ったのである。The inventor of the present invention has analyzed the behavior of a bead core generated by a load applied to a radial tire mounted on a vehicle during running and a lateral force at the time of cornering. It has been found to have a significant effect. That is, according to the conventional general recognition, when the bead core has a small tightening force, the bead core may slip in the circumferential direction due to the traction force and the braking force received by the tire, but the bead core may not slide due to the load load or the lateral force during cornering. It was thought that there was no local shear deformation in the cross-sectional direction. However, according to the detailed research results, it was found that the bead core was locally deformed in the tire cross-sectional direction just below the tire ground due to the applied load and the lateral force. In addition, it has been found that the magnitude of the deformation has a significant effect on steering stability.
Based on such knowledge, the inventor has made an invention that improves the steering stability without causing a decrease in ride comfort as described below.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
技術のようにビード部剛性を過大にして操縦安定性の向
上を図るときに生じる乗心地性の低下を伴うことなく操
縦安定性を向上することができる空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve the steering stability without deteriorating the ride comfort that occurs when the bead portion rigidity is increased as in the prior art to improve the steering stability. An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that can be improved.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明のラジアルタイヤは、左右両側のビード部に、
少なくとも最外層にスチールワイヤを螺旋状に巻回して
構成したビードコアを配置したタイヤにおいて、該左右
のビードコアの最外層のスチールワイヤの撚り方向を異
ならしめること、及びタイヤを車両に取り付けて車両前
方から正面視したとき、前記左側ビード部のビードコア
の最外層のスチールワイヤの巻回方向をＳ撚りにし、前
記右側ビード部のビードコアの最外層のスチールワイヤ
の巻回方向をＺ撚りにしたことを特徴とする。The radial tire according to the present invention that achieves the above object has bead portions on both right and left sides.
In a tire in which a bead core configured by spirally winding a steel wire on at least the outermost layer is arranged, the twist directions of the outermost steel wires of the left and right bead cores are made different, and the tire is attached to the vehicle and the tire is attached to the vehicle from the front of the vehicle. When viewed from the front, the winding direction of the outermost steel wire of the bead core of the left bead portion is S-twisted, and the winding direction of the outermost steel wire of the bead core of the right bead portion is Z-twisted. And
【０００６】このように少なくとも最外層に螺旋状にス
チールワイヤを巻回したビードコアを使用する場合、左
右のビードコアの最外層のスチールワイヤの撚り方向を
異ならしめることにより、好ましくは、このタイヤを車
両に取り付けて車両前方から正面視した場合に、左側ビ
ード部のビードコアの最外層がＳ撚り方向で、右側ビー
ド部のビードコアの最外層がＺ撚り方向になるようにし
たことにより、タイヤをリムに嵌合するときや負荷荷重
による左右のビードコアに発生する撚りトルクにより、
各ビードコアに撚り効果による締め付け力を加えること
ができるため、負荷荷重や横力によってビードコアがタ
イヤ接地直下でタイヤ断面方向に局部的に変形するのを
抑制することができ、操縦安定性を向上することができ
る。しかも、この操縦安定性はスチールチェーファーを
過剰に配置したり、ビードフィラーの硬度を過剰に大き
くしたりすることなく向上できるため乗心地性を損なう
ことがない。When a bead core in which a steel wire is spirally wound at least on the outermost layer is used, the tires are preferably mounted on the vehicle by changing the twisting directions of the outermost steel wires of the left and right bead cores. When the tire is mounted on the rim, the outermost layer of the bead core in the left bead portion is in the S twist direction, and the outermost layer of the bead core in the right bead portion is in the Z twist direction when viewed from the front of the vehicle. Due to the twist torque generated in the right and left bead cores when mating and due to the applied load,
Since the tightening force due to the twisting effect can be applied to each bead core, it is possible to suppress the bead core from being locally deformed in the tire cross-sectional direction just below the tire ground due to a load or a lateral force, and to improve steering stability. be able to. In addition, the steering stability can be improved without excessively arranging the steel chafer or excessively increasing the hardness of the bead filler, so that the ride comfort is not impaired.
【０００７】以下、図面を参照して本発明タイヤを具体
的に説明する。図１は車両に取り付けて正面視したとき
の本発明タイヤの１例を示す断面図である。図１に示す
通り、タイヤはトレッド部１、左右両側のサイドウォー
ル部２Ｌ，２Ｒとビード部３Ｌ，３Ｒから構成されてい
る。左右両側のビード部３Ｌ，３Ｒには、それぞれビー
ドコア４Ｌ，４Ｒが環状に埋設され、これらビードコア
４Ｌ，４Ｒの周りにカーカス層６がビードフィラー５を
包み込むようにタイヤの内側から外側に折り返されてい
る。また、トレッド部１には２層のベルト層７が設けら
れている。Hereinafter, the tire of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing an example of the tire of the present invention when attached to a vehicle and viewed from the front. As shown in FIG. 1, the tire includes a tread portion 1, left and right sidewall portions 2L and 2R, and bead portions 3L and 3R. Bead cores 4L and 4R are buried annularly in the bead portions 3L and 3R on both left and right sides, respectively. I have. The tread portion 1 is provided with two belt layers 7.
【０００８】左側のビード部３Ｌに埋設されたビードコ
ア４Ｌは、図２に示すようにスチールワイヤ芯１０の外
周に複数本のスチールワイヤ１１をＳ撚り方向に螺旋状
に巻回することにより構成され、また、右側のビード部
４Ｒにに埋設されたビードコア４Ｒは、図３に示すよう
にスチールワイヤ芯１０のの外周に複数本のスチールワ
イヤ１１をＺ撚り方向に螺旋状に巻回することにより構
成されている。The bead core 4L buried in the left bead portion 3L is formed by spirally winding a plurality of steel wires 11 around the outer periphery of a steel wire core 10 in the S twist direction as shown in FIG. The bead core 4R embedded in the right bead portion 4R is formed by spirally winding a plurality of steel wires 11 around the outer periphery of a steel wire core 10 in the Z twist direction as shown in FIG. It is configured.
【０００９】上述のように、車両に取り付けて正面視し
た場合に、左側のビード部３Ｌのビードコア４Ｌの最外
層がＳ撚り方向、右側のビード部３Ｒのビードコア４Ｒ
の最外層がＺ撚り方向になるようにすることにより、以
下に説明する理由により、タイヤをリム組みするときや
負荷荷重を受けたとき各ビードコアに強い締め付け力が
与えられるようになり、負荷荷重や横力によるビードコ
アのタイヤ断面方向の局部的変形を抑制することが可能
になる。As described above, when mounted on a vehicle and viewed from the front, the outermost layer of the bead core 4L of the left bead portion 3L is in the S-twist direction, and the bead core 4R of the right bead portion 3R.
By setting the outermost layer to the Z twist direction, a strong tightening force can be applied to each bead core when the tire is assembled on a rim or when a load is applied, for the reasons described below. It is possible to suppress local deformation of the bead core in the tire cross-sectional direction due to the lateral force or the lateral force.
【００１０】図５に示すように、タイヤＴをリム８に嵌
合するときは内圧Ｐを加えることにより左右のビード部
３Ｌ，３Ｒをリムベース上に摺接させながら両外側へ拡
げてゆく。このような作用により左右のビード部３Ｌ，
３Ｒ内のビードコア４Ｌ，４Ｒには、それぞれ外回りの
撚りトルクが与えられ、左側のビードコア４Ｌには左回
りのねじりが、また、右側のビードコア４Ｒには右回り
のねじりが加わるようになる。したがって、上述のよう
に最外層のビードワイヤに撚り方向を設定したビードコ
ア４Ｌ，４Ｒには、ますます撚りが加えられらて強い締
め付け力が与えられることになる。このようにビードコ
ア４Ｌ，４Ｒに与えられた「撚り効果による締め付け
力」は、タイヤ走行中の負荷荷重や横力によってタイヤ
接地直下付近でビード部がタイヤ断面方向に局部的に変
形するのを抑制する力として作用する。As shown in FIG. 5, when the tire T is fitted to the rim 8, the inner pressure P is applied so that the right and left bead portions 3L, 3R are slidably in contact with the rim base so as to expand outward. By such an action, the left and right bead portions 3L,
An external twist torque is applied to each of the bead cores 4L and 4R in the 3R, so that a left-handed twist is applied to the left bead core 4L and a right-handed torsion is applied to the right bead core 4R. Therefore, the bead cores 4L and 4R in which the twist direction is set to the outermost bead wire as described above are more and more twisted, so that a strong tightening force is applied. As described above, the “tightening force due to the twisting effect” given to the bead cores 4L and 4R suppresses local deformation of the bead portion in the tire cross-sectional direction immediately below the tire ground due to a load or lateral force during tire running. Acts as a force to do.
【００１１】また、負荷荷重作用時の接地直下付近のビ
ードワイヤには同様の撚りが加わるので、前述と同様の
理由からビード部がタイヤ断面方向に局部的に変形する
のを抑制することができる。本発明に使用するビードコ
アは、図２，図３に示すように螺旋状に巻回したスチー
ルワイヤを最外層だけにしたもののほか、図４に示すよ
うに、内層側にも螺旋状に巻回したスチールワイヤを設
けたものであってもよい。図４のビードコアは、スチー
ルワイヤ芯１０の周りに複数本のスチールワイヤ１０’
をＳ撚方向に巻回し、その上に最外層のスチールワイヤ
１１をＺ撚方向に巻回して構成したものである。このよ
うに内層のスチールワイヤ層を螺旋状に巻回する場合で
も、タイヤを車両に取り付け車両前方から正面視したと
きの最外層のスチールワイヤの撚り方向を、必ず右側の
ビード部に使用するものはＺ撚りとし、左側のビード部
に使用するものはＳ撚りにするような構成にしなければ
ならない。このように少なくとも最外層のスチールワイ
ヤを上述のように構成する理由は、ビードコア全体とし
ての“撚りに起因する締め付け力”に最も大きく影響
し、しかもスチールワイヤ本数も最も多いからである。Further, since a similar twist is applied to the bead wire immediately below the ground when a load is applied, the bead portion can be prevented from being locally deformed in the tire cross-sectional direction for the same reason as described above. The bead core used in the present invention has a steel wire wound spirally as shown in FIGS. 2 and 3 as the outermost layer only, and also has a spirally wound steel wire on the inner layer side as shown in FIG. A steel wire provided may be used. The bead core of FIG. 4 includes a plurality of steel wires 10 ′ around a steel wire core 10.
Is wound in the S twist direction, and the outermost steel wire 11 is wound thereon in the Z twist direction. Even when the inner steel wire layer is spirally wound in this way, the twist direction of the outermost steel wire when the tire is mounted on the vehicle and viewed from the front of the vehicle from the front is always used for the right bead part. Should be Z-twisted, and the one used for the left bead portion should be S-twisted. The reason why at least the outermost steel wire is configured as described above is that the bead core has the largest influence on the “tightening force due to twisting” and the largest number of steel wires.
【００１２】また、本発明に使用するビードコアを構成
するスチールワイヤの線径，コード構造等は特に限定さ
れるものではなく、従来のビードコアに使用されている
スチールワイヤにゴムに対する接着性向上のための金属
メッキや接着剤処理を施したものを使用することができ
る。Further, the wire diameter, cord structure and the like of the steel wire constituting the bead core used in the present invention are not particularly limited, and the steel wire used in the conventional bead core is used to improve the adhesion to rubber. Which has been subjected to metal plating or an adhesive treatment.
【００１３】[0013]
【実施例】実施例１、比較例１，２ いずれも図１に示したタイヤ構造と１９５／６０Ｒ１４
のタイヤサイズを有し、６ＪＪ×１４のリムを使用した
点を共通にし、表１に示す通り、車両に取り付け正面視
した場合の左右両側ビード部に配置するビードコアの種
類とそのスチールワイヤの巻回方向を異にする本発明タ
イヤ１、比較タイヤ１及び比較タイヤ２を製作した。EXAMPLE Example 1 and Comparative Examples 1 and 2 were all the same as the tire structure shown in FIG.
As shown in Table 1, the type of bead cores to be placed on the right and left bead portions when mounted on a vehicle and viewed from the front and the winding of the steel wire are shown in Table 1. The tire 1, the comparative tire 1, and the comparative tire 2 of the present invention having different turning directions were manufactured.
【００１４】 表１中、ビードコアＡ及びＢの構成は以下の通りであ
る。[0014] In Table 1, the configurations of the bead cores A and B are as follows.
【００１５】ビードコアＡ： 直径３ｍｍのスチールワ
イヤ芯１０の周りに直径２．２ｍｍの７本の最外層のス
チールワイヤ１１を螺旋状にＳ撚り方向に巻回した図２
に示した構成を有するものビードコアＢ ： 直径３ｍｍのスチールワイヤ芯１０の
周りに直径２．２ｍｍの７本の最外層のスチールワイヤ
１１を螺旋状にＺ撚り方向に巻回した図３に示した構成
を有するもの 上記３種類のラジアルタイヤについて、下記方法により
操縦安定性と乗心地性を評価したところ、表２に示す結
果が得られた。操縦安定性 ：供試タイヤを６ＪＪ×１４のリムを用い、
それぞれ車両に取り付け正面視したときに、左右両側の
ビードコアの撚り方向が表１に示す通りとなるようにリ
ム組みし、２．０ｋｇ／ｃｍ2 の空気圧を充填して乗用
車に装着し、パイロンを一定間隔を置いて立てたスラロ
ーム試験路を実車走行した時の平均速度により操縦安定
性を評価した。評価結果は、比較タイヤ１の値を基準
（１００）とする指数で表示した。この指数値が大きい
ほど操縦安定性が優れている。乗心地性 ：供試タイヤを６ＪＪ×１４のリムを用い、そ
れぞれ車両に取り付け正面視したときに左右両側のビー
ドコアの撚り方向が表１に示す通りとなるようにリム組
みして直径２５００ｍｍのドラム試験機に取り付け、空
気圧２．０ｋｇ／ｃｍ2 ，荷重３００ｋｇ，速度８０ｋ
ｍ／ｈｒの条件で、ドラムの周上１ケ所に取りつけた直
径２０ｍｍの半円形状突起を乗り越した時の前後方向の
軸力（前後方向衝撃力）を検出した。評価結果は測定値
の逆数を以って比較し、比較タイヤ１の値を基準（１０
０）とする指数で表示した。この指数値が大きいほど乗
心地性が優れている。 Bead core A : FIG. 2 in which seven outermost steel wires 2.2 mm in diameter are spirally wound around a steel wire core 10 having a diameter of 3 mm in the S twist direction.
A bead core B having the configuration shown in FIG. 3 is shown in FIG. 3 in which seven outermost steel wires 11 having a diameter of 2.2 mm are spirally wound in a Z twist direction around a steel wire core 10 having a diameter of 3 mm. What has a structure When the steering stability and the riding comfort were evaluated for the above three types of radial tires by the following methods, the results shown in Table 2 were obtained. Driving stability : The test tires used 6JJ × 14 rims,
When mounted on the vehicle and viewed from the front, the rim is assembled so that the twist directions of the left and right bead cores are as shown in Table 1, filled with 2.0 kg / cm 2 air pressure, mounted on a passenger car, and the pylon is mounted. Driving stability was evaluated based on the average speed of a real vehicle running on a slalom test road that was set up at regular intervals. The evaluation results were indicated by an index using the value of the comparative tire 1 as a reference (100). The larger the index value, the better the steering stability. Ride comfort : The test tires are mounted on a vehicle using 6 JJ x 14 rims, and are assembled into rims so that the twist directions of the bead cores on the left and right sides are as shown in Table 1 when viewed from the front. Attached to a testing machine, air pressure 2.0 kg / cm 2 , load 300 kg, speed 80 k
Under the condition of m / hr, the axial force in the front-rear direction (front-rear impact force) at the time of passing over a semicircular protrusion having a diameter of 20 mm attached to one place on the circumference of the drum was detected. The evaluation results are compared using the reciprocal of the measured value, and the value of the comparative tire 1 is used as a reference (10
0). The larger the index value, the better the ride comfort.
【００１６】 表１から、本発明タイヤ１は、比較タイヤ１に比べて乗
心地性は実質的に同等であるが、操縦安定性が向上して
いることが判る。これに対して、比較タイヤ２は、比較
タイヤ１に比べて乗心地性は変わらないものの操縦安定
性が低下している。 実施例２、比較例３，４ いずれも図１に示したタイヤ構造及び１９５／６０Ｒ１
４のタイヤサイズを有し、６ＪＪ×１４のリムを使用し
た点を共通にし、表３に示す通り、車両に取り付け正面
視した場合の左右両側ビード部に配置するビードコアの
種類とそのスチールワイヤの巻回方向を異にする本発明
タイヤ２、比較タイヤ３及び比較タイヤ４を製作した。[0016] Table 1 shows that the tire 1 of the present invention has substantially the same ride comfort as the comparative tire 1, but has improved steering stability. On the other hand, the comparative tire 2 does not change the riding comfort as compared with the comparative tire 1, but has reduced steering stability. Example 2 and Comparative Examples 3 and 4 In each case, the tire structure and 195 / 60R1 shown in FIG.
As shown in Table 3, they have the tire size of 4 and use 6 JJ x 14 rims, and as shown in Table 3, the types of bead cores to be placed on the left and right bead parts when viewed from the front and the steel wire Inventive tire 2, comparative tire 3, and comparative tire 4 having different winding directions were manufactured.
【００１７】 表３中、ビードコアＣ及びＤの構成は以下の通りであ
る。[0017] In Table 3, the configurations of the bead cores C and D are as follows.
【００１８】ビードコアＣ： 直径１．９５ｍｍのスチ
ールワイヤ芯１０の周りに直径１．５ｍｍの７本のスチ
ールワイヤ１０’を螺旋状にＺ撚り方向に巻回し、その
上に直径１．５ｍｍの１３本の最外層のスチールワイヤ
１１をＳ撚り方向に巻回した図４に示した構成を有する
ものビードコアＤ ： ビードコアＣにおいて、スチールワイ
ヤ芯１０の周りのスチールワイヤ１０’の巻回方向をＳ
撚り方向とし、その上の最外層のスチールワイヤ１１の
巻回方向をＺ撚り方向に巻回して構成したもの これら３種類のタイヤについて、それぞれ車両に取り付
け正面視した場合に左右両側のビードコアの撚り方向が
表３に示す通りとなるようにリム組みした以外は、同様
にして上記操縦安定性と乗り心地性を評価した。評価結
果は比較タイヤ３の値を基準（１００）とする指数で表
示し、その結果を表４に示した。Bead core C : Seven steel wires 10 'each having a diameter of 1.5 mm are spirally wound in a Z twist direction around a steel wire core 10 having a diameter of 1.95 mm, and 13 steels each having a diameter of 1.5 mm are wound thereon. The outermost layer of the steel wire 11 is wound in the S twist direction and has the configuration shown in FIG. 4. Bead core D : In the bead core C, the winding direction of the steel wire 10 ′ around the steel wire core 10 is S.
A twisting direction, and the winding direction of the outermost steel wire 11 thereon is wound in the Z twisting direction. When these three types of tires are respectively attached to a vehicle and viewed from the front, the bead cores on the left and right sides are twisted. The steering stability and riding comfort were evaluated in the same manner except that the rim was assembled so that the directions were as shown in Table 3. The evaluation results are indicated by an index using the value of the comparative tire 3 as a reference (100), and the results are shown in Table 4.
【００１９】 表４から、内層に螺旋状に巻回したスチールワイヤを
有するビードコアを使用する場合であっても、最外層に
巻回したスチールワイヤの巻回方向が本発明に規定する
条件になっておれば、前述した実施例１の場合と同様に
本発明の目的が達成されることが判る。[0019] From Table 4, even when using a bead core having a steel wire spirally wound in the inner layer, as long as the winding direction of the steel wire wound in the outermost layer satisfies the conditions specified in the present invention. It can be seen that the object of the present invention is achieved in the same manner as in the first embodiment.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明によれば、左右両側のビード部
に、少なくとも最外層に螺旋状にスチールワイヤを巻回
したビードコアを使用したラジアルタイヤにおいて、左
右両側のビードコアの最外層のスチールワイヤの撚り方
向を異ならしめることにより、望ましくはこのタイヤを
車両に取り付け車両前方から正面視したとき、左側のビ
ード部のビードコアの最外層をＳ撚り方向にし、右側の
ビード部のビードコアの最外層をＺ撚り方向にすること
により、タイヤをリムに嵌合するとき左右のビードコア
に発生する撚りトルクにより、各ビードコアに締め付け
力を加えることができるため、負荷荷重や横力によって
ビードコアがタイヤ接地直下でタイヤ断面方向に局部的
に変形するのを抑制して操縦安定性を向上することがで
きる。しかも、この操縦安定性はスチールチェーファー
を過剰に配置したり、ビードフィラーの硬度を過剰に大
きくしたりすることなく向上できるため乗心地性を損な
うことがない。According to the present invention, in a radial tire using a bead core in which a steel wire is spirally wound on at least the outermost layer at the right and left bead portions, the outermost steel wire of the left and right bead cores is used. By changing the twist direction, preferably, when this tire is mounted on a vehicle, when viewed from the front of the vehicle, the outermost layer of the bead core on the left bead portion is in the S twist direction, and the outermost layer of the bead core on the right bead portion is Z. By setting the twisting direction, the tightening force can be applied to each bead core by the twisting torque generated in the right and left bead cores when the tire is fitted to the rim. Maneuvering stability can be improved by suppressing local deformation in the cross-sectional direction. In addition, the steering stability can be improved without excessively arranging the steel chafer or excessively increasing the hardness of the bead filler, so that the ride comfort is not impaired.
【図１】本発明の空気入りタイヤを車両に取り付けて正
面視した場合の１例を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing one example of a case where a pneumatic tire of the present invention is mounted on a vehicle and viewed from the front.
【図２】最外層のスチールワイヤの撚り方向がＳ撚りの
ビードコアの１例を示す斜視図ある。FIG. 2 is a perspective view showing an example of a bead core in which the twist direction of an outermost steel wire is S twist.
【図３】最外層のスチールワイヤの撚り方向がＺ撚りの
ビードコアの１例を示す斜視図ある。FIG. 3 is a perspective view showing an example of a bead core in which the twist direction of the outermost steel wire is Z twist.
【図４】最外層のスチールワイヤの撚り方向がＳ撚りの
ビードコアの他の例を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing another example of a bead core in which the twist direction of the outermost steel wire is S twist.
【図５】空気入りタイヤをリムにリム組みするときの状
況を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a situation when a pneumatic tire is assembled to a rim.
３Ｌ 左側のビード部 ３Ｒ 右側のビード
部 ４Ｌ 左側のビードコア ４Ｒ 右側のビード
コア ８ リム １０ スチールワイヤ
芯 １０’スチールワイヤ １１ 最外層のスチ
ールワイヤ3L Left bead 3R Right bead 4L Left bead core 4R Right bead core 8 Rim 10 Steel wire core 10 'Steel wire 11 Outermost steel wire
Claims (2)
層にスチールワイヤを螺旋状に巻回して構成したビード
コアを配置したタイヤにおいて、該左右のビードコアの
最外層のスチールワイヤの撚り方向を異ならしめた空気
入りラジアルタイヤ。1. A tire in which a bead core formed by spirally winding a steel wire on at least the outermost layer is disposed on both left and right bead portions, the twist directions of the outermost steel wires of the left and right bead cores are different. Pneumatic radial tires.
層にスチールワイヤを螺旋状に巻回して構成したビード
コアを配置したタイヤにおいて、該タイヤを車両に取り
付けて車両前方から正面視したとき、前記左側ビード部
のビードコアの最外層のスチールワイヤの巻回方向をＳ
撚りにし、前記右側ビード部のビードコアの最外層のス
チールワイヤの巻回方向をＺ撚りにした空気入りラジア
ルタイヤ。2. A tire having a bead core formed by spirally winding a steel wire at least on an outermost layer on bead portions on both left and right sides, wherein the tire is mounted on a vehicle and viewed from the front of the vehicle when viewed from the front. The winding direction of the outermost steel wire of the bead core on the left bead is S
A pneumatic radial tire in which the winding direction of the outermost steel wire of the bead core in the right bead portion is Z-twisted.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03191410A JP3096926B2 (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03191410A JP3096926B2 (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Pneumatic radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532106A JPH0532106A (en) | 1993-02-09 |
| JP3096926B2 true JP3096926B2 (en) | 2000-10-10 |
Family
ID=16274146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03191410A Expired - Fee Related JP3096926B2 (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3096926B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4312173B2 (en) * | 2005-05-24 | 2009-08-12 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tires for motorcycles |
| JP5176295B2 (en) * | 2006-07-07 | 2013-04-03 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP03191410A patent/JP3096926B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0532106A (en) | 1993-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1837205B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4860621B2 (en) | Pneumatic tires for motorcycles | |
| JP2790982B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP3096925B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP3059539B2 (en) | High performance pneumatic radial tire | |
| US4779659A (en) | Radial tire for passenger cars with sandwiched upper bead filler | |
| JP4584834B2 (en) | Pneumatic tire having reinforced bead structure | |
| JP2853813B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH11321218A (en) | Tire for motorcycle and motorcycle mounted with paired tire | |
| US20010023731A1 (en) | Heavy duty pneumatic radial tires with organic fiber cord bead reinforcing layer | |
| EP2300245B1 (en) | Motorcycle tire | |
| JP3142920B2 (en) | Pneumatic radial tires for motorcycles | |
| JP3096926B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH0466311A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0112682B2 (en) | ||
| JP7290200B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP3163449B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH01145205A (en) | Radial tyre | |
| JP2594621B2 (en) | Pneumatic radial tires for motorcycles | |
| JP2000062416A (en) | Pneumatic tire for passenger car | |
| EP3287302B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2573260B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP3163450B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH06227209A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3005107B2 (en) | Motorcycle tires |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |