JP3094424B2 - Fluid transmission - Google Patents
Fluid transmissionInfo
- Publication number
- JP3094424B2 JP3094424B2 JP02177033A JP17703390A JP3094424B2 JP 3094424 B2 JP3094424 B2 JP 3094424B2 JP 02177033 A JP02177033 A JP 02177033A JP 17703390 A JP17703390 A JP 17703390A JP 3094424 B2 JP3094424 B2 JP 3094424B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- lock
- piston
- guide member
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、大トルクエンジン搭載車両用の多板クラッ
チロックアップ機構を備えた流体伝動装置（フルードカ
ップリングやトルクコンバータ等）に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fluid transmission device (such as a fluid coupling or a torque converter) provided with a multi-plate clutch lock-up mechanism for a vehicle equipped with a large torque engine.
（従来の技術） 従来、多板クラッチロックアップ機構を備えたトルク
コンバータとしては、例えば、米国特許第4177885号公
報に記載されているものが知られている。(Prior Art) Conventionally, as a torque converter having a multi-plate clutch lock-up mechanism, for example, a torque converter described in US Pat. No. 4,177,885 is known.
この従来出典には、コンバータカバー側にセレーショ
ン結合されたドライブプレートと、ロックアップピスト
ン側にセレーション結合されたドリブンプレートとを有
する多板クラッチロックアップ機構が示されている。This conventional reference shows a multi-plate clutch lock-up mechanism having a drive plate serrated and connected to the converter cover side and a driven plate serrated and connected to the lock-up piston side.
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の多板クラッチロック
アップ機構にあっては、下記に列挙するような問題があ
った。(Problems to be Solved by the Invention) However, such a conventional multiple disc clutch lock-up mechanism has the following problems.
ドライブプレート及びドリブンプレートは一般に知
られている多板クラッチと同様のセレーション結合によ
り取り付けられた構造となっている為、必然的に与えら
れる結合隙間により各プレートが平行度を失って傾いて
しまう。この結果、ドライブプレートとドリブンプレー
トのフェーシングが片当たりし、ロックアップ非作動状
態で引き摺り損失が生じる。Since the drive plate and the driven plate have a structure attached by serration connection similar to a generally known multi-plate clutch, each plate loses parallelism and inclines due to an inevitably provided connection gap. As a result, the facing of the drive plate and the driven plate is one-sided, and drag loss occurs in the lock-up non-operation state.
セレーション結合部には、上記の様に結合隙間を有
することでこの隙間からの油漏れがある為、ロックアッ
プ作動時やロックアップ解除時には、多板クラッチを挟
んだ両油室が所定の油圧落差となるのに時間がかかり、
動作の遅れが生じる。Since the serration coupling portion has the coupling gap as described above, oil leaks from this clearance.Therefore, at the time of lock-up operation or lock-up release, both oil chambers sandwiching the multi-plate clutch have a predetermined hydraulic pressure drop. It takes time to become
Operation delay occurs.
本発明は、上述のような問題に着目してなされたもの
で、大トルクエンジン搭載車両用の多板クラッチロック
アップ機構を備えた流体伝動装置において、ロックアッ
プ非作動状態での引き摺り損失の防止と共にロックアッ
プ作動時やロックアップ解除時での素早い動作の確保を
図ることを課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problem. In a fluid transmission device having a multi-disc clutch lock-up mechanism for a vehicle equipped with a large torque engine, prevention of drag loss in a lock-up non-operation state is provided. It is another object of the present invention to ensure quick operation at the time of lock-up operation or lock-up release.
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明の流体伝動装置で
は、ドライブプレートとドリブンプレートとを各プレー
ト間の平行度を保つと共にプレート取付部からの油漏れ
を無くすべく接触摺動状態で設ける手段とした。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, in the fluid transmission device of the present invention, the drive plate and the driven plate are arranged so that the parallelism between the plates is maintained and oil leakage from the plate mounting portion is eliminated. Means provided in a contact sliding state.
即ち、装置カバー側に設けられるドライブプレートと
ロックアップピストン側に設けられるドリブンプレート
を有する多板クラッチロックアップ機構を備えた流体伝
動装置において、前記装置カバーには、ドライブプレー
トの外周面に摺動自在に接触することで平行度を保つ接
触面と、ドライブプレートの側面に設けられたプレート
側係合部と摺動自在に係合するカバー側係合部とを有す
る第１プレートガイド部材を設け、前記ロックアップピ
ストンには、ドリブンプレートの内周面に摺動自在に接
触することで平行度を保つ接触面と、ドリブンプレート
の側面に設けられたプレート側係合部と摺動自在に係合
するピストン側係合部とを有する第２プレートガイド部
材を設け、前記ドライブプレートとドリブンプレートと
を各プレート間の平行度を保つと共にプレート取付部か
らの油漏れを無くすべく接触摺動状態で設けたことを特
徴とする。That is, in the fluid transmission device having a multi-plate clutch lock-up mechanism having a drive plate provided on the device cover side and a driven plate provided on the lock-up piston side, the device cover has a sliding surface on the outer peripheral surface of the drive plate. A first plate guide member having a contact surface that maintains parallelism by freely contacting and a cover-side engaging portion that slidably engages a plate-side engaging portion provided on a side surface of the drive plate is provided. The lock-up piston is slidably engaged with a contact surface that maintains parallelism by slidably contacting the inner peripheral surface of the driven plate and a plate-side engaging portion provided on a side surface of the driven plate. A second plate guide member having a mating piston-side engaging portion, wherein the drive plate and the driven plate are flattened between the plates. Characterized by providing a contact sliding state to eliminate the oil leakage from the plate mounting unit with keeping degrees.
（作用） ドライブプレートは、その外周面が第１プレートガイ
ド部材に形成された接触面に摺動自在に接触している状
態であり、ドライブプレートの側面に設けられたプレー
ト側係合部と第１プレートガイド部材に形成されたカバ
ー側係合部との係合状態を保ちながら摺動する。(Operation) The drive plate is in a state where its outer peripheral surface is slidably in contact with a contact surface formed on the first plate guide member. It slides while maintaining the engagement state with the cover side engagement part formed in one plate guide member.
ドリブンプレートは、その内周面にプレートガイド部
材に形成された接触面に摺動自在に接触している状態で
あり、ドリブンプレートの側面に設けられたプレート側
係合部と第２プレートガイド部材に形成されたカバー側
係合部との係合状態を保ちながら摺動する。The driven plate is in a state of being slidably in contact with a contact surface formed on the plate guide member on the inner peripheral surface thereof, and includes a plate-side engaging portion provided on a side surface of the driven plate and a second plate guide member. Slides while maintaining the engagement state with the cover-side engagement portion formed at the bottom.
従って、ロックアップ非作動状態において、各プレー
トの周面が接触支持されるため、各プレート間の平行度
が保たれる。Therefore, in the lock-up non-operation state, the peripheral surfaces of the respective plates are contacted and supported, so that the parallelism between the respective plates is maintained.
また、ロックアップ作動時やロックアップ解除時に
は、各プレートの周面と接触面との隙間がほぼ零である
ため、プレート取付部からの油の漏れが防止される。In addition, at the time of lock-up operation or lock-up release, the gap between the peripheral surface of each plate and the contact surface is almost zero, so that oil leakage from the plate mounting portion is prevented.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
まず、構成を説明する。 First, the configuration will be described.
第１図は実施例のトルクコンバータ（流体伝動装置）
を示す断面図である。FIG. 1 shows a torque converter (fluid transmission) according to an embodiment.
FIG.
実施例のトルクコンバータは、コンバータカバー１
（装置カバー）に固定されたポンプ羽根車２と、該ポン
プ羽根車２の対向位置に配置され、タービンハブ３を介
してトランスミッション入力軸４に連結されたタービン
羽根車５と、前記ポンプ羽根車２とタービン羽根車５と
に挟まれた内径位置に配置され、ワンウェイクラッチ６
を介してコンバータハウジング７に支持されたステータ
８と、コンバータカバー１側に設けられるドライブプレ
ート９とロックアップピストン10側に設けられるドリブ
ンプレート11を有する多板クラッチロックアップ機構12
とを備えている。The torque converter of the embodiment has a converter cover 1
A pump impeller 2 fixed to the (apparatus cover), a turbine impeller 5 disposed at a position facing the pump impeller 2 and connected to a transmission input shaft 4 via a turbine hub 3, and the pump impeller The one-way clutch 6 is disposed at an inner diameter position between the turbine 2 and the turbine impeller 5.
A multi-plate clutch lock-up mechanism 12 having a stator 8 supported by a converter housing 7 through a drive plate 9 provided on the converter cover 1 side and a driven plate 11 provided on a lock-up piston 10 side.
And
前記コンバータカバー１には、ドライブプレート９の
外周面9aに摺動自在に接触する接触面13aと、ドライブ
プレート９の側面に設けられたプレート側セレーション
部9b（プレート側係合部）と摺動自在に係合するカバー
側セレーション部13b（カバー側係合部）とを有する第
１プレートガイド部材13が設けられている。The converter cover 1 slides on a contact surface 13a slidably in contact with an outer peripheral surface 9a of the drive plate 9 and a plate-side serration portion 9b (plate-side engaging portion) provided on a side surface of the drive plate 9. A first plate guide member 13 having a cover-side serration 13b (cover-side engaging portion) that freely engages is provided.
前記ロックアップピストン10には、ドリブンプレート
11の内周面11aに摺動自在に接触する接触面14aと、ドリ
ブンプレート11の側面に設けられたプレート側セレーシ
ョン部11b（プレート側係合部）と摺動自在に係合する
ピストン側セレーション部14b（ピストン側係合部）と
を有する第２プレートガイド部材14が設けられている。The lock-up piston 10 has a driven plate
A contact surface 14a slidably in contact with an inner peripheral surface 11a of the piston 11, and a piston-side serration slidably engaged with a plate-side serration 11b (plate-side engaging portion) provided on a side surface of the driven plate 11. A second plate guide member 14 having a portion 14b (piston side engaging portion) is provided.
前記コンバータカバー１の内面とドライブプレート９
の側面とロックアップピストン10の側面には、フェーシ
ング15,16,17が設けられている。Inner surface of converter cover 1 and drive plate 9
Facings 15, 16, 17 are provided on the side surface of the lockup piston 10 and the side surface of the lockup piston 10.
前記コンバータカバー１の内部は、ロックアップピス
トン10によりコンバータ油室18とロックアップ油室19と
に画成され、コンバータ油室18には第１油路20が接続さ
れ、ロックアップ油室19には第２油路21が接続されてい
る。The inside of the converter cover 1 is defined by a lock-up piston 10 into a converter oil chamber 18 and a lock-up oil chamber 19, a first oil passage 20 is connected to the converter oil chamber 18, and Is connected to the second oil passage 21.
尚、図中は22トーションスプリング、23はオイルポン
プ、24はロックアップコントロールバルブ、25はリザー
ブタンクである。In the drawing, 22 is a torsion spring, 23 is an oil pump, 24 is a lock-up control valve, and 25 is a reserve tank.
次に、作用を説明する。 Next, the operation will be described.
（イ）各プレートの取付状態 ドライブプレート９は、その外周面9aが第１プレート
ガイド部材13に形成された接触面13aに摺動自在に接触
している状態であり、ドライブプレート９の側面に設け
られたプレート側セレーション部9bと第１プレートガイ
ド部材13に形成されたカバー側セレーション部13bとの
係合状態を保ちながら摺動する。(A) Mounting state of each plate The drive plate 9 is in a state where its outer peripheral surface 9a is slidably in contact with a contact surface 13a formed on the first plate guide member 13. The plate slides while maintaining the engagement between the provided plate-side serrations 9b and the cover-side serrations 13b formed on the first plate guide member 13.
ドリブンプレート11は、その内周面11aが第２プレー
トガイド部材14に形成された接触面14aに摺動自在に接
触している状態であり、ドリブンプレート11の側面に設
けられたプレート側セレーション部11bと第２プレート
ガイド部材14に形成されたカバー側セレーション部14b
との係合状態を保ちながら摺動する。The driven plate 11 has an inner peripheral surface 11a slidably in contact with a contact surface 14a formed on the second plate guide member 14, and a plate-side serration portion provided on a side surface of the driven plate 11. 11b and a cover-side serration 14b formed on the second plate guide member 14.
It slides while maintaining the engagement state with.
（ロ）ロックアップ作用 ロックアップ非作動状態では、第２油路21からトルク
コンバータ圧の作動油を入れ、第１油路20から作動油を
抜くことで、トルクコンバータとして作動する。(B) Lock-up operation In the lock-up non-operation state, the hydraulic oil of the torque converter pressure is supplied from the second oil passage 21 and the hydraulic oil is removed from the first oil passage 20 to operate as a torque converter.
ロックアップ作動時には、第１油路20からロックアッ
プ圧の作動油を入れ、第２油路21からロックアップ油室
19の作動油をドレーンする。すると、ロックアップピス
トン10が差圧によりドライブプレート９とドリブンプレ
ート11とをコンバータカバー１に押し付け、ロックアッ
プ状態となる（第３図）。At the time of lock-up operation, hydraulic oil having a lock-up pressure is supplied from the first oil passage 20 and the lock-up oil chamber is supplied from the second oil passage 21.
Drain 19 hydraulic fluids. Then, the lock-up piston 10 presses the drive plate 9 and the driven plate 11 against the converter cover 1 by the differential pressure, and the lock-up state is established (FIG. 3).
この時、ドライブプレート９と第１プレートガイド部
材13との間、及びドリブンプレート11と第２プレートガ
イド部材14との間は、両プレート9,11の周面9a,11aと接
触面13a,14aとの隙間がほぼ零であり、プレート取付部
からの油の漏れが防止される為、素早いロックアップ作
動が行なわれる。At this time, between the drive plate 9 and the first plate guide member 13 and between the driven plate 11 and the second plate guide member 14, the peripheral surfaces 9a and 11a of the plates 9 and 11 and the contact surfaces 13a and 14a Is almost zero, and oil is prevented from leaking from the plate mounting portion, so that a quick lock-up operation is performed.
ロックアップ解除時には、第２油路21からトルクコン
バータ油圧の作動油を入れ、第１油路20から作動油を抜
く。すると、ロックアップピストン10がロックアップ油
室19での油圧の高まりにより図面右方向に動き、まず、
コンバータカバー１とドリブンプレート11とが離れ、次
に、ドリブンプレート11とドライブプレート９が離れ、
次に、ドライブプレート９とロックアップピストン10が
離れ、ロックアップ非作動状態となる。At the time of lock-up release, hydraulic oil for torque converter oil pressure is supplied from the second oil passage 21 and hydraulic oil is removed from the first oil passage 20. Then, the lock-up piston 10 moves rightward in the drawing due to an increase in hydraulic pressure in the lock-up oil chamber 19, and first,
The converter cover 1 separates from the driven plate 11, then the driven plate 11 separates from the drive plate 9,
Next, the drive plate 9 and the lock-up piston 10 are separated, and the lock-up is not activated.
この時、ロックアップ作動時と同様に、プレート取付
部からの油の漏れが防止される為、素早いロックアツプ
解除が行なわれる。At this time, as in the case of the lock-up operation, the oil is prevented from leaking from the plate mounting portion, so that the lock-up is quickly released.
さらに、ロックアップ非作動状態においては、第２図
に示すように、両プレート9,11の周面9a,11aが接触支持
される為、コンバータカバー１とドライブプレート９と
ロックアップピストン10とドリブンプレート11との全て
の平行度が保たれ、且つ、その間の隙間を油が流れるこ
とで引き摺り損失が非常に小さく抑えられる。Further, in the lock-up non-operation state, as shown in FIG. 2, the peripheral surfaces 9a, 11a of both plates 9, 11 are supported in contact with each other, so that the converter cover 1, the drive plate 9, the lock-up piston 10 and the driven The degree of parallelism with the plate 11 is maintained, and the oil flows through the gap therebetween, so that the drag loss can be kept very small.
以上説明してきたように、実施例のトルクコンバータ
にあっては、ドライブプレート９とドリブンプレート10
とを各プレート9,10間の平行度を保つと共にプレート取
付部からの油漏れを無くすべく接触摺動状態で設けた
為、ロックアップ非作動状態での引き摺り損失の防止と
共にロックアップ作動時やロックアップ解除時での素早
い動作の確保を図ることが出来る。As described above, in the torque converter of the embodiment, the drive plate 9 and the driven plate 10
Are provided in the contact sliding state to maintain the parallelism between the plates 9 and 10 and to prevent oil leakage from the plate mounting part. Quick operation at the time of lock-up release can be ensured.
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体
的な構成はこの実施例に限られるものではない。Although the embodiments have been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to the embodiments.
例えば、実施例では流体伝動装置としてトルクコンバ
ータの例を示したが、ステータを持たないフルードカッ
プリングにも適用できる。For example, in the embodiment, the example of the torque converter is shown as the fluid transmission device. However, the fluid transmission device can be applied to a fluid coupling having no stator.
また、実施例では、各プレートの摺動自在な係合をセ
レーション係合により行ない、ドライブプレートとドリ
ブンプレートとをそれぞれ１枚設ける例を示したが、ピ
ン係合等により両プレートのうち一方や両方を複数枚設
けるような例としても良い。Further, in the embodiment, the example in which each plate is slidably engaged by serration engagement and one drive plate and one driven plate are provided, but one of both plates is engaged by pin engagement or the like. An example in which both are provided in plurals may be used.
（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明にあっては、大トル
クエンジン搭載車両用の多板クラッチロックアップ機構
を備えた流体伝動装置において、ドライブプレートとド
リブンプレートとを各プレート間の平行度を保つと共に
プレート取付部からの油漏れを無くすべく接触摺動状態
で設ける手段とした為、ロックアップ非作動状態での引
き摺り損失の防止と共にロックアップ作動時やロックア
ップ解除時での素早い動作の確保を図ることが出来ると
いう効果が得られる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, in a fluid transmission device having a multi-plate clutch lock-up mechanism for a vehicle with a large torque engine, a drive plate and a driven plate are interposed between each plate. In order to maintain the degree of parallelism and to prevent oil leakage from the plate mounting part, it is provided in a contact sliding state, preventing drag loss in the lock-up non-operation state, and also at the time of lock-up operation and lock-up release An effect is obtained that quick operation can be ensured.
第１図は本発明実施例のトルクコンバータ（流体伝動装
置の一例）を示す断面図、第２図は非ロックアップ状態
での多板クラッチロックアップ機構を示す断面図、第３
図はロックアップ状態での多板クラッチロックアップ機
構を示す断面図である。 １……コンバータカバー（装置カバー） ９……ドライブプレート 9a……外周面 9b……プレート側セレーション部（プレート側係合部） 10……ロックアップピストン 11……ドリブンプレート 11a……内周面 11b……プレート側セレーション部（プレート側係合
部） 13……第１プレートガイド部材 13a……接触面 13b……カバー側セレーション部（カバー側係合部） 14……第２プレートガイド部材 14a……接触面 14b……ピストン側セレーション部（ピストン側係合
部）1 is a sectional view showing a torque converter (an example of a fluid transmission) according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a sectional view showing a multi-plate clutch lock-up mechanism in a non-locked-up state.
The figure is a sectional view showing the multiple disc clutch lock-up mechanism in a lock-up state. 1 converter cover (device cover) 9 drive plate 9a outer peripheral surface 9b plate-side serration portion (plate-side engaging portion) 10 lock-up piston 11 driven plate 11a inner peripheral surface 11b Plate-side serration (plate-side engaging part) 13 First plate guide member 13a Contact surface 13b Cover-side serration (cover-side engaging part) 14 Second plate guide member 14a ... Contact surface 14b ... Serration on piston side (engagement part on piston side)
Claims (1)
トとロックアップピストン側に設けられるドリブンプレ
ートを有する多板クラッチロックアップ機構を備えた流
体伝動装置において、 前記装置カバーには、ドライブプレートの外周面に摺動
自在に接触する接触面と、ドライブプレートの側面に設
けられたプレート側係合部と摺動自在に係合するカバー
側係合部とを有する第１プレートガイド部材を設け、 前記ロックアップピストンには、ドリブンプレートの内
周面に摺動自在に接触する接触面と、ドリブンプレート
の側面に設けられたプレート側係合部と摺動自在に係合
するピストン側係合部とを有する第２プレートガイド部
材を設け、 前記ドライブプレートとドリブンプレートとを各プレー
ト間の平行度を保つと共にプレート取付部からの油漏れ
を無くすべく接触摺動状態で設けたことを特徴とする流
体伝動装置。1. A fluid transmission device having a multi-plate clutch lock-up mechanism having a drive plate provided on a device cover side and a driven plate provided on a lock-up piston side, wherein the device cover has an outer peripheral surface of the drive plate. A first plate guide member having a contact surface that slidably contacts the first plate guide member and a cover-side engagement portion that slidably engages with a plate-side engagement portion provided on a side surface of the drive plate; The up-piston has a contact surface slidably in contact with the inner peripheral surface of the driven plate and a piston-side engaging portion slidably engaged with a plate-side engaging portion provided on a side surface of the driven plate. Providing a second plate guide member having the drive plate and the driven plate while maintaining the parallelism between the plates and mounting the plate. A hydraulic power transmission, characterized in that provided in the contact sliding state to eliminate the oil leakage from.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02177033A JP3094424B2 (en) | 1990-07-03 | 1990-07-03 | Fluid transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02177033A JP3094424B2 (en) | 1990-07-03 | 1990-07-03 | Fluid transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0464753A JPH0464753A (en) | 1992-02-28 |
| JP3094424B2 true JP3094424B2 (en) | 2000-10-03 |
Family
ID=16023976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02177033A Expired - Fee Related JP3094424B2 (en) | 1990-07-03 | 1990-07-03 | Fluid transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3094424B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101954572B1 (en) * | 2018-02-26 | 2019-03-05 | 배영진 | A helmet |
| US11122848B2 (en) | 2013-04-30 | 2021-09-21 | Aldino Albertelli | Protective headwear |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2580595Y2 (en) * | 1992-03-13 | 1998-09-10 | ジャトコ株式会社 | Lockup device for torque converter |
| JP4416625B2 (en) | 2004-10-29 | 2010-02-17 | シスメックス株式会社 | Tissue cutting device, tissue cutting auxiliary device and storage container |
-
1990
- 1990-07-03 JP JP02177033A patent/JP3094424B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11122848B2 (en) | 2013-04-30 | 2021-09-21 | Aldino Albertelli | Protective headwear |
| KR101954572B1 (en) * | 2018-02-26 | 2019-03-05 | 배영진 | A helmet |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0464753A (en) | 1992-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4177885A (en) | Torque converter and lock-up clutch | |
| KR100353261B1 (en) | Clutch arrangement | |
| JPH07180768A (en) | Torque converter with lock-up mechanism | |
| US4181203A (en) | Control for a torque converter slipping clutch | |
| US5456343A (en) | Wet type clutch | |
| KR20040084859A (en) | Hydrodynamic clutch arrangement with a clutch device inside the clutch housing | |
| JPH01206157A (en) | Torque converter device | |
| US4360090A (en) | Torque reversal control valve for a torque converter clutch | |
| JP3585451B2 (en) | Fluid pressure actuated piston with air bleed function | |
| JP3621813B2 (en) | Torque converter | |
| JPH03144153A (en) | Fluid transmission device equipped with large capacity lock-up | |
| JP3094424B2 (en) | Fluid transmission | |
| JP2007333074A (en) | Connection construction of fluid gearing and output member, and output member used therefor | |
| JPS6225543Y2 (en) | ||
| JPH07145858A (en) | Torque converter with multi-disc lockup clutch | |
| KR101495819B1 (en) | Brake | |
| JP3751666B2 (en) | Flywheel device with damper mechanism | |
| JP5332695B2 (en) | Fluid torque transmission device | |
| JPH0369827A (en) | Friction torque transmitting apparatus | |
| JP2001248709A (en) | Clutch piston with friction lining for lock-up clutch and its manufacture | |
| JPH0523858Y2 (en) | ||
| KR20110014691A (en) | Variable output fluid pump system | |
| KR101989072B1 (en) | Torque converter | |
| JPH05321945A (en) | Clutch device | |
| JP3069571B2 (en) | Friction engagement device with mechanically integrated machine groove |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080804 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090804 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |