JP3087855B2 - Misfire detection device for internal combustion engine - Google Patents
Misfire detection device for internal combustion engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、圧力センサの内圧出力
に基づいて内燃機関の失火状態を検出する内燃機関用失
火検出装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a misfire detection device for an internal combustion engine which detects a misfire state of an internal combustion engine based on an internal pressure output of a pressure sensor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、内燃機関のスパークプラグの
座金の代わりに圧力センサをスパークプラグに装着し
て、内燃機関の圧力変動を検出するものがある。そし
て、このような座型の圧力センサの内圧出力に基づいて
内燃機関の失火状態を検出する内燃機関用失火検出装置
が各種提案されている。例えば特公昭６０−８３２７号
公報においては、内燃機関の上死点から等クランク角度
だけ前後にあるクランク位置のときの内圧出力を積分し
た後に、上死点前後の積分出力の差を計算して、その計
算値が０になったとき失火状態と判定する内燃機関用失
火検出装置（以下従来技術と呼ぶ）が記載されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a pressure sensor is mounted on a spark plug in place of a washer of a spark plug of an internal combustion engine to detect a pressure fluctuation of the internal combustion engine. Various types of misfire detection devices for internal combustion engines that detect a misfire state of an internal combustion engine based on the internal pressure output of such a seat-type pressure sensor have been proposed. For example, in Japanese Patent Publication No. Sho 60-8327, after integrating the internal pressure output at a crank position that is about an equal crank angle from the top dead center of the internal combustion engine, the difference between the integrated outputs before and after the top dead center is calculated. Describes a misfire detection device for an internal combustion engine that determines a misfire state when its calculated value becomes 0 (hereinafter referred to as conventional technology).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、シリンダ内
圧が失火状態のときに、シリンダ内圧を積分した積分出
力が上死点前後で略対称になることは周知であるが、座
型の圧力センサの出力は、スパークプラグに取り付ける
際の締付けトルクや取付け位置、構造上の誤差等によっ
て安定しない可能性があった。したがって、図５に示し
たように、上死点前のシリンダ内圧と圧力センサの内圧
出力とがほぼ同じであっても、上死点後は、実際のシリ
ンダ内圧Ｘと圧力センサの内圧出力Ｙとに誤差が生ずる
ことによって、たとえ内燃機関が失火状態であっても圧
力センサの内圧出力が上死点前後で対称とならない可能
性があった。このため、前述の従来技術においては、内
燃機関が失火状態であっても上死点前後で積分出力が対
称とならないので、内燃機関の失火状態の検出精度が悪
いという課題があった。It is well known that when the internal pressure of the cylinder is misfired, the integrated output obtained by integrating the internal pressure of the cylinder becomes substantially symmetrical before and after the top dead center. The output may not be stable due to a tightening torque, a mounting position, a structural error, or the like when mounting the spark plug. Therefore, as shown in FIG. 5, even after the cylinder internal pressure before the top dead center is substantially the same as the internal pressure output of the pressure sensor, after the top dead center, the actual cylinder internal pressure X and the internal pressure output Y of the pressure sensor are obtained. Therefore, there is a possibility that the internal pressure output of the pressure sensor is not symmetrical around the top dead center even if the internal combustion engine is in a misfire state. For this reason, in the above-mentioned prior art, even if the internal combustion engine is in a misfire state, the integrated output is not symmetrical before and after the top dead center, so that there is a problem that the detection accuracy of the misfire state of the internal combustion engine is poor.
【０００４】本発明は、内燃機関の失火状態の検出精度
を向上した内燃機関用失火検出装置の提供を目的とす
る。[0004] It is an object of the present invention to provide a misfire detection device for an internal combustion engine with improved detection accuracy of a misfire state of the internal combustion engine.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関用失火
検出装置は、内燃機関のシリンダ内圧を検出する圧力セ
ンサと、前記内燃機関の上死点およびその上死点前の第
１クランク角度α°と上死点後の第２クランク角度β°
を検出する回転角センサと、該回転角センサの出力に基
づいて、前記圧力センサの内圧出力を前記第１クランク
角度α°から上死点までと、上死点から前記第２クラン
ク角度β°までそれぞれ積分する積分手段と、この積分
手段から出力された前記上死点前後の積分出力を比較し
て、内燃機関が失火状態か否かを判定する判定手段とを
備えた内燃機関用失火検出装置であり、失火した際に
は、前記上死点前後の積分出力がほぼ対称となるよう
に、前記第１クランク角度α°が前記第２クランク角度
β°よりも大きいことを特徴とする技術手段を採用し
た。According to the present invention, there is provided a misfire detecting apparatus for an internal combustion engine, comprising: a pressure sensor for detecting an internal pressure of a cylinder of the internal combustion engine; a top dead center of the internal combustion engine and a first crank angle before the top dead center. α ° and the second crank angle β ° after top dead center
A rotation angle sensor for detecting the rotation angle sensor, and based on the output of the rotation angle sensor, output the internal pressure of the pressure sensor from the first crank angle α ° to the top dead center and from the top dead center to the second crank angle β ° And a determination means for comparing the integrated output before and after the top dead center output from the integration means to determine whether the internal combustion engine is in a misfire state. The first crank angle α ° is larger than the second crank angle β ° such that when a misfire occurs, the integrated output before and after the top dead center is substantially symmetric. Means were adopted.
【０００６】[0006]
【作用】本発明は、内燃機関が失火した際に、上死点前
後の積分出力がほぼ対称となるように、上死点前後の積
分区間が等分でなく、上死点よりも前の積分区間を、上
死点よりも後の積分区間よりも大きくしている。このた
め、圧力センサのヒステリシス特性による上死点前後に
おける積分出力の不均衡を補正しているので、上死点前
後における圧力センサの内圧出力の誤差が小さくなり、
内燃機関が失火状態のときに上死点前後の積分出力がほ
ぼ対称となる。したがって、判定手段における内燃機関
が失火状態か否かの判定が向上するため、失火状態の検
出精度が良くなる。According to the present invention, when the internal combustion engine misfires, the integral sections before and after top dead center are not equally divided so that the integrated outputs before and after top dead center are substantially symmetrical. The integration interval is set longer than the integration interval after the top dead center. For this reason, since the imbalance of the integrated output before and after the top dead center due to the hysteresis characteristic of the pressure sensor is corrected, the error of the internal pressure output of the pressure sensor before and after the top dead center becomes small,
When the internal combustion engine is in a misfire state, the integrated output before and after the top dead center is substantially symmetric. Accordingly, the determination of whether the internal combustion engine is in a misfire state by the determination means is improved, and the detection accuracy of the misfire state is improved.
【０００７】[0007]
【実施例】本発明の内燃機関用失火検出装置を図１ない
し図４に示す一実施例に基づき説明する。図１は内燃機
関用失火検出装置を示した図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An internal combustion engine misfire detecting apparatus according to the present invention will be described with reference to an embodiment shown in FIGS. FIG. 1 is a diagram showing a misfire detection device for an internal combustion engine.
【０００８】内燃機関用失火検出装置１は、圧力センサ
２、電荷電圧増幅器３、回転角センサ４〜６、アナログ
スイッチ回路８、積分回路９、１０、演算処理判定回路
１１および表示回路１２を備える。The misfire detection device 1 for an internal combustion engine includes a pressure sensor 2, a charge / voltage amplifier 3, rotation angle sensors 4 to 6, an analog switch circuit 8, integration circuits 9, 10, an arithmetic processing determination circuit 11, and a display circuit 12. .
【０００９】圧力センサ２は、内燃機関１３に装着され
たスパークプラグ１４の座金の位置にスパークプラグ１
４とシリンダブロックとの間に取り付けられている。こ
の圧力センサ２は、内燃機関のシリンダの内部圧力に比
例した変位または歪みを電荷値に変換する圧電素子から
構成されている。The pressure sensor 2 is provided at the position of the washer of the spark plug 14 mounted on the internal combustion engine 13.
4 and is mounted between the cylinder block. The pressure sensor 2 is composed of a piezoelectric element that converts a displacement or strain proportional to the internal pressure of a cylinder of an internal combustion engine into a charge value.
【００１０】電荷電圧増幅器３は、オペアンプ１５、零
点ドリフトを防ぐ帰還抵抗１６および帰還容量を定める
コンデンサ１７から構成され、圧力センサ２から出力さ
れた電荷を、Ｖ（電圧値）＝Ｑ（電荷値）／Ｃ（帰還容
量）の関係から電圧値（Ｖ）に変換して増幅する。The charge-voltage amplifier 3 is composed of an operational amplifier 15, a feedback resistor 16 for preventing zero point drift, and a capacitor 17 for determining a feedback capacitance. The charge output from the pressure sensor 2 is represented by V (voltage value) = Q (charge value). ) / C (feedback capacitance) and convert to a voltage value (V) for amplification.
【００１１】回転角センサ４は、内燃機関１３の上死点
前の第１クランク角度α°（例えば６０°）に内燃機関
１３のクランク軸が到達したときにクランク角度信号を
アナログスイッチ回路８に送る。回転角センサ５は、内
燃機関１３の上死点（クランク角度０°）に内燃機関１
３のクランク軸が到達したときにクランク角度信号をア
ナログスイッチ回路８に送る。回転角センサ６は、内燃
機関１３の上死点後の第１クランク角度と不等角度であ
る第２クランク角度β°（例えば５４°）に内燃機関１
３のクランク軸が到達したときにクランク角度信号をア
ナログスイッチ回路８に送る。なお、第１クランク角度
α°と第２クランク角度β°との関係は、図２に示した
ように、α°＞β°で、しかも上死点後の面積がｓ1 ＝
ｓ2 となるような第２クランク角度β°が望ましい。The rotation angle sensor 4 sends a crank angle signal to the analog switch circuit 8 when the crankshaft of the internal combustion engine 13 reaches a first crank angle α ° (for example, 60 °) before the top dead center of the internal combustion engine 13. send. The rotation angle sensor 5 detects the internal combustion engine 1 at the top dead center (crank angle 0 °) of the internal combustion engine 13.
When the third crankshaft arrives, a crank angle signal is sent to the analog switch circuit 8. The rotation angle sensor 6 sets the internal combustion engine 1 at a second crank angle β ° (for example, 54 °) that is unequal to the first crank angle after the top dead center of the internal combustion engine 13.
When the third crankshaft arrives, a crank angle signal is sent to the analog switch circuit 8. As shown in FIG. 2, the relationship between the first crank angle α ° and the second crank angle β ° is α °> β °, and the area after the top dead center is s1 =
It is desirable that the second crank angle β ° be s2.
【００１２】アナログスイッチ回路８は、各シリンダの
燃焼状態における上死点前の第１クランク角度α°から
上死点までの電荷電圧増幅器３より入力した電圧値を積
分回路９に出力し、さらに上死点から上死点後の第２ク
ランク角度β°までの電荷電圧増幅器３より入力した電
圧値を積分回路１０に出力する。The analog switch circuit 8 outputs the voltage value input from the charge voltage amplifier 3 from the first crank angle α ° before the top dead center to the top dead center in the combustion state of each cylinder to the top dead center to the integration circuit 9, and furthermore, The voltage value input from the charge-voltage amplifier 3 from the top dead center to the second crank angle β ° after the top dead center is output to the integration circuit 10.
【００１３】積分回路９は、本発明の積分手段であっ
て、アナログスイッチ回路８から入力した上死点前の電
圧値を積分して演算処理判定回路１１に出力する。積分
回路１０は、本発明の積分手段であって、アナログスイ
ッチ回路８から入力した上死点後の電圧値を積分して演
算処理判定回路１１に出力する。The integrating circuit 9 is an integrating means of the present invention, and integrates the voltage value before the top dead center input from the analog switch circuit 8 and outputs the integrated voltage value to the arithmetic processing determining circuit 11. The integration circuit 10 is the integration means of the present invention, and integrates the voltage value after the top dead center input from the analog switch circuit 8 and outputs the integrated voltage value to the arithmetic processing determination circuit 11.
【００１４】演算処理判定回路１１は、本発明の判定手
段であって、積分回路１０より出力された上死点後の積
分出力から、積分回路９より出力された上死点前の積分
出力を除算して、この除算したものと積分回路９より出
力された上死点前の積分出力との比を演算する。The arithmetic processing judging circuit 11 is a judging means of the present invention, and converts the integrated output before the top dead center output from the integrating circuit 9 from the integrated output after the top dead center output from the integrating circuit 10. A ratio is calculated between the divided value and the integrated output before the top dead center output from the integrating circuit 9.
【００１５】そして、演算処理判定回路１１は、車速セ
ンサ１８の出力する車速および吸気量センサ１９の出力
する内燃機関１３の吸入空気量に基づく燃料噴射量の相
関値（設定値）と演算した積分出力の値とを比較して、
積分出力の値が燃料噴射量の相関値以下に低下している
とき失火状態と判定し、出力がハイレベルとなる。逆に
積分出力の値が燃料噴射量の相関値より上昇していると
き正常燃焼状態と判定し、出力がローレベルとなる。表
示回路１２は、入力がハイレベルとなると、すなわち、
通電されると発光する発光ダイオードやランプ等から構
成されている。The arithmetic processing judging circuit 11 calculates the correlation value (set value) of the fuel injection amount based on the vehicle speed output from the vehicle speed sensor 18 and the intake air amount of the internal combustion engine 13 output from the intake air amount sensor 19. Compare with the output value,
When the value of the integrated output falls below the correlation value of the fuel injection amount, it is determined that a misfire has occurred, and the output goes high. Conversely, when the value of the integrated output is higher than the correlation value of the fuel injection amount, it is determined that the combustion state is normal, and the output becomes low. When the input goes high, that is, the display circuit 12
It is composed of a light emitting diode, a lamp and the like that emit light when energized.
【００１６】この内燃機関用失火検出装置１の作用を図
１ないし図４に基づき説明する。内燃機関１３が始動さ
れると、回転角センサ４〜６からクランク角度信号がア
ナログスイッチ回路８に送られる。すなわち、内燃機関
１３の上死点前の第１クランク角度α°、上死点、上死
点後の第２クランク角度β°にクランク軸が到達したこ
とがアナログスイッチ回路８に入力される。The operation of the internal combustion engine misfire detection device 1 will be described with reference to FIGS. When the internal combustion engine 13 is started, crank angle signals are sent from the rotation angle sensors 4 to 6 to the analog switch circuit 8. That is, the analog switch circuit 8 inputs that the crankshaft has reached the first crank angle α ° before the top dead center of the internal combustion engine 13 and the second crank angle β ° after the top dead center and the top dead center.
【００１７】一方、圧力センサ２によって、内燃機関１
３のシリンダ内圧が常に検出され、この内部圧力に比例
した変位または歪みが電荷値に変換されて電荷電圧増幅
器３に送られ、電荷電圧増幅器３で電荷値が電圧値に変
換されて、さらに増幅される。On the other hand, the internal combustion engine 1
3, the displacement or strain proportional to the internal pressure is converted to a charge value and sent to the charge-voltage amplifier 3, and the charge-voltage amplifier 3 converts the charge value to a voltage value, which is further amplified. Is done.
【００１８】なお、圧力センサ２の内部出力は、上死点
前に実際のシリンダ内圧とほぼ同じ値を出力していて
も、圧力センサの能力上の問題によって上死点後に実際
のシリンダ内圧と誤差が生ずる場合がある。Even if the internal output of the pressure sensor 2 outputs almost the same value as the actual cylinder pressure before the top dead center, due to the problem of the capacity of the pressure sensor, the internal output of the pressure sensor 2 may be different from the actual cylinder pressure after the top dead center. An error may occur.
【００１９】このため、電荷電圧増幅器３の出力が入力
するアナログスイッチ回路８では、クランク角度信号に
基づき、各シリンダの燃焼状態における上死点前の第１
クランク角度α°（例えば６０°）から上死点までの圧
力信号、さらに上死点から上死点後の第１クランク角度
より小さい第２クランク角度β°（例えば５４°）まで
の圧力信号をそれぞれの積分回路９、１０に送るように
している。Therefore, in the analog switch circuit 8 to which the output of the charge-voltage amplifier 3 is input, the first switch before the top dead center in the combustion state of each cylinder is determined based on the crank angle signal.
A pressure signal from the crank angle α ° (eg, 60 °) to the top dead center, and a pressure signal from the top dead center to a second crank angle β ° (eg, 54 °) smaller than the first crank angle after the top dead center. The signals are sent to the respective integrating circuits 9 and 10.
【００２０】したがって、図３に示したように、上死点
後の実際のシリンダ内圧Ｘと圧力センサの内圧出力Ｙと
の誤差（斜線部分）を除くことができるので、上死点前
後の圧力センサ２の内圧出力に誤差があっても、内燃機
関１３が失火状態のときに上死点前後の積分出力がほぼ
対称となる。よって、演算処理判定回路１１において、
内燃機関１３の失火状態の検出精度を向上することがで
きる。Therefore, as shown in FIG. 3, an error (hatched portion) between the actual cylinder internal pressure X after the top dead center and the internal pressure output Y of the pressure sensor can be eliminated. Even if there is an error in the internal pressure output of the sensor 2, when the internal combustion engine 13 is in a misfire state, the integrated output before and after the top dead center is substantially symmetric. Therefore, in the arithmetic processing determination circuit 11,
The detection accuracy of the misfire state of the internal combustion engine 13 can be improved.
【００２１】つぎに、失火状態の判定原理について図４
に基づいて説明する。図４は中速回転で高負荷で運転中
の内燃機関１３の正常燃焼状態と失火状態とにおける圧
力センサ２の出力波形のモデル図である。正常燃焼状態
には、シリンダ内圧は上死点後に急上昇する波形を示
す。これに対して失火状態には上死点を最大圧として上
死点を中心とした略対称的な波形を示す。このため、上
死点前のある第１クランク角度α°から上死点までのシ
リンダ内圧の積分値Ｓ1 と、上死点から上死点後のある
第２クランク角度β°までの所定範囲内のシリンダ内圧
の積分値Ｓ2 、Ｓ3 とを比較することによって、失火状
態か否かを判定することができる。失火状態においては
Ｓ3 ／Ｓ1 ＝１であり、正常燃焼状態においてはＳ2 ／
Ｓ1 ＞１である。FIG. 4 shows the principle of determining the misfire state.
It will be described based on. FIG. 4 is a model diagram of an output waveform of the pressure sensor 2 in a normal combustion state and a misfire state of the internal combustion engine 13 which is operating at a high load at a medium speed. In the normal combustion state, the cylinder pressure shows a waveform that rises sharply after top dead center. On the other hand, in the misfire state, a substantially symmetric waveform centering on the top dead center is shown with the top dead center as the maximum pressure. Therefore, the integral value S1 of the cylinder internal pressure from a certain first crank angle α ° before the top dead center to the top dead center and a predetermined range from the top crank center to the certain second crank angle β ° after the top dead center are calculated. By comparing the integral values S2 and S3 of the cylinder internal pressure, it is possible to determine whether or not a misfire has occurred. S3 / S1 = 1 in the misfire state, and S2 / S1 in the normal combustion state.
S1> 1.
【００２２】上記の判定原理に基づき、演算処理判定回
路１１では、（Ｓ2 −Ｓ1 ）／Ｓ1を演算して、この演
算した演算値と燃料噴射量相関値とを比較し、演算値が
燃料噴射量の相関値以下に低下しているときに失火状態
と判定して表示回路１２を点灯する。逆に、演算値が燃
料噴射量の相関値よりに上昇しているときに正常燃焼状
態と判定して表示回路１２を消灯する出力を生ずる。Based on the above-described determination principle, the arithmetic processing determination circuit 11 calculates (S2−S1) / S1 and compares the calculated value with the fuel injection amount correlation value. When the amount has fallen below the correlation value of the amount, it is determined that a misfire has occurred, and the display circuit 12 is turned on. Conversely, when the calculated value is higher than the correlation value of the fuel injection amount, it is determined that the combustion state is normal, and an output for turning off the display circuit 12 is generated.
【００２３】すなわち、この内燃機関用失火検出装置１
を採用することによって、触媒に使用される白金やロジ
ウム等の貴金属が未燃焼ガスに晒されることによる触媒
の劣化を防止できる。また、失火による排気管の高温化
によって触媒コンバータ内の温度が上昇して触媒の機能
が低下することによる排気ガスの浄化作用の悪化を防止
することができる。That is, the misfire detection device 1 for an internal combustion engine
By adopting the above, it is possible to prevent deterioration of the catalyst due to exposure of a noble metal such as platinum or rhodium used for the catalyst to the unburned gas. Further, it is possible to prevent the exhaust gas purifying action from being deteriorated due to a rise in the temperature inside the catalytic converter due to a rise in the temperature of the exhaust pipe caused by misfire and a decrease in the function of the catalyst.
【００２４】（変形例）本実施例では、設定値として車
速および吸入空気量に基づく燃料噴射量の相関値を用い
たが、設定値として内燃機関の回転速度や負圧に応じて
変化する関数値、あるいは予め設定した設定電圧値を用
いても良い。また、上死点前の積分出力（Ｓ1 ）と上死
点後の積分出力（Ｓ2 ）とを比較したり、上死点前後の
積分出力の差（Ｓ2 −Ｓ1 ）と設定値とを比較したり、
上死点前後の積分出力の比（Ｓ2 ／Ｓ1 ）と設定値とを
比較したりすることによって、内燃機関が失火状態か否
かを判定しても良い。(Modification) In the present embodiment, the correlation value of the fuel injection amount based on the vehicle speed and the intake air amount is used as the set value. However, the function that changes according to the rotational speed and the negative pressure of the internal combustion engine is used as the set value. A value or a preset voltage value may be used. Also, the integrated output before top dead center (S1) and the integrated output after top dead center (S2) are compared, and the difference between the integrated output before and after top dead center (S2-S1) and the set value are compared. Or
It may be determined whether or not the internal combustion engine is in a misfire state by comparing the ratio (S2 / S1) of the integrated output before and after the top dead center with a set value.
【００２５】[0025]
【発明の効果】本発明は、内燃機関が失火した際に、上
死点前後の積分出力がほぼ対称となるように、上死点前
の積分区間を上死点後の積分区間よりも大きくすること
で、圧力センサのヒステリシス特性による上死点前後に
おける積分出力の不均衡を補正しているので、上死点前
後で圧力センサの内圧出力に誤差があっても、その誤差
を小さくすることができる。この結果、失火状態の検出
精度を向上することができるため、内燃機関の正常燃焼
状態と失火状態との判別を正確に行うことができる。According to the present invention, when the internal combustion engine misfires, the integral section before the top dead center is made larger than the integral section after the top dead center so that the integrated output before and after the top dead center is substantially symmetric. By correcting the imbalance of the integrated output before and after top dead center due to the hysteresis characteristics of the pressure sensor, even if there is an error in the internal pressure output of the pressure sensor before and after top dead center, the error should be reduced. Can be. As a result, it is possible to improve the detection accuracy of the misfire state, so that it is possible to accurately determine the normal combustion state and the misfire state of the internal combustion engine.
【図１】本発明の一実施例を示したブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing one embodiment of the present invention.
【図２】実施例で得られた圧力センサの出力波形を示し
たモデル図である。FIG. 2 is a model diagram showing an output waveform of a pressure sensor obtained in an example.
【図３】実施例で得られた圧力センサの出力波形を示し
たモデル図である。FIG. 3 is a model diagram showing an output waveform of a pressure sensor obtained in an example.
【図４】実施例で得られた圧力センサの出力波形を示し
たモデル図である。FIG. 4 is a model diagram showing an output waveform of a pressure sensor obtained in an example.
【図５】従来技術の圧力センサの出力波形を示したモデ
ル図である。FIG. 5 is a model diagram showing an output waveform of a conventional pressure sensor.
１ 内燃機関用失火検出装置 ２ 圧力センサ ４ 回転角センサ ５ 回転角センサ ６ 回転角センサ ９ 積分回路（積分手段） １０ 積分回路（積分手段） １１ 演算処理判定回路（判定手段） REFERENCE SIGNS LIST 1 misfire detection device for internal combustion engine 2 pressure sensor 4 rotation angle sensor 5 rotation angle sensor 6 rotation angle sensor 9 integration circuit (integration means) 10 integration circuit (integration means) 11 arithmetic processing determination circuit (determination means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−113344（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−129717（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 45/00 368 F02P 17/12 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-57-113344 (JP, A) JP-A-53-129717 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F02D 45/00 368 F02P 17/12
Claims (1)
圧力センサと、 （ｂ）前記内燃機関の上死点およびその上死点前の第１
クランク角度α°と上死点後の第２クランク角度β°を
検出する回転角センサと、 （ｃ）該回転角センサの出力に基づいて、前記圧力セン
サの内圧出力を前記第１クランク角度α°から上死点ま
でと、上死点から前記第２クランク角度β°までそれぞ
れ積分する積分手段と、 （ｄ）この積分手段から出力された前記上死点前後の積
分出力を比較して、内燃機関が失火状態か否かを判定す
る判定手段とを備えた内燃機関用失火検出装置であり、 （ｅ）失火した際には、前記上死点前後の積分出力がほ
ぼ対称となるように、前記第１クランク角度α°が前記
第２クランク角度β°よりも大きく設定されていること
を特徴とする内燃機関用失火検出装置。(A) a pressure sensor for detecting an internal pressure of a cylinder of an internal combustion engine; and (b) a top dead center of the internal combustion engine and a first dead center before the top dead center.
A rotation angle sensor for detecting a crank angle α ° and a second crank angle β ° after the top dead center; and (c) an internal pressure output of the pressure sensor based on an output of the rotation angle sensor. ° to top dead center, and integrating means for integrating from top dead center to the second crank angle β °, respectively. (D) Comparing the integrated output before and after top dead center output from the integrating means, A misfire detection device for an internal combustion engine, comprising: means for determining whether or not the internal combustion engine is in a misfire state. (E) When a misfire occurs, the integrated output before and after the top dead center is approximately
The misfire detection device for an internal combustion engine , wherein the first crank angle α ° is set larger than the second crank angle β ° so as to be substantially symmetric .
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|---|---|---|---|
| JP03094137A JP3087855B2 (en) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | Misfire detection device for internal combustion engine |
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| JP03094137A JP3087855B2 (en) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | Misfire detection device for internal combustion engine |
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| JPH04325755A JPH04325755A (en) | 1992-11-16 |
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- 1991-04-24 JP JP03094137A patent/JP3087855B2/en not_active Expired - Fee Related
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