JP3087531B2 - Balancer device for internal combustion engine - Google Patents
Balancer device for internal combustion engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の振動を低減
するバランサ装置の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of a balancer for reducing the vibration of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車などの内燃機関に発生する振動を
低減するバランサ装置として、アンバランスマスを備え
たバランサシャフトをクランクシャフトと同期して回転
させて、ピストンなどの慣性力を相殺するものがあり、
この種の装置としては実開昭６２−２４１５３号公報に
開示される装置が知られている。2. Description of the Related Art As a balancer device for reducing vibration generated in an internal combustion engine of an automobile or the like, a balancer shaft provided with an unbalance mass is rotated in synchronization with a crankshaft to cancel inertial force of a piston or the like. Yes,
As this type of apparatus, an apparatus disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 62-24153 is known.
【０００３】この装置について説明すると、図３に示す
ように、エンジンブロック９１の下方に配設されたオイ
ルパン９２の内周には２本のバランサシャフト９５、９
６が図示しないクランクシャフトと平行して設けられ
る。バランサシャフト９５、９６はエンジンブロック９
１とオイルパン９２の間に配設されたハウジング９４の
内部で軸支され、バランサシャフト９５、９６がオイル
パン９２の潤滑油を撹拌するのを防ぐ。Referring to FIG. 3, two balancer shafts 95, 9 are provided on the inner periphery of an oil pan 92 provided below an engine block 91, as shown in FIG.
6 is provided in parallel with a crankshaft (not shown). The balancer shafts 95 and 96 are the engine block 9
The shaft 94 is rotatably supported inside a housing 94 disposed between the oil pan 1 and the oil pan 92 to prevent the balancer shafts 95 and 96 from stirring the lubricating oil in the oil pan 92.
【０００４】バランサシャフト９５は端部に形成したギ
ア９７でクランクシャフトに設けられたギア９３と歯合
してクランクシャフトにより駆動される。バランサシャ
フト９６はハウジング９４の内部で図示しないギア等を
介してバランサシャフト９５と連結し、バランサシャフ
ト９６はバランサシャフト９５と逆方向に回転してエン
ジンの振動を抑制する。The balancer shaft 95 is driven by the crankshaft by meshing with a gear 93 provided on the crankshaft by a gear 97 formed at the end. The balancer shaft 96 is connected to the balancer shaft 95 via a gear or the like (not shown) inside the housing 94, and the balancer shaft 96 rotates in the opposite direction to the balancer shaft 95 to suppress engine vibration.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のバランサ装置にあっては、ハウジ
ングの内部はオイルパン９２から隔離されているため、
バランサシャフト９５、９６を連結するギア等への潤滑
油の供給が円滑に行われないことがあり、潤滑油の不足
によってギア等が騒音を発生したり、ギアの摩耗を助長
するという問題点があった。However, in such a conventional balancer device for an internal combustion engine, since the inside of the housing is isolated from the oil pan 92,
Lubricating oil may not be smoothly supplied to the gears connecting the balancer shafts 95 and 96, and the lack of lubricating oil may cause noises in the gears and the like, and may promote wear of the gears. there were.
【０００６】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、バランサシャフトを連結するハウジング内
部に収装された回転伝達手段へ円滑に潤滑油を供給可能
な内燃機関のバランサ装置を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in view of the above problems, and provides a balancer device for an internal combustion engine capable of smoothly supplying lubricating oil to rotation transmitting means housed inside a housing connecting a balancer shaft. The purpose is to do.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンブロ
ックの下方に配設されるオイルパンと、エンジンブロッ
クとオイルパンとの間に配設されたバランサハウジング
と、バランサハウジングに収装されてクランクシャフト
と平行に配置された複数のバランサシャフトと、バラン
サシャフトにクランクシャフトの回転を伝達する駆動手
段とを備えた内燃機関のバランサ装置において、前記複
数のバランサシャフトを同期的に回転する回転伝達手段
と、前記クランクシャフトの下方に面したバランサハウ
ジングの上部に形成した凹部と、前記凹部の底部にバラ
ンサハウジングを貫通して前記回転伝達手段の上方に開
口した貫通孔とを備える。According to the present invention, there is provided an oil pan disposed below an engine block, a balancer housing disposed between the engine block and the oil pan, and an oil pan mounted in the balancer housing. In a balancer device for an internal combustion engine, comprising: a plurality of balancer shafts arranged in parallel with a crankshaft; and driving means for transmitting rotation of the crankshaft to the balancer shaft, a rotation transmission for synchronously rotating the plurality of balancer shafts. Means, a recess formed in the upper part of the balancer housing facing the lower part of the crankshaft, and a through hole formed in the bottom of the recess so as to pass through the balancer housing and open above the rotation transmitting means.
【０００８】[0008]
【作用】クランクシャフト等の摺動部からオイルパンへ
落下する潤滑油はバランサハウジングの上部に形成した
凹部に溜まり、この凹部の底部から回転伝達手段の上方
で開口する貫通孔を介して潤滑油がバランサハウジング
内部の回転伝達手段に滴下され、回転伝達手段の潤滑を
円滑に行うことができる。The lubricating oil that falls from the sliding portion such as the crankshaft into the oil pan accumulates in a concave portion formed in the upper portion of the balancer housing, and the lubricating oil passes through a through hole that opens from the bottom of the concave portion above the rotation transmitting means. Is dropped on the rotation transmitting means inside the balancer housing, and the rotation transmitting means can be smoothly lubricated.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１０】図１、図２に示すように、直列エンジンの
エンジンブロック１にはジャーナル部３Ａを介してクラ
ンクシャフト３が軸支され、エンジンブロック１の下部
には潤滑油を貯留するオイルパン２が結合される。As shown in FIGS. 1 and 2, a crankshaft 3 is journaled to an engine block 1 of an in-line engine via a journal portion 3A, and an oil pan 2 for storing lubricating oil is provided below the engine block 1. Are combined.
【００１１】エンジンブロック１とオイルパン２の間の
クランクシャフト３の下方にはバランサシャフト５、６
を収装したバランサハウジング４が配設され、バランサ
シャフト５、６はバランサハウジング４の内部に設けた
図示しない軸受けでクランクシャフト３と平行にそれぞ
れ支持される。このバランサハウジング４は内周を外部
のオイルパン２から隔離し、バランサシャフト５、６が
オイルパン２に貯留した潤滑油の撹拌を防ぐ。Below the crankshaft 3 between the engine block 1 and the oil pan 2 are balancer shafts 5 and 6.
Is disposed, and the balancer shafts 5 and 6 are respectively supported in parallel with the crankshaft 3 by bearings (not shown) provided inside the balancer housing 4. The balancer housing 4 isolates the inner periphery from the external oil pan 2 and prevents the balancer shafts 5 and 6 from stirring the lubricating oil stored in the oil pan 2.
【００１２】バランサシャフト５の一端はバランサハウ
ジング４の開口部４４から突出し、このバランサシャフ
ト５の端部にはスプロケット１３が取り付けられ、駆動
手段としてのバランサチェーン７を介してクランクシャ
フト３に設けたスプロケット１２と連結し、バランサシ
ャフト５はクランクシャフト３の２倍の速度で回転する
ようスプロケット１２、１３のギア比が予め設定され
る。One end of the balancer shaft 5 protrudes from an opening 44 of the balancer housing 4, and a sprocket 13 is attached to the end of the balancer shaft 5, and is provided on the crankshaft 3 via a balancer chain 7 as a driving means. The gear ratio of the sprockets 12 and 13 is preset so that the balancer shaft 5 is connected to the sprocket 12 and rotates at twice the speed of the crankshaft 3.
【００１３】開口部４４側のバランサシャフト５にはバ
ランサハウジング４の内部に回転伝達手段としてのギア
１５が設けられ、バランサシャフト５と平行に軸支され
たバランサシャフト６にはギア１５と歯合するギア１６
が設けられる。これらギア１５、１６は等しい歯数に設
定されており、等しい速度で互いに逆方向へ回転する。The balancer shaft 5 on the opening 44 side is provided with a gear 15 as rotation transmitting means inside the balancer housing 4, and the balancer shaft 6 axially supported in parallel with the balancer shaft 5 meshes with the gear 15. Gear 16
Is provided. The gears 15 and 16 are set to have the same number of teeth, and rotate in opposite directions at the same speed.
【００１４】バランサシャフト５は慣性力を付与するア
ンバランスマス５Ａを備え、図示はしないがバランサシ
ャフト６にも同様のアンバランスマスが設けられ、クラ
ンクシャフト３等の慣性力を相殺する。The balancer shaft 5 has an unbalance mass 5A for imparting an inertial force. Although not shown, the balancer shaft 6 is also provided with a similar unbalance mass to cancel the inertia force of the crankshaft 3 and the like.
【００１５】ここで、バランサハウジング４はクランク
シャフト３が突出するエンジンブロック１の端部の下方
にバランサハウジング４の内部に収装したギア１５、１
６が配置されるよう取り付けられる。Here, the balancer housing 4 includes the gears 15, 1 housed inside the balancer housing 4 below the end of the engine block 1 from which the crankshaft 3 projects.
6 is mounted.
【００１６】そして、クランクシャフト３の下方に面し
たバランサハウジング４には上部４Ａが形成され、バラ
ンサチェーン７に面した上部４Ａの端部からクランクシ
ャフト３に向けた図中上方へ所定の高さでボス４２、４
２が所定の間隔、すなわち、ほぼバランサシャフト５、
６の図中上方に対応した位置でそれぞれ突設される。An upper portion 4A is formed in the balancer housing 4 facing the lower side of the crankshaft 3, and a predetermined height from the end of the upper portion 4A facing the balancer chain 7 toward the crankshaft 3 upward in the drawing. Boss 42, 4
2 is a predetermined interval, that is, approximately the balancer shaft 5,
6 at positions corresponding to the upper side in the figure.
【００１７】ボス４２はバランサシャフト５、６の軸方
向で所定の長さを備えるとともに、バランサハウジング
４に収装されたギア１５、１６の図中上方に配設される
一方、ボス４２、４２の長さ方向の両端部にはバランサ
ハウジング４の上部４Ａから所定の高さのリブ４１、４
１がそれぞれ立設され、ボス４２、４２はリブ４１、４
１により連絡される。このボス４２、４２にはバランサ
チェーン７へ張力を付与するチェーンガイド７０が取り
付けられる。The boss 42 has a predetermined length in the axial direction of the balancer shafts 5 and 6, and is disposed above the gears 15 and 16 housed in the balancer housing 4 in the drawing. The ribs 41, 4 having a predetermined height from the upper part 4A of the balancer housing 4 are provided at both ends in the length direction.
The bosses 42 and 42 are provided with ribs 41 and 4 respectively.
Contacted by 1. A chain guide 70 for applying tension to the balancer chain 7 is attached to the bosses 42, 42.
【００１８】このボス４２、４２及びリブ４１、４１で
画成される凹部により油溜４０が形成され、バランサハ
ウジング４の上部４Ａが油溜４０の底部となる。バラン
サハウジング４に収装されたギア１５、１６が歯合する
位置の上方には、油溜４０の底部にバランサハウジング
４を貫通した貫通孔４３が開口する。An oil reservoir 40 is formed by the recesses defined by the bosses 42, 42 and the ribs 41, 41. The upper portion 4A of the balancer housing 4 serves as the bottom of the oil reservoir 40. Above the position where the gears 15 and 16 housed in the balancer housing 4 mesh with each other, a through hole 43 penetrating through the balancer housing 4 is opened at the bottom of the oil reservoir 40.
【００１９】なお、エンジンブロック１の端部とスプロ
ケット１２との間にはタイミングチェーン８を介して図
示しない動弁機構を駆動するスプロケット１４が設けら
れる。A sprocket 14 for driving a valve train (not shown) is provided between the end of the engine block 1 and the sprocket 12 via a timing chain 8.
【００２０】以上のように構成され、次に作用について
説明する。The configuration is as described above. Next, the operation will be described.
【００２１】クランクシャフト３の回転に伴ってスプロ
ケット１２、１３及びバランサチェーン７を介してバラ
ンサシャフト５は２倍の速度で回転する。With the rotation of the crankshaft 3, the balancer shaft 5 rotates at twice the speed via the sprockets 12, 13 and the balancer chain 7.
【００２２】このバランサシャフト５とギア１５、１６
を介して連結されたバランサシャフト６は、バランサシ
ャフト５と等しい速度かつ逆方向に回転し、互いに逆転
するバランサシャフト５、６に備えたアンバランスマス
によってクランクシャフト３、図示しないピストン等の
慣性力を相殺してエンジンの振動を抑制する。The balancer shaft 5 and the gears 15 and 16
The balancer shaft 6 is connected to the balancer shaft 5 at the same speed and in the opposite direction as the balancer shaft 5, and the inertia force of the crankshaft 3, the piston (not shown), etc. To suppress engine vibration.
【００２３】エンジンの運転に伴って図示しない潤滑油
圧送手段からクランクシャフト３のジャーナル部３Ａ、
タイミングチェーン８又はスプロケット１４などの運動
部へ潤滑油が供給され、所定の運動部を潤滑した潤滑油
はオイルパン２へ落下する。With the operation of the engine, a journal 3A of the crankshaft 3 is
Lubricating oil is supplied to a moving part such as the timing chain 8 or the sprocket 14, and the lubricating oil that has lubricated a predetermined moving part falls into the oil pan 2.
【００２４】ここで、油溜４０はバランサハウジング４
に収装されたギア１５、１６の図中上方に突設されたボ
ス４２、４２及びリブ４１、４１による凹部として画成
されるため、クランクシャフト３のジャーナル部３Ａ、
タイミングチェーン８を潤滑した潤滑油がこの油溜４０
へ落下するとともに貯留する。Here, the oil sump 40 is provided in the balancer housing 4.
The gears 15 and 16 housed in the gears 15 and 16 are defined as recesses formed by the bosses 42 and 42 and the ribs 41 and 41 projecting upward in the drawing.
The lubricating oil that lubricates the timing chain 8
Fall and store.
【００２５】油溜４０に落下した潤滑油は、バランサハ
ウジング４の上部４Ａに設けた貫通孔４３からギア１
５、１６の歯合位置へさらに落下し、バランサハウジン
グ４に収装されたギア１５、１６を潤滑する。The lubricating oil that has fallen into the oil sump 40 passes through the through-hole 43 provided in the upper part 4A of the balancer housing 4 and the gear 1
The gears 15 and 16 further fall to the meshing positions 5 and 16 and lubricate the gears 15 and 16 housed in the balancer housing 4.
【００２６】こうして、クランクシャフト３の下方に面
したバランサハウジング４の上部４Ａに凹部としての油
溜４０を形成するとともに、ギア１５、１６の歯合位置
の上方で油溜４０の底部にバランサハウジング４を貫通
した貫通孔４３を開口形成したため、クランクシャフト
３のジャーナル部３Ａ等から落下する潤滑油を油溜４０
で受けるとともに、貫通孔４３を介してギア１５、１６
の歯合位置へ滴下し、特別な潤滑装置を必要とすること
なく、バランサシャフト５、６を連結するギア１５、１
６の潤滑を円滑に行うことができ、ギア１５、１６から
の騒音を低減するとともに摩耗を抑制することができ
る。Thus, an oil sump 40 as a recess is formed in the upper portion 4A of the balancer housing 4 facing the lower side of the crankshaft 3, and the balancer housing is formed at the bottom of the oil sump 40 above the meshing position of the gears 15 and 16. 4 is formed, the lubricating oil falling from the journal portion 3A of the crankshaft 3 and the like is formed in the oil reservoir 40.
Gears 15 and 16 through the through holes 43.
Gears 15 and 1 connecting the balancer shafts 5 and 6 without requiring a special lubrication device.
6 can be performed smoothly, and noise from the gears 15 and 16 can be reduced and wear can be suppressed.
【００２７】また、バランサチェーン７をガイドするチ
ェーンガイド７０取付用のボス４２をリブ４１にて連結
しているため、チェーンガイド７０の支持剛性が高く、
バランサチェーン７のバタツキを有効に抑制することが
できる。したがって、バランサチェーン７の張力変動に
起因するバランサハウジング４への振動入力を極力抑制
することができる。Further, since the boss 42 for mounting the chain guide 70 for guiding the balancer chain 7 is connected by the rib 41, the support rigidity of the chain guide 70 is high.
The flapping of the balancer chain 7 can be effectively suppressed. Therefore, vibration input to the balancer housing 4 due to the fluctuation of the tension of the balancer chain 7 can be suppressed as much as possible.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように本発明は、バランサ
ハウジングの上部に形成した凹部の底部に貫通して回転
伝達手段の上方で開口する貫通孔を設けたため、クラン
クシャフト等の摺動部からオイルパンへ落下する潤滑油
が凹部及び貫通孔を介してバランサハウジング内部の回
転伝達手段に滴下され、特別な潤滑装置を要することな
く回転伝達手段の潤滑を円滑に行うことが可能となっ
て、回転伝達手段からの騒音を低減するとともに摩耗を
低減して静粛性及び耐久性の高いバランサ装置を提供す
ることができる。As described above, according to the present invention, a through-hole is provided which penetrates through the bottom of the recess formed in the upper part of the balancer housing and opens above the rotation transmitting means. Lubricating oil that falls into the oil pan is dropped onto the rotation transmitting means inside the balancer housing via the concave portion and the through hole, and the rotation transmitting means can be smoothly lubricated without requiring a special lubricating device. It is possible to provide a balancer device with high quietness and high durability by reducing noise from rotation transmission means and reducing wear.
【図１】本発明の実施例を示すエンジンの正面図であ
る。FIG. 1 is a front view of an engine showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図３】従来の例を示すエンジンの部分断面図である。FIG. 3 is a partial sectional view of an engine showing a conventional example.
１ エンジンブロック ２ オイルパン ３ クランクシャフト ４ ハウジング ５、６ バランサシャフト ７ バランサチェーン １２、１３ スプロケット １５、１６ ギア ４０ 油溜 ４３ 貫通孔 Reference Signs List 1 engine block 2 oil pan 3 crankshaft 4 housing 5, 6 balancer shaft 7 balancer chain 12, 13 sprocket 15, 16 gear 40 oil sump 43 through hole
Claims (1)
イルパンと、エンジンブロックとオイルパンとの間に配
設されたバランサハウジングと、バランサハウジングに
収装されてクランクシャフトと平行に配置された複数の
バランサシャフトと、バランサシャフトにクランクシャ
フトの回転を伝達する駆動手段とを備えた内燃機関のバ
ランサ装置において、前記複数のバランサシャフトを同
期的に回転する回転伝達手段と、前記クランクシャフト
の下方に面したバランサハウジングの上部に形成した凹
部と、前記凹部の底部にバランサハウジングを貫通して
前記回転伝達手段の上方に開口した貫通孔とを備えたこ
とを特徴とする内燃機関のバランサ装置。1. An oil pan disposed below an engine block, a balancer housing disposed between the engine block and the oil pan, and accommodated in the balancer housing and disposed in parallel with the crankshaft. In a balancer device for an internal combustion engine, comprising: a plurality of balancer shafts; and a driving unit that transmits rotation of a crankshaft to the balancer shaft. A rotation transmitting unit that synchronously rotates the plurality of balancer shafts; A balancer device for an internal combustion engine, comprising: a recess formed in the upper portion of the balancer housing facing the bottom surface; and a through hole formed in the bottom of the recess so as to penetrate the balancer housing and open above the rotation transmitting means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05231918A JP3087531B2 (en) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | Balancer device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05231918A JP3087531B2 (en) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | Balancer device for internal combustion engine |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH0783017A JPH0783017A (en) | 1995-03-28 |
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Family
ID=16931106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
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1993
- 1993-09-17 JP JP05231918A patent/JP3087531B2/en not_active Expired - Lifetime
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