JP3082526U

JP3082526U - 自動車用アース線

Info

Publication number: JP3082526U
Application number: JP2001003712U
Authority: JP
Inventors: 和久高村
Original assignee: 和久高村
Priority date: 2001-06-08
Filing date: 2001-06-08
Publication date: 2001-12-14
Anticipated expiration: 2007-06-08

Abstract

(57)【要約】【課題】本考案は電気抵抗を減少させ、アーシングの
効果を高めると共にアースバー１両端に分枝線２を複数
本まとめて１つの製品に形成でき、接続作業や部品管理
が合理的となり、且つ見た目がスッキリし、更にアース
バー１端部に複数本の分枝線２を回動可能に備え、保管
したり運搬する際に内側へ折畳んでコンパクトにさせる
ことが出来る自動車用アース線を提供することを目的と
する。【解決手段】ボデーやシャーシに接続せず銅製で平角
線のアースバー１に、分枝線２で各電装系パーツ付近と
直接に接続する構造と成す。またアースバー１の両端に
複数本の分枝線２を回動可能に接続させ、且つアースバ
ー１とバッテリー間を接続する際、太い分枝線２’を用
いると良い。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は自動車や内燃機関に於いて使用する点火装置やその他の電気機器に対して、銅製の平角線でアースバーを製作すると共にその両端に複数本のより線を配線するものであり、特には自動車用アース線に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用アース線は、より線が主であり、このアース線は自動車のボデーと各電装系パーツ間に配線して使用されていた。この時、自動車のバッテリーのプラスから流れる電流は、基本的にバッテリーのプラスから各電装系パーツを経て、ボデーを通ってバッテリーのマイナスに戻って来るが、バッテリーへのメインアースは１本或いは２本程度しか配線されていない場合が多い。このためプラス側から大電流を流してもアースが狭いと、帰って来る電流の流れは鈍くなり、各電装系パーツの本来の性能を引出すことが出来なくなるのが現状であった。

【０００３】図５は近年に於ける自動車のレスポンスを向上させるためのチューニング方法として、より線のアース線（Ａ）を多数本用い、アースを強化した状態を示す図であり、これについて説明する。先ずバッテリーのマイナス端子とボデー間をアース線（Ａ）で繋ぐと共にマイナス端子とエンジンヘッドとの間を太めのアース線（Ａ）で繋ぐ。次にエンジンブロック，スターター，オルタネーター，インジェクション，トランスミッション，ＥＸ（エキゾースト）パイプからアース線（Ａ）をそれぞれ用いてボデーと繋ぎ、合計８本のアース線（Ａ）によってアーシングが行われたものである。このアーシングによる効果として、一般にトルクアップやパワーアップそして始動性向上などが期待出来るものであった。またランプ類に対しても接続を行えば、ランプ類の光量はアップされて夜間走行が楽になる効果も期待されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら前記アースの強化は、各センサーの検出がボデーなどを通ってバッテリーのマイナスに戻って来るため、センサーの反応が遅くなると共にボデーの電気抵抗が大きかった。またアース線（Ａ）が多数本で且つその長さが異なると共に各々が製品として単品であるので、その準備や各アース線（Ａ）の確認及びその接続作業が大変であり、その材料費も多く掛っていた。更に配線後、アース線（Ａ）がボデーのあちらこちらから出て見え、煩雑で見た目が悪いものであった。

【０００５】本考案は電気抵抗が大幅に少なくなって、アーシングの効果を高めることが出来ると共にアースバーの両端により線である分枝線複数本をまとめて１つの製品に形成でき、接続作業や部品管理が極めて合理的となり、且つ見た目がスッキリしたものとなる自動車用アース線を提供することを目的とする。

【０００６】他の目的としては、アースバーの端部に複数本の分枝線を回動可能に備え、保管したり運搬する際に内側へ折畳んでコンパクトにさせることが出来る自動車用アース線を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記問題点を解決するために成されたものであり、つまり、各電装系パーツのアースとして従来は、ボデーと各電装系パーツ間を銅製のアース線でそれぞれ接続させていたが、ボデーだけに接続せずその一部を銅製で平角線のアースバーに、分枝線で各電装系パーツ付近と直接に接続する構造と成す。またアースバーの両端に複数本の分枝線を回動可能に接続させたり、アースバーとバッテリー間を接続する線材として他のものよりも太い分枝線を用いると良い。

【０００８】

【考案の実施の形態】

図１は本考案の実施形態を示す図であり、これに基づき説明する。（１）は銅製で平角線のアースバーであり、該アースバー（１）の断面寸法としては、幅５ mm〜１３mm、厚さ２mm〜３mmが良く、断面積としては１５mm² 以上にすると良いが、２２mm² 以上とするのが好ましい。またアースバー（１）の全長は５００mm 〜１０００mmであるが、自動車の大きさにより変動し、且つ前記断面積はエンジン容量によって決めると良い。又、前記アースバー（１）の外周には難燃性の絶縁カバーが被覆されている。尚、前記アースバー（１）の断面積を、より線によって同等の断面積を得るためには、より線の太さが極太になり、その極太なより線を設置する際に場所をとり、見た目も悪く、単価的にも高いものとなる。（２）はアースバー（１）の端部に結線された複数本の分枝線であり、該分枝線（２）は難燃性被覆材で被覆されたより線を使用し、ケーブルの芯線太さは3.5mm²〜２２mm²のケーブルを使用すると良い。またアースバー（１）の端部とバッテリーのマイナス端子に取付ける太い分枝線（２’）としては、芯線太さが１４mm² 以上のケーブルを使用すると良い。（３）は銅製の穴付き取付端子であり、（４）はアースバー（１）の端部に固着するための薄肉円筒状で銅製の圧着固定端子であり、該圧着固定端子（４）にはアースバー（１）の端部と分枝線（２）の基部を挿入させた後、圧接固定して用いる。（５）は各分枝線（２）の先端に固定させた銅製の丸端子であり、（６）は各分枝線（２）の他端（基部）を結束させると共にアースバー（１）の端部に固定した銅製で穴付きの圧着端子である。尚、該圧着端子（６）はボルトやナットで前記取付端子（３）と回動可能に取付けられる。

【０００９】図２、図３は別実施形態を示す図であり、アースバー（１）の両端に複数本の分枝線（２）を回動可能に備えたものである。これは前記実施形態と比べると、アースバー（１）は同じものを用い、そのアースバー（１）の両端には取付端子（３）が固着されており、圧着固定端子（４）は用いない。また分枝線（２）の先端には前記同様に端子（５）が固定されており、各分枝線（２）の他端は圧着端子（６）で結束されている。前記取付端子（３）には各分枝線（２）の他端を結束した圧着端子（６）が取付部材（７）で回動可能に取付けられると共に前記アースバー（１）の端部と接続されている。前記取付部材（７）には、ボルト（71）とナット（72）及びワッシャー（73）などがある。尚、前記圧着端子（６）には２〜６本の分枝線（２）が一般に結束される。

【００１０】次に本考案の使用方法について説明する。予め図３に示すようにアースバー（１）の両端に複数本の分枝線（２）が回動可能に備えたものを用意する。この時、両端の複数本の分枝線（２）はアースバー（１）上に重ねて図示しない紐などで縛っておくと、短く折畳まれた１つのものとして取扱いが出来るため、保管や運搬が楽である。使用する時には前記紐を解いて図３のように広げれば良い。先ず始めにアースバー（１）をラジエターの上部或いはその付近に取付ける。次にアースバー（１）両端の複数本の分枝線（２）を、アーシングによる効果が期待出来る箇所に接続する。つまり、図４に示すようにアースバー（１）の右端に設けた複数本の分枝線（２）を、エンジンヘッド２箇所（〜４箇所），発電装置オルタネーター近辺に１箇所，インテークマニホールドに１箇所，エキゾーストマニホールドに１箇所，ハーネスよりボデーに設置してある箇所に共着けする。また前記アースバー（１）の左端に設けた太い分枝線（２’）をバッテリーマイナス端子に接続すると共に他の分枝線（２）をディストリビューター近辺に１箇所接続させる。尚、前記分枝線（２）の接続箇所は、上記の他に電気的に効率の上がると思われる箇所にもセットすると良い。

【００１１】このように各分枝線（２）を各必要箇所に接続させた後、取付部材（７）を締付けて各分枝線（２）が動かないように固定すれば、セットは完了するのである。尚、従来は直流電源を使用したモーター，センサー，ライトなど多くの電装系パーツが作動しており、この全ての電装系パーツよりボデーアースを介してバッテリーのマイナス端子に帰結しているが、本考案は、その主要な一部を分枝線（２）でボデーアースを介さず、アースバー（１）を経由してバッテリーのマイナス端子に達するため、各機器の適確な電気的作動を補助することが出来ると共に燃料の燃焼効率が向上し、トルクアップやパワーアップして適確なエンジン性能を引出し、自動車の持つ基本性能により近付くものとなる。この時の電気抵抗は従来よりも減少され、アーシングの効果が高められたものとなるのである。またランプ類に対しても本考案の分枝線（２）を接続すれば、ランプ類の光量はアップされて夜間走行が楽になることが確認出来た。更にバッテリーの充電効率が向上し、且つバッテリーの劣化が防止されることも確認出来た。

【００１２】

【考案の効果】

本考案はこのように構成させたことにより、下記に記載する効果を有する。

【００１３】請求項１のように別途のマイナス回路となるアースバー（１）を設置し、従来のものよりも一層積極的に電気伝導率の良い銅線で平角線が使用されることにより、ボデーを通ってバッテリーのマイナスに戻って来る従来の場合よりも電気抵抗が大幅に減少され、アーシングの効果を高め、特に電気モーターを使用している各機器の作動が確実なものとなる。また本考案はアースバー（１）の両端に複数本のより線である分枝線（２）をまとめて１つの製品に形成すれば、従来の如き多数本で且つその長さが異なるアース線（Ａ）を用意したり、加工したりする作業や部品管理が簡略化でき且つ製品が安価に製作出来るものとなる。しかも接続する際に従来の如くアース線（Ａ）の両端を取付けることなく一端だけで良く、且つ接続後は見た目がスッキリしたものとなる。更に従来方法のアース線（Ａ）を用いる場合と異なり、各分枝線（２）に流れる電流はボデーに行かずにアースバー（１）を介してバッテリーのマイナスに戻って来るため、特に各センサーの検出の反応が早まると共に各センサー部に於ける帯電がなくなり、より正確な検出感知ができ、コンピューターの制御が一層正確になる。尚、本考案は自動車だけでなく内燃機関に於いて使用すれば、電気機器に対して有効に作用するものとなる。

【００１４】請求項２のようにアースバー（１）の一端に取付端子（３）を固着し、他端には複数本の分枝線（２）が圧着固定端子（４）を介して結線されることにより、予め接続箇所が決められている場合に用いれば、余分な部品が簡略化されて部品手配やその管理が容易となる。特に自動車の製造ライン上で取付ける場合に適したものとなる。

【００１５】請求項３に示すようにアースバー（１）の両端に取付端子（３）を固着し、複数本の分枝線（２）の一端に端子（５）を圧着固定させ、各分枝線（２）の他端を圧着端子（６）で結束したものが２つ具備され、その各圧着端子（６）を取付端子（３）へそれぞれ配置し、且つ取付部材（７）で回動可能にアースバー（１）と接続することにより、保管したり運搬する際に内側へ折畳んでコンパクトにさせることが出来る。また車種に合わせたアースバー（１）の断面積や長さのものや、配線箇所に合わせた分枝線（２）のものが選択出来ると共に後から配線箇所を追加する場合には、両端に端子（５）を圧着固定させたより線を取付端子（３）に取付けるだけで簡単に追加が可能なものとなる。

【００１６】請求項４に示すようにアースバー（１）とバッテリー間を接続する線材として、他のものよりも太い分枝線（２’）を用いることにより、自動車のバッテリーのプラスから各電装系パーツを経てバッテリーのマイナスに戻って来る際、従来の如きアース線（Ａ）が狭くなって、電流の流れが鈍くなることが解消でき、各電装系パーツの本来の性能を引出すことがより一層期待出来るものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施形態の要部を示す説明図である。

【図２】本考案の別実施形態の要部を示す説明図であ
る。

【図３】別実施形態の組立てられた状態を示す説明図で
ある。

【図４】別実施形態の使用状態を示す説明図である。

【図５】従来の使用状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１アースバー２,２’ 分枝線３取付端子４圧着固定端子５端子６圧着端子７取付部材

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】銅製で平角線のアースバー（１）の端部
に、複数本の分枝線（２）を備えたことを特徴とする自
動車用アース線。
【請求項２】前記アースバー（１）の一端に取付端子
（３）を固着し、他端には複数本の分枝線（２）が圧着
固定端子（４）を介して結線された請求項１記載の自動
車用アース線。
【請求項３】前記アースバー（１）の両端に取付端子
（３）を固着し、複数本の分枝線（２）の一端に端子
（５）を圧着固定させ、各分枝線（２）の他端を圧着端
子（６）で結束させたものが２つ具備され、その各圧着
端子（６）を前記取付端子（３）へそれぞれ配置し、且
つ取付部材（７）で回動可能に前記アースバー（１）と
接続した請求項１記載の自動車用アース線。
【請求項４】前記アースバー（１）とバッテリー間を
接続する線材が、他のものよりも太い分枝線（２’）で
ある請求項１又は３記載の自動車用アース線。