JP3082445B2 - Multi-fuel engine cooling system - Google Patents
Multi-fuel engine cooling systemInfo
- Publication number
- JP3082445B2 JP3082445B2 JP04186864A JP18686492A JP3082445B2 JP 3082445 B2 JP3082445 B2 JP 3082445B2 JP 04186864 A JP04186864 A JP 04186864A JP 18686492 A JP18686492 A JP 18686492A JP 3082445 B2 JP3082445 B2 JP 3082445B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- cooling water
- engine
- methanol concentration
- water temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、多種燃料エンジンの冷
却装置の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improved cooling system for a multifuel engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術およびその課題】近年、供給燃料としてガ
ソリンとメタノールの混合比率が変わる多種燃料エンジ
ンを搭載した自動車（ＦＦＶ）の実用化が望まれている
（参考文献…「メタノールエンジンの開発」、内燃機
関，第３０巻，第３７９号、第６４貢、１９９１年５月
株式会社山海堂発行）。2. Description of the Related Art In recent years, there has been a demand for commercialization of a vehicle (FFV) equipped with a multi-fuel engine in which a mixture ratio of gasoline and methanol is changed as a supply fuel (reference: "Development of methanol engine", Internal Combustion Engine, Vol. 30, No. 379, No. 64 Kitsu, May 1991, issued by Sankaido Co., Ltd.).
【０００３】この多種燃料エンジンにあっては、メタノ
ール濃度の高い燃料を使用する運転時は、排気エミッシ
ョンのなかでもアルデヒド生成量を抑えるために冷却水
温度を比較的高くしたいという要求がある反面、メタノ
ール濃度の低い燃料を使用する運転時は、ノッキングを
防ぐために冷却水温度を比較的低くしたいという要求が
ある。[0003] In this multi-fuel engine, during operation using a fuel having a high methanol concentration, there is a demand that the cooling water temperature be relatively high in order to suppress the amount of aldehyde generation among exhaust emissions. During operation using a fuel having a low methanol concentration, there is a demand that the cooling water temperature be relatively low to prevent knocking.
【０００４】しかしながら、従来の多種燃料エンジンに
あっては、燃料交換により使用燃料のメタノール濃度が
変わっても冷却水温度が一義的に制御されていたため、
使用燃料のメタノール濃度に対応してアルデヒド排出量
の低減とノッキングの抑制を両立することが難しいとい
う問題点があった。[0004] However, in the conventional multi-fuel engine, the cooling water temperature is uniquely controlled even if the methanol concentration of the fuel used changes due to refueling.
There is a problem that it is difficult to achieve both reduction of aldehyde emission and suppression of knocking in accordance with the methanol concentration of the fuel used.
【０００５】本発明は上記の問題点に着目し、多種燃料
エンジンの排気エミッションと出力を改善することを目
的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to improve exhaust emissions and output of a multifuel engine.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、供給燃料とし
てガソリンとメタノールの混合比率が変わる多種燃料エ
ンジンにおいて、図１に示すように、エンジン内を循環
する冷却水の冷却水温度を調節する手段１と、燃料のメ
タノール濃度を検出する手段２と、エンジン稼動中に、
メタノール濃度の検出値に応じ、前記濃度が高くなるほ
ど冷却水温度が高くなるように前記冷却水温度調節手段
１を制御する手段３とを備える。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, in a multi-fuel engine in which the mixing ratio of gasoline and methanol is changed as a supply fuel, the temperature of cooling water circulating in the engine is adjusted as shown in FIG. Means 1, means 2 for detecting the methanol concentration of the fuel , and
Means 3 for controlling the cooling water temperature adjusting means 1 such that the higher the concentration, the higher the cooling water temperature in accordance with the detected value of the methanol concentration.
【０００７】[0007]
【作用】上記構成によって冷却水温度をメタノール濃度
に応じて制御することにより、メタノール濃度の高い燃
料を使用する運転時は、冷却水温度を比較的高くしてア
ルデヒド生成量を抑える一方、メタノール濃度の低い燃
料を使用する運転時は、冷却水温度を比較的低くしてノ
ッキングを防ぐことができる。By controlling the temperature of the cooling water in accordance with the methanol concentration by the above configuration, during operation using a fuel having a high methanol concentration, the cooling water temperature is made relatively high to suppress the amount of aldehyde production, while the methanol concentration is reduced. During operation using low fuel, knocking can be prevented by making the cooling water temperature relatively low.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【０００９】図２において、１１はエンジン本体、１２
は吸気通路、１３は排気通路、１４は各気筒の吸気ポー
ト毎に燃料を噴射するインジェクタ、１５は燃焼室に点
火する点火栓である。排気通路１３の途中には三元触媒
１６が設けられ、排気中のＨＣ、ＣＯ、アルデヒドを酸
化するとともに、ＮＯｘを還元する。In FIG. 2, reference numeral 11 denotes an engine body;
Is an intake passage, 13 is an exhaust passage, 14 is an injector for injecting fuel for each intake port of each cylinder, and 15 is an ignition plug for igniting a combustion chamber. A three-way catalyst 16 is provided in the exhaust passage 13 to oxidize HC, CO, and aldehyde in the exhaust gas and reduce NOx.
【００１０】２５はラジエータであり、ラジエータ２５
の入口側と出口側は冷却水通路２６と２７を介してエン
ジン本体１１のウォータジャケトに連通し、冷却水は図
中白抜き矢印で示すようにラジエータ２５を循環する。Reference numeral 25 denotes a radiator.
The inlet side and the outlet side communicate with the water jacket of the engine body 11 through cooling water passages 26 and 27, and the cooling water circulates through the radiator 25 as shown by the white arrow in the figure.
【００１１】図１における冷却水温度を調節する手段１
として、ラジエータ２５に送風する電動ファン２８が設
けられる。電動ファン２８をＯＮ、ＯＦＦ制御してラジ
エータ２５を循環する冷却水の放熱量を変えることによ
り、出口側冷却水通路２７を通ってエンジン本体１１に
流入する冷却水温度を調節する。また他の実施例とし
て、ラジエータ２５を循環する冷却水流量を調節する電
磁弁を設けて、この電磁弁の開度を制御することにより
ラジエータ２５を循環する冷却水の放熱量を変えて、エ
ンジン本体１１に流入する冷却水温度を調節するように
してもよい。Means 1 for adjusting cooling water temperature in FIG.
An electric fan 28 for blowing air to the radiator 25 is provided. The temperature of the cooling water flowing into the engine body 11 through the outlet-side cooling water passage 27 is adjusted by controlling the electric fan 28 to be turned on and off to change the heat radiation amount of the cooling water circulating through the radiator 25. Further, as another embodiment, an electromagnetic valve for adjusting the flow rate of cooling water circulating through the radiator 25 is provided, and by controlling the opening degree of the electromagnetic valve, the heat radiation amount of the cooling water circulating through the radiator 25 is changed, and the engine is controlled. The temperature of the cooling water flowing into the main body 11 may be adjusted.
【００１２】図１における冷却水温度を検出する手段３
として、出口側通路２７には冷却水温度センサ３６が設
けられる。Means 3 for detecting cooling water temperature in FIG.
In the outlet side passage 27, a cooling water temperature sensor 36 is provided.
【００１３】２１は燃料タンク、２２はポンプから圧送
される燃料を各インジェクタ１４に供給する通路、２３
は燃料噴射圧を一定に調節するプレッシャレギュレー
タ、２４はプレッシャレギュレータ２３からの余剰燃料
をタンク２１に戻す通路である。タンク２１に供給され
る燃料としてガソリンに対するメタノールの混合比率が
変わる多種燃料が用いられる。Reference numeral 21 denotes a fuel tank; 22, a passage for supplying fuel pumped from a pump to each injector 14;
Reference numeral denotes a pressure regulator for adjusting the fuel injection pressure to a constant value, and reference numeral denotes a passage for returning excess fuel from the pressure regulator to the tank. As the fuel to be supplied to the tank 21, a multi-fuel with a variable mixing ratio of methanol to gasoline is used.
【００１４】図１における燃料のメタノール濃度を検出
する手段２として、供給通路２２の途中にはこれを通過
する燃料のメタノール濃度に応じた電圧を出力するメタ
ノールセンサ３５が設けられる。As means 2 for detecting the methanol concentration of the fuel in FIG. 1, a methanol sensor 35 for outputting a voltage corresponding to the methanol concentration of the fuel passing through the supply passage 22 is provided in the middle of the supply passage 22.
【００１５】インジェクタ１４からの燃料噴射量を制御
し、点火栓に点火する点火装置１５の点火時期を制御す
るとともに、冷却水をメタノール濃度に応じた目標値に
フィードバック制御するために、コントロールユニット
３１が設けられる。The control unit 31 controls the amount of fuel injected from the injector 14, controls the ignition timing of the ignition device 15 that ignites the ignition plug, and performs feedback control of the cooling water to a target value corresponding to the methanol concentration. Is provided.
【００１６】図３にも示すように、コントロールユニッ
ト３１は三元触媒１６での転化効率を最大限に維持する
ために、インジェクタ１４から噴射燃料が理論空燃比と
なるように、エアフローセンサ３２の検出する吸入空気
量、回転数センサ３３の検出するエンジン回転数、メタ
ノールセンサ３５の検出するメタノール濃度、エンジン
冷却水温センサ３４の検出信号Ｔｗに応じて燃料噴射量
を演算し、排気通路１６の途中に介装された酸素濃度セ
ンサ３６の検出する空燃比に応じて燃料噴射量をフィー
ドバック制御する。As shown in FIG. 3, the control unit 31 controls the air flow sensor 32 so that the fuel injected from the injector 14 has the stoichiometric air-fuel ratio in order to maintain the conversion efficiency of the three-way catalyst 16 to the maximum. The fuel injection amount is calculated according to the detected intake air amount, the engine speed detected by the rotation speed sensor 33, the methanol concentration detected by the methanol sensor 35, and the detection signal Tw from the engine coolant temperature sensor 34, and is calculated in the middle of the exhaust passage 16. The fuel injection amount is feedback-controlled in accordance with the air-fuel ratio detected by the oxygen concentration sensor 36 interposed in the engine.
【００１７】またコントロールユニット３１はマイクロ
コンピュータ等からなり、点火装置１５の点火時期を、
運転条件に応じて最適点火時期となるように、上記運転
条件に応じて制御する。The control unit 31 is composed of a microcomputer or the like, and controls the ignition timing of the ignition device 15.
Control is performed according to the above operating conditions so that the optimum ignition timing is obtained according to the operating conditions.
【００１８】コントロールユニット３１は、使用燃料の
メタノール濃度に対応してアルデヒド生成量の低減とノ
ッキングの抑制を両立するために、メタノール濃度から
冷却水温度の目標値Ｔｗｃを算出するために図４に示す
テーブルを記憶しており、実際の冷却水温度をこの目標
値Ｔｗｃに近づけるようにフィードバック制御する。The control unit 31 calculates the target value Twc of the cooling water temperature from the methanol concentration in order to simultaneously reduce the amount of aldehyde produced and suppress knocking in accordance with the methanol concentration of the fuel used, as shown in FIG. A feedback control is performed so that the actual coolant temperature approaches the target value Twc.
【００１９】図４に示すテーブルはメタノール濃度に応
じたノッキング特性とエミッション特性を測定した実験
結果に基づいて、メタノール濃度が高い燃料の使用時は
目標冷却水温度Ｔｗｃを比較的高め、メタノール濃度が
低い燃料の使用時は目標冷却水温度Ｔｗｃを比較的低く
設定している。The table shown in FIG. 4 is based on experimental results obtained by measuring the knocking characteristics and the emission characteristics according to the methanol concentration. When the fuel having a high methanol concentration is used, the target cooling water temperature Twc is relatively increased, and When using low fuel, the target cooling water temperature Twc is set relatively low.
【００２０】図５は冷却水温度をフィードバック制御す
るためのプログラムで、一定周期で実行される。FIG. 5 shows a program for performing feedback control of the cooling water temperature, which is executed at a constant cycle.
【００２１】まずステップ４１でメタノール濃度の検出
値を読込み、ステップ４２で図５のテーブルに基づいて
メタノール濃度に応じた冷却水の目標値Ｔｗｃを演算す
る。First, at step 41, the detected value of the methanol concentration is read, and at step 42, the target value Twc of the cooling water corresponding to the methanol concentration is calculated based on the table of FIG.
【００２２】ステップ４３で冷却水温度の検出値Ｔｗを
読込み、ステップ４４で検出値Ｔｗが目標値Ｔｗｃより
高いか否かを判定し、目標値Ｔｗｃより高い場合はステ
ップ４５に進んで電動ファン２８をＯＮとし、目標値Ｔ
ｗｃより低い場合はステップ４６に進んで電動ファン２
８をＯＦＦとする。At step 43, the detected value Tw of the cooling water temperature is read. At step 44, it is determined whether or not the detected value Tw is higher than the target value Twc. Is set to ON and the target value T
If it is lower than wc, the routine proceeds to step 46, where the electric fan 2
8 is turned OFF.
【００２３】これにより、メタノール濃度が高い燃料の
使用時は冷却水温度Ｔｗを比較的高めに保ち、アルデヒ
ドの生成量を抑える一方、メタノール濃度が低い燃料の
使用時は冷却水温度Ｔｗを比較的低くして、ノッキング
を抑制して出力の向上がはかれる。Thus, when using fuel having a high methanol concentration, the cooling water temperature Tw is kept relatively high, and the amount of aldehyde generated is suppressed. On the other hand, when using a fuel having a low methanol concentration, the cooling water temperature Tw is kept relatively high. By lowering it, knocking is suppressed and output is improved.
【００２４】なお、冷却水温度Ｔｗを調節する手段とし
て、ラジエータをバイパスする冷却水通路を開閉するサ
ーモスタット弁を電磁弁にて構成し、その開弁温度をメ
タノール濃度に応じて可変設定するようにしてもよい。As means for adjusting the cooling water temperature Tw, a thermostat valve for opening and closing the cooling water passage bypassing the radiator is constituted by an electromagnetic valve, and the valve opening temperature is variably set according to the methanol concentration. You may.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように本発明は、供給燃料
としてガソリンとメタノールの混合比率が変わる多種燃
料エンジンにおいて、冷却水温度をメタノール濃度に応
じて制御することにより、メタノール濃度の高い燃料を
使用する運転時は、冷却水温度を比較的高くしてアルデ
ヒドの生成量を抑えて、大気汚染を防止する一方、メタ
ノール濃度の低い燃料を使用する運転時は、冷却水温度
を比較的低くして、ノッキングを抑制して出力の向上が
はかれる。As described above, according to the present invention, in a multi-fuel engine in which the mixing ratio of gasoline and methanol is changed as a supply fuel, the fuel having a high methanol concentration is controlled by controlling the cooling water temperature in accordance with the methanol concentration. During operation, use a relatively high cooling water temperature to suppress aldehyde generation and prevent air pollution.On the other hand, when using fuel with low methanol concentration, use a relatively low cooling water temperature. Thus, knocking is suppressed and output is improved.
【図１】本発明のクレーム対応図である。FIG. 1 is a diagram corresponding to claims of the present invention.
【図２】実施例を示すシステム図である。FIG. 2 is a system diagram showing an embodiment.
【図３】同じく制御系の構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram of a control system.
【図４】同じく冷却水温度の目標値を設定したテーブル
である。FIG. 4 is a table in which target values of the cooling water temperature are set.
【図５】同じく制御内容を示すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing control contents.
１ 冷却水温度調節手段 ２ メタノール濃度検出手段 ３ 制御手段 1 Cooling water temperature adjusting means 2 Methanol concentration detecting means 3 Control means
Claims (1)
混合比率が変わる多種燃料エンジンにおいて、エンジン
内を循環する冷却水の冷却水温度を調節する手段と、燃
料のメタノール濃度を検出する手段と、エンジン稼動中
に、メタノール濃度の検出値に応じ、前記濃度が高くな
るほど冷却水温度が高くなるように前記冷却水温度調節
手段を制御する手段とを備えたことを特徴とする多種燃
料エンジンの冷却装置。1. A multi-fuel engine in which the mixing ratio of gasoline and methanol changes as a supplied fuel, means for adjusting the temperature of cooling water circulating in the engine, means for detecting the methanol concentration of fuel, and operation of the engine. During ~
In response to the detection value of the methanol concentration, the concentration cooling apparatus multi-fuel engine, characterized in that a means for controlling the cooling water temperature adjusting means so becomes higher coolant temperature becomes higher and higher.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04186864A JP3082445B2 (en) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | Multi-fuel engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04186864A JP3082445B2 (en) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | Multi-fuel engine cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633766A JPH0633766A (en) | 1994-02-08 |
| JP3082445B2 true JP3082445B2 (en) | 2000-08-28 |
Family
ID=16196005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04186864A Expired - Fee Related JP3082445B2 (en) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | Multi-fuel engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3082445B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5109634B2 (en) * | 2007-12-12 | 2012-12-26 | トヨタ自動車株式会社 | Control device for internal combustion engine |
| JP5655748B2 (en) * | 2011-09-12 | 2015-01-21 | トヨタ自動車株式会社 | Radiator cooling fan controller |
-
1992
- 1992-07-14 JP JP04186864A patent/JP3082445B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633766A (en) | 1994-02-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6990947B2 (en) | Homogeneous charge compression ignition engine and method for operating homogeneous charge compression ignition engine | |
| US5188087A (en) | Method for controlling an exhaust gas recirculation system of a flexible fuel vehicle engine | |
| KR100319002B1 (en) | Exhaust temperature increaser of cylinder-type internal combustion engine | |
| JP2001098985A (en) | Device and method for controlling fuel for spark- ingnited direct injection engine | |
| JPH10169450A (en) | Controller for cylinder injection type internal combustion engine | |
| JP2612527B2 (en) | Method for supplying combustible gas to a combustion chamber of an internal combustion engine | |
| JP3799898B2 (en) | In-cylinder injection engine control device | |
| JP2001506722A (en) | Control method of direct injection type internal combustion engine | |
| JPH1193731A (en) | Fuel injection control device for cylinder injection internal combustion engine | |
| JP3082445B2 (en) | Multi-fuel engine cooling system | |
| JP2000204984A (en) | Internal egr system for direct injection gasoline engine | |
| JP3155084B2 (en) | Engine glow plug control device | |
| JPS5828559A (en) | Method of controlling air fuel ratio of spark-ignited engine | |
| JPH07253051A (en) | Fuel vaporizing device for gaseous fuel engine | |
| JP3868041B2 (en) | Air-fuel ratio detection device | |
| JPS59561A (en) | Method of controlling recirculation of exhaust gas of internal-combustion engine | |
| JP2599953B2 (en) | Diesel engine combustion control device | |
| JPH05296111A (en) | Lean-burn internal combustion engine and its control method | |
| JP3362616B2 (en) | Fuel injection control device for stratified combustion internal combustion engine | |
| JPH1182181A (en) | Exhaust control device for internal combustion engine | |
| JPH0610772A (en) | Hydrogen engine | |
| JP3617714B2 (en) | In-cylinder fuel control system | |
| JPH05272364A (en) | Valve timing controller for alcohol engine | |
| JPH0674100A (en) | Exhaust gas re-circulation control method for engine | |
| JP3551744B2 (en) | Exhaust gas recirculation control device for in-cylinder injection type internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |