JP3079537B2 - Engine crankshaft suspension device - Google Patents
Engine crankshaft suspension deviceInfo
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- JP3079537B2 JP3079537B2 JP02094048A JP9404890A JP3079537B2 JP 3079537 B2 JP3079537 B2 JP 3079537B2 JP 02094048 A JP02094048 A JP 02094048A JP 9404890 A JP9404890 A JP 9404890A JP 3079537 B2 JP3079537 B2 JP 3079537B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/22—Internal combustion engines
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、クランクケースを左右に分割する型のエ
ンジンのクランクシャフト軸架装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crankshaft suspension device for an engine of a type that divides a crankcase into right and left parts.
クランクケースを左右に分割するものでは、クランク
ケースの軸孔にボールベアリングを圧入してクランクシ
ャフトを軸架するものがあるが、クランクケースの軸孔
部分にメタルハウジングを鋳込み、メタルハウジングの
内周に円形のプレーンメタルを圧入し、このプレーンメ
タルにクランクシャフトを軸架するようにしたものもあ
る。例えば、特開昭59−97313号公報参照。尚、クラン
クケースを上下に分割する型のものもある。例えば、特
開昭61−127915号公報参照。In the case where the crankcase is divided into right and left, there is a case where the ball bearing is pressed into the shaft hole of the crankcase and the crankshaft is mounted on the shaft. There is also a type in which a circular plain metal is press-fitted into a cylinder, and a crankshaft is mounted on the plain metal. For example, see JP-A-59-97313. There is also a type in which the crankcase is divided into upper and lower parts. For example, see JP-A-61-127915.
左右割りのクランクケースで、クランクケースの軸孔
部分に鋳込んだメタルハウジングの内周に、円形のプレ
ーンメタルを圧入するものでは、プレーンメタルは剛性
が少いので、圧入によって内周が変形する。このため、
クランクシャフトを挿入する内周を削り加工で精度を出
す必要がある。ところが、プレーンメタルの内周は、ク
ランクシャフトとのなじみをよくするために、メッキな
どによってオーバーレイ層が形成してあり、削り加工で
オーバーレイ層がとれて、高回転エンジンに適さなくな
る不都合がある。In the case of a split crankcase, in which a circular plain metal is pressed into the inner periphery of a metal housing cast into the shaft hole of the crankcase, the inner periphery is deformed by press fitting because the plain metal has low rigidity. . For this reason,
It is necessary to sharpen the inner circumference where the crankshaft is inserted to improve accuracy. However, the inner circumference of the plain metal is formed with an overlay layer by plating or the like in order to improve the familiarity with the crankshaft, and there is a disadvantage that the overlay layer is removed by shaving and is not suitable for a high-speed engine.
この発明は、かかる点に鑑み、半円二つ割りのプレー
ンベアリングを半円二つ割りのメタルハウジングの内周
に挿入して締着し、メタルハウジングを左右割りのクラ
ンクケースの軸孔に圧入して、プレーンベアリングの変
形を防止できて削り加工を不要にし、オーバーレイ層で
クランクシャフトとのなじみをよくし、高速型エンジン
に適するエンジンのクランクシャフト軸架装置を得るこ
とを目的とする。In view of the above, the present invention provides a semi-circular halved plain bearing inserted into the inner periphery of a semi-circular halved metal housing and tightened. An object of the present invention is to provide an engine crankshaft suspension device suitable for a high-speed engine, in which deformation of a bearing can be prevented, shaving is not required, the overlay layer is made familiar with the crankshaft, and the engine is suitable for a high-speed engine.
上記目的を達成するため、この発明のエンジンのクラ
ンクシャフト軸架装置は、クランクケースを左右に分割
できるようにしたエンジンにおいて、半円形二つ割りで
かつ少なくともプレーンメタルよりも剛性の高いメタル
ハウジングの内周に半円形二つ割りのプレーンメタルを
挿入して、二つ割りのメタルハウジング同士をボルトで
締着し、左右のクランクケースに設けた軸孔に締着した
メタルハウジングを圧入し、左右のプレーンメタルにク
ランクシャフトの両側を通して軸架するようにしたもの
である。In order to achieve the above object, a crankshaft suspension device for an engine according to the present invention is directed to an engine in which a crankcase can be divided into right and left parts. Insert the half-circle halved plain metal into the halves, tighten the halved metal housings with bolts, press-fit the metal housings fastened to the shaft holes provided in the left and right crankcases, It is designed to be mounted on both sides of the shaft.
半円形二つ割りのプレーンメタルを半円形二つ割りの
メタルハウジングの内周に挿入して、二つ割りのメタル
ハウジングをボルトで円形に締着する。メタルハウジン
グは、プレーンメタルよりも剛性の高いものにするの
で、左右のクランクケースの軸孔に圧入しても、変形が
少く、プレーンメタルを変形しないようにできる。この
ためプレーンメタルの内周を削り加工しなくてよく、内
周に施したオーバレイ層を削ることもないようにでき
る。このため、プレーンメタルに軸架するカムシャフト
とのなじみがよく、高回転が可能になる。The semicircular halved plain metal is inserted into the inner periphery of the semicircular halved metal housing, and the halved metal housing is tightened in a circular shape with bolts. Since the metal housing has higher rigidity than the plain metal, even if the metal housing is press-fitted into the shaft holes of the left and right crankcases, the deformation is small and the plain metal can be prevented from being deformed. For this reason, the inner periphery of the plain metal does not need to be cut, and the overlay layer applied to the inner periphery can be prevented from being cut. For this reason, familiarity with the camshaft mounted on the plain metal is good, and high rotation is possible.
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。 Hereinafter, the present invention will be described with reference to embodiments shown in the drawings.
クランクケース１は、左右に分割したものを、合せて
ボルトで結合して組立てるようにしてあり、軽合金など
で鋳造して設ける。そして、左右のクランクケース１に
は、軸孔２を設けてある。プレーンメタル３は、半円形
二つ割りにしたものを円形に合せて使用するもので、内
周にオーバーレイ層４を設けてある。メタルハウジング
５は、鋼製で半円形二つ割りの肉厚さが厚いものに形成
してあり、内周にプレーンメタル３を挿入し、メタルハ
ウジング５を円形に合せてボルト６で締着する。メタル
ハウジング５は、左右のクランクケース１の軸孔２に、
各々、冷し嵌め、焼嵌めなどによって圧入する。こうし
て、左右のクランクケース１に取付けたメタルハウジン
グ５のプレーンメタル３に、クランクシャフト７の両側
を挿入して、回転自在に軸架する。メタルハウジング５
は、鋼製で剛性あるようにしてあるので、クランクケー
ス１の軸孔２に圧入しても変形ないようにでき、プレー
ンメタル３の内径変形を防止できる。このため、プレー
ンメタル３は削り加工することなく、オーバレイ層４に
よって、クランクシャフト７とのなじみをよく保ち、高
回転が可能になる。The crankcase 1 is assembled by joining left and right parts together by bolts, and is provided by casting with a light alloy or the like. The left and right crankcases 1 are provided with shaft holes 2. The plane metal 3 is obtained by dividing a semicircular halved part into a circular shape, and is provided with an overlay layer 4 on the inner periphery. The metal housing 5 is made of steel and has a thick half-circle, thick wall. The plain metal 3 is inserted into the inner periphery, and the metal housing 5 is rounded and fastened with bolts 6. The metal housing 5 is inserted into the shaft holes 2 of the left and right crankcases 1,
Each is press-fitted by cold fitting, shrink fitting or the like. In this manner, both sides of the crankshaft 7 are inserted into the plain metal 3 of the metal housing 5 attached to the left and right crankcases 1 and are rotatably mounted on the shaft. Metal housing 5
Since it is made of steel and is rigid, it can be prevented from being deformed even if it is pressed into the shaft hole 2 of the crankcase 1, and the inner diameter of the plain metal 3 can be prevented from being deformed. For this reason, the plain metal 3 does not need to be shaved, and the overlay layer 4 maintains the familiarity with the crankshaft 7 and enables high rotation.
以上説明したように、この発明は上述のように構成し
たので、左右割りのクランクケースでも、半円形二つ割
りのプレーンメタルを使用して、クランクシャフトを軸
架できる。そして、メタルハウジングは、剛性高くでき
て、クランクケースの軸孔に圧入しても、プレーンメタ
ルが変形しないようにできる。そして、プレーンメタル
内周のオーバーレイ層によって、クランクシャフトとの
なじみをよくし、高回転に耐えるものにできる。As described above, since the present invention is configured as described above, a crankshaft can be mounted on a left-right split crankcase using a semicircular two-piece plain metal. The rigidity of the metal housing can be increased so that the plain metal is not deformed even if the metal housing is pressed into the shaft hole of the crankcase. The overlay layer on the inner periphery of the plain metal improves the familiarity with the crankshaft and can withstand high rotation.
図は本発明の一実施例を示し、 第１図は分解斜視図、 第２図はプレーンメタルとメタルハウジングの組立て斜
視図、 第３図は同分解斜視図、 第４図は縦断面図、 である。 １……クランクケース、２……軸孔、３……プレーンメ
タル、５……メタルハウジング、６……ボルト、７……
クランクシャフト。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an exploded perspective view, FIG. 2 is an assembled perspective view of a plain metal and a metal housing, FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG. It is. 1 ... Crankcase, 2 ... Shaft hole, 3 ... Plain metal, 5 ... Metal housing, 6 ... Bolt, 7 ...
Crankshaft.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−30916（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−4616（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−1753（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−136904（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−1753（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−67324（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16C 9/02 F02B 77/00 F02F 7/00 F16C 35/02 F16C 17/00 - 17/26 F16C 33/00 - 33/28 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-64-30916 (JP, A) JP-A-64-2616 (JP, U) JP-A-58-1753 (JP, U) JP-A-49 136904 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 58-1753 (JP, U) Japanese Utility Model Utility Model 1-67324 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F16C 9/02 F02B 77 / 00 F02F 7/00 F16C 35/02 F16C 17/00-17/26 F16C 33/00-33/28
Claims (1)
したエンジンにおいて、 半円形二つ割りでかつ少なくともプレーンメタルよりも
剛性の高いメタルハウジングの内周に半円形二つ割りの
プレーンメタルを挿入して、二つ割りのメタルハウジン
グ同士をボルトで締着し、左右のクランクケースに設け
た軸孔に締着したメタルハウジングを圧入し、左右のプ
レーンメタルにクランクシャフトの両側を通して軸架す
るようにしたことを特徴とするエンジンのクランクシャ
フト軸架装置。1. An engine in which a crankcase can be divided into right and left parts, wherein a semicircular bisecting plane metal is inserted into the inner periphery of a metal housing which is at least more rigid than the plain metal. The metal housings are fastened to each other with bolts, the metal housings fastened to the shaft holes provided in the left and right crankcases are press-fitted, and the left and right plain metals are shaft-mounted through both sides of the crankshaft. Engine crankshaft suspension device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02094048A JP3079537B2 (en) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | Engine crankshaft suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02094048A JP3079537B2 (en) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | Engine crankshaft suspension device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03292411A JPH03292411A (en) | 1991-12-24 |
| JP3079537B2 true JP3079537B2 (en) | 2000-08-21 |
Family
ID=14099676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02094048A Expired - Fee Related JP3079537B2 (en) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | Engine crankshaft suspension device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3079537B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4007960B2 (en) | 2002-02-20 | 2007-11-14 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine fastening structure |
| JP5385664B2 (en) * | 2009-03-31 | 2014-01-08 | 本田技研工業株式会社 | Equipment arrangement structure in the crankcase |
-
1990
- 1990-04-11 JP JP02094048A patent/JP3079537B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03292411A (en) | 1991-12-24 |
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