JP3075694B2 - Oil trapper for internal combustion engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用オイル
トラッパに関し、特にブローバイガス還元装置に供しブ
ローバイガス内のオイルミストを分離するサイクロン式
のオイルトラッパに係る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil trapper for an internal combustion engine, and more particularly to a cyclone type oil trapper for use in a blow-by gas reducing device for separating oil mist in blow-by gas.

【０００２】[0002]

【従来の技術】内燃機関のクランクケース内には、燃焼
室から漏洩するブローバイガスが存在し、そのガス成分
によってエンジンオイルの劣化等を惹起するため、ブロ
ーバイガスを吸気系に戻し燃焼室内で再燃焼させるブロ
ーバイガス還元装置が用いられている。この装置は、例
えばクランクケースとエアクリーナをホースで連通する
シールドシステムと、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ven
tilation：即ち、クランクケースの強制換気）バルブを
介してクランクケースと吸気系を連通し、吸気負圧によ
ってブローバイガスを流量制御しつつ強制的にクランク
ケースを換気するＰＣＶシステムに大別される。2. Description of the Related Art In a crankcase of an internal combustion engine, blow-by gas leaking from a combustion chamber is present, and the gas component causes deterioration of engine oil and the like. A blow-by gas reducing device for burning is used. This device includes, for example, a shield system that connects a crankcase and an air cleaner with a hose, and a PCV (Positive Crankcase Vendor).
Tilting (ie, forced ventilation of the crankcase) is roughly divided into a PCV system in which the crankcase and the intake system are connected via a valve, and the crankcase is forcibly ventilated while controlling the flow rate of the blow-by gas by the intake negative pressure.

【０００３】上記ブローバイガス中には、エンジンオイ
ルが霧化したオイルミストが存在するので、そのままの
状態では再燃焼に適さず、またエンジンオイルの消費量
が増大することになる。このため、ブローバイガスを吸
気系に戻す前に、ブローバイガス中のオイルミストを分
離する必要があり、オイルトラッパ、オイルセパレータ
等と呼ばれる油滴分離装置が設けられている。このよう
なオイルトラッパとしては、種々の方式のものが知られ
ているが、エンジンブロックの外側に装着する外付型の
オイルトラッパ（図示せず）と、シリンダヘッドカバー
内に収容する内蔵型のオイルトラッパ（図示せず）が知
られている。[0003] In the blow-by gas, there is an oil mist in which engine oil is atomized, so that it is not suitable for reburning as it is, and the consumption of engine oil increases. For this reason, before returning the blow-by gas to the intake system, it is necessary to separate the oil mist in the blow-by gas, and an oil droplet separating device called an oil trapper, an oil separator or the like is provided. As such an oil trapper, various types are known, and an external oil trapper (not shown) mounted on the outside of an engine block and a built-in oil trapper housed in a cylinder head cover. An oil trapper (not shown) is known.

【０００４】上記のオイルトラッパとして、所謂サイク
ロン式と呼ばれる方式のトラッパが知られており、例え
ば図３及び図４に示すように、内側に円筒面を有し分離
室を郭成する本体１０を略鉛直に配置し、この本体１０
内に、下方の開口部が開口し、上方の開口部が本体１０
外に延出するように出口管２０を配置した内燃機関用オ
イルトラッパが知られている。このオイルトラッパに
は、出口管２０の下方の開口部近傍で、本体１０の円筒
面の接線方向に入口ポートが開口するように入口管３０
が設けられている。そして、本体１０の下方に、その中
心軸に対して直交するように円筒状のオイル排出管４０
が設けられ、図３に示すようにＬ字状に形成されてい
る。而して、入口管３０から本体１０の分離室内にブロ
ーバイガスが導入され、出口管２０の下方の開口部側か
ら上方の開口部側に排出され、入口管３０から導入され
るガスに含まれるオイルミストが、分離室にて分離さ
れ、オイル排出管４０を介して本体１０の外部に排出さ
れる。As the above-mentioned oil trapper, a so-called cyclone type trapper is known. For example, as shown in FIGS. 3 and 4, a main body 10 having a cylindrical surface inside and defining a separation chamber is provided. Are arranged substantially vertically, and the main body 10
The lower opening is open and the upper opening is the main body 10.
An oil trapper for an internal combustion engine in which an outlet pipe 20 is arranged so as to extend outside is known. The oil trapper has an inlet pipe 30 such that an inlet port opens in the tangential direction of the cylindrical surface of the main body 10 near the opening below the outlet pipe 20.
Is provided. A cylindrical oil discharge pipe 40 is provided below the main body 10 so as to be orthogonal to the center axis thereof.
Are formed in an L-shape as shown in FIG. Thus, blow-by gas is introduced from the inlet pipe 30 into the separation chamber of the main body 10, discharged from the lower opening side of the outlet pipe 20 to the upper opening side, and included in the gas introduced from the inlet pipe 30. The oil mist is separated in the separation chamber and discharged to the outside of the main body 10 through the oil discharge pipe 40.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記の内燃
機関用オイルトラッパにおいては、本体１０とオイル排
出管４０が直交するように接続されると、その接続部に
は溜部が形成される。この溜部は、例えば本体１０の下
方端部の内径がオイル排出管４０の内径より大である場
合には、図４に斜線で示したように本体１０の下端に溜
部ＤＰが形成される。このため、本体１０内で分離され
たオイルが溜部ＤＰで停滞することになり、停滞したオ
イルが再度分離室内に拡散し、折角の分離効果を低下さ
せるおそれがある。尚、本体１０の下方端部の内径がオ
イル排出管４０の内径より小である場合には、オイル排
出管４０側に溜部（図示せず）が形成され、両者の内径
が同径であるときにも接続部の角部に溜部（図示せず）
が形成される。However, in the above-described oil trapper for an internal combustion engine, when the main body 10 and the oil discharge pipe 40 are connected so as to be orthogonal to each other, a reservoir is formed at the connection portion. . For example, when the inside diameter of the lower end of the main body 10 is larger than the inside diameter of the oil discharge pipe 40, the storage section DP is formed at the lower end of the main body 10 as shown by hatching in FIG. . For this reason, the oil separated in the main body 10 will stagnate in the reservoir DP, and the stagnated oil will diffuse into the separation chamber again, and the separation effect of the angle may be reduced. When the inner diameter of the lower end of the main body 10 is smaller than the inner diameter of the oil discharge pipe 40, a reservoir (not shown) is formed on the oil discharge pipe 40 side, and both inner diameters are the same. Sometimes a reservoir at the corner of the connection (not shown)
Is formed.

【０００６】そこで、本発明は、本体部とオイル排出管
との接続部に溜部が形成されない、適切な接続構造を有
する内燃機関用オイルトラッパを提供することを課題と
する。Accordingly, an object of the present invention is to provide an oil trapper for an internal combustion engine having an appropriate connection structure in which a reservoir is not formed at a connection between a main body and an oil discharge pipe.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の内燃機関用オイルトラッパは、内側に円筒
面を有し分離室を郭成すると共に、中心軸を略鉛直に配
置する第１の筒体と、両端に開口部を有し、前記第１の
筒体内に下方の開口部が開口し上方の開口部が前記第１
の筒体外に延出するように前記第１の筒体の上方に配置
する第２の筒体と、前記第１の筒体に対し前記円筒面の
接線方向に開口する入口ポートを有する入口管と、前記
第１の筒体の下方に前記第１の筒体の中心軸に対し略直
交するように接続するオイル排出管を備えた内燃機関用
オイルトラッパにおいて、前記第１の筒体の下方の軸方
向端面に対し前記オイル排出管の一端部の上方に位置す
る側の側面を接続すると共に、前記第１の筒体と前記オ
イル排出管の接続部近傍の内壁面を、実質的に連続した
曲面形状に形成するように構成したものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems, an oil trapper for an internal combustion engine according to the present invention has a cylindrical surface inside, forms a separation chamber, and has a central axis arranged substantially vertically. A first cylindrical body having openings at both ends, a lower opening opening in the first cylindrical body, and an upper opening
An inlet pipe having a second cylinder disposed above the first cylinder so as to extend out of the cylinder, and an entrance port opening tangentially to the cylindrical surface with respect to the first cylinder; And an oil trapper for an internal combustion engine having an oil discharge pipe connected below the first cylinder so as to be substantially perpendicular to a center axis of the first cylinder. A lower axial end surface is connected to a side surface located above one end of the oil discharge pipe, and an inner wall surface near a connection between the first cylinder and the oil discharge pipe is substantially removed. It is configured to be formed into a continuous curved surface shape.

【０００８】而して、本発明の内燃機関用オイルトラッ
パにおいては、入口管が内燃機関のクランクケースに連
通接続されると共に、第２の筒体の上方の開口部が内燃
機関の吸気系に連通接続される。これにより、クランク
ケース内のブローバイガスは、入口管から第１の筒体の
分離室内に接線方向に導入され、旋回運動をしながら第
２の筒体の下方の開口部から上方の開口部方向に排出さ
れ、内燃機関の吸気系に吸引される。このときの旋回運
動によりブローバイガス中のオイルミストに遠心力が加
わり、分離室の内壁面に沿って分離され、分離オイルは
オイル排出管を介して第１の筒体外に排出される。この
場合において、第１の筒体とオイル排出管との接続部の
内壁面は連続した曲面形状であり、溜部が形成されない
ので、第１の筒体内で分離されたオイルが下方で停滞す
ることなく、円滑に外部に排出される。尚、第１の筒体
の外部に排出された分離オイルは別途内燃機関内に戻す
ことができる。According to the oil trapper for an internal combustion engine of the present invention, the inlet pipe is connected to the crankcase of the internal combustion engine, and the opening above the second cylinder is connected to the intake system of the internal combustion engine. Connected to As a result, the blow-by gas in the crankcase is tangentially introduced from the inlet pipe into the separation chamber of the first cylinder, and moves from the lower opening of the second cylinder to the upper opening while rotating. And is drawn into the intake system of the internal combustion engine. The centrifugal force is applied to the oil mist in the blow-by gas by the swirling motion at this time, the oil mist is separated along the inner wall surface of the separation chamber, and the separated oil is discharged out of the first cylinder through the oil discharge pipe. In this case, the inner wall surface of the connecting portion between the first cylinder and the oil discharge pipe has a continuous curved shape and no reservoir is formed, so that the oil separated in the first cylinder stagnates below. Without being discharged smoothly. The separated oil discharged outside the first cylinder can be separately returned into the internal combustion engine.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関用オイル
トラッパの望ましい実施形態を図面を参照して説明す
る。図１及び図２は本発明の一実施形態に係り、エンジ
ンブロック外付型のサイクロン式オイルトラッパを示す
もので、本発明にいう第１の筒体を含む本体１を、その
中心軸が略鉛直となるように配置し、本体１の上方に、
本発明にいう第２の筒体を構成する出口管２を接続する
と共に、本体１の下方にオイル排出管４を接続して成
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of an oil trapper for an internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 relate to an embodiment of the present invention and show a cyclone type oil trapper having an externally mounted engine block. A main body 1 including a first cylindrical body according to the present invention has a central axis. It is arranged to be almost vertical, and above the main body 1,
An outlet pipe 2 constituting the second cylindrical body according to the present invention is connected, and an oil discharge pipe 4 is connected below the main body 1.

【００１０】本体１は略円筒体で、図１に示すように、
上方の端部１ａの内径より下方の端部１ｂの内径が小径
に形成されており、上方から下方に向かってテーパ部１
ｃが形成されている。そして、本体１の端部１ａ側に
は、その中心軸上に出口管２が設けられると共に、端部
１ａの外側面に入口管３が設けられており、端部１ａの
内側の円筒面の接線方向に入口ポート３ａが開口してい
る。この入口ポート３ａの開口端面は図１に示すように
矩形に形成されている。The main body 1 is a substantially cylindrical body, as shown in FIG.
The inner diameter of the lower end 1b is smaller than the inner diameter of the upper end 1a.
c is formed. On the end 1a side of the main body 1, an outlet pipe 2 is provided on the center axis thereof, and an inlet pipe 3 is provided on an outer surface of the end 1a, and a cylindrical surface inside the end 1a is provided. The inlet port 3a opens in the tangential direction. The opening end face of the entrance port 3a is formed in a rectangular shape as shown in FIG.

【００１１】出口管２は、図１に示すように、その中間
部で本体１の端部１ａに接合された円筒体で、小径の開
口部２ａが本体１内で下方に向かって開口し、大径の開
口部２ｂを有する延出部２ｅが本体１の上方に延出した
状態に形成されている。尚、本実施形態では、開口部２
ａの開口位置と入口ポート３ａの下端が、本体１の軸方
向で略同じ位置に設定されている。As shown in FIG. 1, the outlet pipe 2 is a cylindrical body joined to an end 1a of the main body 1 at an intermediate portion thereof, and a small-diameter opening 2a opens downward in the main body 1, An extension 2 e having a large-diameter opening 2 b is formed so as to extend above the main body 1. In the present embodiment, the opening 2
The opening position of “a” and the lower end of the entrance port 3a are set at substantially the same position in the axial direction of the main body 1.

【００１２】更に、本体１の下方には、その中心軸に対
して直交するように円筒状のオイル排出管４が配置され
ている。即ち、本体１の下方の端部１ｂ側に、一方の端
部４ｂの上方に位置する側の側面が接続されており、Ｌ
字状に形成されている。そして、本体１とオイル排出管
４の接続部近傍の内壁面が、実質的に連続した曲面形状
に形成されている。従って、本体１とオイル排出管４の
接続部には従前のような溜部は形成されていない。尚、
オイル排出管４の開口部４ａ側の端部外面には、例えば
ゴムホース（図示せず）との連結部４ｃが形成されてい
る。Further, a cylindrical oil discharge pipe 4 is disposed below the main body 1 so as to be orthogonal to the center axis thereof. That is, the side surface located above the one end 4b is connected to the lower end 1b side of the main body 1, and L
It is formed in a character shape. The inner wall surface near the connection between the main body 1 and the oil discharge pipe 4 is formed in a substantially continuous curved shape. Therefore, the connecting portion between the main body 1 and the oil discharge pipe 4 is not provided with a reservoir as in the prior art. still,
A connection portion 4c for connection with, for example, a rubber hose (not shown) is formed on the outer surface of the end of the oil discharge pipe 4 on the opening 4a side.

【００１３】而して、本体１内の上方の端部１ａ側に分
離室ＳＲが形成され、分離室ＳＲは入口管３及び出口管
２を介して夫々内燃機関のクランクケース（図示せず）
及び吸気系（図示せず）に連通接続され、下方の端部１
ｂ側からオイル排出管４を介して外部に連通するように
構成される。Thus, a separation chamber SR is formed on the upper end 1a side in the main body 1, and the separation chamber SR is connected to the crankcase (not shown) of the internal combustion engine via the inlet pipe 3 and the outlet pipe 2, respectively.
And an air intake system (not shown).
It is configured to communicate with the outside through the oil discharge pipe 4 from the b side.

【００１４】上記の構成になる本実施形態のオイルトラ
ッパは、入口管３がクランクケースに連通接続されると
共に、出口管２の延出部２ｅが内燃機関の吸気系に連通
接続される。そして、クランクケース内のブローバイガ
スが入口ポート３ａから分離室ＳＲ内に接線方向に導入
され、同室内で旋回運動をしながら出口管２の開口部２
ｂから排出され、内燃機関の吸気系に吸引される。この
ときの旋回運動によりブローバイガス中のオイルミスト
に遠心力が加わり、分離室ＳＲの内壁面に沿って分離さ
れ、分離オイルは端部１ｂからオイル排出管４を介して
外部に排出される。In the oil trapper of the present embodiment having the above-described configuration, the inlet pipe 3 is connected to the crankcase, and the extension 2e of the outlet pipe 2 is connected to the intake system of the internal combustion engine. Then, blow-by gas in the crankcase is tangentially introduced into the separation chamber SR from the inlet port 3a, and makes a revolving motion in the same chamber to form the opening 2 of the outlet pipe 2.
and is sucked into the intake system of the internal combustion engine. The centrifugal force is applied to the oil mist in the blow-by gas by the swirling motion at this time, and the oil mist is separated along the inner wall surface of the separation chamber SR.

【００１５】この場合において、ブローバイガスが入口
ポート３ａから導入される際には、本体１の内壁面、即
ち分離室ＳＲの内壁面に沿ってブローバイガスが流入
し、ブローバイガス中のオイルの多くが内壁面に付着す
る。このように、ブローバイガスは入口ポート３ａを介
して分離室ＳＲ内に円滑に導入されると共に、内壁面に
沿って導入されるのでオイルミストが適切に分離され
る。そして、本体１とオイル排出管４との接続部に溜部
が形成されることはないので、本体１内で分離されたオ
イルがその下方で停滞することなく、円滑に外部に排出
される。尚、本体１外に排出された分離オイルはオイル
排出管４から、例えばゴムホース（図示せず）等を介し
てオイルパン（図示せず）内に戻される。In this case, when the blow-by gas is introduced from the inlet port 3a, the blow-by gas flows along the inner wall surface of the main body 1, that is, the inner wall surface of the separation chamber SR, and much of the oil in the blow-by gas Adheres to the inner wall surface. As described above, the blow-by gas is smoothly introduced into the separation chamber SR through the inlet port 3a, and is introduced along the inner wall surface, so that the oil mist is appropriately separated. Since no reservoir is formed at the connection between the main body 1 and the oil discharge pipe 4, the oil separated in the main body 1 is smoothly discharged to the outside without stagnation thereunder. The separated oil discharged outside the main body 1 is returned from the oil discharge pipe 4 into an oil pan (not shown) via, for example, a rubber hose (not shown).

【００１６】尚、上記の実施形態では、本体１、出口管
２、入口管３及びオイル排出管４を一体的に示している
が、勿論これらの一部乃至全部を別体として形成し、接
合することとしてもよい。In the above-described embodiment, the main body 1, the outlet pipe 2, the inlet pipe 3, and the oil discharge pipe 4 are shown integrally. You may do it.

【００１７】[0017]

【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下に記載する効果を奏する。即ち、本発明の内燃機
関用オイルトラッパは、第１の筒体の下方の軸方向端面
に対しオイル排出管の一端部の上方に位置する側の側面
が接続されると共に、第１の筒体とオイル排出管の接続
部近傍の内壁面が、実質的に連続した曲面形状に形成さ
れており、第１の筒体とオイル排出管との接続部に溜部
が形成されることはないので、第１の筒体内で分離され
たオイルを円滑且つ確実に第１の筒体の外部に排出する
ことができる。Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained. That is, in the oil trapper for an internal combustion engine of the present invention, the side surface located above the one end of the oil discharge pipe is connected to the axial end surface below the first cylinder, and the first cylinder The inner wall surface near the connection between the body and the oil discharge pipe is formed in a substantially continuous curved shape, and no reservoir is formed at the connection between the first cylindrical body and the oil discharge pipe. Therefore, the oil separated in the first cylinder can be smoothly and reliably discharged to the outside of the first cylinder.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関用オイルト
ラッパの縦断面図で、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図で
ある。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an oil trapper for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, which is a sectional view taken along line AA of FIG.

【図２】本発明の一実施形態に係る内燃機関用オイルト
ラッパの側面図である。FIG. 2 is a side view of an oil trapper for an internal combustion engine according to one embodiment of the present invention.

【図３】一般的な内燃機関用オイルトラッパの縦断面図
である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a general oil trapper for an internal combustion engine.

【図４】図３に示した内燃機関用オイルトラッパの側面
図である。4 is a side view of the oil trapper for an internal combustion engine shown in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 本体（第１の筒体）， ＳＲ 分離室 ２ 出口管（第２の筒体） ３ 入口管， ３ａ 入口ポート ４ オイル排出管 １０ 本体， ２０ 出口管 ３０ 入口管， ４０ オイル排出管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main body (1st cylinder), SR separation chamber 2 Outlet pipe (2nd cylinder) 3 Inlet pipe, 3a Inlet port 4 Oil discharge pipe 10 Main body, 20 outlet pipe 30 Inlet pipe, 40 Oil discharge pipe

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 内側に円筒面を有し分離室を郭成すると
共に、中心軸を略鉛直に配置する第１の筒体と、両端に
開口部を有し、前記第１の筒体内に下方の開口部が開口
し上方の開口部が前記第１の筒体外に延出するように前
記第１の筒体の上方に配置する第２の筒体と、前記第１
の筒体に対し前記円筒面の接線方向に開口する入口ポー
トを有する入口管と、前記第１の筒体の下方に前記第１
の筒体の中心軸に対し略直交するように接続するオイル
排出管を備えた内燃機関用オイルトラッパにおいて、前
記第１の筒体の下方の軸方向端面に対し前記オイル排出
管の一端部の上方に位置する側の側面を接続すると共
に、前記第１の筒体と前記オイル排出管の接続部近傍の
内壁面を、実質的に連続した曲面形状に形成したことを
特徴とする内燃機関用オイルトラッパ。1. A first cylindrical body having a cylindrical surface inside to define a separation chamber, and having a central axis disposed substantially vertically, and an opening at both ends, the first cylindrical body being provided in the first cylindrical body. A second cylindrical body disposed above the first cylindrical body such that a lower opening is opened and an upper opening extends outside the first cylindrical body;
An inlet pipe having an inlet port that opens in a tangential direction to the cylindrical surface with respect to the cylindrical body, and the first pipe below the first cylindrical body.
An oil trapper for an internal combustion engine having an oil discharge pipe connected to be substantially orthogonal to the central axis of the cylindrical body, wherein one end of the oil discharge pipe is located at an axial end face below the first cylindrical body. And an inner wall near the connection between the first cylindrical body and the oil discharge pipe is formed into a substantially continuous curved shape. Oil trapper.