JP3075476U - Non-water windsurfing - Google Patents
Non-water windsurfingInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 水上用のウィンドサーフィンと略同様の操作
感覚及び操帆感覚を体感しつつ走行できる陸上用及び雪
上用及び氷上用のウィンドサーフィンを開発する。
【解決手段】 基板１より上部は水上用のウィンドサー
フィンと略同様の構成であるが、基板１の下部に左前部
推進装置７、右前部推進装置８、左後部推進装置９、右
後部推進装置１０を有し、左前部推進装置７と右後部推
進装置１０が、右前部推進装置８と左後部推進装置９が
夫々クランク機構にて連結されている非水上用ウィンド
サーフィンを提供する。
【効果】 陸上にて水上用のウィンドサーフィンと略同
様の操作感覚を体感しつつ走行できる。また、車輪の替
わりにスキーを装着すれば雪上用となり、スケートを装
着すれば氷上用となる。
(57) [Summary] [PROBLEMS] To develop a land surf, a snow surf, and an ice surf that can travel while experiencing the same operational feeling and sailing sensation as the water surfing windsurfing. SOLUTION: The upper part of the substrate 1 has substantially the same configuration as that of windsurfing for water, but the lower part of the substrate 1 has a left front propulsion device 7, a right front propulsion device 8, a left rear propulsion device 9, and a right rear propulsion device. 10, a front left propulsion device 7 and a right rear propulsion device 10 provide a non-water surface windsurfing in which a right front propulsion device 8 and a left rear propulsion device 9 are respectively connected by a crank mechanism. [Effect] It is possible to travel on land while experiencing the same operational feeling as windsurfing for water. If you use skis instead of wheels, you can use them on snow, and if you wear skates, you can use them on ice.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、基板とマストと帆と操作輪及び車輪あるいはスキーあるいはスケー トを有する推進装置を有し、陸上あるいは雪上あるいは氷上にて風を受けて走行 し、操作者の体重移動による右旋回、左旋回や風の方向と走行方向の関係等、水 上におけるウィンドサーフィンの操作感覚を陸上あるいは雪上あるいは氷上にて も略同一の操作感覚にて体感しつつ走行できる非水上用ウィンドサーフィンに関 するものである。 The present invention has a propulsion device having a board, a mast, a sail, an operating wheel, wheels, skis, or a skew, travels on land, on snow, or on ice and receives a wind. Windsurfing on the water, such as turning left and the relationship between the direction of the wind and the running direction, can be operated on the surface of water, on snow, or on ice, while experiencing the same operational sensation on the water. Is what you do.
【０００２】[0002]
従来のウィンドサーフィンは水上専用であり、非水上用のウィンドサーフィン は存在しなかった。水上用のヨットに対する陸上用の車輪を備えたヨットは存在 したが、これは、走行機構としては、例えば自動車のエンジンの替わりに動力源 として帆を設けたようなもので、右旋回、左旋回等の走行操作も舵で車輪の方向 を操作して行うものであり、操作者の体重の移動が右旋回、左旋回等の走行操作 に直結するウィンドサーフィン特有の操作感覚とは凡そかけ離れたものであった 。 Conventional windsurfing is for water use only, and there is no non-water use windsurfing. There were yachts equipped with wheels for land use compared to yachts for water use.However, the traveling mechanism was such that a sail was provided as a power source instead of the engine of a car, for example, turning right and turning left. The running operation such as turning is also performed by operating the direction of the wheels with the rudder, and it is almost apart from the operation feeling unique to windsurfing, where the movement of the operator's weight is directly linked to the running operation such as turning right and turning left It was a thing.
【０００３】[0003]
本考案においては、これまで水上専用であったウィンドサーフィンの操作者の 体重の移動が右旋回、左旋回等の走行操作に直結する操作感覚を陸上あるいは雪 上あるいは氷上でも略完全に体感しつつ走行あるいは滑走できる非水上用ウィン ドサーフィンを開発することを課題としたものである。 In the present invention, the user can almost completely experience the operational sensation that the weight movement of the windsurfing operator, which has been exclusively for water use, is directly linked to the right turn, left turn, and other traveling operations on land, on snow, or on ice. The objective was to develop a non-water surface windsurfer that could run or glide while riding.
【０００４】[0004]
本考案は上記課題を解決するためになされたものであって、その要旨とすると ころは以下のとおりである。すなわち、基板の上面の略中央部に取付部材により 任意の方向に傾動自在かつ回動自在に立設されたマストに略３角形状の帆が張設 され、該マスト及び該帆の中央よりやや下部に該マスト及び該帆を囲繞する操作 輪が該マスト及び該帆に繋着用部材により繋着され、基板の下面にころ軸受によ り基板に回動自在に装着された回動軸の端部が水平方向に湾曲して推進軸の軸受 となり上記回動軸と上記推進軸の間に一定の距離を設けた左前部推進装置、右前 部推進装置、左後部推進装置、右後部推進装置を有し、左前部推進装置と右後部 推進装置が左前部推進装置の軸受に一体に固着されたクランク軸と右後部推進装 置の軸受に一体に固着されたクランク軸がクランクピンと連結棒で連結されたク ランク機構により連結され、右前部推進装置と左後部推進装置が右前部推進装置 の軸受に一体に固着されたクランク軸と左後部推進装置の軸受に一体に固着され たクランク軸がクランクピンと連結棒で連結されたクランク機構により連結され ていることを特徴とする非水上用ウィンドサーフィンを提供する。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the gist thereof is as follows. That is, a substantially triangular sail is stretched on a mast that is tiltably and rotatable in any direction by a mounting member at a substantially central portion of the upper surface of the substrate, and is slightly extended from the center of the mast and the sail. An operating wheel surrounding the mast and the sail is attached to the mast and the sail by a fastening member at a lower portion, and an end of a rotating shaft rotatably mounted on the lower surface of the substrate by a roller bearing on the substrate. The part is curved in the horizontal direction and becomes the bearing of the propulsion shaft. The left front propulsion device, the right front propulsion device, the left rear propulsion device, and the right rear propulsion device are provided with a certain distance between the rotation shaft and the propulsion shaft. The left front propulsion device and the right rear propulsion device are integrally fixed to the bearing of the left front propulsion device, and the crankshaft integrally fixed to the bearing of the right rear propulsion device is connected with the crankpin and the connecting rod. And the right front propulsion The left rear propulsion device and the crankshaft integrally fixed to the bearing of the right front propulsion device and the crankshaft integrally fixed to the bearing of the left rear propulsion device are connected by a crank mechanism connected by a crankpin and a connecting rod. A non-water surface windsurfing is provided.
【０００５】 上記解決手段における４箇所の推進装置（左前部推進装置、右前部推進装置、 左後部推進装置、右後部推進装置）の構成としては、具体的には、陸上用として 車輪を有する推進装置、雪上用としてスキーを有する推進装置、氷上用としてス ケートを有する推進装置が考えられる。これら各推進装置の構成は、以下の実施 例にて詳述される。[0005] In the above solution, the configuration of the four propulsion devices (front left propulsion device, front right propulsion device, rear left propulsion device, rear right propulsion device) includes, specifically, a propulsion device having wheels for land use. A propulsion device with a ski for snow and a skew for ice can be considered. The configuration of each of these propulsion devices will be described in detail in the following embodiments.
【０００６】[0006]
本考案の第１実施例〜第４実施例を、図面を参照しながら詳細に説明する。 The first to fourth embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【０００７】 <第１実施例> 図１は本考案の第１実施例を底面側から見た外観斜視図、図２は右側面図、図 ３は底面図、図４は１部を欠截した正面図、図５ａ、図５ｂ、図６ａ〜図６ｂは 作用を説明する説明図である。<First Embodiment> FIG. 1 is a perspective view of an external appearance of a first embodiment of the present invention viewed from a bottom side, FIG. 2 is a right side view, FIG. 3 is a bottom view, and FIG. FIGS. 5a, 5b, and 6a to 6b are explanatory views for explaining the operation.
【０００８】 １は前端部と後端部が円弧状となった略長方形状の基板で、該基板１の上面の 略中央部に、取付部材６により、傾動自在かつ回動自在にマスト２が装着されて おり、該マスト２には略３角形状の帆３が張設されている。Reference numeral 1 denotes a substantially rectangular substrate having a front end portion and a rear end portion formed in an arc shape, and a mast 2 is tiltably and rotatable by a mounting member 6 at a substantially central portion of the upper surface of the substrate 1. The mast 2 has a substantially triangular sail 3 stretched over it.
【０００９】 該マスト２及び該帆３の中央よりやや下部に該マスト２及び該マスト３を囲繞 する略楕円形状の操作輪４が、前部を繋着部材５ａによりマスト２に、後部を繋 着用部材５ｂにより帆３の後部に夫々繋着されている。上記の部分（基板１より 上部）の構成は、通常の水上用のウィンドサーフィン装置と略同一である。A slightly elliptical operating wheel 4 surrounding the mast 2 and the mast 3 is provided slightly below the center of the mast 2 and the sail 3, and a front portion is connected to the mast 2 by a connecting member 5a, and a rear portion is connected. Each is connected to the rear part of the sail 3 by a wearing member 5b. The configuration of the above portion (above the substrate 1) is substantially the same as that of a normal water surfing windsurfing device.
【００１０】 上記取付部材６の詳細は、図４に見るとおりで、基板１の略中央部に穿設され た孔１ａに円柱状の軸６ａが挿通され、基板１の上面でころ軸受６ｄによりまた 基板１の下面でころ軸受６ｅにより支持されている。The details of the mounting member 6 are as shown in FIG. 4, and a columnar shaft 6 a is inserted into a hole 1 a formed substantially in the center of the substrate 1, and a roller bearing 6 d is provided on the upper surface of the substrate 1. The lower surface of the substrate 1 is supported by a roller bearing 6e.
【００１１】 ころ軸受６ｄ、６ｅは内部にボールベアリング（図示せず）が軸６ａを囲繞す るように環装されており、該ボールベアリングの働きにより軸６ａは水平方向（ 方向β）に回動自在に基板１の孔１ａに挿通されている。なお、６ｆは軸６ａが 上下方向に摺動しないように基板１の下面側で軸６ａを固定している割りピンで ある。The roller bearings 6d and 6e are provided with a ball bearing (not shown) mounted therein so as to surround the shaft 6a, and the shaft bearing 6a rotates in the horizontal direction (direction β) by the action of the ball bearing. It is movably inserted into the hole 1a of the substrate 1. A split pin 6f fixes the shaft 6a on the lower surface of the substrate 1 so that the shaft 6a does not slide in the vertical direction.
【００１２】 基板１の上面側のころ軸受６ｄの上部にて軸６ａの上端には２枚の略半円形状 の軸受６ｂ、６ｂが軸６ａに一体に連接され、軸受６ｂ、６ｂの間には円柱状の マスト２が挿嵌され、軸受６ｂ、６ｂとマスト２の下端部には軸６ｃが挿通され ている。At the upper part of the roller bearing 6d on the upper surface side of the substrate 1, two substantially semicircular bearings 6b, 6b are integrally connected to the shaft 6a at the upper end of the shaft 6a, and between the bearings 6b, 6b. A mast 2 having a columnar shape is fitted therein, and a shaft 6c is inserted through the bearings 6b, 6b and the lower end of the mast 2.
【００１３】 軸６ｃはマスト２に対しては一体として固着されるが、軸受６ｂ、６ｂに対し ては回動自在に挿通されているので、結果として、マスト２は軸受６ｂ、６ｂ、 すなわち軸６ａに対して、図２に見るように前後方向（方向α）に傾動自在の動 きをなすように構成されている。[0013] The shaft 6c is integrally fixed to the mast 2, but is rotatably inserted into the bearings 6b, 6b. As a result, the mast 2 is supported by the bearings 6b, 6b, ie, the shaft. As shown in FIG. 2, it is configured to be movable in the front-rear direction (direction α) with respect to 6a.
【００１４】 また、軸６ａは前述のように基板１に対して水平方向（図４の方向β）に回動 自在の動きをなすように構成されている。したがって、結果として、マスト２は 基板１に対して、基板１の上面部分に仮想される略半球（図示せず）のいかなる 半径方向の位置も自在に取り得るように構成されている。Further, as described above, the shaft 6 a is configured to be rotatable with respect to the substrate 1 in a horizontal direction (direction β in FIG. 4). Therefore, as a result, the mast 2 is configured to be able to freely take any radial position of a substantially hemisphere (not shown) imagined on the upper surface portion of the substrate 1 with respect to the substrate 1.
【００１５】 なお、取付部材６は上記の構成に限定される必然性はなく、ピボット装置ある いは球面竪軸受装置あるいは球関節軸受装置（いずれも図示せず）等、同様の作 用を有する各種の構成を採り得るものである。Note that the mounting member 6 is not necessarily limited to the above-described configuration, and various types of devices having similar operations, such as a pivot device, a spherical vertical bearing device, and a ball joint bearing device (both not shown), are used. Can be adopted.
【００１６】 図１、図３に見るように、基板１の下面の前部には左前部推進装置７、右前部 推進装置８が、後部には左後部推進装置９、右後部推進装置１０が、以下に詳述 する構成を以って装着されている。As shown in FIGS. 1 and 3, a front left propulsion device 7 and a front right propulsion device 8 are provided at the front of the lower surface of the substrate 1, and a rear left propulsion device 9 and a right rear propulsion device 10 are provided at the rear. , With the configuration described in detail below.
【００１７】 左前部推進装置７の構成は、以下のとおりである。すなわち、円柱状の回動軸 ７ａがころ軸受７ｅにより基板１に対して回動自在に装着され、回動軸７ａの端 部は後方に水平に湾曲しかつ２条に分かれて軸受７ｂとなっている。軸受７ｂに は推進軸７ｃが回動自在に挿通され、推進軸７ｃには車輪７ｄが固定されている 。すなわち、車輪７ｄは軸受７ｂに回動自在に軸着されている。The configuration of the front left propulsion device 7 is as follows. That is, the columnar rotating shaft 7a is rotatably mounted on the substrate 1 by the roller bearing 7e, and the end of the rotating shaft 7a is horizontally curved rearward and divided into two parts to form the bearing 7b. ing. A propulsion shaft 7c is rotatably inserted into the bearing 7b, and wheels 7d are fixed to the propulsion shaft 7c. That is, the wheel 7d is rotatably mounted on the bearing 7b.
【００１８】 右前部推進装置８の構成は、以下のとおりである。すなわち、円柱状の回動軸 ８ａがころ軸受８ｅにより基板１に対して回動自在に装着され、回動軸８ａの端 部は後方に水平に湾曲しかつ２条に分かれて軸受８ｂとなっている。軸受８ｂに は推進軸８ｃが回動自在に挿通され、推進軸８ｃには車輪８ｄが固定されている 。すなわち、車輪８ｄは軸受８ｂに回動自在に軸着されている。The configuration of the right front propulsion device 8 is as follows. That is, the columnar rotating shaft 8a is rotatably mounted on the substrate 1 by the roller bearing 8e, and the end of the rotating shaft 8a is horizontally curved rearward and divided into two parts to form the bearing 8b. ing. A propulsion shaft 8c is rotatably inserted into the bearing 8b, and wheels 8d are fixed to the propulsion shaft 8c. That is, the wheel 8d is rotatably mounted on the bearing 8b.
【００１９】 左後部推進装置９の構成は、以下のとおりである。すなわち、円柱状の回動軸 ９ａがころ軸受９ｅにより基板１に対して回動自在に装着され、回動軸９ａの端 部は前方に水平に湾曲しかつ２条に分かれて軸受９ｂとなっている。軸受９ｂに は推進軸９ｃが回動自在に挿通され、推進軸９ｃには車輪９ｄが固定されている 。すなわち、車輪９ｄは軸受９ｂに回動自在に軸着されている。The configuration of the left rear propulsion device 9 is as follows. That is, a cylindrical rotating shaft 9a is rotatably mounted on the substrate 1 by a roller bearing 9e, and the end of the rotating shaft 9a is horizontally curved forward and divided into two sections to form a bearing 9b. ing. A propulsion shaft 9c is rotatably inserted into the bearing 9b, and wheels 9d are fixed to the propulsion shaft 9c. That is, the wheel 9d is rotatably mounted on the bearing 9b.
【００２０】 右後部推進装置１０の構成は、以下のとおりである。すなわち、円柱状の回動 軸１０ａがころ軸受１０ｅにより基板１に対して回動自在に装着され、回動軸１ ０ａの端部は前方に水平に湾曲しかつ２条に分かれて軸受１０ｂとなっている。 軸受１０ｂには推進軸１０ｃが回動自在に挿通され、推進軸１０ｃには車輪１０ ｄが固定されている。すなわち、車輪１０ｄは軸受１０ｂに回動自在に軸着され ている。The configuration of the right rear propulsion device 10 is as follows. That is, the columnar rotating shaft 10a is rotatably mounted on the substrate 1 by the roller bearing 10e, and the end of the rotating shaft 10a is horizontally curved forward and is divided into two sections to form the bearing 10b. Has become. A propulsion shaft 10c is rotatably inserted into the bearing 10b, and wheels 10d are fixed to the propulsion shaft 10c. That is, the wheel 10d is rotatably mounted on the bearing 10b.
【００２１】 以上要するに、左前部推進装置７、右前部推進装置８、左後部推進装置９、右 後部推進装置１０は全てキャスターと同様の構成を有しており、基板１に回動自 在に装着された回動軸７ａ、８ａ、９ａ、１０ａと推進軸７ｃ、８ｃ、９ｃ、１ ０ｃの位置が水平方向に若干ずらせてあり、それゆえに、車輪７ｄ、８ｄ、９ｄ 、１０ｄは基本的には装置全体の進行方向に対して任意の角度を取り得るように 構成されているものである（但し後述のクランク機構により取り得る方向は制限 される）。In short, the front left propulsion device 7, the front right propulsion device 8, the rear left propulsion device 9, and the rear right propulsion device 10 all have the same configuration as the casters, The positions of the mounted rotating shafts 7a, 8a, 9a, 10a and the propulsion shafts 7c, 8c, 9c, 10c are slightly shifted in the horizontal direction, and therefore the wheels 7d, 8d, 9d, 10d are basically Is configured to be able to take an arbitrary angle with respect to the traveling direction of the entire apparatus (however, the direction that can be taken by a crank mechanism described later is limited).
【００２２】 左前部推進装置７の軸受７ｂの左側面には図３に見るようにクランク軸７ｆが 左方に突設された状態で軸受７ｂと一体に固着されている。また、右前部推進装 置８の軸受８ｂの右側面には図３に見るようにクランク軸８ｆが右方に突設され た状態で軸受８ｂと一体に固着されている。As shown in FIG. 3, a crankshaft 7 f is integrally fixed to the bearing 7 b on the left side surface of the bearing 7 b of the left front propulsion device 7 so as to protrude leftward. As shown in FIG. 3, a crankshaft 8f is integrally fixed to the bearing 8b on the right side surface of the bearing 8b of the right front propulsion device 8 so as to protrude rightward.
【００２３】 左後部推進装置９の軸受９ｂの左側面には図３に見るようにクランク軸９ｆが 左方に突設された状態で軸受９ｂと一体に固着されている。また、右後部推進装 置１０の軸受１０ｂの右側面には図３に見るようにクランク軸１０ｆが右方に突 設された状態で軸受１０ｂと一体に固着されている。As shown in FIG. 3, a crankshaft 9 f is integrally fixed to the bearing 9 b on the left side surface of the bearing 9 b of the rear left propulsion device 9 so as to project leftward. As shown in FIG. 3, a crankshaft 10f is integrally fixed to the bearing 10b on the right side surface of the bearing 10b of the right rear propulsion device 10 so as to protrude rightward.
【００２４】 左前部推進装置７のクランク軸７ｆの左端にはクランクピン７ｇにより連結棒 １１の前端が回動自在に連結され、連結棒１１の後端はクランクピン１０ｇによ り右後部推進装置１０のクランク軸１０ｆの右端に回動自在に連結されている。The front end of the connecting rod 11 is rotatably connected to the left end of the crankshaft 7f of the left front propulsion device 7 by a crank pin 7g, and the rear end of the connecting rod 11 is connected to the right rear propulsion device by a crank pin 10g. Ten crankshafts 10f are rotatably connected to the right end.
【００２５】 右前部推進装置８のクランク軸８ｆの右端にはクランクピン８ｇにより連結棒 １２の前端が回動自在に連結され、連結棒１２の後端はクランクピン９ｇにより 左後部推進装置９のクランク軸９ｆの左端に回動自在に連結されている。The right end of the crankshaft 8f of the right front propulsion device 8 is rotatably connected to the front end of the connecting rod 12 by a crank pin 8g, and the rear end of the connecting rod 12 is connected to the left rear propulsion device 9 by a crank pin 9g. It is rotatably connected to the left end of the crankshaft 9f.
【００２６】 すなわち、左前部推進装置７と右後部推進装置１０はクランク軸７ｆ、１０ｆ 、クランクピン７ｇ、１０ｇ、連結棒１１により構成されるクランク機構により 連結され、右前部推進装置８と左後部推進装置９はクランク軸８ｆ、９ｆ、クラ ンクピン８ｇ、９ｇ、連結棒１２により構成されるクランク機構により連結され ている。That is, the front left propulsion device 7 and the rear right propulsion device 10 are connected by a crank mechanism constituted by the crankshafts 7f, 10f, the crank pins 7g, 10g, and the connecting rod 11, and the front right propulsion device 8 is connected to the rear left portion. The propulsion device 9 is connected by a crank mechanism including crankshafts 8f, 9f, crank pins 8g, 9g, and a connecting rod 12.
【００２７】 なお、左前部推進装置７、右前部推進装置８、左後部推進装置９、右後部推進 装置１０は本来キャスター機構により、ウィンドサーフィン装置全体の進行方向 に対して前述のように基本的にはいかなる角度も取り得るものであるが、上記ク ランク機構により相互連結されることにより取り得る角度は自ら制限されてくる 。The front left propulsion device 7, the right front propulsion device 8, the left rear propulsion device 9, and the right rear propulsion device 10 are basically caster mechanisms, and are basically in the traveling direction of the entire windsurfing device as described above. Can take any angle, but the angle that can be taken by the interconnection by the crank mechanism is limited by itself.
【００２８】 また、本実施例（第１実施例）にては、図１〜図３に見るように、本実施例全 体の前方直進状態では左前部推進装置７と右前部推進装置８は回動軸７ａ、８ａ が推進軸７ｃ、８ｃの夫々前方に位置し、左後部推進装置９と右後部推進装置１ ０は回動軸９ａ、１０ａが推進軸９ｃ、１０ｃの夫々後方に位置するように構成 されている。In the present embodiment (first embodiment), as shown in FIGS. 1 to 3, the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8 are in a straight forward state of the entirety of the present embodiment. The rotating shafts 7a and 8a are located forward of the propulsion shafts 7c and 8c, respectively, and the left rear propulsion device 9 and the right rear propulsion device 10 are located with the rotating shafts 9a and 10a behind the propulsion shafts 9c and 10c, respectively. It is configured as follows.
【００２９】 以下に、図５ａ、図５ｂ、図６ａ〜図６ｄを参照しつつ本実施例（第１実施例 ）の作用を詳述する。図５ａにおいて、本実施例全体の進行方向が前方（図５ａ の上方）であるとすると、左前部推進装置７が進行方向（図５ａの上方）に対し て右方（図５ａは底面図なので図５ａでは左方）に傾くとクランク軸７ｆの左端 は後方（図５ａでは下方）に動く。Hereinafter, the operation of the present embodiment (first embodiment) will be described in detail with reference to FIGS. 5A, 5B, 6A to 6D. In FIG. 5A, assuming that the traveling direction of the present embodiment as a whole is forward (upper side in FIG. 5a), the left front propulsion device 7 moves rightward with respect to the traveling direction (upper side in FIG. 5a). When tilted to the left in FIG. 5a, the left end of the crankshaft 7f moves rearward (downward in FIG. 5a).
【００３０】 その結果、連結棒１１も後方（図５ａでは下方）に動き、クランク軸１０ｆの 右端も後方（図５ａでは下方）に動き、右後部推進装置１０は本実施例全体の進 行方向（図５ａの上方）に対して左前部推進装置７と左右対称の角度を有するこ ととなる。As a result, the connecting rod 11 also moves rearward (downward in FIG. 5A), the right end of the crankshaft 10f also moves rearward (downward in FIG. 5A), and the right rear propulsion device 10 moves in the traveling direction of the entire embodiment. It has a left-right symmetrical angle with respect to the left front propulsion device 7 (above FIG. 5a).
【００３１】 また、右前部推進装置８が進行方向（図５ａの上方）に対して左前部推進装置 ７と同一方向に略同一角度だけ傾くとクランク軸８ｆの右端は前方（図５ａでは 上方）に動き、連結棒１２も前方（図５ａでは上方）に動き、クランク軸９ｆの 左端も前方（図５ａでは上方）に動き、左後部推進装置９は本実施例全体の進行 方向（図５ａの上方）に対して右前部推進装置８と左右対称の角度を有すること となる。When the right front propulsion device 8 is inclined by the same angle in the same direction as the left front propulsion device 7 with respect to the traveling direction (upward in FIG. 5A), the right end of the crankshaft 8f is forward (upward in FIG. 5A). The connecting rod 12 also moves forward (upward in FIG. 5a), the left end of the crankshaft 9f also moves forward (upward in FIG. 5a), and the left rear propulsion device 9 moves in the traveling direction of the entire embodiment (FIG. 5a). With respect to the upper part), the right propulsion device 8 has a left-right symmetrical angle.
【００３２】 その結果、左前部推進装置７、右前部推進装置８、左後部推進装置９、右後部 推進装置１０は図５ａに示すような角度を取ることとなり、本実施例全体は操作 者から見て右方（図５ａでは左方・方向γ）に旋回する。なお、左前部推進装置 ７と右前部推進装置８は連結されていないので、本来は別個の動きが可能である が、図５ａのように略同一角度となる理由については後述する。As a result, the front left propulsion device 7, the front right propulsion device 8, the rear left propulsion device 9, and the rear right propulsion device 10 take an angle as shown in FIG. 5A. The vehicle turns to the right as viewed (to the left in FIG. 5A, direction γ). Since the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8 are not connected to each other, they can originally move independently, but the reason why they have substantially the same angle as shown in FIG. 5A will be described later.
【００３３】 次に、図５ｂにおいて、本実施例全体の進行方向が前方（図５ｂの上方）であ るとすると、左前部推進装置７が進行方向（図５ｂの上方）に対して左方（図５ ｂでは右方）に傾くとクランク軸７ｆの左端は前方（図５ｂでは上方）に動く。Next, in FIG. 5B, assuming that the traveling direction of the entire embodiment is forward (upward in FIG. 5B), the left front propulsion device 7 moves leftward with respect to the traveling direction (upward in FIG. 5B). When tilted to the right (in FIG. 5B), the left end of the crankshaft 7f moves forward (in FIG. 5B, upward).
【００３４】 その結果、連結棒１１も前方（図５ｂでは上方）に動き、クランク軸１０ｆの 右端も前方（図５ｂでは上方）に動き、右後部推進装置１０は本実施例全体の進 行方向（図５ｂの上方）に対して左前部推進装置７と左右対称の角度を有するこ ととなる。As a result, the connecting rod 11 also moves forward (upward in FIG. 5b), the right end of the crankshaft 10f also moves forward (upward in FIG. 5b), and the right rear propulsion device 10 moves in the traveling direction of the entire embodiment. It has a left-right symmetrical angle with respect to the left front propulsion device 7 (above FIG. 5b).
【００３５】 また、右前部推進装置８が進行方向（図５ｂの上方）に対して左前部推進装置 ７と同一方向に略同一角度だけ傾くとクランク軸８ｆの右端は後方（図５ｂでは 下方）に動き、連結棒１２も後方（図５ｂでは下方）に動き、クランク軸９ｆの 左端も後方（図５ｂでは下方）に動き、左後部推進装置９は本実施例全体の進行 方向（図５ｂの上方）に対して右前部推進装置８と左右対称の角度を有すること となる。When the right front propulsion device 8 is tilted by the same angle in the same direction as the left front propulsion device 7 with respect to the traveling direction (upward in FIG. 5b), the right end of the crankshaft 8f is rearward (lower in FIG. 5b). The connecting rod 12 also moves rearward (downward in FIG. 5b), the left end of the crankshaft 9f also moves rearward (downward in FIG. 5b), and the left rear propulsion device 9 moves in the traveling direction of the entire embodiment (FIG. 5b). With respect to the upper part), the right propulsion device 8 has a left-right symmetrical angle.
【００３６】 その結果、左前部推進装置７、右前部推進装置８、左後部推進装置９、右後部 推進装置１０は図５ｂに示すような角度を取ることとなり、本実施例全体は操作 者から見て左方（図５ｂでは右方・方向δ）に旋回する。なお、左前部推進装置 ７と右前部推進装置８は連結されていないので、本来は別個の動きが可能である が、図５ｂのように略同一角度となる理由については後述する。As a result, the front left propulsion device 7, the front right propulsion device 8, the rear left propulsion device 9, and the rear right propulsion device 10 take angles as shown in FIG. Turning to the left as viewed (rightward direction δ in FIG. 5b). Since the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8 are not connected to each other, they can originally move independently, but the reason why they have substantially the same angle as shown in FIG. 5B will be described later.
【００３７】 上記のように左前部推進装置７と右後部推進装置１０がクランク機構により連 結され、右前部推進装置８と左後部推進装置９がクランク機構により連結されて いる結果、本実施例全体は進行方向に対して右旋回、左旋回が自由自在に可能と なる。As described above, the left front propulsion device 7 and the right rear propulsion device 10 are connected by the crank mechanism, and the right front propulsion device 8 and the left rear propulsion device 9 are connected by the crank mechanism. The whole can freely turn right and left in the direction of travel.
【００３８】 以下には、左前部推進装置７と右前部推進装置８が、あるいは左後部推進装置 ９と右後部推進装置１０が略同一の角度を取り得る理由を説明する。図６ａは本 実施例（第１実施例）が横風（風Ｗ）を受けつつ前方（図６ａの左方）に進行し ている状態を示す。The reason why the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8 or the left rear propulsion device 9 and the right rear propulsion device 10 can take substantially the same angle will be described below. FIG. 6A shows a state in which the present embodiment (first embodiment) is traveling forward (to the left in FIG. 6A) while receiving a cross wind (wind W).
【００３９】 この状態は、ヨットの操帆技術において、所謂ウィンドアビームと呼ばれる状 態で、帆３を風Ｗに対して略４５°の角度に位置せしめることにより、本実施例 全体を前方に進行させることができる。このとき、帆３に働く力Ｆは横方向の分 力Ｒと前方方向の分力Ｓに分解され、前方方向の分力Ｓが本実施例全体を前方に 進行させる。In this state, the sail 3 is positioned at an angle of approximately 45 ° with respect to the wind W in a so-called window beam in the yacht maneuvering technique, so that the whole of the present embodiment moves forward. Can be done. At this time, the force F acting on the sail 3 is decomposed into a lateral component R and a forward component S, and the forward component S advances the entire embodiment forward.
【００４０】 このとき、操作者の足の位置Ｐが図６ｂに見るように基板１の長手方向の略中 央に位置すれば、左前部推進装置７、右前部推進装置８にかかる力と左後部推進 装置９、右後部推進装置１０にかかる力は略等しくなり、結果として左前部推進 装置７、右前部推進装置８の地面に対する摩擦力と左後部推進装置９、右後部推 進装置１０の地面に対する摩擦力は略等しくなる。At this time, if the position P of the foot of the operator is located substantially at the center in the longitudinal direction of the board 1 as shown in FIG. 6B, the force applied to the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8 and the left The forces applied to the rear propulsion device 9 and the right rear propulsion device 10 are substantially equal, and as a result, the frictional force between the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8 against the ground and the left rear propulsion device 9 and the right rear propulsion device 10 are increased. The frictional forces on the ground are substantially equal.
【００４１】 分力Ｒ、左前部推進装置７、右前部推進装置８にかかる分力Ｒ１、左後部推進 装置９、右後部推進装置１０にかかる分力Ｒ２の間には図６ｂの数式に示す関係 が成立する。すなわち分力Ｒ１と分力Ｒ２は略等しくなり、その結果左前部推進 装置７、右前部推進装置８、左後部推進装置９、右後部推進装置１０はいずれも 進行方向に対して平行に位置することとなり、本実施例全体は直進する（方向Ｔ １）。The component force R, the component force R1 applied to the left front propulsion device 7, and the component force R1 applied to the right front propulsion device 8, and the component force R2 applied to the left rear propulsion device 9 and the right rear propulsion device 10 are expressed by the mathematical formula in FIG. The relationship holds. That is, the component force R1 and the component force R2 become substantially equal, and as a result, the left front propulsion device 7, the right front propulsion device 8, the left rear propulsion device 9, and the right rear propulsion device 10 are all positioned parallel to the traveling direction. As a result, the whole embodiment goes straight (direction T1).
【００４２】 次に図６ｃに示すように操作者の足の位置Ｐが基板１の長手方向の前方に位置 すれば、左前部推進装置７、右前部推進装置８にかかる力は左後部推進装置９、 右後部推進装置１０にかかる力より大となり、結果として左前部推進装置７、右 前部推進装置８の地面に対する摩擦力も左後部推進装置９、右後部推進装置１０ の地面に対する摩擦力より大となる。Next, as shown in FIG. 6C, if the position P of the operator's foot is located in front of the board 1 in the longitudinal direction, the force applied to the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8 is changed to the left rear propulsion device. 9. The force applied to the right rear propulsion device 10 is larger than the force applied to the right rear propulsion device 10. As a result, the frictional force of the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8 on the ground is also larger than the frictional force of the left rear propulsion device 9 and the right rear propulsion device 10 on the ground. It will be great.
【００４３】 このとき、分力Ｒ、左前部推進装置７、右前部推進装置８にかかる分力Ｒ１、 左後部推進装置９、右後部推進装置１０にかかる分力Ｒ２の間には図６ｃの数式 に示す関係が成立する。すなわち分力Ｒ１は分力Ｒ２より大となり、その結果左 前部推進装置７と右前部推進装置８は同一の力Ｒ１で同一角度だけ右方に傾き、 図５ａに説明した作用により本実施例全体は右旋回する（方向Ｔ２）。At this time, between the component force R, the component force R1 applied to the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8, the component force R2 applied to the left rear propulsion device 9 and the right rear propulsion device 10, as shown in FIG. The relationship shown in the formula is established. That is, the component R1 is greater than the component R2, and as a result, the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8 are tilted to the right by the same angle with the same force R1. The whole turns right (direction T2).
【００４４】 次に図６ｄに示すように操作者の足の位置Ｐが基板１の長手方向の後方に位置 すれば、左前部推進装置７、右前部推進装置８にかかる力は左後部推進装置９、 右後部推進装置１０にかかる力より小となり、結果として左前部推進装置７、右 前部推進装置８の地面に対する摩擦力も左後部推進装置９、右後部推進装置１０ の地面に対する摩擦力より小となる。Next, as shown in FIG. 6D, when the position P of the operator's foot is located behind the board 1 in the longitudinal direction, the force applied to the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8 is changed to the left rear propulsion device. 9. The force acting on the right rear propulsion device 10 is smaller than the force acting on the right rear propulsion device 10, and as a result, the frictional force of the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8 on the ground is also smaller than the friction force of the left rear propulsion device 9 and the right rear propulsion device 10 on the ground. It will be small.
【００４５】 このとき、分力Ｒ、左前部推進装置７、右前部推進装置８にかかる分力Ｒ１、 左後部推進装置９、右後部推進装置１０にかかる分力Ｒ２の間には図６ｄの数式 に示す関係が成立する。すなわち分力Ｒ１は分力Ｒ２より小となり、その結果左 前部推進装置７と右前部推進装置８は同一の力Ｒ１で同一角度だけ左方に傾き、 図５ｂに説明した作用により本実施例全体は左旋回する（方向Ｔ３）。At this time, the component force R, the component force R1 applied to the left front propulsion device 7, the component force R1 applied to the right front propulsion device 8, the component force R2 applied to the left rear propulsion device 9, and the right rear propulsion device 10 are shown in FIG. The relationship shown in the formula is established. That is, the component R1 is smaller than the component R2, and as a result, the left front propulsion device 7 and the right front propulsion device 8 are tilted to the left by the same force R1 and the same angle, and the operation described in FIG. The whole turns left (direction T3).
【００４６】 以上のように、本実施例（第１実施例）においては、操作者が基板１に位置せ しめる足の位置Ｐ次第により本実施例全体を自在に左右に旋回させることができ るが、この操作感覚は通常の水上用のウィンドサーフィンと略同一のものである 。また、帆３に受ける風の力を動力源とする点も通常の水上用のウィンドサーフ ィンと全く同一なので操帆技術も通常の水上用のウィンドサーフィンと同様とな る。As described above, in the present embodiment (first embodiment), the entire present embodiment can be freely swung right and left depending on the position P of the foot positioned on the substrate 1 by the operator. However, this operation feeling is almost the same as that of ordinary water surfing. In addition, the point that the power of the wind received by the sail 3 is used as a power source is exactly the same as a normal surface windsurfing, so that the sailing technique is the same as that of a normal surface windsurfing.
【００４７】 <第２実施例> 本考案のウィンドサーフィンの第２実施例の構成を図７ａ、図７ｂに示す。第 ２実施例は、以下に示す点が第１実施例と異なっており、その他の点は第１実施 例と同一である。<Second Embodiment> FIGS. 7A and 7B show the configuration of a second embodiment of the windsurfing of the present invention. The second embodiment is different from the first embodiment in the following points, and the other points are the same as the first embodiment.
【００４８】 すなわち、第１実施例においては図１、図３に見るように左後部推進装置９の 回動軸９ａは推進軸９ｃの後方に位置し、右後部推進装置１０の回動軸１０ａも 推進軸１０ｃの後方に位置していたが、本実施例（第２実施例）においては図７ ｂに見るように左後部推進装置９の回動軸９ａは推進軸９ｃの前方に位置し、右 後部推進装置１０の回動軸１０ａも推進軸１０ｃの前方に位置している。That is, in the first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation shaft 9a of the left rear propulsion device 9 is located behind the propulsion shaft 9c, and the rotation shaft 10a of the right rear propulsion device 10 In the present embodiment (second embodiment), the rotation shaft 9a of the left rear propulsion device 9 is located in front of the propulsion shaft 9c as shown in FIG. 7B. The turning shaft 10a of the right rear propulsion device 10 is also located forward of the propulsion shaft 10c.
【００４９】 この結果として、本実施例（第２実施例）においては、第１実施例に比較して 直進性が良くなるという効果を奏することができる。そのかわり、後進性は若干 悪化するが、後進性をやや犠牲にしても直進性を良くしたいという場合には最適 の構成である。また、操作者の足の位置Ｐにより右旋回、左旋回を行う操縦方法 は第１実施例と全く同様（図６ａ〜図６ｄ参照）である。As a result, in the present embodiment (second embodiment), it is possible to obtain an effect that the straightness is improved as compared with the first embodiment. On the other hand, the reverse is slightly worse, but it is the most suitable configuration when it is desired to improve the straightness at the expense of the reverse. The control method for turning right and left according to the position P of the foot of the operator is exactly the same as in the first embodiment (see FIGS. 6A to 6D).
【００５０】 <第３実施例> 図８には本考案のウィンドサーフィンの第３実施例を示す。本実施例（第３実 施例）は雪上で用いることを想定した構成で、基板１の上面より上の部分は第１ 実施例、第２実施例と同一であるが、基板１の下面に装着される左前部推進装置 ７、右前部推進装置８、左後部推進装置９、右後部推進装置１０の構成が１部異 なる。Third Embodiment FIG. 8 shows a third embodiment of the windsurfing of the present invention. The present embodiment (third embodiment) is configured to be used on snow, and the portion above the upper surface of the substrate 1 is the same as the first and second embodiments, but the lower surface of the substrate 1 The parts of the left front propulsion device 7, the right front propulsion device 8, the left rear propulsion device 9, and the right rear propulsion device 10 to be mounted are different from each other.
【００５１】 本実施例（第３実施例）における左前部推進装置７、右前部推進装置８、左後 部推進装置９、右後部推進装置１０の構成は上記第２実施例における左前部推進 装置７、右前部推進装置８、左後部推進装置９、右後部推進装置１０の構成にお いて、車輪７ｄ、８ｄ、９ｄ、１０ｄに替えてスキー７ｈ、８ｈ、９ｈ、１０ｈ を夫々推進軸７ｃ、８ｃ、９ｃ、１０ｃに装着したもので、その他の構成は上記 第２実施例と同一である。The configuration of the left front propulsion device 7, the right front propulsion device 8, the left rear propulsion device 9, and the right rear propulsion device 10 in this embodiment (third embodiment) is the left front propulsion device in the second embodiment. 7, in the configuration of the right front propulsion device 8, the left rear propulsion device 9, and the right rear propulsion device 10, the skis 7h, 8h, 9h, 10h are replaced with wheels 7d, 8d, 9d, 10d by propulsion shafts 7c, respectively. 8c, 9c, and 10c, and the other configuration is the same as that of the second embodiment.
【００５２】 したがって、左前部推進装置７と右後部推進装置１０を結ぶクランク機構及び 右前部推進装置８と左後部推進装置９を結ぶクランク機構の構成も同一であり、 操作者の体重を移動させることによって直進、後進、右旋回、左旋回を行う操作 技術も同一であり、操帆技術も無論同一である。Therefore, the configuration of the crank mechanism connecting the front left propulsion device 7 and the rear right propulsion device 10 and the configuration of the crank mechanism connecting the front right propulsion device 8 and the rear left propulsion device 9 are the same, and the weight of the operator is moved. As a result, the operating techniques for straight ahead, reverse, right turn, and left turn are the same, and the sailing technique is, of course, the same.
【００５３】 また、左前部推進装置７、右前部推進装置８、左後部推進装置９、右後部推進 装置１０において、スキー７ｈ、８ｈ、９ｈ、１０ｈは推進軸７ｃ、８ｃ、９ｃ 、１０ｃに夫々固着されているが、推進軸７ｃ、８ｃ、９ｃ、１０ｃは軸受７ｂ 、８ｂ、９ｂ、１０ｂに夫々回動自在に挿通されているので、スキー７ｈ、８ｈ 、９ｈ、１０ｈは軸受７ｂ、８ｂ、９ｂ、１０ｂに夫々回動自在に軸着されてい ることになる。In the front left propulsion device 7, the front right propulsion device 8, the rear left propulsion device 9, and the rear right propulsion device 10, the skis 7h, 8h, 9h, and 10h are respectively attached to the propulsion shafts 7c, 8c, 9c, and 10c. Although fixed, the propulsion shafts 7c, 8c, 9c, and 10c are rotatably inserted into the bearings 7b, 8b, 9b, and 10b, respectively, so that the skis 7h, 8h, 9h, and 10h are supported by the bearings 7b, 8b, and The shafts 9b and 10b are rotatably mounted respectively.
【００５４】 この第３実施例においては、操作者は雪上を水上用ウィンドサーフィンと略同 様の操作感覚、操帆感覚をもって滑走することができる。また、スキー７ｈ、８ ｈ、９ｈ、１０ｈが軸受７ｂ、８ｂ、９ｂ、１０ｂに夫々回動自在に軸着されて いるので、雪面に多少の凹凸があっても、夫々のスキー７ｈ、８ｈ、９ｈ、１０ ｈが雪面の凹凸に合わせて回動し、常に雪面に接した状態で滑走し得るものであ る。In the third embodiment, the operator can glide on snow with almost the same operational feeling and sailing feeling as water surfing windsurfing. Also, since the skis 7h, 8h, 9h, and 10h are rotatably mounted on the bearings 7b, 8b, 9b, and 10b, respectively, the skis 7h, 8h can be used even if the snow surface has some irregularities. , 9h, and 10h rotate in accordance with the unevenness of the snow surface, and can always slide in contact with the snow surface.
【００５５】 なお、上記第３実施例の構成の基本を前記第２実施例としたのは、雪上用とし ては直進性がより重要とされるであろうという配慮によるものである。したがっ て、上記第３実施例の構成の基本は前記第２実施例に限られるものではなく、上 記第３実施例の構成の基本を前記第１実施例とすることも無論可能である。The reason why the configuration of the third embodiment is based on the second embodiment is that consideration is given to the fact that straightness will be more important for use on snow. Therefore, the basis of the configuration of the third embodiment is not limited to the second embodiment, and it is of course possible to use the first embodiment as the basis of the configuration of the third embodiment.
【００５６】 <第４実施例> 図９には本考案のウィンドサーフィンの第４実施例を示す。本実施例（第４実 施例）は氷上で用いることを想定した構成で、基板１の上面より上の部分は第１ 実施例、第２実施例と同一であるが、基板１の下面に装着される左前部推進装置 ７、右前部推進装置８、左後部推進装置９、右後部推進装置１０の構成が１部異 なる。<Fourth Embodiment> FIG. 9 shows a fourth embodiment of the windsurfing of the present invention. The present embodiment (fourth embodiment) is configured to be used on ice, and the portion above the upper surface of the substrate 1 is the same as the first and second embodiments, but the lower surface of the substrate 1 The parts of the left front propulsion device 7, the right front propulsion device 8, the left rear propulsion device 9, and the right rear propulsion device 10 to be mounted are different from each other.
【００５７】 本実施例（第４実施例）における左前部推進装置７、右前部推進装置８、左後 部推進装置９、右後部推進装置１０の構成は前記第２実施例における左前部推進 装置７、右前部推進装置８、左後部推進装置９、右後部推進装置１０の構成にお いて、車輪７ｄ、８ｄ、９ｄ、１０ｄに替えてスケート７ｉ、８ｉ、９ｉ、１０ ｉを推進軸７ｃ、８ｃ、９ｃ、１０ｃに装着したもので、その他の構成は前記第 ２実施例と同一である。The configuration of the front left propulsion device 7, the front right propulsion device 8, the rear left propulsion device 9, and the rear right propulsion device 10 in the present embodiment (fourth embodiment) is the same as the front left propulsion device in the second embodiment. 7. In the configuration of the right front propulsion device 8, the left rear propulsion device 9, and the right rear propulsion device 10, the skates 7i, 8i, 9i, 10i are replaced with the propulsion shafts 7c instead of the wheels 7d, 8d, 9d, 10d. 8c, 9c, and 10c, and the other configuration is the same as that of the second embodiment.
【００５８】 したがって、左前部推進装置７と右後部推進装置１０を結ぶクランク機構及び 右前部推進装置８と左後部推進装置９を結ぶクランク機構の構成も同一であり、 操作者の体重を移動させることによって直進、後進、右旋回、左旋回を行う操作 技術も同一であり、操帆技術も無論同一である。Therefore, the configuration of the crank mechanism connecting the front left propulsion device 7 and the rear right propulsion device 10 and the configuration of the crank mechanism connecting the front right propulsion device 8 and the rear left propulsion device 9 are the same, and shift the weight of the operator. As a result, the operating techniques for straight ahead, reverse, right turn, and left turn are the same, and the sailing technique is, of course, the same.
【００５９】 また、左前部推進装置７、右前部推進装置８、左後部推進装置９、右後部推進 装置１０において、スケート７ｉ、８ｉ、９ｉ、１０ｉは推進軸７ｃ、８ｃ、９ ｃ、１０ｃに夫々固着されているが、推進軸７ｃ、８ｃ、９ｃ、１０ｃは軸受７ ｂ、８ｂ、９ｂ、１０ｂに夫々回動自在に挿通されているので、スケート７ｉ、 ８ｉ、９ｉ、１０ｉは軸受７ｂ、８ｂ、９ｂ、１０ｂに夫々回動自在に軸着され ていることになる。In the left front propulsion device 7, the right front propulsion device 8, the left rear propulsion device 9, and the right rear propulsion device 10, the skates 7i, 8i, 9i, 10i are connected to the propulsion shafts 7c, 8c, 9c, 10c. Although the propulsion shafts 7c, 8c, 9c, and 10c are respectively rotatably inserted into the bearings 7b, 8b, 9b, and 10b, the skate 7i, 8i, 9i, and 10i are fixed to the bearings 7b, 8b, 9b, and 10b are rotatably mounted on the respective shafts.
【００６０】 この第４実施例においては、操作者は氷上を水上用ウィンドサーフィンと略同 様の操作感覚、操帆感覚をもって滑走することができる。また、スケート７ｉ、 ８ｉ、９ｉ、１０ｉが軸受７ｂ、８ｂ、９ｂ、１０ｂに夫々回動自在に軸着され ているので、氷面に多少の凹凸があっても、夫々のスケート７ｉ、８ｉ、９ｉ、 １０ｉが氷面の凹凸に合わせて回動し、常に氷面に接した状態で滑走し得るもの である。In the fourth embodiment, the operator can glide on the ice with almost the same operational feeling and sailing feeling as water surfing windsurfing. Also, since the skates 7i, 8i, 9i, 10i are rotatably mounted on the bearings 7b, 8b, 9b, 10b respectively, even if there are some irregularities on the ice surface, the respective skates 7i, 8i, 9i and 10i rotate in accordance with the unevenness of the ice surface, and can slide while always in contact with the ice surface.
【００６１】 なお、上記第４実施例の構成の基本を前記第２実施例としたのは、氷上用とし ては直進性がより重要とされるであろうという配慮によるものである。したがっ て、上記第４実施例の構成の基本は前記第２実施例に限られるものではなく、上 記第４実施例の構成の基本を前記第１実施例とすることも無論可能である。The second embodiment is based on the configuration of the fourth embodiment in consideration of the fact that straightness will be more important for use on ice. Therefore, the basis of the configuration of the fourth embodiment is not limited to the second embodiment, and it is of course possible to use the first embodiment as the basis of the configuration of the fourth embodiment.
【００６２】[0062]
本考案の陸上用のウィンドサーフィンによれば、陸上にて水上用のウィンドサ ーフィンに近い効果を得ることができる。すなわち、水上用のウィンドサーフィ ンにおける操帆感覚はもとより、水上用のウィンドサーフィン同様操作者の体重 のかけ方（基板の足の位置）と操帆次第により右旋回、左旋回、直進、後進が自 由に行える。 According to the land-based windsurfing of the present invention, it is possible to obtain an effect similar to a water-based windsurfing on land. In other words, depending on how the operator applies the weight (position of the foot on the board) and the sailing, as well as the windsurfing for water, depending on the sailing feel, it can turn right, turn left, go straight, or go backward. Can be done freely.
【００６３】 したがって、本考案の陸上用のウィンドサーフィンによれば、近隣に水上用の ウィンドサーフィンが楽しめる水面がない場所においても、ある程度の広さの地 面（広場や駐車場等）があれば水上用のウィンドサーフィンと同様の操作感覚、 操帆感覚が楽しめる。また、天候や季節等により水上用のウィンドサーフィンを 楽しむことができない状況においても、陸上にて水上用のウィンドサーフィンと 同様の操作感覚、操帆感覚が楽しめる。Therefore, according to the on-shore wind surfing of the present invention, even if there is no nearby water surface where the on-shore wind surfing can be enjoyed, if there is a certain surface area (a square, a parking lot, etc.) You can enjoy the same operation and sailing feeling as water surfing. In addition, even in situations where it is not possible to enjoy water-based windsurfing due to weather, seasons, etc., it is possible to enjoy the same operational and sailing sensations on land as with water-based windsurfing.
【００６４】 本考案の陸上用のウィンドサーフィンは、また、新しい陸上用のスポーツ道具 として、独自の楽しみ方が可能である。陸上用のヨット装置では、車輪を舵で操 作することにより操縦するので、操作者と車輪との間にある程度機械装置が介在 する感覚が払拭できないが、 本考案の第１、第２実施例においては操作者の体 重のかけ方が直接車輪の角度を変換させるので、操作感覚がより体感と密着して おり、新しいスポーツとして展開できる可能性が大である。[0064] The land-based windsurfing of the present invention can also be used as a new land-based sporting tool, with a unique way of enjoying. In a yacht device for land use, the steering is performed by operating the wheel with a rudder, so the feeling that a mechanical device intervenes between the operator and the wheel cannot be wiped out. However, the first and second embodiments of the present invention In, since the weight applied by the operator directly changes the angle of the wheels, the operational sensation is more closely related to the bodily sensation, and there is great potential to develop it as a new sport.
【００６５】 また、本考案の陸上用のウィンドサーフィンにおいては、なんら動力源を必要 とせず、構造も簡素なので故障も少ない。適当な風を受けることによりある程度 の坂を登坂することさえ可能である。In the land-based windsurfing of the present invention, no power source is required, and the structure is simple, so that there are few failures. It is even possible to climb some hills by receiving the appropriate wind.
【００６６】 本考案の第２実施例においては、直進性が優れているので、乗用具として、ま たスポーツ道具として展開し得る可能性が大である。In the second embodiment of the present invention, since the straightness is excellent, there is a great possibility that it can be deployed as a riding tool or a sports tool.
【００６７】 本考案の雪上用のウィンドサーフィンにおいては、雪上にて、水上用のウィン ドサーフィンに近い操作感覚、操帆感覚を楽しむことができる。また、通常のス キーは単に斜面を滑り降りるのみであるが、本考案の第３実施例においては、適 当な風を受けることにより斜面を上昇することも可能で、リフト装置に乗って斜 面を上昇する煩わしさからも開放される。In the windsurfing on snow according to the present invention, it is possible to enjoy an operational feeling and a sailing feeling close to that of watersurfing on water on snow. In addition, the ordinary ski simply slides down the slope, but in the third embodiment of the present invention, the slope can be raised by receiving an appropriate wind, and the slope can be lifted by a lift device. You are also free from the hassle of rising.
【００６８】 あるいは、本考案の雪上用のウィンドサーフィンにおいては、左前部推進装置 、右前部推進装置、左後部推進装置、右後部推進装置の夫々においてスキーが軸 受に夫々回動自在に装着されているので、雪面に多少の凹凸があっても、夫々の スキーが雪面の凹凸に合わせて回動し、常に雪面に接した状態で滑走し得るもの である。Alternatively, in the windsurfing on snow of the present invention, the ski is rotatably mounted on the bearing in each of the left front propulsion device, the right front propulsion device, the left rear propulsion device, and the right rear propulsion device. Therefore, even if there is some unevenness on the snow surface, each ski rotates according to the unevenness on the snow surface and can always slide while in contact with the snow surface.
【００６９】 本考案の氷上用のウィンドサーフィンにおいては、氷上にて、水上用のウィン ドサーフィンに近い操作感覚、操帆感覚を楽しむことができ、新しい氷上スポー ツ用具としての可能性を拓くものである。In the windsurfing on ice of the present invention, the operation and sailing feelings similar to those of watersurfing on water can be enjoyed on the ice, thereby opening up a possibility as a new sporting tool on ice. It is.
【００７０】 あるいは、本考案の氷上用のウィンドサーフィンにおいては、左前部推進装置 、右前部推進装置、左後部推進装置、右後部推進装置の夫々においてスケートが 軸受に夫々回動自在に装着されているので、氷面に多少の凹凸があっても、夫々 のスケートが氷面の凹凸に合わせて回動し、常に氷面に接した状態で滑走し得る ものである。Alternatively, in the windsurfing on ice of the present invention, in each of the left front propulsion device, the right front propulsion device, the left rear propulsion device, and the right rear propulsion device, the skate is rotatably mounted on the bearing. Therefore, even if there are some irregularities on the ice surface, each skate rotates according to the irregularities on the ice surface and can always slide in contact with the ice surface.
【００７１】 本考案の非水上用ウィンドサーフィンは、陸上用、雪上用、氷上用のいずれも 簡単な構成で何らの動力源も要せず、したがって故障も少なく、操作者の体感が そのまま操作性能に直結する水上用のウィンドサーフィンの特性を陸上用あるい 雪上用あるいは氷上用のウィンドサーフィンとして実現したもので、スポーツ用 とレジャー用の両方面に新たな可能性を拓くものである。The non-water surface windsurfing of the present invention has a simple configuration for land, snow and ice, and does not require any power source. Therefore, there are few failures, and the operator feels the operation performance as it is. It realizes the characteristics of windsurfing for water, which is directly connected to the area, as windsurfing for land, snow, and ice. It opens up new possibilities for both sports and leisure.
【図１】本考案の第１実施例の底面方向から見た外観斜
視図である。FIG. 1 is an external perspective view of a first embodiment of the present invention as viewed from a bottom direction.
【図２】本考案の第１実施例の右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the first embodiment of the present invention.
【図３】本考案の第１実施例の底面図である。FIG. 3 is a bottom view of the first embodiment of the present invention.
【図４】本考案の第１実施例の１部を欠截した正面図で
ある。FIG. 4 is a partially cutaway front view of the first embodiment of the present invention.
【図５】ａ 本考案の第１実施例の作用を説明する説明
図である。 ｂ 本考案の第１実施例の作用を説明する説明図であ
る。FIG. 5A is an explanatory view illustrating the operation of the first embodiment of the present invention. b is an explanatory view for explaining the operation of the first embodiment of the present invention.
【図６】ａ 本考案の第１実施例の作用を説明する説明
図である。 ｂ 本考案の第１実施例の作用を説明する説明図であ
る。 ｃ 本考案の第１実施例の作用を説明する説明図であ
る。 ｄ 本考案の第１実施例の作用を説明する説明図であ
る。FIG. 6A is an explanatory view illustrating the operation of the first embodiment of the present invention. b is an explanatory view for explaining the operation of the first embodiment of the present invention. c is an explanatory view for explaining the operation of the first embodiment of the present invention. d is an explanatory view for explaining the operation of the first embodiment of the present invention.
【図７】ａ 本考案の第２実施例の１部を欠截した右側
面図である。 ｂ 本考案の第２実施例の要部を底面方向から見た外観
斜視図である。FIG. 7a is a right side view of the second embodiment of the present invention, with a part removed. b is an external perspective view of a main part of the second embodiment of the present invention viewed from the bottom direction.
【図８】本考案の第３実施例の要部を底面方向から見た
外観斜視図である。FIG. 8 is an external perspective view of a main part of a third embodiment of the present invention as viewed from a bottom surface direction.
【図９】本考案の第４実施例の要部を底面方向から見た
外観斜視図である。FIG. 9 is an external perspective view of a main part of a fourth embodiment of the present invention as viewed from a bottom surface direction.
１ 基板 １ａ 孔 ２ マスト ３ 帆 ４ 操作輪 ５ａ、５ｂ 繋着用部材 ６ 取付部材 ６ａ 軸 ６ｂ 軸受 ６ｃ 軸 ６ｄ、６ｅ ころ軸受 ６ｆ 割りピン ７ 左前部推進装置 ７ａ 回動軸 ７ｂ 軸受 ７ｃ 推進軸 ７ｄ 車輪 ７ｅ ころ軸受 ７ｆ クランク軸 ７ｇ クランクピン ７ｈ スキー ７ｉ スケート ８ 右前部推進装置 ８ａ 回動軸 ８ｂ 軸受 ８ｃ 推進軸 ８ｄ 車輪 ８ｅ ころ軸受 ８ｆ クランク軸 ８ｇ クランクピン ８ｈ スキー ８ｉ スケート ９ 左後部推進装置 ９ａ 回動軸 ９ｂ 軸受 ９ｃ 推進軸 ９ｄ 車輪 ９ｅ ころ軸受 ９ｆ クランク軸 ９ｇ クランクピン ９ｈ スキー ９ｉ スケート 10 右後部推進装置 10ａ 回動軸 10ｂ 軸受 10ｃ 推進軸 10ｄ 車輪 10ｅ ころ軸受 10ｆ クランク軸 10ｇ クランクピン 10ｈ スキー 10ｉ スケート 11 連結棒 12 連結棒 Ｆ 力 Ｐ 足の位置 Ｒ 分力 Ｒ１ 分力 Ｒ２ 分力 Ｓ 分力 Ｔ１ 方向 Ｔ２ 方向 Ｔ３ 方向 Ｗ 風 α 方向 β 方向 γ 方向 δ 方向 REFERENCE SIGNS LIST 1 board 1a hole 2 mast 3 sail 4 operating wheel 5a, 5b connecting member 6 mounting member 6a shaft 6b bearing 6c shaft 6d, 6e roller bearing 6f split pin 7 left front propulsion device 7a rotating shaft 7b bearing 7c propulsion shaft 7d wheel 7e Roller bearing 7f Crank shaft 7g Crank pin 7h Ski 7i Skate 8 Right front propulsion device 8a Rotating shaft 8b Bearing 8c Propulsion shaft 8d Wheel 8e Roller bearing 8f Crank shaft 8g Crank pin 8h Ski 8i Skate 9 Left rear propulsion device 9a Shaft 9b Bearing 9c Propulsion shaft 9d Wheel 9e Roller bearing 9f Crankshaft 9g Crankpin 9h Ski 9i Skate 10 Right rear propulsion device 10a Rotating shaft 10b Bearing 10c Propulsion shaft 10d Wheel 10e Roller bearing 10f Crankshaft 10g Crankpin 10h Ski 10i Skate 11 Connecting rod 12 Connecting rod F force P foot Position R component force R1 force component R2 force component S component force T1 direction T2 direction T3 direction W wind α direction β direction γ direction δ direction
Claims (1)
任意の方向に傾動自在かつ回動自在に立設されたマスト
に略３角形状の帆が張設され、該マスト及び該帆の中央
よりやや下部に該マスト及び該帆を囲繞する操作輪が該
マスト及び該帆に繋着用部材により繋着され、基板の下
面にころ軸受により基板に回動自在に装着された回動軸
の端部が水平方向に湾曲して推進軸の軸受となり上記回
動軸と上記推進軸の間に一定の距離を設けた左前部推進
装置、右前部推進装置、左後部推進装置、右後部推進装
置を有し、左前部推進装置と右後部推進装置が左前部推
進装置の軸受に一体に固着されたクランク軸と右後部推
進装置の軸受に一体に固着されたクランク軸がクランク
ピンと連結棒で連結されたクランク機構により連結さ
れ、右前部推進装置と左後部推進装置が右前部推進装置
の軸受に一体に固着されたクランク軸と左後部推進装置
の軸受に一体に固着されたクランク軸がクランクピンと
連結棒で連結されたクランク機構により連結されている
ことを特徴とする非水上用ウィンドサーフィン。1. A substantially triangular sail is stretched on a mast that is tiltably and rotatably erected in an arbitrary direction by a mounting member at a substantially central portion of an upper surface of a substrate. An operation wheel surrounding the mast and the sail is attached to the mast and the sail by a fastening member slightly below the center, and a rotating shaft rotatably mounted on the substrate by a roller bearing on the lower surface of the substrate. The left end is curved in the horizontal direction to form a bearing for the propulsion shaft, and a left front propulsion device, a right front propulsion device, a left rear propulsion device, and a right rear propulsion device are provided with a fixed distance between the rotation shaft and the propulsion shaft. The left front propulsion device and the right rear propulsion device are integrally fixed to the bearing of the left front propulsion device, and the crankshaft integrally fixed to the bearing of the right rear propulsion device is connected with the crankpin and the connecting rod. With the right front propulsion device A left rear propulsion device is integrally connected to a crankshaft of the right front propulsion device and a crankshaft integrally fixed to the left rear propulsion device of the bearing is connected by a crank mechanism connected with a crankpin and a connecting rod. Non-water surface windsurfing characterized by that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000005677U JP3075476U (en) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | Non-water windsurfing |
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|---|---|---|---|
| JP2000005677U JP3075476U (en) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | Non-water windsurfing |
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| JP3075476U true JP3075476U (en) | 2001-02-23 |
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| JP (1) | JP3075476U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015530314A (en) * | 2012-10-05 | 2015-10-15 | ソーラー セイラー ピーティーワイ リミテッドＳｏｌａｒ Ｓａｉｌｏｒ Ｐｔｙ Ｌｔｄ | Expanded rigid wing |
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2000
- 2000-08-08 JP JP2000005677U patent/JP3075476U/en not_active Expired - Fee Related
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