JP3073740B1 - Air-scavenging two-stroke engine - Google Patents
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Abstract
【要約】
【課題】 小型で単一のチョーク弁５０によって混合気
通路９と空気通路１４を同時に開閉でき、しかも混合気
通路９から空気通路１４への混合気Ｍの吹き返しをなく
して、ＨＣ排出濃度を軽減できる空気掃気型の２サイク
ルエンジンを提供する。
【解決手段】 シリンダ１の燃焼室１ａにエアクリーナ
４を通った空気Ａと燃料の混合気Ｍを導入する前に、エ
アクリーナ４を通った空気Ａを導入して初期掃気を行う
２サイクルエンジンにおいて、前記エアクリーナ４に、
気化器３に設けられた混合気通路９および空気通路１４
の各入口９ｉ，１４ｉと、両入口に連通する入口室４２
と、この入口室４２に連通してエアクリーナ４内に開口
する共通孔４５と、前記入口室４２内に位置して前記共
通孔４５と各入口９ｉ，１４ｉとを区画して接続する区
画壁４６と、前記共通孔４５を開閉するチョーク弁５０
を設ける。A small-sized and single choke valve (50) can simultaneously open and close an air-fuel mixture passage (9) and an air passage (14). An air scavenging type two-cycle engine capable of reducing the concentration is provided. SOLUTION: Before introducing an air A and a fuel mixture M that has passed through an air cleaner 4 into a combustion chamber 1a of a cylinder 1, a two-stroke engine that introduces air A through an air cleaner 4 to perform initial scavenging. In the air cleaner 4,
Mixture passage 9 and air passage 14 provided in carburetor 3
Entrances 9i, 14i and an entrance chamber 42 communicating with both entrances.
A common hole 45 communicating with the inlet chamber 42 and opening into the air cleaner 4; and a partition wall 46 positioned in the inlet chamber 42 for partitioning and connecting the common hole 45 and each of the inlets 9i and 14i. And a choke valve 50 for opening and closing the common hole 45
Is provided.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば刈払機のよ
うな小形回転機械の駆動源として用いられる空気掃気型
の２サイクルエンジンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air scavenging type two-stroke engine used as a drive source for a small rotary machine such as a brush cutter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種エンジンの一例として、シ
リンダおよびシリンダヘッド内の燃焼室とクランクケー
ス内のクランク室とを連通する複数の掃気通路を形成し
て、これら掃気通路に、混合気通路のエアクリーナ下流
から空気を導入するための空気通路を接続し、混合気に
よる燃焼室内の掃気に先立って、空気による初期掃気を
行って、混合気の排気ポートからの吹抜けを抑制するも
のがある（特開平１０ー１２１９７３号公報参照）。2. Description of the Related Art As an example of a conventional engine of this type, a plurality of scavenging passages are formed which communicate a combustion chamber in a cylinder and a cylinder head with a crank chamber in a crankcase, and these scavenging passages are provided with a mixture passage. An air passage for introducing air from the downstream of the air cleaner is connected, and prior to scavenging of the air-fuel mixture in the combustion chamber, initial scavenging with air is performed to suppress the air-fuel mixture from flowing through an exhaust port ( See JP-A-10-121973).
【０００３】また、他の例として、本件出願人は、先
に、クランク室から燃焼室へ混合気を供給する第１掃気
ポートとは別に、第１掃気ポートの上端よりも高い位置
にある上端を持つ第２掃気ポートを形成し、この第２掃
気ポートに、エアクリーナを通った掃気用空気を導入す
る空気通路を接続し、掃気行程において、第１掃気ポー
トが開かれる前に第２掃気ポートを開いて、掃気用空気
を燃焼室内に噴出し、その内部の燃焼ガスを排気ポート
から排出して、燃焼室内の空気による初期掃気を行うこ
とにより、前記吹抜けを抑制したものを提案した（特願
平１１−１５７７０３号）。[0003] As another example, the present applicant has previously disclosed an upper end located higher than the upper end of the first scavenging port, separately from the first scavenging port for supplying the air-fuel mixture from the crank chamber to the combustion chamber. A second scavenging port having an air passage for introducing scavenging air passing through an air cleaner is connected to the second scavenging port. In the scavenging process, the second scavenging port is opened before the first scavenging port is opened. , The scavenging air is blown into the combustion chamber, the combustion gas inside the scavenging air is exhausted from the exhaust port, and the initial scavenging by the air in the combustion chamber is performed to suppress the blow-by. No. 11-157703.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な空気による初期掃気を行うエンジンでは、混合気通路
と空気通路の両通路をエアクリーナに連通させて、エア
クリーナの内部に、エンジン始動時に両通路に供給する
空気の量を抑制するためのチョーク弁を設ける場合、前
記両通路に通じるエアクリーナ内の２つの入口に対して
各別にチョーク弁を設けると、チョーク弁の数が増すと
ともに、その操作系が複雑化する。そこで、前記エアク
リーナ内の入口を開閉するためには、例えば実公昭６３
ー３２３６２号公報に記載されているような単一のチョ
ーク弁により両通路の２つの入口を同時に開閉すること
が望ましい。しかし、単一のチョーク弁を用いて両入口
を開閉させる場合、大きなチョーク弁が必要となり、ま
たそのストローク量も大きくなるので、従来より使用さ
れているエアクリーナの内部にそのような大きなチョー
ク弁の収納スペースを確保することが困難になる。However, in an engine that performs initial scavenging by air as described above, both the mixture passage and the air passage are connected to an air cleaner, and both passages are provided inside the air cleaner when the engine is started. When a choke valve for suppressing the amount of air supplied to the air cleaner is provided, providing separate choke valves for the two inlets in the air cleaner communicating with the two passages increases the number of choke valves and the operation system thereof. Is complicated. In order to open and close the inlet in the air cleaner, for example,
It is desirable to open and close the two inlets of both passages simultaneously with a single choke valve as described in US Pat. However, when using a single choke valve to open and close both inlets, a large choke valve is required and the stroke amount is also large, so that such a large choke valve is installed inside an air cleaner that has been conventionally used. It becomes difficult to secure a storage space.
【０００５】また、エンジン運転中には、チョーク弁を
開いてエアクリーナ内の両入口が開放されるため、混合
気通路からの吹き返し混合気が、混合気通路内の入口か
ら空気通路の入口へと入り込み、空気通路から混合気が
掃気行程時に燃焼室内に噴出されて、混合気の吹き抜け
を生じる可能性がある。During operation of the engine, the choke valve is opened to open both inlets of the air cleaner, so that the air-fuel mixture blown back from the mixture passage passes from the inlet in the mixture passage to the inlet of the air passage. There is a possibility that the air-fuel mixture is injected into the combustion chamber during the scavenging stroke from the air passage, thereby causing the air-fuel mixture to blow through.
【０００６】そこで本発明は、チョーク弁を大型とする
ことなく、従来より使用されているエアクリーナ内に収
容可能な大きさの単一のチョーク弁で混合気通路と空気
通路を同時に開閉でき、しかも混合気通路から空気通路
への混合気の流入をなくして、確実にＨＣ排出濃度の軽
減を実現できる空気掃気型の２サイクルエンジンを提供
することを目的とする。Therefore, the present invention can simultaneously open and close the air-fuel mixture passage and the air passage with a single choke valve large enough to be accommodated in an air cleaner used conventionally without increasing the size of the choke valve. It is an object of the present invention to provide an air scavenging type two-stroke engine capable of surely reducing the HC emission concentration by preventing the mixture from flowing into the air passage from the mixture passage.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、シリンダの燃焼室に、エアクリーナを通
った空気と気化器において供給される燃料との混合気を
導入する前に、エアクリーナを通った空気を導入して初
期掃気を行う２サイクルエンジンにおいて、前記エアク
リーナに、前記気化器に設けられた混合気通路および空
気通路の各入口と連通する入口室と、この入口室に連通
してエアクリーナ内に開口する共通孔と、前記入口室内
に位置して前記共通孔と前記各入口とを区画して接続す
る区画壁と、前記共通孔を開閉するチョーク弁とが設け
られている。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention relates to an air cleaner, wherein a mixture of air passed through an air cleaner and fuel supplied in a carburetor is introduced into a combustion chamber of a cylinder. In the two-stroke engine that performs initial scavenging by introducing air that has passed through the air cleaner, an inlet chamber that communicates with each inlet of a mixture passage and an air passage provided in the carburetor, and the air cleaner communicates with the inlet chamber. A common hole that opens into the air cleaner, a partition wall that is located in the inlet chamber and partitions and connects the common hole and each of the inlets, and a choke valve that opens and closes the common hole.
【０００８】このエンジンによれば、エアクリーナに気
化器の混合気通路と空気通路の各入口に入口室を介して
連通する共通孔が形成され、この共通孔を単一のチョー
ク弁で開閉することにより、両通路に供給する空気の量
が調整される。このように、チョーク弁は単一で済むう
えに、共通孔と合致する程度の大きさとすればよいの
で、従来より使用されているエアクリーナ内に十分収納
できる。According to this engine, the air cleaner is formed with a common hole communicating with the mixture passage of the carburetor and each inlet of the air passage via the inlet chamber, and the common hole is opened and closed by a single choke valve. Thereby, the amount of air supplied to both passages is adjusted. As described above, the choke valve need only be a single one, and it is sufficient that the choke valve has a size that matches the common hole. Therefore, the choke valve can be sufficiently housed in an air cleaner conventionally used.
【０００９】また、前記入口室内には、共通孔と各入口
を区画して接続する区画壁が設けられているので、この
区画壁により、混合気通路からの吹き返し混合気が空気
通路へ侵入するのを抑制できる。このため、掃気行程時
に空気通路から混合気混じりの空気が燃焼室内に噴出さ
れることは殆どなくなる。Further, since a partition wall for partitioning and connecting the common hole and the respective inlets is provided in the inlet chamber, the air-fuel mixture blown back from the air-fuel mixture passage enters the air passage by the partition wall. Can be suppressed. Therefore, the air mixed with the air-fuel mixture is hardly injected into the combustion chamber from the air passage during the scavenging stroke.
【００１０】請求項２のエンジンは、請求項１の構成に
おいて、前記入口室は、気化器側の端部が開放され、か
つエアクリーナの内方側に底壁を持つ窪み状に形成さ
れ、前記共通孔は、前記底壁に設けられて、気化器の混
合気通路および空気通路の一部と対向している。これに
よれば、簡単な構成で共通孔をエアクリーナ内に設ける
ことができ、また、底壁の一部が気化器の混合器通路か
らの混合気の吹き返しの規制壁になって、エアクリーナ
内へ吹き返そうとする混合気の一部を底壁により効果的
に阻止できる。したがって、前記区画壁の作用により混
合気の吹き返しが空気通路内に侵入するのが防止される
ことと相まって、ＨＣ排出濃度の軽減が実現できる。According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, the inlet chamber is formed in a concave shape having an open end on the carburetor side and having a bottom wall inside the air cleaner. The common hole is provided in the bottom wall and faces a part of the mixture passage and the air passage of the vaporizer. According to this, the common hole can be provided in the air cleaner with a simple configuration, and a part of the bottom wall serves as a regulating wall for returning the air-fuel mixture from the mixer passage of the carburetor, so that the air cleaner enters the air cleaner. A part of the air-fuel mixture to be blown back can be effectively prevented by the bottom wall. Therefore, the action of the partition wall prevents the blow-back of the air-fuel mixture from entering the air passage, so that the HC emission concentration can be reduced.
【００１１】請求項３のエンジンは、請求項１または２
の構成において、前記共通孔の横断面形状を円形として
いる。このようにすれば、従来と同一形状の小形のチョ
ーク弁がそのまま使える。The engine of claim 3 is the engine of claim 1 or 2
In the above configuration, the cross-sectional shape of the common hole is circular. In this way, a small choke valve having the same shape as the conventional one can be used as it is.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明
の一実施形態にかかる空気掃気型の２サイクルエンジン
の一部を切欠いた正面図を示す。このエンジンは、例え
ば刈払機に使用される。同図においては、内部に燃焼室
１ａを形成したシリンダ１がクランクケース２の上部に
連結されている。シリンダ１の一側部（右側）には、吸
気系を構成する気化器３とエアクリーナ４が接続され、
他側部（左側）には排気系を構成するマフラー５が接続
されており、クランクケース２の下部には燃料タンク６
が装着されている。７はシリンダ１内を軸方向（この例
では上下方向）に往復動するピストンである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a partially cutaway front view of an air scavenging type two-stroke engine according to an embodiment of the present invention. This engine is used, for example, in a brush cutter. In FIG. 1, a cylinder 1 having a combustion chamber 1a formed therein is connected to an upper portion of a crankcase 2. A carburetor 3 and an air cleaner 4 constituting an intake system are connected to one side (right side) of the cylinder 1.
A muffler 5 constituting an exhaust system is connected to the other side (left side), and a fuel tank 6 is provided below the crankcase 2.
Is installed. Reference numeral 7 denotes a piston which reciprocates in the cylinder 1 in the axial direction (in this example, the vertical direction).
【００１３】前記シリンダ１と気化器３の間には、左右
２分割構造のアダプタ８が設けられ、これら１，３，８
の内部に混合気通路９を形成して、その出口端の吸気ポ
ート１０をピストン７が摺動するシリンダ１の筒部１ｂ
内に開口させている。また、このシリンダ１の筒部１ｂ
の吸気ポート１０よりも上方位置には、クランクケース
２内のクランク室２ａと掃気通路３１を介して連通する
第１掃気ポート１１が形成されている。さらにシリンダ
１の筒部１ｂには、マフラー５に連通し、前記第１掃気
ポート１１の上端よりも高い上端をもつ排気ポート１２
が形成されている。Between the cylinder 1 and the carburetor 3, an adapter 8 having a left-right split structure is provided.
And a cylinder portion 1b of the cylinder 1 in which the piston 7 slides through an intake port 10 at the outlet end of the mixture passage 9.
It is open inside. Also, the cylinder portion 1b of the cylinder 1
A first scavenging port 11 communicating with a crank chamber 2 a in the crankcase 2 via a scavenging passage 31 is formed above the intake port 10. Further, an exhaust port 12 communicating with the muffler 5 and having an upper end higher than the upper end of the first scavenging port 11 is connected to the cylindrical portion 1 b of the cylinder 1.
Are formed.
【００１４】また、前記シリンダ１の筒部１ｂには、第
１掃気ポート１１の上端よりも高く、かつ排気ポート１
２の上端よりも低い上端をもつ第２掃気ポート１３を開
口させている。つまり、排気ポート１２、第１掃気ポー
ト１１および第２掃気ポート１３のそれぞれの上端位置
をＨ１，Ｈ２，Ｈ３としたとき、上方からＨ１，Ｈ３，
Ｈ２の順に低くなる。図２に示すように、第１掃気ポー
ト１１は前後方向に対向して２つ設けられ、排気ポート
１２から離れる方向に向かって、掃気Ｓを噴出するよ
う、燃焼室１ａの軸心Ｃから排気ポート１２と反対側へ
偏位した位置Ｃ１に向かって開口している。この第１掃
気ポート１１は１つ、または３つ以上でもよい。The cylinder portion 1b of the cylinder 1 is higher than the upper end of the first scavenging port 11 and has an exhaust port 1
The second scavenging port 13 having an upper end lower than the upper end of the second scavenging port 13 is opened. That is, assuming that the upper end positions of the exhaust port 12, the first scavenging port 11, and the second scavenging port 13 are H1, H2, and H3, respectively, H1, H3, and H3 from above.
It becomes lower in the order of H2. As shown in FIG. 2, two first scavenging ports 11 are provided facing each other in the front-rear direction, and the first scavenging port 11 is exhausted from the axis C of the combustion chamber 1 a so as to eject scavenging S in a direction away from the exhaust port 12. It opens toward a position C1 that is deviated to the opposite side to the port 12. This first scavenging port 11 may be one, or three or more.
【００１５】第２掃気ポート１３は、シリンダ１の筒部
１ｂの一側部に並んで３つが形成されている。また、図
１に示すシリンダ１の周壁部とアダプタ８および気化器
３の内部で前記混合気通路９の上部側には、これと平行
状に空気通路１４が形成され、この空気通路１４を介し
て前記第２掃気ポート１３をエアクリーナ４のクリーナ
エレメント４ａ（図５）の下流側に連通させている。前
記各第２掃気ポート１３は、図２に示す排気ポート１２
の径方向対向位置に設けられ、かつ、図１に示す燃焼室
１ａの上方に向って空気Ａを送給するように、燃焼室１
ａの軸心（シリンダ１の筒部１ｂの軸心）Ｃに向かって
斜め上方に開口させている。Three second scavenging ports 13 are formed side by side on one side of the cylindrical portion 1b of the cylinder 1. An air passage 14 is formed parallel to the peripheral wall of the cylinder 1 and the upper side of the mixture passage 9 inside the adapter 8 and the carburetor 3 shown in FIG. Thus, the second scavenging port 13 communicates with the air cleaner 4 on the downstream side of the cleaner element 4a (FIG. 5). Each of the second scavenging ports 13 corresponds to the exhaust port 12 shown in FIG.
The combustion chamber 1 is provided at a radially opposed position to the combustion chamber 1a so as to supply the air A to the upper side of the combustion chamber 1a shown in FIG.
An opening is formed obliquely upward toward the axis C of (a) (the axis of the cylinder 1b of the cylinder 1).
【００１６】さらに、前記アダプタ８の内部には、図２
に示すように、空気通路１４を開閉して、空気Ａの下流
側への通過を許し、上流側への逆流を阻止するリード弁
からなる逆止弁１５が設けられ、この逆止弁１５の下流
側でアダプタ８の一部とシリンダ１に、空気通路１４の
一部を構成して第２掃気ポート１３のそれぞれに開口す
る３つの分岐通路１４ａが形成されている。分岐通路１
４ａは、１本または２本あるいは４本以上としてもよ
い。なお、図中、１５ａは逆止弁１５のストッパであ
る。Further, inside the adapter 8, FIG.
As shown in FIG. 2, a check valve 15 is provided which is a reed valve which opens and closes the air passage 14 to allow the air A to pass to the downstream side and prevents the backflow to the upstream side. On the downstream side, a part of the adapter 8 and the cylinder 1 are formed with three branch passages 14a which form part of the air passage 14 and open to the second scavenging ports 13, respectively. Branch passage 1
4a may be one, two or four or more. In the drawing, 15a is a stopper of the check valve 15.
【００１７】また、前記空気通路１４における逆止弁１
５の下流側とクランク室２ａとの間に連通路１６を形成
する。この連通路１６として、シリンダ１の筒部１ｂの
近くに、各分岐通路１４ａに対して直交する方向に延び
る連結孔１７を形成し、これの前後両側に筒状の連結具
１８を取り付けるとともに、図３に示すように、クラン
ク室２ａの下部の前後両側にも筒状の連結具１９を取付
けて、これら連結具１８，１９に、エンジンの外部に配
設されて前記連通路１６の一部を形成する連結パイプ２
０を接続している。連結パイプ２０は、この実施形態で
は、連通路１６の長さの半分以上となる主要部を形成し
ている。こうして連通路１６は、連結孔１７、連結具１
８，１９および連結パイプ２０により構成される。図２
において、２１はシリンダ１とアダプタ８の間に介装さ
れたガスケットで、これの右側には前記各分岐通路１４
ａの一部となる、３つの孔１４ｂが、また図３に示すよ
うに孔１４ｂの下部側には前記混合気通路９の一部とな
る矩形状の１つの孔９ａが、それぞれ形成されている。The check valve 1 in the air passage 14
A communication path 16 is formed between the downstream side of the cylinder 5 and the crank chamber 2a. As this communication passage 16, a connection hole 17 is formed near the cylinder portion 1b of the cylinder 1 and extends in a direction orthogonal to each branch passage 14a. As shown in FIG. 3, cylindrical connecting members 19 are also attached to the front and rear sides of the lower portion of the crank chamber 2a, and these connecting members 18 and 19 are disposed outside the engine and a part of the communication passage 16. Connecting pipe 2 forming
0 is connected. In this embodiment, the connecting pipe 20 forms a main part that is at least half the length of the communication path 16. Thus, the communication passage 16 is formed by the connection hole 17 and the connection tool 1.
8, 19 and the connecting pipe 20. FIG.
In the figure, reference numeral 21 denotes a gasket interposed between the cylinder 1 and the adapter 8, and the right side of the gasket 21
a, and a rectangular hole 9a which is a part of the mixture passage 9 is formed below the hole 14b as shown in FIG. I have.
【００１８】図１に示す気化器３には、混合気Ｍと空気
Ａの供給量を同時に制御するための回転弁２２を上下方
向に軸心を向けて取付ける。この回転弁２２は、図４に
示すように、軸方向に離間した空気孔２４と吸気孔２５
を有している。すなわち、円柱状の弁本体２３の上部側
に前記空気通路１４の一部を形成する空気孔２４を、ま
た下部側には前記混合気通路９の一部を形成する吸気孔
２５を、それぞれ径方向に貫通させて設けている。吸気
孔２５には、気化器３（図１）の下部から燃料を吸気孔
２５内に噴出するメインノズル３３が設けられている。A rotary valve 22 for simultaneously controlling the supply amounts of the air-fuel mixture M and the air A is attached to the vaporizer 3 shown in FIG. As shown in FIG. 4, the rotary valve 22 has an air hole 24 and an intake hole 25 which are spaced apart in the axial direction.
have. That is, an air hole 24 forming a part of the air passage 14 is formed on the upper side of the cylindrical valve body 23, and an intake hole 25 forming a part of the mixture passage 9 is formed on the lower side. It is provided so as to penetrate in the direction. The intake hole 25 is provided with a main nozzle 33 for ejecting fuel into the intake hole 25 from a lower portion of the carburetor 3 (FIG. 1).
【００１９】刈払機の図示しない操作杆に設けたスロッ
トルレバー操作で、図１に示すワイヤなどの連結体２６
を介して、気化器３に取り付けた回転機構２７を駆動
し、この回転機構２７に連結された回転弁２２を軸心周
りに回転させることにより、混合気通路９および空気通
路１４に対する吸気孔２５と空気孔２４の開口面積、つ
まり通路面積を調整して、これら両通路９，１４からク
ランク室２ａに至る混合気と空気の量をそれぞれ同時に
調整制御する。このとき、運転時に必要とする混合気量
は空気量よりも多いので、前記空気孔２４に対し吸気孔
２５は大きめに形成される。エンジンの運転時には、ス
ロットルレバーで回転弁２２を回転させることにより、
その吸気孔２５と空気孔２４の混合気通路９および空気
通路１４に対する開口面積が調整されて、運転時に前記
両通路９，１４からクランク室２ａに至る混合気Ｍと空
気Ａの供給量が同時に制御される。By operating a throttle lever provided on an operating rod (not shown) of the bush cutter, a connecting member 26 such as a wire shown in FIG.
, A rotary mechanism 27 attached to the vaporizer 3 is driven, and the rotary valve 22 connected to the rotary mechanism 27 is rotated about the axis, so that the intake holes 25 for the mixture passage 9 and the air passage 14 are formed. And the opening area of the air hole 24, that is, the passage area, is adjusted, and the amounts of the air-fuel mixture and the air from these two passages 9, 14 to the crank chamber 2a are respectively simultaneously adjusted and controlled. At this time, since the amount of air-fuel mixture required during operation is larger than the amount of air, the intake holes 25 are formed to be larger than the air holes 24. During operation of the engine, by rotating the rotary valve 22 with the throttle lever,
The opening areas of the intake holes 25 and the air holes 24 with respect to the mixture passage 9 and the air passage 14 are adjusted, so that the supply amounts of the mixture M and the air A from the passages 9 and 14 to the crank chamber 2a at the same time during operation. Controlled.
【００２０】前記気化器３の上流側に連設されたエアク
リーナ４は、図５に示すように、２つのケース半体４０
ａ，４０ｂが結合されて、全体がほぼ直方体の形状を呈
する中空のクリーナケース４０を備えている。このクリ
ーナケース４０の気化器側に位置する第１ケース半体４
０ａには、その気化器側の底壁４８に外方（気化器側）
に向かって膨出する膨出部４１が設けられ、この膨出部
４１の内径側に、前記混合気通路９の入口９ｉと空気通
路１４の入口１４ｉとに連通するように上下方向に延び
る長円形状の入口室４２が形成されている（図８）。さ
らに、この入口室４２は気化器側端部が開放されてお
り、エアクリーナ４の内方側に底壁４８ａを持つ窪み状
に形成されるとともに、この入口室４２における両通路
９，１４の入口９ｉ，１４ｉとの対向部分に、第１およ
び第２の接続口４３，４４が形成されている。As shown in FIG. 5, the air cleaner 4 connected to the upstream side of the carburetor 3 has two case halves 40.
a and 40b are combined to form a hollow cleaner case 40 having a substantially rectangular parallelepiped shape as a whole. First case half 4 located on the carburetor side of cleaner case 40
0a, the bottom wall 48 on the carburetor side is outward (the carburetor side).
A bulging portion 41 bulging toward the front is provided, and a length extending in the vertical direction is provided on the inner diameter side of the bulging portion 41 so as to communicate with the inlet 9i of the mixture passage 9 and the inlet 14i of the air passage 14. A circular inlet chamber 42 is formed (FIG. 8). Further, the inlet chamber 42 has an open end on the carburetor side, is formed in a recessed shape having a bottom wall 48 a on the inner side of the air cleaner 4, and the inlet of the two passages 9 and 14 in the inlet chamber 42. First and second connection ports 43 and 44 are formed in portions facing 9i and 14i.
【００２１】膨出部４１の内径側に、第１ケース半体４
０ａの内方側に若干突出する形で、入口室４２の前記底
壁４８ａが形成されており、この底壁４８ａに、エアク
リーナ４内の清浄空気Ａを入口室４２の各接続口４３，
４４に送る共通孔４５が形成されている。また、第１ケ
ース半体４０ａの底壁４８の内面に複数のエアクリーナ
エレメント７０の支持杆４９を突設して、クリーナエレ
メント７０をそれらの外周に配設して支持させている。
このクリーナエレメント７０により、クリーナケース内
が、外径側の前室４ａと内径側の後室４ｂに仕切られて
おり、前記ケース半体４０ａに形成した空気口７１（図
６）から前室４ａに取入れた空気Ａを、クリーナエレメ
ント７０を通過させ、このエレメント７０で清浄化され
た空気Ａを後室４ｂから共通孔４５に供給するようにし
ている。The first case half 4 is provided on the inner diameter side of the bulging portion 41.
The bottom wall 48a of the inlet chamber 42 is formed so as to slightly protrude inward from the inside of the inlet chamber 42. The clean air A in the air cleaner 4 is supplied to each of the connection ports 43,
A common hole 45 for feeding to 44 is formed. The support rods 49 of the plurality of air cleaner elements 70 project from the inner surface of the bottom wall 48 of the first case half 40a, and the cleaner elements 70 are arranged and supported on their outer circumferences.
The inside of the cleaner case is partitioned by the cleaner element 70 into an outer-diameter front chamber 4a and an inner-diameter rear chamber 4b. An air port 71 (FIG. 6) formed in the case half 40a allows the front chamber 4a. Is passed through a cleaner element 70, and the air A cleaned by the element 70 is supplied from the rear chamber 4b to the common hole 45.
【００２２】前記共通孔４５は、前記入口室４２の底壁
４８ａで、入口室４２の上下方向中間部に形成する。ま
た、共通孔４５は、共通孔４５の軸心方向から見て各接
続口４３，４４の一部に跨って対向するような大きさの
横断面円形状に形成する。このようにすれば、前記共通
孔４５を開閉するために設けられる後述のチョーク弁５
０が小型にできる。上記のように、この実施形態の共通
孔４５は、最もコンパクトな円形状としたが、空気流量
の分配等の条件によって楕円にするなど、形状を変更し
てもよい。The common hole 45 is formed in the bottom wall 48a of the entrance chamber 42 at a vertically intermediate portion of the entrance chamber 42. Further, the common hole 45 is formed in a circular cross-section having a size such that the common hole 45 is opposed across a part of each of the connection ports 43 and 44 when viewed from the axial direction of the common hole 45. With this configuration, a choke valve 5 described later provided to open and close the common hole 45 is provided.
0 can be reduced in size. As described above, the common hole 45 in this embodiment has the most compact circular shape. However, the shape may be changed to an elliptical shape depending on conditions such as distribution of the air flow rate.
【００２３】また、前記入口室４２の内部には、その気
化器端面から共通孔４５の出口端面４５ａの近傍まで達
する区画壁４６が形成されており、この区画壁４６によ
り、第１および第２接続口４３、４４と共通孔４５と
が、つまり混合気通路入口９ｉおよび空気通路入口１４
ｉと共通孔４５とが、区画して接続されている。この区
画壁４６は、この実施形態の場合、図８のように、長円
形の入口室４２の上方側円弧部の中心点を中心として、
この円弧部と連続して円形を呈するように半円弧状に形
成されている。この区画壁４６により入口室４２の空気
通路１４への第２接続口４４は円形状とされ、また混合
気通路９（図５）への第１接続口４３は、入口室４２の
下方側円弧部と区画壁４６とで囲まれた非円形状を呈し
ており、エアクリーナ４の内方から共通孔４５をその軸
心方向に見たとき、共通孔４５に対する第１接続口４３
の開口面積（共通孔４５と第１接続口４３のオーバーラ
ップした面積）は、第２接続口４４のそれより大きくし
ている。前記区画壁４６は、図５の混合気通路９と空気
通路１４に送る空気の比率に応じて共通孔４５に対する
上下方向の取付位置や前記開口面積を適宜決めればよ
い。A partition wall 46 extending from the vaporizer end face to the vicinity of the exit end face 45a of the common hole 45 is formed inside the inlet chamber 42, and the first and second partition walls 46 are formed by the partition wall 46. The connection ports 43, 44 and the common hole 45 include the mixture passage inlet 9 i and the air passage inlet 14.
i and the common hole 45 are sectioned and connected. In the case of the present embodiment, the partition wall 46 is, as shown in FIG. 8, centered on the center point of the upper arc portion of the oval entrance chamber 42.
It is formed in a semicircular shape so as to exhibit a circular shape continuously from the arc portion. The partition wall 46 makes the second connection port 44 to the air passage 14 of the inlet chamber 42 circular, and the first connection port 43 to the mixture passage 9 (FIG. 5) forms a lower circular arc of the inlet chamber 42. When the common hole 45 is viewed from the inside of the air cleaner 4 in the axial direction thereof, the first connection port 43 with respect to the common hole 45 is formed.
(The overlapping area of the common hole 45 and the first connection port 43) is larger than that of the second connection port 44. The partition wall 46 may have its mounting position in the vertical direction with respect to the common hole 45 and the opening area appropriately determined according to the ratio of air sent to the mixture passage 9 and the air passage 14 in FIG.
【００２４】また、区画壁４６は上記したように気化器
端面から共通孔４５の出口端面４５ａの近傍まで延びて
いるが、区画壁４６の端部４６ａと共通孔４５の出口端
面４５ａの間には隙間Ｂが設けられている。すなわち、
区画壁４６は、気化器３の混合気通路９から空気通路１
４側への吹き返しを防止できる高さを持つとともに、区
画壁４６により共通孔４５から空気通路１４への接続部
分が絞られて大きい吸気抵抗にならないように、共通孔
４５の出口端面４５ａとの間に適度の隙間をもつように
形成されている。The partition wall 46 extends from the end face of the vaporizer to the vicinity of the outlet end face 45a of the common hole 45 as described above, but between the end 46a of the partition wall 46 and the outlet end face 45a of the common hole 45. Is provided with a gap B. That is,
The partition wall 46 extends from the mixture passage 9 of the vaporizer 3 to the air passage 1.
The height of the common hole 45 and the outlet end face 45a of the common hole 45 are controlled so that the connecting portion from the common hole 45 to the air passage 14 is not narrowed by the partition wall 46 so as to prevent a large intake resistance. It is formed so as to have an appropriate gap between them.
【００２５】さらに、第１ケース半体４０ａには、共通
孔４５を開閉するチョーク弁５０を取り付ける。このチ
ョーク弁５０は、従来使用されているものと同様のもの
で、図８のように、前記半体４０ａの内部に配置されて
前記共通孔４５を開通する塞止部５１と、この塞止部５
１から延びて、図９のようにケース半体４０ａの外部に
突出する操作部５２とを備え、これら塞止部５１と操作
部５２は前記底壁４８に貫通させた共通軸５３により互
いに連結されている。そして、共通軸５３を支点に操作
部５２を手動で揺動操作することにより、図８の実線お
よび仮想線で示すように、塞止部５１が共通孔４５を開
閉する。前記塞止部５１には、チョーク弁５０による共
通孔４５の閉止時にエアクリーナ４内の清浄空気Ａの一
部を入口室４２側に供給するための小孔５１ａを形成し
ている。前記第１ケース半体４０ａの外部には、図９に
示すように、操作部５２のガイド部５４を設けている。Further, a choke valve 50 for opening and closing the common hole 45 is attached to the first case half 40a. The choke valve 50 is the same as that conventionally used. As shown in FIG. 8, the choke valve 50 is disposed inside the half body 40a and opens the common hole 45. Part 5
9 and an operating portion 52 protruding outside the case half 40a as shown in FIG. 9, and the closing portion 51 and the operating portion 52 are connected to each other by a common shaft 53 penetrated through the bottom wall 48. Have been. Then, by manually swinging the operation unit 52 about the common shaft 53 as a fulcrum, the closing unit 51 opens and closes the common hole 45 as shown by a solid line and a virtual line in FIG. The closing portion 51 is formed with a small hole 51a for supplying a part of the clean air A in the air cleaner 4 to the inlet chamber 42 side when the common hole 45 is closed by the choke valve 50. As shown in FIG. 9, a guide section 54 of the operation section 52 is provided outside the first case half 40a.
【００２６】図５に示すように、第１ケース半体４０ａ
の底壁中央部４８ａの一部である下半部４８ａａ、つま
り共通孔４５の下方に位置する部分は、気化器の混合気
通路９の一部（下半部）と対向する吹返し規制壁を形成
している。As shown in FIG. 5, the first case half 40a
A lower half portion 48aa, which is a part of the bottom wall central portion 48a, that is, a portion located below the common hole 45 is a blowback regulating wall facing a part (lower half portion) of the mixture passage 9 of the vaporizer. Is formed.
【００２７】図５に示すエアクリーナ４の内部には、前
記共通孔４５と対向するように、金属製の吹き返し防止
部材６０が装着されている。この防止部材６０は、図６
に示すように、前記共通孔４５と所定間隔をおいて対向
する吹き返し規制部６１と、図７に明示するように、こ
れの左右両側から第１ケース半体４０ａの底壁４８の内
面に向かって延びる一対の脚部６２と、この脚部６２の
先端から規制部６１と平行に延びる一対の取付部６３と
を備えている。各取付部６３を、前記第１ケース半体４
０ａの底壁４８における共通孔４５の左右両側に突設し
たボス部４７に、ボルトのような固定具６４により固定
し、かつ前記規制部６１に第２ケース半体４０ｂの中央
部分をボルトのような固定具６５により固定する。図の
実施形態では、前記規制部６１の第１半体４０ａ側にナ
ット６６を溶接のような手段で固着し、これに第２ケー
ス半体４０ｂの中央部分に形成した貫通孔６７からボル
ト６５を螺着することにより、第２ケース半体４０ｂを
前記規制部６１に固定している。In the air cleaner 4 shown in FIG. 5, a metal blow-back preventing member 60 is mounted so as to face the common hole 45. This prevention member 60 is provided in FIG.
As shown in FIG. 7, the blow-back restricting portion 61 facing the common hole 45 at a predetermined interval, and as shown in FIG. 7, from both left and right sides thereof, toward the inner surface of the bottom wall 48 of the first case half 40a. And a pair of mounting portions 63 extending in parallel with the restricting portion 61 from the distal ends of the leg portions 62. Each mounting portion 63 is connected to the first case half 4
The bottom wall 48a is fixed to a boss portion 47 protruding from the left and right sides of the common hole 45 with a fixing tool 64 such as a bolt, and the central portion of the second case half 40b is bolted to the regulating portion 61. It is fixed by such a fixing tool 65. In the embodiment shown in the drawings, a nut 66 is fixed to the first half 40a side of the regulating portion 61 by means such as welding, and a bolt 65 is formed through a through hole 67 formed in the central portion of the second case half 40b. The second case half 40b is fixed to the restricting portion 61 by screwing.
【００２８】次に、以上の構成によるエンジンの作用に
ついて説明する。図１に示すシリンダ１内のピストン７
が上昇して（圧縮行程）、第１掃気ポート１１，第２掃
気ポート１３，および排気ポート１２がこの順序で閉じ
られると、燃焼室１ａの内部圧力が上昇するとともに、
クランク室２ａは負圧になる。これにより、このクラン
ク室２ａに連通する連通路１６と、この連通路１６に接
続された空気通路１４とが負圧になって逆止弁１５が開
き、エアクリーナ４からの空気Ａが空気通路１４を通っ
て連通路１６に導入され、その連結パイプ２０内の一部
もしくは全部に充満する。さらに、ピストン７が上昇し
て吸気ポート１０が開かれたとき、混合気Ｍが気化器３
から混合気通路９を経てクランク室２ａ内に導入され
る。Next, the operation of the engine having the above configuration will be described. Piston 7 in cylinder 1 shown in FIG.
Rises (compression stroke), and the first scavenging port 11, the second scavenging port 13, and the exhaust port 12 are closed in this order, the internal pressure of the combustion chamber 1a increases,
The pressure in the crank chamber 2a becomes negative. As a result, the communication passage 16 communicating with the crank chamber 2a and the air passage 14 connected to the communication passage 16 become negative pressure, the check valve 15 opens, and the air A from the air cleaner 4 Through the communication passage 16 to fill a part or all of the connection pipe 20. Further, when the piston 7 rises and the intake port 10 is opened, the air-fuel mixture M
Through the mixture passage 9 into the crank chamber 2a.
【００２９】ピストン７の上死点付近で、燃焼室１ａ内
の混合気が点火プラグ３２により点火されて爆発し、ピ
ストン７が下降を開始する（膨張行程）。この下降に伴
い、先ずシリンダ１の排気ポート１２が開かれて、燃焼
室１ａ内の燃焼ガスＧが外部のマフラー５に排出され始
め、これにより燃焼室１ａの内部圧力が若干下がる。次
に、第２掃気ポート１３と第１掃気ポート１１が開放さ
れ始める（掃気行程）。まず、第２掃気ポート１３が開
かれる。このとき、ピストン７の下降によってクランク
室１ａ内の圧力はかなり上昇しているため、連通路１６
および分岐通路１４ａの圧力も上昇して逆止弁１５が閉
じられるので、連結パイプ２０内に充満していた空気Ａ
が圧力低下した燃焼室１ａ内に噴出され、その内部の燃
焼ガスＧが排気ポート１２からマフラー５に追い出され
て，燃焼室１ａ内の空気による掃気が行われる。Near the top dead center of the piston 7, the air-fuel mixture in the combustion chamber 1a is ignited by the spark plug 32 and explodes, and the piston 7 starts to descend (expansion stroke). With this lowering, first, the exhaust port 12 of the cylinder 1 is opened, and the combustion gas G in the combustion chamber 1a starts to be discharged to the external muffler 5, whereby the internal pressure of the combustion chamber 1a decreases slightly. Next, the second scavenging port 13 and the first scavenging port 11 begin to be opened (scavenging stroke). First, the second scavenging port 13 is opened. At this time, since the pressure in the crank chamber 1a has increased considerably due to the lowering of the piston 7, the communication path 16
And the pressure in the branch passage 14a also rises and the check valve 15 is closed, so that the air A
Is ejected into the combustion chamber 1a where the pressure has dropped, and the combustion gas G inside is expelled from the exhaust port 12 to the muffler 5, whereby the air in the combustion chamber 1a is scavenged.
【００３０】このとき、前記各掃気ポート１３からの空
気Ａは、排気ポート１２に対するシリンダ１の径方向対
向位置から燃焼室１ａの軸心Ｃの方向に向け、ピストン
７の上方に向って噴出される。このため、燃焼室１ａ内
に残る燃焼ガスＧが掃気行程の初期に空気Ａによって素
早く掃気されて、掃気効率が高められる。こうして、燃
焼室１ａに、エアクリーナ４を通った空気Ａと気化器３
において供給される燃料との混合気Ｍを導入する前に、
エアクリーナ４を通った清浄な空気Ａを導入して初期掃
気を行う。マフラー５に排出された燃焼ガスＧは、マフ
ラー５内で消音され、温度が低下した排ガスＥは、図２
に示すマフラー５の背面に設けた排出パイプ３０から外
部に排出される。At this time, the air A from each of the scavenging ports 13 is jetted upward from the piston 7 from the radially opposed position of the cylinder 1 to the exhaust port 12 toward the axis C of the combustion chamber 1a. You. Therefore, the combustion gas G remaining in the combustion chamber 1a is quickly scavenged by the air A at the beginning of the scavenging stroke, and scavenging efficiency is enhanced. Thus, the air A passing through the air cleaner 4 and the carburetor 3 are introduced into the combustion chamber 1a.
Before introducing the mixture M with the fuel supplied in
Initial scavenging is performed by introducing clean air A passing through the air cleaner 4. The combustion gas G discharged to the muffler 5 is silenced in the muffler 5, and the exhaust gas E whose temperature has dropped is
Is discharged outside through a discharge pipe 30 provided on the back surface of the muffler 5 shown in FIG.
【００３１】ピストン７がさらに下降して第１掃気ポー
ト１１が開かれたとき、クランク室２ａ内の混合気Ｍ
が、掃気通路３１を通って第１掃気ポート１１から燃焼
室１ａに導入され、第２掃気ポート１３付近の燃焼室内
壁に当って反転しながら、残りの燃焼ガスＧを排気ポー
ト１２に向けて押し出すことにより、掃気が完了する。When the piston 7 is further lowered and the first scavenging port 11 is opened, the air-fuel mixture M in the crank chamber 2a is opened.
Is introduced into the combustion chamber 1a from the first scavenging port 11 through the scavenging passage 31, and hits the combustion chamber wall near the second scavenging port 13 while reversing the remaining combustion gas G toward the exhaust port 12. Expulsion completes scavenging.
【００３２】以上のエンジンを始動するときには、図５
に示すチョーク弁５０を揺動操作して、その塞止部５１
によりエアクリーナ４に設けた共通孔４５を閉鎖する。
これにより、チョーク弁５０の小孔５１ａを通った少量
の空気Ａの一部が入口室４２から第１接続口４３を経て
混合気通路９に送られ、この混合気通路９の途中で気化
器３のメインノズル３３から噴出される燃料が混合され
て、空気量に対し燃料の量の多いリッチな混合気Ｍが供
給される。When starting the above-described engine, FIG.
The choke valve 50 shown in FIG.
With this, the common hole 45 provided in the air cleaner 4 is closed.
As a result, a part of the small amount of air A passing through the small hole 51a of the choke valve 50 is sent from the inlet chamber 42 to the mixture passage 9 through the first connection port 43. The fuel ejected from the third main nozzle 33 is mixed, and a rich mixture M having a larger amount of fuel than the amount of air is supplied.
【００３３】一方、エンジンの運転中は、前記チョーク
弁５０が開放位置に回動されて、共通孔４５が開放さ
れ、この共通孔４５を通った空気Ａとメインノズル３３
からの燃料が所定の比率で混合されて、この所定比率の
混合気Ｍが供給される。また、共通孔４５を通った空気
Ａが空気通路１４に送られて、この空気Ａで掃気が行わ
れる。On the other hand, during operation of the engine, the choke valve 50 is rotated to the open position, the common hole 45 is opened, and the air A passing through the common hole 45 and the main nozzle 33 are opened.
Are mixed at a predetermined ratio, and the mixture M at the predetermined ratio is supplied. Further, the air A passing through the common hole 45 is sent to the air passage 14 and scavenging is performed by the air A.
【００３４】エアクリーナ４には、前記混合気通路９と
空気通路１４のそれぞれに連通する共通孔４５が形成さ
れているので、リッチな混合気Ｍをシリンダー１の燃焼
室１ａに供給するのに、共通孔４５を単一のチョーク弁
５０で開閉すればよい。また、チョーク弁５０は共通孔
４５と合致する程度の大きさとすればよいので、従来よ
り使用されているエアクリーナ４内の小さなスペースに
十分収納できる。Since the air cleaner 4 is formed with a common hole 45 communicating with the mixture passage 9 and the air passage 14, a rich mixture M is supplied to the combustion chamber 1a of the cylinder 1. The common hole 45 may be opened and closed by a single choke valve 50. Also, the choke valve 50 may have a size that matches the common hole 45, so that it can be housed in a small space in the air cleaner 4 conventionally used.
【００３５】さらに、エンジンの運転中には、混合気通
路９から空気通路１４への混合気Ｍの吹き返しが発生し
ようとするが、この吹き返しは、次のようにして抑制さ
れる。すなわち、エンジンの運転中には、脈動などによ
り混合気通路９内の混合気Ｍの一部が逆流して、前記第
１接続口４３から入口室４２および第２接続口４４を経
て空気通路１４に入ろうとする。しかし、クリーナケー
ス４０の入口室４２の第１接続口４３と第２接続口４４
の間に設けられた区画壁４６により、吹返し混合気の空
気通路１４への侵入が阻止されて、次の吸入工程時の混
合気通路９内に戻る。また、吹返し混合気はエアクリー
ナ４の内方（後室４ｂ）へも流出しようとし、一部は共
通孔４５を通って流出するが、他の一部は底壁４８ａに
おける吹返し規制壁４８ａａで阻止され、次の吸入工程
で混合気通路９へ戻る。従って、エアクリーナ４の内方
へ流出する混合気は一部のみで、しかも吸入空気で薄め
られるので、排気ガスへの影響、つまり、図１の空気通
路１４から燃焼室１ａを経て排気ポート１２から排気ガ
スに混じって流出することは殆どない。Further, during the operation of the engine, the air-fuel mixture M is likely to be blown back from the air-fuel mixture passage 9 to the air passage 14, but this blow-back is suppressed as follows. That is, during operation of the engine, a part of the air-fuel mixture M in the air-fuel mixture passage 9 flows backward due to pulsation or the like, and flows from the first connection port 43 through the inlet chamber 42 and the second connection port 44 to the air passage 14. Try to enter. However, the first connection port 43 and the second connection port 44 of the inlet chamber 42 of the cleaner case 40
The return wall mixture is prevented from entering the air passage 14 by the partition wall 46 provided therebetween, and returns to the inside of the mixture passage 9 in the next suction step. In addition, the blown back air-fuel mixture tries to flow also into the inside of the air cleaner 4 (the rear chamber 4b), and a part flows out through the common hole 45, while the other part is a blow-back regulating wall 48aa in the bottom wall 48a. And returns to the mixture passage 9 in the next suction step. Therefore, only a part of the air-fuel mixture flows into the air cleaner 4 and is diluted with the intake air, which affects the exhaust gas, that is, the air-fuel mixture from the air passage 14 in FIG. It hardly flows out of the exhaust gas.
【００３６】こうして、エンジンの運転中に吹返しが起
っても、図５の区画壁４６により混合気通路９から空気
通路１４への混合気Ｍの吹き返しが防止される。また、
入口室４２とエアクリーナ４の後室４ｂ内に入った混合
気は、吸入行程時に再び入口室４２に吸入されるが、そ
れは吹き返し混合気の一部であり、しかも、空気で薄め
られるので、掃気行程時に空気通路１４から混合気混じ
りの空気が燃焼室１ａ内に噴出されても濃度が薄い。し
たがって、混合気Ｍ中の燃料の吹き抜けが抑制されて、
低燃費となり、またＨＣ排出濃度が確実に軽減される。Thus, even if a blowback occurs during the operation of the engine, the backflow of the air-fuel mixture M from the air-fuel mixture passage 9 to the air passage 14 is prevented by the partition wall 46 in FIG. Also,
The air-fuel mixture that has entered the rear chamber 4b of the inlet chamber 42 and the air cleaner 4 is again sucked into the inlet chamber 42 during the suction stroke, but it is part of the air-fuel mixture that is blown back. During the stroke, even if air mixed with air-fuel mixture is ejected from the air passage 14 into the combustion chamber 1a, the concentration is low. Therefore, the blow-through of the fuel in the air-fuel mixture M is suppressed,
Fuel economy is reduced, and the HC emission concentration is reliably reduced.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上のように、本発明のエンジンによれ
ば、チョーク弁を大形とすることなく、従来より使用さ
れているエアクリーナ内に収容可能な大きさの単一のチ
ョーク弁で混合気通路と空気通路を同時に開閉でき、し
かも混合気通路から空気通路への吹き返し混合気の侵入
をなくして、ＨＣ排出濃度を軽減できる。As described above, according to the engine of the present invention, mixing is performed by a single choke valve having a size that can be accommodated in a conventionally used air cleaner without increasing the size of the choke valve. The air passage and the air passage can be opened and closed at the same time, and the inflow of the air-fuel mixture from the mixture passage to the air passage can be eliminated, thereby reducing the HC emission concentration.
【図１】本発明にかかるエンジンの一実施形態を示す一
部切り欠いた正面図である。FIG. 1 is a partially cutaway front view showing an embodiment of an engine according to the present invention.
【図２】同エンジンの一部切り欠いた平面図である。FIG. 2 is a partially cutaway plan view of the engine.
【図３】同エンジンの一部切り欠いた背面図である。FIG. 3 is a partially cutaway rear view of the engine.
【図４】回転弁の縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a rotary valve.
【図５】同エンジンのエアクリーナ部分の断面図であ
る。FIG. 5 is a cross-sectional view of an air cleaner portion of the engine.
【図６】エアクリーナの一部切り欠いた側面図である。FIG. 6 is a partially cutaway side view of the air cleaner.
【図７】図６のVII-VII 線から見た断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6;
【図８】エアクリーナの第１ケース半体の内側面図であ
る。FIG. 8 is an inner side view of the first case half of the air cleaner.
【図９】同第１ケース半体の外側面図である。FIG. 9 is an outer side view of the first case half.
【符号の説明】 １…シリンダ、１ａ…燃焼室、４…エアクリーナ、９…
混合気通路、１４…空気通路、４０…クリーナケース、
４２…入口室、９ｉ，１４ｉ…入口、４３，４４…接続
口、４５…共通孔、４６…区画壁、４８ａａ…吹返し規
制壁、５０…チョーク弁、６０…吹き返し防止部材、９
…混合気通路、１４…空気通路、Ａ…空気、Ｍ…混合気[Description of Signs] 1 ... cylinder, 1a ... combustion chamber, 4 ... air cleaner, 9 ...
Mixture passage, 14 air passage, 40 cleaner case,
42 inlet chamber, 9i, 14i inlet, 43, 44 connecting port, 45 common hole, 46 partition wall, 48aa blowback control wall, 50 choke valve, 60 blowback prevention member, 9
… Mixture passage, 14… air passage, A… air, M… mixture
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 17/34 Ｆ０２Ｍ 17/34 Ａ 35/10 ３１１ 35/10 ３１１Ｄ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/024 501 F02B 25/14 F02B 25/20 F02M 1/02 F02M 17/34 F02M 35/10 311 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (51) Int.Cl. 7 identification code FI F02M 17/34 F02M 17/34 A 35/10 311 35/10 311D (58) Investigated field (Int.Cl. 7 , DB name) ) F02M 35/024 501 F02B 25/14 F02B 25/20 F02M 1/02 F02M 17/34 F02M 35/10 311
Claims (3)
った空気と気化器において供給される燃料との混合気を
導入する前に、エアクリーナを通った空気を導入して初
期掃気を行う２サイクルエンジンであって、 前記エアクリーナに、 前記気化器に設けられた混合気通路および空気通路の各
入口と連通する入口室と、 前記入口室に連通してエアクリーナ内に開口する共通孔
と、 前記入口室内に位置して前記共通孔と前記各入口とを区
画して接続する区画壁と、 前記共通孔を開閉するチョーク弁とが設けられている空
気掃気型の２サイクルエンジン。1. A two-stroke engine for performing initial scavenging by introducing air passing through an air cleaner before introducing a mixture of air passing through an air cleaner and fuel supplied in a carburetor into a combustion chamber of a cylinder. An inlet chamber that communicates with each inlet of a mixture passage and an air passage provided in the vaporizer, a common hole that communicates with the inlet chamber and opens in the air cleaner, and the inlet chamber. An air scavenging type two-stroke engine, comprising: a partition wall positioned to connect and connect the common hole and each of the inlets; and a choke valve that opens and closes the common hole.
リーナの内方側に底壁を持つ窪み状に形成され、 前記共通孔は、前記底壁に設けられて、気化器の混合気
通路および空気通路の一部と対向している。2. The inlet chamber according to claim 1, wherein the inlet chamber is formed in a concave shape having an open end on the carburetor side and a bottom wall on the inner side of the air cleaner. And a part of the mixture passage and the air passage of the carburetor.
は横断面形状が円形である空気掃気型の２サイクルエン
ジン。3. An air scavenging type two-stroke engine according to claim 1, wherein said common hole has a circular cross section.
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