JP3068287B2 - Railway branching equipment - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は磁気浮上式鉄道等におい
て列車の進路を切換えるための分岐装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a branching device for switching the course of a train in a magnetic levitation railway or the like.

【０００２】[0002]

【従来の技術】たとえば磁気浮上式鉄道においては、中
間駅で高速列車が低速列車を追い越すための高速片開き
分岐装置や、始終端のターミナル駅で到着列車を複数の
ホームに振り分けるためのターミナル用分岐装置等の各
種の分岐装置が用いられる。2. Description of the Related Art For example, in a magnetic levitation railway, a high-speed one-way branching device for a high-speed train overtaking a low-speed train at an intermediate station, and a terminal for distributing an arriving train to a plurality of platforms at a terminal station at the beginning and end. Various branching devices such as a branching device are used.

【０００３】この分岐装置の概要を図９〜図１２によっ
て説明する。An outline of this branching device will be described with reference to FIGS.

【０００４】Ａは基準線（本線軌道）の分岐始端側固定
桁、Ｂは同終端側固定桁、Ｃは分岐線（側線軌道）の固
定桁、Ｄは分岐軌道である。A is a fixed girder on the branch start end side of the reference line (main line track), B is a fixed girder on the same end side, C is a fixed girder on the branch line (side line track), and D is a branch orbit.

【０００５】、この分岐軌道Ｄは、基端部が分岐始端側
固定桁Ａに垂直軸Ｐまわりに回動可能に連結され、同軌
道Ｄが、基準線の両側固定桁Ａ，Ｂ間に接続される図９
の基準位置と、基準線の分岐始端側固定桁Ａと分岐線の
始端側固定桁Ｃとの間に接続される図１０の分岐位置と
の間で移動することにより、列車進路が基準線と分岐線
との間で切換えられる。[0005] The branch track D is connected at its base end to a branch start end side fixed girder A so as to be rotatable about a vertical axis P, and is connected between the fixed girder A and B on both sides of the reference line. Figure 9
Is moved between the reference position of the reference line and the branch position of FIG. 10 connected between the branch start end fixed girder A of the reference line and the branch end start side fixed girder C of the branch line. It is switched between the branch line.

【０００６】この分岐軌道Ｄは、断面Ｕ字形の複数の可
動桁Ｅ…が順次互いの一端部で垂直軸Ｆまわりに相対回
動可能に連結されて構成され、上記基準位置では、各可
動桁Ｅ…の中心線…Ｘが一致する直線状をなし、分岐位
置では、各可動桁Ｅ…が垂直軸Ｆまわりに相対回動して
互いの中心線Ｘ…同士が交差する曲線に近い折れ線形状
となる。The branch track D is composed of a plurality of movable girders E having a U-shaped cross-section sequentially connected at one end thereof so as to be relatively rotatable about a vertical axis F. At the branch position, each movable girder E is relatively rotated around the vertical axis F and has a polygonal line shape close to a curve at which the center lines X intersect each other. Becomes

【０００７】図１１中、Ｇは各可動桁同士の接続部分に
設けられた櫛歯状の接続部材、図１２中、Ｈは各可動桁
Ｅ…の下側に設けられた台車である。In FIG. 11, G is a comb-like connecting member provided at a connecting portion between the movable girders, and in FIG. 12, H is a bogie provided below the movable girders E.

【０００８】また、各可動桁Ｅ…には、左右両側壁の上
面に、各桁別々に内軌側および外軌側両案内レール１，
２が垂直に設けられ、列車の側面に設けられた側方案内
輪Ｉ（図１１に示す）が、この案内レール１，２の内面
に接触して列車を側方ガイドする。Each movable girder E has an inner rail side and an outer rail side guide rails 1 on the upper surface of the left and right side walls.
2 is provided vertically, and a side guide wheel I (shown in FIG. 11) provided on the side surface of the train contacts the inner surfaces of the guide rails 1 and 2 to guide the train sideways.

【０００９】図９，１０中、３，４は基準線および分岐
線の固定桁Ａ，Ｂ，Ｃに設けらた案内レールである。In FIGS. 9 and 10, reference numerals 3 and 4 denote guide rails provided on fixed beams A, B and C of a reference line and a branch line.

【００１０】この各可動桁Ｅ…の案内レール１，２は、
図９の基準位置では直線状となり、分岐位置では、列車
をスムースに移動させるために、図１０に示すように全
体として一定の曲率をもった円弧状となるようにそれぞ
れ所定の曲率半径をもって湾曲させる必要がある。The guide rails 1, 2 of each movable girder E ...
At the reference position in FIG. 9, the train is linear at the reference position, and at the branch position, the train is curved with a predetermined radius of curvature so as to form a circular arc with a constant curvature as a whole as shown in FIG. 10 in order to smoothly move the train. Need to be done.

【００１１】そこで、従来、このレール湾曲手段とし
て、図１１，図１２に示すように、両レール１，２の中
間部二位置Ｊ，Ｊをレール支持装置５で支持して支点と
なす一方、レール両端部Ｋ，Ｋを力点としてここに油圧
ジャッキ等を駆動部とする湾曲装置６，６を設け、この
湾曲装置６，６の押し引き作用により、両レール１，２
を可撓変形させて所定の曲率をつくり出すようにしてい
る。Conventionally, as this rail bending means, as shown in FIGS. 11 and 12, two intermediate portions J, J of the two rails 1, 2 are supported by a rail supporting device 5 to form a fulcrum. Bending devices 6 and 6, which use hydraulic jacks and the like as driving portions, are provided here with the rail end portions K and K as power points.
Is flexibly deformed to create a predetermined curvature.

【００１２】[0012]

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
専用の湾曲装置６，６を用いる従来の分岐装置による
と、油圧ジャッキ等の多くの駆動部、この駆動部を制御
するための複雑な制御部、多くの配管や配線が必要とな
るため、装置全体の設備が大がかりとなる。However, according to the conventional branching device using the special bending devices 6 and 6 as described above, many driving units such as hydraulic jacks and complicated control for controlling the driving units are required. Since many parts and many pipes and wirings are required, the equipment of the entire apparatus becomes large.

【００１３】このため、設備コスト、建設コストが高く
なるとともに、機器類および配管類が多くなることから
日常のメンテナンスが非常に面倒となっていた。[0013] For this reason, the equipment cost and the construction cost are increased, and the daily maintenance is very troublesome because the equipment and the piping are increased.

【００１４】そこで本発明は、分岐軌道の基準位置と分
岐位置とに応じて案内レールを直線状態と湾曲状態とに
切換えるための複雑、大がかりな設備を必要とせず、構
造の簡略化、メンテナンスの容易化を実現することがで
きる鉄道の分岐装置を提供するものである。Accordingly, the present invention does not require a complicated and large-scale facility for switching the guide rail between a straight state and a curved state in accordance with the reference position and the branch position of the branch track, simplifying the structure and simplifying the maintenance. An object of the present invention is to provide a railway branching device capable of realizing simplification.

【００１５】[0015]

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、軌道
長さ方向に並べられた複数の可動桁が隣り合うもの同士
間で垂直軸まわりに相対回動可能に連結されて分岐軌道
が構成され、この分岐軌道は、軌道全体が直線状をなす
基準位置と、軌道全体が曲線に近い形状をなす分岐位置
との間で移動して列車進路を基準線と分岐線との間で切
換えるように構成され、かつ、同軌道には、左右両側
に、上記位置転換に応じて直線状態と湾曲状態とに可撓
変形可能な案内レールが設けられる鉄道の分岐装置にお
いて、上記両側案内レールを、それぞれ分岐軌道の始点
から終点まで連続する一本物として形成し、この両側案
内レールの基端部を上記基準線の分岐支点側固定桁に垂
直軸まわりに回動可能に連結するとともに、上記各可動
桁における桁長さ方向両側部に上記両側案内レールを支
持するレール支持装置を設けることにより、分岐軌道の
上記基準位置から分岐位置への移動時に、各可動桁の垂
直軸まわりの相対回動力によって上記両側案内レールが
上記レール支持装置による支持部分を支点として湾曲す
るように構成したものである。According to a first aspect of the present invention, a plurality of movable girders arranged in a track length direction are connected to each other so as to be relatively rotatable around a vertical axis between adjacent ones, thereby forming a branch track. This branch track moves between a reference position in which the entire track is linear and a branch position in which the entire track has a shape close to a curve to switch the train path between the reference line and the branch line. In the railway track branching device, which is configured as described above, and on the same track, on both the left and right sides, a guide rail that can be flexibly deformed into a linear state and a curved state according to the position change is provided, Each of the guide rails is formed as a single continuous body from the start point to the end point of the branch track, and the base ends of the guide rails on both sides are rotatably connected to the fixed spar of the reference line on the branch fulcrum side around the vertical axis. Length of movable girder By providing a rail support device for supporting the both-side guide rails on both sides, when the branch track moves from the reference position to the branch position, the two-side guide rails are moved by relative rotating power around the vertical axis of each movable girder. It is configured to bend with the support portion of the rail support device as a fulcrum.

【００１６】請求項２の発明は、請求項１の構成におい
て、分岐軌道の各可動桁に、両側案内レールを直線、湾
曲両状態において支点から離間した位置で支持しうる補
助レール支持装置を設けたものである。According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, each movable girder of the branch track is provided with an auxiliary rail support device capable of supporting the guide rails on both sides at positions separated from the fulcrum in both straight and curved states. It is a thing.

【００１７】請求項３の発明は、請求項２の構成におい
て、補助レール支持装置として、各可動桁の長さ方向中
間部に固定ブラケットを、案内レールが直線状態のとき
に同レールとの間に隙間が形成される状態で設け、この
隙間を、案内レールの湾曲状態における可動桁中間部で
の撓み量とほぼ等しい寸法に設定したものである。According to a third aspect of the present invention, in the configuration of the second aspect, as the auxiliary rail support device, a fixed bracket is provided at an intermediate portion in the longitudinal direction of each movable girder, and the guide rail is disposed between the movable girder and the rail when the guide rail is in a linear state. The guide rail is provided with a gap formed therein, and the gap is set to a dimension substantially equal to the amount of deflection at the movable girder intermediate portion in the curved state of the guide rail.

【００１８】請求項４の発明は、請求項２または３の構
成において、補助レール支持装置として、各可動桁にお
ける桁長さ方向の端部にレール支持シリンダを、そのロ
ッド端が常時案内レールに外側から接触し、かつ、同レ
ールの直線、湾曲両状態の変形に追従して伸縮作動して
同レールを支持しうる状態で設けたものである。According to a fourth aspect of the present invention, in the configuration of the second or third aspect, a rail support cylinder is provided at an end of each movable girder in the length direction of the girder, and a rod end thereof is always provided as a guide rail. The rail is provided in such a state that the rail can be extended and contracted following the deformation of the rail in both straight and curved states so as to support the rail.

【００１９】[0019]

【作用】上記構成によると、分岐軌道の基準位置から分
岐位置への移動時に、各可動桁が垂直軸まわりに相対回
動し、この桁回動力によって両側案内レールが自動的に
湾曲する。すなわち、分岐軌道の移動力を案内レールの
湾曲力として利用することができる。According to the above configuration, when the branch track moves from the reference position to the branch position, each movable girder relatively rotates around the vertical axis, and the guide rails are automatically bent by the girder turning power. That is, the moving force of the branch track can be used as the bending force of the guide rail.

【００２０】従って、案内レールを湾曲させるための専
用の湾曲装置が一切不要となる。Therefore, no special bending device for bending the guide rail is required.

【００２１】加えて、請求項２〜４の構成によると、案
内レールを直線、湾曲両状態で支点から離間した位置
（両側支点間の位置もしくは桁端部またはその双方）で
支持しうるため、レール湾曲量が過大とならないように
湾曲状態を適正に保つことができる。In addition, according to the second to fourth aspects of the invention, the guide rail can be supported at a position separated from the fulcrum in both straight and curved states (a position between both fulcrums and / or a girder end). The bending state can be appropriately maintained so that the rail bending amount does not become excessive.

【００２２】また、列車の側方案内輪から案内レールに
加えられる横荷重に対する荷重支持力が高くなり、列車
のふらつき等による異常横荷重に対してもレールを直線
状態または所定の湾曲状態に保持することができる。Further, the load supporting force against the lateral load applied to the guide rail from the side guide wheels of the train is increased, and the rail is kept in a straight state or a predetermined curved state even when an abnormal lateral load due to wobble of the train or the like occurs. be able to.

【００２３】また、レールの荷重支持力が高くなる分、
レール自身の剛性を低くできるため、レール重量を軽く
することができる。In addition, as the load supporting force of the rail increases,
Since the rigidity of the rail itself can be reduced, the weight of the rail can be reduced.

【００２４】この場合、レールの撓み量は桁中間部で最
も小さいため、この部分に補助レール支持装置としての
固定ブラケットを設けた請求項３の構成によると、構造
が簡単ですむ。In this case, since the amount of deflection of the rail is the smallest in the middle of the girder, the structure according to claim 3 in which a fixing bracket as an auxiliary rail support device is provided in this portion, the structure can be simplified.

【００２５】一方、請求項４の構成によると、レールの
湾曲量が大きい桁端部に、補助レール支持装置として伸
縮式のレール支持シリンダを設けているため、レールの
変形に十分追従して横荷重支持作用を果たすことができ
る。On the other hand, according to the fourth aspect of the present invention, since the telescopic rail support cylinder is provided as an auxiliary rail support device at the end of the girder where the amount of curvature of the rail is large, the rail can sufficiently follow the deformation of the rail. A load supporting function can be performed.

【００２６】[0026]

【実施例】本発明の実施例を図１〜図８によって説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

【００２７】なお、この実施例において、図９〜図１２
に示す部分と同一部分には同一符号を付して示し、その
重複説明を省略する。In this embodiment, FIGS.
The same reference numerals are given to the same parts as those shown in FIG.

【００２８】この分岐装置においては、図１，２に示す
ように分岐軌道Ｄの内軌側および外軌側両案内レール１
１，１２が、それぞれ同軌道Ｄの始点から終点まで連続
する一本物として形成され、その基端部が基準線の分岐
始端側固定桁Ａに垂直軸１３，１４まわりに回動可能に
取付けられている。In this branching device, as shown in FIGS. 1 and 2, both the inner rail side and outer rail side guide rails 1 of the branch track D are used.
1 and 12 are each formed as a single continuous article from the starting point to the ending point of the same track D, and the base end thereof is rotatably attached to the fixed starting point A on the reference starting point on the branch starting end side around the vertical axes 13 and 14. ing.

【００２９】この両案内レール１１，１２は、各可動桁
Ｅ…において、桁長さ方向の両側部でレール支持装置１
５によって支持され、この支持部分を支点として、分岐
軌道Ｄの基準位置から分岐位置への移動時には各可動桁
Ｅ…の垂直軸Ｆまわりの回動力によって湾曲し、また復
帰移動時にはレール自身のバネ性によって直線状に復帰
するように構成されている。The guide rails 11 and 12 are provided on both sides of the movable beam E in the longitudinal direction of the beam by the rail supporting device 1.
5 supported by the support member, and when the branch track D moves from the reference position to the branch position, the movable track E is bent by the rotating force about the vertical axis F of the movable beam E. It is configured to return to a straight line depending on the nature.

【００３０】このレール支持装置１５の詳細を図３，４
によって説明する。Details of the rail support device 15 are shown in FIGS.
It will be explained by.

【００３１】可動桁Ｅの側壁上面に基台１６が取付けら
れ、この基台１６に案内レール１１，１２に向けて支持
ブラケット１７が取付けられている。A base 16 is mounted on the upper surface of the side wall of the movable girder E, and a support bracket 17 is mounted on the base 16 toward the guide rails 11 and 12.

【００３２】一方、案内レール１１，１２には、外面に
上下一対の取付板１８，１８が水平に突設され、この取
付板１８，１８がレール長さ方向に長い長孔１９を介し
て支持ブラケット１７に垂直ピン２０によって連結され
ている。On the other hand, a pair of upper and lower mounting plates 18 and 18 are horizontally protruded from the outer surfaces of the guide rails 11 and 12, and the mounting plates 18 and 18 are supported through elongated holes 19 long in the rail length direction. It is connected to the bracket 17 by a vertical pin 20.

【００３３】こうして、案内レール１１，１２が支持ブ
ラケット１７（可動桁Ｅ）に対し、レール１１，１２の
直線、湾曲両状態の変形に伴って長孔１９の範囲で長さ
方向に移動可能で、レール厚み方向には位置固定された
状態で支持されている。In this way, the guide rails 11 and 12 can move in the length direction within the range of the elongated hole 19 with respect to the support bracket 17 (movable beam E) in accordance with the deformation of the rails 11 and 12 both in the straight and curved states. , And are supported in a fixed state in the rail thickness direction.

【００３４】なお、レール１１，１２のすべり移動を良
くするために、連結ピン２０の外周に、長孔１９の内面
と面接触する筒状の滑り子２１，２１が設けられてい
る。In order to improve the sliding movement of the rails 11 and 12, cylindrical sliders 21 and 21 are provided on the outer periphery of the connecting pin 20 to make surface contact with the inner surface of the elongated hole 19.

【００３５】一方、案内レール１１，１２の湾曲量を適
正に保ち、かつ、横荷重に対する支持力を高めるため
に、各可動桁Ｅの中央部に中間レール受け２２、端部に
端部レール受け２３が設けられている。On the other hand, in order to properly maintain the amount of bending of the guide rails 11 and 12 and to increase the supporting force against the lateral load, an intermediate rail support 22 is provided at the center of each movable girder E, and an end rail support is provided at the end. 23 are provided.

【００３６】中間レール受け２２は、図５に示すよう
に、桁側壁上の基台２４にレール１１，１２に向けて突
設されたブラケット２５が、レール１１，１２の取付板
１８，１８間に挿入されて構成されている。As shown in FIG. 5, the intermediate rail receiver 22 includes a bracket 25 projecting from the base 24 on the side wall of the girder toward the rails 11 and 12, between the mounting plates 18 and 18 of the rails 11 and 12. It is configured to be inserted into.

【００３７】ここで、ブラケット２５の先端とレール１
１，１２との間には、レール湾曲時における桁中央部分
でのレール撓み量（５mm程度）にほぼ等しい隙間αが形
成され、この隙間αにより軌道移動時のレール１１，１
２の変形が許容される。Here, the tip of the bracket 25 and the rail 1
A gap α substantially equal to the amount of rail deflection (about 5 mm) at the center of the girder when the rail is bent is formed between the rails 11 and 1 during track movement.
2 are allowed.

【００３８】そして、レール湾曲状態で、外軌側の固定
レール受け２２については上記隙間αが埋められてブラ
ケット２５がレール１１，１２に接触し、それ以上のレ
ール１１，１２の湾曲（過大湾曲）が防止されるととも
に、横荷重が同ブラケット２５で支持される。Then, in the rail curved state, the gap α is filled in the outer rail side fixed rail receiver 22, so that the bracket 25 contacts the rails 11 and 12, and the rails 11 and 12 are further bent (excessive bending). ) Is prevented, and the lateral load is supported by the bracket 25.

【００３９】また、分岐軌道Ｄが基準位置にあるとき
は、異常な横荷重によってレール１１，１２が隙間α以
上に変形することが防止される。When the branch track D is at the reference position, the rails 11 and 12 are prevented from being deformed beyond the gap α due to an abnormal lateral load.

【００４０】一方、端部レール受け２３が設けられたレ
ール端部は、上記中間レール受け２２が設けられたレー
ル中間部と比較して湾曲時のレール撓み量が遥かに大き
い（２６mm程度）。そこで、この端部レール受け２３に
おいては、レール１１，１２の湾曲変形に追従しうる可
動式の構成がとられている。On the other hand, the rail end provided with the end rail receiver 23 has a much larger rail deflection (about 26 mm) when bent than the rail intermediate part provided with the intermediate rail receiver 22. Therefore, the end rail receiver 23 has a movable structure capable of following the curved deformation of the rails 11 and 12.

【００４１】すなわち、同レール受け２３は、図６に示
すように、桁側壁上の基台２６にレール支持シリンダ２
７がレール１１，１２に向かって水平に取付けられて成
っている。That is, as shown in FIG. 6, the rail support 23 is mounted on the base 26 on the side wall of the girder.
7 is mounted horizontally toward the rails 11 and 12.

【００４２】このレール支持シリンダ２７には、ロッド
端に、レール１１，１２に接触する当て部材２８が取付
けられるとともに、図７に示すように内部にシリンダ伸
長方向（当て部材２８がレール１１，１２に接触する方
向）のバネ力を発揮するコイルバネ２９が設けられてい
る。The rail support cylinder 27 is provided at its rod end with a contact member 28 which comes into contact with the rails 11 and 12, and as shown in FIG. A coil spring 29 that exerts a spring force in the direction of contact with the coil spring 29 is provided.

【００４３】また、同シリンダ２７のピストン２７ａを
挾んだ伸び側および縮み側両油室２７ｂ，２７ｃには管
路３０，３１を介してアキュムレータ３２が接続され、
レール１１，１２の変形時に、このアキュムレータ３２
と両側油室２７ｂ，２７ｃとの間で油が出入りすること
により、レール１１，１２の変形に追従して同シリンダ
２７が伸縮作動するようになっている。An accumulator 32 is connected via pipes 30 and 31 to both expansion and contraction oil chambers 27b and 27c which sandwich the piston 27a of the cylinder 27.
When the rails 11 and 12 are deformed, the accumulator 32
When the oil flows in and out between the oil chambers 27b and 27c, the cylinder 27 expands and contracts following the deformation of the rails 11 and 12.

【００４４】さらに、両側管路３０，３１間には、閉位
置イと開位置ロとの間で切換わり作動する電磁弁３３が
設けられている。Further, an electromagnetic valve 33 which is operated to switch between a closed position A and an open position B is provided between the two pipelines 30, 31.

【００４５】この電磁弁３３は、ソレノイドの非通電時
には閉位置イにあり、この状態では両側油室２７ｂ，２
７ｃの油の出入りが停止、すなわちシリンダ２７の伸縮
作動が阻止される。そして、ソレノイドが励磁されると
同弁３３が開位置ロに切換わり、両側管路３０，３１が
連通して両側油室２７ｂ，２７ｃの油の出入り、すなわ
ちシリンダ２７の伸縮作動が可能となる。３４はリリー
フ弁である。The solenoid valve 33 is in the closed position A when the solenoid is not energized, and in this state, the oil chambers 27b, 2
The entry and exit of the oil 7c is stopped, that is, the expansion and contraction operation of the cylinder 27 is prevented. Then, when the solenoid is excited, the valve 33 is switched to the open position B, and the two pipelines 30 and 31 communicate with each other, so that the oil in and out of the oil chambers 27b and 27c on both sides, that is, the expansion and contraction operation of the cylinder 27 becomes possible. . 34 is a relief valve.

【００４６】レール支持シリンダ２７は、軌道基準位置
では内軌側、外軌側ともに中間ストローク状態となり、
分岐位置で内軌側ではバネ力によって伸長し、外軌側で
は湾曲するレール１１，１２に押されて縮小作動する。The rail support cylinder 27 is in an intermediate stroke state on both the inner rail side and the outer rail side at the track reference position.
At the branch position, the inner rail extends on the inner rail side by a spring force, and the outer rail side is pressed by the curved rails 11 and 12 to perform a contraction operation.

【００４７】そして、この状態で上記のように電磁弁３
３が閉位置イに切換えられることにより、シリンダ２７
がそのときのストローク状態にロックされ、レール１
１，１２に加わる横荷重がこのシリンダ２７で支持され
る。Then, in this state, the solenoid valve 3
3 is switched to the closed position a so that the cylinder 27
Is locked in the stroke state at that time, and rail 1
Lateral loads applied to the cylinders 1 and 12 are supported by the cylinder 27.

【００４８】このように、案内レール１１，１２を、レ
ール湾曲時の撓み量が小さい桁中央部では固定式の中間
レール受け２２で支持し、撓み量が大きい桁端部ではレ
ール１１，１２に追従する可動式の端部レール受け２３
で支持することにより、軌道分岐位置で案内レール１
１，１２を適正な湾曲状態に保ち、かつ、基準、分岐両
位置で同レール１１，１２に加えられる横荷重を支持し
て荷重支持力を高めることができる。As described above, the guide rails 11 and 12 are supported by the fixed intermediate rail receiver 22 at the center of the girder having a small amount of bending when the rail is bent, and are supported by the rails 11 and 12 at the end of the girder having a large amount of bending. Followable movable end rail receiver 23
Guide rail 1 at the track branch position
1 and 12 can be maintained in an appropriate curved state, and the lateral load applied to the rails 11 and 12 can be supported at both the reference position and the branch position to increase the load supporting force.

【００４９】このため、この横荷重支持力が増加する
分、レール剛性を低くしてレール重量を軽くすることが
できる。For this reason, the rail rigidity can be reduced and the rail weight can be reduced by an amount corresponding to the increase in the lateral load supporting force.

【００５０】[0050]

【００５１】端部レール受け２３におけるレール支持シ
リンダ２７の油圧回路の他の構成例を図８に示してい
る。FIG. 8 shows another configuration example of the hydraulic circuit of the rail support cylinder 27 in the end rail receiver 23.

【００５２】図７の実施例との相違点のみを説明する
と、同シリンダ２７の伸び側油室２７ｂのみが管路３０
を介してアキュムレータ３２に接続される一方、ピスト
ン２７ａに油通路２７ｄが設けられ、電磁弁３３の開位
置ロで、レール湾曲力によりピストン２７ａが押されて
伸び側油室２７ｂ内の油がアキュムレータ３２に流入す
ると同時に、一部の油が油通路２７ｄを通って縮み側油
室２７ｃ内に流れ込むことによって同シリンダ２７が縮
小するように構成されている。Only the differences from the embodiment of FIG. 7 will be described. Only the extension-side oil chamber 27b of the cylinder 27 is connected to the line 30.
The piston 27a is provided with an oil passage 27d, and at the open position b of the solenoid valve 33, the piston 27a is pushed by the rail bending force and the oil in the extension-side oil chamber 27b is accumulated in the accumulator 32. At the same time as the oil flows into the cylinder 32, a part of the oil flows through the oil passage 27d into the contraction-side oil chamber 27c, so that the cylinder 27 is contracted.

【００５３】この構成によると、シリンダ２７の油ポー
トが一つですむため、油のリークのおそれが少なくな
る。According to this configuration, since only one oil port of the cylinder 27 is required, the risk of oil leakage is reduced.

【００５４】ところで、上記実施例では本発明を単線軌
道の分岐部分に適用した場合を例にとったが、本発明は
上り線と下り線を備えた複線軌道の分岐部分（上下線を
接続する渡り部分等）にも上記同様に適用することがで
きる。In the above embodiment, the present invention is applied to the case where the present invention is applied to a branch portion of a single track. However, the present invention is directed to a branch portion of a double track having an ascending line and a descending line. In the same manner as described above, the present invention can be applied to a crossover part.

【００５５】[0055]

【発明の効果】上記のように本発明によるときは、分岐
軌道の両側案内レールを、それぞれ軌道始点から終点ま
で連続する一本物として形成するとともに、この案内レ
ールを、各可動桁の桁長さ方向両側部でレール支持手段
によって支持し、分岐軌道の分岐位置への移動時に、桁
の回動力により、案内レールを上記レール支持装置によ
る支持部分を支点として湾曲させる構成、すなわち、分
岐軌道の移動力を案内レールの湾曲力として利用する構
成としたから、専用の湾曲装置が不要となる。As described above, according to the present invention, the guide rails on both sides of the branch track are formed as one continuous body from the track start point to the end point, and the guide rail is formed to have the length of each movable girder. A configuration in which the guide rails are supported by rail support means on both sides in the direction, and the guide rail is bent by the turning force of the spar with the support portion of the rail support device as a fulcrum when the branch track is moved to the branch position, that is, the movement of the branch track. Since the force is used as the bending force of the guide rail, a dedicated bending device is not required.

【００５６】従って、油圧ジャッキ等の多くの駆動部、
この駆動部を制御するための複雑な制御部、多くの配管
や配線をすべて省略できるため、分岐装置全体の設備を
著しく簡略化することができる。Therefore, many drive units such as hydraulic jacks,
Since a complicated control unit for controlling the drive unit, and many pipes and wirings can be omitted, the equipment of the entire branching apparatus can be significantly simplified.

【００５７】このため、設備コスト、建設コストを遥か
に低廉化しうるとともに、設備の簡略化によって日常の
メンテナンスが非常に容易となる。For this reason, the equipment cost and the construction cost can be significantly reduced, and the simplification of the equipment greatly facilitates daily maintenance.

【００５８】加えて、請求項２〜４の発明によると、案
内レールを直線、湾曲両状態で支点から離間した位置
（両側支点間の位置もしくは桁端部またはその双方）で
支持しうるため、レールの湾曲状態を適正に保つことが
できる。In addition, according to the second to fourth aspects of the present invention, the guide rail can be supported at a position separated from the fulcrum (the position between both fulcrums and / or the girder end) in both straight and curved states. The curved state of the rail can be appropriately maintained.

【００５９】また、列車の側方案内輪から案内レールに
加えられる横荷重に対する荷重支持力が高くなり、列車
のふらつき等による異常横荷重に対してもレールを直線
状態または所定の湾曲状態に保つことができる。Further, the load supporting force against the lateral load applied to the guide rail from the side guide wheels of the train is increased, and the rail is maintained in a straight line or a predetermined curved state even when an abnormal lateral load due to the wobbling of the train occurs. Can be.

【００６０】また、このようにレールの荷重支持力が高
くなる分、レール自身の剛性を低くできるため、レール
重量を軽くすることができる。Further, the rigidity of the rail itself can be reduced by the increased load supporting force of the rail, so that the weight of the rail can be reduced.

【００６１】この場合、湾曲時のレール撓み量が最も小
さい桁中間部に補助レール支持装置としての固定ブラケ
ットを設けた請求項３の発明によると、構造が簡単です
む。In this case, according to the third aspect of the present invention, the fixing bracket as the auxiliary rail supporting device is provided at the middle portion of the girder where the amount of rail deflection at the time of bending is smallest.

【００６２】一方、請求項４の発明によると、レール撓
み量が大きい桁端部に、補助レール支持手段として伸縮
式のレール支持シリンダを設けているため、レールの変
形に十分追従して横荷重支持作用を果たすことができ
る。On the other hand, according to the invention of claim 4, since the telescopic rail support cylinder is provided as an auxiliary rail support means at the end of the girder having a large rail deflection, the lateral load can sufficiently follow the deformation of the rail. It can perform a supporting action.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施例を示す概略平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view showing an embodiment of the present invention.

【図２】図１の一部を拡大して具体的に示す平面図であ
る。FIG. 2 is an enlarged plan view specifically showing a part of FIG. 1;

【図３】図２の一部拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2;

【図４】図３のIV-IV線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3;

【図５】図２のV-V線拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line VV of FIG. 2;

【図６】図２のVI-VI線拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 2;

【図７】実施例装置における端部レール受けの構成を示
す図である。FIG. 7 is a diagram illustrating a configuration of an end rail receiver in the embodiment device.

【図８】同レール受けの他の構成例を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing another configuration example of the rail receiver.

【図９】従来の分岐装置を示す軌道基準位置での概略平
面図である。FIG. 9 is a schematic plan view showing a conventional branching device at a track reference position.

【図１０】同軌道分岐位置での概略平面図である。FIG. 10 is a schematic plan view at the orbit branch position.

【図１１】図９の一部を拡大して具体的に示す図であ
る。FIG. 11 is a diagram specifically illustrating an enlarged part of FIG. 9;

【図１２】図１１のXII-XII線拡大断面図である。FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line XII-XII of FIG. 11;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｄ 分岐軌道 Ｅ 分岐軌道を構成する可動桁 １１，１２ 案内レール １５ レール支持装置 １７ レール支持装置を構成する支持ブラケット １８ 案内レールの取付板 ２０ 垂直ピン ２２ 補助レール支持装置としての中間レール受け ２５ 同レール受けのブラケット α 同ブラケットと案内レールとの隙間 ２３ 補助レール支持装置としての端部レール受け ２７ 同レール受けのレール支持シリンダ ２８ 同シリンダのロッド端に取付けられた当接部材 D Branch track E Movable girder forming branch track 11, 12 Guide rail 15 Rail support device 17 Support bracket forming rail support device 18 Guide rail mounting plate 20 Vertical pin 22 Intermediate rail receiver as auxiliary rail support device 25 Same as above Rail support bracket α Gap between bracket and guide rail 23 End rail support as auxiliary rail support device 27 Rail support cylinder of same rail support 28 Contact member attached to rod end of same cylinder

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高木 喜内 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財 団法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 佐藤 正男 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財 団法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 長井 士郎 東京都杉並区天沼３−30−20 (72)発明者 吉沢 暢紘 横浜市中区豆口台107−１ グレイス山 手１−105 (72)発明者 田仲 秀基 兵庫県加古郡稲美町野寺853−３ (72)発明者 青井 実 兵庫県明石市中崎１丁目１番１−301号 (72)発明者 吉田 勝彦 兵庫県高砂市米田町米田933−27 (56)参考文献 特開 平４−161502（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−297602（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01B 25/34 E01B 25/00 E01B 25/28 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Kiuchi 2-8-3 Hikaricho, Kokubunji-shi, Tokyo Inside the Railway Technical Research Institute (72) Inventor Masao Sato 2--8 Hikaricho, Kokubunji-shi, Tokyo Address 38 Inside the Railway Technical Research Institute (72) Inventor Shiro Nagai 3-30-20 Amanuma, Suginami-ku, Tokyo (72) Inventor Nobuhiro Yoshizawa 107-1 Mameguchidai, Naka-ku, Yokohama 1-105, Grace Yamate Inventor: Hideki Tanaka 853--3, Nodera, Inami-cho, Kako-gun, Hyogo (72) Inventor: Minoru Aoi 1-1-301, Nakazaki, Akashi-shi, Hyogo (72) Inventor: Katsuhiko Yoshida 933 Yoneda, Yoneda-cho, Takasago, Hyogo -27 (56) References JP-A-4-161502 (JP, A) JP-A-4-297602 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) E01B 25/34 E01B 25/00 E01B 25/28

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 軌道長さ方向に並べられた複数の可動桁
が隣り合うもの同士間で垂直軸まわりに相対回動可能に
連結されて分岐軌道が構成され、この分岐軌道は、軌道
全体が直線状をなす基準位置と、軌道全体が曲線に近い
形状をなす分岐位置との間で移動して列車進路を基準線
と分岐線との間で切換えるように構成され、かつ、同軌
道には、左右両側に、上記位置転換に応じて直線状態と
湾曲状態とに可撓変形可能な案内レールが設けられる鉄
道の分岐装置において、上記両側案内レールを、それぞ
れ分岐軌道の始点から終点まで連続する一本物として形
成し、この両側案内レールの基端部を上記基準線の分岐
支点側固定桁に垂直軸まわりに回動可能に連結するとと
もに、上記各可動桁における桁長さ方向両側部に上記両
側案内レールを支持するレール支持装置を設けることに
より、分岐軌道の上記基準位置から分岐位置への移動時
に、各可動桁の垂直軸まわりの相対回動力によって上記
両側案内レールが上記レール支持装置による支持部分を
支点として湾曲するように構成したことを特徴とする鉄
道の分岐装置。A plurality of movable girders arranged in a track length direction are connected to each other so as to be relatively rotatable about a vertical axis between adjacent ones, thereby forming a branch track. It is configured to move between a linear reference position and a branch position where the entire track has a shape close to a curve to switch the train path between the reference line and the branch line, and that the track has , the left and right sides, the branching unit of railway flexible deformable guide rail is provided in a curved state and linear state in response to said position conversion, successive said sides guide rails, from the start of each branch track to the end Shaped as one
The base ends of the guide rails on both sides are branched from the reference line.
When it is connected to the fulcrum-side fixed girder so that it can rotate around the vertical axis,
In addition, both sides of each movable girder in the beam length direction are
The Rukoto provided rail support device you support the side guide rails
From the above reference position of the branch track to the branch position
Above, due to the relative rotational force around the vertical axis of each movable girder.
Guide rails on both sides support the parts supported by the rail support device
A railway branching device characterized by being configured to be curved as a fulcrum . 【請求項２】 請求項１記載の鉄道の分岐装置におい
て、分岐軌道の各可動桁に、両側案内レールを直線、湾
曲両状態において支点から離間した位置で支持しうる補
助レール支持装置を設けたことを特徴とする鉄道の分岐
装置。2. The railway branching device according to claim 1, wherein each movable girder of the branching track is provided with an auxiliary rail supporting device capable of supporting the guide rails on both sides at a position separated from the fulcrum in both straight and curved states. A branching device for a railway, characterized in that: 【請求項３】 請求項２記載の鉄道の分岐装置におい
て、補助レール支持装置として、各可動桁の長さ方向中
間部に固定ブラケットを、案内レールが直線状態のとき
に同レールとの間に隙間が形成される状態で設け、この
隙間を、案内レールの湾曲状態における可動桁中間部で
の撓み量とほぼ等しい寸法に設定したことを特徴とする
鉄道の分岐装置。3. The railway branching device according to claim 2, wherein the auxiliary rail support device is provided with a fixed bracket at an intermediate portion in a length direction of each movable girder, and when the guide rail is in a linear state.
In a state where a gap is formed between the rail and
Clear the gap at the middle of the movable girder in the curved state of the guide rail.
A railroad branching device characterized in that dimensions are set to be approximately equal to the amount of deflection of the railway. 【請求項４】 請求項２または３記載の鉄道の分岐装置
において、補助レール支持装置として、各可動桁におけ
る桁長さ方向の端部にレール支持シリンダを、そのロッ
ド端が常時案内レールに外側から接触し、かつ、同レー
ルの直線、湾曲両状態の変形に追従して伸縮作動して同
レールを支持しうる状態で設けたことを特徴とする鉄道
の分岐装置。4. The railroad branching device according to claim 2, wherein a rail support cylinder is provided at an end of each movable girder in the length direction of the girder, and a rod end of the movable girder is always outside the guide rail. A railroad branching device characterized in that the railroad branching device is provided in a state in which the rail can be extended and contracted in accordance with both straight and curved deformations of the rail to support the rail.