JP3061322B2 - Radial tire for aircraft - Google Patents
Radial tire for aircraftInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの走行性能を低
下させることなく耐摩耗性、特にトレッドショルダー領
域における耐偏摩耗性を向上した航空機用ラジアルタイ
ヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radial tire for aircraft which has improved abrasion resistance, in particular, uneven wear resistance in a tread shoulder region without deteriorating the running performance of the tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】航空機用タイヤは、近年航空機の大型
化、飛行速度の増大に伴い、使用速度、使用荷重が増大
し、従って、2. Description of the Related Art In recent years, the use speed and load of aircraft tires have increased with the increase in size and flight speed of aircraft.
【０００３】 航空機が滑走路に離着陸する際の衝撃
を効果的に緩和させるため、タイヤの負荷時の撓み量
が、例えば２８〜３８％と極めて大であり、従って大き
な繰返し変形に耐えうること。In order to effectively reduce the impact of an aircraft taking off and landing on a runway, the amount of deflection under tire loading is extremely large, for example, 28 to 38%, and therefore can withstand large repeated deformation.
【０００４】 飛行機の高速化に伴い、離着陸に伴う
速度が増大しているため、大荷重、大きな変形下におけ
る高速回転に耐えること。[0004] With the speeding-up of an airplane, the speed associated with take-off and landing is increasing, so that it must withstand high-speed rotation under a large load and large deformation.
【０００５】 飛行機の軽量化のために、タイヤ単位
重量当たり、１３０〜３６０倍程度（通常のタイヤでは
約５０倍程度）の負担荷重が作用し、しかもそのために
１０〜１８kg／cm2 等の極めて高内圧が負荷されるこ
と。In order to reduce the weight of an airplane, a burden load of about 130 to 360 times (about 50 times for a normal tire) acts on a unit weight of a tire, and therefore, an extremely large load of 10 to 18 kg / cm 2 or the like. High internal pressure is applied.
【０００６】に加えて、滑走路とゲートとの間を移動す
るときの速度は低速ではあるが、比較的長時間に亘り大
きな荷重が作用するタクシー条件に耐えることが要求さ
れる。In addition, while traveling at a low speed between the runway and the gate, it is required to withstand taxi conditions in which a large load acts for a relatively long time.
【０００７】さらに飛行機は、この滑走路と、ゲートと
の間の走行時においては、飛行機の向き変えのための旋
回がしばしば行われるため、前記耐久性とともに、旋回
時における振れを防ぎ、操縦安定性を高めるべくコーナ
リング力を増すことが必要となる。又このような操縦安
定性の向上は離着陸時の横揺れ、首振り等を防止するの
にも役立つ。[0007] Furthermore, since the airplane often turns to change the direction of the airplane when traveling between the runway and the gate, the above-mentioned durability and the swing during the turn are prevented, and the steering stability is improved. It is necessary to increase cornering power in order to enhance the performance. In addition, such improvement in steering stability is useful for preventing roll, swing, and the like during takeoff and landing.
【０００８】他方、航空機用タイヤとして、カーカスコ
ードをプライ間で互いに交差するように配したクロスプ
ライ構造のものが多用されている。しかしこのものは、
カーカスコードが比較的大きな角度で交差しているた
め、横剛性が大であり、操縦特性も比較的優れていると
はいえ、トレッド部の剛性が小でありかつ重量が大であ
ることと相まって、耐摩耗性、発熱性などの他の特性に
おいて好ましくなく、近年の大型ジェット機の著しい性
能向上から、クロスプライ構造のものは使用が制約され
つつある。On the other hand, as an aircraft tire, a car ply cord having a cross ply structure in which carcass cords are arranged to cross each other between plies is often used. But this one
Because the carcass cords intersect at a relatively large angle, the lateral rigidity is large and the steering characteristics are relatively good, but the rigidity of the tread part is small and the weight is large However, the use of the cross-ply structure is being restricted due to the remarkable improvement in the performance of large jets in recent years.
【０００９】従って、近年、カーカスコードをタイヤ赤
道に略直角に配列したいわゆるラジアル、セミラジアル
構造のカーカスプライの半径方向外側にタイヤ赤道に対
して傾斜して配されるブレーカプライを複数枚具え、タ
イヤ赤道に対してほぼ平行するベルトコードを並設した
ベルトプライを複数枚積重ね形成したベルト層を有する
ラジアルタイヤが使用されつつある。Therefore, in recent years, a so-called radial or semi-radial carcass ply in which carcass cords are arranged at substantially right angles to the tire equator is provided with a plurality of breaker plies radially outwardly inclined with respect to the tire equator. A radial tire having a belt layer in which a plurality of belt plies having belt cords substantially parallel to the tire equator are juxtaposed is formed.
【００１０】[0010]
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】しかしこのようなベル
ト層を有するタイヤであっては、タイヤが転動する際に
トレッドショルダー領域が急速に摩耗するという問題が
生じる。タイヤｔは負荷転動時に接地部分ｓにおいて図
９に示すように曲げ変形するのであるが、ベルト層が複
数枚のベルトプライを積層して形成した場合には、前記
した曲げ変形によってベルト層の厚さ方向中央近傍を中
立面ｌとして、この中立面ｌからタイヤ半径方向内側に
離れるほど大きな引張り応力ＦＡを受ける。他方、前記
中立面から半径方向外側に向かって離れるほど大きな圧
縮応力ＦＢを受けることとなる。However, the tire having such a belt layer has a problem that the tread shoulder region is rapidly worn when the tire rolls. As shown in FIG. 9, the tire t is bent and deformed at the contact portion s at the time of load rolling, but when the belt layer is formed by laminating a plurality of belt plies, the belt layer is bent by the bending deformation described above. The neutral plane 1 is located near the center in the thickness direction, and the tensile stress FA increases as the distance from the neutral plane 1 to the tire radially inward increases. On the other hand, the larger the radially outward from the neutral surface, the greater the compressive stress FB.
【００１２】しかし、ベルトコードの傾き角度の設定に
よって、タイヤ周方向に伸張しにくい、即ちタイヤ赤道
に対してほぼ平行するベルトコードを配設したプライが
タイヤ半径方向内側に配された場合には、ベルト層その
ものの伸縮が著しく阻害される。この結果、ベルト層の
弾性伸びだけでは、トレッド面の子午断面における円弧
である曲率半径に基づくトレッド部の中央領域とトレッ
ドショルダー領域との間の周長差を接地時に吸収できな
くなる。このためトレッドショルダー領域のトレッドゴ
ムは、着地時において、踏み込みが開始してから蹴り出
しに至る間で前述した周長差が累積されて周方向の剪断
変形が増大するのであるが、この剪断変形は蹴り出し時
において、トレッドゴムから一気に除去されるため、こ
の蹴り出し時にトレッドショルダー領域のトレッドゴム
は路面との間にすべりが生じ、いわゆる肩落ち摩耗なる
偏摩耗が生じる。However, when the belt cord is hardly stretched in the circumferential direction due to the setting of the inclination angle of the belt cord, that is, when the ply having the belt cord substantially parallel to the tire equator is arranged inside the tire radial direction, In addition, expansion and contraction of the belt layer itself is significantly inhibited. As a result, the circumferential difference between the central region of the tread portion and the tread shoulder region based on the radius of curvature, which is an arc in the meridional section of the tread surface, cannot be absorbed only by the elastic extension of the belt layer at the time of touchdown. For this reason, at the time of landing, the tread rubber in the tread shoulder region accumulates the above-described circumferential difference from the start of stepping until kicking out, and the circumferential shearing deformation increases. During the kicking, the tread rubber in the tread shoulder region slips with the road surface at the time of kicking, so that the tread rubber in the tread shoulder region causes uneven wear called shoulder drop wear.
【００１３】発明者は、航空機タイヤとしての走行諸性
能を保持しつつ偏摩耗の発生を低減すべく鋭意研究の結
果、ベルト層をベルトコードが介在する帯状体を用いる
とともに、その帯状体をく字状に反復して折返して形成
することによって特にベルト層の側縁部の剛性を高め、
前記した偏摩耗の発生を防止しうることを見出したので
ある。The inventors of the present invention have conducted intensive studies to reduce the occurrence of uneven wear while maintaining various running performances as aircraft tires. As a result, the belt layer uses a belt-shaped body with a belt cord interposed therebetween, and the belt-shaped body is removed. By increasing the rigidity of the side edges of the belt layer by forming it repeatedly in a folded shape,
It has been found that the occurrence of the uneven wear described above can be prevented.
【００１４】本発明は、走行諸性能を低下させることな
く、偏摩耗、特に肩落ち摩耗を防止でき、耐久性を高め
うる航空機用ラジアルタイヤの提供を目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a radial tire for an aircraft capable of preventing uneven wear, particularly shoulder dropping wear, and improving durability without deteriorating various running performances.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すとともにラジアル配列のカーカスコードを並設
したカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部の
内部かつカーカスの半径方向外側に配されるベルト層と
を具えた航空機用ラジアルタイヤであって、前記ベルト
層は、１本又は複数本のベルトコードを平行に揃えてか
つゴム引きした帯状体をタイヤ赤道に対して傾斜させか
つ該ベルト層の両側縁で接する折返し点において該帯状
体の面内でく字状に交互に折返して周回させることによ
り形成されるとともに、内、外層において帯状体の傾斜
角度θを逆とする２層以上の多層の連続ブレーカー層か
らなり、前記帯状体は、タイヤ赤道上において該タイヤ
赤道と交わる傾斜角度θを、５°以上かつ２５°以下と
したことを特徴とする航空機用ラジアルタイヤである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a carcass comprising a carcass ply having a carcass ply having a radially arranged carcass cord which is turned around from a tread portion through a sidewall portion and around a bead core of a bead portion. A radial tire for aircraft comprising an inner and a belt layer disposed radially outward of a carcass, wherein the belt layer comprises a belt-like body obtained by aligning one or more belt cords in parallel and rubberizing the belt cord. The belt- like shape is formed at a turning point where the belt layer is inclined with respect to the equator of the tire and meets at both side edges of the belt layer.
Body with formed by circulating folded alternately plane at Ku-shaped, among the inclination of the strip in the outer layer
2 or more continuous breaker layers with opposite angle θ
The belt-shaped body is a radial tire for aircraft, wherein an inclination angle θ intersecting the tire equator on the tire equator is set to 5 ° or more and 25 ° or less.
【００１６】[0016]
【作用】ベルト層は、ベルトコードをゴム引きした帯状
体を周回させて形成するとともに、この帯状体をベルト
層の両側縁で途切れることなく一連に連続して周回させ
ているため、従来のカットプライを用いたような側縁で
の剥離を防止でき、耐久性を向上しうるのである。The belt layer is formed by orbiting a belt formed by rubberizing a belt cord, and the belt is continuously and continuously circulated without interruption at both side edges of the belt layer. It is possible to prevent peeling at the side edges, such as when using a ply, and to improve durability.
【００１７】しかも帯状体はその帯状体の面内でく字に
屈曲しているため、折られたことにより生じるベルトコ
ードの反力によりベルト層内部に不均一な応力が生じる
のを防止でき、タイヤの耐久性を一層向上しうる。Further, since the belt is bent in a rectangular shape in the plane of the belt, it is possible to prevent the belt cord from being caused by the reaction force of the belt cord and thereby generating non-uniform stress inside the belt layer. The durability of the tire can be further improved.
【００１８】さらに帯状体はタイヤ赤道上において、タ
イヤ赤道と交わる傾斜角度θを５°以上かつ２５°以下
としている。Further, on the equator of the tire, the belt has an inclination angle θ crossing the tire equator of 5 ° or more and 25 ° or less.
【００１９】正規内圧を付加した状態におけるラジアル
タイヤにあっては、ベルト層が存在しないという想定の
もとにおいて、ビードコア間に架け渡されるカーカス
は、内圧によって円形断面となるのであるが、このカー
カスをベルト層で締め付けて形状を保持させているのが
ラジアルタイヤの特徴である。又高速、高荷重になるほ
ど内圧を高く設定するため前記カーカスの膨らみを抑制
するためベルト層の締め付け力を大きくせねばならない
のである。このためには帯状体の傾斜角度θを２５°以
下にする必要がある。他方、トレッド面は、タイヤ軸方
向断面において円弧で形成されており、この円弧に基づ
きトレッド部の中央領域とトレッドショルダー領域との
間に周長差が生じる。帯状体の傾斜角度θが小さいと、
着地時において、ベルト層の伸縮が阻害される結果、ト
レッド部における周長差が吸収し得ず、トレッドショル
ダ領域のゴムは、踏み込みが開始してから蹴り出しに至
る間の周長差が累積されて、周方向の剪断変形が増大す
るのであるが、この剪断変形は蹴出し時において、トレ
ッドゴムから一時的に除去されることによって、この蹴
り出し時においてトレッドショルダー領域のトレッドゴ
ムは、路面との間にすべりが生じトレッドショルダー領
域における偏摩耗の発生を防ぐことが出来ない。従って
前記傾斜角度を５°以上としてベルト層のタイヤ軸方向
に対する伸縮を容易にしたのである。In a radial tire in a state where a normal internal pressure is applied, the carcass bridged between the bead cores has a circular cross section due to the internal pressure on the assumption that the belt layer does not exist. The characteristic of the radial tire is that the shape is maintained by tightening with a belt layer. Also, the higher the speed and the higher the load, the higher the internal pressure is set, so that the tightening force of the belt layer must be increased to suppress the swelling of the carcass. For this purpose, it is necessary to set the inclination angle θ of the strip to 25 ° or less. On the other hand, the tread surface is formed as an arc in the cross section in the tire axial direction, and a circumferential length difference occurs between the central region of the tread portion and the tread shoulder region based on the arc. If the inclination angle θ of the band is small,
At the time of landing, the expansion and contraction of the belt layer is impeded, so the difference in circumference at the tread cannot be absorbed, and the rubber in the tread shoulder region accumulates the difference in circumference from the start of stepping to kicking out. As a result, the shearing deformation in the circumferential direction increases, but this shearing deformation is temporarily removed from the tread rubber at the time of kicking, so that the tread rubber in the tread shoulder region at the time of the kicking is removed from the road surface. Cannot be prevented from occurring in the tread shoulder region. Accordingly, the belt layer is easily extended and contracted in the tire axial direction by setting the inclination angle to 5 ° or more.
【００２０】このような技術思想のもとで本願にあって
は前記傾斜角度θを５°以上かつ２５°以下としたので
ある。なお前記目的を達成するためには傾斜角度θを１
０°〜２０°の範囲とするのが好ましい。In the present application based on such a technical idea, the inclination angle θ is set to 5 ° or more and 25 ° or less. In order to achieve the above object, the inclination angle θ is set to 1
It is preferable that the angle be in the range of 0 ° to 20 °.
【００２１】[0021]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。正規リムＲに装着されかつ正規内圧を付加した正規
内圧状態におけるタイヤの断面を示す図１において、航
空機用ラジアルタイヤ１は、トレッド部２と、該トレッ
ド部２の両端からタイヤ半径方向内側にのびるサイドウ
ォール部３、３と該サイドウォール部３に連なりビード
コア５が通るビード部４、４とを具える。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1 showing a cross section of the tire in a normal internal pressure state where the tire is mounted on a normal rim R and a normal internal pressure is applied, the aircraft radial tire 1 extends inward in the tire radial direction from tread portions 2 and both ends of the tread portion 2. It has side wall portions (3, 3) and bead portions (4, 4) connected to the side wall portions (3) and through which a bead core (5) passes.
【００２２】又航空機用ラジアルタイヤ１には、トレッ
ド部２における両端がサイドウォール部３を通ってビー
ド部４のビードコア５の周りを折返すトロイド状のカー
カス６とその半径方向外方にはベルト層７がタイヤ周方
向に巻装される。又前記ベルト層７の外側に保護コード
を用いたレインフォースドファブリック１７が配され
る。The radial tire 1 for an aircraft has a toroidal carcass 6 whose both ends in the tread portion 2 are turned around the bead core 5 of the bead portion 4 through the side wall portion 3 and a belt is provided radially outward. The layer 7 is wound in the tire circumferential direction. A reinforcement fabric 17 using a protection cord is disposed outside the belt layer 7.
【００２３】前記カーカス６は、本例では、ビードコア
２の廻りをタイヤの内側から外側に折返す複数枚、例え
ば４枚の内のカーカスプライ６ａ…からなる内層６Ａ
と、この内層６Ａの折返し部を囲みタイヤの外側から内
側に巻下す複数枚、例えば２枚の外のカーカスプライ６
ｂからなる外層６Ｂとから形成される。In the present embodiment, the carcass 6 has an inner layer 6A composed of a plurality of, for example, four carcass plies 6a that turn around the bead core 2 from the inside to the outside of the tire.
And a plurality of, for example, two outer carcass plies 6 surrounding the folded portion of the inner layer 6A and rolling down from the outside to the inside of the tire.
and the outer layer 6B made of b.
【００２４】又内、外のカーカスプライ６ａ、６ｂは夫
々タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾くラジ
アル、又はセミラジアル配列のカーカスコード１５を具
え、本例ではカーカス６は、内外で重なり合うカーカス
プライ間において、夫々カーカスコードが円周方向に対
して交互に交差して傾くように夫々向きを違えて重置し
ている。Each of the inner and outer carcass plies 6a and 6b has a radial or semi-radial carcass cord 15 inclined at an angle of 70 to 90 ° with respect to the tire equator C. The carcass cords are overlapped in different directions so that the carcass cords alternately cross and incline with respect to the circumferential direction.
【００２５】又前記ビード部３には、本例では前記本体
部と折返し部との間を通ってビードコア２から半径方向
外側に先細状に立上がるビードエーペックス８が設けら
れ、ビード部４からサイドウォール部３にかけて補強す
る。In the present embodiment, the bead portion 3 is provided with a bead apex 8 which rises in a radially outward direction from the bead core 2 through the space between the main body portion and the folded portion. Reinforce it over the wall 3.
【００２６】前記ベルト層７は、帯状体１０をジグザグ
状に連続して巻付けた連続ブレーカ層からなる。帯状体
１０は図３に示すごとく、並列に配した１本以上かつ１
０本以下、本実施例では３本のベルトコード１１をゴム
１２によりゴム引きされることにより形成されかつ断面
が略長方形かつ小巾の長尺体である。なお帯状体の巾Ｗ
ｏは５〜１５mmとするのが好ましい。The belt layer 7 is formed of a continuous breaker layer in which the belt 10 is continuously wound in a zigzag manner. As shown in FIG. 3, one or more strips 10 are arranged in parallel.
In this embodiment, three or less belt cords 11 are formed by rubberizing rubber cords with rubber 12 and have a substantially rectangular cross section and a small width. The width W of the band
o is preferably 5 to 15 mm.
【００２７】ベルトコード１１は、ナイロン、ポリエス
テル、芳香族ポリアミド等の有機繊維及びスチールコー
ド等が用いられる。なお芳香族ポリアミド繊維は、スチ
ールと略同等の強さを有しかつ柔軟性に富むことによっ
て好適に採用しうる。The belt cord 11 is made of an organic fiber such as nylon, polyester, or aromatic polyamide, a steel cord, or the like. The aromatic polyamide fiber can be suitably used because it has substantially the same strength as steel and has high flexibility.
【００２８】前記連続ブレーカー層は本実施例では、図
２に示す如く１本の帯状体１０を用いて、該帯状体１０
をタイヤ赤道Ｃに対してθの角度で傾けて傾斜させると
ともに、ベルト層６の両側縁Ｆ１、Ｆ２で接する折返し
点Ｂ１、Ｂ２において帯状体１０の面内でく字状に屈曲
させ交互に折返すことにより、ジグザグ状をなしてタイ
ヤ周方向に周回させる。In the present embodiment, the continuous breaker layer is formed by using one strip 10 as shown in FIG.
At an angle of θ with respect to the tire equator C, and at the turn points B1, B2 contacting at both side edges F1, F2 of the belt layer 6, bend in the shape of a letter in the plane of the belt-shaped body 10 and alternately fold them. By turning it back, it turns in a zigzag shape in the tire circumferential direction.
【００２９】前記周回により、帯状体１０は図５に略示
する如く、タイヤ周方向に一周し、その始端点Ｓに隣り
合う位置に戻り、帯状体の向き合う端面１０ａ、１０ａ
を互いに衝合させかつ一周目と同様にベルト層７の両側
縁Ｆ１、Ｆ２で折返しつつ二周目を周回させる。このよ
うに帯状体１０は、該帯状体１０の折返し長さである円
周ピッチＰをタイヤ周方向に位置ずれさせて周回する。As shown in FIG. 5, the belt 10 makes a round in the circumferential direction of the tire, returns to a position adjacent to the starting point S, and faces the end faces 10a, 10a of the belt.
Are made to abut each other, and are turned around the second round while being folded at both side edges F1 and F2 of the belt layer 7 in the same manner as the first round. As described above, the belt-shaped body 10 orbits with the circumferential pitch P, which is the folded length of the belt-shaped body 10, shifted in the tire circumferential direction.
【００３０】又本実施例では、帯状体１０は、前記円周
ピッチＰと何れか一方の側縁Ｆ１（Ｆ２）での折返し回
数Ｎとの積ＰＮをベルト層７の円周長さとして形成して
いるのである。従って帯状体１０を前記した手法を用い
て複数ｎ周回することにより円周ピッチＰ間は帯状体１
０によって埋まる。この帯状体１０がジグザグ状に折曲
がるとともに、内、外層において帯状体１０の傾斜角度
θを逆とする２層の連続ブレーカー層が形成される。な
お前記手法を繰返すことにより３層以上の多層からなる
連続ブレーカー層を形成しうる。In this embodiment, the belt-like body 10 is formed as a circumferential length of the belt layer 7 by a product PN of the circumferential pitch P and the number of turns N at one of the side edges F1 (F2). It is doing. Therefore, the band 10 is turned around a plurality of times n by using the above-mentioned method, so that the band 1
Filled with 0. The strip 10 is bent in a zigzag manner, and two continuous breaker layers are formed in the inner and outer layers, in which the inclination angle θ of the strip 10 is reversed. By repeating the above method, a continuous breaker layer having three or more layers can be formed.
【００３１】ここで帯状体１０の周回数ｎはベルト層７
のタイヤ軸方向の巾Ｗ、傾斜角度θ及び帯状体１０の巾
Ｗｏとともに次の関係が成立する。Here, the number of turns n of the belt-shaped body 10 is
The following relationship is established with the width W in the tire axial direction, the inclination angle θ, and the width Wo of the belt-shaped body 10.
【００３２】円周ピッチＰは帯状体１０の巾Ｗｏとの間
に Ｗｏ／sin θ …… 又第１周目における帯状体１０の反復ピッチPtは Pt＝Ｐ×ｎ 又、 Ｗcot θ＝Pt−Ｐ／２＝Ｐ（ｎ−１）／２ 従って、 cot θ＝Ｐ（ｎ−１）／２Ｗ …… ここで式と式とを合体させると cot θ＝｛Ｗｏ／sin α（ｎ−１）｝／２Ｗ ＝Ｗｏ（ｎ−１）／２Ｗ sinθ …… 又 cot θ＝cos θ／sin θ であるから式は次のご
とく変形できる。 cos θ＝Ｗｏ（ｎ−１）／２Ｗ …… 従って ｎ−１＝２Ｗcos θ／Ｗｏ …… 故にｎは ｎ＝（２Ｗcos θ／Ｗｏ）＋１ …… となる。The circumferential pitch P is Wo / sin θ between the width Wo of the band 10 and the repetition pitch Pt of the band 10 in the first round is Pt = P × n and Wcot θ = Pt− P / 2 = P (n−1) / 2 Therefore, cot θ = P (n−1) / 2W... Here, when the expressions and the expression are combined, cot θ = ｛Wo / sin α (n−1) ｝ / 2W = Wo (n−1) / 2W sin θ Since cot θ = cos θ / sin θ, the equation can be modified as follows. cos θ = Wo (n−1) / 2W... Therefore, n−1 = 2W cos θ / Wo... Therefore, n becomes n = (2W cos θ / Wo) +1.
【００３３】なおベルト巾及び傾斜角度θは、タイヤの
機能面から定まる値であり、帯状体１０の巾Ｗｏと帯状
体の周回数ｎとを前記式を満足させうるよう定めるこ
とにより、周回する帯状体１０の間に隙間が生じること
なくベルト層７が形成でき、しかも帯状体１０の終端
は、該帯状体１０の前記始端Ｓと衝合させることが可能
となる。このように帯状体１０を周回させることによ
り、ベルトコード１１…は分断されることなく一連に連
なり配設される。The belt width and the inclination angle θ are values determined from the functional aspect of the tire, and the belt W is circulated by determining the width Wo of the band 10 and the number of turns n of the band so as to satisfy the above expression. The belt layer 7 can be formed without any gap between the belts 10, and the end of the belt 10 can be brought into contact with the start end S of the belt 10. By circling the belt-like body 10 in this way, the belt cords 11 are continuously arranged without being divided.
【００３４】ここで帯状体１０は、図３に示す如く一方
の前記側縁Ｆ１（Ｆ２）において、周方向に隣り合う折
返し点間を挟むタイヤ軸Ｌを中心とした開き角度αを本
実施例のように１本の帯状体１０を順次位置ずれさせて
周回させた場合には前記開き角度α１は、３６０°から
帯状体１０の位置ずれ分差引いた、即ち３６０°を若干
下廻る値となり、又ベルト層７の周方向展開長さを３０
００mmベルト巾を３００mmとした場合には、前記帯状体
１０のタイヤ赤道Ｃに対する傾斜角度θ１は略５°とな
る。Here, as shown in FIG. 3, the belt-shaped body 10 has an opening angle α centered on the tire axis L sandwiching the turning points adjacent to each other in the circumferential direction at one of the side edges F1 (F2). In the case where one band 10 is sequentially displaced and circulated as in the above, the opening angle α1 is a value obtained by subtracting the position deviation of the band 10 from 360 °, that is, slightly below 360 °, In addition, the circumferential development length of the belt layer 7 is set to 30.
When the belt width is 00 mm and the belt width is 300 mm, the inclination angle θ1 of the belt 10 with respect to the tire equator C is approximately 5 °.
【００３５】さらに図８に示す如く、帯状体１０を略半
周毎即ち略１８０°のピッチで折返した場合には、前記
傾斜角度θ２はベルト巾の変化もあるが略１５〜１８°
の範囲となる。Further, as shown in FIG. 8, when the belt 10 is folded at substantially half-turns, that is, at a pitch of approximately 180 °, the inclination angle θ2 is approximately 15 to 18 ° although the belt width varies.
Range.
【００３６】なお前記帯状体１０は隣り合う帯状体１
０、１０間で端面１０ａ、１０ａが若干重なり合う如く
配設してもよく、又、図６に示す如く、複数本、例えば
３本の帯状体１０…を、同時、又は逐次周回させ、しか
も各帯状体１０…の即縁Ｆ１（Ｆ２）における押返し点
Ｂ１（Ｂ２）を位置ずれさせつつそれぞれく字状に折返
すことによって形成することが出来る。The above-mentioned strips 10 are adjacent strips 1.
The end faces 10a and 10a may be arranged so as to slightly overlap each other between 0 and 10. Further, as shown in FIG. 6, a plurality of, for example, three belt-shaped bodies 10 are simultaneously or sequentially rotated. It can be formed by folding each of the pressing points B1 (B2) at the immediate edges F1 (F2) of the strips 10.
【００３７】さらに図７に示す如く巾寸度が異なる複数
条、例えば２条の帯条体１０Ａ、１０Ｂを並べてかつそ
れぞれく字状に折返しつつ周回させベルト層６を形成す
ることが出来る。Further, as shown in FIG. 7, a belt layer 6 can be formed by arranging a plurality of strips having different widths, for example, two strips 10A and 10B, and wrapping the strips 10A and 10B while folding each of them.
【００３８】なお前記ベルトプライは一方、他方の折返
し点Ｂ１、Ｂ２の間は、図２に示すもののように帯状体
を直線状に配設する他、正弦曲線等の曲線で形成するこ
とも出来、本発明は種々な態様のものに変形できる。In the meantime, the belt ply can be formed by a curved line such as a sine curve between the other turning points B1 and B2 in addition to the linear arrangement of the band as shown in FIG. However, the present invention can be modified into various embodiments.
【００３９】[0039]
【発明の効果】叙上の如く本発明の航空機用ラジアルタ
イヤは、ベルト層がベルトコードをゴム引きした帯状体
をく字状に折返して周回させることを要旨としているた
め、航空機タイヤとしての走行性能を低下させることな
く肩落ち摩耗などの偏摩耗が生じるのを防ぎ耐久性を向
上しうる。As described above, the radial tire for an aircraft according to the present invention has a belt layer in which a belt-like material obtained by rubberizing a belt cord is folded in a V-shape so that the belt runs around. Uneven wear such as shoulder drop wear can be prevented without lowering performance, and durability can be improved.
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing one embodiment of the present invention.
【図２】そのカーカス、ベルト層の構成を例示する展開
平面図である。FIG. 2 is a developed plan view illustrating the configuration of the carcass and the belt layer.
【図３】帯状体の周回の一例を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing an example of the orbit of the band.
【図４】帯状体の一例を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing an example of a belt-shaped body.
【図５】帯状体の折返しを略示する平面図である。FIG. 5 is a plan view schematically showing the folding of the strip.
【図６】帯状体の周回の他の例を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing another example of the orbit of the band.
【図７】帯状体の周回の他の例を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing another example of the orbit of the band.
【図８】帯状体の周回の他の例を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing another example of the orbit of the band.
【図９】タイヤの走行時における変形を示す部分正面図
である。FIG. 9 is a partial front view showing deformation of the tire during running.
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 １０、１０Ａ、１０Ｂ 帯状体 １１ ベルトコード １２ ゴム Ｂ１、Ｂ２ 折返し点 Ｆ１、Ｆ２ 側縁 Ｌ タイヤ軸 Reference Signs List 2 tread part 3 side wall part 4 bead part 5 bead core 6 carcass 7 belt layer 10, 10A, 10B belt 11 belt cord 12 rubber B1, B2 Folding point F1, F2 side edge L tire axis
Claims (2)
ード部のビードコアの周りを折返すとともにラジアル配
列のカーカスコードを並設したカーカスプライからなる
カーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向
外側に配されるベルト層とを具えた航空機用ラジアルタ
イヤであって、 前記ベルト層は、１本又は複数本のベルトコードを平行
に揃えてかつゴム引きした帯状体をタイヤ赤道に対して
傾斜させかつ該ベルト層の両側縁で接する折返し点にお
いて該帯状体の面内でく字状に交互に折返して周回させ
ることにより形成されるとともに、内、外層において帯
状体の傾斜角度θを逆とする２層以上の多層の連続ブレ
ーカー層からなり、 前記帯状体は、タイヤ赤道上において該タイヤ赤道と交
わる傾斜角度θを、５°以上かつ２５°以下としたこと
を特徴とする航空機用ラジアルタイヤ。1. A carcass comprising a carcass ply having a carcass ply in which carcass cords arranged in a radial arrangement while being turned around a bead core of a bead portion through a sidewall portion from a tread portion and a carcass ply inside a tread portion and radially outside the carcass. A radial tire for aircraft comprising a belt layer disposed, wherein the belt layer has one or a plurality of belt cords aligned in parallel and a rubberized belt-like body is inclined with respect to the tire equator; Turn points at the contact points on both sides of the belt layer
Together are formed by circulating folded alternately in Ku-shape in the plane of the band-like body have, among, bands in the outer layer
Continuous blur of two or more layers in which the inclination angle θ of the body is reversed
A radial layer for an aircraft , wherein the belt-like body has an inclination angle θ intersecting the tire equator on the tire equator at 5 ° or more and 25 ° or less.
帯条体により形成されることを特徴とする請求項１記載2. The method according to claim 1, wherein the belt is formed by a strip.
の航空機用ラジアルタイヤ。Radial tires for aircraft.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP4101782A JP3061322B2 (en) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Radial tire for aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4101782A JP3061322B2 (en) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Radial tire for aircraft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270211A JPH05270211A (en) | 1993-10-19 |
| JP3061322B2 true JP3061322B2 (en) | 2000-07-10 |
Family
ID=14309766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4101782A Expired - Lifetime JP3061322B2 (en) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Radial tire for aircraft |
Country Status (1)
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-
1992
- 1992-03-26 JP JP4101782A patent/JP3061322B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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| JPH05270211A (en) | 1993-10-19 |
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