JP3058163B1 - Taxi fare calculation method and system - Google Patents

Abstract

【要約】 【目的】 タクシー乗車料金改定時の対応はホスト局の
みとし、タクシー乗車料金の改定に伴う作業を、タクシ
ー車両から一切追放したタクシー乗車料金計算方法及び
そのシステムを、提供しようとするものである。 【構成】 運行情報を無線通信手段を備えたタクシー車
両から、乗車料金計算等を集中して行うホスト局へ無線
により送信し、ホスト局は送られてきた運行情報とホス
ト局の有する乗車計算用基準データを使用して乗車料金
計算を行い、結果をホスト局からタクシー車両へ返信す
る。[Summary] [Objective] To provide a taxi fare calculation method and system that exempts taxi fare revisions from taxi vehicles at all, only the host station responds to taxi fare revisions. It is. The present invention transmits operation information wirelessly from a taxi vehicle equipped with wireless communication means to a host station that collectively calculates a fare, etc., and the host station transmits the received operation information and a ride calculation of the host station. The fare calculation is performed using the reference data, and the result is returned from the host station to the taxi vehicle.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、タクシー乗車料
金の計算等に関するタクシー乗車料金計算方法及びその
システムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a taxi fare calculation method and system for calculating a taxi fare.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、タクシー乗車料金の計算はタクシ
ーに備えられているタクシーメータにより、行われてい
る。タクシーメータはそれ自身が独立の完結した装置で
あり、図７のように構成されている。即ち、図７におい
て、タクシーメータは距離パルス発生部１０１とメータ
部１０２とで構成され、距離パルス発生部１０１はミッ
ションギア１０３、減速ギア１０４及び距離パルス発生
器１０５で構成されている。又メータ部１０２は、入力
制御部１０６、ＣＰＵ１０７、出力制御部１０８、メモ
リー１０９、タクシーの営業に必要な各種の設定を行う
タリフ設定部１１０、時計部１１１及び表示部１１２で
構成されている。距離パルス発生部１０１の距離パルス
発生器１０５は、車輪の回転数と比例関係にあるミッシ
ョンギア１０３の回転数を減速ギア１０４で減数し、得
られる回転数をパルスの数に変換する。即ち距離パルス
発生器１０５は、例えば減速ギア１０４の１回転ごとに
１パルスを発生させる。この距離パルスをメータ部１０
２の入力制御回路１０６を介してＣＰＵ１０７に入力
し、カウントすることにより走行距離を算出している。
又この距離パルスが検出されない時間を時計部１１１の
表示時刻を基にＣＰＵ１０７により計測して信号待ち等
による停車時間の算出を行っている。これらの算出デー
タとタリフ設定部の設定、例えば深夜割増等の設定に基
づき、ＣＰＵでタクシー乗車料金計算を行い、その結果
を出力制御部１０８を介して表示部１１２に表示してい
る。これらの処理はメモリー１０９に記憶されているプ
ログラムにより行われている。又タクシー乗車料金計算
の基準となる基本走行距離、基本走行料金、追加単位走
行距離、追加単位走行料金、停車時の加算料金、各種割
増料金等のデータはメモリー部１０９に装着されるＲＯ
Ｍ等に収められている。そして、このＲＯＭが装着され
ている部分は、不正防止のため検定がなされた後に封印
されている。2. Description of the Related Art Conventionally, taxi fares are calculated by a taxi meter provided in a taxi. A taximeter is itself a self-contained, complete device, configured as shown in FIG. That is, in FIG. 7, the taxi meter includes a distance pulse generator 101 and a meter unit 102, and the distance pulse generator 101 includes a transmission gear 103, a reduction gear 104, and a distance pulse generator 105. The meter unit 102 includes an input control unit 106, a CPU 107, an output control unit 108, a memory 109, a tariff setting unit 110 for performing various settings necessary for business of a taxi, a clock unit 111, and a display unit 112. The distance pulse generator 105 of the distance pulse generator 101 reduces the number of rotations of the transmission gear 103, which is proportional to the number of rotations of the wheels, by the reduction gear 104, and converts the obtained number of rotations into the number of pulses. That is, the distance pulse generator 105 generates one pulse for each rotation of the reduction gear 104, for example. This distance pulse is sent to the meter unit 10
The travel distance is calculated by inputting the data to the CPU 107 via the input control circuit 106 and counting.
The time during which the distance pulse is not detected is measured by the CPU 107 based on the display time of the clock section 111, and the stop time due to signal waiting or the like is calculated. Based on these calculation data and the setting of the tariff setting unit, for example, the setting of a late-night surcharge, the taxi fare calculation is performed by the CPU, and the result is displayed on the display unit 112 via the output control unit 108. These processes are performed by a program stored in the memory 109. Data such as basic mileage, basic mileage, additional unit mileage, additional unit mileage, additional charge when stopping, various extra charges, etc., which are the basis for calculating the taxi fare, are stored in the RO unit 109.
M and so on. The portion where the ROM is mounted is sealed after verification has been performed to prevent fraud.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上記に述べた従来のタ
クシーメータでは、上述のように乗車料金計算を行うた
めに必要な各種データを記録しているＲＯＭを、各タク
シーメータが備えているが、乗車料金が改定された場合
には、タクシー毎にこのＲＯＭを交換する必要があり、
この交換のためには封印を破棄してＲＯＭを交換した
後、再度検定を受けなければならず、非常に煩雑である
上に費用もかかった。しかも、この作業は料金改定日の
前日の営業時間終了後のわずかの時間の間に集中して行
われるため、タクシーの台数が多い場合は多くの人手を
要し、その確保が大変であった。又上述のように、タク
シーメータの内部に備えている時計部の表示時刻を基に
して、停車時の加算料金の計算や深夜割増料金等の適用
を判断しているが、設置環境があまりよくないため、こ
の時計部の表示時刻の精度維持が困難であり、定期的な
校正作業が必要であった。又これらの作業を悪用するこ
とにより、不正が行われる余地もあった。あるいは、一
日の営業が終了した時点で営業の精算を行う必要があ
り、そのためタクシーメータによってはＩＣカード等を
用いた精算システムを備えているものもある。しかし、
その処理は、ＩＣカードにタクシーメータのメモリーに
記憶されているデータを移した後、そのＩＣカードを事
務所内に設置されている精算装置に挿入する必要がある
等、いずれにしても煩雑であった。そこでこの発明は、
このような欠点を改良するためになされたものであっ
て、タクシー乗車料金改定時にも、タクシーが備え付け
ている装置に対しては、何等の対応も必要なく、又その
装置に内蔵された時計の校正も必要なく、その装置に対
して不正を行う余地もなく、さらには一日の営業終了時
のタクシー車両内での営業の精算処理のための作業の必
要もない、タクシー乗車料金計算方法及びそのシステム
を提供しようとするものである。In the above-described conventional taxi meter, each taxi meter has a ROM for recording various data necessary for calculating the fare as described above. If the fare is revised, this ROM must be replaced for each taxi,
For this replacement, the seal must be discarded, the ROM must be replaced, and then the test must be performed again, which is very complicated and costly. In addition, since this work is concentrated during the short time after the closing of business hours on the day before the price change date, a large number of taxis requires a lot of manpower and it is difficult to secure it. . Also, as described above, based on the display time of the clock provided inside the taxi meter, the calculation of the additional charge at the time of stopping and the application of the extra late night charge are determined, but the installation environment is not very good. Therefore, it is difficult to maintain the accuracy of the display time of the clock section, and periodic calibration work is required. There is also room for fraud by misusing these operations. Alternatively, it is necessary to settle the business at the end of the day's business, and therefore some taxi meters have an adjustment system using an IC card or the like. But,
This process is complicated in any case, for example, after the data stored in the memory of the taxi meter is transferred to the IC card, and the IC card needs to be inserted into a checkout device installed in the office. Was. Therefore, the present invention
It was made to improve such disadvantages, and when taxi fares were revised, there was no need to respond to the equipment installed in the taxi, and the clock built in the equipment was not used. A method for calculating a taxi fare, which does not require calibration, has no room for misconduct with the device, and does not require any work for the settlement of business in a taxi vehicle at the end of a business day. It is intended to provide such a system.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】タクシー乗車料金の計算
は、上述のように走行距離や停車時間、深夜等の走行時
間帯の種別などの運行情報を基に、予め定められている
基本走行距離、基本走行料金、追加単位走行距離、追加
単位走行料金、停車時の単位時間、単位停車時間当りの
加算料金、各種割増料金等の計算用基準データを使用し
て行われる。本発明は、このタクシー料金の計算をタク
シー車両内の装置で行うのではなく、走行距離等の乗車
料金の算出に必要な最低限の運行情報をタクシーからホ
スト局へ無線で送信し、ホスト局で集中的に行うことに
より、タクシー乗車料金改定時の対応はホスト局のみと
し、タクシー乗車料金の改定に伴う作業を、タクシー車
両から一切追放することを狙ったものである。つまり、
本発明は、運行情報を無線通信手段を備えた１台又は複
数台のタクシー車両から、乗車料金計算等を集中して行
うホスト局へ無線により送信し、ホスト局は送られてき
た運行情報とホスト局の有する乗車計算用基準データを
使用して乗車料金計算を行い、結果をホスト局からタク
シー車両へ返信するシステムを考案したものである。The taxi fare is calculated based on the operating distance such as the driving distance, the stop time, and the type of the driving time zone such as midnight as described above. The calculation is performed using reference data for calculation such as a basic travel fee, an additional unit travel distance, an additional unit travel fee, a unit time at a stop, an additional fee per unit stop time, and various extra charges. According to the present invention, the calculation of the taxi fare is not performed by the device in the taxi vehicle, but the minimum operation information required for calculating the fare such as the mileage is wirelessly transmitted from the taxi to the host station. In this way, the taxi fare is revised only by the host station, and the work associated with the revision of the taxi fare is intended to be completely exempted from taxi vehicles. That is,
According to the present invention, operation information is wirelessly transmitted from one or a plurality of taxi vehicles provided with wireless communication means to a host station that centrally calculates a fare, and the host station transmits the operation information and The present invention has devised a system in which a fare calculation is performed using the reference data for ride calculation of the host station, and the result is returned from the host station to the taxi vehicle.

【０００５】図１は、本発明のタクシー乗車料金計算シ
ステムの構成を、模式的に表した説明図である。図１に
示すように、このシステムは相互間が双方向の通信手段
で結ばれたホスト局１とタクシー車両１１とで構成され
る。この内、タクシー車両１１は、走行センサ手段１
７、運行情報収集手段１３、運行情報送信手段１４、料
金情報受信手段１５及び表示手段１６を備えている。一
方、ホスト局１は、運行情報受信手段３、演算処理手段
４及び料金情報返信手段５を備えている。FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing the configuration of a taxi fare calculation system according to the present invention. As shown in FIG. 1, this system is composed of a host station 1 and a taxi vehicle 11, which are connected to each other by two-way communication means. Among them, the taxi vehicle 11 is provided with the travel sensor 1
7, an operation information collection unit 13, an operation information transmission unit 14, a fee information reception unit 15, and a display unit 16. On the other hand, the host station 1 includes an operation information receiving unit 3, an arithmetic processing unit 4, and a fee information returning unit 5.

【０００６】次にこれらの各手段の機能について説明す
る。走行センサ手段１７は、例えばタクシーの車輪の回
転数に比例して発生するパルス（距離パルス）等の、走
行に関する基礎情報を出力する。ここで、基礎情報と
は、タクシーの走行距離等を求めるための基礎となる情
報であり、前記距離パルスが代表的なものであるが、そ
の他、将来これに代わる新しいものが出現した場合に
は、その新しいものも含まれる。運行情報収集手段１３
は、運行情報を収集するが、この運行情報には少なくと
も前述の基礎情報を含むほか、お客を乗せて走行してい
る状態を示す賃走信号等の、タリフ設定器（図示されて
いない）で設定されるタリフ設定信号等を含む。ここ
で、運行情報とは、これらの距離パルスやタリフ設定器
の出力信号など、料金計算に必要な情報をいう。運行情
報送信手段１４は、無線通信の発信装置によって構成さ
れ、前述の運行情報をタクシー車両１１からホスト局１
に送信する。運行情報受信手段３は、無線通信の受信装
置によって構成され、前述の運行情報をタクシー車両１
１からホスト局１に受信する。演算処理手段４は、料金
計算用のプログラムと、予め定められている基本走行距
離、基本走行料金、追加単位走行距離、追加単位走行料
金、停車時の単位時間、単位停車時間当りの加算料金、
各種割増料金等の計算用基準データとを備えている。こ
の演算処理手段４は、送られてきた前述の運行情報と計
算用基準データ及び料金計算用のプログラムにより、乗
車料金を算出する。この演算処理手段４は乗車料金の算
出のみならず、演算処理手段４が備える時計機能の利用
により、例えば深夜割増信号などの信号をも出力する。
ここではこれらの出力を合せて料金情報と称する。即
ち、料金情報とは、乗車料金や深夜割増信号などタクシ
ー乗車料金請求に必要な情報をいう。料金情報返信手段
５は、無線通信の発信装置でなり、前述の料金情報をホ
スト局１からタクシー車両１１へ返信する。料金情報受
信手段１５は、無線通信の受信装置でなり、前述の料金
情報をホスト局１からタクシー車両１１に受信する。そ
して表示手段１６はタクシー車両１１内で、この料金情
報を表示する。Next, the function of each of these means will be described. The travel sensor 17 outputs basic information on travel such as a pulse (distance pulse) generated in proportion to the number of rotations of the taxi wheels. Here, the basic information is information serving as a basis for obtaining a mileage of a taxi and the like, and the distance pulse is a representative one. However, if a new alternative to this appears in the future, , Including the new ones. Operation information collection means 13
Collects operation information. This operation information includes at least the basic information described above, and a tariff setting device (not shown) such as a toll signal indicating a state in which a passenger is traveling. It includes a tariff setting signal to be set. Here, the operation information refers to information necessary for toll calculation, such as the distance pulse and the output signal of the tariff setting device. The operation information transmitting means 14 is constituted by a transmitting device for wireless communication, and transmits the above-mentioned operation information from the taxi vehicle 11 to the host station 1.
Send to The operation information receiving means 3 is constituted by a wireless communication receiving device, and transmits the operation information described above to the taxi vehicle 1.
1 to the host station 1. The arithmetic processing means 4 includes a program for calculating a toll, a predetermined basic mileage, a basic mileage, an additional unit mileage, an additional unit mileage, a unit time when stopping, an additional fee per unit halting time,
It has reference data for calculation such as various extra charges. The arithmetic processing means 4 calculates the fare based on the operation information, the reference data for calculation and the program for calculating the fare which have been sent. The arithmetic processing means 4 not only calculates the fare but also outputs a signal such as a late-night surcharge signal by using the clock function provided in the arithmetic processing means 4.
Here, these outputs are collectively referred to as fee information. That is, the fare information refers to information necessary for requesting a taxi fare, such as a fare or a late-night surcharge. The fee information returning means 5 is a transmitting device for wireless communication, and returns the above-mentioned fee information from the host station 1 to the taxi vehicle 11. The fare information receiving means 15 is a wireless communication receiving device, and receives the above-mentioned fare information from the host station 1 to the taxi vehicle 11. Then, the display means 16 displays the fare information in the taxi vehicle 11.

【０００７】次に前記のタクシー乗車料金計算システム
の動作について説明する。タクシー車両１１の運行情報
収集手段１３には、上述したように走行センサ手段１７
が出力する距離パルス等の、走行に関する基礎情報が入
力される。又タクシーの営業に必要な、各種の設定を行
うタリフ設定器の出力信号も入力される。この運行情報
は、運行情報送信手段１４により、ホスト局１に送信さ
れ、運行情報受信手段３で受信される。この受信された
運行情報は、演算処理手段４に入力される。そして演算
処理手段４は上述したように、この運行情報と計算用基
準データ及び料金計算用のプログラムにより、乗車料金
の算出を行うと共に、料金情報を出力する。この料金情
報は、料金情報返信手段５によりタクシー車両１１に返
信され、料金情報受信手段１５により受信される。この
受信された料金情報は、表示手段１６で表示され、これ
によりタクシー料金の請求が行われる。Next, the operation of the taxi fare calculation system will be described. The operation information collecting means 13 of the taxi vehicle 11 includes the travel sensor means 17 as described above.
, Basic information on traveling, such as a distance pulse output by the user, is input. Also, an output signal of a tariff setting device for making various settings necessary for business of a taxi is input. The operation information is transmitted to the host station 1 by the operation information transmitting unit 14 and received by the operation information receiving unit 3. The received operation information is input to the arithmetic processing unit 4. As described above, the arithmetic processing means 4 calculates the fare and outputs the fare information by using the operation information, the calculation reference data and the fare calculation program. This fare information is returned to the taxi vehicle 11 by the fare information return means 5 and received by the fare information receiving means 15. The received fare information is displayed on the display means 16, whereby the taxi fare is charged.

【０００８】上記のタクシー乗車料金計算システムのに
運行精算処理機能を追加することもできる。この運行精
算処理機能は、一日の営業が終了した時点で行う営業の
精算を行う機能である。即ち、演算処理手段４で料金計
算がなされた際に、その結果を演算処理手段４のメモリ
ーに保存しておき、一日の営業終了時に演算処理手段４
の付属の入力装置の操作により、演算処理手段４でこれ
らを積算、集計して、演算処理手段４の付属の表示装置
に表示又はプリンタで印字する。[0008] An operation settlement processing function can be added to the taxi fare calculation system. The operation settlement processing function is a function for performing settlement of sales performed at the end of a business day. That is, when the charge is calculated by the arithmetic processing means 4, the result is stored in the memory of the arithmetic processing means 4, and the arithmetic processing means 4 is closed at the end of the business day.
By the operation of the input device attached to the above, these are integrated and totalized by the arithmetic processing means 4 and displayed on a display device attached to the arithmetic processing means 4 or printed by a printer.

【０００９】上記のタクシー乗車料金計算システム及び
その方法によれば、乗車料金計算をタクシー内のタクシ
ー車両１１では行わず、タクシー外のホスト局１で行
う。そのためタクシー乗車料金改定時の対応はホスト局
１に対してのみ行えばよく、タクシー車両１１では何等
の対応も必要ないので、従来タクシー毎に必要であっ
た、タクシー料金計算用基準データ収納ＲＯＭの交換等
の煩雑な作業を解消でき、費用も削減できる。又一日の
営業が終了した時点で行う営業の精算はホスト局１で行
えばよく、タクシー車両１１では行う必要がない。従っ
て、タクシー車両１１での精算処理の煩雑さを解消で
き、人件費の削減にもつながる。又、料金計算に使用さ
れる時計を、環境条件のよいホスト局１内に設置するこ
とにより、表示時刻の精度維持が図れると共に、タクシ
ー毎に必要であったこの時計の校正作業を解消でき、又
これらの作業を悪用することによる不正の余地も解消で
きる。According to the taxi fare calculation system and method described above, the fare calculation is not performed by the taxi vehicle 11 in the taxi, but is performed by the host station 1 outside the taxi. Therefore, it is only necessary to respond to the taxi fare revision to the host station 1 only, and the taxi vehicle 11 does not need to take any measures. Complex operations such as replacement can be eliminated, and costs can be reduced. Further, the settlement of the business performed at the end of the business day may be performed by the host station 1, and need not be performed by the taxi vehicle 11. Therefore, the complexity of the settlement process in the taxi vehicle 11 can be eliminated, which leads to a reduction in labor costs. In addition, by installing the clock used for the toll calculation in the host station 1 under good environmental conditions, the accuracy of the displayed time can be maintained, and the work of calibrating the clock required for each taxi can be eliminated. Further, it is possible to eliminate the possibility of fraud by misusing these operations.

【００１０】ところで、本発明のタクシー乗車料金計算
システムでは、ホスト局１とタクシー車両１１との間の
通信を常時継続して行う方式と、必要な時のみ行う方式
とが考えられるが、上記のタクシー乗車料金計算システ
ムでは、基本的にはホスト局１とタクシー車両１１との
通信を常時継続した方式としている。従って距離パルス
等の運行情報は運行情報収集手段１３に入力された後、
運行情報収集手段１３で記憶されることなく連続して、
ホスト局１へ送信される。又、演算処理手段４の出力で
ある料金情報も、連続してタクシー車両１１へ返信さ
れ、表示手段１６で表示される。しかしこの様な方式に
限られることはなく、運行情報収集手段１３に距離パル
スをカウントするカウント機能や、タリフ設定器の出力
信号を記憶するメモリー機能を備え、又表示手段１６に
料金情報を記憶するメモリー機能を備えることにより、
ホスト局１とタクシー車両１１との通信を、前述の必要
な時のみ行う方式とすることもできる。この場合は、タ
クシー信号待ち等による停車時間の算出のため、タクシ
ー車両１１に時計を備える必要があり、前記の時計に関
するメリットは失われるが、ホスト局１とタクシー車両
１１との通信を常時連続して行う必要がなく、通信コス
トの削減が図れる。In the taxi fare calculation system according to the present invention, there are a system in which communication between the host station 1 and the taxi vehicle 11 is continuously performed, and a system in which communication is performed only when necessary. In the taxi fare calculation system, basically, communication between the host station 1 and the taxi vehicle 11 is always continued. Therefore, after the operation information such as the distance pulse is input to the operation information collecting means 13,
Continuously without being stored in the operation information collecting means 13,
Sent to host station 1. The fee information output from the arithmetic processing means 4 is also continuously returned to the taxi vehicle 11 and displayed on the display means 16. However, the present invention is not limited to such a method. The operation information collecting means 13 has a counting function for counting distance pulses, a memory function for storing the output signal of the tariff setting device, and the charge information is stored in the display means 16. By having a memory function to
The communication between the host station 1 and the taxi vehicle 11 may be performed only when necessary as described above. In this case, it is necessary to equip the taxi vehicle 11 with a clock to calculate the stop time due to waiting for a taxi signal or the like, and the advantage of the clock is lost, but the communication between the host station 1 and the taxi vehicle 11 is always continuous. Communication cost can be reduced.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】次に本発明の第１実施例につき、
図面に基づき詳しく説明する。第１実施例のタクシー乗
車料金計算システムは、無線通信手段を備えたホスト局
と、無線通信手段を備えた１台又は複数台のタクシー車
両とで構成され、運行情報をタクシー車両から乗車料金
計算等を集中して行うホスト局へ無線により送信し、ホ
スト局は送られてきた運行情報とホスト局の有する乗車
計算用基準データを使用して乗車料金計算を行い、結果
をホスト局からタクシー車両へ返信する。このホスト局
とタクシー車両との相互の通信は基本的に、常時継続し
て行われる。図２にホスト局のブロック構成を、図３に
タクシー車両側の装置のブロック構成を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a first embodiment of the present invention will be described.
This will be described in detail with reference to the drawings. The taxi fare calculation system according to the first embodiment is composed of a host station having wireless communication means and one or more taxi vehicles having wireless communication means. The host station calculates the fare using the transmitted operation information and the reference data for the ride calculation of the host station, and transmits the result to the taxi vehicle from the host station. Reply to Basically, the mutual communication between the host station and the taxi vehicle is continuously performed. FIG. 2 shows a block configuration of the host station, and FIG. 3 shows a block configuration of the device on the taxi vehicle side.

【００１２】ホスト局は、図２に示す通り、無線通信の
受信の機能を有する受信部３１、入力制御部３２、ＣＰ
Ｕ３３、出力制御部３４、無線通信の発信の機能を有す
る発信部３５、メモリー３６、キーボードでなる入力部
３７、時計部３８、表示・印字部３９、及びアンテナ４
０で構成される。又、タクシー車両側の装置は、図３に
示す通り、距離パルス発生部４１と表示操作部４２とで
構成される。距離パルス発生部４１は、ミッションギア
４３、減速ギア４４、及び距離パルス発生器４５で構成
される。表示操作部４２は、入力制御部４６、無線通信
の発信の機能を有する発信部４７、タリフ設定器４８、
無線通信の受信の機能を有する受信部４９、出力制御部
５０、表示器５１、及びアンテナ５２で構成される。図
４は、表示操作部４２の表示操作パネル６１を示してお
り、図３のタリフ設定器４８の各種タリフ設定釦と、表
示器５１の表示素子とで構成される。即ち、空車（お客
を乗せていない状態）設定釦６２、賃走（お客を乗せて
いる状態）設定釦６３、支払設定釦６４、タクシー料金
表示器６５、及び深夜割増表示器６６で構成される。As shown in FIG. 2, the host station includes a receiving unit 31 having a function of receiving wireless communication, an input control unit 32, and a CP.
U33, output control unit 34, transmitting unit 35 having a function of transmitting wireless communication, memory 36, input unit 37 including a keyboard, clock unit 38, display / printing unit 39, and antenna 4
0. As shown in FIG. 3, the taxi vehicle-side device includes a distance pulse generator 41 and a display operation unit 42. The distance pulse generator 41 includes a transmission gear 43, a reduction gear 44, and a distance pulse generator 45. The display operation unit 42 includes an input control unit 46, a transmission unit 47 having a function of transmitting wireless communication, a tariff setting unit 48,
It comprises a receiving unit 49 having a function of receiving wireless communication, an output control unit 50, a display unit 51, and an antenna 52. FIG. 4 shows a display operation panel 61 of the display operation unit 42, which is constituted by various tariff setting buttons of the tariff setting unit 48 of FIG. That is, it is configured by an empty car (state where no passenger is loaded) setting button 62, a renting (state where passengers are loaded) setting button 63, a payment setting button 64, a taxi fare display 65, and a late-night surcharge display 66. .

【００１３】次に、上記のホスト局とタクシー車両とで
構成されるタクシー乗車料金計算システムの動作につい
て説明する。図５はこのシステムの運用の一例を示した
タイムチャートである。図５において、ｔ１からｔ９は
タクシーがお客を見つけて停車した時から、お客を降ろ
して空車で走り出すまでの経過時刻を表している。この
時刻ｔ１から時刻ｔ９までの時刻は、すべて深夜割増が
適用される時間帯にあるものとする。又、Ａは、空車設
定釦６２又は賃走設定釦６３のいずれかの釦が押された
場合の空車／賃走信号で、信号の高レベルが賃走を、低
レベルが空車を表す。ここで高レベルの状態を賃走信号
Ａ１、低レベルの状態を空車信号Ａ２と称することにす
る。Ｂは、距離パルス発生器４５で発生される距離パル
スである。Ｃは、支払（お客のタクシー料金の支払）設
定釦６４が押されたときの信号で、高レベルが支払設定
釦６４が押された状態を表す。Ｐは、ホスト局で計算さ
れたタクシー料金の内容を表す信号で、Ｆ０は０円、Ｆ
１は基本料金、Ｆ２からＦ３は基本料金に追加料金がプ
ラスされた料金を表す。Ｓは、ホスト局から出力される
深夜割増信号で、信号の高レベルが深夜割増が適用され
る状態であることを表す。尚、Ｅ及びＱは第２実施例で
使用する。Next, the operation of the taxi fare calculation system composed of the host station and taxi vehicles will be described. FIG. 5 is a time chart showing an example of the operation of this system. In FIG. 5, t1 to t9 represent the elapsed time from when the taxi finds the customer and stops, to when the taxi is dropped off and the vehicle starts running empty. It is assumed that all times from time t1 to time t9 are in the time zone to which the midnight surcharge is applied. A is an empty / free running signal when either the empty vehicle setting button 62 or the free running setting button 63 is pressed, and the high level of the signal indicates free running and the low level of the signal indicates empty running. Here, the high level state is referred to as a toll signal A1, and the low level state is referred to as an empty signal A2. B is a distance pulse generated by the distance pulse generator 45. C is a signal when the payment (payment of customer's taxi fare) setting button 64 is pressed, and a high level indicates a state where the payment setting button 64 is pressed. P is a signal representing the contents of the taxi fare calculated by the host station, F0 is 0 yen, F
1 indicates a basic charge, and F2 to F3 indicate a charge obtained by adding an additional charge to the basic charge. S is a late-night surcharge signal output from the host station, and the high level of the signal indicates that the late-night extra is applied. E and Q are used in the second embodiment.

【００１４】図５において、走行中のタクシーが時刻ｔ
１にお客を見つけて停車すると、それまで出力されてい
た距離パルスＢが停止する。この距離パルスＢは、距離
パルス発生部４１の距離パルス発生器４５から出力され
るが、その仕組みは前述のように、図３において、車輪
の回転数と比例関係にあるミッションギア４３の回転数
を、減速ギア４４で減数し、得られる回転数を、距離パ
ルス発生器４５でパルスの数に変換する。即ち距離パル
ス発生器４５は、例えば減速ギア４４の１回転ごとに１
パルスを発生させる。In FIG. 5, the running taxi is at time t.
When a customer is found at 1 and the vehicle stops, the distance pulse B that has been output until then stops. The distance pulse B is output from the distance pulse generator 45 of the distance pulse generator 41, and the mechanism thereof is, as described above, the rotation speed of the transmission gear 43 which is proportional to the rotation speed of the wheels in FIG. Is reduced by the reduction gear 44, and the obtained rotation speed is converted into the number of pulses by the distance pulse generator 45. That is, the distance pulse generator 45 is, for example, one for each rotation of the reduction gear 44.
Generate a pulse.

【００１５】次にタクシーがお客を乗せた後、時刻ｔ２
に賃走設定釦６３を押すと、空車／賃走信号Ａが賃走信
号Ａ１となる。この賃走信号Ａ１は図３のタリフ設定器
４８から出力され，入力制御部４６を介して発信部４７
に入力され、アンテナ５２を介して電波となって、ホス
ト局のアンテナ４０を介して受信部３１に受信される。
この賃走信号Ａ１は図４の空車設定釦６２が押されるま
で、連続して出力される。Next, after the taxi carries the passenger, at time t2
When the hire run setting button 63 is pressed, the empty vehicle / hire run signal A becomes the hire run signal A1. This rental signal A1 is output from the tariff setting unit 48 in FIG.
And is converted into a radio wave via the antenna 52 and received by the receiver 31 via the antenna 40 of the host station.
This rental signal A1 is continuously output until the empty vehicle setting button 62 in FIG. 4 is pressed.

【００１６】次に時刻ｔ３でタクシーが走り出すと、距
離パルスＢが再び出力され、賃走信号Ａ１と同様の経路
を通って、ホスト局の受信部３１に受信される。距離パ
ルスＢはタクシーが走行している間は、連続して出力さ
れ、停車すると停止する。即ち時刻ｔ４から時刻ｔ５の
間は、信号待ちでタクシーが停車しているので、距離パ
ルスＢは停止しているが、時刻ｔ５に再び走行を開始す
るので、距離パルスＢは再び出力され、次に停車するま
で連続して出力される。ホスト局の受信部３１で受信さ
れた賃走信号Ａ１及び距離パルスＢは、入力制御部３２
を介してＣＰＵ３３に入力される。賃走信号Ａ１が出力
中はタクシー料金請求のために走行距離を知る必要があ
るので、ＣＰＵ３３はこの距離パルスＢをカウント積算
して、タクシー料金計算に必要なタクシー走行距離をホ
スト局で計算する。Next, when the taxi starts running at time t3, the distance pulse B is output again and received by the receiving section 31 of the host station through the same route as the rental signal A1. The distance pulse B is continuously output while the taxi is running, and stops when the taxi stops. That is, from time t4 to time t5, the taxi is stopped at a traffic light, so the distance pulse B is stopped. However, since the vehicle starts running again at time t5, the distance pulse B is output again. It is output continuously until the vehicle stops. The rental signal A1 and the distance pulse B received by the receiving unit 31 of the host station are input to the input control unit 32.
Is input to the CPU 33 via the. While the toll signal A1 is being output, it is necessary to know the mileage for taxi billing. Therefore, the CPU 33 counts and integrates the distance pulse B and calculates the cab mileage necessary for the taxi fare calculation at the host station. .

【００１７】又ＣＰＵ３３は時計部３８の時刻表示を基
に、距離パルスＢの停止時間を測定して、信号待ち等に
よるタクシーの停車時間を計算する。又ＣＰＵ３３はこ
の時刻表示を基に、深夜割増等が適用される時間帯であ
るか否か等を常時判断するが、時刻ｔ１から時刻ｔ９ま
での時刻は、深夜割増が適用される時間帯にあるので、
この時間帯ではＣＰＵ３３は深夜割増信号Ｓを出力し、
この信号は出力制御部３４を介して発信部３５に入力さ
れ、アンテナ４０を介して電波となってタクシー車両の
アンテナ５２を介して受信部４９に受信される。そして
この深夜割増信号Ｓは出力制御部５０を介して表示器５
１に表示される。つまり図４の深夜割増表示器６６に表
示される。図５のＣはこの状態を表している。Further, the CPU 33 measures the stop time of the distance pulse B based on the time display of the clock section 38 and calculates the stop time of the taxi due to a signal waiting or the like. Further, the CPU 33 always determines whether or not it is a time zone to which the midnight surcharge or the like is applied based on the time display, but the time from the time t1 to the time t9 is set to the time zone to which the midnight surcharge is applied. Because there is
In this time zone, the CPU 33 outputs the late-night extra signal S,
This signal is input to the transmitting unit 35 via the output control unit 34, becomes a radio wave via the antenna 40, and is received by the receiving unit 49 via the antenna 52 of the taxi vehicle. The late-night surcharge signal S is output to the display 5 via the output control unit 50.
1 is displayed. That is, it is displayed on the midnight surcharge indicator 66 in FIG. FIG. 5C shows this state.

【００１８】一方メモリー３６にはタクシー料金の計算
に必要な、プログラム及び、予め定められている基本走
行距離、基本走行料金、追加単位走行距離、追加単位走
行料金、停車時の単位時間、単位停車時間当りの加算料
金、各種割増料金等の計算用基準データを記憶してい
る。ここで、この計算用基準データはＲＯＭに収納して
メモリー３６に装着されている。ＣＰＵ３３は、これら
のプログラムと計算用基準データを用いて、上記で述べ
たタクシーの走行距離やタクシー停車時間、深夜割増等
が適用される時間帯である等の判断を基に、タクシー料
金の計算を行う。この計算はリアルタイムで常時行われ
る。この計算されたタクシー料金は、深夜割増信号Ｓと
同様の経路を通って、表示器５１に表示される。つまり
図４のタクシー料金表示器６５に表示される。On the other hand, in the memory 36, a program necessary for calculating the taxi fare and predetermined basic mileage, basic mileage, additional unit mileage, additional unit mileage, unit time at stop, unit stop It stores reference data for calculation such as additional charge per hour and various extra charges. Here, the reference data for calculation is stored in the ROM and mounted in the memory 36. The CPU 33 calculates the taxi fare based on the determination of the taxi travel distance, the taxi stop time, the late-night surcharge, and the like using the above-described program and the calculation reference data. I do. This calculation is always performed in real time. The calculated taxi fare is displayed on the display 51 along the same route as the late-night extra signal S. That is, it is displayed on the taxi fare display 65 of FIG.

【００１９】タクシー料金は上述の通りリアルタイムで
計算され、走行距離が増加するにつれて、あるいは時間
が経過するにつれて増加するが、これは図５のタイムチ
ャートでは次のように行われる。空車で走行のとき、つ
まり空車信号Ａ２が出力されている間は、ＣＰＵ３３は
図５のＦ０つまり０円を出力する。時刻ｔ２で賃走信号
Ａ１が出力されると、ＣＰＵ３３はＦ１つまり基本料金
を出力する。時刻ｔ５では、時刻ｔ４から時刻ｔ５まで
の停車にかかる加算料金が基本料金に追加されたＦ２を
出力する。時刻ｔ６では基本走行距離の走行を終了した
ので、追加単位走行料金をＦ２に追加したＦ３を出力す
る。これらのタクシー料金はリアルタイムで表示器５
１、つまり図４のタクシー料金表示器６５に表示され
る。図５のＰはこの状態を表している。As described above, the taxi fare is calculated in real time, and increases as the traveling distance increases or as time elapses. This is performed as follows in the time chart of FIG. When the vehicle is running with an empty vehicle, that is, while the empty vehicle signal A2 is being output, the CPU 33 outputs F0 in FIG. 5, that is, 0 yen. When the rental signal A1 is output at time t2, the CPU 33 outputs F1, that is, the basic fee. At time t5, an additional charge for stopping from time t4 to time t5 is added to the basic charge to output F2. At time t6, since the travel of the basic traveling distance has been completed, F3 in which the additional unit travel fee is added to F2 is output. These taxi fares are displayed on the display 5 in real time.
1, ie, displayed on the taxi fare display 65 of FIG. P in FIG. 5 represents this state.

【００２０】時刻ｔ７で目的地に到着し、距離パルスＢ
が停止する。と同時にタクシー料金表示器６５の表示は
Ｆ３を表示している。そこでタクシー料金がＦ３である
ことがわかる。この際に、タクシー車両側の装置にプリ
ンタを備えることにより、領収書を発行することもでき
る。そしてお客が料金を支払う時刻ｔ８で図４の支払設
定釦６４が押され、押されている間タリフ設定器４８か
ら支払信号Ｃが出力され、賃走信号Ａ１と同様の経路を
通ってＣＰＵ３３に入力されると、ＣＰＵ３３は一日の
営業終了時の精算用データとして、この時に出力してい
るタクシー料金Ｆ３や、その内訳、走行距離等をメモリ
ー３６に記憶させる。お客を降ろした後、時刻ｔ９で図
４の空車設定釦６２を押すことにより、空車信号Ａ２信
号がタリフ設定器４８から出力され、ＣＰＵ３３に入力
され、最初の状態に戻る。At time t7, the vehicle arrives at the destination, and the distance pulse B
Stops. At the same time, the display of the taxi fare display 65 indicates F3. Then, it is understood that the taxi fare is F3. At this time, a receipt can be issued by equipping the device on the taxi vehicle side with a printer. Then, at time t8 when the customer pays the fee, the payment setting button 64 in FIG. 4 is pressed, and the payment signal C is output from the tariff setting device 48 while the payment setting button 64 is pressed. When input, the CPU 33 causes the memory 36 to store the taxi fare F3 output at this time, the breakdown thereof, the mileage, and the like, as adjustment data at the end of the business day. After dropping off the customer, pressing the empty vehicle setting button 62 in FIG. 4 at time t9 outputs an empty vehicle signal A2 signal from the tariff setting device 48, inputs the signal to the CPU 33, and returns to the initial state.

【００２１】次に、一日の営業が終了した時点で営業の
精算を行う必要があるが、前述の通り、図５の支払信号
Ｃが出力されると、図２において、ホスト局のＣＰＵ３
３が一日の営業終了時の精算用データとして、タクシー
料金やその内訳、走行距離等の個別の営業データをメモ
リー３６に記憶させる。そこで一日の営業が終了した時
点で、入力部３７のキーボードを操作することにより、
メモリー３６に記憶されている個別の営業データを、集
計等することにより一日の営業精算データが作成でき、
表示・印字部３９でこれらのデータの表示や印字をする
ことができる。Next, it is necessary to settle the business at the end of the business day, but as described above, when the payment signal C of FIG. 5 is output, the CPU 3 of the host station in FIG.
3 stores in the memory 36 individual business data such as taxi fare, details thereof, and mileage as settlement data at the end of the business day. Therefore, at the time when the business of the day is finished, by operating the keyboard of the input unit 37,
By summing up the individual sales data stored in the memory 36, daily settlement data can be created,
The display / print section 39 can display and print these data.

【００２２】上記の第１実施例では、タクシー車両のタ
リフ設定器４８で設定するのは空車、賃走、及び支払だ
けであるが、これに限られず、迎車、障害者割引、貸
切、待機、予約等の設定を設けてもよい。又表示はタク
シー料金と深夜割増の表示のみであるが、これに限られ
ず、早朝割増等、その他の表示を設けてもよい。In the above-described first embodiment, the taxi vehicle tariff setting device 48 sets only the empty vehicle, the rented vehicle, and the payment, but is not limited thereto. Settings such as reservation may be provided. Also, the display is only a display of a taxi fare and a late-night surcharge, but the present invention is not limited to this, and other displays such as an early morning surcharge may be provided.

【００２３】上記の第１実施例のタクシー乗車料金計算
システムによれば、料金計算をタクシー車両では行わ
ず、タクシー外のホスト局に設置されたホスト局で行
う。そのためタクシー乗車料金改定時の対応はホスト局
に対してのみ行えばよく、タクシー車両では何等の対応
も必要ないので、従来タクシー毎に必要であった、タク
シー料金計算用基準データ収納ＲＯＭの交換等の煩雑な
作業を解消でき、費用も削減できる。又タクシー車両側
の装置では演算を行う必要がないので、その装置は必要
最小限のものでよく、装置のコスト削減を図ることがで
きる。又一日の営業が終了した時点で行う営業の精算は
ホスト局で行えばよく、タクシー車両では行う必要がな
い。従って、タクシー車両での精算処理の煩雑さを解消
でき、人件費の削減にもつながる。又、料金計算に使用
される時計を、環境条件のよいホスト局内に設置するこ
とにより、表示時刻の精度維持が図れると共に、タクシ
ー毎に必要であったこの時計の校正作業を解消でき、又
これらの作業を悪用することによる不正の余地も解消で
きる。According to the taxi fare calculation system of the first embodiment, the fare calculation is not performed by a taxi vehicle, but is performed by a host station installed at a host station outside the taxi. For this reason, taxi fare revisions only need to be handled by the host station, and taxi vehicles do not need to take any action. For example, replacing taxi fare calculation reference data storage ROM, which was previously required for each taxi. Can be eliminated and costs can be reduced. In addition, since there is no need to perform calculations in the taxi-car-side device, the device may be the minimum necessary, and the cost of the device can be reduced. Further, the settlement of the business performed at the end of the business day may be performed at the host station, and need not be performed at the taxi vehicle. Therefore, it is possible to eliminate the complexity of the settlement process in a taxi vehicle, which leads to a reduction in labor costs. In addition, by installing the clock used for the toll calculation in a host station with good environmental conditions, the accuracy of the displayed time can be maintained, and the calibration work of this clock required for each taxi can be eliminated. This also eliminates the possibility of fraud by abusing the work described above.

【００２４】上記の第１実施例のタクシー乗車料金計算
システムでは、ホスト局とタクシー車両との相互の通信
は基本的に、常時継続して行われる。しかしこの方式の
場合、タクシーがトンネル内を走行するとき等、通信が
中断して距離パルスの送信ができなくなることにより、
乗車料金計算の正確さを欠くおそれもある。これに対処
するために、タクシー車両１１側に記憶機能及び演算機
能をもたせて、走行距離等の演算を行わせる方式が考え
られる。つまりホスト局とタクシー車両との通信を、必
要な時のみ行う方式である。次にこの方式を採用した第
２実施例について説明する。In the taxi fare calculation system according to the first embodiment, the mutual communication between the host station and the taxi car is basically continuously performed. However, in this method, when a taxi runs in a tunnel, etc., communication is interrupted and distance pulses cannot be transmitted.
The calculation of the fare may be inaccurate. In order to cope with this, a method is conceivable in which the taxi vehicle 11 is provided with a storage function and a calculation function to calculate the travel distance and the like. That is, the communication between the host station and the taxi vehicle is performed only when necessary. Next, a second embodiment employing this method will be described.

【００２５】第２実施例のタクシー乗車料金計算システ
ムも、ホスト局に設置される無線通信手段を備えたホス
ト局と、タクシーでなるタクシー車両に設置される無線
通信手段を備えたタクシー車両とで構成される。この内
ホスト局の構成は、第１実施例と同様である。タクシー
車両は第１実施例と多少異なる構成であり、図６にその
構成内容を示す。タクシー車両は第１実施例と同様、距
離パルス発生部４１と表示操作部７１とで構成される。
この内距離パルス発生部４１は第１実施例と全く同様で
ある。The taxi fare calculation system of the second embodiment also includes a host station provided with wireless communication means installed in the host station and a taxi vehicle provided with wireless communication means installed in a taxi taxi vehicle. Be composed. The configuration of the host station is the same as that of the first embodiment. The taxi vehicle has a configuration slightly different from that of the first embodiment, and FIG. 6 shows the content of the configuration. The taxi vehicle includes a distance pulse generator 41 and a display operation unit 71 as in the first embodiment.
This inner distance pulse generator 41 is exactly the same as in the first embodiment.

【００２６】第２実施例のタクシー車両の表示操作部７
１は、図６に示す通り、入力制御部７２、無線通信の受
信の機能を有する受信部７３、タリフ設定器７４、ＣＰ
Ｕ７５、メモリー７６、時計部７７、出力制御部７８、
無線通信の発信の機能を有する発信部７９、表示器８
０、及びアンテナ８１で構成される。又タクシー車両の
表示操作部７１の表示操作パネルは、図４に示す第１実
施例の表示操作パネル６１と全く同様である。Display operation unit 7 of taxi vehicle according to second embodiment
6, an input control unit 72, a receiving unit 73 having a function of receiving wireless communication, a tariff setting unit 74, a CP
U75, memory 76, clock unit 77, output control unit 78,
A transmitting unit 79 having a function of transmitting wireless communication, a display unit 8
0 and an antenna 81. The display operation panel of the display operation unit 71 of the taxi vehicle is exactly the same as the display operation panel 61 of the first embodiment shown in FIG.

【００２７】次に、第２実施例のタクシー乗車料金計算
システムの動作について説明する。第２実施例のシステ
ムの動作説明には、第１実施例の説明に使用した図５の
タイムチャートをそのまま使用する。但し空車／賃走信
号Ａ及び距離パルスＢはホスト局へは送信されない。即
ち、図６において距離パルス発生部４１から出力された
距離パルスＢと、タリフ設定器７４から出力された賃走
信号Ａ１は、入力制御部７２を介してＣＰＵ７５に入力
される。賃走信号Ａ１が出力中はタクシー料金請求のた
めに走行距離を知る必要があるので、ＣＰＵ７５はこの
距離パルスＢをカウント積算して、タクシー料金計算に
必要なタクシー走行距離を計算する。又ＣＰＵ７５は時
計部７７の時刻表示を基に、距離パルスＢの停止時間を
測定して、信号待ち等によるタクシーの停車時間を計算
する。そしてこれらの計算結果をメモリー７６に記憶さ
せると共に、リアルタイムで更新する。又賃走信号Ａ１
が出力された時刻である時刻ｔ２もこのメモリー７６に
記憶させる。時刻ｔ７で目的地に到着して、お客が料金
を支払う時刻ｔ８で図４の支払設定釦６４が押される
と、メモリー７６に記憶してある上記の計算結果等は、
ＣＰＵ７５により出力制御部７８を介して、発信部７９
に入力され、アンテナ８１を介して電波となって、後は
第１実施例と同様にして図２のＣＰＵ３３に入力され
る。図５のＥは上記のタクシー走行距離等の計算結果を
表す信号であり、図中のＲがこの計算結果の内容を示し
ている。Next, the operation of the taxi fare calculation system according to the second embodiment will be described. In the description of the operation of the system of the second embodiment, the time chart of FIG. 5 used in the description of the first embodiment is used as it is. However, the empty / rental signal A and the distance pulse B are not transmitted to the host station. That is, in FIG. 6, the distance pulse B output from the distance pulse generation unit 41 and the running signal A1 output from the tariff setting unit 74 are input to the CPU 75 via the input control unit 72. While the toll signal A1 is being output, it is necessary to know the mileage in order to request a taxi fare. Therefore, the CPU 75 counts and integrates the distance pulse B to calculate the mileage required for the taxi fare calculation. Further, the CPU 75 measures the stop time of the distance pulse B based on the time display of the clock unit 77, and calculates the stop time of the taxi due to waiting for a signal or the like. Then, the calculation results are stored in the memory 76 and updated in real time. Also, Ride signal A1
Is also stored in the memory 76. When the user arrives at the destination at time t7 and presses the payment setting button 64 in FIG. 4 at time t8 when the customer pays the fee, the above calculation results and the like stored in the memory 76 are:
The transmission unit 79 is output from the CPU 75 via the output control unit 78.
And is converted into a radio wave via the antenna 81, and thereafter is input to the CPU 33 in FIG. 2 in the same manner as in the first embodiment. E in FIG. 5 is a signal indicating the calculation result of the taxi travel distance and the like, and R in the figure indicates the content of the calculation result.

【００２８】そして、ＣＰＵ３３はこの入力された情報
Ｒを基にタクシー料金を計算し、この計算されたタクシ
ー料金は、第１実施例と同様にしてアンテナ４０を介し
て電波となり、図６のタクシー車両のアンテナ８１を介
して受信部７３に受信される。このタクシー料金は、受
信部７３から入力制御部７２を介してＣＰＵ７５に入力
され、ＣＰＵ７５はこのタクシー料金をメモリー７６に
記憶させる。その上でＣＰＵ７５はこのメモリー７６に
記憶させたタクシー料金を、出力制御部７８を介して表
示器８０に表示する。この表示は、空車／賃走信号Ａが
空車信号Ａ２となるまで継続する。図５のＱがこのタク
シー料金の内容を表す信号であり、内容はＦ３である。
上記の説明でわかる通り、第２実施例ではタクシーが目
的地に到着して料金支払がされる時点でのみ、ホスト局
とタクシー車両との通信を行う。Then, the CPU 33 calculates a taxi fare based on the input information R, and the calculated taxi fare is converted into a radio wave via the antenna 40 in the same manner as in the first embodiment. The signal is received by the receiving unit 73 via the antenna 81 of the vehicle. The taxi fare is input from the receiving unit 73 to the CPU 75 via the input control unit 72, and the CPU 75 causes the memory 76 to store the taxi fare. Then, the CPU 75 displays the taxi fare stored in the memory 76 on the display 80 via the output control unit 78. This display is continued until the empty / paid signal A becomes the empty signal A2. Q in FIG. 5 is a signal representing the contents of the taxi fare, which is F3.
As can be seen from the above description, in the second embodiment, communication between the host station and the taxi vehicle is performed only when the taxi arrives at the destination and the toll is paid.

【００２９】上記の第２実施例のタクシー乗車料金計算
システムによれば、第１実施例と同様に、料金計算をタ
クシー内のタクシー車両では行わず、タクシー外のホス
ト局に設置されたホスト局で行う。従って第１実施例と
同様の効果がある。しかし、信号待ち等による停車時間
の算出のため、タクシー車両に時計を備える必要があ
り、前記の時計に関するメリットは失われるが、ホスト
局とタクシー車両との通信を常時連続して行う必要がな
く、通信コストの削減が図れる。又通信を常時連続して
行う必要がないため、タクシーがトンネルやビルの谷間
等を走行中に、通信中断によるトラブルを避けることが
できる。According to the taxi fare calculation system of the second embodiment, as in the first embodiment, the fare calculation is not performed for the taxi vehicles inside the taxi, but for the host station installed at the host station outside the taxi. Do with. Therefore, the same effect as in the first embodiment is obtained. However, it is necessary to provide a clock to the taxi vehicle for calculating the stop time due to waiting for a traffic light or the like, and although the advantage of the clock described above is lost, it is not necessary to always perform continuous communication between the host station and the taxi vehicle. In addition, communication costs can be reduced. Further, since there is no need to continuously perform communication at all times, it is possible to avoid trouble caused by interruption of communication while a taxi is traveling in a tunnel or a valley of a building.

【００３０】第２実施例ではホスト局とタクシー車両と
の通信は、タクシーが目的地に到着して料金支払がされ
る時点でのみ行うが、これには限定されず、この通信を
一定距離走行毎に行う方法や、一定時間毎に行う方法も
考えられる。又必要なときのみ通信を行う方式であるか
ら、複数のタクシー車両とホスト局との間で同一の周波
数の電波を使用できることもできる。In the second embodiment, the communication between the host station and the taxi car is performed only when the taxi arrives at the destination and the toll is paid. However, the present invention is not limited to this. A method performed every time or a method performed every fixed time is also conceivable. Since communication is performed only when necessary, radio waves of the same frequency can be used between a plurality of taxi vehicles and the host station.

【００３１】本発明のタクシー乗車料金計算システムで
は、ホスト局とタクシー車両との間で無線による通信を
行うので、複数のタクシー車両にはそれぞれ個別の識別
番号をつける必要がある。又有線通信に比べると雑音等
により、信号や情報が誤って送受信される恐れもあるの
で、送信の開始の都度、送受信が確立していることを確
認する方法や、受信した信号やデータを再度送側に送り
返して、送信した信号やデータと一致することを確認す
る方法等を考慮する必要もある。又タクシーの運行をス
ムーズに行うために、ホスト局とタクシー車両との対話
の手段として、タクシー無線が使用される場合もあり、
この場合は、この対話の手段と本発明において使用され
る信号やデータの通信手段とを兼用する方法もある。又
お客がクレジットカードで支払いをする場合に、この無
線通信手段を利用して与信チェックをすることもでき
る。In the taxi fare calculation system of the present invention, since wireless communication is performed between the host station and the taxi vehicle, it is necessary to assign a unique identification number to each of a plurality of taxi vehicles. Also, compared to wired communication, signals and information may be erroneously transmitted / received due to noise or the like.Therefore, each time transmission is started, a method of confirming that transmission / reception has been established, or a method of re-receiving received signals / data, It is also necessary to consider a method of sending back to the sending side and confirming that it matches the transmitted signal or data. In addition, in order to operate the taxi smoothly, taxi radio may be used as a means of dialogue between the host station and taxi vehicles,
In this case, there is also a method in which the means for this dialogue and the means for communicating signals and data used in the present invention are used. When the customer pays with a credit card, the credit check can be performed using this wireless communication means.

【００３２】[0032]

【発明の効果】本発明のタクシー乗車料金計算方法及び
そのシステムによれば、料金計算をタクシー内のタクシ
ー車両では行わず、タクシー外のホスト局に設置された
ホスト局で行う。そのためタクシー乗車料金改定時の対
応はホスト局に対してのみ行えばよく、タクシー車両で
は何等の対応も必要ないので、従来タクシー毎に必要で
あった、タクシー料金計算用基準データ収納ＲＯＭの交
換等の煩雑な作業を解消でき、費用も削減できる。又一
日の営業が終了した時点で行う営業の精算はホスト局で
行えばよく、タクシー車両では行う必要がない。従っ
て、タクシー車両での精算処理の煩雑さを解消でき、人
件費の削減にもつながる。According to the taxi fare calculation method and system of the present invention, the fare calculation is not performed by the taxi vehicle inside the taxi, but by the host station installed at the host station outside the taxi. For this reason, taxi fare revisions only need to be handled by the host station, and taxi vehicles do not need to take any action. For example, replacing taxi fare calculation reference data storage ROM, which was previously required for each taxi, etc. Can be eliminated and costs can be reduced. Further, the settlement of the business performed at the end of the business day may be performed at the host station, and need not be performed at the taxi vehicle. Therefore, it is possible to eliminate the complexity of the settlement process in a taxi vehicle, which leads to a reduction in labor costs.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明のタクシー乗車料金計算システムの構成
を模式的に表した説明図FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing the configuration of a taxi fare calculation system according to the present invention.

【図２】第１実施例のホスト局のブロック構成図FIG. 2 is a block diagram of a host station according to the first embodiment;

【図３】第１実施例のタクシー車両のブロック構成図FIG. 3 is a block diagram of a taxi vehicle according to the first embodiment.

【図４】第１実施例のタクシー車両の表示操作部の表示
操作パネル説明図FIG. 4 is an explanatory diagram of a display operation panel of a display operation unit of the taxi vehicle according to the first embodiment.

【図５】第１実施例のタイムチャートFIG. 5 is a time chart of the first embodiment.

【図６】第２実施例のタクシー車両のブロック構成図FIG. 6 is a block diagram of a taxi vehicle according to a second embodiment.

【図７】従来例のタクシーメータのブロック構成図FIG. 7 is a block diagram of a conventional taxi meter.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ホスト局 ３ ホスト局受信手段 ４ 演算処理手段 ５ ホスト局発信手段 １１ タクシー車両 １３ 情報収集手段 １４ タクシー車両発信手段 １５ タクシー車両受信手段 １６ 表示手段 １７ 走行センサ手段 ３１ 受信部 ３２ 入力制御部 ３３ ＣＰＵ ３４ 出力制御部 ３５ 発信部 ３６ メモリー ３７ 入力部 ３８ 時計部 ３９ 表示・印字部 ４０ アンテナ ４１ タクシー車両の距離パルス発生部 ４２ タクシー車両の表示操作部 ４３ ミッションギア ４４ 減速ギア ４５ 距離パルス発生器 ４６ 入力制御部 ４７ 発信部 ４８ タリフ設定器 ４９ 受信部 ５０ 出力制御部 ５１ 表示器 ５２ アンテナ ６１ タクシー車両の表示操作部の表示操作パネル ６２ 空車設定釦 ６３ 賃走設定釦 ６４ 支払設定釦 ６５ タクシー料金表示器 ６６ 深夜割増表示器 ７１ タクシー車両の表示操作部 ７２ 入力制御部 ７３ 受信部 ７４ タリフ設定器 ７５ ＣＰＵ ７６ メモリー ７７ 時計部 ７８ 出力制御部 ７９ 発信部 ８０ 表示器 ８１ アンテナ １０１ パルス発生部 １０２ メータ部 １０３ ミッションギア １０４ 減速ギア １０５ パルス発生器 １０６ 入力制御部 １０７ ＣＰＵ １０８ 出力制御部 １０９ メモリー １１０ タリフ設定部 １１１ 時計部 １１２ 表示部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Host station 3 Host station receiving means 4 Arithmetic processing means 5 Host station transmitting means 11 Taxi vehicle 13 Information collecting means 14 Taxi vehicle transmitting means 15 Taxi vehicle receiving means 16 Display means 17 Running sensor means 31 Receiving part 32 Input control part 33 CPU 34 Output control unit 35 Transmitting unit 36 Memory 37 Input unit 38 Clock unit 39 Display / printing unit 40 Antenna 41 Taxi vehicle distance pulse generation unit 42 Taxi vehicle display operation unit 43 Transmission gear 44 Reduction gear 45 Distance pulse generator 46 Input Control unit 47 Transmitting unit 48 Tariff setting unit 49 Receiving unit 50 Output control unit 51 Indicator 52 Antenna 61 Display operation panel of taxi vehicle display operation unit 62 Empty vehicle setting button 63 Rental setting button 64 Payment setting button 65 Taxi fare display 66 Midnight surcharge indicator 71 Taxi vehicle display / operation unit 72 Input control unit 73 Receiving unit 74 Tariff setting unit 75 CPU 76 Memory 77 Clock unit 78 Output control unit 79 Transmission unit 80 Display 81 Antenna 101 Pulse generation unit 102 Meter unit 103 Transmission gear 104 Reduction gear 105 Pulse generator 106 Input control unit 107 CPU 108 Output control unit 109 Memory 110 Tariff setting unit 111 Clock unit 112 Display unit

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G07B 11/00 - 17/04 G06F 17/00 G06F 19/00 G06F 17/60 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) G07B 11/00-17/04 G06F 17/00 G06F 19/00 G06F 17/60

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 タクシー車両に備える走行センサ手段に
より、タクシー乗車料金計算に必要な、走行に関する基
礎情報を出力し、 少なくともこの基礎情報を含む運行情報を収集して、前
記タクシー車両と双方向通信で結ばれたホスト局に送信
し、 この送られてきた運行情報に基づいて、前記ホスト局は
乗車料金を算出し、 少なくともこの乗車料金を含む料金情報を、前記双方向
通信を介して前記タクシー車両に返信し、 返信された前記料金情報を前記タクシー車両が備える表
示器に表示してなる、 タクシー乗車料金計算方法。1. A taxi vehicle provided with travel sensor means for outputting basic information related to travel necessary for calculating a taxi fare, collecting at least operation information including the basic information, and performing bidirectional communication with the taxi vehicle. The host station calculates a fare based on the operation information sent to the taxi, and transmits at least the fare information including the fare to the taxi via the two-way communication. A taxi fare calculation method, wherein the taxi ride fee is returned to a vehicle, and the returned fee information is displayed on a display provided in the taxi vehicle. 【請求項２】 タクシー車両には、 タクシー乗車料金計算に必要な、走行に関する基礎情報
を出力する走行センサ手段と、 少なくとも前記基礎情報を含む運行情報を収集する運行
情報収集手段と、 前記運行情報を、当該タクシー車両と双方向通信で結ば
れたホスト局に送信する運行情報送信手段と、 前記ホスト局で算出される乗車料金を少なくとも含む料
金情報を、前記ホスト局から前記双方向通信を介して受
信する料金情報受信手段と、 前記料金情報を表示する表示手段とを備えさせ、 ホスト局には、 前記運行情報を、前記タクシー車両から前記双方向通信
を介して受信する運行情報受信手段と、 前記運行情報に基づいて前記乗車料金を算出すると共に
前記料金情報を出力する演算処理手段と、 前記料金情報を、前記双方向通信を介して前記タクシー
車両に返送する料金情報返信手段とを備えさせたタクシ
ー乗車料金計算システム。2. A taxi vehicle, comprising: travel sensor means for outputting basic information relating to travel necessary for calculating a taxi fare; operation information collecting means for collecting operation information including at least the basic information; Operating information transmitting means for transmitting to the host station connected to the taxi vehicle by bidirectional communication, and fare information including at least the fare calculated by the host station, from the host station via the bidirectional communication And a display means for displaying the fee information, wherein the host station comprises: an operation information receiving means for receiving the operation information from the taxi vehicle via the two-way communication; An arithmetic processing means for calculating the fare based on the operation information and outputting the fare information; and transmitting the fare information via the two-way communication. Taxi fare calculation system, comprising: taxi information return means for returning the taxi vehicle to the taxi vehicle.