JP3057541B2 - エンジン始動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、中古エンジン等を単体
で起動させることのできるエンジン始動装置に係わり、
被起動エンジンの性能をチェックすることのできるエン
ジン始動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】昨今の自動車のエンジンは、技術開発が
進み高性能化が著しい。しかしながら搭載されたエンジ
ンの交換が必要な場合もあり、自動車整備工場等ではエ
ンジンの交換が行われていた。自動車用のエンジンは比
較的コストが高いので、事故車等から使用可能な中古エ
ンジンを取り出し、この中古エンジンを被エンジン交換
車に搭載させることによりコストダウンを図ることもあ
った。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが事故車等から
取り出された中古エンジンは、エンジン単体で起動させ
ることが困難であり、中古エンジンの性能を被エンジン
交換車に搭載前に確認することができないという問題点
があった。

【０００４】即ちガソリンエンジンは、基本的には適切
な量の燃料と空気を混合させ、この混合気に対して、定
められた周期で発生する充分な火花により燃焼させるこ
とにより、安定した回転力を得ることができる。

【０００５】火花の発生周期を制御するために従来の自
動車では、機械的な動作によるディストリビュータ（分
配器）を使用し、１サイクル（エンジン２回転）の中で
最も最適な時期に点火させる方式が採用されていた。し
かしながらマイクロコンピュータ等の電子回路の急速な
発達により、近年では、電子制御による火花発生周期の
制御が一般化し、長寿命化と共に、メンテナンスフリー
を図ったエンジンが殆どとなっている。これらの電子制
御式のエンジンでは、排気ガス規制を満足させたり、燃
料消費量、馬力等を最適に制御するために、エンジンの
大きさや構造に合わせて微妙な制御を行っている。

【０００６】このためディストリビュータを使用したエ
ンジンでは、比較的簡単なリレーロジックによる治具を
用意すれば、エンジン単体でも起動することができた
が、現在の電子制御式のエンジンでは、エンジン単体で
起動することは殆ど不可能であった。特に最近のエンジ
ンは、点火プラグや点火コイルまでエンジンに内臓され
ており、エンジン単体で起動することは極めて困難であ
るという問題点があった。

【０００７】また対象となる電子制御式エンジンに対応
する電子回路を用意するという手法も考えられるが、各
自動車メーカーや車種毎に制御回路が異なっており、そ
れぞれのエンジンに対して電子回路や、燃料噴射量、点
火時期等の制御データを交換することは極めて繁雑で汎
用性がなく、経済性に欠けるという問題点があった。更
に将来、新車種が発売された場合には、新たに制御回路
や制御データを解析する必要があり、事実上使用に耐え
ないという深刻な問題点があった。

【０００８】特に事故車等では、エンジンに付帯する燃
料ポンプや回転センサ、ディストリビュータ、空気吸入
センサ等が破損されている場合もあり、この様な不良エ
ンジンは交換使用することができない。しかしながらエ
ンジン単体で起動が不可能となれば、実際に被交換車に
搭載した後に検査するしか方法がなく、リスクを伴うと
いう問題点があった。

【０００９】従ってエンジン単体で起動させることがで
き、被交換車にエンジンを搭載する前にエンジンの性能
をチェックすることができ、異常な音や振動、回転ム
ラ、異常燃焼等の不具合を検査することのできるエンジ
ン起動装置の出現が強く望まれていた。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題に鑑み
案出されたもので、被起動エンジンを単体で起動させる
ためのエンジン起動装置であって、該被起動エンジンの
上死点を検出するための上死点信号を入力するための上
死点信号入力手段と、前記被起動エンジンの制御データ
を設定するための制御データ設定手段と、前記上死点信
号入力手段から入力された前記上死点信号と制御データ
設定手段で設定された制御データとに基づき、前記被起
動エンジンを燃焼させるための噴射信号と点火信号とを
演算するための演算処理手段とを有し、演算処理手段か
ら出力される噴射信号と点火信号とを被起動エンジンに
供給することにより、被起動エンジンを単体で起動可能
とすると共に、前記演算処理手段が、被起動エンジンの
性能と、新品のエンジンの性能の性能差の比較を行い、
結果を表示可能とすることを特徴としている。

【００１１】また本発明は噴射信号に基づき、前記被起
動エンジンに燃料を供給するための燃料供給手段を備え
ることもできる。

【００１２】更に本発明は、被起動エンジンの上死点を
検出するための上死点信号検出手段と、この上死点信号
検出手段で得られた上死点信号と制御データ設定手段で
設定された制御データとに基づき、前記被起動エンジン
を燃焼させるための噴射信号と点火信号とを演算するた
めの演算処理手段とからなり、前記上死点信号検出手段
は、被起動エンジンのクランクプーリに取り付けられた
遮蔽部材と、この遮蔽部材を検知するためのセンサ部材
とからなり、前記演算処理手段が、被起動エンジンの性
能と、新品のエンジンの性能の性能差の比較を行い、結
果を表示可能とすることを特徴としている。

【００１３】そして本発明の点火信号が、点火コイルを
起動させるための点火１次信号と、点火コイルを介して
点火プラグに供給するための点火２次信号の何れかに選
択出力可能に構成することもできる。

【００１４】また本発明は演算処理手段が、被起動エン
ジンの性能と、新品のエンジンの性能の性能差の比較を
行い、結果を表示する構成となっている。

【００１５】

【発明の実施の形態】以上の様に構成された本発明は、
上死点信号入力手段が被起動エンジンの上死点を検出
し、制御データ設定手段が被起動エンジンの制御データ
を設定し、演算処理手段が、上死点信号入力手段から入
力された上死点信号と制御データ設定手段で設定された
制御データとに基づき、被起動エンジンを燃焼させるた
めの噴射信号と点火信号とを演算する様になっており、
演算処理手段から出力される噴射信号と点火信号とを被
起動エンジンに供給することにより、被起動エンジンを
単体で起動させることができると共に、演算処理手段
が、被起動エンジンの性能と、新品のエンジンの性能の
性能差の比較を行い、結果を表示させることができる。

【００１６】また本発明は燃料供給手段が、噴射信号に
基づき、被起動エンジンに燃料を供給する様にすること
もできる。

【００１７】更に本発明は上死点信号検出手段が、被起
動エンジンの上死点を検出し、演算処理手段が、上死点
信号検出手段で得られた上死点信号と制御データ設定手
段で設定された制御データとに基づき、被起動エンジン
を燃焼させるための噴射信号と点火信号とを演算する様
になっており、上死点信号検出手段はセンサ部材が、被
起動エンジンのクランクプーリに取り付けた遮蔽部材を
検知することにより上死点信号を検出する様になってお
り、演算処理手段が、被起動エンジンの性能と、新品の
エンジンの性能の性能差の比較を行い、結果を表示させ
ることができる。

【００１８】そして本発明は、点火１次信号が点火コイ
ルを起動させ、点火２次信号が点火コイルを介して点火
プラグから火花を発生させる様になっており、点火１次
信号又は点火２次信号を選択的に出力させることができ
る。

【００１９】また本発明は演算処理手段が、被起動エン
ジンの性能と、新品のエンジンの性能の性能差の比較を
行い、結果を表示することができる。

【００２０】

【実施例】

【００２１】本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

【００２２】本実施例のエンジン起動装置１０００の実
施例を図面に基づいて説明する。エンジン起動装置１０
００は、演算処理手段１と冷却水供給手段２００と燃料
供給手段３００とセルモーター駆動手段４００とから構
成されている。

【００２３】演算処理手段１は、マイクロコンピュータ
等から構成されており、上死点信号、制御データ等に基
づき、被起動エンジン２０００を燃焼させるための噴射
信号、点火信号等を演算するためのものである。更に演
算処理手段１は、エンジン起動装置１０００全体の演算
制御を司るためのものである。

【００２４】冷却水供給手段２００は、被起動エンジン
２０００に冷却水を供給するためのものであり、被起動
エンジン２０００の過熱を防止することができる。

【００２５】燃料供給手段３００は、燃料ポンプ及び燃
料タンク等から構成されており、演算処理手段１からの
噴射信号に基づき、燃料を被起動エンジン２０００に供
給する様になっている。

【００２６】セルモーター駆動手段４００は、起動初期
時に被起動エンジン２０００を回転させる電力を供給す
るためのものである。

【００２７】冷却水供給手段２００と燃料供給手段３０
０とセルモーター駆動手段４００とは、被起動エンジン
２０００に装備されたものを使用するのでなく、エンジ
ン起動装置１０００に独自に用意する様になっている。

【００２８】次に本実施例の演算処理手段１を詳細に説
明する。

【００２９】演算処理手段１には、制御データ設定手段
２と表示手段３とインターフェース４とから構成されて
いる。

【００３０】制御データ設定手段２は、噴射量補正部２
１と気筒数選定部２２と進角補正部２３とパターン選別
部２４と上死点信号反転部２５とからなり、被起動エン
ジン２０００の制御データを設定するためのものであ
る。

【００３１】噴射量補正部２１は、被起動エンジン２０
００に合わせて噴射量を微調整するためのものであり、
気筒数選定部２２は、被起動エンジン２０００の気筒数
を設定するためのものである。

【００３２】進角補正部２３は進角を補正するためのも
のである。進角とは図３に示す様に、シリンダーの圧縮
工程中において、上死点と点火させる位置との角度であ
り、点火位置が上死点より何度前であるかを示すもので
ある。通常のエンジンでは進角は１０度程度であるが、
５度、１５度のものもあり、被起動エンジン２０００に
合わせて設定を変更する必要がある。

【００３３】パターン選別２４は、被起動エンジン２０
００の動作性能を示すパターンを切り替えるためのもの
である。そして被起動エンジン２０００の性能と、新品
のエンジンの性能の性能差の比較を行い、表示させるこ
ともできる。

【００３４】上死点信号反転部２５は、被起動エンジン
２０００を１回転ずらして上死点の位置を実質的に変更
させるためのものである。ここで上死点信号とは、クラ
ンクシャフトに連がる多気筒のシリンダ中で、１番シリ
ンダが圧縮上死点又は排気上死点に到達した時を示す信
号である。４サイクルエンジンにおいてはエンジンが２
回転を１サイクルとし、吸気、圧縮、爆発、排気を繰り
返す様に構成されている。従って１サイクル中に、上死
点信号として２個の信号が検出されてしまうため、通常
の自動車では１／２に減速された回転子を設け、この回
転子により上死点信号を得る様になっている。本実施例
のエンジン起動装置１０００では、検出された２個の信
号を演算処理手段１等の電子回路により１／２に間引き
して上死点信号とする様に構成されている。

【００３５】即ち被起動エンジン２０００にある上死点
マークが、１番シリンダの圧縮工程にある場合と、１番
シリンダの排気工程にある場合があり、まず、何れか一
方に上死点マークがあると仮定し、被起動エンジン２０
００が起動しにくい場合には、上死点信号反転部２５を
使用して、１回転ずらした（反転）ものを上死点として
処理することができる。

【００３６】表示手段３は、噴射量表示部３１と気筒数
表示部３２と回転数表示部３３と油圧表示部３４とパタ
ーン表示部３５と進角表示部３６とからなっている。噴
射量表示部３１は、起動された被起動エンジン２０００
の噴射量を表示するためのものであり、気筒数表示部３
２には被起動エンジン２０００の気筒数が表示され、回
転数表示部３３には起動された被起動エンジン２０００
の回転数が表示される。そして油圧表示部３４には、起
動された被起動エンジン２０００の油圧が表示され、パ
ターン表示部３５には、被起動エンジン２０００の動作
性能を示すパターンが表示される様になっている。また
進角表示部３６は、進角補正部２３で設定された進角を
表示する様になっている。表示手段３は、演算処理手段
１からの信号に基づき、データ等を表示できるものであ
れば、何れの表示装置を採用することができる。

【００３７】インターフェース４は、パーソナルコンピ
ュータ等の情報処理装置と接続するためのものであり、
演算処理手段１から測定データ等を転送させたり、演算
処理手段１に制御信号を送出してエンジン起動装置１０
００を制御させることができる。

【００３８】次に演算処理手段１には、上死点信号ａと
吸気圧信号ｂと水温信号ｃと油圧信号ｄが入力される。

【００３９】上死点信号ａは、上死点信号検出手段５が
上死点を検出することにより得られる信号である。本実
施例の上死点信号検出手段５は、クランクプーリ１００
に取り付けられた金属片５１と、この金属片５１を検出
するための光センサ５２とから構成されており、上死点
に対応する点に金属片５１を取付け、この金属片５１を
光センサ５２が検出することにより上死点信号ａが得ら
れる様になっている。なお金属片５１は遮蔽部材に該当
するものであり、光センサ５２はセンサ部材に該当する
ものである。

【００４０】なお上死点信号検出手段５は上述の構成に
限ることなく、ゼロ信号と角度パルスを検出するロータ
リーエンコーダとすることもでき、上死点を検出するこ
とができれば何れの検出手段を採用することができる。
そして演算処理手段１は、上死点信号検出手段５で得ら
れた信号を１／２に間引くことにより、上死点信号ａと
している。更に上死点信号反転部２５により、１回転ず
らした位置に変更させることも可能である。

【００４１】また金属片５１は、クランクプーリ１００
に接着テープやマグネット等を利用して取り付けること
ができる。

【００４２】そして上死点信号検出手段５は、Ａ／Ｄ変
換等の信号処理が施された後、演算処理手段１に入力さ
れる様になっている。なおＡ／Ｄ変換器等を含む上死点
信号を入力するためのものが上死点信号入力手段に該当
する。演算処理手段１は、上死点信号検出手段５で得ら
れた上死点信号ａに基づいて、噴射開始、点火時期等を
演算することができる。

【００４３】吸気圧信号ｂは、被起動エンジン２０００
の吸気圧を示すものであり、適宜の気圧センサにより吸
気圧を検出する様になっている。即ち急速にアクセルを
踏むと、一気に吸気孔に空気が流れ、大気圧に近くな
る。大気圧に近くなるため、空気量と燃料量との配合バ
ランスが崩れ、シリンダ内での燃焼が困難となりエンジ
ンが停止する場合がある。この現象を防止するために、
気圧センサが吸気圧を検出して吸気圧信号ｂに変換し、
演算処理手段１は、大気圧に近づいたことを認識した場
合には、噴射信号ｅを制御して燃料噴射量を増加させる
様になっている。

【００４４】水温信号ｃは、被起動エンジン２０００の
温度を示すものであり、適宜温度センサにより冷却水の
水温を検出する様になっている。これは被起動エンジン
２０００が冷えきっているとエンジンの起動が困難とな
るので、一定温度以下の場合には、噴射信号ｅを制御し
て燃料噴射量を増加させる様になっている。

【００４５】油圧信号ｄは、被起動エンジン２０００の
油圧を示すものであり、適宜の圧力センサにより油圧を
検出する様になっている。演算処理手段１は、油圧信号
ｄが一定圧力以下である場合には、被起動エンジン２０
００は停止していると判断することができる。演算処理
手段１は、被起動エンジン２０００の停止を認識した場
合には、燃料供給手段３００や点火１次信号ｆ、点火２
次信号ｇ等を停止させる様になっている。

【００４６】なお吸気圧信号ｂ、水温信号ｃ、油圧信号
ｄも、上死点信号ａと同様に、ＡＤ変換された後、演算
処理手段１に入力される様になっている。

【００４７】次に演算処理手段１は、噴射信号ｅ、点火
１次信号ｆ、点火２次信号ｇを出力する様になってい
る。

【００４８】噴射信号ｅは、燃料供給手段３００を駆動
して被起動エンジン２０００に対する供給燃料の量を制
御させるための信号である。

【００４９】点火１次信号ｆと点火２次信号ｇとは、被
起動エンジン２０００を点火させるための信号である。

【００５０】点火１次信号ｆは図５に示す様に、点火コ
イル６を起動させるための信号であり、点火２次信号ｇ
は、点火コイル６の２次側に発生する高圧信号であり、
点火プラグから火花を生じさせるためのものである。

【００５１】最近の自動車では、エンジンに点火コイル
６がプラグと一体化されて内蔵している場合があり、こ
の場合には点火１次信号ｆを被起動エンジン２０００に
供給する必要がある。これに対して、点火コイル６を内
蔵していないエンジンの場合には、高圧信号である点火
２次信号ｇを被起動エンジン２０００に供給する必要が
ある。従って本実施例のエンジン起動装置１０００は、
点火１次信号ｆと点火２次信号ｇの何れも出力すること
ができ、被起動エンジン２０００に合わせて何れか一つ
の点火信号を供給する様になっている。即ち本実施例
は、点火１次信号ｆと点火２次信号ｇの何れかを選択出
力可能に構成されている。

【００５２】以上の様に構成された本実施例の作用を説
明する。

【００５３】図６（ａ）は、本実施例のエンジン起動装
置１０００のフロントパネルを表すものであり、表示手
段３である噴射量表示部３１、気筒数表示部３２、回転
数表示部３３、油圧表示部３４、パターン表示部３５、
進角表示部３６とが設けられている。更に制御データ設
定手段２が備えられており、設定ボタン２６により設定
変更の入力が可能である。

【００５４】また上死点信号ａを入力するためのコネク
ター、噴射信号ｅを出力するためのコネクター、点火１
次信号ｆを出力するためのコネクター、点火２次信号Ｇ
を出力するためのコネクター、電源スイッチ７１、スト
ップスイッチ７２、スタータスイッチ７３等が形成され
ている。

【００５５】図６（ｂ）は、本実施例のエンジン起動装
置１０００のリアパネルを表すものであり、セルモータ
駆動手段４００の出力電力を出力するためのコネクタ４
１０と、ＤＣ１２Ｖ入力端子８１、ＤＣ１２Ｖ出力端子
８２、ＡＣ入力端子８３、エンジンアース８４、ロータ
リエンジン用の点火信号を出力するためのコネクターｈ
等が形成されている。

【００５６】まず、上死点信号ａを入力するためのコネ
クターと上死点信号検出手段５とを連結し、噴射信号ｅ
を出力するためのコネクターと燃料供給手段３００とを
連結する。更に点火１次信号ｆを出力するためのコネク
ターと点火２次信号Ｇを出力するためのコネクターとの
何れかを、被起動エンジン２０００に接続する。そして
セルモータ駆動手段の出力電力を出力するためのコネク
タ４１０と被起動エンジン２０００のセルモータとを接
続する。

【００５７】そして冷却水供給手段２００と燃料供給手
段３００とを被起動エンジン２０００に連結する。即
ち、被起動エンジン２０００の付属部材は、点火プラグ
とセルモータ、燃料噴射インジェクタ以外は使用しない
ことになる。

【００５８】次に電源スイッチ７１を投入し、制御デー
タ設定手段２により制御データを設定する。そしてスタ
ータスイッチ７３を押せば、セルモータが駆動して被起
動エンジン２０００が起動される。

【００５９】ここで被起動エンジン２０００の回転数を
上げていくには、制御データ設定手段２の噴射量補正部
２１と進角補正部２３とを調整し、燃料噴射量と進角を
変化させればよい。例えば、５００ｒｐｍから５０００
ｒｐｍまで変化させると、燃料噴射量は１２０％変化
し、進角は１０度から４０度以上まで変化する。即ち、
上死点信号ａの間隔の演算が極めて重要となる。なお進
角は４５度程度が限界であり、これ以上増加させると被
起動エンジン２０００を破損させる可能性が生じる。

【００６０】以上の様に、被起動エンジン２０００が起
動したならば、その回転数等を適宜のセンサーで検出
し、他のデータ等と組み合わせて演算処理手段１が性能
のチェックを行う。例えばパターン表示部３５に、新品
のエンジンとの性能比較を表示することも可能である。
この時のデータを、インターフェース４を介してパソコ
ンに送出し、各種のデータ処理を行うことも可能であ
る。

【００６１】また使用者が、異常な音や振動、回転ム
ラ、排気ガスの色から異常燃焼等をチェックすることも
可能である。更に使用者が、特定の番号のシリンダに対
する点火信号を停止させることもでき、この場合の回転
数等をチェックすることにより、特定のシリンダの不具
合等を発見することもできる。

【００６２】そして被起動エンジン２０００のチェック
が終了した後、ストップスイッチ７２を押せば、被起動
エンジン２０００を停止させることができる。

【００６３】

【効果】以上の様に構成された本発明は、被起動エンジ
ンの上死点を検出するための上死点信号を入力するため
の上死点信号入力手段と、前記被起動エンジンの制御デ
ータを設定するための制御データ設定手段と、前記上死
点信号入力手段から入力された前記上死点信号と制御デ
ータ設定手段で設定された制御データとに基づき、前記
被起動エンジンを燃焼させるための噴射信号と点火信号
とを演算するための演算処理手段とからなり、演算処理
手段から出力される噴射信号と点火信号とを被起動エン
ジンに供給することにより、被起動エンジンを単体で起
動させることができる上、前記演算処理手段が、被起動
エンジンの性能と、新品のエンジンの性能の性能差の比
較を行い、結果を表示させることができるという効果が
ある。

【００６４】本発明は、被起動エンジンを被交換車に搭
載する前に、被起動エンジンを単独で起動させることが
でき、エンジン性能のチェックを行うことができ、更
に、新品エンジンとの性能差等も簡便、迅速に表示する
ことができるという卓越した効果がある。

【００６５】そして本発明は、エンジンメーカや車種に
限定されることなく、制御データを変更させるだけで、
何れのエンジンにも対応することができるという効果が
ある。

【００６６】また本発明は、事故車等から取り出した中
古エンジンの能力をエンジン単体状態でチェックするこ
とができるシステムを安価に提供することができるの
で、品質の保証と安全性を担保することができる。そし
て中古エンジンとして使用可能なエンジンが、性能チェ
ックができないことから廃棄されるという様なことがな
く、リサイクルを促して環境問題にも対応することがで
きるという卓越した効果がある。

【００６７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例であるエンジン起動装置１００
０の構成を説明する図である。

【図２】本実施例の演算処理手段１を説明する図であ
る。

【図３】進角を説明する図である。

【図４】上死点信号検出手段５を説明する図である。

【図５】点火信号を説明する図である。

【図６（ａ）】フロントパネルを説明する図である。

【図６（ｂ）】リアパネルを説明する図である。

【符号の説明】

１ 演算処理手段 ２ 制御データ設定手段 ２１ 噴射量補正部 ２２ 気筒数選定部 ２３ 進角補正部 ２４ パターン選別部 ２５ 上死点信号反転部 ３ 表示手段 ３１ 噴射量表示部 ３２ 気筒数表示部 ３３ 回転数表示部 ３４ 油圧表示部 ３５ パターン表示部 ３６ 進角表示部 ４ インターフェース ５ 上死点信号検出手段 ５１ 金属片 ５２ 光センサ ６ 点火コイル １００ クランクプーリ ２００ 冷却水供給手段 ３００ 燃料供給手段 ４００ セルモーター駆動手段 １０００ エンジン起動装置 ２０００ 被起動エンジン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｂ (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 45/00 374 F02D 45/00 314 F02D 43/00 301 F02N 11/12 F02N 15/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被起動エンジンを単体で起動させるため
   のエンジン起動装置であって、該被起動エンジンの上死
   点を検出するための上死点信号を入力するための上死点
   信号入力手段と、前記被起動エンジンの制御データを設
   定するための制御データ設定手段と、前記上死点信号入
   力手段から入力された前記上死点信号と制御データ設定
   手段で設定された制御データとに基づき、前記被起動エ
   ンジンを燃焼させるための噴射信号と点火信号とを演算
   するための演算処理手段とを有し、演算処理手段から出
   力される噴射信号と点火信号とを被起動エンジンに供給
   することにより、被起動エンジンを単体で起動可能とす
   ると共に、前記演算処理手段が、被起動エンジンの性能
   と、新品のエンジンの性能の性能差の比較を行い、結果
   を表示可能とすることを特徴とするエンジン始動装置。
2. 【請求項２】 被起動エンジンを単体で起動させるため
   のエンジン起動装置であって、該被起動エンジンの上死
   点を検出するための上死点信号を入力するための上死点
   信号入力手段と、前記被起動エンジンの制御データを設
   定するための制御データ設定手段と、前記上死点信号入
   力手段から入力された前記上死点信号と制御データ設定
   手段で設定された制御データとに基づき、前記被起動エ
   ンジンを燃焼させるための噴射信号と点火信号とを演算
   するための演算処理手段と、該噴射信号に基づき、前記
   被起動エンジンに燃料を供給するための燃料供給手段と
   からなり、演算処理手段からの点火信号を被起動エンジ
   ンに供給することにより、被起動エンジンを単体で起動
   可能とすると共に、前記演算処理手段が、被起動エンジ
   ンの性能と、新品のエンジンの性能の性能差の比較を行
   い、結果を表示可能とすることを特徴とするエンジン始
   動装置。
3. 【請求項３】 被起動エンジンを単体で起動させるため
   のエンジン起動装置であって、該被起動エンジンの上死
   点を検出するための上死点信号検出手段と、前記被起動
   エンジンの制御データを設定するための制御データ設定
   手段と、前記上死点信号検出手段で得られた上死点信号
   と制御データ設定手段で設定された制御データとに基づ
   き、前記被起動エンジンを燃焼させるための噴射信号と
   点火信号とを演算するための演算処理手段とからなり、
   演算処理手段から出力される噴射信号と点火信号とを被
   起動エンジンに供給することにより、被起動エンジンを
   単体で起動可能に構成されており、前記上死点信号検出
   手段は、被起動エンジンのクランクプーリに取り付けら
   れた遮蔽部材と、この遮蔽部材を検知するためのセンサ
   部材とからなり、前記演算処理手段が、被起動エンジン
   の性能と、新品のエンジンの性能の性能差の比較を行
   い、結果を表示可能とすることを特徴とするエンジン始
   動装置。
4. 【請求項４】 上記点火信号は、点火コイルを起動させ
   るための点火１次信号と、点火コイルを介して点火プラ
   グに供給するための点火２次信号の何れかに選択出力可
   能に構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項記
   載のエンジン始動装置。