JP3055383B2 - Friction wheel type continuously variable transmission - Google Patents
Friction wheel type continuously variable transmissionInfo
- Publication number
- JP3055383B2 JP3055383B2 JP5310400A JP31040093A JP3055383B2 JP 3055383 B2 JP3055383 B2 JP 3055383B2 JP 5310400 A JP5310400 A JP 5310400A JP 31040093 A JP31040093 A JP 31040093A JP 3055383 B2 JP3055383 B2 JP 3055383B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- continuously variable
- variable transmission
- disks
- bolts
- upper link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Friction Gearing (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦車式無段変速機
の、組み立て性についての改良提案に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a proposal for improving the assemblability of a friction wheel type continuously variable transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】摩擦車式無段変速機は通常、対向配置し
た一対のディスクと、これらディスクの回転軸線を挟ん
で両側に配置され、該ディスク間で摩擦係合により動力
の受渡しを行う一対の摩擦車とよりなる無段変速ユニッ
トを設けて構成される。2. Description of the Related Art Generally, a friction wheel type continuously variable transmission is provided with a pair of disks arranged opposite to each other with a rotation axis of the disks interposed therebetween, and a pair of disks which transfer power by frictional engagement between the disks. And a continuously variable transmission unit composed of a friction wheel of the present invention.
【０００３】ところで、大きな伝動容量を要求される場
合、摩擦車式無段変速機は上記の無段変速ユニットを２
組、同軸配置して構成する。In the case where a large transmission capacity is required, the continuously variable transmission of a friction wheel type needs two units of the above-described continuously variable transmission unit.
Set and coaxial arrangement.
【０００４】この場合の構成を、摩擦車式無段変速機の
一例であるトロイダル型無段変速機について詳述する
に、この種伝動容量を大きくしたトロイダル型無段変速
機は一般的に、例えば特開平１−２１６１５８号公報に
記載の如くに構成するのが普通である。The configuration in this case will be described in detail with respect to a toroidal type continuously variable transmission which is an example of a friction wheel type continuously variable transmission. Toroidal type continuously variable transmissions having a large transmission capacity are generally used. For example, it is common to configure as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-216158.
【０００５】即ち、図１および図２に示すように、変速
機ケース１内に２組のトロイダル伝動ユニット（無段変
速ユニット）２，３を同軸に設け、これら伝動ユニット
はそれぞれ、入力コーンディスク４，５と、出力コーン
ディスク６，７と、パワーローラ（摩擦車）８，９とで
概ね構成する。そして図１に明示するように、各トロイ
ダル伝動ユニットの入出力コーンディスク４，６相互お
よび５，７相互を対向させ、出力コーンディスク６，７
が背中合わせになるよう両トロイダル伝動ユニット２，
３を主軸１０上に配置する。More specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, two sets of toroidal transmission units (stepless transmission units) 2 and 3 are provided coaxially in a transmission case 1, and these transmission units are each provided with an input cone disk. 4 and 5, output cone disks 6 and 7, and power rollers (friction wheels) 8 and 9. As shown in FIG. 1, the input and output cone disks 4, 6 and 5, 7 of each toroidal transmission unit are opposed to each other, and the output cone disks 6, 7,
Transmission units 2, so that they are back to back
3 is arranged on the main shaft 10.
【０００６】この配置に当たっては、変速機ケース１内
に主軸１０を回転自在に支持し、この主軸１０上に入出
力コーンディスク４〜７を支承する。入力コーンディス
ク４，５はボールスプライン１１，１２により主軸１０
に対し、軸線方向に変位可能にして回転結合させ、この
主軸と一体回転可能にするも、出力コーンディスク６，
７は主軸１０上に回転自在に支持する。In this arrangement, the main shaft 10 is rotatably supported in the transmission case 1, and the input / output cone disks 4 to 7 are supported on the main shaft 10. The input cone disks 4 and 5 are connected to the main shaft 10 by ball splines 11 and 12.
On the other hand, the output cone disk 6 and the output cone disk 6
7 is rotatably supported on the main shaft 10.
【０００７】パワーローラ８，９は図２に明示するよう
に一対１組として設け、入出力コーンディスク４〜７の
回転軸線を挟んでその両側に配置し、各組のパワーロー
ラは対応する入出力コーンディスク間で摩擦係合により
動力の受渡しを行うものとする。各パワーローラ８，９
は個々のトラニオン（摩擦車支持部材）１３に回転自在
に支持し、これら各トラニオンをパワーローラ回転軸線
と直交する軸線周りに回転可能にして、個々のパワーロ
ーラを首振り回動自在とする。As shown in FIG. 2, the power rollers 8 and 9 are provided as a pair, and are arranged on both sides of the rotation axis of the input / output cone discs 4 to 7, with each set of power rollers corresponding to the input rollers. Power is transferred between the output cone disks by frictional engagement. Power rollers 8, 9
Are rotatably supported by individual trunnions (friction wheel support members) 13 so that each of these trunnions is rotatable around an axis orthogonal to the axis of rotation of the power rollers, so that the individual power rollers can swing freely.
【０００８】これがため前段のトロイダル伝動ユニット
２におけるトラニオン１３は、上端をアッパリンク１５
により、また下端をロアリンク１６によりそれぞれ、首
振り回動軸線周りに回転自在に支持し、後段のトロイダ
ル伝動ユニット３におけるトラニオン１３は、上端をア
ッパリンク１７により、また下端をロアリンク１８によ
りそれぞれ、首振り回動軸線周りに回転自在に支持す
る。各アッパリンク１５，１７は両端間中央をアッパリ
ンクポスト１９，２０を介して変速機ケース１内に傾動
可能に支持し、また各ロアリンク１６，１８は両端間中
央をロアリンクポスト２１，２２を介して変速機ケース
１内に傾動可能に支持し、これらによりピストン２３
で、各トラニオン１３を首振り回動軸線方向に同期して
昇降させ得るようにする。For this reason, the trunnion 13 of the preceding toroidal transmission unit 2 has an upper link 15 at the upper end.
The lower end of the trunnion 13 of the toroidal transmission unit 3 at the subsequent stage is supported by the upper link 17 and the lower end of the trunnion 13 by the lower link 18, respectively. , So as to be rotatable about the swing axis. Each of the upper links 15 and 17 has a center between both ends supported so as to be tiltable in the transmission case 1 via upper link posts 19 and 20, and each of the lower links 16 and 18 has a lower link post 21 and 22 having a center between both ends. And is tiltably supported in the transmission case 1 through the
Thus, each of the trunnions 13 can be moved up and down in synchronization with the direction of the swinging rotation axis.
【０００９】なお、前記アッパリンクポスト１９，２０
は図示を省略した複数のボルトで変速機ケース１に固定
される。図中、変速機ケース１の上面の凸部２００は、
前記ボルトを螺合させる穴を加工する為に形成された突
起である。The upper link posts 19, 20
Is fixed to the transmission case 1 with a plurality of bolts not shown. In the figure, a convex portion 200 on the upper surface of the transmission case 1 is
It is a projection formed for processing a hole into which the bolt is screwed.
【００１０】なお、この同期が前後のトロイダル伝動ユ
ニット２，３間でも確実になるよう図１に示す如く、ロ
アリンク１６，１８間を橋絡部材２４により一体結合す
る。この意味合いにおいてアッパリンク１５，１７間も
一体結合させるのが良いが、スペースの確保ができず、
この代わりにアッパリンク１５，１７に作用する前後力
を内力として打ち消すよう、アッパリンクポスト１９，
２０間をアッパリンクポストベース２５により一体結合
することで、トロイダル伝動ユニット２，３間の同期性
能を向上させる。As shown in FIG. 1, the lower links 16 and 18 are integrally connected by a bridging member 24 so that this synchronization is ensured even between the front and rear toroidal transmission units 2 and 3. In this sense, it is preferable to integrally connect the upper links 15 and 17, but it is not possible to secure a space.
Instead, the upper and lower link posts 19 and 19 are so arranged as to cancel the longitudinal force acting on the upper links 15 and 17 as an internal force.
Synchronizing performance between the toroidal transmission units 2 and 3 is improved by integrally connecting the portions 20 by the upper link post base 25.
【００１１】図１に示す如く、前段におけるトロイダル
伝動ユニット２の入力コーンディスク４に同軸にカムフ
ランジ２６を対設し、これら入力コーンディスク４およ
びカムフランジ２６間にローディングカム２７を介在さ
せる。このローディングカム２７は周知のもので、図示
せざる入力軸からカムフランジ２６への回転を入力コー
ンディスク４に伝達すると共に、伝達トルクに応じたカ
ムフランジ２６と入力コーンディスク４の相対回転によ
り、入力コーンディスク４に出力コーンディスク６へ向
かう方向のスラストを付与するものとする。As shown in FIG. 1, a cam flange 26 is provided coaxially with the input cone disk 4 of the toroidal transmission unit 2 in the preceding stage, and a loading cam 27 is interposed between the input cone disk 4 and the cam flange 26. The loading cam 27 is a known one, and transmits the rotation from the input shaft (not shown) to the cam flange 26 to the input cone disk 4, and by the relative rotation of the cam flange 26 and the input cone disk 4 according to the transmission torque, It is assumed that the input cone disk 4 is given a thrust in the direction toward the output cone disk 6.
【００１２】上記のスラスト反力は、スラストベアリン
グ２８、主軸１０、ローディングナット２９、および皿
ばね１００を介して後段におけるトロイダル伝動ユニッ
ト３の入力コーンディスク５に入力し、これにより後段
のトロイダル伝動ユニット３においても、入力コーンデ
ィスク５に出力コーンディスク７へ向かう方向の同等の
スラストを付与するものとする。The above-mentioned thrust reaction force is input to the input cone disk 5 of the toroidal transmission unit 3 at the subsequent stage via the thrust bearing 28, the main shaft 10, the loading nut 29, and the disc spring 100, whereby the latter stage toroidal transmission unit 3, the same thrust in the direction toward the output cone disk 7 is applied to the input cone disk 5.
【００１３】両トロイダル伝動ユニットの出力コーンデ
ィスク６，７は共通な出力歯車３０に駆動結合し、この
歯車を主軸１０上に回転自在に支持すると共に、ギヤハ
ウジング３１内に収納し、ギヤハウジング３１を、コー
ンディスク回転軸線方向に延在するボルト３２により変
速機ケース１内に支持する。なお、歯車３０の回転はカ
ウンタシャフト３３を経て出力軸３４より取出す。The output cone disks 6 and 7 of the two toroidal transmission units are drivingly connected to a common output gear 30. The gears are rotatably supported on the main shaft 10 and housed in a gear housing 31. Are supported in the transmission case 1 by bolts 32 extending in the direction of the cone disk rotation axis. The rotation of the gear 30 is taken out from the output shaft 34 via the counter shaft 33.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】しかし、これに代表さ
れる従来の摩擦車式無段変速機は、変速機ケース１の下
部開口から組み立てるに際し、ボルト３２の配列ピッチ
線が出力コーンディスク６，７の外周縁よりも径方向内
方に位置しているため、先ずボルト３２によるギヤハウ
ジング３１の取着を行い、その後に出力コーンディスク
６，７を取り付ける組み立て手順を採用せざるを得ず、
組み立て作業が以下の如くに面倒になっていた。However, in the conventional friction wheel type continuously variable transmission represented by this, when the transmission case 1 is assembled from the lower opening, the arrangement pitch line of the bolts 32 is changed to the output cone disk 6, Since the gear housing 31 is located radially inward from the outer peripheral edge of the gear 7, the mounting of the gear housing 31 by bolts 32 is performed first, and then the output cone disks 6, 7 must be assembled.
Assembly work was troublesome as follows.
【００１５】ここで、組み立て手順を説明するに、先
ず、変速機ケース１の下部開口より、アッパリンクポス
トベース２５を挿入し、出力歯車３０がサブアッセンブ
リされたギヤハウジング３１を、出力コーンディスク
６，７の除去後、挿入し、ギヤハウジング３１をボルト
３２により変速機ケースに取り付け、該取り付けのため
の他のボルトをねじ込み、アッパリンクポストベース２
５を前にずらしながら、出力コーンディスク６を出力歯
車３０に結合させ、アッパリンクポストベース２５を後
にずらしながら、出力コーンディスク７を出力歯車３０
に結合させ、アッパリンクポストベース２５を正規の中
央位置に戻して、ボルト締めし、アッパリンク１５，１
７を挿入して、アッパリンクポスト１９，２０に取り付
け、アッパリンクポスト１９，２０の周辺における部品
を組付け、アッパリンク１５，１７の両端に夫々トラニ
オン１３を取着し、入力コーンディスク５を仮に取り付
け、主軸１０を、入力コーンディスク４、およびカムフ
ランジ２６を取り付けた状態で変速機ケース１に対し、
変速機ケース１の前開口から挿入し、ロアリンク１６，
１８を取り付け、ピストン２３および関連部品を組付け
る。Here, the assembling procedure will be described. First, the upper link post base 25 is inserted through the lower opening of the transmission case 1, and the gear housing 31 in which the output gear 30 is sub-assembled is moved to the output cone disk 6. , 7 are removed, the gear housing 31 is attached to the transmission case with bolts 32, and other bolts for the attachment are screwed into the upper link post base 2.
5, the output cone disk 6 is coupled to the output gear 30 while the upper link post base 25 is shifted rearward while the output cone disk 7 is connected to the output gear 30.
And return the upper link post base 25 to the regular center position, and tighten the bolts to
7 is attached to the upper link posts 19 and 20, the parts around the upper link posts 19 and 20 are assembled, and the trunnions 13 are attached to both ends of the upper links 15 and 17, respectively. Assume that the main shaft 10 is attached to the transmission case 1 with the input cone disk 4 and the cam flange 26 attached.
Insert through the front opening of the transmission case 1 and lower link 16,
Attach 18 and assemble the piston 23 and related parts.
【００１６】かかる面倒な組み立て手順は、摩擦車式無
段変速機の組み立て作業を困難にし、それがもとで摩擦
車式無段変速機の原価を高くしていたのみならず、当該
組み立ての自動化を妨げるといった、弊害が生ずるのを
免れなかった。Such a troublesome assembly procedure makes it difficult to assemble the friction wheel type continuously variable transmission, which not only increases the cost of the friction wheel type continuously variable transmission but also increases the cost of the assembly. It was inevitable that there would be adverse effects such as hindering automation.
【００１７】また、従来の摩擦車式無段変速機の構成で
は、アッパリンク１５，１７間を一体結合するための橋
絡部材を設置するスペースがなく、これらアッパリンク
１５，１７を取り付けるアッパリンクポスト１９，２０
をアッパリンクポストベース２５で一体結合することに
より、前後トロイダル伝動ユニット２，３間の変速同期
性能を向上させる対策がなされたが、なお、十分でなか
った。Further, in the configuration of the conventional friction wheel type continuously variable transmission, there is no space for installing a bridging member for integrally connecting the upper links 15 and 17, and the upper links to which these upper links 15 and 17 are attached. Posts 19 and 20
In order to improve the speed change synchronizing performance between the front and rear toroidal transmission units 2 and 3 by integrally coupling the upper and lower toroidal transmission units with the upper link post base 25, this is still insufficient.
【００１８】本発明は、摩擦車式無段変速機の組み立て
を容易にすると共に、自動化も可能となるようにし、合
わせて前後における無段変速ユニットのアッパリンクを
一体化して、これらユニット間の同期性能が十分なもの
となるようにした摩擦車式無段変速機を提供することを
目的とする。The present invention facilitates assembling a friction wheel type continuously variable transmission and also enables automation. In addition, the upper link of the continuously variable transmission unit at the front and rear is integrated, and the unit is connected between these units. It is an object of the present invention to provide a friction wheel type continuously variable transmission having sufficient synchronization performance.
【００１９】[0019]
【課題を解決するための手段】この目的のため第１発明
は、対向配置した一対のディスクと、これらディスクの
回転軸線を挟んで両側に配置され、該ディスク間で摩擦
係合により動力の受渡しを行う一対の摩擦車とからなる
無段変速ユニットを２組、一方のディスクが相互に背中
合わせになるよう同軸配置して具え、これら一方のディ
スクに夫々駆動結合した共通な歯車を、該一方のディス
ク間におけるギヤハウジングに収納すると共に、このギ
ヤハウジングを、ディスク回転軸線方向へ延在するボル
トで変速機ケースに取着し、前記摩擦車を個々に回転自
在に且つ首振り回動自在に支持する摩擦車支持部材を、
無段変速ユニット毎に、上端においてアッパリンクによ
り相互に連結すると共に、該アッパリンクの中央を、変
速機ケースに設けたアッパリンクポストに傾動可能に支
持した摩擦車式無段変速機において、前記ボルトの配列
ピッチ線を、該ボルトの取り付けが可能となるように、
前記一方のディスクの外周縁よりも径方向外方に配した
ことによりボルト間に生ずるスペースに橋絡部材を貫通
させて設け、該橋絡部材により、前記両無段変速ユニッ
トのアッパリンク間を一体結合したものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a disk drive comprising: a pair of disks arranged opposite to each other; and a pair of disks disposed on both sides of a rotation axis of the disks. , Two sets of continuously variable transmission units each comprising a pair of friction wheels, which are coaxially arranged so that one of the disks is back-to-back, and each of which has a common gear that is drivingly connected to one of the disks. The gear housing is housed in a gear housing between the disks, and the gear housing is attached to a transmission case with bolts extending in the disk rotation axis direction, and the friction wheels are individually rotatably and swingably supported. The friction wheel support member
For each continuously variable transmission unit, the upper link is connected to each other by an upper link at the upper end, and the center of the upper link is tiltably supported by an upper link post provided in a transmission case. The arrangement pitch line of the bolt is set so that the bolt can be attached.
A bridge member is provided so as to penetrate a space formed between bolts by being arranged radially outward from the outer peripheral edge of the one disk, and the bridge member allows the upper link of the both continuously variable transmission units to be provided. They are integrally connected.
【００２０】[0020]
【００２１】[0021]
【作用】各無段変速ユニットにおいて、摩擦車は一対の
対向ディスク間で摩擦係合により動力の受渡しを行い、
摩擦車を首振り回動させて対向ディスクに対する摩擦係
合円径を変化させることにより、各無段変速ユニットは
対向ディスク間の伝動比を無段階に変化させることがで
きる。そして、この変速に際し各無段変速ユニットの両
摩擦車支持部材を昇降させる場合において、該部材の上
端が相互にアッパリンクで連結されているため、各無段
変速ユニットにおける両摩擦車支持部材の昇降を同期さ
せることができる。なお、両無段変速ユニットの背中合
わせのディスクは、共通な歯車との間で動力の受渡しを
行い、この歯車を介して外部に対する動力の受渡しを行
う。In each continuously variable transmission unit, a friction wheel transfers power between a pair of opposed disks by frictional engagement.
By changing the diameter of the friction engagement circle with the opposing disk by swinging the friction wheel, each continuously variable transmission unit can change the transmission ratio between the opposing disks in a stepless manner. When raising and lowering both friction wheel support members of each continuously variable transmission unit at the time of this shift, the upper ends of the members are connected to each other by an upper link. Lifting can be synchronized. The back-to-back disks of both continuously variable transmission units transfer power to and from a common gear, and transfer power to the outside via the gear.
【００２２】ところで、第１発明においては、上記の共
通な歯車を収納したギヤハウジングを、ディスク回転軸
線方向へ延在するボルトにより変速機ケースに取着する
に際し、該ボルトの配列ピッチ線を、該ボルトの取り付
けが可能となるように、背中合わせのディスクの外周縁
よりも径方向外方に配したことから、上記共通な歯車お
よび背中合わせのディスクをギヤハウジングにサブアセ
ンブリし、これらをユニットとして変速機ケースにボル
ト締めすることができ、摩擦車式無段変速機の組み立て
性を大幅に向上させ得ると共に、当該組み立てを難なく
自動化することができることとなる。By the way, in the first invention, when the gear housing accommodating the above-mentioned common gear is attached to the transmission case with bolts extending in the disk rotation axis direction, the arrangement pitch line of the bolts is The common gear and the back-to-back disc are sub-assembled in a gear housing because they are arranged radially outward from the outer peripheral edge of the back-to-back disc so that the bolts can be attached. The bolt can be fastened to the machine case, and the assemblability of the friction wheel type continuously variable transmission can be greatly improved, and the assembling can be automated without difficulty.
【００２３】加えて、第１発明においては、ボルトの配
列ピッチ線を、該ボルトの取り付けが可能となるよう
に、前記一方のディスクの外周縁よりも径方向外方に配
することによりボルト間に生じたスペースに、橋絡部材
を貫通させて設け、この橋絡部材により、前後無段変速
ユニットのアッパリンク間を一体結合したから、これら
前後の無段変速ユニット間における変速同期性能を確実
に向上させ得るといった作用効果も合わせ奏することが
できる。In addition, in the first aspect of the present invention, the arrangement pitch line of the bolts is arranged radially outward of the outer peripheral edge of the one disk so that the bolts can be attached, so that the distance between the bolts is reduced. The bridge member penetrates the space created in the above, and the upper member of the front and rear continuously variable transmission unit is integrally connected by this bridge member, so that the transmission synchronization performance between these front and rear continuously variable transmission units is ensured. It is also possible to achieve the effect of being able to be improved.
【００２４】[0024]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図３乃至図５は、図１および図２におけるト
ロイダル型無段変速機に対する本発明の適用例で、図
中、図１および図２におけると同様の部分を同一符号に
て示す。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIGS. 3 to 5 show an application example of the present invention to the toroidal type continuously variable transmission shown in FIGS. 1 and 2. In the drawings, the same parts as those in FIGS. 1 and 2 are indicated by the same reference numerals.
【００２５】本例においては、出力歯車３０（図１参
照）を収納したギヤハウジング３１を変速機ケース１に
取着するためのボルト３２を、図３にαで示すように、
このボルト３２の取り付けが可能となるように、出力コ
ーンディスク６（７）の外周縁よりも径方向外方に配し
た配列ピッチ線上に配置する。これにより図４に明示す
る如く、上部のボルトと側部のボルトとの間にスペース
３５を生じさせるよう、変速機ケース１を造形し得るこ
ととなり、これらスペース３５内に、前後のアッパリン
ク１５，１７間を図５の如く一体的に結合するための橋
絡部材３６を貫通させる。In this embodiment, bolts 32 for attaching the gear housing 31 accommodating the output gear 30 (see FIG. 1) to the transmission case 1 are indicated by α in FIG.
The bolts 32 are arranged on an arrangement pitch line arranged radially outward from the outer peripheral edge of the output cone disk 6 (7) so that the bolt 32 can be attached. As a result, as shown in FIG. 4, the transmission case 1 can be shaped so as to form a space 35 between the upper bolt and the side bolt, and the front and rear upper links 15 are formed in these spaces 35. , 17 are passed through a bridging member 36 for integrally connecting them as shown in FIG.
【００２６】これによりアッパリンク１５，１７間の前
後力が、内力となって打ち消し合うため、変速機ケース
１に作用しなくなり、従ってアッパリンクポスト１９，
２０は、従来のようにアッパリンクポストベース２５
（図１参照）で一体化する必要がなくなり、図３に示す
ように変速機ケース１に直接設けることができる。As a result, the longitudinal force between the upper links 15 and 17 becomes an internal force and cancels out each other, so that it does not act on the transmission case 1 and, therefore, does not act on the transmission link 1.
20 is an upper link post base 25 as in the prior art.
(See FIG. 1), it is not necessary to integrate them, and they can be provided directly on the transmission case 1 as shown in FIG.
【００２７】よって変速機ケース１には、前記アッパリ
ンクポスト１９，２０を取り付けるボルト用穴を加工す
るのに必要な凸部２００（図１参照）が不要になり、該
凸部２００分だけ変速機ケースの外径寸法を低減するこ
とができる。Therefore, the transmission case 1 does not require the convex portion 200 (see FIG. 1) necessary for machining the bolt holes for mounting the upper link posts 19 and 20, and the speed is shifted by the convex portion 200. The outer diameter of the machine case can be reduced.
【００２８】なお、図５に示すようにアッパリンク１
５，１７が両端にトラニオン１３（図２参照）の上端を
連結するための孔１５ａ，１７ａを有し、中央に、これ
らをアッパリンクポスト１９，２０に連結するための孔
１５ｂ，１７ｂを有するのは従前通りである。Note that, as shown in FIG.
5 and 17 have holes 15a and 17a at both ends for connecting the upper ends of the trunnions 13 (see FIG. 2), and holes 15b and 17b at the center for connecting these to the upper link posts 19 and 20. Is as before.
【００２９】本例の構成においては、トロイダル型無段
変速機の組み立てを以下の如くに行う。先ず、アッパリ
ンク１５，１７を挿入して、アッパリンクポスト１９，
２０に取り付け、アッパリンクポスト１９，２０の周辺
における部品を組付け、変速機ケース１の下部開口よ
り、出力歯車３０および出力コーンディスク６，７（い
ずれも図１参照）がサブアッセンブリされたギヤハウジ
ング３１を挿入し、ギヤハウジング３１を、変速機ケー
ス１の前開口から挿入したレンチにより締結されるボル
ト３２により変速機ケースに取り付け、以後、前記した
従来の場合と同様に、各アッパリンク１５，１７の両端
に夫々、トラニオン１３（図２参照）を取着し、入力コ
ーンディスク５（図１参照）を取り付け、主軸１０（図
１参照）を入力コーンディスク４、およびカムフランジ
２６を取り付けた状態で変速機ケース１に対し、変速機
ケース１の前開口から挿入し、ロアリンク１６，１８
（図１参照）を取り付け、ピストン２３（図２参照）お
よび関連部品を組付ける。In the configuration of this embodiment, the assembling of the toroidal type continuously variable transmission is performed as follows. First, the upper links 15, 17 are inserted, and the upper link posts 19,
20, the parts around the upper link posts 19, 20 are assembled, and the output gear 30 and the output cone disks 6, 7 (all shown in FIG. 1) are sub-assembled from the lower opening of the transmission case 1. The housing 31 is inserted, and the gear housing 31 is attached to the transmission case with bolts 32 fastened by a wrench inserted from the front opening of the transmission case 1. Thereafter, each upper link 15 , 17 are respectively attached to the trunnion 13 (see FIG. 2), the input cone disk 5 (see FIG. 1) is attached, and the main shaft 10 (see FIG. 1) is attached to the input cone disk 4 and the cam flange 26. Into the transmission case 1 from the front opening of the transmission case 1 and the lower links 16 and 18
(See FIG. 1), and the piston 23 (see FIG. 2) and related parts are assembled.
【００３０】かかる組み立て手順は、出力コーンディス
ク６，７（図１参照）をギヤハウジング３１にサブアッ
センブリし、これと共に単一ユニットとして取り扱うこ
とができることとも相俟って、摩擦車式無段変速機の組
み立て作業を頗る容易にし、摩擦車式無段変速機の原価
を安くし得ると共に、当該組み立ての自動化を難なく実
現することができる。The assembling procedure is such that the output cone disks 6 and 7 (see FIG. 1) are sub-assembled in the gear housing 31 and can be handled together as a single unit. The assembly work of the machine can be made extremely easy, the cost of the friction wheel type continuously variable transmission can be reduced, and the automation of the assembly can be realized without difficulty.
【００３１】また、本例の摩擦車式無段変速機の構成で
は、アッパリンク１５，１７間を橋絡部材３６により一
体結合することができ、従って従来のようにアッパリン
クポスト１９，２０をアッパリンクポストベース２５
（図１参照）で一体結合する場合のように大きなスペー
スが必要になることもないし、この対策よりも前後トロ
イダル伝動ユニット２，３間の変速同期性能を一層向上
させることができ、十分な同期性能を得ることができ
る。Further, in the configuration of the friction wheel type continuously variable transmission according to the present embodiment, the upper links 15 and 17 can be integrally connected to each other by the bridging member 36. Therefore, the upper link posts 19 and 20 can be connected as in the prior art. Upper link post base 25
(See FIG. 1), a large space is not required unlike the case of integrally connecting with each other, and the shift synchronization performance between the front and rear toroidal transmission units 2 and 3 can be further improved as compared with this measure. Performance can be obtained.
【００３２】また、本例の摩擦車式無段変速機の構成で
は、ディスクの軸線方向へ延在するボルトの配列ピッチ
線を、このボルトの取り付けが可能となるように、ディ
スクの外周縁よりも径方向外方に配する事により、一見
変速機ケース１の外径が大型化する事が懸念されるが、
前述したように、変速機ケース１の上面のボルト穴加工
用の凸部２００を廃止することができるため、結果的
に、変速機ケース１の外径寸法が大型化することは防止
できる。In the configuration of the friction wheel type continuously variable transmission according to the present embodiment, the arrangement pitch line of the bolts extending in the axial direction of the disk is shifted from the outer peripheral edge of the disk so that the bolts can be attached. By arranging radially outward, there is a concern that the outer diameter of the transmission case 1 may be increased at first glance.
As described above, since the convex portion 200 for boring a bolt hole on the upper surface of the transmission case 1 can be eliminated, as a result, the outer diameter of the transmission case 1 can be prevented from increasing.
【００３３】[0033]
【発明の効果】かくして第１発明の摩擦車式無段変速機
は、請求項１に記載の如く、背中合わせのディスクに共
通な歯車を収納したギヤハウジングを、ディスク回転軸
線方向へ延在するボルトにより変速機ケースに取着する
に際し、該ボルトの配列ピッチ線を、該ボルトの取り付
けが可能となるように、背中合わせのディスクの外周縁
よりも径方向外方に配したから、上記共通な歯車および
背中合わせのディスクをギヤハウジングにサブアセンブ
リし、これらをユニットとして変速機ケースにボルト締
めすることができ、摩擦車式無段変速機の組み立て性を
大幅に向上させ得ると共に、当該組み立てを難なく自動
化することができることとなる。Thus, in the friction wheel type continuously variable transmission according to the first aspect of the present invention, the gear housing accommodating the gears common to the back-to-back disks is provided with a bolt extending in the disk rotation axis direction. When the bolt is mounted on the transmission case, the arrangement pitch line of the bolts is arranged radially outward of the outer peripheral edge of the back-to-back disc so that the bolts can be attached. And the back-to-back disc can be sub-assembled to the gear housing, and these can be bolted to the transmission case as a unit, greatly improving the assemblability of the friction wheel type continuously variable transmission and automatically assembling it without difficulty. Can be done.
【００３４】加えて、第１発明の摩擦車式無段変速機に
おいては、ボルトの配列ピッチ線を、該ボルトの取り付
けが可能となるように、背中合わせのディスクの外周縁
よりも径方向外方に配したことによりボルト間に生じた
スペースに、橋絡部材を貫通させて設け、この橋絡部材
により、前後無段変速ユニットのアッパリンク間を一体
結合したから、これら前後の無段変速ユニット間におけ
る変速同期性能を確実に向上させ得るといった作用効果
も合わせ奏することができる。[0034] In addition, in the friction wheel type continuously variable transmission according to the first aspect of the invention, the arrangement pitch lines of the bolts are arranged radially outward of the outer peripheral edge of the back-to-back disk so that the bolts can be attached. The bridge member penetrates and is provided in the space created between the bolts due to the arrangement, and the upper link of the front and rear continuously variable transmission unit is integrally connected by this bridge member. The effect of reliably improving the speed synchronization performance between the gears can also be achieved.
【図１】従来の摩擦車式無段変速機を例示するトロイダ
ル型無段変速機の要部断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a main part of a toroidal type continuously variable transmission which illustrates a conventional friction wheel type continuously variable transmission.
【図２】図１のＡ−Ａ線上における横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】本発明摩擦車式無段変速機の一実施例を示すト
ロイダル型無段変速機の概略縦断側面図である。FIG. 3 is a schematic longitudinal sectional side view of a toroidal type continuously variable transmission, showing an embodiment of the friction wheel type continuously variable transmission according to the present invention.
【図４】同例の概略横断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the same example.
【図５】同例におけるアッパリンクを示す平面図であ
る。FIG. 5 is a plan view showing an upper link in the example.
１ 変速機ケース ２ トロイダル伝動ユニット（無段変速ユニット） ３ トロイダル伝動ユニット（無段変速ユニット） ４ 入力コーンディスク（ディスク） ５ 入力コーンディスク（ディスク） ６ 出力コーンディスク（一方のディスク） ７ 出力コーンディスク（一方のディスク） ８ パワーローラ（摩擦車） ９ パワーローラ（摩擦車） 10 主軸 13 トラニオン( 摩擦車支持部材) 15 アッパリンク 16 ロアリンク 17 アッパリンク 18 ロアリンク 19 アッパリンクポスト 20 アッパリンクポスト 21 ロアリンクポスト 22 ロアリンクポスト 23 ピストン 25 アッパリンクポストベース 26 カムフランジ 27 ローディングカム 30 出力歯車( 共通な歯車） 31 ギヤハウジング 32 ボルト 33 カウンタシャフト 34 出力軸 36 橋絡部材 Reference Signs List 1 transmission case 2 toroidal transmission unit (stepless transmission unit) 3 toroidal transmission unit (stepless transmission unit) 4 input cone disk (disk) 5 input cone disk (disk) 6 output cone disk (one disk) 7 output cone Disc (one disk) 8 Power roller (friction wheel) 9 Power roller (friction wheel) 10 Main shaft 13 Trunnion (friction wheel support member) 15 Upper link 16 Lower link 17 Upper link 18 Lower link 19 Upper link post 20 Upper link post 21 Lower link post 22 Lower link post 23 Piston 25 Upper link post base 26 Cam flange 27 Loading cam 30 Output gear (common gear) 31 Gear housing 32 Bolt 33 Counter shaft 34 Output shaft 36 Bridge member
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−216158（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 15/38,37/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-1-216158 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 15/38, 37/02
Claims (1)
ディスクの回転軸線を挟んで両側に配置され、該ディス
ク間で摩擦係合により動力の受渡しを行う一対の摩擦車
とからなる無段変速ユニットを２組、一方のディスクが
相互に背中合わせになるよう同軸配置して具え、 これら一方のディスクに夫々駆動結合した共通な歯車
を、該一方のディスク間におけるギヤハウジングに収納
すると共に、このギヤハウジングを、ディスク回転軸線
方向へ延在するボルトで変速機ケースに取着し、 前記摩擦車を個々に回転自在に且つ首振り回動自在に支
持する摩擦車支持部材を、無段変速ユニット毎に、上端
においてアッパリンクにより相互に連結すると共に、該
アッパリンクの中央を、変速機ケースに設けたアッパリ
ンクポストに傾動可能に支持した摩擦車式無段変速機に
おいて、 前記ボルトの配列ピッチ線を、該ボルトの取り付けが可
能となるように、前記一方のディスクの外周縁よりも径
方向外方に配したことによりボルト間に生ずるスペース
に橋絡部材を貫通させて設け、該橋絡部材により、前記
両無段変速ユニットのアッパリンク間を一体結合したこ
とを特徴とする摩擦車式無段変速機。1. A continuously variable transmission unit comprising: a pair of disks arranged opposite to each other; and a pair of friction wheels disposed on both sides of the rotation axis of the disks and transferring power by frictional engagement between the disks. And two coaxial gears, one of which is coaxially arranged so that they are back to back. A common gear which is drivingly connected to each of the one of the disks is housed in a gear housing between the one of the disks. Is attached to the transmission case with bolts extending in the direction of the disk rotation axis, and a friction wheel support member that individually and rotatably swings the friction wheels is provided for each continuously variable transmission unit. The upper link is interconnected by an upper link at the upper end, and the center of the upper link is tiltably supported by an upper link post provided on the transmission case. In the scraper-type continuously variable transmission, the arrangement pitch line of the bolts is disposed radially outward from the outer peripheral edge of the one disk so that the bolts can be attached, and thus is generated between the bolts. A friction wheel type continuously variable transmission, wherein a bridge member is provided so as to penetrate the space, and the upper member of the two continuously variable transmission units is integrally connected by the bridge member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5310400A JP3055383B2 (en) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | Friction wheel type continuously variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5310400A JP3055383B2 (en) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | Friction wheel type continuously variable transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158712A JPH07158712A (en) | 1995-06-20 |
| JP3055383B2 true JP3055383B2 (en) | 2000-06-26 |
Family
ID=18004811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5310400A Expired - Lifetime JP3055383B2 (en) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | Friction wheel type continuously variable transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3055383B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3189677B2 (en) * | 1996-05-23 | 2001-07-16 | 日産自動車株式会社 | Toroidal type continuously variable transmission |
| DE59804439D1 (en) * | 1997-07-25 | 2002-07-18 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | CONTINUOUSLY FRICTION GEARBOX |
| JP2000230622A (en) * | 1999-02-15 | 2000-08-22 | Nissan Motor Co Ltd | Continuously variable transmission with infinite transmission gear ratio and its assembling method |
| DE19961692A1 (en) | 1999-12-21 | 2001-06-28 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Frictional wheel gear has support pistons for trunnions integrated into power frame so that variable speed gear is designed as independent operative unit before installation in gear case |
-
1993
- 1993-12-10 JP JP5310400A patent/JP3055383B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07158712A (en) | 1995-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6258003B1 (en) | Infinite speed ratio transmission device and assembly method thereof | |
| EP0962349B1 (en) | Power transmission device | |
| US6659907B2 (en) | Dual cavity toroidal type CVT with common output disc | |
| JPS6347939B2 (en) | ||
| JPS5919154Y2 (en) | Final reduction gear for tracked vehicles | |
| JP3022111B2 (en) | Assembling method of friction wheel type continuously variable transmission | |
| KR0147872B1 (en) | Rear axle apparatus for a tractor | |
| JPH0823386B2 (en) | Friction car type continuously variable transmission | |
| AU2002310011A1 (en) | Tandem axle assembly with different hypoid offsets | |
| JP3189677B2 (en) | Toroidal type continuously variable transmission | |
| JP3055383B2 (en) | Friction wheel type continuously variable transmission | |
| US3951481A (en) | Planetary reaction hub and bearing retainer | |
| JP2001116097A (en) | Toroidal type continuously variable transmission | |
| JPH08170712A (en) | Differential gearing having rockable gear mounting structure | |
| JP3744153B2 (en) | Continuously variable transmission | |
| JPH11280867A (en) | Continously variable transmission | |
| JP4085457B2 (en) | Continuously variable transmission | |
| JP3774772B2 (en) | Parallel shaft differential gear unit | |
| JP2891110B2 (en) | Toroidal type continuously variable transmission | |
| JP2000213621A (en) | Toroidal type continuously variable transmission | |
| JP4211403B2 (en) | Toroidal continuously variable transmission | |
| EP2199633B1 (en) | Input shaft support structure | |
| US6547690B1 (en) | Infinitely variable toroidal drive | |
| JPH0536107Y2 (en) | ||
| JP3780765B2 (en) | Toroidal continuously variable transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090414 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090414 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100414 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110414 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120414 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130414 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130414 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140414 Year of fee payment: 14 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |