JP3054238B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Landscapes
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤ、特
に夏季における操縦性能、耐久性能及び耐摩耗性を損な
うことなく、氷雪路面上における駆動性、制動性及び操
縦性を著しく改良した空気入りタイヤに関する。
に夏季における操縦性能、耐久性能及び耐摩耗性を損な
うことなく、氷雪路面上における駆動性、制動性及び操
縦性を著しく改良した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気入りタイヤにおいては、氷雪
路面を走行する際の駆動性、制動性及び操縦性を確保す
る為にスパイクピンをトレッド表部に打ち込んだスパイ
クタイヤを多用してきた。しかしながら、このようなタ
イヤは、スパイクピン自体の摩耗や道路の摩耗損傷によ
り粉塵を発生させ、大きな社会問題となっている。これ
に対処する為にスパイクピンの突出量及び打ち込み数の
規制並びにスパイクピンの材質等の検討がなされている
が、前記社会問題の根本的解決策とはなっていない。
路面を走行する際の駆動性、制動性及び操縦性を確保す
る為にスパイクピンをトレッド表部に打ち込んだスパイ
クタイヤを多用してきた。しかしながら、このようなタ
イヤは、スパイクピン自体の摩耗や道路の摩耗損傷によ
り粉塵を発生させ、大きな社会問題となっている。これ
に対処する為にスパイクピンの突出量及び打ち込み数の
規制並びにスパイクピンの材質等の検討がなされている
が、前記社会問題の根本的解決策とはなっていない。
【０００３】一方、近年スパイクやチェーン等を使用せ
ずに氷雪路面上における駆動性、制動性及び操縦性を有
するスタッドレスタイヤが検討され、急速に普及しつつ
あるが、いまだスパイクタイヤ対比充分な氷雪上性能が
発揮されているとはいい難い。従来よりスタッドレスタ
イヤのトレッドゴム質については、低温時のゴム弾性を
確保するためにガラス転移点の低い重合体を用いた配合
が使われている。しかしながら、このような重合体のヒ
ステリシス特性によっては、氷雪温度領域ではある程度
の性能が発揮されても、湿潤路面や乾燥路面での制動
性、操縦性が充分でないという問題点がある。
ずに氷雪路面上における駆動性、制動性及び操縦性を有
するスタッドレスタイヤが検討され、急速に普及しつつ
あるが、いまだスパイクタイヤ対比充分な氷雪上性能が
発揮されているとはいい難い。従来よりスタッドレスタ
イヤのトレッドゴム質については、低温時のゴム弾性を
確保するためにガラス転移点の低い重合体を用いた配合
が使われている。しかしながら、このような重合体のヒ
ステリシス特性によっては、氷雪温度領域ではある程度
の性能が発揮されても、湿潤路面や乾燥路面での制動
性、操縦性が充分でないという問題点がある。
【０００４】また、特開昭55-135149 号、特開昭58-199
203 号、特開昭60-137945 号公報などに開示されている
ようにトレッドゴムに軟化剤や可塑剤を多量配合したゴ
ム組成物を用いることにより、同様に低温特性を改良す
る方法も知られているが、これらの手法は氷雪上性能の
改良の程度の割には、一般路を走行した際の耐摩耗性の
低下やトレッドゴムのセパレーション発生などの問題点
が大きい。
203 号、特開昭60-137945 号公報などに開示されている
ようにトレッドゴムに軟化剤や可塑剤を多量配合したゴ
ム組成物を用いることにより、同様に低温特性を改良す
る方法も知られているが、これらの手法は氷雪上性能の
改良の程度の割には、一般路を走行した際の耐摩耗性の
低下やトレッドゴムのセパレーション発生などの問題点
が大きい。
【０００５】更に、近年、トレッドゴムを適当な方法で
発泡させ、独立気泡を生成させる方法がある（特開昭63
-89547号公報) 。即ち、このようにして得られるトレッ
ドゴムの氷面は、多数の気孔で覆われているため、氷面
に対する除水効果及び気孔部のミクロな運動に伴う氷を
削り取るエッジ効果の発現によって、氷上高摩擦性を発
現する。また、各種の高硬度材料をトレッドゴム中に混
入し、この高硬度材料中の氷面に対するひっかき効果を
利用してトレッドゴムの氷上高摩擦化を実現しようとし
たものもある (特公昭46-31732号, 特開昭51-147803
号, 特公昭56-52057号公報) 。しかしながら、発泡ゴム
をトレッドに用いた場合、必ずしも耐摩耗性等のタイヤ
耐久面において満足なレベルにあるとはいえなかった。
また、トレッドのマトリックスゴムにひっかき効果の高
い高硬度材料を混入する場合には、水分の多い０℃付近
での氷上性能改良効果が小さく、また高硬度材料がゴム
に親和性のない異物として存在するため、耐摩擦性や破
壊特性の低下が著しかった。
発泡させ、独立気泡を生成させる方法がある（特開昭63
-89547号公報) 。即ち、このようにして得られるトレッ
ドゴムの氷面は、多数の気孔で覆われているため、氷面
に対する除水効果及び気孔部のミクロな運動に伴う氷を
削り取るエッジ効果の発現によって、氷上高摩擦性を発
現する。また、各種の高硬度材料をトレッドゴム中に混
入し、この高硬度材料中の氷面に対するひっかき効果を
利用してトレッドゴムの氷上高摩擦化を実現しようとし
たものもある (特公昭46-31732号, 特開昭51-147803
号, 特公昭56-52057号公報) 。しかしながら、発泡ゴム
をトレッドに用いた場合、必ずしも耐摩耗性等のタイヤ
耐久面において満足なレベルにあるとはいえなかった。
また、トレッドのマトリックスゴムにひっかき効果の高
い高硬度材料を混入する場合には、水分の多い０℃付近
での氷上性能改良効果が小さく、また高硬度材料がゴム
に親和性のない異物として存在するため、耐摩擦性や破
壊特性の低下が著しかった。
【０００６】上述のように、従来のいずれの技術を用い
た場合でも、−５℃以下の比較的低温領域（いわゆるド
ライ・オン・アイス）での氷雪上性能と０℃付近の湿潤
状態（いわゆるウエット・オン・アイス）にある氷雪上
性能との両立を図りつつ、充分な摩擦係数を得、かつ駆
動性、制動性及び操縦性を全般的に改良することは極め
て困難なことであった。
た場合でも、−５℃以下の比較的低温領域（いわゆるド
ライ・オン・アイス）での氷雪上性能と０℃付近の湿潤
状態（いわゆるウエット・オン・アイス）にある氷雪上
性能との両立を図りつつ、充分な摩擦係数を得、かつ駆
動性、制動性及び操縦性を全般的に改良することは極め
て困難なことであった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この発明の目的は、上
記困難を克服し、夏季における操縦性能及び耐久性能を
損なうことなく、氷雪路面上における駆動性、制動性及
び操縦性を改良した空気入りタイヤを提供することであ
り、特に耐摩耗性を低下させることなく、前記のような
湿潤状態にある氷雪路面上での駆動性、制動性及び操縦
性を向上させたタイヤを提供することである。
記困難を克服し、夏季における操縦性能及び耐久性能を
損なうことなく、氷雪路面上における駆動性、制動性及
び操縦性を改良した空気入りタイヤを提供することであ
り、特に耐摩耗性を低下させることなく、前記のような
湿潤状態にある氷雪路面上での駆動性、制動性及び操縦
性を向上させたタイヤを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、ビニル芳
香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性エラスト
マーにあらかじめ内部架橋構造を施すことによってこれ
を所定の発泡ゴムのトレッドゴム中に充填した際に、こ
れが溶融流動することなくドメインを形成し、トレッド
部発泡ゴムの氷雪上における摩擦係数を向上させるこ
と、並びに該熱可塑性エラストマーがマトリックス部発
泡ゴムと共架橋反応を起こすため、この熱可塑性エラス
トマーの充填の有無にかかわらず、トレッドゴム組成物
として同等の耐摩耗性を維持することを確かめ、この発
明を完成するに至った。
香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性エラスト
マーにあらかじめ内部架橋構造を施すことによってこれ
を所定の発泡ゴムのトレッドゴム中に充填した際に、こ
れが溶融流動することなくドメインを形成し、トレッド
部発泡ゴムの氷雪上における摩擦係数を向上させるこ
と、並びに該熱可塑性エラストマーがマトリックス部発
泡ゴムと共架橋反応を起こすため、この熱可塑性エラス
トマーの充填の有無にかかわらず、トレッドゴム組成物
として同等の耐摩耗性を維持することを確かめ、この発
明を完成するに至った。
【０００９】すなわち、この発明は、100 ％伸張時にお
ける引張応力の増加率が10〜1000％の範囲内となるまで
内部架橋させた、平均粒径１〜500 μｍのビニル芳香族
炭化水素共役ジエンブロック型熱可塑性エラストマーを
ゴム分100 重量部に対し３〜100 重量部含有し、かつ３
〜35％の発泡率の独立気泡を有する発泡ゴムをトレッド
に配設した空気入りタイヤである。
ける引張応力の増加率が10〜1000％の範囲内となるまで
内部架橋させた、平均粒径１〜500 μｍのビニル芳香族
炭化水素共役ジエンブロック型熱可塑性エラストマーを
ゴム分100 重量部に対し３〜100 重量部含有し、かつ３
〜35％の発泡率の独立気泡を有する発泡ゴムをトレッド
に配設した空気入りタイヤである。
【００１０】
【作 用】この発明に使用される内部架橋させた芳香族
炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性エラストマー
は、芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性エ
ラストマーに従来行われる硫黄架橋系、過酸化物架橋
系、放射線架橋系などの種々の架橋系のいずれを適用し
てもよく、架橋の方法とか架橋構造は特に限定されな
い。
炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性エラストマー
は、芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性エ
ラストマーに従来行われる硫黄架橋系、過酸化物架橋
系、放射線架橋系などの種々の架橋系のいずれを適用し
てもよく、架橋の方法とか架橋構造は特に限定されな
い。
【００１１】架橋反応の対象である芳香族炭化水素共役
ジエン系ブロック型熱可塑性エラストマーは、芳香族炭
化水素共役ジエンを主体とする非ゴム重合体ブロックセ
グメント（以下ポリ芳香族炭化水素共役ジエンブロック
という。）を少なくとも１個、好ましくは１〜２個、ゴ
ム状重合体ブロックセグメント（以下ゴムブロックとい
う。）を少なくとも１個含有するものである。このよう
な芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性エラ
ストマーは、例えばポリスチレンブロックを両端部に有
し、中間にゴムブロックを有する分子構造、ポリスチレ
ンブロックが一方だけで他方がゴムブロックからなる構
造、ポリスチレン端部が３個以上あって、これらをゴム
ブロックで結ぶ構造、更に、上記構造においてポリスチ
レンブロックとゴムブロックが交互に更に導入された構
造などである。ゴムブロックとしては、ポリブタジエン
ブロックやポリイソプレンブロックなどのポリオレフィ
ン系のエラストマーブロックであればよく、特に限定さ
れるものではないが、これらの中で有機リチウム化合物
触媒によるスチレン−ブタジエン−スチレン（Ｓ−Ｂ−
Ｓ）型ブロック共重合体エラストマー又はスチレン−ブ
タジエン（Ｓ−Ｂ）型ブロック共重合体エラストマーが
好ましい。
ジエン系ブロック型熱可塑性エラストマーは、芳香族炭
化水素共役ジエンを主体とする非ゴム重合体ブロックセ
グメント（以下ポリ芳香族炭化水素共役ジエンブロック
という。）を少なくとも１個、好ましくは１〜２個、ゴ
ム状重合体ブロックセグメント（以下ゴムブロックとい
う。）を少なくとも１個含有するものである。このよう
な芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性エラ
ストマーは、例えばポリスチレンブロックを両端部に有
し、中間にゴムブロックを有する分子構造、ポリスチレ
ンブロックが一方だけで他方がゴムブロックからなる構
造、ポリスチレン端部が３個以上あって、これらをゴム
ブロックで結ぶ構造、更に、上記構造においてポリスチ
レンブロックとゴムブロックが交互に更に導入された構
造などである。ゴムブロックとしては、ポリブタジエン
ブロックやポリイソプレンブロックなどのポリオレフィ
ン系のエラストマーブロックであればよく、特に限定さ
れるものではないが、これらの中で有機リチウム化合物
触媒によるスチレン−ブタジエン−スチレン（Ｓ−Ｂ−
Ｓ）型ブロック共重合体エラストマー又はスチレン−ブ
タジエン（Ｓ−Ｂ）型ブロック共重合体エラストマーが
好ましい。
【００１２】これらの芳香族炭化水素共役ジエン系ブロ
ック型熱可塑性エラストマーの製造法は、よく知られて
おり、例えば特開昭60−243109号公報及び特公昭48−24
23号公報には、有機Li化合物触媒によるＳ−Ｂ−Ｓ型ブ
ロック共重合体エラストマーが、特公昭36−19286 号公
報には同様な触媒によるＳ−Ｂ型及びＳ−Ｂ−Ｓ型ブロ
ック共重合体エラストマーの製造が記載されている。
ック型熱可塑性エラストマーの製造法は、よく知られて
おり、例えば特開昭60−243109号公報及び特公昭48−24
23号公報には、有機Li化合物触媒によるＳ−Ｂ−Ｓ型ブ
ロック共重合体エラストマーが、特公昭36−19286 号公
報には同様な触媒によるＳ−Ｂ型及びＳ−Ｂ−Ｓ型ブロ
ック共重合体エラストマーの製造が記載されている。
【００１３】芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱
可塑性エラストマーの内部架橋の必要な程度は、ASTM D
638により測定した100 ％伸び時における引張応力の増
加率が10〜1000％の範囲内となることにより知ることが
できる。この程度以上の内部架橋を施すことにより、こ
の内部架橋スチレン系熱可塑性エラストマーは、トレッ
ド部ゴムに充填された場合、マトリックス中で１μm 以
上の平均ドメイン径を有する粒子として分散することが
できる。この粒子の平均ドメイン径が１μm 未満である
と、タイヤの前記氷雪上性能が充分でない。しかし、内
部架橋反応を過剰に行うと、この平均ドメイン径が500
μm を超えるに至り、その場合は、発泡ゴムを用いたト
レッドの耐摩耗性が低下するのでよくない。
可塑性エラストマーの内部架橋の必要な程度は、ASTM D
638により測定した100 ％伸び時における引張応力の増
加率が10〜1000％の範囲内となることにより知ることが
できる。この程度以上の内部架橋を施すことにより、こ
の内部架橋スチレン系熱可塑性エラストマーは、トレッ
ド部ゴムに充填された場合、マトリックス中で１μm 以
上の平均ドメイン径を有する粒子として分散することが
できる。この粒子の平均ドメイン径が１μm 未満である
と、タイヤの前記氷雪上性能が充分でない。しかし、内
部架橋反応を過剰に行うと、この平均ドメイン径が500
μm を超えるに至り、その場合は、発泡ゴムを用いたト
レッドの耐摩耗性が低下するのでよくない。
【００１４】この内部架橋させた芳香族炭化水素共役ジ
エン系ブロック型熱可塑性エラストマーは、発泡ゴム成
分100 重量部に対して３〜100 重量部配合するのが好ま
しく、５〜40重量部の配合が更に好ましい。３重量部未
満の配合では、氷雪路面上での駆動性、制動性及び操縦
性の向上効果が小さく、100 重量部を超える配合はゴム
組成物の混練作業性を低下させる。
エン系ブロック型熱可塑性エラストマーは、発泡ゴム成
分100 重量部に対して３〜100 重量部配合するのが好ま
しく、５〜40重量部の配合が更に好ましい。３重量部未
満の配合では、氷雪路面上での駆動性、制動性及び操縦
性の向上効果が小さく、100 重量部を超える配合はゴム
組成物の混練作業性を低下させる。
【００１５】ゴム成分としては、天然ゴム、ポリイソプ
レンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン
共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン三元
共重合体ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、イ
ソプレン−ブタジエン共重合体ゴム等を挙げることがで
きるが、特に制限されるべきものではない。またトレッ
ドに配設される組成物には、前記ジエン系ゴム及び内部
架橋芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性エ
ラストマーのほかに通常トレッドゴムに用いられる他の
ゴムや配合剤、例えば、充填剤、老化防止剤、加硫剤、
加硫促進剤を含んでよく、これらの種類、量については
通常トレッドゴムに用いられる範囲であって特に限定さ
れるものでない。
レンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン
共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン三元
共重合体ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、イ
ソプレン−ブタジエン共重合体ゴム等を挙げることがで
きるが、特に制限されるべきものではない。またトレッ
ドに配設される組成物には、前記ジエン系ゴム及び内部
架橋芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性エ
ラストマーのほかに通常トレッドゴムに用いられる他の
ゴムや配合剤、例えば、充填剤、老化防止剤、加硫剤、
加硫促進剤を含んでよく、これらの種類、量については
通常トレッドゴムに用いられる範囲であって特に限定さ
れるものでない。
【００１６】本発明において、トレッドゴムが３〜35％
の発泡率の独立気泡を有することとしたのは、０℃付近
の氷表面に溶融した水分が多い状態において気孔による
ミクロな吸排水効果を大きくし、優れた氷雪性能を発揮
させるためにはかかる独立気泡が不可欠だからである。
発泡は発泡剤によるもの、ガスの高圧ミキシングによる
もののいずれの方法を用いてもよいが、発泡率が３％未
満では発泡の効果が十分でなく、一方35％を超えるとト
レッド剛性が不十分のため、耐摩耗性の低下や溝底クラ
ックの発生が大となる。
の発泡率の独立気泡を有することとしたのは、０℃付近
の氷表面に溶融した水分が多い状態において気孔による
ミクロな吸排水効果を大きくし、優れた氷雪性能を発揮
させるためにはかかる独立気泡が不可欠だからである。
発泡は発泡剤によるもの、ガスの高圧ミキシングによる
もののいずれの方法を用いてもよいが、発泡率が３％未
満では発泡の効果が十分でなく、一方35％を超えるとト
レッド剛性が不十分のため、耐摩耗性の低下や溝底クラ
ックの発生が大となる。
【００１７】ここで、発泡ゴムの発泡率Ｖs は、次式 Ｖs ＝｛（ρo −ρg ）／（ρ1 −ρg ）−１｝×100
(％) ・・・(1) で表され、ρ1 は発泡ゴムの密度（ｇ／cm3 ）、ρo は
発泡ゴムの固相部の密度（ｇ／cm3 ）、ρg は発泡ゴム
の気泡内のガス部の密度（ｇ／cm3 ）である。発泡ゴム
は固相部と、固相部によって形成される空洞（独立気
泡）すなわち気泡内のガス部とから構成されている。ガ
ス部の密度ρg は極めて小さく、ほぼ零に近く、かつ固
相部の密度ρ1 に対して極めて小さいので、式(1) は、
次式 Ｖs ＝｛（ρo −ρ1 ）−１｝×100 (％)
・・・・(2) とほぼ同等となる。
(％) ・・・(1) で表され、ρ1 は発泡ゴムの密度（ｇ／cm3 ）、ρo は
発泡ゴムの固相部の密度（ｇ／cm3 ）、ρg は発泡ゴム
の気泡内のガス部の密度（ｇ／cm3 ）である。発泡ゴム
は固相部と、固相部によって形成される空洞（独立気
泡）すなわち気泡内のガス部とから構成されている。ガ
ス部の密度ρg は極めて小さく、ほぼ零に近く、かつ固
相部の密度ρ1 に対して極めて小さいので、式(1) は、
次式 Ｖs ＝｛（ρo −ρ1 ）−１｝×100 (％)
・・・・(2) とほぼ同等となる。
【００１８】尚、本発明の空気入りタイヤにおいては、
上述の芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性
エラストマーを配合した発泡ゴムを、キャップ−ベース
構造を有するトレッド部のキャップ部のみに配設しても
よい。
上述の芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性
エラストマーを配合した発泡ゴムを、キャップ−ベース
構造を有するトレッド部のキャップ部のみに配設しても
よい。
【００１９】
【実施例】以下、実施例及び比較例によってこの発明を
更に詳細に説明する。以下に示すトレッドゴムの性質及
び試験タイヤによるタイヤ性能の試験は、下記の方法で
行った。(1) トレッド部ゴム中における内部架橋芳香族
炭化水素共役ジエン系ブロック型 熱可塑性エラストマーの平均ドメイン径 サンプルから10ロットの試料を選び、光学顕微鏡の視野
内の内部架橋芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱
可塑性エラストマーのドメイン20個の直径（（最長直径
＋最短直径）／２により算出する）を測定し、各ロット
毎に平均ドメイン径を算出し、更に10ロットの平均ドメ
イン径の平均を算出した。 (2) 氷上摩擦係数 ゴムの氷上摩擦係数、特に０℃付近の湿潤状態における
氷上摩擦係数は、表面温度が−0.5 ℃の氷上に、試料
（試料寸法：長さ10mm、幅10mm、厚さ５mm）の表面と氷
を接触させ、協和界面科学株式会社製の動・静摩擦係数
計を用いて測定した。測定条件として荷重２kg／cm2 、
滑り速度10mm／sec 、雰囲気温度−２℃、表面状態は鏡
面に近似して行った。 (3) 氷上制動性能 試験タイヤ、乗用車用ラジアルタイヤPSR(165 SR 13)を
つくり、ならし走行として50 Km 通常走行を行った後、
テストに供した。（次の摩耗試験も同様である。）各試
験タイヤ４本を排気量1500 cc の乗用車に装着し、外気
温−５℃の氷上で制動距離を測定した。比較例１のタイ
ヤを100 として指数表示した。数値が大きい程、制動性
が良好であることを示す。 (4) 摩耗試験 各試験タイヤ２本を排気量1500 cc の乗用車のドライブ
軸に取り付け、テストコースのコンクリート路面上を所
定の速度で走行させた。溝深さの変化量を測定し、比較
例１のタイヤを100 として指数表示した。数値が大きい
程、耐摩耗性能が良好であることを示す。
更に詳細に説明する。以下に示すトレッドゴムの性質及
び試験タイヤによるタイヤ性能の試験は、下記の方法で
行った。(1) トレッド部ゴム中における内部架橋芳香族
炭化水素共役ジエン系ブロック型 熱可塑性エラストマーの平均ドメイン径 サンプルから10ロットの試料を選び、光学顕微鏡の視野
内の内部架橋芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱
可塑性エラストマーのドメイン20個の直径（（最長直径
＋最短直径）／２により算出する）を測定し、各ロット
毎に平均ドメイン径を算出し、更に10ロットの平均ドメ
イン径の平均を算出した。 (2) 氷上摩擦係数 ゴムの氷上摩擦係数、特に０℃付近の湿潤状態における
氷上摩擦係数は、表面温度が−0.5 ℃の氷上に、試料
（試料寸法：長さ10mm、幅10mm、厚さ５mm）の表面と氷
を接触させ、協和界面科学株式会社製の動・静摩擦係数
計を用いて測定した。測定条件として荷重２kg／cm2 、
滑り速度10mm／sec 、雰囲気温度−２℃、表面状態は鏡
面に近似して行った。 (3) 氷上制動性能 試験タイヤ、乗用車用ラジアルタイヤPSR(165 SR 13)を
つくり、ならし走行として50 Km 通常走行を行った後、
テストに供した。（次の摩耗試験も同様である。）各試
験タイヤ４本を排気量1500 cc の乗用車に装着し、外気
温−５℃の氷上で制動距離を測定した。比較例１のタイ
ヤを100 として指数表示した。数値が大きい程、制動性
が良好であることを示す。 (4) 摩耗試験 各試験タイヤ２本を排気量1500 cc の乗用車のドライブ
軸に取り付け、テストコースのコンクリート路面上を所
定の速度で走行させた。溝深さの変化量を測定し、比較
例１のタイヤを100 として指数表示した。数値が大きい
程、耐摩耗性能が良好であることを示す。
【００２０】実施例１〜５、比較例１〜４ Ｓ−Ｂ型芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑
性エラストマーを表１に示す配合内容又は放射線照射量
で内部架橋反応を行わせ、硫黄架橋又は放射線架橋構造
を形成した。尚、ＡおよびＢについては145 ℃加圧下で
30分間予備架橋を行なわしめた。
性エラストマーを表１に示す配合内容又は放射線照射量
で内部架橋反応を行わせ、硫黄架橋又は放射線架橋構造
を形成した。尚、ＡおよびＢについては145 ℃加圧下で
30分間予備架橋を行なわしめた。
【００２１】
【表１】
【００２２】サンプルＡ〜Ｄの調製は、表１に示す配合
にて混練後、145 ℃×40分加圧加硫して硫黄架橋を導入
することにより行った。上記内部架橋芳香族炭化水素共
役ジエン系ブロック型熱可塑性エラストマーを配合した
ゴム組成物及び比較のためこれを含まない発泡ゴム組成
物を表２に示す配合内容で調製し、加硫物の氷上摩擦係
数及び平均ドメイン径、発泡倍率を測定した。また、こ
れらのゴム組成物を発泡ゴムのトレッドに配設したタイ
ヤの氷上制動性能及び耐摩耗性能を測定した。結果を表
２に示す。
にて混練後、145 ℃×40分加圧加硫して硫黄架橋を導入
することにより行った。上記内部架橋芳香族炭化水素共
役ジエン系ブロック型熱可塑性エラストマーを配合した
ゴム組成物及び比較のためこれを含まない発泡ゴム組成
物を表２に示す配合内容で調製し、加硫物の氷上摩擦係
数及び平均ドメイン径、発泡倍率を測定した。また、こ
れらのゴム組成物を発泡ゴムのトレッドに配設したタイ
ヤの氷上制動性能及び耐摩耗性能を測定した。結果を表
２に示す。
【００２３】
【表２】
【００２４】表２から明らかなように内部架橋を施すこ
とによって、芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱
可塑性エラストマーのゴム組成物中の平均ドメイン径を
１〜500 μm の範囲内とし、かつ発泡率を３〜35％とし
た実施例１〜２の組成物は、比較例１に示す通常の発泡
ゴムトレッドに比べて耐摩耗性能が向上し、しかもいず
れも氷上制動性能が顕著に向上している。
とによって、芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱
可塑性エラストマーのゴム組成物中の平均ドメイン径を
１〜500 μm の範囲内とし、かつ発泡率を３〜35％とし
た実施例１〜２の組成物は、比較例１に示す通常の発泡
ゴムトレッドに比べて耐摩耗性能が向上し、しかもいず
れも氷上制動性能が顕著に向上している。
【００２５】これに対して、比較例２〜６に見られるよ
うに、芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性
エラストマーまたは発泡倍率が本発明の要件を満たして
いない場合は、タイヤの氷上制動性能と耐摩耗性の双方
を同時に改善することができないことが分かる。
うに、芳香族炭化水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性
エラストマーまたは発泡倍率が本発明の要件を満たして
いない場合は、タイヤの氷上制動性能と耐摩耗性の双方
を同時に改善することができないことが分かる。
【００２６】
【発明の効果】実施例及び比較例から明らかなように、
３〜35％の発泡率の独立気泡を有する発泡ゴムを主体と
するマトリックスゴム100 重量部に対し、100 ％伸張時
における引張応力の増加率が10％〜1000となるまで内部
架橋させた、平均粒径１〜500μm のビニル芳香族炭化
水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性エラストマーを３
〜100 重量部配合してなるゴム組成物をトレッドに配設
した空気入りタイヤは、耐摩耗性を低下させることなく
湿潤状態及び乾燥状態にある氷雪路面上での駆動性、制
動性及び操縦性を顕著に向上させることができる。
３〜35％の発泡率の独立気泡を有する発泡ゴムを主体と
するマトリックスゴム100 重量部に対し、100 ％伸張時
における引張応力の増加率が10％〜1000となるまで内部
架橋させた、平均粒径１〜500μm のビニル芳香族炭化
水素共役ジエン系ブロック型熱可塑性エラストマーを３
〜100 重量部配合してなるゴム組成物をトレッドに配設
した空気入りタイヤは、耐摩耗性を低下させることなく
湿潤状態及び乾燥状態にある氷雪路面上での駆動性、制
動性及び操縦性を顕著に向上させることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−89547（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−297303（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−118542（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−4634（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−24334（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−103454（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/00 B60C 1/00 B60C 11/14
Claims (2)
- 【請求項１】100 ％伸張時における引張応力の増加率が
10〜1000％の範囲内となるまで内部架橋させた、平均粒
径１〜500 μｍのビニル芳香族炭化水素共役ジエンブロ
ック型熱可塑性エラストマーをゴム分100 重量部に対し
３〜100 重量部含有し、かつ３〜35％の発泡率の独立気
泡を有する発泡ゴムをトレッドに配設したことを特徴と
する空気入りタイヤ。 - 【請求項２】請求項１記載のゴム組成物をキャップ−ベ
ース構造を有するトレッド部のキャップ部に配設したこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3171979A JP3054238B2 (ja) | 1991-06-18 | 1991-06-18 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3171979A JP3054238B2 (ja) | 1991-06-18 | 1991-06-18 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04368204A JPH04368204A (ja) | 1992-12-21 |
| JP3054238B2 true JP3054238B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=15933290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3171979A Expired - Fee Related JP3054238B2 (ja) | 1991-06-18 | 1991-06-18 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3054238B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6632885B2 (en) | 1999-04-13 | 2003-10-14 | Mitsui Chemicals, Inc. | Soft syndiotactic polypropylene composition and molded product |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2984225B1 (fr) * | 2011-12-16 | 2014-04-25 | Michelin Soc Tech | Bandage pneumatique avec une bande de roulement comportant un feutre impregne |
-
1991
- 1991-06-18 JP JP3171979A patent/JP3054238B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6632885B2 (en) | 1999-04-13 | 2003-10-14 | Mitsui Chemicals, Inc. | Soft syndiotactic polypropylene composition and molded product |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04368204A (ja) | 1992-12-21 |
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