JP3052741B2 - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JP3052741B2 JP3052741B2 JP6197779A JP19777994A JP3052741B2 JP 3052741 B2 JP3052741 B2 JP 3052741B2 JP 6197779 A JP6197779 A JP 6197779A JP 19777994 A JP19777994 A JP 19777994A JP 3052741 B2 JP3052741 B2 JP 3052741B2
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- reinforcement
- cushion frame
- frame
- vehicle seat
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】車両用シート、特にシートバック
をリクライニング式とした回転シートに関するものであ
る。
をリクライニング式とした回転シートに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種のシートの代表例を図４に示す。
車両フロア上に配設した一対のシートレッグ８上には、
ガイドレール７が設けてあり、その上には回転盤２が載
設してある。該回転盤２は、リング状のターンロア２ａ
と、その内面に沿って摺動自在なターンアッパ２ｂとに
より構成してあり、ターンアッパ２ｂ上には車幅方向に
伸びるリインフォースメント１が載置固定してある。そ
の上にはクッションフレーム３Ａを載置固定してある。
クッションフレーム３Ａは、外周を形成する上下２段の
パイプフレーム３１、３２を備え、クッションスプリン
グＳを張った構造であり、その両側面後部にはリクライ
ニング用のロアアーム５’が設けられている。クッショ
ンフレーム３Ａは、リインフォースメント１の後端に溶
接した複数のブラケット１１を介してリインフォースメ
ント１にボルト締め固定してある。一方、バックフレー
ム４Ａは、外周を形成するパイプフレーム４１’にクッ
ションスプリングＳを張った構造であり、パイプフレー
ム４１’の左右下端にはリクライニング用のアッパアー
ム６が設けられ、その下端部が上記ロアアーム５’に支
軸で傾動可能に軸支されている。両アーム５’、６の連
結部にはバックフレーム４Ａを傾動操作するとともに所
定の傾動位置に保持する図略のリクライニング機構が設
けてあり、このリクライニング機構はリクライニングカ
バー５２で覆われる。なお、クッションフレーム３Ａ、
およびバックフレーム４Ａはそれぞれ図略のクッション
材、および表皮材で被覆されている。
車両フロア上に配設した一対のシートレッグ８上には、
ガイドレール７が設けてあり、その上には回転盤２が載
設してある。該回転盤２は、リング状のターンロア２ａ
と、その内面に沿って摺動自在なターンアッパ２ｂとに
より構成してあり、ターンアッパ２ｂ上には車幅方向に
伸びるリインフォースメント１が載置固定してある。そ
の上にはクッションフレーム３Ａを載置固定してある。
クッションフレーム３Ａは、外周を形成する上下２段の
パイプフレーム３１、３２を備え、クッションスプリン
グＳを張った構造であり、その両側面後部にはリクライ
ニング用のロアアーム５’が設けられている。クッショ
ンフレーム３Ａは、リインフォースメント１の後端に溶
接した複数のブラケット１１を介してリインフォースメ
ント１にボルト締め固定してある。一方、バックフレー
ム４Ａは、外周を形成するパイプフレーム４１’にクッ
ションスプリングＳを張った構造であり、パイプフレー
ム４１’の左右下端にはリクライニング用のアッパアー
ム６が設けられ、その下端部が上記ロアアーム５’に支
軸で傾動可能に軸支されている。両アーム５’、６の連
結部にはバックフレーム４Ａを傾動操作するとともに所
定の傾動位置に保持する図略のリクライニング機構が設
けてあり、このリクライニング機構はリクライニングカ
バー５２で覆われる。なお、クッションフレーム３Ａ、
およびバックフレーム４Ａはそれぞれ図略のクッション
材、および表皮材で被覆されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】バックフレーム４Ａは
車両の急加減速等により乗客を受け止めるため、かなり
の荷重がかかる。そしてこの荷重がリクライニング用の
アッパアーム６とロアアーム５’を介してクッションフ
レーム３Ａに入力するため、クッションフレーム３Ａに
ねじれ力が作用する。従って、クッションフレーム３Ａ
は乗客の体重とバックフレーム４Ａからの荷重に耐えう
る強度の高いパイプフレームとなり、生産性およびコス
ト面で問題があった。さらに、パイプ材よりなるクッシ
ョンフレーム３Ａはリインフォースメント１に直接に接
合しにくいため、リインフォースメント１の後端に張り
出したブラケット１１を設け、これにボルト締め固定し
ているため、組付け作業性に問題がある。
車両の急加減速等により乗客を受け止めるため、かなり
の荷重がかかる。そしてこの荷重がリクライニング用の
アッパアーム６とロアアーム５’を介してクッションフ
レーム３Ａに入力するため、クッションフレーム３Ａに
ねじれ力が作用する。従って、クッションフレーム３Ａ
は乗客の体重とバックフレーム４Ａからの荷重に耐えう
る強度の高いパイプフレームとなり、生産性およびコス
ト面で問題があった。さらに、パイプ材よりなるクッシ
ョンフレーム３Ａはリインフォースメント１に直接に接
合しにくいため、リインフォースメント１の後端に張り
出したブラケット１１を設け、これにボルト締め固定し
ているため、組付け作業性に問題がある。
【０００４】そこで、本発明は、クッションフレームの
構造が簡素化され、かつ組付け作業性が改善された車両
用シートを提供することを課題としてなされたものであ
る。
構造が簡素化され、かつ組付け作業性が改善された車両
用シートを提供することを課題としてなされたものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は図１に示すよう
に、回転盤２に設けた車幅方向に伸びるリインフォース
メント１にクッションフレーム３を載置固定し、バック
フレーム４をリクライニング可能とした車両用シートに
おいて、上記リインフォースメント１を、リインフォー
スメントロア１ａとリインフォースメントアッパ１ｂの
前後端をそれぞれ溶接した閉断面構造とするとともに、
リインフォースメント１の左右両端をリインフォースメ
ントロア１ａの起立端面１ｃにリインフォースメントア
ッパ１ｂの端部を溶接した構造とし、上記リインフォー
スメントロア１ａの左右の起立端面１ｃに、上記バック
フレーム４の左右下端を、リクライニング用アーム５に
より傾動可能に連結せしめたことを特徴とする。また上
記クッションフレーム３を、パネル材で構成し、該クッ
ションフレーム３を、上記リインフォースメント１にボ
ルト締め固定する構造とする。
に、回転盤２に設けた車幅方向に伸びるリインフォース
メント１にクッションフレーム３を載置固定し、バック
フレーム４をリクライニング可能とした車両用シートに
おいて、上記リインフォースメント１を、リインフォー
スメントロア１ａとリインフォースメントアッパ１ｂの
前後端をそれぞれ溶接した閉断面構造とするとともに、
リインフォースメント１の左右両端をリインフォースメ
ントロア１ａの起立端面１ｃにリインフォースメントア
ッパ１ｂの端部を溶接した構造とし、上記リインフォー
スメントロア１ａの左右の起立端面１ｃに、上記バック
フレーム４の左右下端を、リクライニング用アーム５に
より傾動可能に連結せしめたことを特徴とする。また上
記クッションフレーム３を、パネル材で構成し、該クッ
ションフレーム３を、上記リインフォースメント１にボ
ルト締め固定する構造とする。
【０００６】
【作用】回転盤２に設けたリインフォースメント１の左
右両端に、バックフレーム４の左右下端を連結せしめた
ことにより、バックフレーム４に掛かる荷重がクッショ
ンフレーム３に入力することなく、強度の高いリインフ
ォースメント１に伝達される。したがって、クッション
フレーム３は従来のような高強度を要しないから生産性
の容易なパネル材で構成することができる。クッション
フレーム３をパネル材で形成することで、クッションフ
レーム３をリインフォースメント１に重ね合わせ、ブラ
ケット等を用いることなく直接にボルト締め固定でき
る。
右両端に、バックフレーム４の左右下端を連結せしめた
ことにより、バックフレーム４に掛かる荷重がクッショ
ンフレーム３に入力することなく、強度の高いリインフ
ォースメント１に伝達される。したがって、クッション
フレーム３は従来のような高強度を要しないから生産性
の容易なパネル材で構成することができる。クッション
フレーム３をパネル材で形成することで、クッションフ
レーム３をリインフォースメント１に重ね合わせ、ブラ
ケット等を用いることなく直接にボルト締め固定でき
る。
【０００７】
【実施例】本発明を適用した二人掛け用回転シートの実
施例を図１および図２に基づいて説明する。図１に示す
ように車両フロア上に設けた平行な２本のシートレッグ
８上にはそれぞれガイドレール７が設けてあり、その上
には回転盤２が載置してある。上記ガイドレール７は、
ロアレールと、ロアレールに沿って摺動するアッパレー
ルにより構成され、回転盤２は、リング状のターンロア
２ａと、その内面に沿って摺動自在なターンアッパ２ｂ
とにより構成され、ターンロア２ａは上記ガイドレール
７のアッパレールに固定してあり、一方ターンアッパ２
ｂにはリインフォースメント１が載置固定してある。
施例を図１および図２に基づいて説明する。図１に示す
ように車両フロア上に設けた平行な２本のシートレッグ
８上にはそれぞれガイドレール７が設けてあり、その上
には回転盤２が載置してある。上記ガイドレール７は、
ロアレールと、ロアレールに沿って摺動するアッパレー
ルにより構成され、回転盤２は、リング状のターンロア
２ａと、その内面に沿って摺動自在なターンアッパ２ｂ
とにより構成され、ターンロア２ａは上記ガイドレール
７のアッパレールに固定してあり、一方ターンアッパ２
ｂにはリインフォースメント１が載置固定してある。
【０００８】図２（Ａ）に示すようにリインフォースメ
ント１は、車幅方向に伸びる帯状の形状をなし、図２
（Ｂ）に示すようにリインフォースメントロア１ａの前
後の上端フランジにリインフォースメントアッパ１ｂを
溶接した閉断面構造としてある。また図２（Ｃ）に示す
ようにリインフォースメント１の左右の両側端は、リイ
ンフォースメントロア１ａの起立端面１ｃと、リインフ
ォースメントアッパ１ｂの傾斜端部とを溶接した強固な
構造としてある。
ント１は、車幅方向に伸びる帯状の形状をなし、図２
（Ｂ）に示すようにリインフォースメントロア１ａの前
後の上端フランジにリインフォースメントアッパ１ｂを
溶接した閉断面構造としてある。また図２（Ｃ）に示す
ようにリインフォースメント１の左右の両側端は、リイ
ンフォースメントロア１ａの起立端面１ｃと、リインフ
ォースメントアッパ１ｂの傾斜端部とを溶接した強固な
構造としてある。
【０００９】図１に示すように、バックフレーム４の左
右の下端を支持するリクライニング用アーム５は、その
下端がリインフォースメント１の左右の起立端面１ｃに
ボルト締め固定してある。アーム５の外側には、図略の
ラチェットが回動自在に軸支せしめてある。アーム５の
上端部には、上記軸支点を中心とする長穴５１が穿設し
てある。そして、アーム５の上端と、パイプ材からなる
バックフレーム４の外枠４１の下端とは、アーム５を挟
み、上記長穴５１を貫通するリベットにより連結せしめ
てあり、バックフレーム４はラチェットの支軸を中心と
して傾動可能であり、周知のリクライニング機構により
ラチェットを回動操作することでバックフレーム４を所
定の傾斜角に傾動せしめるようになっている。５２はカ
バー部材である。
右の下端を支持するリクライニング用アーム５は、その
下端がリインフォースメント１の左右の起立端面１ｃに
ボルト締め固定してある。アーム５の外側には、図略の
ラチェットが回動自在に軸支せしめてある。アーム５の
上端部には、上記軸支点を中心とする長穴５１が穿設し
てある。そして、アーム５の上端と、パイプ材からなる
バックフレーム４の外枠４１の下端とは、アーム５を挟
み、上記長穴５１を貫通するリベットにより連結せしめ
てあり、バックフレーム４はラチェットの支軸を中心と
して傾動可能であり、周知のリクライニング機構により
ラチェットを回動操作することでバックフレーム４を所
定の傾斜角に傾動せしめるようになっている。５２はカ
バー部材である。
【００１０】なお、リクライニング用アームをロアアー
ムとアッパアームとで構成し、ロアアームをリインフォ
ースメント１に固定し、アッパアームをバックフレーム
４に固定し、これ等両アームを相対回動可能に軸連結す
る構造としてもよい。
ムとアッパアームとで構成し、ロアアームをリインフォ
ースメント１に固定し、アッパアームをバックフレーム
４に固定し、これ等両アームを相対回動可能に軸連結す
る構造としてもよい。
【００１１】クッションフレーム３は、パネル材をプレ
ス成形したものであり、図２（Ｄ）に示すように、リイ
ンフォースメントアッパ１ｂと重ね合わせ、複数個所で
ボルト締め固定してある。図例ではリインフォースメン
トロア１ａにサービスホール１０が形成してあり、作業
性よくボルト締めすることができる。リインフォースメ
ント１とクッションフレーム３との結合は、リインフォ
ースメントロア１ａとリインフォースメントアッパ１ｂ
の前端および後端のフランジ溶接部にクッションフレー
ム３をボルト締めする等、種々の手段がとられ得る。
ス成形したものであり、図２（Ｄ）に示すように、リイ
ンフォースメントアッパ１ｂと重ね合わせ、複数個所で
ボルト締め固定してある。図例ではリインフォースメン
トロア１ａにサービスホール１０が形成してあり、作業
性よくボルト締めすることができる。リインフォースメ
ント１とクッションフレーム３との結合は、リインフォ
ースメントロア１ａとリインフォースメントアッパ１ｂ
の前端および後端のフランジ溶接部にクッションフレー
ム３をボルト締めする等、種々の手段がとられ得る。
【００１２】更に、回転盤２の前端上部にはブラケット
２１が設けてあり、これにクッションフレーム３の前端
をボルト締めするようになっている。なお、クッション
フレーム３、およびバックフレーム４にはそれぞれ図略
のクッション材、および表皮材で被覆され車両用シート
を形成している。
２１が設けてあり、これにクッションフレーム３の前端
をボルト締めするようになっている。なお、クッション
フレーム３、およびバックフレーム４にはそれぞれ図略
のクッション材、および表皮材で被覆され車両用シート
を形成している。
【００１３】また本発明は、一人掛けのリクライニング
式回転シートにも適用することができる。図３に示すよ
うに、リインフォースメント１Ａの左右の両端部のみに
リインフォースメントアッパ１ｂを設けて閉断面として
あり、リインフォースメントロア１ａの左右の起立端面
１ｃにリインフォースメントアッパ１ｂの両端を重ね合
わせて溶接してあり、上記端面にリクライニング用アー
ムの下端がボルト締めされるようになっている。
式回転シートにも適用することができる。図３に示すよ
うに、リインフォースメント１Ａの左右の両端部のみに
リインフォースメントアッパ１ｂを設けて閉断面として
あり、リインフォースメントロア１ａの左右の起立端面
１ｃにリインフォースメントアッパ１ｂの両端を重ね合
わせて溶接してあり、上記端面にリクライニング用アー
ムの下端がボルト締めされるようになっている。
【００１４】
【発明の効果】回転盤に設けたクッションフレームを支
持するリインフォースメントの左右両端に、リクライニ
ング用アームを直接結合したことにより、バックフレー
ムに掛かる荷重が強度の高いリインフォースメントに直
接伝達され、クッションフレームに入力しない。したが
って、従来のような高強度のパイプ材に代えてクッショ
ンフレームを生産性の容易なパネル材で形成することが
でき、クッションフレームの構造が簡素化される。か
つ、クッションフレームをパネル材で形成することで、
クッションフレームをリインフォースメントに重ね合わ
せ、ブラケット等を用いることなく直接にボルト締め固
定でき、バックフレームの組付け作業性が改善される。
持するリインフォースメントの左右両端に、リクライニ
ング用アームを直接結合したことにより、バックフレー
ムに掛かる荷重が強度の高いリインフォースメントに直
接伝達され、クッションフレームに入力しない。したが
って、従来のような高強度のパイプ材に代えてクッショ
ンフレームを生産性の容易なパネル材で形成することが
でき、クッションフレームの構造が簡素化される。か
つ、クッションフレームをパネル材で形成することで、
クッションフレームをリインフォースメントに重ね合わ
せ、ブラケット等を用いることなく直接にボルト締め固
定でき、バックフレームの組付け作業性が改善される。
【図１】本発明を適用した車両用シートの分解斜視図で
ある。
ある。
【図２】図２（Ａ）は本発明に用いる二人掛けシート用
のリインフォースメントの斜視図、図２（Ｂ）は図２
（Ａ）のIIＢ−IIＢ線に沿う断面図、図２（Ｃ）は図２
（Ａ）のIIＣ−IIＣ線に沿う断面図、図２（Ｄ）は図２
（Ａ）のIIＤ−IIＤ線に沿うシートクッション取付状態
断面図である。
のリインフォースメントの斜視図、図２（Ｂ）は図２
（Ａ）のIIＢ−IIＢ線に沿う断面図、図２（Ｃ）は図２
（Ａ）のIIＣ−IIＣ線に沿う断面図、図２（Ｄ）は図２
（Ａ）のIIＤ−IIＤ線に沿うシートクッション取付状態
断面図である。
【図３】図３（Ａ）は本発明に用いる一人掛け用シート
のリインフォースメントの斜視図、図３（Ｂ）は図３
（Ａ）のIII Ｂ−III Ｂ線に沿う断面図である。
のリインフォースメントの斜視図、図３（Ｂ）は図３
（Ａ）のIII Ｂ−III Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】従来の車両用シートの分解斜視図である。
１，１Ａ リインフォースメント１ａ リインフォースメントロア １ｂ リインフォースメントアッパ １ｃ 起立端面 ２ 回転盤 ３ クッションフレーム ４ バックフレーム ５ リクライニング用アーム ５’ ロアアーム ６ アッパアーム ７ ガイドレール ８ シートレッグ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−71637（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−105829（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−102333（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/14 A47C 1/024 A47C 7/00
Claims (2)
- 【請求項１】 回転盤に設けた車幅方向に伸びるリイン
フォースメントにクッションフレームを載置固定し、バ
ックフレームをリクライニング可能とした車両用シート
において、上記リインフォースメントは、リインフォー
スメントロアとリインフォースメントアッパの前後端を
それぞれ溶接した閉断面構造とするとともに、リインフ
ォースメントの左右両端をリインフォースメントロアの
起立端面にリインフォースメントアッパの端部に溶接し
た構造とし、上記バックフレームの左右下端を、上記リ
インフォースメントロアの左右の起立端面に、リクライ
ニング用アームにより傾動可能に連結せしめたことを特
徴とする車両用シート。 - 【請求項２】 上記クッションフレームを、パネル材で
構成し、該クッションフレームを、上記リインフォース
メントに載置してボルト締め固定した請求項１記載の車
両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6197779A JP3052741B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6197779A JP3052741B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840122A JPH0840122A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3052741B2 true JP3052741B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=16380214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6197779A Expired - Fee Related JP3052741B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3052741B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100351357B1 (ko) * | 2000-07-26 | 2002-09-05 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트의 장착구조 |
| CN104085323A (zh) * | 2014-06-20 | 2014-10-08 | 苏州中航中振汽车饰件有限公司 | 一种汽车安全座椅总成 |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP6197779A patent/JP3052741B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0840122A (ja) | 1996-02-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |