JP3049991B2 - Automatic transmission for vehicles - Google Patents
Automatic transmission for vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機に係
り、特に、その油圧制御装置中に在って大気中に露出し
た非油漬け状態でバルブボディに付設されるソレノイド
弁の潤滑構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular automatic transmission, and more particularly, to lubrication of a solenoid valve provided in a non-oil-immersed valve body in a hydraulic control device and exposed to the atmosphere. Regarding the structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動変速機における油圧制御装置
のバルブボディは、変速機構の底部に水平に配設される
のが通例であり、バルブボディに付設されて変速弁を制
御するソレノイド弁のコイル部は、バルブボディ下方の
オイルパンの油中に浸けられ、オイル冷却されている。
ところで、昨今、自動変速機の車両への搭載性を向上さ
せるとともに、所定の地上高を確保すべく、特にフロン
トエンジン・フロントドライブ車用自動変速機におい
て、バルブボディを自動変速機構の側部に設ける提案も
なされている。2. Description of the Related Art Conventionally, a valve body of a hydraulic control device in an automatic transmission is usually disposed horizontally at the bottom of a transmission mechanism. A solenoid valve which is attached to the valve body and controls a transmission valve is generally used. The coil portion is immersed in oil in an oil pan below the valve body and is oil-cooled.
By the way, in recent years, in order to improve the mountability of the automatic transmission on the vehicle and secure a predetermined ground clearance, particularly in an automatic transmission for a front engine / front drive vehicle, a valve body is mounted on a side of the automatic transmission mechanism. Some proposals have been made.
【０００３】図６及び図７は、このような配置の例を示
すもので、図６に示すように、自動変速機のケース１
０’に対してバルブボディ５０’は前側に取付けられ
る。なお、図において、符号１５’は変速軸、３２’は
カウンタ軸、４５’は差動軸を示す。この種のバルブボ
ディ配置では、オイルパンはなく、ケース１０’の底部
がオイル溜めとされ、そこからオイルポンプによって吸
入されたオイルが変速機各部の潤滑、冷却、油圧サーボ
のアプライ及びトルクコンバータのトルク伝達に使用さ
れて、オイル溜に回収される循環が繰り返される。FIGS. 6 and 7 show an example of such an arrangement. As shown in FIG.
The valve body 50 'is attached to the front side with respect to 0'. In the figure, reference numeral 15 'denotes a transmission shaft, 32' denotes a counter shaft, and 45 'denotes a differential shaft. In this type of valve body arrangement, there is no oil pan, and the bottom of the case 10 'is an oil reservoir, from which oil sucked by an oil pump lubricates and cools various parts of the transmission, applies hydraulic servos, and applies torque to the torque converter. The circulation used for torque transmission and collected in the oil reservoir is repeated.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】かかる構成において
は、バルブボディ５０’が縦配置となるため、図７に示
すように、ソレノイド弁５１’のコイル５１ａ’を油漬
け状態に油中に位置させることは困難となる。こうした
配置でも、コイル５１ａ’の通電時にソレノイド弁５
１’を通して排出される油によるコイル冷却は可能であ
るが、油圧制御装置の回路構成によっては、自動変速機
のニュートラル時に、油が供給されない状態でソレノイ
ド弁５１’を励磁しなければならないときがあり、その
場合、油の排出によるソレノイド弁５１’の冷却が期待
できないため、コイル５１ａ’が発熱し、その耐久性が
損なわれる。In such a configuration, since the valve body 50 'is arranged vertically, as shown in FIG. 7, the coil 51a' of the solenoid valve 51 'is positioned in oil in an oiled state. It becomes difficult. Even in such an arrangement, when the coil 51a 'is energized, the solenoid valve 5
Coil cooling by oil discharged through 1 'is possible, but depending on the circuit configuration of the hydraulic control device, when the automatic transmission is in neutral, the solenoid valve 51' must be excited in a state where oil is not supplied. In this case, the cooling of the solenoid valve 51 'due to the discharge of oil cannot be expected, so that the coil 51a' generates heat and its durability is impaired.
【０００５】これに対する対策として、コイル捲線に強
化線を用い、あるいはコイル自体を強固なものにする等
の対策があるが、強化線は製造時の信頼性が低い問題点
のほかに、線径が太くなるため、コイルの大型化を招く
問題点がある。また、コイル自体を強固なものにした場
合も、同様にコイルの大型化を招く問題点がある。[0005] As a countermeasure against this, there is a countermeasure such as using a reinforced wire for the coil winding or strengthening the coil itself. As a result, there is a problem that the coil becomes large. Also, when the coil itself is made strong, there is a problem that the coil is similarly enlarged.
【０００６】そこで本発明は、バルブボディを自動変速
機構の側部に配設することでコンパクト化を図った車両
用自動変速機の油圧制御装置中にあって、油圧回路から
オイル供給が得られない状態で励磁されるソレノイド弁
をコイルの大型化を避けながら有効に冷却することので
きる冷却手段を提供することを目的とする。Accordingly, the present invention resides in a hydraulic control device for an automatic transmission for a vehicle, which is made compact by arranging a valve body at a side portion of an automatic transmission mechanism, wherein oil is supplied from a hydraulic circuit. It is an object of the present invention to provide a cooling means capable of effectively cooling a solenoid valve which is excited in a non-existent state while avoiding an increase in size of a coil.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】 上記の目的を達成する
ために、本発明は、変速要素間の動力伝達経路を摩擦係
合要素の係脱により変更して複数の変速段を達成せしめ
る変速機構と、前記摩擦係合要素の係脱を調圧された油
圧の給排により制御する油圧制御装置とを備え、該油圧
制御装置は、前記変速機構の側部に配設されたバルブボ
ディと、該バルブボディに非油漬け状態で付設されて変
速のために制御され、制御油圧が供給されない時に励磁
せしめられるソレノイド弁と、前記バルブボディ中に弁
体を備え、少なくとも前記ソレノイド弁が励磁せしめら
れる時に油を排出しながら調圧動作する調圧弁とを備え
る車両用自動変速機において、前記ソレノイド弁は、前
記バルブボディに関して前記調圧弁より下方部に位置づ
けて配設され、前記バルブボディに前記調圧弁の排出口
から排出される油を前記ソレノイド弁に供給せしめるガ
イド手段が設けられ、該ガイド手段は、前記排出口から
排出される油を塞き止めて前記バルブボディの外側面に
沿う方向に導くガイドプレートを有することを構成とす
る。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a transmission mechanism that changes a power transmission path between transmission elements by engaging and disengaging a friction engagement element to achieve a plurality of shift speeds. And a hydraulic control device that controls engagement and disengagement of the friction engagement element by supply and discharge of regulated hydraulic pressure, the hydraulic control device comprising: a valve body disposed on a side of the transmission mechanism; is controlled for shifting is attached in oil-soaked state in the valve body, a solenoid valve which is caused to excitation when the control oil pressure is not a supplied, provided with a valve body in said valve body, at least the solenoid valve A pressure regulating valve that regulates pressure while discharging oil when energized, wherein the solenoid valve is disposed below the pressure regulating valve with respect to the valve body; Guide means allowed to feed before SL solenoid valve oil discharged from the discharge port of the pressure regulating valve to the valve body is provided, said guide means from said discharge port
Block the discharged oil and apply it to the outer surface of the valve body.
It has a guide plate which guides in the direction along .
【０００８】前記調圧弁としては、アキュムレータの背
圧制御用の調圧油をレンジの選択に関わりなく常時排出
せしめるアキュムレータ制御弁を用いることができる。
また、ガイド手段は、前記排出口に対峙してバルブボデ
ィに取付けられ、排出油の流れを方向変換するガイドプ
レートと、ガイドプレートに案内されて落下するオイル
を貯留して前記ソレノイド弁の方向に流動させるセパレ
ータプレートの延長部とで構成することができる。As the pressure regulating valve, an accumulator control valve for constantly discharging pressure regulating oil for controlling the back pressure of the accumulator regardless of the selection of the range can be used.
Further, the guide means is attached to the valve body so as to face the discharge port, and a guide plate for changing the direction of the flow of the discharged oil; And an extension of the separator plate to be flowed.
【０００９】[0009]
【作用及び発明の効果】 本発明では、変速機構の側部
に配設されたバルブボディの下方部に非油漬け状態で付
設され、制御油圧が供給されない時に励磁せしめられる
ソレノイド弁に、それより上方に配設されて前記ソレノ
イド弁が励磁せしめられる時に油を排出しながら調圧動
作する調圧弁からの排出油が、ガイド手段のガイドプレ
ートにより塞き止められてバルブボディの外側面に沿う
方向に導かれ、ソレノイド弁に落下供給され、ソレノイ
ド弁が冷却される。In [Action and Effect of the Invention The present invention, in the lower portion of the valve body which is disposed on the side of the transmission mechanism is attached in oil-soaked state, the solenoid valve is caused to excitation when the control oil pressure is not a supplied The oil discharged from the pressure regulating valve, which is arranged above and operates to regulate the pressure while discharging the oil when the solenoid valve is excited, is supplied to the guide press of the guide means.
Block along the outside surface of the valve body
It is guided in the direction, is supplied to the solenoid valve by dropping, and the solenoid valve is cooled.
【００１０】 したがって、本発明によれば、バルブボ
ディを自動変速機構の側部に配設することでコンパクト
化を図った車両用自動変速機において、油圧制御装置中
にあって、油圧回路からオイルの供給がない状態で励磁
されて発熱するソレノイド弁をコイルの大型化を避けな
がら他の弁からの排油を利用して有効に冷却することの
できる冷却手段を提供することができる。Therefore, according to the present invention, in a vehicular automatic transmission in which a valve body is arranged on a side portion of an automatic transmission mechanism to reduce the size of the automatic transmission, the hydraulic circuit includes an oil pressure control device, It is possible to provide a cooling means capable of effectively cooling a solenoid valve which generates heat by being excited when there is no supply of oil by using oil drained from another valve while avoiding an increase in the size of the coil.
【００１１】[0011]
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。先ず、概略構成を説明すると、この車両用自
動変速機は、図３に示す変速要素（シングルプラネタリ
ギヤ１２とデュアルプラネタリギヤ１３）間の動力伝達
経路を摩擦係合要素（第１のクラッチＣ１、第２のクラ
ッチＣ２、第３のクラッチＣ３、第４のクラッチＣ０、
バンドブレーキからなる第１のブレーキＢ１及び第２の
ブレーキＢ２）の係脱により変更して複数（本例におい
て、４速）の変速段を達成せしめる変速機構１と、摩擦
係合要素の係脱を調圧された油圧の給排により制御する
図４及び図５に示す回路構成の油圧制御装置５とを備え
ている。Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. First, a schematic configuration will be described. In this automatic transmission for a vehicle, the power transmission path between the transmission elements (single planetary gear 12 and dual planetary gear 13) shown in FIG. , The third clutch C3, the fourth clutch C0,
A transmission mechanism 1 that changes by engaging and disengaging a first brake B1 and a second brake B2), which are band brakes, to achieve a plurality of (in this example, fourth speed) gear stages, and disengagement of a friction engagement element. And a hydraulic control device 5 having a circuit configuration shown in FIGS. 4 and 5 for controlling supply and discharge of regulated hydraulic pressure.
【００１２】そして、油圧制御装置５は、変速機構の側
部（具体的には図６に示す変速機ケース１０’と同様の
ケースの前側）に配設された図１及び図２に示すような
バルブボディ５０と、それに非油漬け状態で付設されて
変速のために制御され、制御油圧が供給されないニュー
トラル時に励磁せしめられるソレノイド弁（ソレノイド
バルブ）５１と、バルブボディ５０中に弁体５２ａを備
え、少なくともソレノイドバルブ５１が励磁せしめられ
る時に油を排出しながら調圧動作し、アキュムレータ背
圧を制御する調圧弁（アキュムレータコントロールバル
ブ）５２を備えている。The hydraulic control device 5 is provided on the side of the transmission mechanism (specifically, on the front side of a case similar to the transmission case 10 'shown in FIG. 6) as shown in FIGS. A valve body 50, a solenoid valve (solenoid valve) 51 which is attached thereto in a non-oiled state, is controlled for shifting, and is excited when the control oil pressure is not supplied and is in neutral, and a valve body 52a in the valve body 50. A pressure regulating valve (accumulator control valve) 52 that performs a pressure regulating operation while discharging oil when at least the solenoid valve 51 is excited to control the accumulator back pressure.
【００１３】ソレノイドバルブ５１は、バルブボディ５
０に関してアキュムレータコントロールバルブ５２より
下方部に位置づけて配設され、バルブボディ５０にアキ
ュムレータコントロールバルブ５２の排出口（ドレーン
ポート）５２ｅから排出される油を滞留させてソレノイ
ドバルブ５１に導くガイド手段７が設けられている。こ
の例では、ガイド手段７は、ドレーンポート５２ｅに対
峙してバルブボディ５０に取付けられ、排出油の流れを
方向変換するガイドプレート７１と、ガイドプレート７
１に案内されて落下する油を貯留してソレノイドバルブ
５１の方向に流動させるセパレータプレート５０ｃの延
長部７３とで構成されている。The solenoid valve 51 includes a valve body 5
The guide means 7 is disposed below the accumulator control valve 52 with respect to 0, and is provided in the valve body 50 so that the oil discharged from the discharge port (drain port) 52e of the accumulator control valve 52 is retained and guided to the solenoid valve 51. Is provided. In this example, the guide means 7 is attached to the valve body 50 so as to face the drain port 52e, and a guide plate 71 for changing the direction of the flow of the discharged oil;
An extension 73 of a separator plate 50c that stores the oil that is guided and falls by 1 and flows in the direction of the solenoid valve 51.
【００１４】さらに各部について詳述すると、先ず、図
３にスケルトンを示すように、変速機構１は、そのケー
ス１０内に、ロックアップクラッチＬ／Ｃを有するトル
クコンバータ２１、４速ギヤ機構１１、減速機構３１及
びディファレンシャル装置４１を有する。The transmission mechanism 1 includes a torque converter 21 having a lock-up clutch L / C, a fourth-speed gear mechanism 11, a lock-up clutch L / C in a case 10, as shown in FIG. It has a speed reduction mechanism 31 and a differential device 41.
【００１５】４速ギヤ機構１１は、シングルプラネタリ
ギヤ１２とデュアルプラネタリギヤ１３を結合させたギ
ヤユニット１４を有し、その両サンギヤＳ１，Ｓ２は一
体化されてサンギヤＳを構成する。サンギヤＳ１，Ｓ２
に噛合するピニオンＰ１，Ｐ１’は、それらのキャリヤ
ＣＲを共通とし、デュアルプラネタリギヤ１３のピニオ
ンＰ１’と大リングギヤＲ２に噛合するピニオンＰ２の
支持キャリヤもキャリヤＣＲと一体化されている。The fourth speed gear mechanism 11 has a gear unit 14 in which a single planetary gear 12 and a dual planetary gear 13 are connected, and the sun gears S1 and S2 are integrated to form a sun gear S. Sun gear S1, S2
The pinions P1 and P1 'mesh with the common carrier CR, and the carrier of the pinion P1' of the dual planetary gear 13 and the pinion P2 meshing with the large ring gear R2 are also integrated with the carrier CR.
【００１６】トルクコンバータ２１の出力部材から延び
る４速ギヤ機構１１の入力軸１５は、一方で第１のクラ
ッチＣ１を介して連結部材１６に連結し、他方で第２の
クラッチＣ２を介してサンギヤＳに連結している。そし
て、連結部材１６とシングルプラネタリギヤ１２の小リ
ングギヤＲ１との間に第３のクラッチＣ３と第２のワン
ウェイクラッチＦ０が並列に介在し、連結部材１６と大
リングギヤＲ２との間に第４のクラッチＣ０が介在して
いる。The input shaft 15 of the fourth speed gear mechanism 11 extending from the output member of the torque converter 21 is connected to a connecting member 16 via a first clutch C1 on the one hand, and to a sun gear via a second clutch C2 on the other hand. Connected to S. A third clutch C3 and a second one-way clutch F0 are interposed in parallel between the connecting member 16 and the small ring gear R1 of the single planetary gear 12, and a fourth clutch is provided between the connecting member 16 and the large ring gear R2. C0 is interposed.
【００１７】サンギヤＳは、バンドブレーキからなる第
１のブレーキＢ１により変速機ケース１０に係止可能と
され、大リングギヤＲ２とケース１０との間には第２の
ブレーキＢ２と第１のワンウェイクラッチＦ１が並列に
介在している。キャリヤＣＲは、４速ギヤ機構１１の略
中央に位置する出力ギヤ１７に連結している。The sun gear S can be locked to the transmission case 10 by a first brake B1 consisting of a band brake. Between the large ring gear R2 and the case 10, a second brake B2 and a first one-way clutch are provided. F1 is interposed in parallel. The carrier CR is connected to an output gear 17 located substantially at the center of the fourth speed gear mechanism 11.
【００１８】かく構成された変速機構は、第１及び第３
のクラッチＣ１，Ｃ３の係合で第１速、これに加えて第
１のブレーキＢ１の係合で第２速、さらに第４のクラッ
チＣ０の係合と第１のブレーキＢ１の解放で第３速、第
１のブレーキＢ１の係合で第４速を達成する。The transmission mechanism configured as described above has first and third transmission mechanisms.
The first speed by engaging the clutches C1 and C3, the second speed by engaging the first brake B1, and the third speed by engaging the fourth clutch C0 and releasing the first brake B1. The fourth speed is achieved by engaging the first brake B1.
【００１９】なお、減速機構３１は、ケース１０に回転
自在に支持されたカウンタシャフト３２、それに固定さ
れた大ギヤ３３及び小ギヤ３４から構成され、大ギヤ３
３は出力ギヤ１７に、小ギヤ３４はディファレンシャル
装置４１のデフキャリヤ４０に固定されたリングギヤ４
２にそれぞれ常時噛合している。また、ディファレンシ
ャル装置４１は、デフピニオン４３とそれに噛合する左
右サイドピニオン４４ａ，４４ｂからなり、両サイドピ
ニオンはそれぞれ左右フロントアクスル４５ａ，４５ｂ
に固定され、デフピニオン４３はデフキャリヤ４０に、
デフキャリヤ４０はケース１０にそれぞれ回転自在に支
持されている。The speed reduction mechanism 31 comprises a counter shaft 32 rotatably supported by the case 10, a large gear 33 and a small gear 34 fixed thereto.
3 is a ring gear 4 fixed to an output gear 17 and a small gear 34 is fixed to a differential carrier 40 of a differential device 41.
2 always mesh with each other. Further, the differential device 41 includes a differential pinion 43 and left and right side pinions 44a and 44b meshing with the differential pinion 43, and both side pinions are left and right front axles 45a and 45b, respectively.
The differential pinion 43 is fixed to the differential carrier 40,
The differential carrier 40 is rotatably supported by the case 10.
【００２０】次に、油圧制御装置を図４及び図５に示す
回路図に基づき説明する。油圧制御装置５は、上記各ク
ラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ０をそれぞれ操作する各油
圧サーボＣ−１，Ｃ−２，Ｃ−３，Ｃ−０及びブレーキ
Ｂ１，Ｂ２を操作する油圧サーボＢ−１，Ｂ−２を有
し、これらの中、油圧サーボＣ−１，Ｃ−２，Ｃ−０，
Ｂ−１には、それらに並列に各アキュムレータ６１, ６
２，６３，６４が配設されている。Next, the hydraulic control device will be described with reference to the circuit diagrams shown in FIGS. The hydraulic control device 5 includes hydraulic servos C-1, C-2, C-3, and C-0 for operating the clutches C1, C2, C3, and C0, respectively, and a hydraulic servo B- for operating the brakes B1 and B2. 1 and B-2, of which hydraulic servos C-1, C-2, C-0,
B-1 includes accumulators 61 and 6 in parallel with them.
2, 63, 64 are provided.
【００２１】図中の符号５３はマニュアルバルブを示
し、この弁は、運転者による各レンジへの操作により、
ライン圧油路ＰＬをＤレンジで「Ｄ」ポート、３レンジ
で「Ｄ」及び「３」ポート、２レンジで「Ｄ」、「３」
及び「２」ポート、１レンジで「Ｄ」、「３」、「２」
及び「１」ポート、そしてＲレンジで「Ｒ」ポートに連
通するように切り換え、Ｎポジションでライン圧油路Ｐ
Ｌを前記各ポートから遮断する。Reference numeral 53 in the figure denotes a manual valve, which is operated by a driver to operate each range.
"D" port for line pressure oil passage PL in D range, "D" and "3" ports for 3 ranges, "D", "3" for 2 ranges
And "2" port, "D", "3", "2" in one range
And switch to communicate with the “1” port and the “R” port in the R range, and set the line pressure oil passage P at the N position.
L is blocked from each of the ports.
【００２２】また、符号５６は、スロットル開度等に基
づく図示しない電子制御装置からの電気信号により制御
されて、所定スロットル圧を発生させるスロットル圧コ
ントロールバルブを示し、符号５４は、スロットル圧コ
ントロールバルブ５６からのスロットル圧及びＲポート
等からの油圧により作動して、ポンプ５５からの油圧を
適宜調圧してライン圧を発生させるプライマリレギュレ
ータバルブを示す。Reference numeral 56 denotes a throttle pressure control valve that generates a predetermined throttle pressure under the control of an electric signal from an electronic control unit (not shown) based on the throttle opening and the like, and reference numeral 54 denotes a throttle pressure control valve. 5 shows a primary regulator valve that is operated by a throttle pressure from 56 and a hydraulic pressure from an R port to generate a line pressure by appropriately adjusting a hydraulic pressure from a pump 55.
【００２３】スロットル圧コントロールバルブ５６は、
前記電子制御装置からの電気信号により操作されるソレ
ノイド５６ａ、入力ポート５６ｂ及び出力ポート５６ｃ
を有し、出力ポート５６ｃからのスロットル圧は、プラ
イマリレギュレータバルブ５４のスロットル圧ポート５
４ａに供給されるとともに、アキュムレータコントロー
ルバルブ５２の信号ポート５２ｄに供給される。符号５
７はソレノイドモジュレータバルブを示し、これはライ
ン圧を適宜調圧してスロットル圧コントロールバルブ５
６の入力ポート５６ｂに供給する。The throttle pressure control valve 56 is
Solenoid 56a, input port 56b and output port 56c operated by an electric signal from the electronic control unit
And the throttle pressure from the output port 56c is equal to the throttle pressure port 5 of the primary regulator valve 54.
4a as well as to a signal port 52d of the accumulator control valve 52. Code 5
Reference numeral 7 denotes a solenoid modulator valve, which adjusts the line pressure appropriately and controls a throttle pressure control valve 5.
6 input port 56b.
【００２４】アキュムレータコントロールバルブ５２
は、入力ポート５２ｂのほか、調圧ポート５２ｃ、信号
ポート５２ｄを有し、調圧ポート５２ｃからの油圧を前
記各アキュムレータの背圧室６１ａ〜６４ａに油路ｊを
介して供給する。Accumulator control valve 52
Has a pressure adjustment port 52c and a signal port 52d in addition to the input port 52b, and supplies the hydraulic pressure from the pressure adjustment port 52c to the back pressure chambers 61a to 64a of the accumulators via an oil passage j.
【００２５】油圧制御装置には、さらに１−２シフトバ
ルブ６５、２−３シフトバルブ６６及び３−４シフトバ
ルブ６７が配設されており、１−２シフトバルブ６５及
び３−４シフトバルブ６７は第２のソレノイドバルブ６
８により、２−３シフトバルブ６６及び３−４シフトバ
ルブ６７は第１のソレノイドバルブ５１により制御され
る。なお、油圧制御装置には、上記各バルブ等の他にロ
ックアップクラッチＬ／Ｃの制御、潤滑油圧の制御等の
ための各種制御弁、逆止弁、オリフィス等も図示のよう
に設けられているが、これら本発明に直接関わりない部
分については、説明の冗長を避けるべく省略する。The hydraulic control apparatus further includes a 1-2 shift valve 65, a 2-3 shift valve 66, and a 3-4 shift valve 67, and the 1-2 shift valve 65 and the 3-4 shift valve 67. Is the second solenoid valve 6
According to 8, the 2-3 shift valve 66 and the 3-4 shift valve 67 are controlled by the first solenoid valve 51. The hydraulic control device is provided with various control valves, a check valve, an orifice, and the like for controlling the lock-up clutch L / C, controlling the lubricating oil pressure, and the like, in addition to the above-described valves and the like. However, those parts which are not directly related to the present invention are omitted to avoid redundant description.
【００２６】かく構成された油圧制御装置は、運転者の
マニュアルバルブ５３切換操作によるレンジ選択に応
じ、電子制御装置からの車速とスロットル開度に応じた
電気信号による主としてスロットル圧コントロールバル
ブ５６のリニヤソレノイド制御によるプライマリレギュ
レータバルブ５４を介した各サーボへの供給油圧の調節
並びにソレノイドバルブ５１，６８のオンオフ制御によ
る各シフトバルブ６５〜６７の切換を行い、それらによ
る各油圧サーボＣ−１〜Ｃ−３，Ｃ−０，Ｂ−１，Ｂ−
２の操作で前記変速要素１２，１３間の動力伝達経路の
変更を行う。The hydraulic control device thus configured mainly controls the linear operation of the throttle pressure control valve 56 by an electric signal corresponding to the vehicle speed and the throttle opening from the electronic control device in accordance with the selection of the range by the driver's manual valve 53 switching operation. The hydraulic pressure supplied to each servo through the primary regulator valve 54 is controlled by solenoid control, and the shift valves 65 to 67 are switched by on / off control of the solenoid valves 51 and 68, and the hydraulic servos C-1 to C- 3, C-0, B-1, B-
The operation 2 changes the power transmission path between the speed change elements 12 and 13.
【００２７】こうした油圧制御装置の前記各バルブ及び
アキュムレータ等は、図１及び図２に示すバルブボディ
５０内あるいはそれに付設して配設される。バルブボデ
ィ５０は、変速機構１を収容するケース１０の前面に取
付けられたバルブボディインナ５０ａ及びアウタ５０ｂ
とそれらの間に挟持されたセパレータプレート５０ｃか
ら構成されている。The valves, accumulators, and the like of such a hydraulic control device are disposed in or attached to the valve body 50 shown in FIGS. The valve body 50 includes a valve body inner 50a and an outer 50b mounted on a front surface of the case 10 accommodating the transmission mechanism 1.
And a separator plate 50c sandwiched between them.
【００２８】本発明に係るソレノイド弁即ち第１のソレ
ノイドバルブ５１は、前記のように調圧弁即ちアキュム
レータコントロールバルブ５２より下方部に位置づけて
バルブボディインナ５０ａに付設されている。そして、
バルブボディインナ５０ａにはアキュムレータコントロ
ールバルブ５２のドレーンポート５２ｅが水平に開口し
ており、そこから同方向に排出されるオイルを塞き止め
て横方向即ちバルブボディインナ５０ａの外側面に沿う
方向に導くガイドプレート７１がボルト止めされてい
る。ガイドプレート７１には、ドレーンポート５２ｅに
対峙する位置から水平方向に端部まで延びる膨出部７２
が形成され、これがバルブボディインナ５０ａの外側面
とガイドプレートとの間にオイル流動空間を形成してい
る。一方、バルブボディインナ５０ａとアウタ５０ｂと
の間に挟持されるセパレータプレート５０ｃは、その段
階状の端部及び上部が右方及び上方に若干延長されて、
そのＬ字状の延長部７３が堰とされ、ボルブボディイン
ナ５０ａ外面とセパレータプレート５０ｃの内側面との
間にオイルの流路を形成している。The solenoid valve according to the present invention, ie, the first solenoid valve 51, is located below the pressure regulating valve, ie, the accumulator control valve 52, and is attached to the valve body inner 50a as described above. And
The drain port 52e of the accumulator control valve 52 is opened horizontally in the valve body inner 50a, and the oil discharged from the accumulator control valve 52 in the same direction is blocked in the horizontal direction, that is, in the direction along the outer surface of the valve body inner 50a. The guide plate 71 for guiding is bolted. The guide plate 71 has a bulging portion 72 extending from a position facing the drain port 52e to an end in the horizontal direction.
This forms an oil flow space between the outer surface of the valve body inner 50a and the guide plate. On the other hand, the separator plate 50c sandwiched between the valve body inner 50a and the outer 50b has its stepped end and upper part slightly extended rightward and upward,
The L-shaped extended portion 73 is a weir, and forms an oil flow path between the outer surface of the inner bulb body 50a and the inner surface of the separator plate 50c.
【００２９】かく構成された自動変速機において、ポン
プ５５から送り出されたオイルは、プライマリレギュレ
ータバルブ５４の調圧下でマニュアルバルブ５３のライ
ン圧ポートＰＬに供給されるが、図５に示すように、ニ
ュートラル時には、Ｄレンジポートを含む何れの出力ポ
ートもスプール５３ａのランドにより遮断されているた
め、ソレノイドバルブ５１へのＤレンジ圧の印加はなさ
れないが、ソレノイドバルブ５１はＤレンジ１速状態と
同様に通電され、コイル５１ａをオン即ち励磁（図の右
半部に示す）状態に保持される。このとき、実際のオイ
ルドレーンは行われないため、ソレノイドバルブ５１は
非潤滑状態となる。In the thus configured automatic transmission, the oil delivered from the pump 55 is supplied to the line pressure port PL of the manual valve 53 under the regulation of the primary regulator valve 54. As shown in FIG. At the time of neutral, since any output port including the D range port is shut off by the land of the spool 53a, the D range pressure is not applied to the solenoid valve 51, but the solenoid valve 51 is in the same state as the D range first speed state. , And the coil 51a is turned on, that is, kept in an excited state (shown in the right half of the figure). At this time, since the actual oil drain is not performed, the solenoid valve 51 is in a non-lubricated state.
【００３０】一方、アキュムレータコントロールバルブ
５２は、その信号ポート５２ｄにスロットル圧コントロ
ールバルブ５６からの低い信号圧を受けているため、図
示下半部に示すようにスプール弁体５２ａが右方に移動
して、ドレーンポート５２ｅが開放された状態にある。
したがって、各アキュムレータ６１〜６４の背圧室６１
ａ〜６４ａに低い背圧を供給しつつ、余剰圧をドレーン
ポート５２ｅから排出している。On the other hand, since the accumulator control valve 52 receives a low signal pressure from the throttle pressure control valve 56 at its signal port 52d, the spool valve body 52a moves rightward as shown in the lower half of the figure. Thus, the drain port 52e is open.
Therefore, the back pressure chamber 61 of each accumulator 61-64.
Excess pressure is discharged from the drain port 52e while supplying a low back pressure to a to 64a.
【００３１】こうして排出されたオイルは、前記のガイ
ドプレート７１の膨出部７２に向かって放出され、膨出
部７２に沿って図１で見て右方に流れ、プレート７１の
右端から落下あるいは流下する。この例では、オイルは
バルブボディインナ５０ａの凹部に位置するスロットル
圧コントロールバルブ５６のリニヤソレノイド５６ａ部
あるいは弁座スリーブ部に落下し、その外周を伝って下
方に流れ、セパレータプレート５０ｃの延長部７３を堰
とするボルブボディインナ５０ａの凹部上面のダムに集
められる。ダムに集められたオイルは、ボルブボディア
ウタ５０ｂ右端を伝って下方に流下し、そこにボルト止
めされたソレノイドバルブ５１の金属ブラケット７４を
介してあるいは直接コイル５１ａを冷却する。なお、コ
イル冷却後のオイルは、バルブボディ５０を伝って流下
し、最終的にケース１０の下方に集められることは言う
までもない。The oil thus discharged is discharged toward the bulging portion 72 of the guide plate 71, flows rightward along the bulging portion 72 in FIG. 1 and falls from the right end of the plate 71 or Flow down. In this example, the oil falls to the linear solenoid 56a or the valve seat sleeve of the throttle pressure control valve 56 located in the recess of the valve body inner 50a, flows downward along the outer periphery thereof, and extends along the extension 73 of the separator plate 50c. Are collected at the dam on the upper surface of the concave portion of the inner bulb body 50a. The oil collected in the dam flows downward along the right end of the outer volb body 50b, and cools the coil 51a via the metal bracket 74 of the solenoid valve 51 bolted thereto or directly. Needless to say, the oil after cooling the coil flows down along the valve body 50 and is finally collected below the case 10.
【００３２】以上、詳述したように、上記実施例によれ
ば、バルブボディ５０を自動変速機構の前側に配設する
ことでコンパクト化を図った車両用自動変速機におい
て、油圧制御装置５中にあって、油圧回路からオイルの
供給がない状態で励磁されて発熱するソレノイドバルブ
５１をコイル５１ａの大型化を避けながら有効に冷却す
ることのできる冷却手段を提供することができる。As described above in detail, according to the above-described embodiment, in the automatic transmission for a vehicle which is made compact by disposing the valve body 50 in front of the automatic transmission mechanism, the hydraulic control device 5 In this case, it is possible to provide a cooling means capable of effectively cooling the solenoid valve 51 which is excited and generates heat without supply of oil from the hydraulic circuit while avoiding an increase in the size of the coil 51a.
【００３３】以上、本発明を一実施例に基づき説明した
が、本発明は上記実施例のみに限定されることなく、特
許請求の範囲に記載の技術思想の範囲内で、種々に具体
的構成を変更して実施することができることは言うまで
もない。Although the present invention has been described with reference to one embodiment, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various specific configurations may be made within the scope of the technical idea described in the appended claims. It is needless to say that the present invention can be changed and implemented.
【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機のバルブボ
ディの正面図である。FIG. 1 is a front view of a valve body of an automatic transmission according to one embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】実施例の変速機構を示すスケルトン図である。FIG. 3 is a skeleton diagram showing a transmission mechanism of the embodiment.
【図４】実施例の油圧制御装置の回路構成を２分してそ
の一方を示す油圧回路図である。FIG. 4 is a hydraulic circuit diagram showing one of two circuit configurations of the hydraulic control device according to the embodiment.
【図５】実施例の油圧制御装置の回路構成を２分してそ
の他方を示す油圧回路図である。FIG. 5 is a hydraulic circuit diagram illustrating a circuit configuration of the hydraulic control device according to the embodiment, which is divided into two parts and shows the other part.
【図６】先行技術に係る自動変速機のバルブボディ配置
を示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing a valve body arrangement of the automatic transmission according to the prior art.
【図７】先行技術に係る自動変速機のバルブボディ配置
を示す正面図である。FIG. 7 is a front view showing a valve body arrangement of an automatic transmission according to the prior art.
１ 変速機構 ５ 油圧制御装置 ７ ガイド手段 １２ シングルプラネタリギヤ（変速要素） １３ デュアルプラネタリギヤ（変速要素） ５０ バルブボディ ５０ｃ セパレータプレート ５１ ソレノイドバルブ（ソレノイド弁） ５２ アキュムレータコントロールバルブ（調圧弁） ５２ａ 弁体 ５２ｅ ドレーンポート（排出口） ７１ ガイドプレート ７３ 延長部 Ｂ１ 第１のブレーキ（摩擦係合要素） Ｂ２ 第２のブレーキ（摩擦係合要素） Ｃ１ 第１のクラッチ（摩擦係合要素） Ｃ２ 第２のクラッチ（摩擦係合要素） Ｃ３ 第３のクラッチ（摩擦係合要素） Ｃ０ 第４のクラッチ（摩擦係合要素） Reference Signs List 1 transmission mechanism 5 hydraulic control device 7 guide means 12 single planetary gear (transmission element) 13 dual planetary gear (transmission element) 50 valve body 50c separator plate 51 solenoid valve (solenoid valve) 52 accumulator control valve (pressure regulating valve) 52a valve body 52e drain Port (discharge port) 71 Guide plate 73 Extension B1 First brake (friction engagement element) B2 Second brake (friction engagement element) C1 First clutch (friction engagement element) C2 Second clutch ( Friction engagement element) C3 Third clutch (friction engagement element) C0 Fourth clutch (friction engagement element)
フロントページの続き (72)発明者 西田 正明 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 尾崎 和久 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 横山 文友 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−78162（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−249661（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−30742（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−58652（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/02 501 F16H 57/04 F16H 61/00 Continued on the front page (72) Inventor Masaaki Nishida 10 Takane, Fujii-machi, Anjo, Aichi Prefecture Inside Aisin AW Co., Ltd. (72) Inventor Kazuhisa Ozaki 10 Takane, Fujii-cho, Anjo-shi, Aichi Aisin Ai (72) Inventor Fumitomo Yokoyama 10 Takane, Fujii-cho, Anjo-shi, Aichi Prefecture Inside Aisin AW Co., Ltd. (56) References JP-A-60-78162 (JP, A) JP-A-4 −249661 (JP, A) Japanese Utility Model Showa 61-30742 (JP, U) Japanese Utility Model Application Hei 4-58652 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 57/02 501 F16H 57/04 F16H 61/00
Claims (1)
素の係脱により変更して複数の変速段を達成せしめる変
速機構と、前記摩擦係合要素の係脱を調圧された油圧の
給排により制御する油圧制御装置とを備え、該油圧制御
装置は、前記変速機構の側部に配設されたバルブボディ
と、該バルブボディに非油漬け状態で付設されて変速の
ために制御され、制御油圧が供給されない時に励磁せし
められるソレノイド弁と、前記バルブボディ中に弁体を
備え、少なくとも前記ソレノイド弁が励磁せしめられる
時に油を排出しながら調圧動作する調圧弁とを備える車
両用自動変速機において、 前記ソレノイド弁は、前記バルブボディに関して前記調
圧弁より下方部に位置づけて配設され、 前記バルブボディに前記調圧弁の排出口から排出される
油を前記ソレノイド弁に供給せしめるガイド手段が設け
られ、該ガイド手段は、前記排出口から排出される油を塞き止
めて前記バルブボディの外側面に沿う方向に導くガイド
プレートを有する ことを特徴する車両用自動変速機。1. A transmission mechanism for changing a power transmission path between transmission elements by engaging and disengaging a friction engagement element to achieve a plurality of shift speeds, and a hydraulic mechanism adjusted for engagement and disengagement of the friction engagement element. A hydraulic control device for controlling by supply and discharge, the hydraulic control device comprising a valve body disposed on a side portion of the transmission mechanism, and a hydraulic control device attached to the valve body in a non-oiled state to control the transmission. is a solenoid valve which is caused to excitation when the control oil pressure is not a supplied, provided with a valve body in said valve body, and a pressure regulating valve which operates the pressure regulating while discharging the oil at least when the solenoid valve is made to the exciting the vehicle automatic transmission comprising, a solenoid valve, the valve positioned downward portion from the pressure regulating valve with respect to the body is disposed, before the oil is discharged from the outlet of the pressure regulating valve to the valve body Guide means are provided which allowed to supply to the solenoid valve, said guide means, stop cough oil discharged from the discharge port
Guide to guide along the outer surface of the valve body
An automatic transmission for a vehicle, comprising a plate .
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