JP3047190U - propeller - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 改良伝動ユニットを有し、衝撃力を吸収する
プロペラを提供する。 【解決手段】 プロペラは、外周に螺旋状の羽根２６が
一体成型される推進ユニット１２と、推進ユニット１２
内部に嵌め込まれ、エンジンの伝動によって回転できる
駆動ユニット１４と、推進ユニット１２と駆動ユニット
１４との間に介入される伝動ユニット１６と、推進ユニ
ット１２と駆動ユニット１４との隣接部に設置される第
１係止溝２４および第２係止溝４４とを備える。向合う
第１係止溝２４および第２係止溝４４の間に伝動ユニッ
ト１６を入れるので、駆動ユニット１４の駆動で伝動ユ
ニット１６が回転できる。伝動ユニット１６はパイプ状
で、軸方向に予定の長さに延ばされる。軸方向の垂直方
向から受けた押出力がある場合、予定の収縮または押出
変形が対応して生じるので、その押出力を吸収したり、
緩衝したりすることができる。 (57) [Problem] To provide a propeller having an improved transmission unit and absorbing an impact force. SOLUTION: The propeller includes a propulsion unit 12 having a spiral blade 26 integrally formed on an outer periphery thereof, and a propulsion unit 12.
A drive unit 14 fitted inside and rotatable by the transmission of the engine, a transmission unit 16 interposed between the propulsion unit 12 and the drive unit 14, and installed adjacent to the propulsion unit 12 and the drive unit 14. The first locking groove 24 and the second locking groove 44 are provided. Since the transmission unit 16 is inserted between the first locking groove 24 and the second locking groove 44 facing each other, the driving unit 14 can be driven to rotate the transmission unit 16. The transmission unit 16 is in the form of a pipe, and extends in the axial direction to a predetermined length. If there is a pushing force received from the vertical direction in the axial direction, the expected shrinkage or extrusion deformation occurs correspondingly, so that the pushing force is absorbed,
It can be buffered.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【考案の属する技術分野】[Technical field to which the invention belongs]

本考案は、プロペラに関し、特に安全性および実用価値をもつプロペラに関す るものである。 The present invention relates to a propeller, and particularly to a propeller having safety and practical value.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

周知のように、従来のプロペラは、米国特許第４５６６８５５号に開示されて いるように、主に、外周に螺旋状の羽根が設けられた推進ユニット、エンジンの 伝動により回転できる駆動ユニット、推進ユニットと駆動ユニットとの間に介入 されるゴム製スリ−ブなどから形成される。推進ユニット、スリーブおよび駆動 ユニットに隣接して細長い凸体または係止溝を設けることにより、エンジンから 出力されたトルクが駆動ユニットおよびスリーブを経由し、推進ユニットを回転 させたり、螺旋羽根で水流を動かせたり、プロペラをもつ船を前進させる。 As is well known, a conventional propeller is mainly composed of a propulsion unit having a spiral blade provided on an outer periphery thereof, a drive unit capable of rotating by transmission of an engine, and a propulsion unit, as disclosed in U.S. Pat. No. 4,566,855. It is formed from a rubber sleeve or the like interposed between the drive unit and the drive unit. By providing an elongated convex body or locking groove adjacent to the propulsion unit, sleeve and drive unit, the torque output from the engine passes through the drive unit and sleeve to rotate the propulsion unit, and to control the water flow with spiral blades. Move or propel a ship with propellers.

【０００３】 前記スリーブは奪弾性を有するので、プロペラが水に漂っている異物に当たる と、瞬間的に生じる衝撃力を吸収し、螺旋羽根またはエンジンの駆動軸の破損を 避けることができる。 一方、米国特許第４８２６４０４号に開示されるプロペラは、推進ユニットと 駆動ユニットとが対応する内周および外周に、それぞれ複数の半円柱形凹溝を設 置した後、同数のロッド形状の弾性素子を二つずつの向合う凹溝の中に入れる。 その弾性素子は、プロペラが水に漂っている異物に当たるときに瞬間的に生じる 衝撃力を緩衝できるばかりでなく、必要の場合に破壊されるので、推進ユニット と駆動ユニットを空転させながら螺旋羽根およびエンジンは保護される。[0003] Since the sleeve has seizure elasticity, when the propeller hits a foreign substance floating in water, the instantaneous impact force is absorbed, and damage to the spiral blades or the drive shaft of the engine can be avoided. On the other hand, the propeller disclosed in U.S. Pat. No. 4,826,404 has a plurality of semi-cylindrical concave grooves provided on the inner periphery and the outer periphery corresponding to the propulsion unit and the drive unit, respectively. Into the two facing grooves. The elastic element not only can buffer the instantaneous impact force generated when the propeller hits a foreign object floating in the water, but also is destroyed when necessary, so that the spiral blades and The engine is protected.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the invention]

しかしながら、前記スリーブは価格が高いばかりでなく、製品の品質の確保が 難しいという欠点がある。つまり、スリーブの硬度が低すぎる場合、常に推進ユ ニットと駆動ユニットとの間で空転し、推進ユニットに伝動できない。逆に、硬 度が高すぎる場合、衝撃の緩衝能力が大幅に低下するので、エンジンの駆動軸の 破損が起こりやすい。 However, the sleeve has disadvantages that not only is the price high, but also it is difficult to ensure the quality of the product. That is, when the hardness of the sleeve is too low, the sleeve always runs idle between the propulsion unit and the drive unit, and cannot transmit power to the propulsion unit. Conversely, if the hardness is too high, the shock absorbing ability is greatly reduced, and the engine drive shaft is likely to be damaged.

【０００５】 また、一般的に、船の使用者は必ずしもプロペラの保守技術を有していないの で、前記ロッド形状の弾性素子が破壊されると、動力を失った船は、海に漂うよ りほかはなく、岸辺へ戻って技術者の保守を受けることができない。 したがって、本考案の主な目的は、改良された伝動ユニットをもつプロペラを 提供することにある。[0005] In addition, since the ship user generally does not necessarily have the propeller maintenance technology, if the rod-shaped elastic element is destroyed, the ship that has lost power will drift to the sea. Nobody can return to the shore for technician maintenance. Therefore, a main object of the present invention is to provide a propeller having an improved transmission unit.

【０００６】 本考案のもう一つの目的は、硬い物に当たるとき、変形という方式で衝撃力を 吸収するプロペラを提供することにある。Another object of the present invention is to provide a propeller that absorbs an impact force by a method of deformation when hitting a hard object.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

前述の目的を達成するため、本考案のプロペラは主に、螺旋状の羽根をもつ推 進ユニットと、エンジンの駆動軸に連結され、推進ユニット内部に嵌め込まれる 駆動ユニットと、推進ユニットと駆動ユニットとの間に介入される伝動ユニット と、伝動ユニットを入れるため、推進ユニットと駆動ユニットの隣接した内周お よび外周に設置される係止溝とを含む。 To achieve the above object, the propeller of the present invention mainly includes a propulsion unit having spiral blades, a drive unit connected to a drive shaft of an engine and fitted into the propulsion unit, a propulsion unit and a drive unit. A transmission unit interposed between the propulsion unit and the drive unit.

【０００８】 伝動ユニットは、エンジンの出力トルクを駆動ユニットから推進ユニットまで 伝送でき、軸方向に沿って予定の長さまで延ばされるパイプ状なので、押出力が ある場合、変形が生じ、その衝撃力を吸収する。 したがって、プロペラが回転している状態で硬い物に当たるとき、伝動ユニッ トは衝撃力を吸収または緩衝しながらプロペラの羽根を保護する。しかも、衝撃 を受けてからも、エンジンの動力を伝送することが依然として可能である。[0008] The transmission unit can transmit the output torque of the engine from the drive unit to the propulsion unit, and is a pipe shape that is extended to a predetermined length along the axial direction. Absorb. Therefore, when the propeller rotates and hits a hard object, the transmission unit protects the propeller blades while absorbing or cushioning the impact force. Moreover, it is still possible to transmit the power of the engine after receiving a shock.

【０００９】[0009]

【考案の実施の形態】[Embodiment of the invention]

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１から図５に示すように、プロペラ１０は主に、推進ユニット１２、駆動ユ ニット１４、および推進ユニット１２と駆動ユニット１４との間に介入された伝 動ユニット１６などからなる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 5, the propeller 10 mainly includes a propulsion unit 12, a drive unit 14, and a transmission unit 16 interposed between the propulsion unit 12 and the drive unit 14.

【００１０】 推進ユニット１２は、軸心部２０および外周に同じ間隔角度をもつ一体成型さ れた三つの螺旋状の羽根２６を含む。軸心部２０は、羽根２６を外周に設ける筒 状の外軸中枢２１と、同じく筒状の内軸中枢２２とを有する。内軸中枢２２は、 外軸中枢２１内部に配置され、外軸中枢２１と同軸の第１軸孔２３を有する。第 １軸孔２３の内壁には、軸方向に適当な長さに延ばされ、同じ間隔角度をもつ８ つの第１係止溝２４が設けられる。また、外軸中枢２１の外周と内軸中枢２２の 内周との間に、同じ間隔角度を有する肋２５が一体化に成型される。The propulsion unit 12 includes three integrally formed spiral blades 26 having the same interval angle on the shaft center portion 20 and the outer periphery. The shaft center portion 20 has a cylindrical outer shaft center 21 having blades 26 provided on the outer periphery, and a cylindrical inner shaft center 22 similarly. The inner shaft center 22 is disposed inside the outer shaft center 21 and has a first shaft hole 23 coaxial with the outer shaft center 21. On the inner wall of the first shaft hole 23, eight first locking grooves 24 extending to an appropriate length in the axial direction and having the same interval angle are provided. Further, ribs 25 having the same interval angle are integrally formed between the outer periphery of the outer shaft center 21 and the inner periphery of the inner shaft center 22.

【００１１】 駆動ユニット１４は、ほぼ管状で適当な壁厚があり、第２軸孔４０を有し、内 軸中枢２２中に入れられる。第２軸孔４０の内壁に、軸方向に適当な長さに延ば されるいくつかのギアラック４２が設けられ、第２軸孔４０の外周に、軸方向に 後から前へ向かって適当な長さに延ばされる８つの第２係止溝４４が設けられる 。第２係止溝４４は第１係止溝２４に向合い、両者の断面形状は同じで、半円形 、弧形または矩形を採用する。The drive unit 14 is substantially tubular, has a suitable wall thickness, has a second shaft hole 40, and is housed in the inner shaft center 22. On the inner wall of the second shaft hole 40, there are provided several gear racks 42 extending to an appropriate length in the axial direction, and on the outer periphery of the second shaft hole 40, a suitable gear is provided from the rear to the front in the axial direction. Eight second locking grooves 44 are provided extending to the length. The second locking groove 44 faces the first locking groove 24 and has the same cross-sectional shape, and adopts a semicircle, arc or rectangle.

【００１２】 各伝動ユニット１６は管状で、適当な硬度、延性および展性をもつ金属材料か らなり、一体成型され、軸方向に沿って円形の断面形状を有する。もう一つの理 想的な設計は、金属材料を細長い形状に加工した後、小さなピッチで軸方向に適 当な長さに延ばし、管状の伝動ユニット１６を形成する設計である。なお、細長 い形状の金属材料の断面形状は、円形または矩形を採用する。Each transmission unit 16 is tubular, made of a metal material having appropriate hardness, ductility and malleability, is integrally molded, and has a circular cross-sectional shape along the axial direction. Another ideal design is to form a tubular transmission unit 16 by processing a metal material into an elongated shape and then extending it to a suitable length in the axial direction at a small pitch. Note that a circular or rectangular cross-sectional shape of the slender metal material is employed.

【００１３】 使用するとき、まず、駆動ユニット１４をエンジンの駆動軸１７末端に挿入す る。次に、推進ユニット１２の内軸中枢２２中に駆動ユニット１４を入れ、４つ の伝動ユニット１６をそれぞれ対応した４つの第１係止溝２４および第二係止溝 ４４の間に嵌め込む。その後、ストッパ−１８を内軸中枢２２および伝動ユニッ ト１６の後に置き、ナット１５で締め付ける。そうすると、駆動軸１７が駆動ユ ニット１４を高速で回転させるとき、伝動ユニット１６を経由して推進ユニット １２に伝動するので、水中で船を前進させる力が生じる。In use, first, the drive unit 14 is inserted into the end of the drive shaft 17 of the engine. Next, the drive unit 14 is inserted into the inner shaft center 22 of the propulsion unit 12, and the four transmission units 16 are fitted between the corresponding four first locking grooves 24 and second locking grooves 44, respectively. Thereafter, the stopper 18 is placed behind the inner shaft center 22 and the transmission unit 16 and tightened with the nut 15. Then, when the drive shaft 17 rotates the drive unit 14 at a high speed, the power is transmitted to the propulsion unit 12 via the transmission unit 16, so that a force for advancing the ship underwater is generated.

【００１４】 図５に示すように、プロペラ１０の羽根２６が回転している状態で、硬い物に 当たる瞬間は、衝撃力から招いた切断力が内軸中枢２２の内周と駆動ユニット１ ４との間に介入された伝動ユニット１６を圧迫する。伝動ユニット１６は管状な ので、圧迫されると同時にほとんどの衝撃力を吸収し、羽根２６および駆動軸１ ７が破壊されないように保護するという効果がある。As shown in FIG. 5, when the blade 26 of the propeller 10 is rotating and hits a hard object, the cutting force caused by the impact force causes the inner circumference of the inner shaft center 22 and the drive unit 14 to rotate. And presses on the transmission unit 16 that is interposed between them. Since the transmission unit 16 is tubular, it has the effect of absorbing most of the impact force at the same time as being pressed, and protecting the blades 26 and the drive shaft 17 from being destroyed.

【００１５】 伝動ユニット１６を使用する主な利点は、適当な延性および展性があるので、 強大な挟切る力を受けても裁断されず、ただ圧迫されて変形するだけである。衝 撃を受けるうち、本来の第１係止溝２４および第２係止溝４４の向合う位置が少 しずれても、変形された伝動ユニット１６はそのまま第１係止溝２４および第２ 係止溝４４の間に嵌め込まれる。結局、推進ユニット１２および駆動ユニット１ ４が既有の動力伝送状態を維持し、空転の現象がなく、エンジンで船がより遅い 速度で港または岸辺に戻る。また、伝動ユニット１６が螺旋管状になるので、軸 方向の垂直方向からの押出力を受ける場合、変形によってただ直径が少し短くな る。つまり、押出力が小さい場合、永久の変形ではなく、押出されてから伝動ユ ニット１６がすぐ元来の状態に復帰する。ゆえに、プロペラ１０が破壊される可 能性が大幅に小さくなるとともに、使用の寿命も格段に引延ばされる。The main advantage of using the transmission unit 16 is that it has adequate ductility and malleability so that it does not cut when subjected to strong cutting forces, but is simply compressed and deformed. During the impact, even if the original facing positions of the first locking groove 24 and the second locking groove 44 are slightly displaced, the deformed transmission unit 16 is kept intact with the first locking groove 24 and the second engagement groove 24. It is fitted between the stop grooves 44. Eventually, the propulsion unit 12 and the drive unit 14 maintain the existing power transmission state, there is no idling phenomenon, and the engine returns the ship to the port or shore at a slower speed. Further, since the transmission unit 16 has a helical tubular shape, when receiving a pushing force from the vertical direction in the axial direction, the diameter is slightly shortened by the deformation. In other words, when the pushing force is small, the transmission unit 16 returns to the original state immediately after being pushed out, instead of being permanently deformed. Therefore, the possibility that the propeller 10 is broken is greatly reduced, and the service life of the propeller 10 is significantly extended.

【００１６】 実際に応用する場合、推進ユニット１２に駆動ユニット１４を嵌め込むので、 ユーザが伝動ユニット１６を対応した第１係止溝２４および第２係止溝４４の間 に入れる利便性をより向上させるため、より小さい直径の支持ロッド１９を伝動 ユニット１６中に挿入する。そうしないと、伝動ユニット１６が軟らかすぎるの で、第１係止溝２４および第２係止溝４４の間に伝動ユニット１６を入れるのは 大変難しい。In actual application, since the drive unit 14 is fitted into the propulsion unit 12, the convenience of the user to insert the transmission unit 16 between the corresponding first locking groove 24 and the corresponding second locking groove 44 is further improved. For improvement, a smaller diameter support rod 19 is inserted into the transmission unit 16. Otherwise, since the transmission unit 16 is too soft, it is very difficult to insert the transmission unit 16 between the first locking groove 24 and the second locking groove 44.

【００１７】 図６に本考案の別の実施例を示す。駆動ユニット１４の外径を第１軸孔２３の 内径より小さくしてもよく、駆動ユニット１４を内軸中枢２２中に入れた後、駆 動ユニット１４の外周と第１軸孔２３の内壁との間に環状のギャップ４６が形成 されるが、対応した伝動ユニット１６を配置することにより、駆動ユニット１４ は折よく第１軸孔２３の真中に位置決めされる。つまり、伝動ユニット１６の両 側を第１係止溝２４および第２係止溝４４の間に入れるとき、その局部が前記ギ ャップ４６に対応するので、プロペラ１０が衝撃を受ける際、相当な緩衝作用を 提供できるほか、前記ギャップ４６はより大きな変形の空間をもたらし、衝撃の 緩衝効果が十分発揮できる。FIG. 6 shows another embodiment of the present invention. The outer diameter of the drive unit 14 may be smaller than the inner diameter of the first shaft hole 23. After the drive unit 14 is inserted into the inner shaft center 22, the outer diameter of the drive unit 14 and the inner wall of the first shaft hole 23 An annular gap 46 is formed between them, but by arranging the corresponding transmission unit 16, the drive unit 14 is easily positioned in the middle of the first shaft hole 23. That is, when both sides of the transmission unit 16 are inserted between the first locking groove 24 and the second locking groove 44, the local portion thereof corresponds to the gap 46, so that when the propeller 10 receives an impact, a considerable amount of In addition to providing a cushioning effect, the gap 46 provides a space for larger deformation, so that a sufficient cushioning effect can be exerted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案の実施例によるプロペラが船のエンジン
に応用された状態を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a state in which a propeller according to an embodiment of the present invention is applied to a ship engine.

【図２】本考案の実施例によるプロペラの分解構成図で
ある。FIG. 2 is an exploded view of the propeller according to the embodiment of the present invention;

【図３】本考案の実施例によるプロペラの軸方向断面図
である。FIG. 3 is an axial sectional view of the propeller according to the embodiment of the present invention;

【図４】図３に示すIV−IV線の部分断面図である。FIG. 4 is a partial sectional view taken along line IV-IV shown in FIG. 3;

【図５】本考案の実施例によるプロペラの伝動ユニット
が押されて変形している状態を示す軸方向断面図であ
る。FIG. 5 is an axial sectional view showing a state in which the transmission unit of the propeller according to the embodiment of the present invention is pushed and deformed.

【図６】本考案の別の実施例によるプロペラの軸方向断
面図である。FIG. 6 is an axial sectional view of a propeller according to another embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ プロペラ １２ 推進ユニット １４ 駆動ユニット １６ 伝動ユニット ２０ 軸心部 ２１ 外軸中枢 ２２ 内軸中枢 ２３ 第１軸孔 ２４ 第１係止溝 ２５ 肋 ２６ 羽根 ４４ 第２係止溝 Reference Signs List 10 propeller 12 propulsion unit 14 drive unit 16 transmission unit 20 shaft center 21 outer shaft center 22 inner shaft center 23 first shaft hole 24 first locking groove 25 rib 26 blade 44 second locking groove

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】[Utility model registration claims] 【請求項１】 羽根を外周に設ける筒状の外軸中枢と、
前記外軸中枢内部に配置され、前記外軸中枢と同軸の第
１軸孔を有する筒状の内軸中枢とを有し、前記第１軸孔
の内壁に軸方向に適当な長さに延ばされた第１係止溝が
設けられ、前記外軸中枢の外周と前記内軸中枢の内周と
の間に肋が一体成型される軸心部、および外周に一体成
型された螺旋状の羽根を有する推進ユニットと、 前記第１軸孔中に入れ、外周に軸方向に適当な長さに延
ばされる第２係止溝を有する駆動ユニットと、 前記内軸中枢と前記駆動ユニットとの間に設けられ、対
応する前記第１係止溝および前記第２係止溝の中に嵌め
込まれ、管状で軸方向に予定の長さに引延ばされ、軸方
向の垂直方向から受けた押出力がある場合、予定の押出
変形が対応して生じ、前記押出力を吸収したり、緩衝し
たりする伝動ユニットとを備えることを特徴とするプロ
ペラ。A cylindrical outer shaft center provided with blades on the outer periphery;
A cylindrical inner shaft center disposed inside the outer shaft center and having a first shaft hole coaxial with the outer shaft center, and extending to an appropriate length in the axial direction on an inner wall of the first shaft hole. An extended first locking groove is provided, a shaft center portion in which ribs are integrally formed between the outer periphery of the outer shaft center and the inner periphery of the inner shaft center, and a helical shape integrally formed on the outer periphery. A propulsion unit having blades, a drive unit which is inserted into the first shaft hole and has a second locking groove formed on the outer periphery thereof to extend in an appropriate length in the axial direction, and between the inner shaft center and the drive unit , Is fitted into the corresponding first locking groove and the second locking groove, is tubular, is elongated in a predetermined length in the axial direction, and receives a pushing force received from the vertical direction in the axial direction. A transmission unit that absorbs or cushions the pushing force when a predetermined extrusion deformation occurs correspondingly Propeller, characterized in that. 【請求項２】 前記伝動ユニットは、細長い材料で製造
され、予定のピッチで軸方向に適当な長さに延ばされ、
管状を形成することを特徴とする請求項１記載のプロペ
ラ。2. The transmission unit is made of an elongate material and is axially stretched to a suitable length at a predetermined pitch.
The propeller according to claim 1, wherein the propeller has a tubular shape. 【請求項３】 前記駆動ユニットの外径を前記第１軸孔
の内径より小さくし、前記駆動ユニットの外周と前記第
１軸孔の内壁との間に環状のギャップが形成されること
を特徴とする請求項１記載のプロペラ。3. An outer diameter of the drive unit is smaller than an inner diameter of the first shaft hole, and an annular gap is formed between an outer periphery of the drive unit and an inner wall of the first shaft hole. The propeller according to claim 1, wherein 【請求項４】 予定長さを持つロッドであって、対応し
た前記伝動ユニットに入れる支持ユニットを備えること
を特徴とする請求項１記載のプロペラ。4. The propeller according to claim 1, further comprising a support unit which is a rod having a predetermined length and which is inserted into the corresponding transmission unit.