JP3045903B2 - Suspension and adjustment method thereof - Google Patents
Suspension and adjustment method thereofInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はサスペンション及びその
調整方法に関し、更に詳細には車両の車体側部材とタイ
ヤ側部材とに両端部の各々が固着されるサスペンション
が、前記両端部の一方を構成し前記部材に固着される固
着具が一端部に装着されたロッドと、前記ロッドの他端
部に設けられたピストンが内挿されたシリンダとから成
るショックアブソーバに、コイルスプリングが装着され
て成るサスペンション及びその調整方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension and a method for adjusting the suspension, and more particularly, to a vehicle body side member and a tie.
Suspension with both ends fixed to the gear side member
Are fixed to one of the two ends and fixed to the member.
A rod with a fitting attached to one end and the other end of the rod
The piston provided in the section consists of an inserted cylinder.
The coil spring is attached to the shock absorber
And a method for adjusting the suspension.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車等の車両には、車両が受ける衝撃
を緩和するためのサスペンションとして、図5に示すも
のが汎用されている。図5に示す正立タイプのサスペン
ション100は、車両の車体に固着されるアッパーマウ
ント102とスプリングアッパーシート106とがロッ
ド108の先端部にナット104によって一体に固着さ
れていると共に、ロッド108の後端部に設けられたピ
ストン(図示せず)が内挿されたシリンダ110とから
成るショックアブソーバーに、コイルスプリング116
が装着されている。かかるコイルスプリング116は、
後端がシリンダ110の外壁に刻設された螺子部112
に螺着されたスプリングシート114に当接する。尚、
図5のサスペンション100において、シリンダ110
内にはオイルが封入されており、シリンダ110の後端
部に設けられた凹溝118には、車両のタイヤ側にシリ
ンダ110を立設状態で固着する固着部材が装着され
る。2. Description of the Related Art In a vehicle such as an automobile, a suspension shown in FIG. 5 is widely used as a suspension for reducing a shock received by the vehicle. An upright suspension 100 shown in FIG. 5 has an upper mount 102 and a spring upper seat 106 fixed to the vehicle body integrally fixed to a tip end of a rod 108 by a nut 104. And a cylinder 110 in which a piston (not shown) provided at the rear end of the rod 108 is inserted.
Is installed. Such a coil spring 116
Screw part 112 whose rear end is engraved on the outer wall of cylinder 110
Abuts on a spring seat 114 screwed into the spring seat 114. still,
In the suspension 100 of FIG.
Oil is sealed therein, and a fixing member for fixing the cylinder 110 in an upright state on the tire side of the vehicle is mounted in a concave groove 118 provided at the rear end of the cylinder 110.
【0003】かかるサスペンション100を車両に装着
する際には、図6(a)に示す如く、通常、サスペンシ
ョン100が実質的に無負荷状態であって、シリンダ1
10から突出するロッド108の突出長が最大になった
とき、つまりロッド108のピストン120が上死点に
到達した状態で装着される。この際に、図5に示すサス
ペンション100では、コイルスプリング116の先端
とスプリングアッパーシート106との間に間隙Bが形
成される。このため、コイルスプリング116は非圧縮
状態にある。次いで、車両に装着されたサスペンション
100に車両重量が掛かると、図6(b)に示す如く、
ピストン120が降下してスプリングアッパーシート1
06とコイルスプリング116とが当接し、コイルスプ
リング116の圧縮に因って発生した弾発力によって車
両重量が支承される。ところで、車両(自動車)が図7
に示す矢印C方向に曲がり始める初期には、矢印C方向
に対して外側に位置するタイヤTに、図8に示す様に、
減速抵抗や遠心力等に因る大きな初期力が作用する。か
かる初期力は、コイルスプリング116によって吸収さ
れるため、タイヤT側が沈み込む。この初期力に対して
車高やコイルスプリング116の弾発力を変更すること
によって、自動車のコーナリング特性の適正化を行うこ
とができる。[0003] Such suspension 100 in mounting on the vehicle, as shown in FIG. 6 (a), usually, Sasupenshi
When the cylinder 100 is substantially in a no-load state and the cylinder 1
The protrusion length of the rod 108 protruding from 10 has been maximized.
At that time, that is , it is mounted in a state where the piston 120 of the rod 108 has reached the top dead center. At this time, in the suspension 100 shown in FIG. 5, a gap B is formed between the tip of the coil spring 116 and the spring upper seat 106. Therefore, the coil spring 116 is in a non-compressed state. Next, when the vehicle weight is applied to the suspension 100 mounted on the vehicle, as shown in FIG.
The piston 120 descends and the spring upper seat 1
06 and the coil spring 116 contact each other, and the vehicle weight is supported by the elastic force generated by the compression of the coil spring 116. By the way, the vehicle (automobile) is shown in FIG.
In the initial stage of starting to bend in the direction of arrow C shown in FIG.
A large initial force due to deceleration resistance, centrifugal force, etc. acts. Since the initial force is absorbed by the coil spring 116, the tire T side sinks. By changing the vehicle height and the resilience of the coil spring 116 with respect to this initial force, the cornering characteristics of the vehicle can be optimized.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】図5に示すサスペンシ
ョン100が装着された車両では、車高を変更せんとす
る場合には、スプリングシート114と凹溝118との
間の距離Aを調整することによって行うことができる。
しかしながら、車高の変更は路面の凹凸状態等によって
は行うことができない場合があり、車高変更することな
くコーナリング特性の適正化が可能となることが望まれ
ている。一方、コイルスプリング116の弾発力の変更
は、車高を変更することなく車両のコーナリング特性を
変更することができるものの、特性の異なるコイルスプ
リングに交換しなければ行うことができず、交換作業が
極めて煩雑で且つ乗り心地等の他の特性も大幅に変更さ
れるため、実施困難である。尚、図6(b)に示す車両
重量がサスペンション100に加えられた状態でスプリ
ングシート114の位置調整を行っても、ピストン30
の位置が変化し車高が変更されるのみでありコイルスプ
リング116の弾発力は変わらない。そこで、本発明の
目的は、コイルスプリングを代えることなく、コイルス
プリングの圧縮に因る弾発力の変更と、車高の変更とを
個別に行うことができるサスペンション及びその調整方
法を提供することにある。In a vehicle equipped with the suspension 100 shown in FIG. 5, when the vehicle height is to be changed, the distance A between the spring seat 114 and the concave groove 118 is adjusted. Can be done by
However, changing the vehicle height may not be possible depending on the unevenness of the road surface or the like, and it is desired that the cornering characteristics can be optimized without changing the vehicle height. On the other hand, the resilience of the coil spring 116 can be changed without changing the vehicle height without changing the cornering characteristics of the vehicle. However, it is very complicated and other characteristics such as ride comfort are greatly changed, so that it is difficult to implement. Note that, even if the position of the spring seat 114 is adjusted while the vehicle weight shown in FIG.
Is changed and the vehicle height is changed, but the elasticity of the coil spring 116 does not change. Therefore, an object of the present invention is to change the resilient force due to the compression of the coil spring and the vehicle height without changing the coil spring.
An object of the present invention is to provide a suspension that can be performed individually and a method of adjusting the suspension.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明者等は、前記目的
を達成すべく検討を重ねた結果、アッパーマウント10
2とスプリングアッパーシート106とを分離し、スプ
リングアッパーシート106をロッド108の任意の位
置に装着可能にしたところ、ロッド108に設けられた
ピストン120が上死点に到達したときにも、スプリン
グアッパーシート106とスプリングシート114とに
よってコイルスプリング116が圧縮状態にある場合、
シリンダ110に挿入されたピストン120は、スプリ
ングシート114を移動しても依然として上死点の位置
にある。このため、スプリングアッパーシート106と
スプリングシート114との間の距離を変化させること
によって、コイルスプリング116の圧縮量を変えるこ
とができ、コイルスプリング116の弾発力を変更でき
ることを見出し、本発明に到達した。Means for Solving the Problems The inventors of the present invention have repeatedly studied to achieve the above object, and as a result, have found that
2 and the spring upper sheet 106 are separated so that the spring upper sheet 106 can be mounted at an arbitrary position on the rod 108. When the piston 120 provided on the rod 108 reaches the top dead center, the spring upper sheet 106 When the coil spring 116 is in a compressed state by the seat 106 and the spring seat 114,
The piston 120 inserted into the cylinder 110 is still at the top dead center even after moving the spring seat 114. Therefore, by changing the distance between the spring upper seat 106 and the spring seat 114, the amount of compression of the coil spring 116 can be changed, and it has been found that the elasticity of the coil spring 116 can be changed. Reached.
【0006】すなわち、本発明は、車両の車体側部材と
タイヤ側部材とに両端部の各々が固着されるサスペンシ
ョンが、前記両端部の一方を構成し前記部材に固着され
る固着具が一端部に装着されたロッドと、前記ロッドの
他端部に設けられたピストンが内挿されたシリンダとか
ら成るショックアブソーバに、コイルスプリングが装着
されて成るサスペンションであって、該固着具との間の
距離を調整可能とする固着具側調整部材を介してロッド
に設けられた、前記コイルスプリングの一端と当接する
当接部材と、前記シリンダの外壁に位置調整可能に設け
られた、前記コイルスプリングの他端と当接するシリン
ダ側調整部材との間に、前記コイルスプリングが圧縮状
態で装着され、且つ前記サスペンションが実質的に無負
荷状態となり、前記シリンダから突出するロッドの突出
長が最大になったときにおいても、前記当接部材とシリ
ンダ側調整部材との間のコイルスプリングが圧縮状態に
あることを特徴とするサスペンションにある。かかる構
成を有する本発明において、固着具側調整用部材として
複数枚のシムを用いることによって、固着具と当接部材
との間の距離を容易に調整できる。That is, the present invention relates to a vehicle body side member of a vehicle.
Suspension with both ends fixed to tire side member
Are fixed to the member and constitute one of the ends.
A rod having a fixing tool attached to one end thereof;
Cylinder with piston inserted at the other end
Coil spring attached to shock absorber consisting of
A suspension comprising: a fixing member-side adjusting member for adjusting a distance between the fixing member and the rod;
An abutting member that abuts one end of the coil spring; and a cylinder that is provided on the outer wall of the cylinder so as to be adjustable in position and abuts the other end of the coil spring. Even when the coil spring is mounted in a compressed state between the side adjusting member and the suspension is substantially in a no-load state, and the projecting length of the rod projecting from the cylinder is maximized, the above-described position is maintained. The suspension is characterized in that a coil spring between the contact member and the cylinder-side adjustment member is in a compressed state. In the present invention having such a configuration, by using a plurality of shims as the fixing member-side adjusting member, the distance between the fixing member and the contact member can be easily adjusted.
【0007】また、本発明は、車両の車体側部材とタイ
ヤ側部材とに両端部の各々が固着されるサスペンション
として、前記両端部の一方を構成し且つ前記部材に固着
される固着具が一端部に装着されたロッドと、前記ロッ
ドの他端部に設けられたピストンが内挿されるシリンダ
とから成るショックアブソーバに、コイルスプリングが
装着されて成るサスペンションを使用し、前記コイルス
プリングの弾発力を調整する際に、該サスペンションと
して、前記固着具との間の距離を調整可能とする固着具
側調整部材を介してロッドに設けられた、前記コイルス
プリングの一端が当接する当接部材と、前記シリンダの
外壁に位置調整可能に設けられた、前記コイルスプリン
グの他端が当接するシリンダ側調整部材との間に、前記
コイルスプリングが圧縮状態で装着されたサスペンショ
ンを用い、前記サスペンションが実質的に無負荷状態と
なり、前記シリンダから突出するロッドの突出長が最大
になったときにおいても、前記当接部材とシリンダ側調
整部材との間で前記コイルスプリングが圧縮状態にある
ように、前記固着具と当接部材との間の距離を一定に保
持して前記シリンダ側調整部材の位置を調整し、或いは
前記固着具側調整部材によって、前記固着具と当接部材
との間の距離を調整することを特徴とするサスペンショ
ンの調整方法でもある。The present invention also relates to a vehicle body side member and a tie
Suspension with both ends fixed to the gear side member
As one of the two ends and fixed to the member
A rod having a fixing tool attached to one end thereof;
Cylinder into which the piston provided at the other end of the valve is inserted
The coil spring is attached to the shock absorber consisting of
When adjusting the resilience of the coil spring by using a mounted suspension, the suspension is provided on a rod via a fixture-side adjusting member that allows adjustment of the distance between the coil spring and the fixture. Said coils
A contact member with which one end of the spring contacts, and the coil spring, which is provided on the outer wall of the cylinder so as to be adjustable in position.
A suspension in which the coil spring is mounted in a compressed state between the other end of the rod and the cylinder-side adjusting member with which the other end of the rod abuts; Even when is maximized, the distance between the fixing member and the contact member is kept constant so that the coil spring is in a compressed state between the contact member and the cylinder-side adjustment member. The position of the cylinder-side adjusting member is adjusted by using the adjusting member, or the distance between the fixing member and the contact member is adjusted by the fixing member-side adjusting member.
【0008】[0008]
【作用】本発明によれば、固着具と当接部材とを分離
し、固着具との間の距離を調整可能とする固着具側調整
部材を介して固着具と当接部材との間に所定の距離を設
けると共に、当接部材とシリンダ側調整部材との間に圧
縮状態で装着されたコイルスプリングを、サスペンショ
ンが実質的に無負荷状態となり、前記シリンダから突出
するロッドの突出長が最大になったときにおいても、当
接部材とシリンダ側調整部材とによって圧縮状態とする
ことができる。このため、サスペンションが実質的に無
負荷状態となり、前記シリンダから突出するロッドの突
出長が最大になったとき、コイルスプリングにより弾発
されているシリンダ側調整部材の位置を変更しても、ピ
ストンは依然として変更前と同様の位置にある。このた
め、固着具と当接部材との間の距離を一定に保持してシ
リンダ側調整部材の位置を変更することによって、当接
部材とシリンダ側調整部材との間の距離を変更し、コイ
ルスプリングの圧縮に因り発生する弾発力を容易に変え
ることができるのである。また、固着具側調整部材によ
って固着具と当接部材との間の距離も容易に調整できる
ため、コイルスプリングの弾発力を一定に保持して車高
を容易に変更できる。 According to the present invention, the fixing device and the contact member are separated from each other so that the distance between the fixing device and the fixing device can be adjusted.
Setting a predetermined distance between the fastener and the contact member through a member
With kicking a coil spring which is mounted in a compressed state between the contact member and the cylinder-side adjusting member, Suspension
Is substantially no load and protrudes from the cylinder.
Even when the protruding length of the rod is maximized, the rod can be compressed by the contact member and the cylinder-side adjusting member. As a result, there is virtually no suspension
Load is applied and the rod projecting from the cylinder
When the extension length is maximized , the piston is still at the same position as before the change, even if the position of the cylinder-side adjustment member resilient by the coil spring is changed . others
To maintain the distance between the fastener and the abutment member constant.
By changing the position of the cylinder side adjusting member changes the distance between the contact member and the cylinder-side adjusting member is of a resilient force generated due to the coil spring compression can be easily changed. Also, the fixing member side adjustment member
The distance between the fastener and the abutment member can be easily adjusted.
Therefore, keep the spring force of the coil spring constant and
Can be easily changed.
【0009】[0009]
【発明の実施の形態】本発明を図面によって更に詳細に
説明する。図1は、本発明の一実施例を示す正立タイプ
のサスペンションについての正面図である。図1に示す
サスペンション10は、車両の車体側にサスペンション
10を固着する固着具としてのアッパーマウント12が
先端部にナット14によって固着されているロッド18
と、ロッド18の後端部に装着されたピストン(図示せ
ず)が内挿されたシリンダ20とから成るショックアブ
ソーバーに、コイルスプリング26が装着されている。
このコイルスプリング26の後端は、シリンダ20の外
壁に長さZに亘って刻設された螺子部22に螺着された
シリンダ側調整部材としてのスプリングシート24に当
接している。他方、コイルスプリング26の先端は、ロ
ッド18に固着され且つアッパーマウント12との間に
距離Xが開けられた当接部材としてのスプリングアッパ
ーシート16に当接する。かかるスプリングアッパーシ
ート16とスプリングシート24とによってコイルスプ
リング26は圧縮状態にあり、スプリングアッパーシー
ト16とスプリングシート24とを弾発する。また、ア
ッパーマウント12とスプリングアッパーシート16と
の間には、固着側調整用部材として複数枚のシム28が
挿入されており、シム28の挿入枚数を増減することに
よって、距離Xを調整して車高を変更することができ
る。つまり、シム28の挿入枚数を増減することによっ
て、アッパーマウント12の位置を調整でき、スプリン
グアッパーシート16の位置を変更することなく距離X
を調整を調整でき、車高を変更できる。尚、図1のサス
ペンション10において、シリンダ20内にオイルが封
入されており、シリンダ20の後端部に設けられた凹溝
18には、車両のタイヤ側にシリンダ20を立設状態で
固着する固着部材が装着される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in more detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an upright type showing one embodiment of the present invention.
It is a front view about the suspension of. The suspension 10 shown in FIG. 1 has a rod 18 in which an upper mount 12 as a fixing tool for fixing the suspension 10 to the vehicle body side of a vehicle is fixed to a tip end portion with a nut 14.
A coil spring 26 is mounted on a shock absorber composed of a cylinder 20 in which a piston (not shown) mounted on the rear end of the rod 18 is inserted.
The rear end of the coil spring 26 is screwed to a screw portion 22 engraved on the outer wall of the cylinder 20 over a length Z.
It is in contact with a spring seat 24 as a cylinder-side adjusting member. On the other hand, the tip of the coil spring 26 is in contact with the spring upper seat 16 as a contact member fixed to the rod 18 and spaced a distance X from the upper mount 12. The coil spring 26 is in a compressed state by the spring upper seat 16 and the spring seat 24, and resiliently springs the spring upper seat 16 and the spring seat 24. In addition, a plurality of shims 28 are inserted between the upper mount 12 and the spring upper sheet 16 as a fixing-side adjusting member. The vehicle height can be changed. In other words, by increasing or decreasing the number of inserted shims 28,
To adjust the position of the upper mount 12
The distance X without changing the position of the gupper sheet 16
The adjustment can be adjusted and the vehicle height can be changed. In the suspension 10 of FIG. 1, oil is sealed in the cylinder 20, and the cylinder 20 is fixed to the tire side of the vehicle in an upright state in the concave groove 18 provided at the rear end of the cylinder 20. A fixing member is mounted.
【0010】図1に示すサスペンション10において
は、コイルスプリング26の圧縮量を調整し、コイルス
プリング26の弾発力を調整する際には、サスペンショ
ン10を実質的に無負荷状態とし、シリンダ20から突
出するロッド18の突出長を最大にしたとき、つまり図
2(a)に示す様に、ロッド18のピストン30を上死
点の位置にして行うことが容易である。本実施例では、
図2(a)の状態においても、スプリングアッパーシー
ト16とスプリングシート24とによって、コイルスプ
リング26は圧縮状態にあるように、スプリングアッパ
ーシート16の位置を調整しておく。かかる図2(a)
の状態において、スプリングシート24の位置を変更し
ても、スプリングアッパーシート16が上方に弾発され
ているため、ピストン30の位置は依然として上死点の
位置にある。このため、スプリングシート24の位置を
変更しても、スプリングアッパーシート16との間の距
離Y(図1)のみが変化する結果、コイルスプリング2
6の圧縮量を調整でき、コイルスプリング26の呈する
弾発力を調整できる。[0010] In the suspension 10 shown in FIG. 1
When adjusting the compression amount of the coil spring 26 and adjusting the resilience of the coil spring 26, the suspension
The cylinder 10 in a substantially no-load state,
When the protruding length of the protruding rod 18 is maximized,
2 (a), the piston 30 of the rod 18 is top dead.
It is easy to do it at the position of the point . In this embodiment,
2A, the position of the spring upper seat 16 is adjusted by the spring upper seat 16 and the spring seat 24 so that the coil spring 26 is in a compressed state. FIG. 2 (a)
In the state (1), even if the position of the spring seat 24 is changed, the position of the piston 30 is still at the position of the top dead center because the spring upper seat 16 is repelled upward. Therefore, even if the position of the spring seat 24 is changed, only the distance Y (FIG. 1) between the spring upper seat 16 and the coil spring 2 is changed.
6 can be adjusted, and the elasticity of the coil spring 26 can be adjusted.
【0011】また、車両に装着されたサスペンション1
0に車両重量が掛かると、図2(b)に示す様に、コイ
ルスプリング26が圧縮されて発生した弾発力によって
車両重量が支承される。このとき、コイルスプリング2
6の圧縮に伴いピストン30の位置が変化する。尚、図
2(b)に示す状態において、スプリングシート24の
位置を変更しても、ピストン30の位置が変化し距離Y
は変化しない。かかる本実施例のサスペンション10で
は、スプリングアッパーシート16は、アッパーマウン
ト12との間に距離X(図1)を置いてロッド18に固
着されている。このため、ピストン30が上死点に到達
した状態〔図2(a)〕において、長さZの螺子部22
に移動可能に螺着されたスプリングシート24を移動し
ても、距離Xは一定に保持されている。この様に、スプ
リングアッパーシート16が所定位置に固定されている
場合には、実質的に車高を変更することなくスプリング
アッパーシート16とスプリングシート24との距離Y
(図1)のみを変更して、コイルスプリング26の圧縮
量を変更することができる。Also, a suspension 1 mounted on a vehicle
When the vehicle weight is applied to zero, the vehicle weight is supported by the elastic force generated by the compression of the coil spring 26, as shown in FIG. At this time, coil spring 2
With the compression of 6, the position of the piston 30 changes. In the state shown in FIG. 2B, even if the position of the spring seat 24 is changed, the position of the piston 30 changes and the distance Y
Does not change. In the suspension 10 of this embodiment, the spring upper seat 16 is fixed to the rod 18 at a distance X (FIG. 1) between the spring upper seat 16 and the upper mount 12. Therefore, in the state where the piston 30 has reached the top dead center (FIG. 2A), the screw portion 22 having the length Z
The distance X is kept constant even when the spring seat 24 movably screwed to the position is moved. As described above, when the spring upper seat 16 is fixed at a predetermined position, the distance Y between the spring upper seat 16 and the spring seat 24 is substantially changed without changing the vehicle height.
By changing only (FIG. 1), the compression amount of the coil spring 26 can be changed.
【0012】ここで、図3に示す様に、長さGのコイル
スプリング26が、スプリングシート24の位置を変更
することによって、長さF、Eに圧縮された場合、荷重
Wとコイルスプリングの圧縮量ΔLとの関係(コイルス
プリング26の特性)を図4に示す。つまり、長さGの
コイルスプリング26が図4の直線Gで表されるとする
と、長さGよりも圧縮された長さFのコイルスプリング
26は、直線Gが平行移動して直線Gよりも弾発力が大
きい直線Fで表される。更に、長さFのコイルスプリン
グ26よりも圧縮された長さEのコイルスプリング26
は、直線Fが平行移動して直線Fよりも弾発力が大きい
直線Eで表される。この様に、スプリングシート24の
位置を変更することによって、コイルスプリング26の
圧縮量を変更し、コイルスプリング26の弾発力を任意
に変更することができる。従って、図7に示す様に、車
両が矢印C方向に曲がる際に、矢印C方向に対して外側
に位置するタイヤTに作用する初期力(図8)は、適正
弾発力に調整されたコイルスプリング16によって吸収
され、車両のコーナリング特性の適正化を容易に行うこ
とができる。また、本実施例のサスペンション10にお
いては、コイルスプリング26の圧縮に因る弾発力を変
更すべく、スプリングシート24の位置を変更をして
も、スプリングアッパーシート16とアッパーマウント
12との間の距離Xが一定であり、且つスプリングシー
ト24の変更量が少量であるため、車高を実質的に一定
状態に保持してコイルスプリング26の弾発力のみを変
更することができる。従って、路面の凹凸状態に係わら
ずサスペンション10の弾発力を変更することができ
る。Here, as shown in FIG. 3, when the coil spring 26 having the length G is compressed to the lengths F and E by changing the position of the spring seat 24, the load W and the coil spring are changed. FIG. 4 shows the relationship with the compression amount ΔL (the characteristic of the coil spring 26). That is, assuming that the coil spring 26 having the length G is represented by the straight line G in FIG. 4, the coil spring 26 having the length F that is compressed from the length G moves parallel to the straight line G, It is represented by a straight line F having a large resilience. Further, the coil spring 26 having a length E which is more compressed than the coil spring 26 having a length F
Is represented by a straight line E in which the straight line F moves in parallel and the resilience is greater than the straight line F. Thus, by changing the position of the spring seat 24, the amount of compression of the coil spring 26 can be changed, and the elastic force of the coil spring 26 can be arbitrarily changed. Therefore, as shown in FIG. 7, when the vehicle turns in the direction of the arrow C, the initial force (FIG. 8) acting on the tire T located on the outside with respect to the direction of the arrow C is adjusted to an appropriate resilient force. It is absorbed by the coil spring 16 and the cornering characteristics of the vehicle can be easily optimized. Further, in the suspension 10 of the present embodiment, even if the position of the spring seat 24 is changed in order to change the resiliency due to the compression of the coil spring 26, the gap between the spring upper seat 16 and the upper mount 12 is not changed. Is constant, and the amount of change in the spring seat 24 is small, so that only the elastic force of the coil spring 26 can be changed while the vehicle height is kept substantially constant. Therefore, the resilience of the suspension 10 can be changed regardless of the unevenness of the road surface.
【0013】この様に、コイルスプリング26の圧縮に
因る弾発力を変更した際に、本実施例のサスペンション
では、コイルスプリング26の弾発力に応じた最適な車
高と することができる。かかる車高の変更は、スプリン
グアッパーシート16とスプリングシート24との距離
Yを一定に保持しつつ、シム28の枚数を変更してアッ
パーマウント12とスプリングアッパーシート16との
距離Xを調整することによって、車高を容易に変更する
ことができる。 以上、述べてきた本実施例において、固
着具側調整用部材としてはシム28を使用したが、流体
シリンダを使用することによって、路面状態に応じて車
高を適宜変更できる。また、本実施例では、スプリング
シート24を螺着する螺着部22は、シリンダ20の上
端部に刻設されているが、螺着部22の位置は使用する
コイルスプリング26の種類等によって任意の位置とす
ることができる。但し、シリンダ20の任意位置に刻設
された螺着部22に螺着されたプリングシート24に後
端が当接するコイルスプリング26によって、コイルス
プリング26の上端が当接して弾発されるように、スプ
リングアッパーシート16の形状等を変更する。As described above, when the coil spring 26 is compressed,
The suspension according to the present embodiment changes when the resulting elasticity is changed.
Then, the optimal vehicle according to the resilience of the coil spring 26
Can be high . This change in vehicle height is
Distance between Gupper Seat 16 and Spring Seat 24
While keeping Y constant, change the number of shims 28 to
Between the par mount 12 and the spring upper seat 16
Easily change the vehicle height by adjusting the distance X
be able to. In the present embodiment described above, the fixed
Although the shim 28 was used as the member for adjusting the clothing,
By using the cylinder, the vehicle height can be appropriately changed according to the road surface condition. Further, in the present embodiment, the screwing portion 22 for screwing the spring seat 24 is engraved on the upper end of the cylinder 20, but the position of the screwing portion 22 is arbitrary depending on the type of the coil spring 26 used and the like. Position. However, the upper end of the coil spring 26 comes into contact with the pulling sheet 24 screwed to the screwing portion 22 engraved at an arbitrary position of the cylinder 20 so that the upper end of the coil spring 26 comes into contact with the spring sheet 24 so as to be resilient. The shape and the like of the spring upper sheet 16 are changed.
【0014】[0014]
【発明の効果】本発明によれば、コイルスプリングを代
えることなく、コイルスプリングの圧縮に因る弾発力の
変更と、車高の変更とを個別に行うことができ、車両の
コーナリング特性の適正化を容易に図ることができる。According to the present invention, the spring force generated by the compression of the coil spring can be reduced without changing the coil spring .
The change and the change of the vehicle height can be individually performed, and the cornering characteristics of the vehicle can be easily optimized.
【図1】本発明の一実施例を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention.
【図2】図1に示すサスペンション10の装着状況を説
明する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a mounting state of a suspension 10 shown in FIG.
【図3】図1に示すサスペンション10に使用したコイ
ルスプリング26の正面図である。FIG. 3 is a front view of a coil spring 26 used for the suspension 10 shown in FIG.
【図4】図3に示すコイルスプリング26の圧縮量と弾
発力との関係(コイルスプリング特性)を示すグラフで
ある。4 is a graph showing a relationship between a compression amount of a coil spring 26 shown in FIG. 3 and an elastic force (coil spring characteristic).
【図5】従来のサスペンション100を示す正面図であ
る。FIG. 5 is a front view showing a conventional suspension 100.
【図6】図5に示すサスペンション100の装着状況を
説明する説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram illustrating a mounting state of the suspension 100 shown in FIG.
【図7】車両がカーブを曲がる際の状態を説明する説明
図である。FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating a state when a vehicle turns a curve.
【図8】車両がカーブを曲がる際に、カーブの外側に位
置するタイヤに作用する力について説明するグラフであ
る。FIG. 8 is a graph illustrating forces acting on tires located outside the curve when the vehicle turns the curve.
10 サスペンション 12 アッパーマウント(固着具) 16 スプリングアッパーシート(当接部材) 18 ロッド 20 シリンダ 24 スプリングシート(シリンダ側調整部材) 26 コイルスプリング 28 シム(固着具側調整用部材) 30 ピストンReference Signs List 10 Suspension 12 Upper mount (fixing member) 16 Spring upper seat (contact member) 18 Rod 20 Cylinder 24 Spring seat ( cylinder side adjusting member) 26 Coil spring 28 Shim ( fixing member side adjusting member) 30 Piston
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−139327(JP,U) 実開 平2−6832(JP,U) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (56) References Japanese Utility Model Sho-61-139327 (JP, U) Japanese Utility Model Hei 2-6832 (JP, U)
Claims (3)
端部の各々が固着されるサスペンションが、前記両端部
の一方を構成し前記部材に固着される固着具が一端部に
装着されたロッドと、前記ロッドの他端部に設けられた
ピストンが内挿されたシリンダとから成るショックアブ
ソーバに、コイルスプリングが装着されて成るサスペン
ションであって、 該固着具との間の距離を調整可能とする固着具側調整部
材を介してロッドに設けられた、前記コイルスプリング
の一端が当接する当接部材と、前記シリンダの外壁に位
置調整可能に設けられた、前記コイルスプリングの他端
が当接するシリンダ側調整部材との間に、前記コイルス
プリングが圧縮状態で装着され、 且つ前記サスペンションが実質的に無負荷状態となり、
前記シリンダから突出するロッドの突出長が最大になっ
たときにおいても、前記当接部材とシリンダ側調整部材
との間のコイルスプリングが圧縮状態にあることを特徴
とするサスペンション。1. A vehicle body side member and a tire side member of a vehicle.
A suspension to which each of the ends is fixed,
The fixing tool which constitutes one of the members and is fixed to the member is provided at one end.
Mounted rod, provided at the other end of the rod
Shock absorber comprising a cylinder having a piston inserted therein
Suspension with a coil spring mounted on a saw
A Deployment, provided on the rod via a fastener-side adjusting member which allows adjusting the distance between the solid swing fittings, the coil spring
A contact member with which one end of the coil spring contacts, and the other end of the coil spring, which is provided on the outer wall of the cylinder so as to be adjustable in position.
The coil spring is mounted in a compressed state between a cylinder side adjusting member with which the suspension comes into contact, and the suspension is substantially in a no-load state,
A suspension wherein the coil spring between the contact member and the cylinder-side adjustment member is in a compressed state even when the length of the rod projecting from the cylinder is maximized.
成る請求項1記載のサスペンション。2. The suspension according to claim 1, wherein the fixing member-side adjusting member comprises a plurality of shims.
端部の各々が固着されるサスペンションとして、前記両
端部の一方を構成し且つ前記部材に固着される固着具が
一端部に装着されたロッドと、前記ロッドの他端部に設
けられたピストンが内挿されるシリンダとから成るショ
ックアブソーバに、コイルスプリングが装着されて成る
サスペンションを使用し、前記コイルスプリングの弾発
力を調整する際に、 該サスペンションとして、前記固着具との間の距離を調
整可能とする固着具側調整部材を介してロッドに設けら
れた、前記コイルスプリングの一端が当接する当接部材
と、前記シリンダの外壁に位置調整可能に設けられた、
前記コイルスプリングの他端が当接するシリンダ側調整
部材との間に、前記コイルスプリングが圧縮状態で装着
されたサスペンションを用い、 前記サスペンションが実質的に無負荷状態となり、前記
シリンダから突出するロッドの突出長が最大になったと
きにおいても、前記当接部材とシリンダ側調整部材との
間で前記コイルスプリングが圧縮状態にあるように、前
記固着具と当接部材との間の距離を一定に保持して前記
シリンダ側調整部材の位置を調整し、 或いは前記固着具側調整部材によって、前記固着具と当
接部材との間の距離を調整することを特徴とするサスペ
ンションの調整方法。3. A vehicle body-side member and a tire-side member of a vehicle.
As a suspension to which each of the ends is fixed,
A fixing tool that constitutes one of the ends and is fixed to the member is
A rod attached to one end and a rod attached to the other end of the rod.
With a piston into which the piston is inserted.
When using a suspension in which a coil spring is mounted on a shock absorber, and adjusting the resilience of the coil spring , the suspension can adjust the distance between the suspension and the fixing tool. A contact member provided on the rod via a tool-side adjustment member, one end of the coil spring abutting on the rod, and a position adjustment provided on an outer wall of the cylinder ;
Between the other end of the coil spring and the cylinder-side adjustment member with which the coil spring is in contact, a suspension in which the coil spring is mounted in a compressed state is used. Even when the protrusion length is maximized, the distance between the fixing tool and the contact member is kept constant so that the coil spring is in a compressed state between the contact member and the cylinder-side adjustment member. A method of adjusting a suspension, comprising adjusting the position of the cylinder-side adjusting member while holding, or adjusting the distance between the fixing member and the contact member by the fixing member-side adjusting member.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5220793A JP3045903B2 (en) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | Suspension and adjustment method thereof |
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JPH0771501A JPH0771501A (en) | 1995-03-17 |
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Family
ID=16756660
Family Applications (1)
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JP5220793A Expired - Lifetime JP3045903B2 (en) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | Suspension and adjustment method thereof |
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Country | Link |
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-
1993
- 1993-09-06 JP JP5220793A patent/JP3045903B2/en not_active Expired - Lifetime
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