JP3030819B2 - Brake and speedometer combined test equipment - Google Patents
Brake and speedometer combined test equipmentInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明はブレーキとスピードメータの複合試験装置に
係り、特に車両を所定位置に設定するだけで車両のブレ
ーキとスピードメータの試験を円滑に実施することの可
能なブレーキとスピードメータの複合試験装置に関す
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a combined test apparatus for a brake and a speedometer, and particularly to smoothly perform a test of a brake and a speedometer of a vehicle simply by setting the vehicle at a predetermined position. The present invention relates to a combined test device for a brake and a speedometer that can perform the test.
「従来の技術」 従来、自動車等のブレーキとスピードメータの試験を
行なうには、独立したブレーキテスタとスピードメータ
テスタを使用していたために、各試験毎に車両を移動し
なければならず、作業性が悪かった。この為例えば実公
昭55−25390において車両の乗り入れ側に一方向クラッ
チを介して動力源と連結した駆動ローラと、アイドルロ
ーラを並置した並置ローラ対を用い、該並置ローラ対上
にタイヤを設置した後、スピードメータテストの際は一
方向クラッチにより駆動ローラを動力源と切り離して従
動ローラとし使用して、アイドルローラ側でタイヤの回
転速度を検知し、一方ブレーキテストの際は一方向クラ
ッチにより駆動ローラと動力源とを連結し、該駆動ロー
ラを駆動回転させた後、フットブレーキを踏むことによ
り、タイヤと駆動ローラ間のスリップ率を駆動ローラ側
に設けたトルクゲージ等の測定器を利用して検知するよ
うに構成した複合試験装置が提案されている。"Conventional technology" Conventionally, independent testing of brakes and speedometers for automobiles and other vehicles required the use of an independent brake tester and speedometer tester. Sex was bad. For this reason, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 55-25390, a driving roller connected to a power source via a one-way clutch and a pair of side-by-side rollers with side-by-side idle rollers are used, and tires are mounted on the pair of side-by-side rollers. Later, in the speedometer test, the drive roller is separated from the power source by a one-way clutch and used as a driven roller, and the idle roller side detects the tire rotation speed, while in the brake test it is driven by the one-way clutch After connecting the roller and the power source and driving and rotating the drive roller, by stepping on the foot brake, the slip ratio between the tire and the drive roller is measured using a torque gauge or other measuring device provided on the drive roller side. There has been proposed a composite test apparatus configured to perform detection.
しかしながらかかる試験装置は一方向クラッチの切換
え手段を効果的に利用して一の駆動ローラを従動ローラ
としても機能させ、これにより共通するローラを利用し
てブレーキテスタとして又スピードメータとしても機能
させるものであるが、異なる試験に対し、ローラ対を共
通して使用することは専用的なテスタの場合に比して精
度が低下することは否めない。However, such a test apparatus effectively makes use of the one-way clutch switching means so that one drive roller also functions as a driven roller, thereby using a common roller to function as a brake tester and also as a speedometer. However, it is undeniable that using a common roller pair for different tests lowers the accuracy as compared with the case of a dedicated tester.
即ちスピードメータの場合は前記ローラを同一径にし
て且つ或る程度大径のローラを水平に平行配置するのが
好ましく、一方、ブレーキテスタの場合はブレーキロー
ラ(駆動ローラ)に対し補助ローラ(アイドルローラ)
を小径にして所定の傾斜角度をもっと配置することによ
り、精度よい試験が可能になるが前記のようにローラを
共通した場合には前記の構成は不可能である。That is, in the case of a speedometer, it is preferable that the rollers have the same diameter and a roller of a certain large diameter is arranged horizontally and in parallel. On the other hand, in the case of a brake tester, an auxiliary roller (idle roller)
By making the diameter smaller and arranging the predetermined inclination angle more accurately, a test can be performed with high accuracy. However, when the rollers are commonly used as described above, the above-described configuration is impossible.
かかる欠点を解消するために、前記検知ローラ対とブ
レーキローラ対を交互に配置することも可能であるが、
この場合他側ローラ対の間に配置した一のローラが、他
側ローラ対とタイヤとの円滑な接触を阻害し、複合的に
試験を行なうことが出来ない。In order to solve such a drawback, the detection roller pair and the brake roller pair can be arranged alternately.
In this case, one roller disposed between the other roller pair hinders the smooth contact between the other roller pair and the tire, and the test cannot be performed in a complex manner.
そこで前記ローラ対の内、任意に選択された一又は複
数のローラを上下に揺動自在に構成し、対応する試験毎
にその間に位置するローラを下降可能にすることも可能
である。Therefore, it is possible to arrange one or a plurality of rollers arbitrarily selected among the above-mentioned roller pairs so as to be able to swing up and down, so that the roller located therebetween can be lowered for each corresponding test.
「発明が解決しようとする技術的課題」 しかしながら、ブレーキテストは前記フットブレーキ
を踏んだ時に生じるタイヤと駆動ローラ間のスリップ率
を、駆動ローラより半径方向に所定距離隔てた位置にト
ルク検出用のロードセル等を利用して検知するように構
成されているために、前記のように該ブレーキテスト用
の駆動ローラを固定することなく揺動自在に構成した場
合、フットブレーキ踏込み時に生じる摩擦力は極めて大
であり、而もその力線方向は前記ローラの揺動方向と直
交する水平近似方向である為に、該摩擦力により前記駆
動ローラが容易に揺動し、前記トルク検出用のロードセ
ルに印加される加圧力が変動し、精度よいブレーキ測定
が出来ない。However, in the brake test, the slip ratio between the tire and the drive roller generated when the foot brake is depressed is set at a position radially away from the drive roller by a predetermined distance for torque detection. Since it is configured to detect using a load cell or the like, when the drive roller for the brake test is configured to swing freely without being fixed as described above, the frictional force generated when the foot brake is depressed is extremely small. Since the direction of the force line is a horizontal approximation direction orthogonal to the swinging direction of the roller, the driving roller easily swings due to the frictional force and is applied to the load cell for torque detection. The applied pressure fluctuates, and accurate brake measurement cannot be performed.
本発明はかかる従来技術の欠点に鑑み、検知ローラ対
間に昇降自在にブレーキローラを配した場合においても
精度よいブレーキ測定が可能なスピードメータとブレー
キの複合試験装置を提供する事を目的とする。The present invention has been made in view of the above-described drawbacks of the related art, and has as its object to provide a combined speedometer / brake test apparatus capable of performing accurate brake measurement even when a brake roller is disposed between a pair of detection rollers so as to be able to move up and down. .
「課題を解決する為の技術手段」 本発明はかかる技術的課題を達成する為に、一方向ク
ラッチを介して動力源と連結した駆動ローラと、アイド
ルローラとを並置した並置ローラ対を用い、該並置ロー
ラ対上にタイヤを設置してブレーキとスピードメータの
テストを行う複合試験装置において 前記駆動ローラ1より車両乗り入れ方向前方位置に、
一対の固定軸の軸芯間を結ぶ線が垂直方向に沿うように
前記一対の固定軸40、45を配置し、該固定軸40、45間を
固定辺とする平行四辺形状のリンク機構11−15−16を設
け、該リンク機構11−15−16により前記駆動ローラ1を
上下に揺動自在に構成した点を第一の特徴とし、第2の
特徴とする所は前記リンク機構11−15−16の内、駆動ロ
ーラ1側に位置する前記固定辺と平行な垂直辺15上にブ
レーキテスト時のトルク値を検出する検知器17を設けた
点にある。"Technical means for solving the problem" The present invention uses a side-by-side roller pair in which a drive roller connected to a power source via a one-way clutch and an idle roller are arranged in order to achieve such a technical problem. In a combined testing apparatus for testing a brake and a speedometer by installing a tire on the pair of juxtaposed rollers, at a position forward of the driving roller 1 in a vehicle entry direction,
The pair of fixed shafts 40 and 45 are arranged so that a line connecting the axes of the pair of fixed shafts runs in the vertical direction, and a parallelogram-shaped link mechanism 11- having a fixed side between the fixed shafts 40 and 45. The first feature is that the drive roller 1 is configured to be swingable up and down by the link mechanism 11-15-16, and the second feature is that the link mechanism 11-15 is provided. -16, a detector 17 for detecting a torque value at the time of a brake test is provided on a vertical side 15 parallel to the fixed side located on the drive roller 1 side.
この場合、前記固定軸40の一方は車両乗り入れ方向前
方に位置する検知ローラ軸40で形成する事により独立し
た固定軸取り付け部を設ける事なく省スペース化が達成
される。In this case, since one of the fixed shafts 40 is formed by the detection roller shaft 40 positioned forward in the vehicle entry direction, space can be saved without providing an independent fixed shaft mounting portion.
「作用」 かかる技術手段によれば、前記駆動ローラ1を揺動さ
せるリンク機構11−15−16は、垂直方向に延設する固定
辺40−45に位置規制されて取り付けられているために、
該固定辺40−45と平行な垂直辺15の偶部に軸支されてい
る駆動ローラ1は垂直方向にのみ移動可能になり、 而もブレーキテスト時のトルク値を検出する検知器は固
定辺40−45により垂直方向以外の方向に対し位置規制さ
れた垂直辺15に取り付けられている為に、 ブレーキテスト時にフットブレーキ踏込み時に生じる
摩擦力が例え大であっても、その力線方向は前記ローラ
の移動方向と直交する水平近似方向である為に、該摩擦
力により前記垂直辺15が揺動する事もない。According to the technical means, the link mechanism 11-15-16 for swinging the drive roller 1 is mounted on the fixed side 40-45 extending in the vertical direction with its position regulated,
The driving roller 1 supported by the even part of the vertical side 15 parallel to the fixed side 40-45 can be moved only in the vertical direction, and the detector for detecting the torque value at the time of the brake test is a fixed side. Since it is attached to the vertical side 15 whose position is regulated in a direction other than the vertical direction by 40-45, even if the frictional force generated when the foot brake is depressed during the brake test is large, the direction of the line of force is as described above. Since the horizontal approximation direction is orthogonal to the roller movement direction, the vertical side 15 does not swing due to the frictional force.
従って前記垂直辺15にトルク検出器を取り付ける事に
より該検出器が前記タイヤのスリップ率に対応する駆動
ローラ1のトルク値を精度よく測定できる。Therefore, by attaching a torque detector to the vertical side 15, the detector can accurately measure the torque value of the drive roller 1 corresponding to the tire slip ratio.
尚本発明の好ましい実施例において前記リンク機構11
−15−16の対角線上に位置する下方固定軸40、45と駆動
ローラ1軸間を結ぶ位置若しくはその近傍にシリンダ12
を取り付け該シリンダ12の進退動作により前記リンク機
構11−15−16を変位可能に構成する事により該シリンダ
12が補強剤の役目をし、(平行四辺形が2つの三角形の
組合せとなる。)前記作用効果が一層向上する。In the preferred embodiment of the present invention, the link mechanism 11
The cylinder 12 is positioned at or near the position connecting the lower fixed shafts 40 and 45 on the diagonal line of −15−16 and one axis of the drive roller.
The link mechanism 11-15-16 can be displaced by the reciprocating operation of the cylinder 12 so that the cylinder
Numeral 12 functions as a reinforcing agent (the parallelogram is a combination of two triangles).
「実施例」 以下、図面に基づいて本発明の実施例を例示的に詳し
く説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品
の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な
記載がない限りは、この発明の範囲をそれのみに限定す
る趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。"Example" Hereinafter, an example of the present invention will be illustratively described in detail with reference to the drawings. However, unless otherwise specified, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention, but are merely illustrative examples. Not just.
以下図面に基づいて本発明の実施例を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第2図乃至第5図は検知ローラ対4,5とブレーキロー
ラ対1,2の各ローラ、及び飛出し防止ローラ6を交互に
並置させて組込んだタイヤテスタで、第5図に示すよう
に左右各一対のタイヤテスタ10A,10B,20A,20Bを組込ん
だユニット体10/20を車両が侵入可能に構成した検査台3
0上に前後に配置すると共に、1のユニット体はネジ軸
を利用して前後に移動可能に構成し、被検査車両の対応
するタイヤ3の所定位置に前記ユニット体10/20が位置
するように構成する。FIGS. 2 to 5 show tire testers in which the detection roller pairs 4, 5 and the brake roller pairs 1, 2 and the anti-projection roller 6 are alternately juxtaposed and incorporated, as shown in FIG. Inspection table 3 with a unit 10/20 incorporating a pair of left and right tire testers 10A, 10B, 20A, 20B
In addition, one unit body is configured to be movable back and forth using a screw shaft so that the unit body 10/20 is located at a predetermined position of the corresponding tire 3 of the vehicle to be inspected. To be configured.
そして前記テスタ10A,10B,20A,20Bは、第2図乃至第
4図に示すように、スピードメータ検知時はシリンダ12
を利用して前記ブレーキローラ1を下降させると共に、
その間に位置する検知ローラ5を上昇させて検知ローラ
4,5が同一平面上に並置されるよう構成し、一方、ブレ
ーキテスト時は前記ブレーキローラ1を上昇させると共
に、その間に位置する検知ローラ5を下降させるよう構
成する。As shown in FIGS. 2 to 4, the testers 10A, 10B, 20A, and 20B are connected to the cylinder 12 when the speedometer is detected.
The brake roller 1 is lowered using
The detection roller 5 located in the middle is raised to
The brake rollers 1 and 4 are arranged side by side on the same plane, while the brake roller 1 is raised and the detection roller 5 located therebetween is lowered during a brake test.
次に前記各ローラの組み付け構成について説明する
に、検知ローラ4は軸受け44を介して枠体41に支持され
た軸43により所定位置に軸支されるとともに、該軸43の
車両出口側にリンク板61を介して飛出し防止ローラ6
を、又後側にはリンク板11を介してブレーキローラ1
が、更にその後方にはリンク体51を介して他の検知ロー
ラ5が、夫々揺動自在に取り付けられており、何れも前
記リンク板(体)11,51,61とベース42間に取り付けられ
たシリンダ12,52,62の上下動により昇降し、所定位置に
位置決め固定させることが出来る。Next, the assembling structure of the rollers will be described. The detecting roller 4 is supported at a predetermined position by a shaft 43 supported by a frame 41 via a bearing 44, and is linked to the vehicle exit side of the shaft 43. Roll-out prevention roller 6 via plate 61
And a brake roller 1 on the rear side via a link plate 11.
However, further behind it, other detection rollers 5 are attached via a link body 51 so as to be swingable, and all are attached between the link plates (body) 11, 51, 61 and the base 42. The cylinders 12, 52, 62 move up and down by moving up and down, and can be positioned and fixed at a predetermined position.
又前記検知ローラ5の後方には、補助ローラ2が軸2a
により回転可能に軸支されている。Behind the detection roller 5, an auxiliary roller 2 is provided with a shaft 2a.
To be rotatably supported.
そして前記補助ローラ2には横シリンダ24の進退運動
により支軸21aを中心に回転する第1のリンク21の一端
が軸支されており、該リンクの他端21bにはアーム23に
基端側が軸支された第2のリンク22が軸支されている。The auxiliary roller 2 has one end of a first link 21 that rotates about a support shaft 21a due to the reciprocating motion of a horizontal cylinder 24, and the other end 21b of the link has a base end side of an arm 23. A pivotally supported second link 22 is pivotally supported.
又前記アーム22は横シリンダ24の固定部24aを中心と
して揺動自在に軸支されていると共に、その自由端側に
基端側がベース42に固設された縦シリンダ25を取り付け
る。The arm 22 is pivotally supported on a fixed portion 24a of the horizontal cylinder 24 so as to be pivotable, and a vertical cylinder 25 having a base end fixed to a base 42 is attached to a free end thereof.
そして前記両シリンダ24,25にはその進退量を検知す
るエンコーダ26,27が内蔵されており、該エンコーダ26,
27の信号に基づいて前記両シリンダ25を進退制御するこ
とにより、第2図に示すように、タイヤ3外径に対応さ
せて変位角θを維持しながら仮想傾斜線TLに沿って移動
させることが出来る。The two cylinders 24 and 25 have built-in encoders 26 and 27 for detecting the amount of advance and retreat, respectively.
By moving the two cylinders 25 back and forth based on the signal of 27, as shown in FIG. 2, the cylinders 25 are moved along the virtual inclined line TL while maintaining the displacement angle θ corresponding to the outer diameter of the tire 3. Can be done.
一方前記リンク体51の各検知ローラ4,5と対面する位
置にバネ54,64により離間方向に付勢されたブレーキシ
ュー53,63が取り付けられ、前記防止ローラ6と補助ロ
ーラ2の下降動作により前記バネ力に抗して検知ローラ
4,5を圧接しロック可能に構成されている。On the other hand, brake shoes 53, 63 urged in the separating direction by springs 54, 64 are attached to the link body 51 at positions facing the respective detection rollers 4, 5, and by the lowering operation of the prevention roller 6 and the auxiliary roller 2, Detection roller against the spring force
It is configured to be able to press and lock 4 and 5.
ブレーキローラは第1図及び第2図に示す様に流体シ
リンダ12の伸縮動作により変位可能なリンク機構11−15
−16により垂直方向に昇降可能に構成されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the brake roller is a link mechanism 11-15 that can be displaced by the expansion and contraction of the fluid cylinder 12.
It is configured to be able to move up and down in the vertical direction by -16.
流体シリンダ12は前記固定検知ローラ1の軸10心を通
る垂直線とベース42aとの交点上にブラケット45Aを介し
て固定軸45を取り付け、該固定軸45と前記駆動ローラ1
軸10近傍のリンク体11の一端11aに両端支持されてい
る。The fluid cylinder 12 is provided with a fixed shaft 45 via a bracket 45A at an intersection of a vertical line passing through the axis 10 of the fixed detection roller 1 and the base 42a via a bracket 45A.
Both ends are supported by one end 11a of the link body 11 near the shaft 10.
リンク機構11−15−16は、前記固定検知ローラ軸10と
駆動ローラ1を揺動自在に連結する第1のリンク体11
と、前記固定検知ローラ軸10と固定軸45間距離と同一の
軸長を有し、一端を前記駆動ローラ1軸10に揺動自在に
軸支した第2のリンク体15と、前記第1のリンク体11と
同一の軸長を有し、第2のリンク体15の他端と、前記固
定軸45間を揺動自在に連結する第3のリンク体16からな
り、前記固定軸45と固定検知ローラ軸10間が固定状態に
あるために、該軸間40−45と前記リンク体11−15−16を
結ぶ平行四辺形状のリンク機構が形成されることにな
る。The link mechanism 11-15-16 is a first link body 11 that swingably connects the fixed detection roller shaft 10 and the drive roller 1.
A second link body 15 having the same axial length as the distance between the fixed detection roller shaft 10 and the fixed shaft 45, and having one end pivotally supported on the drive roller 1 shaft 10; A third link body 16 having the same axial length as that of the second link body 11 and swingably connecting between the other end of the second link body 15 and the fixed shaft 45; Since the fixed detection roller shafts 10 are in a fixed state, a parallelogram-shaped link mechanism connecting the shafts 40-45 and the link bodies 11-15-16 is formed.
この結果前記固定検知ローラ軸10と固定軸45間が固定
されているために、前記流体シリンダ12の伸縮動作に連
動させて前記第2のリンク体15が垂直方向に変位し、こ
れに追従して駆動ローラ軸10も垂直に昇降されることに
なる。As a result, since the fixed detection roller shaft 10 and the fixed shaft 45 are fixed, the second link body 15 is vertically displaced in accordance with the expansion and contraction operation of the fluid cylinder 12, and follows the displacement. As a result, the drive roller shaft 10 is also raised and lowered vertically.
尚、前記流体シリンダ12と第1のリンク体11は第3図
に示すように軸受け44とローラ1間に配置され、又第2
のリンク体15と第3のリンク体16は軸受け44の外側に位
置し、必ずしも同一断面位置に取り付ける必要はない。The fluid cylinder 12 and the first link body 11 are disposed between the bearing 44 and the roller 1 as shown in FIG.
The link body 15 and the third link body 16 are located outside the bearing 44 and need not necessarily be mounted at the same cross-sectional position.
そして前記駆動ローラ1軸にはギヤボックス13が取り
付けられ、該ギヤボックス13の側面に取り付けられた側
板46に固設されたモータ14の回転力が減速されて駆動ロ
ーラ1側に減速されて伝達されるよう構成している。A gear box 13 is attached to the drive roller 1 shaft, and the rotational force of the motor 14 fixed to the side plate 46 attached to the side surface of the gear box 13 is reduced to be transmitted to the drive roller 1 side while being reduced. It is configured to be.
又前記側板46はその下方でリンク体15との間に緩衝バ
ネ47を取り付けモータ14の振動を吸収させると共に、更
にその下側にロードセル17を取り付け、第2のリンク体
15を介して前記タイヤ3のスリップ率に対応する駆動ロ
ーラ1のトルク値を精度よく可能に構成している。Further, the side plate 46 is provided with a buffer spring 47 between itself and the link body 15 below to absorb the vibration of the motor 14, and the load cell 17 is further mounted below the side plate 46 to form the second link body.
The torque value of the drive roller 1 corresponding to the slip ratio of the tire 3 can be precisely formed via the reference numeral 15.
次にかかる実施例の動作を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
先ず防止ローラと補助ローラ2の下降動作により前記
バネ54,64力に抗して検知ローラ4,5を圧接しロックする
と共に、ブレーキローラ1と検知ローラ5を上昇させ、
固定検知ローラ4と同一平面上に載置する。First, the detecting rollers 4 and 5 are pressed against the springs 54 and 64 by the lowering operation of the prevention roller and the auxiliary roller 2 to lock them, and the brake roller 1 and the detecting roller 5 are raised.
It is placed on the same plane as the fixed detection roller 4.
これにより前記検知ローラ4,5が空廻りすることなく
而も各ローラがほぼ同一平面上に位置しているために、
円滑に車両の侵入が可能となる。Thereby, since the detection rollers 4 and 5 do not run idle, each roller is located on substantially the same plane,
The vehicle can smoothly enter.
次に前記防止ローラ6と補助ローラ2を上昇させて検
知ローラ4,5のロックを解除した後、ブレーキローラ1
を下降させてタイヤを検知ローラ4,5対上に載置した
後、、車両自身の原動力によって駆動輪(タイヤ3)を
回転させると検知ローラ4,5は無拘束状態にある為に、
該駆動輪に追従して回転し、該回転を不図示の回転検出
器により検出し、スピードメータのチェックを行う。Next, after the prevention roller 6 and the auxiliary roller 2 are lifted to unlock the detection rollers 4 and 5, the brake roller 1
Is lowered and the tires are placed on the pair of detection rollers 4 and 5, and then the driving wheels (tire 3) are rotated by the driving force of the vehicle itself.
The motor rotates following the drive wheel, and the rotation is detected by a rotation detector (not shown), and the speedometer is checked.
次にブレーキテスト時はシリンダ12の昇動によりブレ
ーキローラ1が固定検知ローラ4より僅かに上方に位置
するように上昇させると共に、シリンダ52を伸縮させて
揺動検知ローラ5を下降させ、更に補助ローラ2をエン
コーダ26/27の信号に基づいて前記両シリンダ22,24を進
退制御することにより、偏位角θを維持しながらタイヤ
3外径に対応させて仮想傾斜線TLに沿って移動させる。Next, at the time of the brake test, the brake roller 1 is moved upward by the movement of the cylinder 12 so as to be located slightly above the fixed detection roller 4, and the swing detection roller 5 is lowered by expanding and contracting the cylinder 52. The roller 2 is moved along the virtual inclined line TL corresponding to the outer diameter of the tire 3 while maintaining the deflection angle θ by controlling the forward and backward movement of the two cylinders 22 and 24 based on the signal of the encoder 26/27. .
これにより前記タイヤ3はブレーキローラ1と補助ロ
ーラ2間に載置され、そしてこの状態でブレーキローラ
1をモータ14及び減速機13を介して駆動させた後、フッ
トブレーキを踏むことにより、タイヤ3とブレーキロー
ラ1間のスリップ率を第2のリンク体を介してそのトル
ク変位としてロードセル17で把握することが出来る。As a result, the tire 3 is placed between the brake roller 1 and the auxiliary roller 2, and in this state, the brake roller 1 is driven via the motor 14 and the speed reducer 13, and then the foot brake is depressed. The slip ratio between the vehicle and the brake roller 1 can be grasped by the load cell 17 as the torque displacement thereof via the second link body.
そして前記測定終了後、防止ローラ6と補助ローラ2
の下降動作により前記バネ64,54力に抗して各検知ロー
ラ4,5を圧接しロックすると共に、ブレーキローラ1と
揺動検知ローラ5を上昇させた後、前記車両を退出させ
る。After completion of the measurement, the prevention roller 6 and the auxiliary roller 2
The lowering operation causes the detecting rollers 4 and 5 to be pressed against each other against the force of the springs 64 and 54 to lock them, and at the same time, the brake roller 1 and the swing detecting roller 5 are raised and then the vehicle is retreated.
「効果」 以上記載した如く本発明によれば、検知ローラ対間に
昇降自在にブレーキローラを配した車両複合試験装置の
場合においても、前記ブレーキローラが位置規制されて
垂直方向にのみ移動可能に構成したために、ブレーキテ
スト時における衝撃力によっても前記ブレーキローラが
揺動することなく精度よいブレーキ測定が可能となる。[Effects] As described above, according to the present invention, even in the case of a vehicle composite test apparatus in which a brake roller is arranged to be able to move up and down between a pair of detection rollers, the position of the brake roller is restricted and it is possible to move only in the vertical direction. With this configuration, accurate brake measurement can be performed without causing the brake roller to swing even by an impact force during a brake test.
等の種々の著効を有す。 And so on.
第1図乃至第5図は何れも本発明の実施例を示し、第5
図は全体平面図、第2図はそのタイヤテスタ部分を示す
正面図、第3図はその平面図、第4図はその要部正面
図、第1図は軸端側における駆動ローラとリンク機構の
関係を示す要部正面図である。1 to 5 show an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the entirety, FIG. 2 is a front view showing the tire tester portion, FIG. 3 is a plan view thereof, FIG. 4 is a front view of a main part thereof, and FIG. It is a principal part front view which shows the relationship.
フロントページの続き (72)発明者 川口 安弘 静岡県三島市長伏155―8 丸善工業株 式会社内 (56)参考文献 実開 平4−8936(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) G01M 17/00 - 17/007 G01L 5/28 G01P 21/02 Continuation of the front page (72) Inventor Yasuhiro Kawaguchi 155-8 Nagabushi, Mishima-shi, Shizuoka Maruzen Kogyo Co., Ltd. (56) Reference Literature 4-8936 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl 7, DB name) G01M 17/00 -. 17/007 G01L 5/28 G01P 21/02
Claims (3)
駆動ローラと、アイドルローラとを並置した並置ローラ
対を用い、該並置ローラ対上にタイヤを設置してブレー
キとスピードメータのテストを行う複合試験装置におい
て、 前記駆動ローラより車両乗り入れ方向前方位置に、一対
の固定軸の軸芯間を結ぶ線が垂直方向に沿うように前記
一対の固定軸を配置し、該固定軸間を固定辺とする平行
四辺形状のリンク機構を設け、該リンク機構により前記
駆動ローラを上下に揺動自在に構成すると共に、該駆動
ローラ側に位置する前記固定辺と平行な垂直辺上にブレ
ーキテスト時のトルク値を検出する検知器を設けたこと
を特徴とするブレーキとスピードメータの複合試験装
置。A drive roller connected to a power source via a one-way clutch and a pair of juxtaposed rollers in which idle rollers are juxtaposed, and a tire is mounted on the juxtaposed roller pair to test a brake and a speedometer. In the combined test device to be performed, the pair of fixed shafts are arranged at a position forward of the drive roller in the vehicle entry direction so that a line connecting the axes of the pair of fixed shafts runs along the vertical direction, and the fixed shafts are fixed. A parallelogram link mechanism is provided as a side, the drive mechanism is configured to be swingable up and down by the link mechanism, and a brake test is performed on a vertical side parallel to the fixed side located on the drive roller side. A combined test apparatus for a brake and a speedometer, comprising a detector for detecting a torque value of the brake.
乗り入れ方向前方に位置する検知ローラ軸である請求項
1)記載の複合試験装置。2. The composite test apparatus according to claim 1, wherein one of the pair of fixed shafts is a detection roller shaft located forward in the vehicle entry direction.
固定軸と駆動ローラ軸間若しくはその近傍を結ぶ位置に
シリンダを取り付け該シリンダの進退動作により前記リ
ンク機構を変位可能に構成した請求項1)記載の複合試
験装置。3. A cylinder is mounted at a position connecting a lower fixed shaft, which is located on a diagonal line of the link mechanism, and a drive roller shaft or in the vicinity thereof, and the link mechanism is configured to be displaceable by advancing and retracting operation of the cylinder. ).
Priority Applications (1)
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JP2131427A JP3030819B2 (en) | 1990-05-23 | 1990-05-23 | Brake and speedometer combined test equipment |
Applications Claiming Priority (1)
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JPH0427837A JPH0427837A (en) | 1992-01-30 |
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-
1990
- 1990-05-23 JP JP2131427A patent/JP3030819B2/en not_active Expired - Fee Related
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