JP3021682B2 - 自動車フレーム - Google Patents
自動車フレームInfo
- Publication number
- JP3021682B2 JP3021682B2 JP2416729A JP41672990A JP3021682B2 JP 3021682 B2 JP3021682 B2 JP 3021682B2 JP 2416729 A JP2416729 A JP 2416729A JP 41672990 A JP41672990 A JP 41672990A JP 3021682 B2 JP3021682 B2 JP 3021682B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- frame
- automobile
- refrigerant
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的には自動車フレ
−ムに関するものであり、さらに具体的には、エンジン
冷却用の冷媒やカ−エアコンその他の冷媒の輸送のため
に併用できる自動車フレ−ムに関するものである。
−ムに関するものであり、さらに具体的には、エンジン
冷却用の冷媒やカ−エアコンその他の冷媒の輸送のため
に併用できる自動車フレ−ムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６のような自動車ａにあっては、例え
ばフレ−ムのサイドメンバｂには、図７で例示するよう
にアルミニウム又はその合金により一体に押出成形され
た適宜断面形状の中空材がしばしば使用されるが、フレ
ームの一部が熱交換器における冷媒循環系の一部を構成
するような自動車フレ−ムは提案されていない。
ばフレ−ムのサイドメンバｂには、図７で例示するよう
にアルミニウム又はその合金により一体に押出成形され
た適宜断面形状の中空材がしばしば使用されるが、フレ
ームの一部が熱交換器における冷媒循環系の一部を構成
するような自動車フレ−ムは提案されていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車フレ−ム
では、例えばエンジンを冷却するための冷媒や、カ−エ
ヤコンその他の冷媒の循環系の一部を構成する冷媒輸送
用のパイプは、自動車の骨格材とは全く別個に設置しな
けらばならなかった。また、自動車にはラジエ−タ、オ
イルク−ラ、コンデンサ、エバポレ−タその他の熱交換
器が搭載されているが、骨格材とは別個に設置される冷
媒輸送用のパイプはほとんど熱交換機能がないため、容
量の大きい熱交換器を必要としたり、多くの熱交換器を
必要とし、その結果、自動車の内部構造のコンパクト化
や軽量化には限界があるとともにコスト高になってい
た。
では、例えばエンジンを冷却するための冷媒や、カ−エ
ヤコンその他の冷媒の循環系の一部を構成する冷媒輸送
用のパイプは、自動車の骨格材とは全く別個に設置しな
けらばならなかった。また、自動車にはラジエ−タ、オ
イルク−ラ、コンデンサ、エバポレ−タその他の熱交換
器が搭載されているが、骨格材とは別個に設置される冷
媒輸送用のパイプはほとんど熱交換機能がないため、容
量の大きい熱交換器を必要としたり、多くの熱交換器を
必要とし、その結果、自動車の内部構造のコンパクト化
や軽量化には限界があるとともにコスト高になってい
た。
【０００４】本発明の目的は、自動車フレ−ムへ自動車
に搭載される熱交換器の冷媒輸送用のパイプを形成する
ことにより、あるいは当該パイプに熱交換機能を負担さ
せることにより、前述の問題を改善することにある。
に搭載される熱交換器の冷媒輸送用のパイプを形成する
ことにより、あるいは当該パイプに熱交換機能を負担さ
せることにより、前述の問題を改善することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車フレ
−ムは、前述の目的を達成するため、断面がほぼ門型で
長さ方向に連続する主体２０と、この主体２０と平行し
かつ当該主体２０の両方の脚条部２０ａの中間高さレベ
ルにおいて接合部２１を介して両脚条部２０ａへ連続す
る適数のパイプ２２とが、閉断面を形成して一体化さ
れ、前記パイプ２２の外面には下方に伸びかつ下端が前
記両脚条部２０ａの下端レベルを限度とする適数のフィ
ン２４が一体に形成された、アルミニウム又はアルミニ
ウム合金による押出形材からなるフレーム材２が一部に
組み込まれ、前記パイプ２２が自動車の熱交換器におけ
る冷媒循環系の一部を構成することを特徴としている。
−ムは、前述の目的を達成するため、断面がほぼ門型で
長さ方向に連続する主体２０と、この主体２０と平行し
かつ当該主体２０の両方の脚条部２０ａの中間高さレベ
ルにおいて接合部２１を介して両脚条部２０ａへ連続す
る適数のパイプ２２とが、閉断面を形成して一体化さ
れ、前記パイプ２２の外面には下方に伸びかつ下端が前
記両脚条部２０ａの下端レベルを限度とする適数のフィ
ン２４が一体に形成された、アルミニウム又はアルミニ
ウム合金による押出形材からなるフレーム材２が一部に
組み込まれ、前記パイプ２２が自動車の熱交換器におけ
る冷媒循環系の一部を構成することを特徴としている。
【０００６】パイプ２２の内面には長さ方向に沿うフィ
ン２３を一体に形成するのが好ましい。また、パイプ２
２内にはエンジンを冷却する冷媒を流通させるのが好ま
しい。
ン２３を一体に形成するのが好ましい。また、パイプ２
２内にはエンジンを冷却する冷媒を流通させるのが好ま
しい。
【０００７】
【作用】本発明に係る自動車フレ−ムは、パイプ２２の
部分を熱交換器の冷媒輸送路として使用することができ
るから、冷媒循環系の設置空間がより狭くて済む。
部分を熱交換器の冷媒輸送路として使用することができ
るから、冷媒循環系の設置空間がより狭くて済む。
【０００８】
【実施例】図１は屋根の部分を省略した自動車（乗用
車）フレ−ム１を例示したもので、底部のサイドメンバ
１０，１０を相互に連結するクロスメンバ１１，１１の
上には、前後方向にセンタメンバ１２が固定されてお
り、このセンタメンバ１２は、図２のようなフレーム材
２によって構成されている。
車）フレ−ム１を例示したもので、底部のサイドメンバ
１０，１０を相互に連結するクロスメンバ１１，１１の
上には、前後方向にセンタメンバ１２が固定されてお
り、このセンタメンバ１２は、図２のようなフレーム材
２によって構成されている。
【０００９】センタメンバ１２を構成するフレーム材２
は、アルミニウム又はその合金による押出形材であっ
て、主として強度を負担するための長手方向に連続する
断面門型の主体２０と、この主体２０の両方の脚条部２
０ａ，２０ａの中間高さレベルにおいて接合部２１を介
して両脚条部２０ａへ連続するパイプ２２，２２とから
構成されている。主体２０の上方部分と接合部２１及び
各パイプ２２は閉断面を形成して一体化されている。前
記パイプ２２には、外面へ下方に伸びかつ下端が前記両
脚条部２０ａの下端レベルを限度とする適数のフィン２
４が軸方向へ一体に形成されているほか、内面へ軸方向
に沿って平行な多数のフィン２３が形成されている。２
５，２６は主体２０の外周の所要部分へ長手方向に沿っ
て形成されたリブである。
は、アルミニウム又はその合金による押出形材であっ
て、主として強度を負担するための長手方向に連続する
断面門型の主体２０と、この主体２０の両方の脚条部２
０ａ，２０ａの中間高さレベルにおいて接合部２１を介
して両脚条部２０ａへ連続するパイプ２２，２２とから
構成されている。主体２０の上方部分と接合部２１及び
各パイプ２２は閉断面を形成して一体化されている。前
記パイプ２２には、外面へ下方に伸びかつ下端が前記両
脚条部２０ａの下端レベルを限度とする適数のフィン２
４が軸方向へ一体に形成されているほか、内面へ軸方向
に沿って平行な多数のフィン２３が形成されている。２
５，２６は主体２０の外周の所要部分へ長手方向に沿っ
て形成されたリブである。
【００１０】前述のような構造のフレ−ム材２からなる
図１のセンタメンバ１２は、そのパイプ２２，２２が、
図示されていないエンジンの水冷ジャケット３とフロン
ト側のラジエ−タ４とを連通している。この状態を図３
によりさらに詳しく説明すると、センタメンバ１２であ
るフレ−ム材２の一方のパイプ２２は、その前端部が途
中にポンプ５を備えたフレキシブルパイプ４２を介して
ラジエ−タ４の出口側と連通し、その後端部がフエキシ
ブルパイプ３１を介して水冷ジャケット３の入口側と連
通している。他方、フレ−ム材２の他方のパイプ２２
は、その後端部がフレキシブルパイプ３２を介して水冷
ジャケット３の出口側と連通し、その前端部がフレキシ
ブルパイプ４１を介してラジエ−タ４の入口側と連通
し、このようにして、両パイプ２２，２２は、水冷ジャ
ケット３とラジエ−タ４とを連通する冷媒循環系の往路
と復路の一部をそれぞれ構成している。
図１のセンタメンバ１２は、そのパイプ２２，２２が、
図示されていないエンジンの水冷ジャケット３とフロン
ト側のラジエ−タ４とを連通している。この状態を図３
によりさらに詳しく説明すると、センタメンバ１２であ
るフレ−ム材２の一方のパイプ２２は、その前端部が途
中にポンプ５を備えたフレキシブルパイプ４２を介して
ラジエ−タ４の出口側と連通し、その後端部がフエキシ
ブルパイプ３１を介して水冷ジャケット３の入口側と連
通している。他方、フレ−ム材２の他方のパイプ２２
は、その後端部がフレキシブルパイプ３２を介して水冷
ジャケット３の出口側と連通し、その前端部がフレキシ
ブルパイプ４１を介してラジエ−タ４の入口側と連通
し、このようにして、両パイプ２２，２２は、水冷ジャ
ケット３とラジエ−タ４とを連通する冷媒循環系の往路
と復路の一部をそれぞれ構成している。
【００１１】この実施例の自動車フレ−ム１は、その一
部が、主体２０の長手方向に沿ってパイプ２２，２２を
一体に形成したフレーム材２によって構成されているの
で、前述のようにパイプ２２の部分によって、当該自動
車の熱交換器における冷媒循環系の一部を構成し、冷媒
輸送のためのパイプの相当長さを省略して内部構造の小
型化や軽量化及びコストダウンを図ることができる。ま
た、前述のように、パイプ２２にフィン２３や２４を形
成すれば、パイプ２２自体が相当大きな熱交換機能を発
揮するためラジエ−タ４や水冷ジャケット３等を一層コ
ンパクトにし、かつ全体の一層の軽量化及びコストダウ
ンを達成することができる。
部が、主体２０の長手方向に沿ってパイプ２２，２２を
一体に形成したフレーム材２によって構成されているの
で、前述のようにパイプ２２の部分によって、当該自動
車の熱交換器における冷媒循環系の一部を構成し、冷媒
輸送のためのパイプの相当長さを省略して内部構造の小
型化や軽量化及びコストダウンを図ることができる。ま
た、前述のように、パイプ２２にフィン２３や２４を形
成すれば、パイプ２２自体が相当大きな熱交換機能を発
揮するためラジエ−タ４や水冷ジャケット３等を一層コ
ンパクトにし、かつ全体の一層の軽量化及びコストダウ
ンを達成することができる。
【００１２】図４及び図５は他の実施例の自動車フレ−
ムであり、サイドメンバ１０，１０の一部と一部のクロ
スメンバ１１には図５のような断面形状のフレ−ム材２
が使用されている。図５のフレ−ム材２は、長手方向に
連続した断面ほぼ門型の主体２０と、主体２０の両方の
脚条部２０ａ，２０ａの中間レベル位置へ接続部２１を
介して一体に連続するように成形された楕円状の偏平な
一本のパイプ２２から構成されている。パイプ２２の内
周面と外周面には、長手方向に沿い前記実施例と同様に
多数のフィン２３，２４が形成されている。図４の各サ
イドメンバ１０，１０とクロスメンバ１１は、図５のフ
レ−ム材２を下向きの状態で使用しており、同図の上方
のサイドメンバ１０のパイプ２２の後端部を、途中にポ
ンプ５を有するフレキシブルパイプ３１によりエンジン
（図示しない）の水冷ジャケット３の入口側に、ジャケ
ット３の出口側をフレキシブルパイプ３２により図４の
下方のサイドメンバ１０のパイプ２２の後端部に、両サ
イドメンバ１０，１０のパイプ２２の前端部をフレキシ
ブルパイプ３３，３４によりクロスメンバ１１のパイプ
２２の両端部にそれぞれ連通し、水冷ジャケット３から
一方のサイドメンバ１０のパイプ２２、クロスメンバ１
１のパイプ２２、他方のサイドメンバ１０のパイプ２
２、さらにジャケット３へと連続する冷媒の循環系を形
成している。この実施例の自動車フレ−ムは、連続する
メンバ１０，１１，１０のパイプ２２が循環系全長の大
半を占めて長くなっているので、図３におけるラジエ−
タ４を省略し、パイプ２２自体にラジエ−タに代わる熱
交換器を兼ねさせている。
ムであり、サイドメンバ１０，１０の一部と一部のクロ
スメンバ１１には図５のような断面形状のフレ−ム材２
が使用されている。図５のフレ−ム材２は、長手方向に
連続した断面ほぼ門型の主体２０と、主体２０の両方の
脚条部２０ａ，２０ａの中間レベル位置へ接続部２１を
介して一体に連続するように成形された楕円状の偏平な
一本のパイプ２２から構成されている。パイプ２２の内
周面と外周面には、長手方向に沿い前記実施例と同様に
多数のフィン２３，２４が形成されている。図４の各サ
イドメンバ１０，１０とクロスメンバ１１は、図５のフ
レ−ム材２を下向きの状態で使用しており、同図の上方
のサイドメンバ１０のパイプ２２の後端部を、途中にポ
ンプ５を有するフレキシブルパイプ３１によりエンジン
（図示しない）の水冷ジャケット３の入口側に、ジャケ
ット３の出口側をフレキシブルパイプ３２により図４の
下方のサイドメンバ１０のパイプ２２の後端部に、両サ
イドメンバ１０，１０のパイプ２２の前端部をフレキシ
ブルパイプ３３，３４によりクロスメンバ１１のパイプ
２２の両端部にそれぞれ連通し、水冷ジャケット３から
一方のサイドメンバ１０のパイプ２２、クロスメンバ１
１のパイプ２２、他方のサイドメンバ１０のパイプ２
２、さらにジャケット３へと連続する冷媒の循環系を形
成している。この実施例の自動車フレ−ムは、連続する
メンバ１０，１１，１０のパイプ２２が循環系全長の大
半を占めて長くなっているので、図３におけるラジエ−
タ４を省略し、パイプ２２自体にラジエ−タに代わる熱
交換器を兼ねさせている。
【００１３】本発明の自動車フレ−ムにおいて、フレー
ム材２の主として強度を負担する主体２０の断面形状
は、そのフレ−ム材を使用する部位によって適宜選択さ
れる。パイプ２２の断面形状や一本の主体２０に設ける
パイプ２２の数は、設置部位や使用目的に応じて適宜設
定することができる。例えばフレ−ム部分における冷媒
の流路を長くしたいときは、フレ−ム材に三本以上のパ
イプ２２を設け、各パイプ２２相互を一つの流路を形成
するようにフレキシブルパイプで連通することができ
る。
ム材２の主として強度を負担する主体２０の断面形状
は、そのフレ−ム材を使用する部位によって適宜選択さ
れる。パイプ２２の断面形状や一本の主体２０に設ける
パイプ２２の数は、設置部位や使用目的に応じて適宜設
定することができる。例えばフレ−ム部分における冷媒
の流路を長くしたいときは、フレ−ム材に三本以上のパ
イプ２２を設け、各パイプ２２相互を一つの流路を形成
するようにフレキシブルパイプで連通することができ
る。
【００１４】前記実施例では、フレ−ム材のパイプ２２
をエンジン冷却用の冷媒の輸送や、ラジエ−タを兼ねた
場合についてのみ説明したが、カ−エアコンやオイルク
−ラその他の目的の冷媒の輸送にも兼用することがで
き、また、パイプ２２の形状や構造を種々選択すること
によって、ラジエ−タ以外の熱交換器を兼ねさせること
ができるものである。
をエンジン冷却用の冷媒の輸送や、ラジエ−タを兼ねた
場合についてのみ説明したが、カ−エアコンやオイルク
−ラその他の目的の冷媒の輸送にも兼用することがで
き、また、パイプ２２の形状や構造を種々選択すること
によって、ラジエ−タ以外の熱交換器を兼ねさせること
ができるものである。
【００１５】
【発明の効果】本発明に係る自動車フレ−ムは、前述の
ようなフレーム材が一部に組み込まれているので、自動
車の骨格材としての用途の他に冷媒の輸送路と兼用さ
せ、あるいはパイプの数やパイプの部分の形状を選択す
ることなどによって、骨格材としての機能の他に冷媒の
輸送路及び熱交換の機能を負担させることができる。し
たがって、自動車の小型化や軽量化を実現することがで
きるとともに、一層のコストダウンを図ることができ
る。
ようなフレーム材が一部に組み込まれているので、自動
車の骨格材としての用途の他に冷媒の輸送路と兼用さ
せ、あるいはパイプの数やパイプの部分の形状を選択す
ることなどによって、骨格材としての機能の他に冷媒の
輸送路及び熱交換の機能を負担させることができる。し
たがって、自動車の小型化や軽量化を実現することがで
きるとともに、一層のコストダウンを図ることができ
る。
【図１】屋根の骨格部分を省略し、本発明に係る実施例
のフレ−ム材を一部（センタメンバ）に組み込んだ乗用
車フレ−ムの概略斜視図である。
のフレ−ム材を一部（センタメンバ）に組み込んだ乗用
車フレ−ムの概略斜視図である。
【図２】図１のセンタメンバを構成するフレ−ム材の拡
大端面図である。
大端面図である。
【図３】図１のフレ−ムの一部に組み込んだフレ−ム材
により、自動車のエンジン冷却用の冷媒循環系の一部を
構成した一部省略概念図である。
により、自動車のエンジン冷却用の冷媒循環系の一部を
構成した一部省略概念図である。
【図４】他の実施例の自動車フレ−ムの概略平面図であ
る。
る。
【図５】図４のフレ−ムの一部に組み込んだフレ−ム材
の拡大端面図である。
の拡大端面図である。
【図６】従来の自動車のボディの一部を破断した斜視図
である。
である。
【図７】図７の自動車に使用されている中空のフレ−ム
材の拡大端面図である。
材の拡大端面図である。
１ フレ−ム １０ サイドメンバ １１ クロスメンバ １２ センタメンバ ２ フレ−ム材 ２０ 主体 ２０ａ 脚条部 ２１ 接合部 ２２ パイプ ２３ フィン ２４ フィン ３ 水冷ジャケット ３１，３２，３３，３４，４１，４２ フレキシブルパ
イプ ４ ラジエ−タ
イプ ４ ラジエ−タ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/17
Claims (3)
- 【請求項１】 断面がほぼ門型で長さ方向に連続する主
体２０と、この主体２０と平行しかつ当該主体２０の両
方の脚条部２０ａの中間高さレベルにおいて接合部２１
を介して両脚条部２０ａへ連続する適数のパイプ２２と
が閉断面を形成して一体化され、前記パイプ２２の外面
には下方に伸びかつ下端が前記両脚条部２０ａの下端レ
ベルを限度とする適数のフィン２４が一体に形成され
た、アルミニウム又はアルミニウム合金による押出形材
からなるフレーム材２が一部に組み込まれ、前記パイプ
２２が自動車の熱交換器における冷媒循環系の一部を構
成することを特徴とする自動車フレーム。 - 【請求項２】 前記パイプ２２の内面には長さ方向に沿
うフィン２３が一体に形成されていることを特徴とす
る、請求項１に記載の自動車フレーム。 - 【請求項３】 冷媒循環系内の冷媒が当該自動車のエン
ジンを冷却する冷媒であることを特徴とする、請求項１
又は２に記載の自動車フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2416729A JP3021682B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 自動車フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2416729A JP3021682B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 自動車フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04231269A JPH04231269A (ja) | 1992-08-20 |
| JP3021682B2 true JP3021682B2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=18524928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2416729A Expired - Lifetime JP3021682B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 自動車フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3021682B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3066259A1 (fr) * | 2017-05-09 | 2018-11-16 | Renault S.A.S | Dispositif de refroidissement et vehicule equipe d'un tel dispositif |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2720819B1 (fr) * | 1994-06-06 | 1996-07-12 | Smh Management Services Ag | Echangeur de chaleur d'un système de refroidissement pour véhicule automobile. |
| JP4140395B2 (ja) * | 2003-02-06 | 2008-08-27 | 株式会社デンソー | 自動車用冷凍装置の冷媒管の配管構造 |
| GB201714226D0 (en) * | 2017-09-05 | 2017-10-18 | Williams Advanced Eng Ltd | An electric vehicle, chassis and a vehicle cooling assembly |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP2416729A patent/JP3021682B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3066259A1 (fr) * | 2017-05-09 | 2018-11-16 | Renault S.A.S | Dispositif de refroidissement et vehicule equipe d'un tel dispositif |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04231269A (ja) | 1992-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4078766B2 (ja) | 熱交換器 | |
| EP0855566B1 (en) | Integrated heat exchanger | |
| JP2006298019A (ja) | 車両のエンジン冷却装置 | |
| US7694724B2 (en) | Engine cooling radiator | |
| US4903760A (en) | Integral oil cooler and radiator tank | |
| JP2002081884A (ja) | 熱交換器の取付構造 | |
| JP2008180485A (ja) | 熱交換器 | |
| DE102021116235A1 (de) | Wärme-Transfersystem und Wärmetauscher an einem oberen Körper für ein Fahrzeug | |
| US7243710B2 (en) | Vehicle heat exchanger | |
| JP3021682B2 (ja) | 自動車フレーム | |
| KR100559567B1 (ko) | 자동변속기 오일 냉각시스템 | |
| JP2004262330A (ja) | 車両用マルチタイプ熱交換器 | |
| JPH11287586A (ja) | 熱交換器 | |
| JP6977464B2 (ja) | 車両 | |
| KR0134423Y1 (ko) | 자동차용 일체형 냉각장치 | |
| JP7432140B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| JPH0218243B2 (ja) | ||
| JP2008012950A (ja) | 車両用冷却システム | |
| JP2592847Y2 (ja) | 自動変速機のオイルクーラ | |
| JPH063689Y2 (ja) | 車体構造 | |
| JPH0552253U (ja) | 内燃機関の燃料冷却器 | |
| JPS6113706Y2 (ja) | ||
| JPH0650144A (ja) | 自動車用エアコンのコンデンサ装置 | |
| JP2001255079A (ja) | 複式熱交換器 | |
| JPH06321132A (ja) | ストラットタワーバー構造 |