JP3019945B2 - Mobile station terminal - Google Patents
Mobile station terminalInfo
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- JP3019945B2 JP3019945B2 JP8269423A JP26942396A JP3019945B2 JP 3019945 B2 JP3019945 B2 JP 3019945B2 JP 8269423 A JP8269423 A JP 8269423A JP 26942396 A JP26942396 A JP 26942396A JP 3019945 B2 JP3019945 B2 JP 3019945B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mobile station
- display
- dispatch
- station
- button
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Landscapes
- Navigation (AREA)
- Control Of Vending Devices And Auxiliary Devices For Vending Devices (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Description
【0001】[0001]
【目次】以下の順序で本発明を説明する。 発明の属する技術分野 従来の技術 発明が解決しようとする課題 課題を解決するための手段 発明の実施の形態(図1〜図29) (1)タクシーAVMシステム(図1) (2)センター局(図2〜図8) (2−1)システム構成(図2) (2−1−1)データベース(図3及び図4) (2−1−2)表示画面(図5及び図6) (2−2)操作手順(図7及び図8) (3)移動局(図9〜図19) (3−1)システム構成(図9) (3−2)モデム/変換器4Dの構成(図10) (3−3)表示型操作機4Bの構成(図11〜図15) (3−4)表示画面(図16〜図19) (3−4−1)特定待機場所表示(図16及び図17) (3−4−2)特定待機場所設定 (3−4−3)配車指示表示及び誘導文表示(図18及
び図19) (3−4−4)現在日時の表示及び移動局の稼動状態表
示 (4)呼出局(図20〜図25) (4−1)配車要求機能付き自動販売機の構成(図2
0) (4−1−1)処理手順(図21) (4−2)配車要求機能付きPOS(Point Of Sales)
端末の構成(図22〜図25) (4−2−1)構成例1(図22) (4−2−2)構成例2(図23及び図24) (4−2−3)構成例3(図25) (5)通信プロトコル(図26〜図29) (5−1)プロトコル概要(図26) (5−2)リンクプロトコル(図27) (5−2−1)AVM−セレクタ(図27) (5−3)アプリケーシヨンプロトコル(図28及び図
29) (5−3−1)移動局からの発呼条件(図28) (5−3−2)センター局からの送信内容(図29) (5−3−3)センター局からリモート設定できる動作
条件 (6)他の実施例 発明の効果[Table of Contents] The present invention will be described in the following order. BACKGROUND OF THE INVENTION Technical Problem to be Solved by the Invention Means for Solving the Problems Embodiments of the Invention (FIGS. 1 to 29) (1) Taxi AVM System (FIG. 1) (2) Center Station ( (FIGS. 2 to 8) (2-1) System configuration (FIG. 2) (2-1-1) Database (FIGS. 3 and 4) (2-1-2) Display screen (FIGS. 5 and 6) (2) -2) Operation procedure (FIGS. 7 and 8) (3) Mobile station (FIGS. 9 to 19) (3-1) System configuration (FIG. 9) (3-2) Configuration of modem / converter 4D (FIG. 10) (3-3) Configuration of display-type operating device 4B (FIGS. 11 to 15) (3-4) Display screen (FIGS. 16 to 19) (3-4-1) Specific standby location display (FIG. 16 and FIG. 17) (3-4-2) Specific standby place setting (3-4-3) Display of dispatch instruction and display of guidance text (FIGS. 18 and 19) -4-4) Display of current date and time and display of operating state of mobile station (4) Calling station (FIGS. 20 to 25) (4-1) Configuration of vending machine with dispatch request function (FIG. 2)
0) (4-1-1) Processing procedure (FIG. 21) (4-2) POS (Point Of Sales) with dispatch request function
Terminal Configuration (FIGS. 22 to 25) (4-2-1) Configuration Example 1 (FIG. 22) (4-2-2) Configuration Example 2 (FIGS. 23 and 24) (4-2-3) Configuration Example 3 (FIG. 25) (5) Communication Protocol (FIGS. 26 to 29) (5-1) Outline of Protocol (FIG. 26) (5-2) Link Protocol (FIG. 27) (5-2-1) AVM-Selector ( (Fig. 27) (5-3) Application protocol (Figs. 28 and 29) (5-3-1) Calling conditions from mobile station (Fig. 28) (5-3-2) Transmission contents from center station (Fig. 27) (Fig. 29) (5-3-3) Operating conditions that can be set remotely from the center station (6) Other embodiments Advantages of the invention
【0002】[0002]
【発明の属する技術分野】本発明は移動局端末装置に関
し、例えばタクシーの運行管理システムに用いて好適な
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mobile station terminal device, and is suitable for use in, for example, a taxi operation management system.
【0003】[0003]
【従来の技術】現在、タクシー業界では無線による管理
システムが主に運用されている。このシステムはセンタ
ー局から同報通信される配車連絡に応答した移動局(タ
クシー)に対して配車を完了するものである。しかしこ
のシステムでは移動局の位置をセンター局で把握できず
移動局からの応答がなければ配車を完了できないため配
車率の低下を避け得なかつた。2. Description of the Related Art At present, a management system by radio is mainly operated in the taxi industry. This system completes dispatch to a mobile station (taxi) responding to a dispatch notification broadcast from the center station. However, in this system, the location of the mobile station cannot be ascertained by the center station, and the dispatch cannot be completed without a response from the mobile station, so that the dispatch efficiency cannot be reduced.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】そこで移動局側に位置
情報の送信機能を搭載し、センター局側で車両の位置を
把握できるシステムの運用が図られている。しかしこの
システムの場合、位置情報を乗務員が入力しなければな
らないため車両位置の正確な把握には未だ不十分であつ
た。In view of the above, a system for transmitting a position information to a mobile station has been provided, and a system capable of grasping the position of a vehicle at a center station has been operated. However, this system is still insufficient for accurately grasping the vehicle position because the crew has to input the position information.
【0005】また利用者の側から現在のシステムを考え
たとき、タクシー乗り場の数が限られていることに起因
して待ち行列が長くなり易い問題がある。特に悪天候
(雨や雪等)時にはこの場合、屋外で長時間待たなけれ
ばならないため利用者にとつて都合の良いシステムであ
るともいえなかつた。In addition, when considering the current system from the user's side, there is a problem that the queue is likely to be long due to the limited number of taxi stands. In particular, in bad weather (rain, snow, etc.), in this case, the user has to wait a long time outdoors, which is not a convenient system for the user.
【0006】本発明は以上の点を考慮してなされたもの
で、限られた車両や人員を最大限に有効活用することが
でき、かつ利用者にとつて便利な移動体管理システムを
実現し得る移動局端末装置を提案しようとするものであ
る。The present invention has been made in view of the above points, and realizes a moving object management system that can effectively utilize limited vehicles and personnel and that is convenient for users. It is intended to propose a mobile station terminal device that can be obtained.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明においては、複数の移動局から現在の位置情報
及び空車の有無を表す情報を含む車両情報を受信し、該
車両情報に基づき各移動局の位置を管理すると共に複数
の移動局が移動する地域に配置された複数の待機場所に
存在する空車状態の移動局数を管理する管理局装置から
該管理局装置で管理される情報を受信する移動局に搭載
される移動局端末装置であつて、管理局装置で管理され
る情報を受信し、該情報に基づき表示画面上に表示した
複数の表示区画内に、複数の待機場所の名称及び該待機
場所における空車状態の移動局数を夫々表示すると共
に、複数の表示区画のうち最も近い待機場所に対応する
表示区画を他の表示区画と識別可能に表示する表示手段
を設ける。移動局において生成された車両情報を管理局
装置のデータベースに保持することにより、常時、移動
局の位置を管理している管理局装置からのデータに基づ
いて、各待機場所の名称及び空車の移動局数を表示画面
上の複数の表示区画内にそれぞれ表示する表示手段を移
動局に設けると共に、最も近い待機場所に対応する表示
区画を他の表示区画と識別可能に表示するようにしたこ
とにより、空車状態で走行している移動局の乗務員がこ
の表示を見て、できるだけ近くかつ空車が少ない待機場
所を容易に認識できるような移動体管理システムを実現
し得る。In order to solve the above-mentioned problems, according to the present invention, vehicle information including current position information and information indicating the presence or absence of an empty vehicle is received from a plurality of mobile stations, and each vehicle information is received based on the vehicle information. Information that is managed by the management station device from a management station device that manages the position of the mobile station and manages the number of empty mobile stations that exist in a plurality of standby locations located in the area where the plurality of mobile stations move is located. A mobile station terminal device mounted on a receiving mobile station, receives information managed by a management station device, and displays a plurality of standby locations in a plurality of display sections displayed on a display screen based on the information. Display means is provided for displaying the name and the number of empty mobile stations at the standby location, respectively, and displaying the display section corresponding to the nearest standby location among the plurality of display sections so as to be distinguishable from other display sections. By holding the vehicle information generated in the mobile station in the database of the management station device, the name of each standby place and the movement of an empty vehicle are always based on data from the management station device managing the position of the mobile station. By providing display means for displaying the number of stations in each of a plurality of display sections on the display screen in the mobile station, and displaying the display section corresponding to the nearest standby location so as to be distinguishable from other display sections. Thus, it is possible to realize a mobile object management system in which a crew of a mobile station running in an empty state can easily recognize a stand-by place which is as close as possible and has few empty cars by seeing this display.
【0008】[0008]
【発明の実施の形態】以下図面について、本発明の一実
施例を詳述する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0009】(1)タクシーAVM(Automatic Vehicl
e Monitoring)システム 図1にシステムの概略構成を示す。タクシーAVMシス
テム1はセンター局2及び基地局3と、これらを介して
ネツトワークを構成する移動局4及び呼出局(図中、自
動販売機6及び店舗7のPOS端末7A)とによつて構
成されている。このシステムでは移動局4の位置をGP
S衛星5から受信されるGPS電波によつて求める方式
を採用している。これにより乗務員の手入力によらず正
確かつ解像度の高い位置情報を得ることができる。また
このシステムでは8個のGPS衛星5からGPS電波を
受信することにより誤差5〔m〕以内を実現している。(1) Taxi AVM (Automatic Vehicl)
e Monitoring) System FIG. 1 shows a schematic configuration of the system. The taxi AVM system 1 is composed of a center station 2 and a base station 3, and a mobile station 4 and a calling station (a vending machine 6 and a POS terminal 7A of a store 7 in the figure) which form a network through these. Have been. In this system, the position of the mobile station 4 is
The method is obtained by a GPS radio wave received from the S satellite 5. As a result, accurate and high-resolution position information can be obtained irrespective of manual input by the crew. In this system, an error of 5 m or less is realized by receiving GPS radio waves from eight GPS satellites 5.
【0010】センター局2はこのように測位された位置
情報を基地局3を介して受信することにより各移動局4
の正確な位置を集中管理するようになされている。因に
センター局2は任意発呼とポーリングとの併用により移
動局4の位置情報の他、各種情報を収集するようになさ
れている。The center station 2 receives the position information thus positioned via the base station 3 so that each mobile station 4
The exact location has been centralized. The center station 2 collects not only the location information of the mobile station 4 but also various other information by using both an arbitrary call and polling.
【0011】またこのセンター局2は自動販売機6やP
OS端末7Aから無線網や電話網を介して配車要求を受
付け、これら各呼出局の設置位置の近辺を走行している
移動局4に配車指示を出すようになされている。因にこ
のシステムで使用される自動販売機6やPOS端末7A
にはタクシー呼出用の押しボタンの他、通信ユニツト、
表示器、発券プリンタ等が備え付けられている。詳細に
ついては次項以降において順次説明する。The center station 2 has a vending machine 6 and P
A dispatch request is received from the OS terminal 7A via a wireless network or a telephone network, and a dispatch instruction is issued to the mobile station 4 running near the installation position of each of these calling stations. The vending machine 6 and the POS terminal 7A used in this system
There is a push button for calling a taxi, a communication unit,
A display, a ticketing printer, and the like are provided. Details will be described in the following sections.
【0012】(2)センター局 (2−1)システム構成 センター局2には、図2に示すように、基地局3を介し
て移動局4を管理する複数台の配車端末2Aが設置され
ている。これら複数台の配車端末2Aはローカルエリア
ネツトワーク2Bを介して互いに接続されている。ロー
カルエリアネツトワーク2Bには通信サーバ2C及びデ
ータベースサーバ2Dが接続されており顧客情報等のデ
ータベースや車両情報(位置情報を含む)を各端末間で
共有できるようになされている。(2) Center Station (2-1) System Configuration The center station 2 is provided with a plurality of dispatching terminals 2A for managing the mobile station 4 via the base station 3 as shown in FIG. I have. The plurality of dispatching terminals 2A are connected to each other via a local area network 2B. A communication server 2C and a database server 2D are connected to the local area network 2B, so that databases such as customer information and vehicle information (including position information) can be shared between the terminals.
【0013】これによりデータベース2D1を配車端末
2Aごとに設けずに済ませることができ、設置空間を少
なく済ませることができるようになされている。またこ
れによりオペレータは1台の配車端末により複数の基地
局3にアクセスでき、各基地局3が管理するエリアを移
動中の移動局4に対して配車指示を出すことができる。
かくして曜日や時間帯によつて特定の基地局3が担当す
るエリアの移動局4に配車指令が集中する場合にも多数
のオペレータによつて配車指示を分担し得るようになさ
れている。As a result, the database 2D1 does not need to be provided for each dispatching terminal 2A, and the installation space can be reduced. In addition, the operator can access a plurality of base stations 3 with one dispatching terminal, and can issue dispatch instructions to the mobile station 4 moving in the area managed by each base station 3.
Thus, even when dispatch instructions are concentrated on the mobile station 4 in the area in which the specific base station 3 is in charge according to the day of the week or time zone, dispatch instructions can be shared by a large number of operators.
【0014】(2−1−1)データベース 次にデータベース2D1の構造を説明する。データベー
ス2D1は1辺が所定距離間隔(例えば 100〔m〕)の
格子によつて地図上を小領域に分割し、これを単位とし
て移動局4を管理している。すなわちデータベース2D
1は各小領域ごとに領域内を移動する移動局4の車体番
号、台数、稼働状況等(図3、図4)を管理している。
因にこの小領域は営業地域や行政単位とは無関係に設定
されるものである。このように管理領域を比較的小領域
に限つたことにより顧客が指定する地点の近くを移動中
の空車を容易に特定できるようになされている。(2-1-1) Database Next, the structure of the database 2D1 will be described. The database 2D1 divides the map into small areas by a grid having one side separated by a predetermined distance (for example, 100 [m]), and manages the mobile station 4 in units of small areas. That is, database 2D
Numeral 1 manages the body number, the number, the operation status, and the like (FIGS. 3 and 4) of the mobile station 4 moving in the area for each small area.
Incidentally, this small area is set irrespective of the business area or administrative unit. By limiting the management area to a relatively small area in this way, an empty vehicle moving near a point designated by a customer can be easily specified.
【0015】さてデータベース2D1のデータ内容は移
動局4から送信される位置データや稼働データによつて
逐次更新されるようになされている。このうち位置デー
タの更新タイミングは原則として移動局4が小領域の境
界を越えるときである。このとき移動局4から位置デー
タが送信されてくるのでセンター局2はこれを用いてデ
ータベース2D1のデータ内容を更新する。The data contents of the database 2D1 are sequentially updated with position data and operation data transmitted from the mobile station 4. The update timing of the position data is basically when the mobile station 4 crosses the boundary of the small area. At this time, since the position data is transmitted from the mobile station 4, the center station 2 updates the data content of the database 2D1 using this.
【0016】ただし道路が小領域の境界線付近に沿つて
ある場合には移動局4が2つの領域を頻繁に出入りする
ため境界線から所定距離以上侵入した場合のみデータを
更新できるようにヒステリシスを設けるようになされて
いる。しかしこれらだけでは長時間に亘つて停車中の移
動局4についてはデータの更新ができないため一定時間
ごとにセンター局2(基地局3)からの指示で位置デー
タを取り込めるようになされている。However, when the road is located near the boundary of the small area, the mobile station 4 frequently enters and exits the two areas. Therefore, the hysteresis is provided so that the data can be updated only when the mobile station 4 has entered a predetermined distance or more from the boundary. It is made to provide. However, with these alone, the data cannot be updated for the mobile station 4 that has been stopped for a long time, so that the position data can be taken in at regular intervals by an instruction from the center station 2 (base station 3).
【0017】一方、特定待機場所(タクシー乗り場)等
で待機している場合など、稼働状態に変更があつた場合
にもデータベース2D1のデータ内容は変更される。た
だし特定待機場所での待機は移動局4の位置が特定待機
場所から所定範囲(例えば 100〔m〕)内に入つた場合
のみ待期状態への変更を受け付けるようになされてい
る。これにより管理データが実勢に沿うようになされて
いる。On the other hand, the data content of the database 2D1 is also changed when there is a change in the operating state, such as when waiting at a specific waiting place (a taxi stand) or the like. However, in the standby at the specific standby location, a change to the standby state is accepted only when the position of the mobile station 4 is within a predetermined range (for example, 100 [m]) from the specific standby location. This allows the management data to be in line with the actual situation.
【0018】またデータベース2D1はこれらの他、移
動局4へのデータ送信に用いる基地局3と移動局4の位
置する小領域との対応関係も管理している。これにより
ある小領域に位置する特定の移動局4に対して配車情報
等を送信しようとする際に、最適な基地局3にのみ配車
情報を伝送できるような機能が実現できるようになされ
ている。さらにデータベース2D1は地図上の地名や目
標物と小領域との対応関係についても管理データとして
記憶している。これにより顧客の指定した地名や目標物
をオペレータが入力するだけで小領域を特定できるよう
になつている。このことは顧客の条件にあう移動局4を
すぐに検索できることを意味する。The database 2D1 also manages the correspondence between the base station 3 used for data transmission to the mobile station 4 and the small area where the mobile station 4 is located. This makes it possible to realize a function of transmitting vehicle allocation information only to the optimal base station 3 when transmitting vehicle allocation information or the like to a specific mobile station 4 located in a certain small area. . Further, the database 2D1 also stores, as management data, the correspondence between the place names on the map and the landmarks and the small areas. As a result, a small area can be specified simply by inputting a place name or a target specified by a customer by an operator. This means that the mobile station 4 that meets the customer's condition can be searched immediately.
【0019】ところでこの機能には学習機能が付加され
ている。この学習機能は住宅地図等に対応するものであ
り、実際の地形(道路や河川)に対応した最も効率良い
配置を実現できるようにするものである。例えば顧客の
指定した地点に対応する領域中にある移動局4であつて
も一方通行等の条件のため指定地点へのアクセスが困難
な場合には周囲の領域を移動中の移動局4に配車指令を
出すことが合理的である。データベース2D1ではこの
ような配車例を記憶しておき、配車時の効率を高めるこ
とができるようになされている。Incidentally, a learning function is added to this function. This learning function corresponds to a house map or the like, and enables to realize the most efficient arrangement corresponding to the actual terrain (road or river). For example, even if the mobile station 4 is located in the area corresponding to the point specified by the customer, if it is difficult to access the specified point due to conditions such as one-way traffic, the surrounding area is allocated to the moving mobile station 4. It is reasonable to issue a command. The database 2D1 stores such dispatching examples so that dispatching efficiency can be improved.
【0020】因にセンター局2ではこの機能を用いて自
動配車機能が設けられてる。すなわち顧客の指定した地
点の属する領域と移動局位置とのマツチングをとり、マ
ツチングがとれた移動局4に対して配車指示を送信させ
るようになされている。このとき所定時間の間に配車が
完了しない場合には、マツチング範囲を拡張するように
なされている。すなわち最初の領域と隣接する小領域を
マツチング範囲に拡張するようになされている。The center station 2 is provided with an automatic dispatch function using this function. That is, matching is performed between the area to which the point designated by the customer belongs and the position of the mobile station, and a dispatch instruction is transmitted to the mobile station 4 that has achieved the matching. At this time, if the dispatch is not completed within a predetermined time, the matching range is extended. That is, the small area adjacent to the first area is extended to the matching range.
【0021】(2−1−2)表示画面 次に配車端末2Aの各デイスプレイに表示される表示例
を図5及び図6に示す。この表示方法の特徴はウインド
ウ表示機能の採用である。従来は複数のデイスプレイに
表示を分けていたため1端末当たりのスペースが広く必
要であり、また情報の確認のたび視線を移動させる必要
があつたがこの方式を採用することによりスペースにつ
いても情報の把握についても簡単にできるようになされ
ている。(2-1-2) Display Screen FIGS. 5 and 6 show display examples displayed on each display of the dispatching terminal 2A. The feature of this display method is the adoption of a window display function. In the past, the display was divided into multiple displays, so a large space per terminal was necessary, and it was necessary to move the line of sight every time the information was confirmed. It has also been made easier.
【0022】この例の場合、同一画面上にメツシユ表示
画面W1、予約/受付画面W2、空車画面W3、配車記
録画面W4、全車両表示画面、車両進行方向の表示等を
1画面で確認できるようになされている。このうちメツ
シユ表示画面W1は地図上をマトリクス状に分割した小
領域に関する管理データを表示する画面である。この画
面に表示される小領域の最大地区割数は営業エリア内で
任意に設定できる。またこの画面には地図に格子を重ね
て表示することもでき、文字表示だけでは把握できない
地形の様子を確認できるようになされている。因に地形
の拡大表示機能も用意されている。In the case of this example, a mesh display screen W1, a reservation / acceptance screen W2, an empty vehicle screen W3, a vehicle allocation record screen W4, an all-vehicle display screen, a display of a vehicle traveling direction, etc. can be confirmed on one screen on the same screen. Has been made. Among them, the mesh display screen W1 is a screen for displaying management data relating to small areas obtained by dividing a map into a matrix. The maximum area division number of the small area displayed on this screen can be arbitrarily set within the business area. This screen can also display a grid superimposed on the map, allowing the user to check the terrain that cannot be grasped only by character display. By the way, a terrain enlarged display function is also provided.
【0023】さてこのメツシユ表示画面W1を構成する
各小領域の表示内容としては地域名「品川北」、最初に
該当地域に入車した空車状態の移動局4の「車両番号」
及び空車のまま領域内を移動している「車両数」が用意
されている。またメツシユ表示画面W1に表示されるエ
リアはメツシユの頁切り替えボタンの操作によつて切り
替えることができる。The display contents of each of the small areas constituting the mesh display screen W1 include the area name "Shinagawa Kita" and the "vehicle number" of the empty mobile station 4 which first entered the area.
In addition, the “number of vehicles” that are moving in the area while the vehicle is empty are prepared. The area displayed on the mesh display screen W1 can be switched by operating the mesh page switching button.
【0024】これら各領域に関する移動局4の詳細な情
報は空車情報画面W3や配車記録ウインドウW4の他、
配車保留画面W5及び特定待機場所表示画面W6に表示
されている。因に小領域がマウスのクリツク操作等によ
つて選択されるのに応動してこれら表示画面は切り替わ
るようになされている。まず空車情報画面W3には車両
番号の他、稼働状況や進行方向、さらには配車回数が表
示される。Detailed information of the mobile station 4 regarding these areas includes an empty vehicle information screen W3, a vehicle allocation record window W4,
It is displayed on the dispatch reservation screen W5 and the specific waiting place display screen W6. Incidentally, these display screens are switched in response to selection of a small area by a mouse click operation or the like. First, on the empty vehicle information screen W3, in addition to the vehicle number, the operating status, the traveling direction, and the number of allocated vehicles are displayed.
【0025】また配車記録ウインドウW4には配車の進
捗状況が表示されるようになされている。さらに配車保
留画面W5には配車の完了していない顧客名の他、地区
名や受付時刻が表示されており、長時間待たせているお
客様をオペレータが確認できるようになされている。因
に一定時間以上配車が決まらなかつたお客名については
表示色を反転したり、ウインドウを開くことにより注意
を喚起するようになされている。The dispatch record window W4 displays the progress of dispatch. Furthermore, in addition to the name of the customer who has not completed dispatch, the district name and the reception time are displayed on the dispatch reservation screen W5, so that the operator can confirm the customer who has been waiting for a long time. For a customer who has not been assigned for a certain period of time, the display color is inverted or a window is opened to call attention.
【0026】また特定待機場所表示画面W6には小領域
内にある特定待機場所(タクシー乗り場等)と先頭に並
んでいる車両番号及び待つている車両の数が表示され
る。因に待機場所は自由に設定することができる。また
デイスプレイの表示画面上には全体の受付、配車情報等
の履歴一覧表W7が表示されるようになされている。ま
た画面上左上段には複数の特殊キーK1、K2……K5
が設けられている。ここで緊急呼出キーK1は移動体か
らの緊急呼出時に点滅し、クリツクで無線に接続される
機能が割り付けられている。The specific waiting place display screen W6 displays a specific waiting place (a taxi stand or the like) in the small area, the number of the vehicle arranged at the top, and the number of waiting vehicles. Incidentally, the waiting place can be freely set. In addition, a history list W7 of the whole reception, dispatch information, and the like is displayed on the display screen of the display. A plurality of special keys K1, K2,.
Is provided. Here, the emergency call key K1 blinks at the time of an emergency call from the mobile body, and a function to be connected to the radio by clicking is assigned.
【0027】さらに固定文送出キーK2は特定移動体に
メツセージを送信する機能のためのキーである。また音
声キーK3は移動体への音声通話を実現するためのキー
である。さらにシステムキーK4には顧客情報の登録、
削除の他、管理者の登録、マスター削除、コピー、パス
ワードの設定等管理者用の設定に用いられる。また車両
管理、休車、車両の登録、印刷、日報/月報印刷機能も
設けられている。地図切替キーK5はメツシユ/地図の
切り替え用キーである。The fixed sentence sending key K2 is a key for transmitting a message to a specific moving body. The voice key K3 is a key for realizing a voice call to a mobile object. In addition, registration of customer information in the system key K4,
In addition to deletion, it is used for administrator settings such as administrator registration, master deletion, copying, and password setting. Also provided are vehicle management, suspension, vehicle registration, printing, and daily / monthly printing functions. The map switching key K5 is a key for switching between mesh and map.
【0028】最後に予約/受付画面W2について説明す
る。受付画面の例が図5であり、予約画面の例が図6で
ある。この欄では顧客の名前入力があつた時点で登録さ
れている顧客名の場合には乗車場所や誘導文が自動的に
画面上に表示される。そして内容が正しければ対応する
小領域の表示を変えるようになされている。これに対し
て顧客名が登録されていない場合には、オペレータが入
力した町名や目的地等について検索が指示されると、対
応する小領域の表示方法を変えるようになされている。
すなわち色の濃度や輝度を変更するようになされてい
る。Finally, the reservation / acceptance screen W2 will be described. FIG. 5 shows an example of the reception screen, and FIG. 6 shows an example of the reservation screen. In this field, if the customer name is registered at the time when the customer name is input, the boarding location and the guidance text are automatically displayed on the screen. If the contents are correct, the display of the corresponding small area is changed. On the other hand, when the customer name is not registered, when a search is instructed for a town name, a destination, or the like input by the operator, the display method of the corresponding small area is changed.
That is, the color density and luminance are changed.
【0029】(2−2)操作手順 続いてオペレータによる配車時の操作を説明する。ここ
で図7は概略的な流れを表している。詳細な流れは図8
の通りである。まずオペレータは顧客からの電話を受け
取ると予約か即配車か確認する(ステツプSP1、ステ
ツプSP2)。配車の場合、顧客の検索処理に移る(ス
テツプSP3)。このとき電話番号の下6桁で検索す
る。ただし氏名や住所でも良い。ここで顧客情報が登録
済みのとき、オペレータは該当リストから選択する。こ
れに対して未登録の場合には電話で確認し、顧客データ
に登録する。(2-2) Operation Procedure Next, the operation at the time of dispatch by the operator will be described. Here, FIG. 7 shows a schematic flow. Figure 8 shows the detailed flow
It is as follows. First, upon receiving a telephone call from the customer, the operator checks whether the vehicle is reserved or dispatched immediately (step SP1, step SP2). In the case of vehicle allocation, the process proceeds to a search process for a customer (step SP3). At this time, the search is performed using the last six digits of the telephone number. However, a name or address may be used. Here, when the customer information has been registered, the operator selects from the corresponding list. On the other hand, if not registered, it is confirmed by telephone and registered in customer data.
【0030】次は地区の指定に移る(ステツプSP
4)。新規顧客の場合、該当地区に相当する小領域にカ
ーソルを移動してマウスの操作キーをクリツクすること
により領域を選択する。因に選択した地区は顧客データ
ベースに自動的に登録され、次回の顧客呼出時には自動
的に地区指定までできる。該当地域に空車がない場合、
該当地区の上下左右斜めの8地域の中で空車の多い地域
から選択する。またこの際には10分以内に顧客に到着
できるかを確認する。この8地域で該当車がなければ配
車保留とする。また特定待機場所に関しては待機場所が
含まれる地区の対象となる。Next, move on to the designation of the district (step SP).
4). In the case of a new customer, an area is selected by moving a cursor to a small area corresponding to the corresponding area and clicking an operation key of a mouse. The selected district is automatically registered in the customer database, and the next time the customer is called, the district can be automatically designated. If there are no vacancies in the area,
Select from among the eight vacant, vertical, horizontal, and diagonal areas in the area where there are many empty vehicles. In this case, it is confirmed whether the customer can be reached within 10 minutes. If there is no corresponding car in these 8 areas, the dispatch is suspended. In addition, the specific waiting place is subject to the area including the waiting place.
【0031】地区の指定が終了すると、次は該当車の呼
出に移る(ステツプSP5)。このとき指定地区での該
当車を更新されたデータの古い順(最初に領域内に入つ
た順)に表示し、1番データの古い移動局4から自動的
に呼出をする。因に特定待機場所における移動局4に関
しても該当車の対象となる。When the designation of the district is completed, the process proceeds to the calling of the corresponding car (step SP5). At this time, the corresponding vehicles in the designated area are displayed in the order of the oldest updated data (the order in which they first entered the area), and the mobile station 4 with the oldest data is automatically called. Incidentally, the mobile station 4 at the specific waiting place is also a target of the corresponding vehicle.
【0032】該当車が定まると誘導文の送信に移る(ス
テツプSP6)。このとき誘導文は音声又はデータとし
て送信される。すなわち新規顧客の場合は音声により、
また登録済みの顧客であつて誘導文も同じ場合には文字
データが送信される。因にこの誘導文の送信には音声メ
ール機能が用意されている。この機能は顧客から配車依
頼があつた際、該当領域を選択したがその該当エリアに
空車がない場合、誘導文(音声)を録音しておき、空車
がその顧客の配車圏内に進入したら自動的にその空車に
誘導文を送信するものをいう。When the corresponding vehicle is determined, the procedure proceeds to transmission of a guidance sentence (step SP6). At this time, the guidance sentence is transmitted as voice or data. That is, if you are a new customer,
If the registered customer is the same as the guidance text, character data is transmitted. Incidentally, a voice mail function is provided for transmitting the guidance text. This function is used to select a relevant area when a customer requests a dispatch, but if there is no vacancy in that area, record the guidance text (voice) and automatically enter it when the vacant vehicle enters the customer's dispatch area. To send a guidance text to the empty vehicle.
【0033】かかる後、ステツプSP7に移る。ここで
移動局4から了解の返送があると(タイムアウトは5秒
×2とする)顧客へ通知する。これに対して応答がない
場合には次候補の移動局4の呼出に移る。この際、配車
記録(配車番号、時間、顧客名、電話番号)を自動登録
する。そして移動局4からの応答が得られると、ステツ
プSP8に移り、車両番号及び到着予定時刻を顧客に連
絡することにより一連の配車手続きを完了させるように
なされている。After this, the operation moves to step SP7. Here, when the mobile station 4 returns an acknowledgment (timeout is 5 seconds × 2), the customer is notified. On the other hand, if there is no response, the process moves to the next candidate mobile station 4. At this time, the vehicle allocation record (vehicle allocation number, time, customer name, telephone number) is automatically registered. Then, when a response from the mobile station 4 is obtained, the process proceeds to step SP8, where the vehicle number and the estimated arrival time are notified to the customer to complete a series of vehicle allocation procedures.
【0034】(3)移動局 (3−1)システム構成 次に移動局4のシステム構成を図9に説明する。このシ
ステムではGPS電波を受信機一体型のGPSアンテナ
4Aによつて受信することにより車両位置を測位する。
測位された位置情報は表示型操作機4Bによつて処理さ
れ、このシステムの中心的な役割を果たすモデム/変換
器4Dへ送出されるようになされている。因にこの表示
型操作機4Bにはカードスロツトが設けられており、I
Cカード4Cをカードスロツトに対して着脱するだけで
車両に固有の情報を簡単に更新することができるように
なつている。(3) Mobile Station (3-1) System Configuration Next, the system configuration of the mobile station 4 will be described with reference to FIG. In this system, the position of the vehicle is measured by receiving a GPS radio wave by a GPS antenna 4A integrated with a receiver.
The measured position information is processed by the display-type operation device 4B and sent to the modem / converter 4D which plays a central role in this system. The display type operation device 4B is provided with a card slot.
Information unique to the vehicle can be easily updated simply by attaching and detaching the C card 4C to and from the card slot.
【0035】ところでICカード4Cには車両の固有情
報の他、移動局4の移動速度が一定速度以下であつて乗
務員からの応答指示がなければセンター局2から受信さ
れた誘導文を画面上に表示できないように表示型操作機
4Bを制御するためのプログラムが書き込まれている。By the way, in addition to the vehicle-specific information, the guidance sentence received from the center station 2 is displayed on the screen of the IC card 4C unless the moving speed of the mobile station 4 is lower than a certain speed and there is no response instruction from the crew. A program for controlling the display-type operation device 4B so as not to be displayed is written.
【0036】このモデム/変換器4Dにはこの表示型操
作機4Bの他、スピーカ4E及び無線機4Fが接続され
ている。これによりアンテナ4Gを介して取り込んだ音
声をスピーカ4Eを介して再生したり、各種指示を表示
型操作機4Bに取り込んでデイスプレイ4B1上に表示
できるようになされている。因にマイク4Iから取り込
んだ音声は無線機4Fを介してアンテナ4Gから送信さ
れるようになされている。A speaker 4E and a radio 4F are connected to the modem / converter 4D in addition to the display type operation device 4B. As a result, audio captured through the antenna 4G can be reproduced through the speaker 4E, and various instructions can be captured in the display-type operation device 4B and displayed on the display 4B1. Incidentally, the voice fetched from the microphone 4I is transmitted from the antenna 4G via the radio 4F.
【0037】またモデム/変換器4Dにはこの他に料金
メータ4Hが接続されている。これによりモデム/変換
器4Dは移動局(タクシー)4の稼働状態(図3)を取
り込むことができ、これと共にGPSアンテナ4Aから
得られた位置情報をアンテナ4Gから基地局3へ送信で
きるようになされている。In addition, a charge meter 4H is connected to the modem / converter 4D. As a result, the modem / converter 4D can capture the operating state (FIG. 3) of the mobile station (taxi) 4 and simultaneously transmit the position information obtained from the GPS antenna 4A to the base station 3 from the antenna 4G. It has been done.
【0038】(3−2)モデム/変換器4Dの構成 次にモデム/変換器4Dの内部構成を図10に示す。モ
デム/変換器4DはCPU4D1を中心に構成されてい
る。ここでモデム/変換器4Dに外部接続された表示型
操作機4B、スピーカ4E、無線機4F、料金メータ4
Hは直接又は間接的にCPU4D1に接続されている。
モデム/変換器4DはこのCPU4D1を中心として基
地局3とのデータの送受を制御するようになされてい
る。(3-2) Configuration of Modem / Converter 4D Next, FIG. 10 shows the internal configuration of the modem / converter 4D. The modem / converter 4D is configured around a CPU 4D1. Here, a display type operation device 4B, a speaker 4E, a radio 4F, and a charge meter 4 externally connected to the modem / converter 4D.
H is directly or indirectly connected to the CPU 4D1.
The modem / converter 4D controls transmission and reception of data to and from the base station 3 around the CPU 4D1.
【0039】さてこのモデム/変換器4Dに特有の構成
としては復調器4D3に設けられたメモリ4D31と録
音IC4D32とがある。この録音IC4D32によつ
て基地局3(センター局2)から音声で与えられた配車
指示をメモリ4D31にデイジタル的に録音できること
により、移動局4の乗務員が何度でも配車指示の内容を
確認できるようになされている。これにより一層確実な
配車が実現できることが期待できる。As a configuration specific to the modem / converter 4D, there are a memory 4D31 provided in the demodulator 4D3 and a recording IC 4D32. With the recording IC 4D32, the dispatch instruction given by voice from the base station 3 (center station 2) can be digitally recorded in the memory 4D31, so that the crew of the mobile station 4 can check the contents of the dispatch instruction any number of times. Has been made. With this, it is expected that more reliable vehicle allocation can be realized.
【0040】またこのモデム/変換器4Dには音声デジ
タルコントロール機能が搭載されている。これによりセ
ンター局2側で指定された特定車両のみがセンター局2
から音声を聞き採ることができるようになされている。
この機能により配車指示時における顧客情報の秘話性も
高めることもできる。なお移動局4とセンター局2との
通話はこのような1対1の通話の他、採用グループ(営
業所別)との通話、同報(全車)等を切り換えることも
できるようになつている。因にその切替えは全てセンタ
ー局2側で任意にできるようになされている。The modem / converter 4D has an audio digital control function. As a result, only the specific vehicle specified by the center station 2 is
It is made possible to hear the voice from.
This function can also enhance the confidentiality of the customer information at the time of dispatch instruction. In addition, the call between the mobile station 4 and the center station 2 can be switched between a call with an adopting group (by business office), a broadcast (all vehicles), and the like, in addition to such a one-to-one call. . Incidentally, the switching can be arbitrarily performed on the center station 2 side.
【0041】(3−3)表示型操作機4Bの構成 最後に図11を用いて表示型操作機4Bの情報表示機能
及び操作ボタンについて説明することにする。まず操作
ボタン4B2〜4B18に割り当てられている機能を順
に説明する。呼出ボタン4B2は移動局(タクシー)4
に事故などの緊急事態が発生したときにこれを最優先で
センター局2に通知するために設けられているボタンで
ある。このボタンが操作されると他のタクシーの通信状
態に無関係に送信を続ける状態となる。因にこの機能の
取消はセンター局2からのみ行うことができる。またこ
のとき防犯灯は点滅しないようになつている。さらに誤
操作を防ぐためにこのボタンの操作には確認動作を入れ
る。(3-3) Configuration of Display Type Operation Unit 4B Finally, the information display function and operation buttons of the display type operation unit 4B will be described with reference to FIG. First, the functions assigned to the operation buttons 4B2 to 4B18 will be described in order. Call button 4B2 is mobile station (taxi) 4
This button is provided to notify the center station 2 with the highest priority when an emergency such as an accident occurs. When this button is operated, transmission is continued regardless of the communication state of another taxi. Incidentally, this function can be canceled only from the center station 2. At this time, the security light is not blinking. In order to further prevent erroneous operation, a confirmation operation is inserted in the operation of this button.
【0042】次に地域ボタン4B3は営業エリアを順に
切り替えるために設けられたボタンであり、このボタン
を操作することにより画面表示される特定待機場所が切
り変わるようになつている。貸切ボタン4B4は貸切車
として営業する場合に押すボタンである。因に解除する
場合には取消ボタン4B17を押せば良い。回送ボタン
4B5は休憩を取るときに押すボタンである。同じく解
除する場合には取消ボタン4B17を押せば良い。Next, the area button 4B3 is a button provided for sequentially switching the business areas. By operating this button, the specific standby place displayed on the screen is switched. The charter button 4B4 is a button to be pressed when operating as a charter car. For canceling, the cancel button 4B17 may be pressed. The forwarding button 4B5 is a button pressed when taking a break. In the case of canceling, the cancel button 4B17 may be pressed.
【0043】空予ボタン4Bは空車予定となつたときに
押すボタンである。解除する場合は取消ボタン4B17
を押す。送信ボタン4B7は固定メツセージをセンター
局2に送信する場合に押す。このキーを押すと、固定メ
ツセージ(図12)がメニユー表示され、カーソルで選
択して了解ボタン4B11を押せば送信が開始される。The empty reservation button 4B is a button to be pressed when an empty vehicle is scheduled. Cancel button 4B17 to cancel
push. The transmission button 4B7 is pressed when transmitting a fixed message to the center station 2. When this key is pressed, a fixed message (FIG. 12) is displayed in a menu, and transmission is started by selecting with the cursor and pressing the OK button 4B11.
【0044】受信ボタン4B8は最新の受信メツセージ
を2つ同時に表示するときに押す。ただし走行中はこの
ボタン4B8が押されても受信メツセージは表示されな
い。このとき表示される受信メツセージとしては例えば
図13がある。因に「9」の「忘れ物問い合わせ」を受
信した場合、画面上には「忘」が表示される。ここで了
解ボタン4B11を押すと図14に示す内容が始めて表
示される。The receive button 4B8 is pressed to display the two latest received messages simultaneously. However, even if this button 4B8 is pressed during traveling, the received message is not displayed. FIG. 13 shows an example of the received message displayed at this time. Incidentally, when the "forgotten item inquiry" of "9" is received, "forget" is displayed on the screen. Here, when the OK button 4B11 is pressed, the contents shown in FIG. 14 are displayed for the first time.
【0045】同様に「13」の「交通取締中」を受信した
場合、画面上に「交」が表示される。ここで了解ボタン
4B11を押すと内容が表示される。また「14」の「工
事中」を受信した場合、画面上には「了解」が表示され
る。ここで了解ボタン4B11を押すと内容が表示され
る。またこの他にもセンター局2から緊急メツセージが
受信された場合には図15に示すような緊急連絡画面が
表示される。因にこれらの表示を消す場合には取消ボタ
ン4B17を押せば良い。このボタン4B17を押せば
一定時間経過後に表示が自動的に消える。Similarly, when "13""traffic under control" is received, "interchange" is displayed on the screen. Here, when the OK button 4B11 is pressed, the contents are displayed. In addition, when "under construction" of "14" is received, "OK" is displayed on the screen. Here, when the OK button 4B11 is pressed, the contents are displayed. In addition, when an emergency message is received from the center station 2, an emergency contact screen as shown in FIG. 15 is displayed. In order to delete these displays, the user only needs to press the cancel button 4B17. If this button 4B17 is pressed, the display automatically disappears after a certain period of time.
【0046】誘導文ボタン4B9は最新の誘導文を表示
するときに押すボタンである。ただし走行中はボタンが
押されても誘導文の内容は表示しない。やはり消去する
場合は取消ボタン4B17を押す。また料金メータ4H
の賃走、割増、支払を押しても誘導文は消える。この
他、新しい誘導文が受信されたときも消えるようになつ
ている。了解ボタン4B11は配車要求又は配車取消要
求に応じる場合に押すボタンである。The guidance text button 4B9 is a button to be pressed when displaying the latest guidance text. However, even if the button is pressed during traveling, the contents of the guidance text are not displayed. If the user wants to delete the image, he presses the cancel button 4B17. Also charge meter 4H
Guidance sentence disappears even if you press the wage, surcharge and payment. In addition, it disappears when a new guidance sentence is received. The OK button 4B11 is a button to be pressed when responding to a dispatch request or a dispatch cancellation request.
【0047】待機ボタン4B10は現在位置又は方向ボ
タン(「←」、「→」、「↑」、「↓」)4B18で選
択した特定待機場所をセンター局2に通知する。取消ボ
タン4B17は特定待機場所、回送、空車予定、貸切を
解除する場合に押す。また、表示されているメツセージ
を消す場合に押すボタンである。再生ボタン4B12は
最新の録音メツセージを再生する場合に押すボタンであ
る。The standby button 4B10 notifies the center station 2 of the specific standby place selected by the current position or direction button (“←”, “→”, “↑”, “↓”) 4B18. The cancel button 4B17 is pressed to cancel a specific standby place, forwarding, vacant schedule, or charter. Also, this button is pressed to delete the displayed message. The play button 4B12 is a button to be pressed when playing the latest recorded message.
【0048】(3−4)表示画面 次に表示型操作機4Bのデイスプレイ4B1上に表示さ
れる表示画面を説明する。(3-4) Display Screen Next, the display screen displayed on the display 4B1 of the display-type operation device 4B will be described.
【0049】(3−4−1)特定待機場所表示 この例の場合、特定待機場所は各営業エリアにつきそれ
ぞれ最大36箇所として説明する。デイスプレイ4B1
は6列×6行のます目に割り振られている36個の特定
待機場所のうち3列×4行の12個の特定待機場所を画
面上に一度に表示する。表示例を図16に示す。因にま
す目内の特定待機場所の名称は最大4文字で表されてい
る。またます目内の下部には各待機場所における空車台
数が表示される。この台数を確認することにより乗務員
は比較的空いている特定待機場所に移動することも可能
となる。(3-4-1) Display of Specific Standby Location In this example, the description will be made assuming that a maximum of 36 specific standby locations are provided for each business area. Display 4B1
Displays, at a time, 12 specific standby locations of 3 columns × 4 rows on the screen out of 36 specific standby locations allocated on the 6 columns × 6 rows. FIG. 16 shows a display example. Incidentally, the name of the specific waiting place in the eye is represented by a maximum of four characters. In addition, the number of empty vehicles at each standby location is displayed in the lower part of the eye. By checking this number, the crew can also move to a relatively vacant specific waiting place.
【0050】さてデイスプレイ4B1の表示画面につい
てであるが、12個の特定待機場所のうち最新位置に最
も近い特定待機場所の輝度(色)が反転表示されるよう
になされている。これにより乗務員は簡単に現在最も近
い特定待機場所を確認できる。また最新位置に最も近い
特定待機場所が表示エリアからはずれた場合には表示エ
リアが自動的に切り変えられるようになつている。因に
スクロールはしない。ところでこの表示エリアの切り替
えには自動的な切り替えモードの他、手動による切り替
えモードが準備されている。この場合には前項で説明し
たように地域ボタン4B3を押せば良く、このとき表示
地域は図17のように時計方向に切り替えられるように
なつている。Now, regarding the display screen of the display 4B1, the brightness (color) of the specific standby place closest to the latest position among the twelve specific standby places is reversely displayed. This allows the crew to easily identify the nearest specific waiting place. Further, when the specific standby place closest to the latest position deviates from the display area, the display area is automatically switched. No scrolling. Incidentally, in order to switch the display area, a manual switching mode is prepared in addition to the automatic switching mode. In this case, the area button 4B3 may be pressed as described in the previous section. At this time, the display area can be switched clockwise as shown in FIG.
【0051】(3−4−2)特定待機場所設定 続いて特定待機場所の設定を示す。通常、最も近い特定
待機場所が反転表示されている。ここで設定キーを押せ
ばその特定待機場所がセンター局2に登録される。GP
S電波が受信できない場所にいる場合などで、任意の特
定待機場所を設定したい場合には、方向ボタン
(「←」、「→」、「↑」、「↓」)4B18で選択し
て設定することができる。(3-4-2) Setting of a specific waiting place Next, setting of a specific waiting place will be described. Normally, the closest specific waiting place is highlighted. If the setting key is pressed here, the specific standby place is registered in the center station 2. GP
If you want to set an arbitrary specific standby place, for example, when you are in a place where S radio waves cannot be received, select and set the direction button (“←”, “→”, “↑”, “↓”) 4B18. be able to.
【0052】ここで反転表示されたます目(マーカー)
が現在表示されているエリアの端にある場合であつてさ
らに方向ボタン4B18が押されたら自動的に表示エリ
アが隣のエリアに切り換わるようになつている。ただし
スクロールはしない。しかしながらマーカーが移動させ
ても設定キーが押されない場合には、1分後に自動的に
最も近い特定待機場所に戻るようになされている。The squares (markers) highlighted here
Is located at the end of the currently displayed area, and when the direction button 4B18 is further pressed, the display area automatically switches to the next area. However, it does not scroll. However, if the setting key is not depressed even if the marker is moved, it automatically returns to the nearest specific standby place after one minute.
【0053】ただしこの設定はGPS電波が受信されて
いて、かつ最新位置と最寄りの特定待機場所の距離が5
00mを越えない範囲になければ設定できないようにな
つている。また特定待機場所表示がされている時に取消
ボタン4B17を押すと表示を解除できる。However, this setting is performed when the GPS radio wave is received and the distance between the latest position and the nearest specific standby place is 5
The setting cannot be made unless it is within the range not exceeding 00 m. If the cancel button 4B17 is pressed while the specific standby place is displayed, the display can be canceled.
【0054】(3−4−3)配車指示表示及び誘導文表
示 さてこの移動局4はセンター局2から配車指示を受信す
るとアラーム音を鳴らして乗務員に配車指示の受信を知
らせると共に配車メツセージを画面上に表示するように
なされている。停車中の場合にはここで了解ボタン4B
11が押されると誘導文が表示され、配車が完了する。
これに対して走行中の場合には了解ボタン4B11が押
されても走行上の安全性を確保するため誘導文を表示し
ない。この場合には走行中であることを示すアラーム音
を鳴らす。ただしこの時点で配車は完了する。そして車
両が停止したらその時点で誘導文を表示する。また再び
走行状態になつたら誘導文を消す。因に誘導文は「賃
走」、「割増」、「支払」又は「取消」が押されたら消
えるようになつている。(3-4-3) Display of dispatch instruction and display of guidance message When the mobile station 4 receives the dispatch instruction from the center station 2, the mobile station 4 sounds an alarm sound to notify the crew of the reception of the dispatch instruction and displays the dispatch message on the screen. It has been made to display on the top. OK button 4B when stopped
When "11" is pressed, a guidance text is displayed, and the dispatch is completed.
On the other hand, when the vehicle is running, even if the OK button 4B11 is pressed, the guidance text is not displayed in order to secure the safety in running. In this case, an alarm sound indicating that the vehicle is running is sounded. However, the dispatch is completed at this point. When the vehicle stops, a guidance text is displayed at that time. When the vehicle is running again, the guidance text is erased. By the way, the guidance sentence disappears when "wage running", "surcharge", "payment" or "cancel" is pressed.
【0055】ところで走行中か否かの判断は、GPS速
度が時速10km以上か否かで行われる。すなわち時速
10km以上であれば走行中、時速10km未満であれ
ば停止中とする。ただしGPS電波の受信ができず走行
中か否かの判断が不可能な場合は停車中とみなし表示を
行う。以上は配車メツセージを受け付ける場合の動作で
あるが、配車メツセージが表示されても了解ボタン4B
11が押されない場合には10秒で配車が取り消され、
「配車が取り消されました。」とデイスプレイ上に表示
される。Incidentally, whether or not the vehicle is running is determined based on whether or not the GPS speed is 10 km / h or more. That is, when the speed is 10 km / h or more, the vehicle is traveling, and when the speed is less than 10 km / h, the vehicle is stopped. However, when it is impossible to receive the GPS radio wave and it is impossible to determine whether or not the vehicle is running, it is assumed that the vehicle is stopped and the display is performed. The above is the operation in the case of accepting the dispatch message, but the OK button 4B is displayed even if the dispatch message is displayed.
If 11 is not pressed, dispatch is canceled in 10 seconds,
"The dispatch has been canceled." Is displayed on the display.
【0056】この表示、すなわち「配車が取り消されま
した。」は5秒で消える。また取消ボタンや了解ボタン
が押された場合にも消されるようになつている。因に図
18のように表示される顧客名の最大長さは全角26文
字(13文字×2行)とし、また誘導文の最大長さは全
角65文字(13文字×5行)とする。以上、状態遷移
の様子を図19に示す。This display, that is, "allocation is canceled" disappears in 5 seconds. In addition, when the cancel button or the OK button is pressed, it is also erased. Note that the maximum length of the customer name displayed as shown in FIG. 18 is 26 double-byte characters (13 characters × 2 lines), and the maximum length of the guidance sentence is 65 double-byte characters (13 characters × 5 lines). FIG. 19 shows the state transition.
【0057】(3−4−4)現在日時の表示及び移動局
の稼働状態表示 表示する内容は、「月」、「日」、「曜日」、「時」、
「分」とする。また時刻の設定はGPS電波を受信する
ことにより自動的に行う。GPS電波を用いることで全
ての移動局4の内蔵時計の同期をとることが可能であ
る。また移動局4の稼働状態は常時表示されるようにな
されている。内容は「待機」、「回送」、「空予」又は
「貸切」とし、表示はそれぞれ「待」、「回」、
「予」、「貸」とする。(3-4-4) Display of current date and time and operation status display of mobile station The contents to be displayed are “month”, “day”, “day of the week”, “hour”,
"Minute". The time is automatically set by receiving GPS radio waves. By using the GPS radio waves, it is possible to synchronize the internal clocks of all the mobile stations 4. The operating state of the mobile station 4 is always displayed. The content is "standby", "forwarding", "empty reservation" or "chartered", and the display is "wait", "times",
“Pre” and “Rent”.
【0058】(4)呼出局 (4−1)配車要求機能付き自動販売機の構成 続いてタクシー乗り場の不足と待ち時間の短縮を実現す
る呼出局として町中に多数設置されている自動販売機を
用いるシステム構成を図20に示す。このシステムを構
成する自動販売機6はコイン6A(例えば100円)や
紙幣が投入された状態においてタクシー配車要求ボタン
(ここではタクシーボタン6B)が押されたとき、セン
ター局2に電話回線や無線を通じて配車要求信号を出力
するように構成されている。自動販売機6の詳細構成を
説明する。(4) Calling station (4-1) Configuration of vending machine with dispatch request function Next, a number of vending machines are installed throughout the town as calling stations for realizing shortage of taxi stands and reduction of waiting time. FIG. 20 shows a system configuration using. When a taxi dispatch request button (here, a taxi button 6B) is pressed in a state where coins 6A (for example, 100 yen) or bills are inserted, the vending machine 6 constituting this system makes a telephone line or wireless connection to the center station 2. And a vehicle allocation request signal is output. The detailed configuration of the vending machine 6 will be described.
【0059】自動販売機6はコイン識別器6Cによつて
コイン6Aの投入を識別し、コイン6Aが投入されたと
き、コイン投入信号S1を処理装置6Dに与えて操作ボ
タンからの入力を待ち受けるようになされている。因に
コイン識別器6Cは返却レバー6E1が操作されたとき
投入されたコイン6Aや紙幣を利用者に返金するように
なつている。処理装置6Dは通常の商品選択ボタンの
他、タクシーボタン6Bに接続されており、タクシーボ
タン6Bが押下されたとき、モデム6E及び網制御装置
(NCU:Network Control Unit)6Fを介してセンタ
ー局2に配車要求信号S2を送出するようになされてい
る。The vending machine 6 recognizes the insertion of the coin 6A by the coin discriminator 6C, and when the coin 6A is inserted, gives the coin insertion signal S1 to the processing device 6D and waits for an input from the operation button. Has been made. Incidentally, the coin discriminator 6C is configured to refund the inserted coin 6A and bills to the user when the return lever 6E1 is operated. The processing unit 6D is connected to the taxi button 6B in addition to the normal product selection button. When the taxi button 6B is pressed, the center station 2 is connected via the modem 6E and a network control unit (NCU: Network Control Unit) 6F. Is transmitted to the vehicle.
【0060】このとき配車要求信号S2としては自動販
売機6に対して予め割り当てられているシリアルナンバ
ー等を送出するようになつている。因にシリアルナンバ
ーと対をなす位置情報(地名や番地を含む)はセンター
局2側に記憶されている。従つてセンター局2は配車要
求信号S2が受信された場合、配車要求が出された自動
販売機6の地図上の地点が特定され、この地点を基に配
車要求が出された自動販売機6の近くを走行する移動局
4をデータベース2D1上で自動検索することができ
る。At this time, a serial number or the like assigned in advance to the vending machine 6 is transmitted as the dispatch request signal S2. Incidentally, position information (including a place name and an address) paired with the serial number is stored in the center station 2 side. Therefore, when the dispatch request signal S2 is received, the center station 2 identifies the point on the map of the vending machine 6 to which the dispatch request has been issued, and based on this point, the vending machine 6 to which the dispatch request has been issued. Can be automatically searched for on the database 2D1.
【0061】そして配車要求が発信された自動販売機6
に最も近い場所を走行する空車が識別された場合には、
センター局2から移動局4に対して配車指示が送出され
る。この配車指示に対して移動局4から応答が得られた
場合にはセンター局2は配車完了信号S3を自動販売機
6に送出し、これを自動販売機6の処理装置6Dによつ
て受信する。このとき処理装置6Dは配車完了信号S3
によつて与えられるタクシーの会社名、車両番号及び待
ち時間(予想)等を表示器6Gに表示し、利用者に配車
状況を知らせるようになされている。The vending machine 6 to which the dispatch request has been transmitted.
If an empty vehicle traveling closest to is identified,
A dispatch instruction is sent from the center station 2 to the mobile station 4. When a response to the dispatch instruction is obtained from the mobile station 4, the center station 2 sends a dispatch completion signal S3 to the vending machine 6, and receives the signal by the processing device 6D of the vending machine 6. . At this time, the processing device 6D outputs the vehicle allocation completion signal S3
The taxi company name, vehicle number, waiting time (estimated) and the like given by the taxi are displayed on the display 6G to inform the user of the dispatch situation.
【0062】またこの他、処理装置6Dは給紙器6Hに
対して配車の完了したタクシーの会社名及び車両番号を
与え、これらの情報をプリンタ6Iによつてチケツト6
J上に印字して出力するようになされている。このよう
なチケツト6Jを発行することにより同一の自動販売機
6を通じて配車指示を出した利用者が複数人いる場合に
も配車した人が確実に利用できるようになつている。In addition, the processing unit 6D gives the company name and the vehicle number of the taxi for which the dispatch has been completed to the paper feeder 6H, and outputs the information to the ticket 6 by the printer 6I.
It is printed on J and output. By issuing such a ticket 6J, even if there are a plurality of users who have issued a dispatch instruction through the same vending machine 6, the dispatcher can reliably use the dispatcher.
【0063】(4−1−1)処理手順 次に自動販売機6を用いたタクシーの配車手順及びその
ときの処理手順を図21を用いて説明する。通常、自動
販売機6が販売するタバコや飲料水を購入したい場合、
利用者は所定額の金銭を投入した後、商品の選択ボタン
を押すことになるのであるが、タクシーに配車指示を出
す場合にはステツプSP52の段階で所定額の金銭(こ
の例の場合には100円)を投入した後、ステツプSP
53に示すようにタクシーボタン6Bを押す。すると処
理装置6Dがこれを検知し、センター局2に配車要求が
出力される(ステツプSP54)。(4-1-1) Processing Procedure Next, a taxi allocation procedure using the vending machine 6 and a processing procedure at that time will be described with reference to FIG. Usually, if you want to buy tobacco or drinking water sold by the vending machine 6,
The user presses a product selection button after inserting a predetermined amount of money. However, when issuing a dispatch instruction to a taxi, a predetermined amount of money (in this case, 100 yen), then step SP
Press the taxi button 6B as shown at 53. Then, the processing device 6D detects this, and outputs a dispatch request to the center station 2 (step SP54).
【0064】配車要求を受けたセンター局2は配車要求
信号S2が出力された自動販売機6の位置を配車要求信
号S2から自動的に特定する。続いてセンター局2は配
車要求を出した自動販売機6が設置されている小領域内
を移動するタクシー(すなわち移動局4)の会社名、車
体番号、稼働状況等の情報を読み出し、所定時間内(こ
の例では10分)に到着できる空車がある否かの自動検
出動作に移る(ステツプSP55)。The center station 2 having received the dispatch request automatically specifies the position of the vending machine 6 to which the dispatch request signal S2 has been output from the dispatch request signal S2. Subsequently, the center station 2 reads information such as the company name, the body number, and the operating status of the taxi (that is, the mobile station 4) that moves in the small area where the vending machine 6 that has issued the dispatch request is installed, for a predetermined time. Then, the process proceeds to an automatic detection operation of whether or not there is an empty vehicle that can arrive within (in this example, 10 minutes) (step SP55).
【0065】ここで肯定結果が得られた場合(すなわち
10分以内に到着できる空車がある場合)には、センタ
ー局2から該当する車両に配車指示が出されると共に、
自動販売機6に配車されるタクシーの会社名、車両番号
及び予想待ち時間等の情報が配車完了信号S3として送
信される。この情報はステツプSP56に示すように表
示器6Gによつて表示され、利用者に報知される。この
後、処理はステツプSP57に移り、配車が完了したタ
クシーの会社名及び車両番号を印刷したチケツト6Jが
プリンタ6Iから発券される(ステツプSP57〜ステ
ツプSP59)。If a positive result is obtained (ie, if there is an empty vehicle that can arrive within 10 minutes), the center station 2 issues a dispatch instruction to the corresponding vehicle, and
Information such as the company name, vehicle number, and expected waiting time of the taxi dispatched to the vending machine 6 is transmitted as a dispatch completion signal S3. This information is displayed on the display 6G as shown in step SP56, and is notified to the user. Thereafter, the process proceeds to step SP57, and a ticket 6J on which the company name and the vehicle number of the taxi for which dispatch has been completed is printed is issued from the printer 6I (step SP57 to step SP59).
【0066】一方、ステツプSP55で否定結果が得ら
れた場合(すなわち10分以内に到着できる空車がない
場合)には、センター局2の処理はステツプSP60へ
と移り、配車要求が出された自動販売機6が設置されて
いる小領域周辺を含む複数の領域に検索範囲を広げて到
着にはやや時間がかかるものの最も近くを走行している
タクシーを検索する。そして求められた位置関係を基に
距離を測定し、該当するタクシーが自動販売機6に到着
するのに要する予想配車時間を求めて自動販売機6に送
出する。On the other hand, if a negative result is obtained in step SP55 (that is, if there is no vacant vehicle that can arrive within 10 minutes), the processing of the center station 2 shifts to step SP60 and the automatic dispatching request is issued. The search range is expanded to a plurality of areas including the vicinity of the small area where the vending machine 6 is installed, and although it takes a little time to arrive, a taxi running closest is searched. Then, the distance is measured on the basis of the obtained positional relationship, and the estimated dispatch time required for the corresponding taxi to reach the vending machine 6 is obtained and sent to the vending machine 6.
【0067】自動販売機6はセンター局2から受信され
た会社名、車両番号及び予想待ち時間等の情報を表示器
6Gの画面上に表示すると共に、所定のメツセージ
(「約○○分かかりますがよろしいですか?よろしけれ
ば再度、タクシーボタン6Bを押して下さい。取消なら
ば返却レバー6E1を押して下さい。」)を表示する
(ステツプSP61及びステツプSP62)。このよう
に待ち時間が長くなる場合の配車指示の最終決定権は利
用者にある。The vending machine 6 displays the information received from the center station 2 such as the company name, the vehicle number and the estimated waiting time on the screen of the display 6G, and also displays a predetermined message ("about XX minutes"). Press the taxi button 6B again. If cancel, press the return lever 6E1. ") (Step SP61 and Step SP62). In this way, the user has the final right to determine the dispatch instruction when the waiting time is long.
【0068】この状態でステツプSP63で肯定結果が
得られると(すなわちタクシーボタン6Bが押される
と)、ステツプSP57に移つて配車が確定したタクシ
ーの会社名、車両番号がチケツト6Jに印字されて発券
される。因にこのとき発券されるチケツト6Jには前述
の車両情報の他、所定金額が印字されており、タクシー
に乗車した際に金券として利用できるようになつてい
る。このように配車が完了した場合には返金せず、乗車
時に使用できる料金の一部として利用できるようにした
ことによりいたずらの抑止効果も考えられる。In this state, if a positive result is obtained at step SP63 (that is, if the taxi button 6B is pressed), the process proceeds to step SP57, where the company name and vehicle number of the taxi for which the dispatch is determined are printed on the ticket 6J and the ticket is issued. Is done. Incidentally, a predetermined amount of money is printed on the ticket 6J issued at this time in addition to the above-mentioned vehicle information, so that the ticket 6J can be used as a cash voucher when the user gets on a taxi. In this way, no refund will be given when the dispatch is completed, and it will be possible to use it as part of the fare that can be used when boarding.
【0069】これに対してステツプSP63で否定結果
が得られると(すなわちタクシーボタン6Bが押されな
いと)、ステツプSP64に移つて硬貨返却レバー6E
が操作されるのを待ち受ける状態となり、返却レバー6
Eが押された段階で先に投入された金銭は返金される
(ステツプSP64〜ステツプSP66)。On the other hand, if a negative result is obtained in step SP63 (that is, if the taxi button 6B is not pressed), the flow proceeds to step SP64 to return the coin return lever 6E.
Becomes ready to be operated, and the return lever 6
The money inserted earlier at the stage when E is pressed is refunded (step SP64 to step SP66).
【0070】これら一連の動作によつて利用者は簡単に
タクシーの配車を指示することができる。しかも自動販
売機6は市街地だけでなく住宅地内や主要な道路上には
多数設置されているため、タクシー乗り場が少ない郊外
であつても確実にタクシーを利用することができる。こ
れによりいつ通るとも知れぬ空車状態のタクシーを路上
で探さなくとも良くなる。また前述したように、このシ
ステムを構成するセンター局2は実時間で更新される車
両情報についてのデータベースを有しており、しかもタ
クシーへ出される指示文等も予め登録されて記録されて
いることによりセンター局内のオペレータを一切通すこ
となく自動配車できるためシステムを運用する側の負担
が増えないだけでなく、空車率の一層の低減を期待でき
る。The user can easily instruct taxi dispatch by a series of these operations. In addition, since a large number of vending machines 6 are installed not only in a city area but also in a residential area or on a main road, a taxi can be reliably used even in a suburb where there are few taxi stands. This saves you from having to search for a vacant taxi on the street that you may never know. Also, as described above, the center station 2 constituting this system has a database of vehicle information updated in real time, and instructions such as taxi instructions are registered and recorded in advance. This allows automatic dispatching without passing through an operator in the center station, so not only does the burden on the system operator increase, but also a further reduction in the vacancy rate can be expected.
【0071】(4−2)配車要求機能付きPOS(Poin
t Of Sales)端末の構成 前項では自動販売機6にタクシーを管理するセンター局
2に配車要求を出力する機能を付加する場合について述
べたが、本項ではこれに代え、コンビニエンスストアや
商店等に設置されているPOSレジスターにタクシーを
配車する機能を付加したシステムを説明する。今日、コ
ンビニエンスストアも商業地を始めとして住宅地にまで
広く点在している。しかも営業時間が長い場合がほとん
どであるため深夜にタクシーを呼ぶ場合や天候が悪い場
合にも利用者にとつて都合の良い場所であると考えられ
る。また待ち時間の間に商品を購入してもらえる機会に
恵まれることを考えるとPOSレジスター7Aを有する
店舗7にとつても都合の良いシステムである。これらを
実現するシステム構成例を以下に示す。(4-2) POS (Poin) with dispatch request function
t Of Sales) Terminal Configuration In the previous section, the case where a function of outputting a dispatch request to the center station 2 that manages a taxi was added to the vending machine 6 was described, but in this section, a convenience store, a store, etc. A system in which a taxi is dispatched to an installed POS register will be described. Today, convenience stores are widely scattered in commercial and residential areas. In addition, since business hours are often long, it is considered to be a convenient place for users even when calling a taxi late at night or when the weather is bad. Also, considering that there is a chance to have the customer purchase the product during the waiting time, the system is convenient for the store 7 having the POS register 7A. An example of a system configuration for realizing these is shown below.
【0072】(4−2−1)構成例1 まず図20との対応部分に同一符号を付して示す図22
に第1の構成例を示す。POSレジスター7Aには図2
2に示された回路ブロツクの他、本来の機能である金銭
出納機能等に用いられる回路ブロツク等が内蔵されてい
るがここでは省略している。内部構造は図からも分かる
ように自動販売機6に搭載する回路ブロツクとほぼ同じ
であり、同様の処理手順でタクシーへの配車を実現でき
る。またこの例では店舗7のPOSレジスタ7Aとセン
ター局2との間を電話回線を介して接続しているため網
制御装置6Fを介して加入電話器7Bを接続した構成と
なつている。(4-2-1) Configuration Example 1 First, parts corresponding to those in FIG.
Shows a first configuration example. FIG. 2 shows the POS register 7A.
In addition to the circuit block shown in FIG. 2, a circuit block and the like used for a cash accounting function and the like, which are original functions, are built in, but are omitted here. As can be seen from the figure, the internal structure is almost the same as the circuit block mounted on the vending machine 6, and the dispatch to a taxi can be realized by the same processing procedure. Further, in this example, since the POS register 7A of the store 7 and the center station 2 are connected via a telephone line, the configuration is such that the subscriber telephone 7B is connected via the network control device 6F.
【0073】(4−2−2)構成例2 前項ではPOSレジスター7Aに配車用の機能ブロツク
を内蔵する場合について述べたが、図23に示すよう
に、POSレジスタ7Aに対して外付けする場合にも適
用し得る。ここでは店頭用配車端末8として図24に示
す装置を用いる。因にPOSレジスタ7Aと店頭用配車
端末8とはシリアル回線を通じて接続されている。この
ため店頭用配車端末8はシリアルインターフエース8A
を通じてデータを送受する構成をとる。この構成とする
ことにより後付け等も可能となり店舗側にとつての利便
性を高めることができる。(4-2-2) Structural Example 2 In the preceding section, the case where the POS register 7A incorporates a function block for dispatch is described. However, as shown in FIG. It can also be applied to Here, the device shown in FIG. Incidentally, the POS register 7A and the in-store dispatch terminal 8 are connected through a serial line. For this reason, the in-store dispatch terminal 8 is a serial interface 8A.
It is configured to send and receive data through. With this configuration, retrofitting and the like can be performed, and convenience for the store can be improved.
【0074】(4−2−3)構成例3 次に3つめの構成例を図25に説明する。この例はスト
アコントローラ7Dを介して複数台のPOSレジスタ7
Aでモデム/網制御装置7Cを共用するシステム構成の
例である。もちろんPOSレジスタ7Aにはタクシーに
配車要求を出力するのに必要な各種回路ブロツクが内蔵
されているものとする。ただしこの例の場合、POSレ
ジスタ7Aに当初から金額等の表示用に設けられている
表示部を表示器6Gと兼用することとし、レシートの印
字用に用意されている印字機能をチケツト6Jの印字用
に兼用するものとする。このように構成することにより
回路構成が簡単で回線使用効率の良いシステム構成を実
現できる。(4-2-3) Configuration Example 3 Next, a third configuration example will be described with reference to FIG. This example uses a plurality of POS registers 7 via a store controller 7D.
2A is an example of a system configuration in which a modem / network control device 7C is shared by A. Of course, it is assumed that the POS register 7A contains various circuit blocks necessary for outputting a dispatch request to a taxi. However, in this case, the display unit provided for displaying the amount of money and the like in the POS register 7A from the beginning is also used as the display 6G, and the printing function prepared for printing the receipt is printed on the ticket 6J. Shall be shared. With this configuration, a system configuration with a simple circuit configuration and high line use efficiency can be realized.
【0075】(5)通信プロトコル (5−1)プロトコル概要 最後にこのシステムを運用する上で用いる通信プロトコ
ルについて説明する。今回のシステムでは図26に示す
ように通信プロトコルの階層を3つとする。すなわち物
理層(物理的な通信プロトコル)、リンク層(ユニツト
間のプロトコル)及びアプリケーシヨン層(アプリケー
シヨン間のプロトコル)の3つである。本来はOSI
(Open System Interconnection )の7層を独立して規
定するのが普通であるが通信容量及び処理の負荷を考慮
して3層に簡略化する。(5) Communication Protocol (5-1) Outline of Protocol Lastly, a communication protocol used in operating this system will be described. In this system, there are three communication protocol layers as shown in FIG. That is, there are a physical layer (physical communication protocol), a link layer (protocol between units), and an application layer (protocol between applications). Originally OSI
Normally, the seven layers of (Open System Interconnection) are independently defined, but are simplified to three layers in consideration of communication capacity and processing load.
【0076】各ユニツトとプロトコルの適用範囲は以下
の通りとする。まず物理層「1」はTTLレベルの非同
期、全二重通信とする。またCTS/RTSによる送信
制御を行う。物理層「2」はFMナロー変調の無線通信
とベースバンドの有線通信がシリーズに行われる。無線
部分は半二重、有線部分は全二重通信とする。物理層
「3」はRS−232Cレベルの非同期、全二重通信と
する。The applicable range of each unit and protocol is as follows. First, the physical layer "1" is TTL-level asynchronous, full-duplex communication. Further, transmission control by CTS / RTS is performed. In the physical layer “2”, wireless communication of FM narrow modulation and wired communication of baseband are performed in series. The wireless part is half-duplex, and the wired part is full-duplex. The physical layer “3” is asynchronous, full-duplex communication at the RS-232C level.
【0077】一方、リンク層「1」及びリンク層「2」
はチエツクサムを付加した誤り検出機能と再送機能をも
つ。リンク層「3」はHDLCにBCHによる誤り訂正
と再送機能を付加する。On the other hand, link layer “1” and link layer “2”
Has an error detection function to which a checksum is added and a retransmission function. The link layer “3” adds an error correction and retransmission function using BCH to HDLC.
【0078】(5−2)リンクプロトコル (5−2−1)AVM−セレクタ このリンクプロトコルの特長は通信容量を最小限にする
こと、無線の誤り率を考慮し、受信パケツトのみで少ビ
ツト誤りを訂正できること、多ビツト誤りの場合はパケ
ツトの再送を行うこと、複数パケツトの衝突を判断でき
ることの4つである。リンクパケツトフオーマツト(H
DLCに準拠)を図27に示す。(5-2) Link Protocol (5-2-1) AVM-Selector This link protocol is characterized by minimizing communication capacity, taking into account the radio error rate, and using only received packets to reduce the number of bit errors. In the case of multi-bit errors, retransmission of packets, and determination of collision of a plurality of packets. Link Packet Format (H
DLC) is shown in FIG.
【0079】(5−3)アプリケーシヨンプロトコル (5−3−1)移動局からの発呼条件 最後に移動局からの発呼条件を前述の事項も含め整理し
て説明する。全ての移動局4に共通の発呼タイミングは
格子境界(メツシユ)を横切るときである。これは地域
外に出たときを含む。ただしセンター局2からの発呼条
件設定により空車のみに限定することができる。また特
定の移動局4のみに限定することもできる。(5-3) Application Protocol (5-3-1) Calling Conditions from Mobile Station Finally, the calling conditions from the mobile station will be summarized and described including the above-mentioned items. The calling timing common to all the mobile stations 4 is when the mobile station 4 crosses a grid boundary (mesh). This includes when you leave the area. However, it is possible to limit to only empty vehicles by setting the calling conditions from the center station 2. In addition, it can be limited to only a specific mobile station 4.
【0080】因にメツシユの間隔はセンター局2から変
更することができる。頻繁にメツシユを横切る場合は、
ヒステリシス幅を設けて発呼を低減することもできる。
このとき移動局4はサブメツシユ番号とそのメツシユへ
の進入方向をセンター局2へ送信する。ただしビジート
ンにより送信待ちが発生した場合には送信可能になつた
時点の位置を送信するものとする。The interval between meshes can be changed from the center station 2. If you frequently cross the mesh,
A call can be reduced by providing a hysteresis width.
At this time, the mobile station 4 transmits the sub-mesh number and the direction of entry to the mesh to the center station 2. However, when the transmission waits due to busyton, the position at the time when transmission becomes possible shall be transmitted.
【0081】この他にも次に述べる10通りの場合が考
えられる。移動体の状態が変化したとき(待機、空車、
実車など)。センター局2からのコマンドに対するAC
Kを返送するとき(配車指示、配車取消に対する了解ボ
タンの送信など)。緊急メツセージスイツチが押された
とき。緊急メツセージボタンが押されたとき。移動局4
が一定時間(例えば1時間)発呼がなかつたとき。In addition, the following ten cases can be considered. When the state of the moving object changes (standby, empty,
Real car). AC for command from center station 2
When returning K (transmission of a dispatch instruction, transmission of an acknowledge button for cancellation of dispatch, etc.). When the emergency message switch is pressed. When the emergency message button is pressed. Mobile station 4
Has not been called for a certain period of time (for example, one hour).
【0082】移動局4の機能に障害が発生したとき。自
己診断の結果を報告するとき。インストール要求のとき
(修理完了時を含む)。固定メツセージ(忘れ物、お客
様いない、事故など)を送信するとき。パケツトの再送
回数を送信するとき。因に移動局4からセンター局2へ
の送信に用いられるアプリケーシヨンパケツトのフオー
マツト及び内容は図28に示す通りである。When a failure occurs in the function of the mobile station 4. When reporting the results of self-diagnosis. At the time of installation request (including when repair is completed). When sending fixed messages (lost items, missing customers, accidents, etc.). When transmitting the number of packet retransmissions. The format and contents of the application packet used for transmission from the mobile station 4 to the center station 2 are as shown in FIG.
【0083】(5−3−2)センター局からの送信内容 同じくセンター局2から移動局4に送信される送信内容
を前述の事項も含め整理して説明する。まず配車要求及
び配車取消。緊急通報メツセージ送信、自由メツセージ
送信、固定メツセージ送信(忘れ物、事故、取締など)
等のメツセージ。動作条件の設定や時刻設定。自己診断
要求や位置送信要求。緊急通報の取消。インストール完
了通知。移動局データに対するACK(発呼抑制および
解除要求を同時に送る)。特定待機場所空車台数。道路
ベクトルや目的地位置等である。因にセンター局2から
移動局4への送信に用いられるアプリケーシヨンパケツ
トのフオーマツト及び内容は図29に示す通りである。(5-3-2) Contents of Transmission from Center Station The contents of transmission transmitted from the center station 2 to the mobile station 4 will also be summarized, including the above items. First, dispatch request and dispatch cancellation. Emergency message transmission, free message transmission, fixed message transmission (lost items, accidents, crackdown, etc.)
Etc. message. Setting of operating conditions and time setting. Self-diagnosis request and position transmission request. Cancel emergency calls. Installation completion notification. ACK for mobile station data (sending call suppression and release requests simultaneously). The number of empty vehicles at the specific standby location. It is a road vector or a destination position. The format and contents of the application packet used for transmission from the center station 2 to the mobile station 4 are as shown in FIG.
【0084】(5−3−3)センター局からリモート設
定できる動作条件 まず位置の送信条件(全車、空車(空予)、特定ID、
特定グループID、地域、全車禁止)をリモート制御で
きる。またメツシユ間隔(2km、1km……)も変更
できる。この他、定期送信時間や特定待機場所の有効範
囲も設定自由である。さらにメツシユのヒステリシス幅
や送信タイムスロツト長、スロツトの数、個々の移動体
に割り当てられるスロツト番号も設定できる。また移動
体の個別ID、グループIDのコードも設定できる。こ
の他、メツシユの範囲(営業エリア)や特定待機場所の
名称および位置もリモート設定でき、固定メツセージの
内容についても設定できる。このように必要に応じて各
種の条件を設定できるように工夫されている。(5-3-3) Operation Conditions that Can Be Remotely Set from the Center Station First, the transmission conditions of the position (all vehicles, empty vehicle (vacant space), specific ID,
(Specific group ID, area, all cars prohibited) can be controlled remotely. The mesh interval (2 km, 1 km,...) Can also be changed. In addition, the regular transmission time and the effective range of the specific standby place can be freely set. Further, the hysteresis width of the mesh, the transmission time slot length, the number of slots, and the slot number assigned to each mobile unit can be set. Also, codes of the individual ID and the group ID of the moving object can be set. In addition, the range of the message (business area) and the name and position of the specific standby place can be remotely set, and the contents of the fixed message can also be set. Thus, various conditions are devised so that they can be set as needed.
【0085】(6)他の実施例 なお上述の実施例においては、タクシーを移動局4とす
るタクシー管理システムについて述べたが、本発明はこ
れに限らず、集配トラツクを対象とした輸送管理システ
ムにも適用し得る。またこれに限らず、人員配置管理シ
ステムとして用いても良い。さらに利用者の需要に応じ
て路線を変更するデマンドバスシステムにも適用し得
る。(6) Other Embodiments In the above-described embodiment, the taxi management system using the taxi as the mobile station 4 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the transportation management system for the collection and delivery truck is used. It can also be applied to The invention is not limited to this, and may be used as a staffing management system. Further, the present invention can be applied to a demand bus system that changes a route according to a demand of a user.
【0086】さらに上述の実施例においては、自動販売
機6に予めシリアルナンバー等を割り当てて登録してお
き、タクシーボタン6Bが押された場合には登録されて
いるシリアルナンバーをセンター局2に発信する場合に
ついて述べたが、本発明はこれに限らず、自動販売機6
は設置場所が移動される可能性があるため各販売機にG
PS受信機を搭載させておき、GPS受信機で受信され
た位置情報をセンター局2に送信させるようにしても良
い。このようにすれば自動販売機6の設置場所を代える
度に登録内容を更新する手間を省くことができ、システ
ムを運用する上で都合が良い。Further, in the above-described embodiment, a serial number or the like is assigned to the vending machine 6 in advance and registered, and when the taxi button 6B is pressed, the registered serial number is transmitted to the center station 2. However, the present invention is not limited to this, and the vending machine 6
Is assigned to each vending machine because the installation location may be moved.
A PS receiver may be mounted, and the position information received by the GPS receiver may be transmitted to the center station 2. By doing so, it is possible to save the trouble of updating the registered contents every time the installation location of the vending machine 6 is changed, which is convenient in operating the system.
【0087】また上述の実施例においては、センター局
2のオペレータが配車を受け付け、各移動局4に指示を
出すシステムについて述べたが、本発明はこれに限ら
ず、センター局2の端末に自動着信型の電話網制御装置
と、電話のプツシユボタン押下によるDTMF音の認識
装置とを設け、外部から顧客等が電話によつて配車指示
を入力すれば自動的に移動局に対して配車指令を出せる
ようなシステムに応用できる。Further, in the above-described embodiment, the system in which the operator of the center station 2 accepts the dispatch and issues an instruction to each mobile station 4 has been described. An incoming call type telephone network control device and a device for recognizing a DTMF sound by pressing a push button of the telephone are provided, and a dispatch instruction can be automatically issued to the mobile station when a customer or the like inputs a dispatch instruction by telephone from outside. It can be applied to such a system.
【0088】さらに上述の実施例に限らず、この移動体
管理システムの通信方式としては次のような通信方式を
採用しても良い。例えば、基地局(センター局)から送
出される同期信号に基づいて各移動局4の送信タイミン
グを制御する場合、移動局4に搭載されたGPS受信機
によつて受信されるGPS同期信号に基づいて同期タイ
ミングを補間するようにしても良い。Further, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the following communication system may be adopted as the communication system of the mobile management system. For example, when controlling the transmission timing of each mobile station 4 based on a synchronization signal transmitted from a base station (center station), based on a GPS synchronization signal received by a GPS receiver mounted on the mobile station 4. Alternatively, the synchronization timing may be interpolated.
【0089】このようにすれば、全ての移動局4の同期
タイミングをほぼ一致させることができる。さらにこの
機能を用いれば次のような制御も可能となる。すなわち
移動局4を複数台ずつグループ分けし、各グループごと
に基地局3と通信し得る期間を管理するようなこともで
きる。このようにすれば、同時発呼の確率を低減でき
る。In this way, the synchronization timings of all the mobile stations 4 can be made substantially coincident. Further, if this function is used, the following control becomes possible. That is, a plurality of mobile stations 4 may be divided into groups, and a period during which communication with the base station 3 is possible may be managed for each group. By doing so, the probability of simultaneous calling can be reduced.
【0090】またこの機能を用いれば、この他にも方式
が考えられる。すなわち、直接かつリアルタイムに前記
データ通信と同一無線周波数の通信手段を用いて音声に
よる通話が行われた場合に、センター局2から特定のト
ーンまたは制御コードを送出し、これを受信した移動局
4の発呼を停止させ、音声通話を妨げないようにするこ
ともできる。If this function is used, other methods can be considered. That is, when a voice call is made directly and in real time using a communication means of the same radio frequency as the data communication, a specific tone or control code is transmitted from the center station 2 and the mobile station 4 which receives this is transmitted. Can be stopped so as not to disturb the voice call.
【0091】また音声とデータを併存して伝送する方式
としては、入力のあつた音声情報をデジタル化して一時
的に保留し、これにより、先に車両に対するACKなど
の通信制御情報などを予め送出した後で、当該音声を再
生、送出することも考えられる。As a method of transmitting voice and data in a coexistent manner, the input voice information is digitized and temporarily stored, so that communication control information such as ACK for the vehicle is transmitted in advance. After that, the sound may be reproduced and transmitted.
【0092】[0092]
【発明の効果】上述のように本発明によれば、移動局に
おいて生成された車両情報を管理局装置のデータベース
に保持することにより、常時、移動局の位置を管理して
いる管理局装置からのデータに基づいて、各待機場所の
名称及び空車の移動局数を表示画面上の複数の表示区画
内にそれぞれ表示する表示手段を移動局に設けると共
に、最も近い待機場所に対応する表示区画を他の表示区
画と識別可能に表示するようにしたことにより、空車状
態で走行している移動局の乗務員がこの表示を見て、で
きるだけ近くかつ空車が少ない待機場所を容易に認識で
きるような移動体管理システムを実現し得る。As described above, according to the present invention, the vehicle information generated in the mobile station is held in the database of the management station device, so that the position of the mobile station is constantly managed by the management station device. Based on the data, the mobile station is provided with display means for displaying the name of each standby location and the number of empty mobile stations in a plurality of display sections on the display screen, and the display section corresponding to the nearest standby location is provided. By displaying it so that it can be distinguished from other display sections, the crew of mobile stations that are traveling in an empty state can see this display and easily recognize a standby place as close as possible and with few empty cars. A body management system can be realized.
【図1】本発明による移動体管理システムの一実施例を
示す略線図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing an embodiment of a mobile object management system according to the present invention.
【図2】センター局の概略構成を示すブロツク図であ
る。FIG. 2 is a block diagram showing a schematic configuration of a center station.
【図3】移動局の稼働状態例を示す図表である。FIG. 3 is a chart showing an example of an operating state of a mobile station.
【図4】移動局の稼働状態の遷移を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a transition of an operating state of a mobile station.
【図5】センター局での管理画面例を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing an example of a management screen in a center station.
【図6】センター局での管理画面例を示す図である。FIG. 6 is a diagram illustrating an example of a management screen in a center station.
【図7】配車処理手順の概略を示すフローチヤートであ
る。FIG. 7 is a flowchart showing an outline of a vehicle allocation processing procedure.
【図8】配車処理手順の詳細例を示すフローチヤートで
ある。FIG. 8 is a flowchart showing a detailed example of a vehicle allocation processing procedure.
【図9】移動局システムの構成を示すブロツク図であ
る。FIG. 9 is a block diagram showing a configuration of a mobile station system.
【図10】モデム/変換器の構成を示すブロツク図であ
る。FIG. 10 is a block diagram showing a configuration of a modem / converter.
【図11】表示型操作機の操作部の構成を示す略線図で
ある。FIG. 11 is a schematic diagram illustrating a configuration of an operation unit of the display-type operation device.
【図12】移動局からセンター局に送信される固定メツ
セージ例を示す図表である。FIG. 12 is a table showing an example of fixed messages transmitted from a mobile station to a center station.
【図13】センター局から移動局に送信される固定メツ
セージ例を示す図表である。FIG. 13 is a chart showing an example of fixed messages transmitted from a center station to a mobile station.
【図14】忘れ物問い合わせ画面例を示す略線図であ
る。FIG. 14 is a schematic diagram illustrating an example of a lost article inquiry screen.
【図15】緊急メツセージ画面例を示す略線図である。FIG. 15 is a schematic diagram illustrating an example of an emergency message screen.
【図16】特定待機場所の表示画面例を示す略線図であ
る。FIG. 16 is a schematic diagram illustrating a display screen example of a specific standby place.
【図17】待機場所として表示される領域の切り替えを
示す図表である。FIG. 17 is a chart showing switching of an area displayed as a standby place.
【図18】誘導文の表示画面例を示す略線図である。FIG. 18 is a schematic diagram illustrating an example of a display screen of a guidance sentence.
【図19】配車指示及び誘導文表示に関する状態遷移図
である。FIG. 19 is a state transition diagram relating to a dispatch instruction and a guidance sentence display.
【図20】タクシーチケツト発券機能付き自動販売機の
構成を示すブロツク図である。FIG. 20 is a block diagram showing the configuration of a vending machine with a taxi ticket issuing function.
【図21】配車までの一連の処理手順を示すフローチヤ
ートである。FIG. 21 is a flowchart showing a series of processing procedures up to vehicle allocation.
【図22】タクシーチケツト発券機能付きPOSレジス
タの一実施例を示すブロツク図である。FIG. 22 is a block diagram showing an embodiment of a POS register with a taxi ticket issuing function.
【図23】タクシーチケツト発券機能付きPOSレジス
タの一実施例を示すブロツク図である。FIG. 23 is a block diagram showing an embodiment of a POS register with a taxi ticket issuing function.
【図24】配車端末装置の一例を示す斜視図である。FIG. 24 is a perspective view showing an example of a vehicle allocation terminal device.
【図25】タクシーチケツト発券機能付きPOSレジス
タの一実施例を示すブロツク図である。FIG. 25 is a block diagram showing an embodiment of a POS register with a taxi ticket issuing function.
【図26】通信プロトコルを示す略線図である。FIG. 26 is a schematic diagram illustrating a communication protocol.
【図27】リンクパケツトのフオーマツト及び内容を示
す図表である。FIG. 27 is a table showing the format and contents of a link packet.
【図28】移動局から送信されるアプリケーシヨンパケ
ツトのフオーマツト及び内容を示す略線図である。FIG. 28 is a schematic diagram showing the format and contents of an application packet transmitted from a mobile station.
【図29】センター局から送信されるアプリケーシヨン
パケツトのフオーマツト及び内容を示す略線図である。FIG. 29 is a schematic diagram showing the format and contents of an application packet transmitted from the center station.
【符号の説明】 1……タクシーAVMシステム、2……センター局、2
A……配車端末、2B……ローカルエリアネツトワー
ク、2C……通信サーバ、2D……データベースサー
バ、2D1……データベース、3……基地局、4……移
動局、4A……GPSアンテナ、4B……表示型操作
機、4C……ICカード、4D……モデム/変換器、4
F……無線機、4H……料金メータ、5……GPS衛
星、6……自動販売機、7……店舗、7A……POSレ
ジスタ、8……店頭用配車端末。[Explanation of Signs] 1 ... Taxi AVM system, 2 ... Center station, 2
A: dispatch terminal, 2B: local area network, 2C: communication server, 2D ... database server, 2D1 ... database, 3 ... base station, 4 ... mobile station, 4A ... GPS antenna, 4B ...... Display type operation device, 4C ... IC card, 4D ... Modem / converter, 4
F: Radio, 4H: Charge meter, 5: GPS satellite, 6: Vending machine, 7: Store, 7A: POS register, 8: Distributing terminal for store.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) G08G 1/123 H04B 7/26 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) G08G 1/123 H04B 7/26
Claims (1)
の有無を表す情報を含む車両情報を受信し、該車両情報
に基づき各移動局の位置を管理すると共に上記複数の移
動局が移動する地域に配置された複数の待機場所に存在
する空車状態の移動局数を管理する管理局装置から該管
理局装置で管理される情報を受信する移動局に搭載され
る移動局端末装置であつて、 上記管理局装置で管理される情報を受信し、該情報に基
づき表示画面上に表示した複数の表示区画内に、上記複
数の待機場所の名称及び該待機場所における空車状態の
移動局数を夫々表示すると共に、上記複数の表示区画の
うち最も近い待機場所に対応する表示区画を他の表示区
画と識別可能に表示する表示手段 を具えることを特徴と
する移動局端末装置。1. Current position information and empty vehicles from a plurality of mobile stations
Receiving vehicle information including information indicating the presence or absence of
The location of each mobile station is managed based on the
Multiple standby locations located in areas where mobile stations move
From the management station device that manages the number of empty mobile stations
Installed in a mobile station that receives information managed by the
Mobile station terminal device, which receives information managed by the management station device and receives the information based on the information.
In the multiple display areas displayed on the display screen,
Number of standby locations and the number of empty
In addition to displaying the number of mobile stations respectively,
The display area corresponding to the nearest waiting area is
A mobile station terminal device comprising display means for displaying an image so as to be distinguishable from an image .
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