JP3019596B2 - 車両用風量制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用風量制御装置に関
し、特には手動制御モードを自動制御モードに対して学
習制御させる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平３−５４０１５号公報にお
いて、予め設定された風量特性にて車室内へ送風されて
いるときに乗員が送風機の送風量を手動にて最大風量に
変更した場合、または最大風量からそれ以下の風量に変
更した場合に、その変更した風量を学習制御し、予め設
定された風量特性における最大風量の切替点を変更する
装置が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来例は、
車室内目標吹出温度に対する送風量を示す特性図におい
て、その特性図中の最大風量へ切り替わる点または最大
風量が解除される点を、送風量手動設定手段の手動設定
データに基づいて変更するにとどまるものであり、それ
以外の点を変更させ得るものではない。

【０００４】そこで本発明は、予め設定された上記送風
特性に基づいて送風されているときに乗員が手動にて風
量変更したときに、上記送風特性中例えば横軸に示す車
室内目標吹出温度の任意の範囲にわたって、その送風特
性の縦軸に示す送風量を変更し得る車両用風量制御装置
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車室内に送風する送風機と、車室内の空調
状態に影響を及ぼす環境条件を検出する環境条件検出手
段と、該環境条件検出手段の検出信号に基づいて車室内
へ吹き出す空気の目標吹出温度情報を演算する目標吹出
温度情報演算手段と、該目標吹出温度情報演算手段が演
算した目標吹出温度情報と前記送風機のブロア電圧との
相対的関係である送風特性を前記目標吹出温度情報の複
数のポイントにおいて記憶している送風特性記憶手段
と、該送風特性記憶手段が記憶している前記送風特性に
基づいて前記送風機の送風量を決定する送風量決定手段
と、前記送風機の送風量を手動設定する送風量手動設定
手段と、前記送風量決定手段および前記送風量手動設定
手段の各出力信号に基づいて前記送風機の駆動を制御す
る駆動手段とを備える車両用風量制御装置において、前
記送風特性のうちの所定の前記ポイント間の領域内で前
記送風量手動設定手段によって送風量が変更されたと
き、前記領域の両端に位置する前記ポイントにおける前
記ブロア電圧を変更する送風特性変更手段を備える車両
用風量制御装置をその要旨とする。

【０００６】

【作用】本発明では、送風特性記憶手段が記憶している
送風特性のうち、目標吹出温度情報の所定のポイント間
の領域内で送風量の変更が乗員の手動によって行われた
とき、その領域の両端に位置するポイントにおけるブロ
ア電圧を変更することによって、前記送風特性を容易に
変更することができる。また、前記所定のポイントを目
標吹出温度情報の任意の範囲にわたってとることによっ
て、目標吹出温度情報の任意の範囲にわたって前記送風
特性を乗員の好みに合った特性に変更することができ
る。

【０００７】なお、請求項２における発明では、手動設
定された後所定時間経過してから学習をするので、乗員
が手動設定しているときの学習、乗員の誤作動の学習等
を防止することができる。

【０００８】

【実施例】本発明車両用風量制御装置の一実施例の具体
的構成を図２に示す。空調ユニット２０の最上流側には
内外気切替ダンパ２２ａが設置されている。この内外気
切替ダンパ２２ａは外気導入口と内気導入口とが分かれ
た部分に配置され、図示しないアクチュエータにより空
調ユニット２０に導入する空気の内気と外気の割合を選
択する。

【０００９】ブロアモータ２４とこれに固定されたファ
ン２３は、空調ユニット２０内に空気を吸い込んでユニ
ット２０の下流側に送風するものであり、ファン２３の
下流にはエバポレータ２５とヒータコア２６が設けられ
ている。

【００１０】エバポレータ２５は図示しないコンプレッ
サ等と結合され冷房サイクルを構成し、通過する空気を
冷房する。ヒータコア２６は図示しないエンジン冷却水
が内部を循環し、自身を通過する空気を加熱する。

【００１１】ヒータコア２６の上流側にはエアミックス
ダンパ２２ｂが設けられており、エアミックスダンパ２
２ｂの開度は図示しないアクチュエータにより調節さ
れ、これによってヒータコア２６を通過する空気とヒー
タコア２６をバイパスする空気の割合とが調整され、最
下流の車室内に吹き出す空気の温度がコントロールされ
る。

【００１２】空調ユニット２０の最下流にはデフロスタ
（ＤＥＦ）吹出ダンパ２２ｃ、フェイス（ＦＡＣＥ）吹
出ダンパ２２ｄ、およびフット（ＦＯＯＴ）吹出ダンパ
２２ｅが設けられている。そして、温度コントロールさ
れた空気は、これら各ダンパを図示しないアクチュエー
タにより作動させることによって、各吹出モードにて吹
き出される。

【００１３】送風量は、マイクロコンピュータ３１から
の出力信号に基づいてブロアモータ２４を駆動する駆動
回路３０にて制御される。マイクロコンピュータ３１は
図示しない中央演算処理装置（ＣＰＵ），ＲＯＭ，ＲＡ
Ｍ，スタンバイＲＡＭ，Ｉ／Ｏポート，Ａ／Ｄ変換機能
等を持ち、それ自体は周知のものである。

【００１４】スタンバイＲＡＭはイグニションスイッチ
（以下、ＩＧ．と記す）オフの場合においても乗員の好
みを学習した値を記憶（バックアップ）するためのＲＡ
Ｍであり、ＩＧ．がオフであってもバッテリーからＩ
Ｇ．を介さずに直接電源が供給される。また、バッテリ
ーより電源がはずされた状況でも短時間ならばマイクロ
コンピュータ３１には電源が供給される様な図示しない
バックアップ用の電源から構成されている。

【００１５】マイクロコンピュータ３１には操作部３７
からの出力信号が入力される。この操作部３７は図示し
ない自動制御状態を設定するＡＵＴＯスイッチ、手動内
外気切換スイッチ、手動吹出口モード切換スイッチ（Ｄ
ＥＦ，ＦＡＣＥ，ＦＯＯＴ，バイレベル（Ｂ／Ｌ），フ
ットデフ（Ｆ／Ｄ））、手動送風量切換スイッチ等から
構成される。

【００１６】また、マイクロコンピュータ３１には、車
内の空調に影響を及ぼす環境条件が内気温センサ３３，
外気温センサ３４，日射センサ３５よりそれぞれのレベ
ル変換回路３２を介して入力され、これらはマイクロコ
ンピュータ３１においてＡ／Ｄ変換され環境条件が読み
込まれる。また乗員の好みの温度は、温度設定スイッチ
３６より入力され、レベル変換回路３２でレベル変換さ
れ、マイクロコンピュータ３１に入力される。

【００１７】次に、操作部３７の詳細について図６を用
いて説明する。操作部３７は図６に示すように、ロース
イッチ３７１、ダウンスイッチ３７２、アップスイッチ
３７３、およびハイスイッチ３７４の４つのスイッチか
ら構成されている。このうちロースイッチ３７１は、押
されることによってブロア電圧を４ボルト（最低電圧）
に制御する信号を出力するように構成されている。また
ハイスイッチ３７４は、押されることによってブロア電
圧を１２ボルト（最高電圧）に制御する信号を出力する
ように構成されている。

【００１８】またダウンスイッチ３７２は、０．５秒未
満の時間押されることによってブロア電圧を１レベル
（＝０．２５ボルト）下げる信号を出力し、かつ０．５
秒以上の時間押されることによってブロア電圧を０．１
秒毎に１レベル下げる信号を出力するように構成されて
いる。

【００１９】またアップスイッチ３７３は、０．５秒未
満の時間押されることによってブロア電圧を１レベル
（＝０．２５ボルト）上げる信号を出力し、かつ０．５
秒以上の時間押されることによってブロア電圧を０．１
秒毎に１レベル上げる信号を出力するように構成されて
いる。

【００２０】次にマイクロコンピュータ３１による基本
的な制御を図３に従って説明する。マイクロコンピュー
タ３１は、ＩＧ．オンと共にステップ１００にて制御を
開始し、ステップ１１０に進み、各種変換、フラグ等の
初期値を設定する。

【００２１】次のステップ１５０では内気温センサ３
３，外気温センサ３４，および日射センサ３５からのセ
ンサ信号により環境条件を入力し、温度設定スイッチ３
６および操作部３７より操作スイッチの状態を入力す
る。またステップ１５０では、操作部３７からの入力に
対する処理も行う（図７を用いて後述する）。

【００２２】次のステップ２００ではステップ１５０で
入力した環境条件より車室内に吹き出す空気の目標吹出
温度（ＴＡＯ）を下記数式１に従って演算する。

【００２３】

【数１】 ＴＡＯ＝Ｋ_SET ×Ｔ_SET −Ｋ_R ×Ｔ_R −Ｋ_AM×Ｔ_AM−Ｋ_S ×Ｔ_S ＋Ｃ ただしＫ_SET ，Ｋ_R ，Ｋ_AM，Ｋ_S は係数、Ｃは定数であ
り、Ｔ_SET は設定温度、Ｔ_R は内気温度、Ｔ_AMは外気温
度、Ｔ_S は日射量である。

【００２４】次にステップ３００に進み、ＴＡＯに対し
てエアミックスダンパ２２ｂの開度が演算され、この開
度となる様に図示しないアクチュエータを駆動回路３０
を介して制御し、吹出口から車室内へ吹き出される空気
の温度をコントロールする。

【００２５】次にステップ４００に進み、送風量を演算
し、駆動回路３０を介してブロアモータ２４に接続され
たファン２３を回転させ、車室内へ吹き出される送風量
を制御する。しかし、乗員が望む風量には個人差があり
一律に決めることは難しい。そこで、一実施例では乗員
の好みの送風量を乗員のマニュアル操作時に学習し、乗
員の好みを反映した送風特性になる様にしたものであ
る。これについては後で詳細に説明する。

【００２６】次にステップ５００に進み、内外気切換ダ
ンパ２２ａによる内外気の導入割合を演算し、図示しな
いアクチュエータを駆動回路３０を介して制御する。次
にステップ６００に進み、モードの状態を演算し、ＤＥ
Ｆ吹出ダンパ２２ｃ，ＦＡＣＥ吹出ダンパ２２ｄ，およ
びＦＯＯＴ吹出ダンパ２２ｅを駆動する図示しないアク
チュエータを駆動回路３０を介して制御する。

【００２７】次にステップ７００に進み、図示しないコ
ンプレッサの制御を行なう。ステップ７００の処理後、
ステップ１５０に戻って再び各種信号を読み込み、それ
によりステップ２００でＴＡＯを演算し、以下このＴＡ
Ｏとステップ１５０により読み込まれたスイッチの状態
によってステップ３００，４００，５００，６００，７
００により空調の制御が繰り返される。

【００２８】次に、ステップ１５０における、操作部３
７の入力に対する処理について図７を用いて説明する。
先ず始めに、操作部３７のうちアップスイッチ３７３が
押されたときの制御について説明する。

【００２９】ステップ８００ではアップスイッチ３７３
が押されているか否かを判定する。アップスイッチ３７
３が押されていればＹＥＳと判定され、ステップ８０１
に進む。アップスイッチ３７３が押される直前において
は、アップスイッチ３７３が押されたことを示すフラグ
（ＵＰＦ）は初期値またはステップ８０６の処理にて０
とされているので、ステップ８０１でＮＯと判定され
る。

【００３０】次のステップ８０２では、フラグＵＰＦを
１に設定すると共に、アップスイッチ３７３が押されて
からの経過時間を示すカウンタＣＮＴ２をクリアする。
またアップスイッチ３７３が押されたときのブロア電圧
Ｖ_F をＶ_F1として記憶する。なお、カウンタＣＮＴ２は
図示しないタイマ割り込みによって常時０．１秒経過す
る度にインクリメントされているカウンタである。

【００３１】次のステップ８０３ではＣＮＴ２とあらか
じめ設定された値Ｎ１（＝４）とを比較する。アップス
イッチ３７３が押された直後はＣＮＴ２＜Ｎ１であるの
でステップ８０３ではＮＯと判定される。そしてステッ
プ８０４では、アップスイッチ３７３が押されたときの
ブロア電圧Ｖ_F1に０．２５ボルトを加えた電圧をＶ_Mと
する。ここで決定されたＶ_M は後述する図４のステップ
４１０にてＶ_F に置き換えられ、次のステップ４１１に
てそのＶ_F が出力される。

【００３２】カウンタＣＮＴ２は０．１秒毎にインクリ
メントされているので、アップスイッチ３７３が０．４
秒以上押され続けるとＣＮＴ２＝４となり、ステップ８
０３にてＹＥＳと判定される。ステップ８０３でＹＥＳ
と判定されると、次のステップ８０５にて、アップスイ
ッチ３７３が押されたときのブロア電圧Ｖ_F1に０．２５
×（ＣＮＴ２−Ｎ１＋１）の値を加えた値をＶ_M として
求める。ただしＶ_M の値は最高１２ボルトまでである。

【００３３】つまり言い換えると、０．５秒未満の時間
アップスイッチ３７３を押した場合は、Ｖ_M はＶ_F1に対
して０．２５ボルト（１レベル）だけアップするように
求められ、０．５秒以上の時間アップスイッチ３７３を
押した場合は、Ｖ_M はＶ_F1に対して０．１秒毎に０．２
５ボルト（１レベル）ずつアップするように求められ
る。

【００３４】次にアップスイッチ３７３をオフすると、
ステップ８００にてＮＯと判定される。そして次のステ
ップ８０６にてフラグＵＰＦがリセットされステップ８
１０へ進む。そのため次に再びアップスイッチ３７３が
オンされると、ステップ８００、ステップ８０１，ステ
ップ８０２、ステップ８０３、ステップ８０４、および
ステップ８１０と進み、プロア電圧は０．２５ボルト
（１レベル）アップする。そして更にアップスイッチ３
７３が押され続ける（０．４秒未満）ことによってステ
ップ８００、ステップ８０１、ステップ８０３、ステッ
プ８０４、およびステップ８１０と進む。更にアップス
イッチ３７３が押され続けると（０．４秒以上）ステッ
プ８００、ステップ８０１、ステップ８０３、ステップ
８０５、およびステップ８１０と進み、０．５秒経過し
てからは０．１秒毎に０．２５ボルト（１レベル）ずつ
ブロア電圧がアップする。

【００３５】ステップ８１０ないしステップ８１６の制
御は、操作部３７のうちダウンスイッチ３７２が押され
たときの制御である。ダウンスイッチ３７２が押された
ときもアップスイッチ３７３が押されたときと同様の制
御が行われるので、ダウンスイッチ３７２が押されたと
きの制御の説明は省略する。なお、図７中ＤＯＷＮＦは
ダウンスイッチ３７２が押されたことを示すフラグであ
る。

【００３６】次に、操作部３７のうちハイスイッチ３７
４が押されたときの制御について説明する。ステップ８
２０ではハイスイッチ３７４が押されているか否かを判
定する。ハイスイッチ３７４が押されていればＹＥＳと
判定され、ステップ８２１へ進む。

【００３７】ステップ８２１ではＶ_M を最大レベルの１
２ボルトに設定する。またステップ８２１では、ハイス
イッチ３７４が押される直前のブロア電圧Ｖ_F1に対して
１ボルト（４レベル）アップした電圧をＶ_M1として記憶
する。つまり、後述する図４のステップ４０５でブロア
電圧特性を学習する場合は上記Ｖ_M1の値を学習する。ま
たステップ８２１では、ハイスイッチ３７４が押された
ことを示すフラグＨＩＦをセットする。

【００３８】次にハイスイッチ３７４をオフにするとス
テップ８２０にてＮＯと判定され、ステップ８２２にて
フラグＨＩＦがリセットされる。ステップ８３０ないし
ステップ８３２の制御は、操作部３７のうちロースイッ
チ３７１が押されたときの制御である。ロースイッチ３
７１が押されたときもハイスイッチ３７４が押されたと
きと同様の制御が行われるので、ロースイッチ３７１が
押されたときの制御の説明は省略する。なお、図７中Ｌ
ＯＦはロースイッチ３７１が押されたことを示すフラグ
である。

【００３９】ところで、操作部３７が有する４つのスイ
ッチのうちいずれも押されていない場合は、ステップ８
００、ステップ８０６、ステップ８１０、ステップ８１
６、ステップ８２０、ステップ８２２、ステップ８３
０、およびステップ８３２と進む。このとき、各フラグ
が全てリセットされているため、図３おけるステップ４
０１にてＮＯと判定される。また上記４つのスイッチの
うちいずれか１つでも押されている場合は、押されてい
るスイッチのフラグがセットされているため、図３にお
けるステップ４０１にてＹＥＳと判定される。

【００４０】次に送風特性の学習方法について図４，図
５（ａ），及び図５（ｂ）に基づいて詳細に説明する。
ブロア電圧制御ステップ４００（図３）の詳細を図４に
示す。

【００４１】ステップ４００の次のステップ４０１で
は、操作部３７により送風量を手動で設定（変更）され
たかどうかが判定される。ここで手動設定がなければＮ
Ｏと判定されステップ４０２に進む。Ｆ１の初期値はス
テップ１１０で０とされているためステップ４０２では
ＮＯと判定されステップ４０６に進む。

【００４２】送風量がオート制御の時Ｆ２＝０であり、
ステップ４０６でＮＯと判定され、ステップ４０７に進
み、図５（ａ）に示す目標吹出温度ＴＡＯに対するブロ
ア電圧特性に従ってブロア電圧Ｖ_F が決定される。この
ブロア電圧特性は最も一般的な人のＴＡＯに対するブロ
ア電圧Ｖ_F を示すものであり、この特性はＲＯＭに記憶
されている。

【００４３】この特性は送風量のオート制御では一般的
なものであり、ＴＡＯは横軸左方向に沿って低くなる。
ＴＡＯ≦Ｔ１では最大冷房状態となりブロア電圧はＶ_H
となる。この状態は内気温度が設定温度よりもかなり高
く急速冷房状態であることを意味する。

【００４４】ＴＡＯがＴ１より徐々に上がり、内気温度
が設定温度に近づいてくるＴ３になるまで、ブロア電圧
Ｖ_F は徐々に低下する。内気温度が設定温度に近い状態
であるＴ３≦ＴＡＯ＜Ｔ５ではブロア電圧Ｖ_F はＬ_O で
あるＶ_L となる。ＴＡＯがＴ５より徐々に高くなるとブ
ロア電圧Ｖ_F は徐々に上昇する。

【００４５】ＴＡＯ≧Ｔ７ではＶ_F ＝Ｖ_H となる。この
状態は内気温度が設定温度よりもかなり低く、最大暖房
状態であることを意味する。このＴＡＯにおけるブロア
電圧特性は、ＴＡＯを図中Ｔ１〜Ｔ７により８分割し、
例えばＴ１に対するブロア電圧Ｖ１といった具合にプロ
ットされる７つの点（Ｔ１，Ｖ１）、（Ｔ２，Ｖ２）、
（Ｔ３，Ｖ３）、（Ｔ４，Ｖ４）、（Ｔ５，Ｖ５）、
（Ｔ６，Ｖ６）、及び（Ｔ７，Ｖ７）のそれぞれを結ん
だ線として構成され、この７点はＲＯＭに予め記憶され
ている。

【００４６】図４のステップ４０７ではバッテリーを結
線し、マイクロコンピュータ３１に＋Ｂの電源が供給さ
れてから風量の手動設定がない場合に、図５（ａ）に示
す最も一般的（個人の好みが学習されていない）なブロ
ア電圧特性に従って、ステップ２００（図３）で求めら
れたＴＡＯに基づくブロア電圧Ｖ_F を算出する。

【００４７】ステップ４１１では、ステップ４０７で算
出したブロア電圧Ｖ_F を駆動回路３０を介してブロアモ
ータ２４に印加する。その後ステップ４１２に進み、ス
テップ４００のサブルーチンを抜け、図３のステップ５
００に進む。

【００４８】次に操作部３７により送風量を手動で設定
（変更）した場合はステップ４０１でＹｅｓと判定さ
れ、ステップ４０８に進む。ステップ４０８では、学習
要求フラグＦ１と風量の手動設定状態を示すフラグＦ２
とをセットし、手動設定後の時間を示すためのカウンタ
ＣＮＴ１をクリアする。ＣＮＴ１は図示しないタイマ割
込により所定時間毎、例えば０．１秒毎に常にインクリ
メントされている。

【００４９】ステップ４０９では、その時のＴＡＯの値
をＣＴＡＯとして記憶し、その後ステップ４０６へ進
む。ステップ４０６ではステップ４０８にてＦ２＝１に
セットされているためＹｅｓと判定されてステップ４１
０に進み、ブロア電圧Ｖ_F を手動設定されたブロア電圧
Ｖ_M に変更する。その後ステップ４１１に進み、手動設
定されたブロア電圧Ｖ_M となる様にブロアモータ２４の
印加電圧を制御し、サブルーチンを抜け、図３のステッ
プ５００に進む。

【００５０】次にサブルーチン４００がコールされた時
に乗員が風量を手動設定中であれば、前述した様にステ
ップ４０１，４０８，４０９，４０６，４１０，４１
１，４１２の順で制御を行ってサブルーチンを抜け、手
動設定したブロア電圧となるようにブロアモータ２４の
印加電圧を制御する。しかし、手動設定が完了するとス
テップ４０１にてＮｏと判定されてステップ４０２に進
む。

【００５１】ステップ４０２では前述した様にステップ
４０８にてＦ１＝１にセットされているため、Ｙｅｓと
判定されてステップ４０３に進む。ＣＮＴ１はステップ
４０８にて０にクリアされ前述した様に常時、０．１秒
毎にインクリメントされているため、手動設定完了直後
はＣＮＴ１＜Ｃ１（Ｃ１は定数であり、ここではＣ１＝
５０とする）であるためＮｏと判定されステップ４０６
に進む。ステップ４０６ではステップ４０８にて手動設
定フラグＦ２＝１にセットされているためＹｅｓと判定
され、その後ステップ４１０，４１１，４１２の順で制
御を行ってサブルーチンを抜け、手動設定したブロア電
圧となるようにブロアモータ２４の印加電圧を制御す
る。手動設定完了後５秒以内は上述したステップ４０
０，４０１，４０２，４０３，４０６，４１０，４１
１，４１２のそれぞれの制御を繰り返し実行する。

【００５２】しかる後、手動設定完了後５（＝０．１×
５０）秒以上経過するとＣＮＴ１≧Ｃ１（＝５０）とな
りステップ４０３でＹｅｓと判定され、ステップ４０４
に進み学習要求フラグＦ１をリセットし、ステップ４０
５にてブロア電圧特性を手動設定した状態により変更
（学習）する。この変更方法は後で詳細に設定する。次
にステップ４０６，４１０，４１１，４１２の順で制御
を行った後、サブルーチンを抜ける。

【００５３】以上により、乗員が送風量を自分の好みの
量に手動設定した場合は、手動設定完了後所定時間（こ
こでは５秒）経過後にオート時のブロア電圧特性を乗員
の好みを反映した特性に変更する。

【００５４】しかる後、乗員が操作部３７のＡＵＴＯス
イッチを操作するとステップ１５０（図３）において手
動設定フラグＦ２はリセットされ、送風量もオートでブ
ロア電圧が制御される。つまりステップ４０６でＮｏと
判定され、ステップ４０７で学習後のブロア電圧特性に
よりブロア電圧Ｖ_F を算出し、ブロア電圧がそのＶ_Fと
なる様にブロアモータ２４の印加電圧を制御する。

【００５５】従って、乗員が自分の好みに合わせて送風
量を変更するたびにステップ４０５でその好みを学習
し、オート作動時には好みを学習し取り入れた後のブロ
ア電圧特性によりブロア電圧Ｖ_F が算出され、ブロア電
圧がそのＶ_F となる様にブロアモータ２４の印加電圧を
制御する。

【００５６】ここで、送風量の手動設定完了後所定時間
経過した場合に限ってステップ４０５で学習させる理由
は、乗員が手動設定しているときの学習、誤って手動設
定してしまった場合の学習、および乗員が短時間の送風
量の変動を好んだ場合の学習等を避けるためである。

【００５７】次に、ステップ４０５における学習方法に
ついて、図５（ａ）及び図５（ｂ）に従って詳細に説明
する。前述した様に最も一般的なブロア電圧特性は、図
５（ａ）においては実線で、図５（ｂ）においては破線
でそれぞれ示され、その７点（Ｔ１，Ｖ１）、（Ｔ２，
Ｖ２）、（Ｔ３，Ｖ３）、（Ｔ４，Ｖ４）、（Ｔ５，Ｖ
５）、（Ｔ６，Ｖ６）、（Ｔ７，Ｖ７）はＲＯＭ上に記
憶されている。ここでＴＡＯはＴ１〜Ｔ７により８分割
されているが、手動設定完了直後のＴＡＯはステップ４
０９にてＣＴＡＯとして記憶されているため、このＣＴ
ＡＯの値がＣＴＡＯ≦Ｔ１の場合、Ｔ１＜ＣＴＡＯ＜Ｔ
７の場合、及びＣＴＡＯ≧Ｔ７の場合のそれぞれの場合
について説明する。

【００５８】ＣＴＡＯ≦Ｔ１の場合、例えばＣＴＡＯが
図５（ｂ）のＡ点のときに、ブロア電圧がオートでＶ１
に制御されているところを、乗員が手動でブロア電圧Ｖ
_A となるように設定すると、手動設定後のブロア電圧Ｖ
１は学習され、下記数式２に従ってＶ１Ｎに変更され
る。

【００５９】

【数２】Ｖ１Ｎ＝Ｖ１＋α（Ｖ_A −Ｖ１） ここでαは定数であり、例えばα＝０．３とすると図示
の様に１回の変更で乗員の好みを３割程度取り込み、少
しづつ乗員の好みを反映したブロア電圧特性に変更して
いく。

【００６０】Ｔ１＜ＣＴＡＯ＜Ｔ７の場合は、例えばＣ
ＴＡＯがＴ４≦ＣＴＡＯ＜Ｔ５である図５（ｂ）のＢ点
のときに、ブロア電圧がオートでＶ４（＝Ｖ５）に制御
されているところを、乗員が手動でブロア電圧Ｖ_B とな
るように設定すると、Ｖ４及びＶ５は学習され、下記数
式３及び数式４に従ってＶ４Ｎ及びＶ５Ｎに変更され
る。

【００６１】

【数３】

【００６２】

【数４】 即ち、ＣＴＡＯがＴ１からＴ７の間のどこの区間である
かを検索し、そのときのＣＴＡＯがＴ_n ≦ＣＴＡＯ＜Ｔ
ｎ＋１（ｎ＝１〜６）であったときに、その区間に対応
する２つのブロア電圧Ｖｎ及びＶｎ＋１を下記数式５及
び数式６に従って学習する。

【００６３】

【数５】

【００６４】

【数６】 ＣＴＡＯ≧Ｔ７の場合、例えばＣＴＡＯが図５（ｂ）の
Ｃ点のときに、ブロア電圧がオートでＶ１に制御されて
いるところを、乗員が手動でブロア電圧Ｖ_C となるよう
に設定すると、手動設定後のブロア電圧Ｖ７は学習さ
れ、下記数式７に従ってＶ７Ｎに変更される。

【００６５】

【数７】Ｖ７Ｎ＝Ｖ７＋α（Ｖ_C −Ｖ７） 以上の説明の様に、乗員が自分の好みに合わせてブロア
電圧を手動設定する度に、その設定後のブロア電圧を取
り込み学習する。つまりスタンバイＲＡＭに学習された
内容Ｖ１Ｎ，Ｖ２Ｎ，Ｖ３Ｎ，Ｖ４Ｎ，Ｖ５Ｎ，Ｖ６
Ｎ，及びＶ７Ｎを取り込み、それらの値を乗員の好みを
反映した値に更新して記憶する。このサイクルが繰り返
されることにより更新されたブロア電圧特性は乗員の個
性に合致したものになる。

【００６６】以上、本発明一実施例について説明した
が、上記一実施例では、オートにて（送風特性に基づい
て）吹き出されている風量を乗員が手動で設定変更した
とき、この設定変更値を学習し、前記送風特性に反映さ
せるようにしたので、乗員は自分の好みに合った風量の
風が吹き出されることによって快適さを感じるようにな
るという効果を有している。

【００６７】また一実施例では、乗員が手動で設定変更
した風量を学習しているので、送風特性が自分の好みに
合ったものになり、結果的に乗員が風量を手動で操作す
る回数を低減させることができるいう効果を有してい
る。

【００６８】また一実施例では、操作部３７としてアッ
プスイッチ３７３およびダウンスイッチ３７２を設け、
これらを操作することによって風量を細かく設定できる
ようにしたので、乗員は自分が設定したい風量に極めて
近い風量を設定することができる。またこれによって、
送風特性は、乗員が設定したい風量に極めて近い風量に
なるように学習変更されるので、送風特性を本当の意味
で自分の好みに合ったものにすることができる。

【００６９】また一実施例では、操作部３７のうちロー
スイッチ３７１またはハイスイッチ３７４を押すことに
よってブロア電圧を最低電圧（４ボルト）または最高電
圧（１２ボルト）とするようにしたが、実際に学習させ
る値は、最低電圧よりも１ボルト高い電圧または最高電
圧よりも１ボルト低い電圧を学習させるようにした。つ
まり、ロースイッチ３７１またはハイスイッチ３７４を
押す場合として、乗員がラジオまたは人の話を聞くため
にこれらのスイッチを押す場合が考えられ、このような
理由によるスイッチの操作を学習させないためである。
しかし一実施例のように、最低電圧よりも１ボルト高い
電圧または最高電圧よりも１ボルト低い電圧を学習させ
るようにすれば、上記問題は解決することができる。

【００７０】なお、上記一実施例では、学習した内容を
ＩＧ．オフ時にも記憶するためスタンバイＲＡＭを用い
たが、スタンバイＲＡＭを用いずに不揮発性メモリを用
いても良い。この場合もＩＧ．オフ時、さらにバッテリ
ーからの電源の供給が停止しても学習した内容は保存さ
れる。

【００７１】また、上記一実施例では目標吹出温度を７
つの点において８分割したが、さらに細かく分割（例え
ば２００分割）しても良いし、粗く分割（例えば４分
割）しても良い。

【００７２】また、上記一実施例ではＴＡＯを全温度範
囲で分割し、それぞれに対応するすべてのブロア電圧に
おいて学習してブロア電圧特性を変更したが、一部の温
度範囲においてのみ学習する様にしても良い。

【００７３】また、上記一実施例では、ＣＴＡＯがＴｎ
≦ＣＴＡＯ＜Ｔｎ＋１のときＶｎＮとＶｎ＋１Ｎのみ学
習し値を更新したが、Ｖｎ−１ＮとＶｎ＋２、あるいは
さらに広くその値を更新し学習する様にしても良い。

【００７４】また上記一実施例では、ロースイッチ３７
１またはハイスイッチ３７４が押されたときは、４ボル
ト４りも１ボルト高い電圧、または１２ボルトよりも１
ボルト低い電圧を学習させたように、１ボルトの大きさ
の電圧を足したり引いたりしていたが、これに限らず、
乗員が実際に設定変更したブロワ電圧との差の２割程度
の値を足したり引いたりしても良い。

【００７５】また上記一実施例では、操作部３７のうち
アップスイッチ３７３またはダウンスイッチ３７２を
０．５秒未満の時間操作し続けることでブロア電圧を
０．２５ボルトアップダウンさせ、０．５秒以上の時間
操作し続けることで０．１秒毎に０．２５ボルトアップ
ダウンさせるようにしたが、これら０．５秒、０．１
秒、０．２５ボルトといった数値は任意に選択すれば良
い。また図９に示すように、スイッチ３７２、３７３を
押している時間によってアップダウンするスピードを変
えても良い。

【００７６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明では目標吹出
温度情報の任意の範囲にわたって送風特性を変更するこ
とができるので、任意の車室内空調状態において乗員は
快適なフィーリングを味わうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクレーム対応図である。

【図２】本発明一実施例の全体構成図である。

【図３】上記一実施例のマイクロコンピュータの空調制
御を示すフローチャートである。

【図４】図３のステップ４００の詳しい制御を示すフロ
ーチャートである。

【図５】（ａ）は上記マイクロコンピュータに記憶され
た送風特性を示す特性図であり、（ｂ）は学習制御後の
送風特性を示す特性図である。

【図６】上記一実施例の操作部の平面図である。

【図７】図３のステップ１５０の詳しい制御を示すフロ
ーチャートである。

【図８】図３のステップ１５０の詳しい制御を示すフロ
ーチャートである。

【図９】他の実施例における操作部のアップスイッチお
よびダウンスイッチの操作時間に対するブロア電圧変化
スピードを示すグラフである。

【符号の説明】

２３ 送風機としてのファン ２４ 送風機としてのブロアモータ ３０ 駆動手段としての駆動回路 ３３ 環境条件検出手段としての内気温センサ ３４ 環境条件検出手段としての外気温センサ ３５ 環境条件検出手段としての日射センサ ３６ 環境条件検出手段としての温度設定スイッチ ３７ 送風量手動設定手段としての操作部 ステップ２００ 目標吹出温度情報演算手段 ステップ４０５ 送風特性変更手段 ステップ４０７ 送風特性記憶手段及び送風量決定手段 Ｔ１〜Ｔ７ ポイント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河合 孝昌 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 101

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に送風する送風機と、 車室内の空調状態に影響を及ぼす環境条件を検出する環
   境条件検出手段と、 該環境条件検出手段の検出信号に基づいて車室内へ吹き
   出す空気の目標吹出温度情報を演算する目標吹出温度情
   報演算手段と、 該目標吹出温度情報演算手段が演算した目標吹出温度情
   報と前記送風機のブロア電圧との相対的関係である送風
   特性を前記目標吹出温度情報の複数のポイントにおいて
   記憶している送風特性記憶手段と、 該送風特性記憶手段が記憶している前記送風特性に基づ
   いて前記送風機の送風量を決定する送風量決定手段と、 前記送風機の送風量を手動設定する送風量手動設定手段
   と、 前記送風量決定手段および前記送風量手動設定手段の各
   出力信号に基づいて前記送風機の駆動を制御する駆動手
   段とを備える車両用風量制御装置において、 前記送風特性のうちの所定の前記ポイント間の領域内で
   前記送風量手動設定手段によって送風量が変更されたと
   き、前記領域の両端に位置する前記ポイントにおける前
   記ブロア電圧を変更する送風特性変更手段を備えること
   を特徴とする車両用風量制御装置。
2. 【請求項２】 前記目標吹出温度情報を前記送風特性記
   憶手段に記憶された前記複数のポイントにより複数の区
   間に分割し、それぞれの前記ブロア電圧をイグニッショ
   ンスイッチがオフしている場合にも消去されないメモリ
   ー上に記憶し、前記複数のブロア電圧を前記送風量の手
   動設定に基づいて更新して記憶する学習方法を採用した
   車両用風量制御装置において、 前記送風量が手動設定された場合、該手動設定後所定時
   間経過した場合に限り、前記手動設定された前記送風量
   を学習することを特徴とする車両用風量制御装置。