JP3018381B2 - Power transmission device for four-wheel drive vehicle - Google Patents
Power transmission device for four-wheel drive vehicleInfo
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- JP3018381B2 JP3018381B2 JP2085274A JP8527490A JP3018381B2 JP 3018381 B2 JP3018381 B2 JP 3018381B2 JP 2085274 A JP2085274 A JP 2085274A JP 8527490 A JP8527490 A JP 8527490A JP 3018381 B2 JP3018381 B2 JP 3018381B2
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は４輪駆動車の動力伝達装置に係り、特に車
両の変速機からの駆動力を分配して前後車輪のいずれか
一方に伝達するとともに、変速機に一体的に設けられる
トランスファを介して前後車輪のいずれか他方に伝達す
る４輪駆動車の動力伝達装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device for a four-wheel drive vehicle, and more particularly, to distributing a driving force from a transmission of the vehicle and transmitting the driving force to one of front and rear wheels. In addition, the present invention relates to a power transmission device for a four-wheel drive vehicle that transmits the power to one of the front and rear wheels via a transfer provided integrally with the transmission.
［従来の技術］ 近時、悪路走行や不整地走行のみならず、通常の走路
走行等あらゆる走行状態における走行性能や安定性を向
上するために、内燃機関の駆動力を前部駆動車軸と後部
駆動車軸とに伝達し、前車輪と後車輪とを駆動する４輪
駆動車が多種出現している。この４輪駆動車の動力伝達
方式には、フロントエンジン・フロントドライブ（FF）
やリヤエンジン・リヤドライブ（RR）、フロントエンジ
ン・リヤドライブ（FR）、そしてリヤエンジン・リヤド
ライブ（RR）の変形であるミッドシップエンジン・フロ
ントドライブ（MF）やミッドシップエンジン・リヤドラ
イブ（MR）がある。[Related Art] In recent years, in order to improve running performance and stability not only on rough roads and running on rough terrain but also on all running conditions such as running on normal roads, the driving force of the internal combustion engine is adjusted to the front drive axle. Many types of four-wheel drive vehicles that transmit to a rear drive axle and drive front and rear wheels have appeared. The power transmission system of this four-wheel drive vehicle includes front engine and front drive (FF)
And rear engine rear drive (RR), front engine rear drive (FR), and midship engine front drive (MF) and midship engine rear drive (MR) which are variants of rear engine rear drive (RR) is there.
このような４輪駆動車の動力伝達装置としては、特公
昭62−43884号公報、特公昭63−5294号公報、特公昭63
−35444号公報、実開昭60−84725号公報等に開示のもの
がある。Such a power transmission device for a four-wheel drive vehicle is disclosed in JP-B-62-43884, JP-B-63-5294, and JP-B-63-294.
Japanese Patent Application Laid-Open No. 35444/1985 and Japanese Utility Model Application Laid-Open No.
この特公昭62−43884号公報に開示のものは、前後車
輪のいずれか一方に駆動力を伝達する差動機を設け、こ
の差動機を介して前後車輪のいずれか他方に駆動力を分
配して伝達する駆動力分配機を設け、前記差動機と駆動
力分配機との間に二輪駆動と四輪駆動とに切り換えるク
ラッチ機構を設けたものである。The device disclosed in Japanese Patent Publication No. 62-43884 is provided with a differential that transmits a driving force to one of the front and rear wheels, and distributes the driving force to one of the other front and rear wheels via the differential. A transmission mechanism for transmitting driving force is provided, and a clutch mechanism for switching between two-wheel drive and four-wheel drive is provided between the differential unit and the driving force distributor.
また、特公昭63−5294号公報に開示のものは、変速機
から取り出される駆動力を前後車輪間の作動を許容する
前後車輪間差動機を設け、この前後車輪間差動機の一側
に連絡した一側差動機により前後車輪のいずれか一方を
駆動するとともに前記前後車輪間差動機の他側に連絡し
た他側差動機により前後車輪のいずれか他方を駆動する
ものである。Further, the one disclosed in Japanese Patent Publication No. 63-5294 is provided with a front-rear wheel differential that allows the driving force taken out of the transmission to operate between the front and rear wheels, and is connected to one side of the front-rear wheel differential. One of the front and rear wheels is driven by the one-side differential described above, and one of the front and rear wheels is driven by the other-side differential connected to the other side of the front-rear wheel differential.
更に、特公昭63−35444号公報に開示のものは、主変
速歯車列と副変速歯車列とを有する変速機の前記主変速
歯車列及び副変速歯車列の共通の出力軸を設けるととも
に、前記副変速歯車列のアイドル歯車を軸支するアイド
ル軸を平行に設け、これら出力軸及びアイドル軸の内燃
機関側端部を夫々内燃機関側のクラッチケース壁外に軸
支するとともに、前記アイドル軸を軸支する部位のクラ
ッチケース壁内の空間にクラッチレリーズアームを設け
たものである。Further, the one disclosed in JP-B-63-35444 discloses a transmission having a main transmission gear train and an auxiliary transmission gear train, wherein a common output shaft of the main transmission gear train and the auxiliary transmission gear train is provided. Idle shafts that support the idle gears of the auxiliary transmission gear train are provided in parallel, and the output shaft and the end of the idle shaft on the internal combustion engine side are respectively supported outside the clutch case wall on the internal combustion engine side. A clutch release arm is provided in a space in the clutch case wall at a position where the shaft is supported.
更にまた、実開昭60−84725号公報に開示のものは、
第１車軸を介して伝達される動力を第２車軸に伝達する
第１車軸と平行な伝動軸を備えるトランスファー装置の
差動ケースに、入力ギアとは別に伝動軸上の入力ギアに
噛合する伝動軸駆動ギアを固設、すなわち、入力ギアを
差動ケースのフランジにボルト止めする構造とするとと
もに、伝動軸駆動ギアを入力ギアの側面に当接させつつ
ボルトによって共締め固定し、最終減速比の変更を容易
とするとともに、トランスファー装置を小型化してい
る。Furthermore, those disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-84725,
A transmission that meshes with an input gear on the transmission shaft separately from the input gear in a differential case of a transfer device having a transmission shaft parallel to the first axle that transmits power transmitted through the first axle to the second axle; The shaft drive gear is fixed, that is, the input gear is bolted to the flange of the differential case, and the transmission shaft drive gear is fixed together by bolts while abutting against the side of the input gear, and the final reduction ratio And the transfer device is downsized.
［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来の４輪駆動車の動力伝達装置におい
て、４輪駆動車における駆動力の伝達方式は、一般に、
第４図に開示される変速機102を使用している。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, in a conventional power transmission device for a four-wheel drive vehicle, a driving force transmission method in a four-wheel drive vehicle generally includes:
The transmission 102 disclosed in FIG. 4 is used.
つまり、第４図に示す如く、駆動力の伝達経路は、先
ず変速機102の入力軸108から入力された駆動力が図示し
ない変速部を経て、入力軸108と平行に配設されるカウ
ンタ軸である出力軸110に伝達され、この出力軸110から
デファレンシャルギヤ104に伝達されている。そして、
デファレンシャルギヤ104からトランスファ106に駆動力
が伝達されるものである。In other words, as shown in FIG. 4, the transmission path of the driving force is formed by a counter shaft provided in parallel with the input shaft 108 through a transmission unit (not shown) in which the driving force input from the input shaft 108 of the transmission 102 first passes. , And transmitted from the output shaft 110 to the differential gear 104. And
The driving force is transmitted from the differential gear 104 to the transfer 106.
変速機の搭載位置等の変更によってトランスファから
の駆動力の出力方向を、第４図における下方向から上方
向に変更させる必要が生じた際には、第５図に示す如
く、変速機202のデファレンシャルギヤ204の下側、つま
り第５図において表面から裏面への方向で示される側に
図示しないトランスファを位置させる必要がある。When it is necessary to change the output direction of the driving force from the transfer from the lower direction in FIG. 4 to the upper direction by changing the mounting position of the transmission, etc., as shown in FIG. It is necessary to position a transfer (not shown) below the differential gear 204, that is, on the side shown in the direction from the front surface to the back surface in FIG.
このため、前記デファレンシャルギヤ204の上下方向
に大なる取付スペースを必要とし、装置が大型化して実
用上不利であるとともに、製作が困難でコストが大とな
り、経済的に不利であるという不都合がある。For this reason, a large mounting space is required in the vertical direction of the differential gear 204, which is disadvantageous in practical use due to an increase in size of the device, and is disadvantageous in that it is difficult to manufacture, increases cost, and is economically disadvantageous. .
［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、変速機から取り出される駆動力を分配しデファレン
シャルギヤを介して前後車輪のいずれか一方を駆動する
とともに変速機に一体的に設けられたトランスファを介
して前後車輪のいずれか他方を駆動する４輪駆動車の動
力伝達装置において、変速機の一側の入力軸を内燃機関
に連絡するとともに他側の出力軸に第１、第２ドライブ
ギヤを有する中間伝達機構を設け、この中間伝達機構の
第１ドライブギヤを前後車輪のいずれか一方の第１パワ
ートレイン系の車幅方向に配置される終減速軸の第１ド
リブンギヤに噛合して設けるとともに第２ドライブギヤ
を前後車輪のいずれか他方の第２パワートレイン系の車
幅方向に配置されるトランスファのトランスファ入力軸
の第２ドリブンギヤに噛合して設け、前記終減速軸の出
力ギヤとデファレンシャルギヤとを噛合して設け、トラ
ンスファ入力軸の第１ベベルギヤをトランスファ出力軸
の第２ベベルギヤに噛合して設け、メインケースと中間
伝達機構を包囲するサイドケースとデファレンシャルギ
ヤを包囲するボトムケースとトランスファフロントケー
スとからなり、出力軸と終減速軸とトランスファ入力軸
とを平行且つ略同一平面上に配置して設けるとともに終
減速軸とトランスファ入力軸間に出力軸を配置して設
け、第１、第２パワートレイン系を変速機の前後位置に
夫々配置して設け、デファレンシャルギヤとトランスフ
ァとを変速機の前後位置に振り分けて配置すべく構成し
たことにより、前後側パワートレイン系を独立させるこ
とができ、変速比の設定を容易に行い得るとともに、駆
動力の伝達が円滑に果たされ、且つ装置がコンパクト化
して省スペース・軽量化を果たし得る４輪駆動車の動力
伝達装置を実現するにある。[Object of the Invention] Accordingly, an object of the present invention is to distribute the driving force taken out of the transmission, drive one of the front and rear wheels via a differential gear, and integrate the transmission with the transmission in order to eliminate the above-mentioned disadvantages. In a power transmission device for a four-wheel drive vehicle that drives one of the front and rear wheels via a transfer provided in a transmission, an input shaft on one side of a transmission is connected to an internal combustion engine and a first output shaft is connected to an output shaft on the other side. And an intermediate transmission mechanism having a second drive gear, wherein the first drive gear of the intermediate transmission mechanism is a first driven gear of a final reduction shaft arranged in a vehicle width direction of a first power train system of one of front and rear wheels. And the second drive gear is disposed in the vehicle width direction of the second power train system of the other one of the front and rear wheels. A second driven gear, an output gear of the final reduction shaft and a differential gear, and a first bevel gear of a transfer input shaft provided with a second bevel gear of a transfer output shaft. It comprises a side case surrounding the transmission mechanism, a bottom case surrounding the differential gear, and a transfer front case. The output shaft, the final reduction shaft, and the transfer input shaft are arranged in parallel and substantially on the same plane. And an output shaft disposed between the input shafts of the transmission and the first and second power train systems are disposed at front and rear positions of the transmission, respectively, and the differential gear and the transfer are distributed and disposed at front and rear positions of the transmission. The front and rear powertrain systems can be made independent, and the gear ratio can be set. Together to obtain easily performed, transmission of the driving force is smoothly achieved, and device is to realize a power transmission device for a four-wheel drive vehicle with compact may play a space and weight.
［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、変速機から取
り出される駆動力を分配しデファレンシャルギヤを介し
て前後車輪のいずれか一方を駆動するとともに前記変速
機に一体的に設けられたトランスファを介して前後車輪
のいずれか他方を駆動する４輪駆動車の動力伝達装置に
おいて、前記変速機の一側の入力軸を内燃機関に連絡す
るとともに他側の出力軸に第１、第２ドライブギヤを有
する中間伝達機構を設け、この中間伝達機構の第１ドラ
イブギヤを前後車輪のいずれか一方の第１パワートレイ
ン系の車幅方向に配置される終減速軸の第１ドリブンギ
ヤに噛合して設けるとともに第２ドライブギヤを前後車
輪のいずれか他方の第２パワートレイン系の車幅方向に
配置される前記トランスファのトランスファ入力軸の第
２ドリブンギヤに噛合して設け、前記終減速軸の出力ギ
ヤとデファレンシャルギヤとを噛合して設け、前記トラ
ンスファ入力軸の第１ベベルギヤをトランスファ出力軸
の第２ベベルギヤに噛合して設け、メインケースと前記
中間伝達機構を包囲するサイドケースと前記デファレン
シャルギヤを包囲するボトムケースとトランスファフロ
ントケースとからなり、前記出力軸と終減速軸とトラン
スファ入力軸とを平行且つ略同一平面上に配置して設け
るとともに終減速軸とトランスファ入力軸間に出力軸を
配置して設け、第１、第２パワートレイン系を前記変速
機の前後位置に夫々配置して設け、前記デファレンシャ
ルギヤとトランスファとを変速機の前後位置に振り分け
て配置すべく構成したことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve this object, the present invention distributes the driving force taken out of the transmission, drives one of the front and rear wheels via a differential gear, and controls the transmission. In a power transmission device for a four-wheel drive vehicle that drives one of the front and rear wheels via an integrally provided transfer, an input shaft on one side of the transmission is connected to an internal combustion engine and an output shaft on the other side is connected. Provided with an intermediate transmission mechanism having first and second drive gears, and the first drive gear of the intermediate transmission mechanism is connected to a final reduction shaft disposed in the vehicle width direction of the first power train system of one of the front and rear wheels. The transfer of the transfer, wherein the transfer is provided in mesh with the first driven gear and the second drive gear is arranged in the vehicle width direction of the second power train system of the other of the front and rear wheels. The output gear of the final reduction shaft and the differential gear are provided in mesh with the second driven gear of the input shaft, and the first bevel gear of the transfer input shaft is meshed with the second bevel gear of the transfer output shaft. A main case, a side case surrounding the intermediate transmission mechanism, a bottom case surrounding the differential gear, and a transfer front case. The output shaft, the final reduction shaft, and the transfer input shaft are parallel and substantially on the same plane. And an output shaft is provided between the final reduction shaft and the transfer input shaft, and first and second power train systems are respectively provided at front and rear positions of the transmission, and the differential gear and the transfer gear are provided. Are arranged so as to be distributed to the front and rear positions of the transmission.
［作用］ 上述の如く構成したことにより、変速機からの駆動力
は、中間伝達機構の第１ドライブギヤによって前後車輪
のいずれか一方の第１パワートレイン系の終減速軸の第
１ドリブンギヤに伝達されるとともに、中間伝達機構の
第２ドライブギヤによっていずれか他方の第２パワート
レイン系のトランスファ入力軸の第２ドリブンギヤに伝
達され、前後側パワートレイン系を独立させ、変速比の
設定を容易に行うとともに、駆動力の伝達を円滑に果た
し、また省スペース・軽量化を果たしている。[Operation] With the configuration described above, the driving force from the transmission is transmitted to the first driven gear of the final reduction shaft of the first power train system of one of the front and rear wheels by the first drive gear of the intermediate transmission mechanism. The transmission is transmitted to the second driven gear of the transfer input shaft of one of the other second powertrain systems by the second drive gear of the intermediate transmission mechanism, and the front and rear powertrain systems are made independent to facilitate setting of the gear ratio. In addition to smooth transmission of driving force, it also saves space and weight.
［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。第
１図において、２は例えば４輪駆動車の自動変速機、４
はデファレンシャルギヤ、６はトランスファである。1 to 3 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes, for example, an automatic transmission of a four-wheel drive vehicle;
Is a differential gear, and 6 is a transfer.
前記自動変速機２は、図示しない内燃機関からの駆動
力を入力する入力軸８を一側に有するとともに、図示し
ない変速部を有しており、この変速部によって所望の回
転数に変速された駆動力を他側の出力軸10に伝達させて
いる。そして、出力軸10には前記デファレンシャルギヤ
４とトランスファ６とに駆動力を分配する中間伝達機構
12が設けられている。The automatic transmission 2 has, on one side, an input shaft 8 for inputting a driving force from an internal combustion engine (not shown), and has a transmission unit (not shown), and the speed is changed to a desired rotational speed by the transmission unit. The driving force is transmitted to the output shaft 10 on the other side. The output shaft 10 has an intermediate transmission mechanism for distributing a driving force to the differential gear 4 and the transfer 6.
There are twelve.
また、この中間伝達機構12は、前記出力軸10に軸着さ
れる第１、第２ドライブギヤ14、16を有し、第１ドライ
ブギヤ14を前後車輪のいずれか一方の第１パワートレイ
ン系の終減速軸20の第１ドリブンギヤ22に噛合して設け
るとともに、第２ドライブギヤ16を前後車輪のいずれか
他方の第２パワートレイン系のトランスファ入力軸24の
第２ドリブンギヤ26に噛合して設け、前記トランスファ
入力軸24の第１ベベルギヤ30をトランスファ出力軸34を
第２ベベルギヤ32に噛合して設け、メインケース36とサ
イドケース40とボトムケース42とトランスファフロント
ケース44とからなり、前記出力軸10と終減速軸20とトラ
ンスファ入力軸24とを平行且つ略同一平面上に配置して
設けるとともに、終減速軸20とトランスファ入力軸24間
に出力軸10を配置して設け、第１、第２パワートレイン
系を前記自動変速機２の前後位置に夫々配置して設け、
前記デファレンシャルギヤ４とトランスファ６とを自動
変速機２の前後位置に振り分けて配置すべく構成する。The intermediate transmission mechanism 12 has first and second drive gears 14 and 16 mounted on the output shaft 10, and the first drive gear 14 is connected to a first power train system of one of front and rear wheels. And the second drive gear 16 is provided in mesh with the second driven gear 26 of the transfer input shaft 24 of the other power train system of the other one of the front and rear wheels. The first bevel gear 30 of the transfer input shaft 24 is provided by engaging the transfer output shaft 34 with the second bevel gear 32, and comprises a main case 36, a side case 40, a bottom case 42, and a transfer front case 44, 10 and the final reduction shaft 20 and the transfer input shaft 24 are disposed in parallel and substantially on the same plane, and the output shaft 10 is disposed and provided between the final reduction shaft 20 and the transfer input shaft 24. Each arranged to provide a powertrain to front and rear positions of the automatic transmission 2,
The differential gear 4 and the transfer 6 are arranged so as to be distributed to the front and rear positions of the automatic transmission 2.
詳述すれば、第１〜３図に示す如く、前記中間伝達機
構12は、前記第１、第２ドライブギヤ14、16と、第１ド
ライブギヤ14に噛合し終減速部18の終減速軸20の一端に
軸着される第１ドリブンギヤ22と、前記第２ドライブギ
ヤ16に噛合し前記トランスファ６のトランスファ入力軸
24の一端に軸着される第２ドリブンギヤ26とを有する。More specifically, as shown in FIGS. 1 to 3, the intermediate transmission mechanism 12 includes the first and second drive gears 14, 16 and a final reduction shaft of a final reduction unit 18 which meshes with the first drive gear 14. A first driven gear 22 that is axially mounted on one end of the drive gear 20 and a transfer input shaft of the transfer 6 that meshes with the second drive gear 16.
A second driven gear 26 is attached to one end of the shaft 24.
また、前記第１パワートレイン系は、前記終減速部18
の終減速軸20の他端を出力ギヤ28を介して前記デファレ
ンシャルギヤ４に連絡して設け、デファレンシャルギヤ
４により図示しない前後車輪のいずれか一方、例えば後
車輪（図示せず）を駆動するものである。Further, the first power train system includes the final deceleration unit 18.
The other end of the final deceleration shaft 20 is connected to the differential gear 4 via an output gear 28, and the differential gear 4 drives one of front and rear wheels (not shown), for example, a rear wheel (not shown). It is.
更に、前記第２パワートレイン系は、前記トランスフ
ァ６のトランスファ入力軸24の他端に第１ベベルギヤ30
を設け、この第１ベベルギヤ30に噛合する第２ベベルギ
ヤ32をトランスファ出力軸34の一端に設け、トランスフ
ァ出力軸34からの駆動力により図示しない前後車輪のい
ずれか他方、例えば前車輪（図示せず）を駆動するもの
である。Further, the second power train system includes a first bevel gear 30 at the other end of the transfer input shaft 24 of the transfer 6.
A second bevel gear 32 meshing with the first bevel gear 30 is provided at one end of the transfer output shaft 34, and the other of the front and rear wheels (not shown), for example, a front wheel (not shown) is driven by the driving force from the transfer output shaft 34. ).
そして、前記自動変速機２は、第１図に示す如く、メ
インケース36と、前記中間伝達機構12を包囲し自動変速
機用のオイル室38を形成すべくメインケース36に装着さ
れるサイドケース40と、前記デファレンシャルギヤ４を
包囲するボトムケース42と、トランスファフロントケー
ス44とからなり、前記トランスファ６が自動変速機２に
前記メインケース36によって一体的に設けられている。As shown in FIG. 1, the automatic transmission 2 includes a main case 36 and a side case mounted on the main case 36 so as to surround the intermediate transmission mechanism 12 and form an oil chamber 38 for the automatic transmission. 40, a bottom case 42 surrounding the differential gear 4, and a transfer front case 44. The transfer 6 is provided integrally with the automatic transmission 2 by the main case 36.
更にまた、前記出力軸10と終減速軸20とトランスファ
入力軸24とを、図１〜３図に夫々示す如く、平行且つ略
同一平面上に配置して設けるとともに、出力軸10を、終
減速軸20とトランスファ入力軸24間に配設している。Further, the output shaft 10, the final deceleration shaft 20, and the transfer input shaft 24 are provided in parallel and substantially on the same plane as shown in FIGS. It is arranged between the shaft 20 and the transfer input shaft 24.
つまり、前記出力軸10と終減速軸20とトランスファ入
力軸24とは、第３図に示す如く、出力軸10に軸着した第
１ドライブギヤ14や第２ドライブギヤ16、終減速軸20に
軸着した第１ドリブンギヤ22や出力ギヤ28、そしてトラ
ンスファ入力軸24に軸着した第２ドリブンギヤ26の夫々
の中心部位が略直線状に配設されるものである。That is, the output shaft 10, the final reduction shaft 20, and the transfer input shaft 24 are connected to the first drive gear 14, the second drive gear 16, and the final reduction shaft 20 which are mounted on the output shaft 10 as shown in FIG. The central portions of the first driven gear 22 and the output gear 28, which are axially mounted, and the second driven gear 26, which is axially mounted on the transfer input shaft 24, are arranged substantially linearly.
前記トランスファ入力軸24を軸支する２個の第１、第
２軸受46、48を設けるとともに、これら第１、第２軸受
46、48を支持するリテーナ50を前記メインケース36内側
に装着する。Two first and second bearings 46 and 48 for supporting the transfer input shaft 24 are provided, and the first and second bearings are provided.
A retainer 50 that supports 46 and 48 is mounted inside the main case 36.
前記リテーナ50を装着する際には、前記第１ベベルギ
ヤ30下方部位に図示しない切欠き部と潤滑油誘導部とが
位置すべく配設されるものである。When the retainer 50 is mounted, a notch (not shown) and a lubricating oil guide are arranged below the first bevel gear 30 so as to be positioned.
次に作用について説明する。 Next, the operation will be described.
図示しない内燃機関の駆動により前記自動変速機２、
変速部（図示せず）、出力軸10を経て、中間伝達機構12
に駆動力が伝達され、第１、第２ドライブギヤ14、16を
回転させる。The automatic transmission 2 is driven by driving an internal combustion engine (not shown).
Through a transmission (not shown) and an output shaft 10, an intermediate transmission mechanism 12
The first and second drive gears 14 and 16 are rotated.
そして、第１ドライブギヤ16に噛合する第１ドリブン
ギヤ22を介して終減速部18の終減速軸20を回転させ、こ
の終減速軸20の出力ギヤ28を介してデファレンシャルギ
ヤ４を回転させ、前後車輪のいずれか一方である図示し
ない後車輪を駆動する。Then, the final reduction shaft 20 of the final reduction unit 18 is rotated via the first driven gear 22 meshing with the first drive gear 16, and the differential gear 4 is rotated via the output gear 28 of the final reduction shaft 20. A rear wheel (not shown), which is one of the wheels, is driven.
また、前記第２ドライブギヤ16に噛合する第２ドリブ
ンギヤ26を介してトランスファ６のトランスファ入力軸
24を回転させ、このトランスファ入力軸24の第１ベベル
ギヤ30を介して第２ベベルギヤ32を軸着するトランスフ
ァ出力軸34を回転させる。そして、トランスファ出力軸
34によって前後車輪のいずれか他方である図示しない前
車輪を駆動するものである。Further, a transfer input shaft of the transfer 6 is connected via a second driven gear 26 meshing with the second drive gear 16.
The transfer output shaft 34 on which the second bevel gear 32 is mounted via the first bevel gear 30 of the transfer input shaft 24 is rotated. And the transfer output shaft
34 drives a front wheel (not shown) which is the other one of the front and rear wheels.
このとき、前記第１ベベルギヤ30の回転により潤滑油
が掻き上げられ、潤滑油は前記リテーナ50の図示しない
切欠き部、潤滑油誘導部により前記第１、第２軸受46、
48に誘導される。At this time, the lubricating oil is scraped up by the rotation of the first bevel gear 30, and the lubricating oil is supplied to the first and second bearings 46 by the notched portion (not shown) of the retainer 50 and the lubricating oil guiding portion.
Guided to 48.
また、誘導された潤滑油が第１、第２軸受46、48間に
充満すると、潤滑油は前記リテーナ50の図示しない排出
口部を介してリテーナ50外部に排出されるとともに、第
１、第２軸受46、48の間隙からもリテーナ50外部に流出
する。When the space between the first and second bearings 46 and 48 is filled with the guided lubricating oil, the lubricating oil is discharged to the outside of the retainer 50 through a discharge port (not shown) of the retainer 50, and the first and second lubricating oils are discharged. It also flows out of the retainer 50 from the gap between the two bearings 46 and 48.
これにより、前記中間伝達機構12によって第１ドライ
ブギヤ14を介して終減速部18、デファレンシャルギヤ４
の前記第１パワートレイン系に順次連絡させることがで
きるとともに、第２ドライブギヤ16を介してトランスフ
ァ６の第２パワートレイン系に連絡させることができ、
第１、第２パワートレイン系を独立させ得て、過給機の
有無によって生ずるエンジン特性の変更等の要因による
変速比の設定を第１、第２ドライブギヤ14、16のギヤ数
の変更やタイヤ径の変更等の処理により容易に行い得る
とともに、前記中間伝達機構12によって駆動力の配分が
良好に果たされ、駆動力の伝達を円滑に果たすことがで
きる。As a result, the final reduction unit 18 and the differential gear 4 are driven by the intermediate transmission mechanism 12 via the first drive gear 14.
Can be sequentially connected to the first power train system, and can be connected to the second power train system of the transfer 6 via the second drive gear 16.
The first and second power train systems can be made independent, and the gear ratio can be set by changing the number of first and second drive gears 14 and 16 due to factors such as changes in engine characteristics caused by the presence or absence of a supercharger. This can be easily performed by processing such as changing the tire diameter, and the distribution of the driving force is favorably performed by the intermediate transmission mechanism 12, so that the transmission of the driving force can be smoothly performed.
また、従来の如く変速機下部を駆動力伝達軸が通過し
ないことにより、装置がコンパクト化し、変速機下部の
配設スペースが不要となり、省スペースを図り得るとと
もに、構成が簡略となり、コストを低廉とし得て、経済
的に有利であり、且つ変速機を軽量化し得て、ミッドシ
ップエンジン・フロントドライブ（MF）やミッドシップ
エンジン・リヤドライブ（MR）の４輪駆動車の動力伝達
方式に充分に対応することができ、実用上有利である。In addition, since the driving force transmission shaft does not pass through the lower portion of the transmission as in the related art, the device is compact, and the space for disposing the lower portion of the transmission is not required. It is economically advantageous and can reduce the weight of the transmission, and is fully compatible with the power transmission system of a four-wheel drive vehicle such as a midship engine front drive (MF) or a midship engine rear drive (MR) It is practically advantageous.
更に、前記トランスファ６の取付作業が容易となるこ
とにより、設計の自由度が大となり、使い勝手を向上さ
せることができる。Further, since the work of attaching the transfer 6 is facilitated, the degree of freedom in design is increased, and the usability can be improved.
更にまた、前記出力軸10と終減速軸20とトランスファ
入力軸24とを、図１〜３図に夫々示す如く、平行且つ略
同一平面上に配置して設けるとともに、出力軸10を、終
減速軸20とトランスファ入力軸24間に配設したことによ
り、出力軸10を挟んで両側に駆動力を夫々振り分けて分
配でき、デファレンシャルギヤ４を回避するスペースを
必要としないとともに、自動変速機２を避けるような駆
動軸構成も必要とせず、しかも各軸10、20、24を略直線
状に配設してフラットな構造とすることができ、実用上
有利である。Further, the output shaft 10, the final deceleration shaft 20, and the transfer input shaft 24 are provided in parallel and substantially on the same plane as shown in FIGS. By arranging between the shaft 20 and the transfer input shaft 24, the driving force can be distributed and distributed to both sides with the output shaft 10 interposed therebetween, and a space for avoiding the differential gear 4 is not required. There is no need for a drive shaft configuration to avoid, and the shafts 10, 20, and 24 can be arranged substantially linearly to form a flat structure, which is practically advantageous.
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではな
く、種々の応用改変が可能である。Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various application modifications are possible.
例えば、この発明の実施例においては、前記中間伝達
機構の第１、第２ドライブ部として第１、第２ドライブ
ギヤを使用したが、中間伝達機構部位において駆動力が
第１、第２パワートレインに分配されればよく、チエン
やベルト、あるいはチエンとベルトとの組合せによって
第１、第２ドライブ部を構成することも可能である。For example, in the embodiment of the present invention, the first and second drive gears are used as the first and second drive portions of the intermediate transmission mechanism, but the driving force at the intermediate transmission mechanism portion is the first and second power trains. The first and second drive units can be configured by a chain, a belt, or a combination of a chain and a belt.
また、この発明においては、前記中間伝達機構を構成
する際に、ギヤレシオの選択を容易とするために第１、
第２ドライブ部を使用したが、第１、第２ドライブ部を
一のドライブ部とし、構成の簡略化や省スペースを図る
ことも可能である。Also, in the present invention, when configuring the intermediate transmission mechanism, the first and second gear ratios are selected to facilitate selection of a gear ratio.
Although the second drive unit is used, the first and second drive units may be combined into one drive unit to simplify the configuration and save space.
［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、変速機か
ら取り出される駆動力を分配しデファレンシャルギヤを
介して前後車輪のいずれか一方を駆動するとともに変速
機に一体的に設けられたトランスファを介して前後車輪
のいずれか他方を駆動する４輪駆動車の動力伝達装置に
おいて、変速機の一側の入力軸を内燃機関に連絡すると
ともに他側の出力軸に第１、第２ドライブギヤを有する
中間伝達機構を設け、中間伝達機構の第１ドライブギヤ
を前後車輪のいずれか一方の第１パワートレイン系の車
幅方向に配置される終減速軸の第１ドリブンギヤに噛合
して設けるとともに第２ドライブギヤを前後車輪のいず
れか他方の第２パワートレイン系の車幅方向に配置され
るトランスファのトランスファ入力軸の第２ドリブンギ
ヤに噛合して設け、前記終減速軸の出力ギヤとデファレ
ンシャルギヤとを噛合して設け、トランスファ入力軸の
第１ベベルギヤをトランスファ出力軸の第２ベベルギヤ
に噛合して設け、メインケースと中間伝達機構を包囲す
るサイドケースとデファレンシャルギヤを包囲するボト
ムケースとトランスファフロントケースとからなり、出
力軸と終減速軸とトランスファ入力軸とを平行且つ略同
一平面上に配置して設けるとともに終減速軸とトランス
ファ入力軸間に出力軸を配置して設け、第１、第２パワ
ートレイン系を変速機の前後位置に夫々配置して設け、
デファレンシャルギヤとトランスファとを変速機の前後
位置に振り分けて配置すべく構成した車幅方向に配置さ
れるトランスファのトランスファ入力軸を設け、デファ
レンシャルギヤとトランスファとを変速機の前後位置に
振り分けて配置すべく構成したので、中間伝達機構の第
１ドライブ部によって駆動力を前後車輪のいずれか一方
の第１パワートレイン系に伝達されることができるとと
もに、中間伝達機構の第２ドライブ部によっていずれか
他方の第２パワートレイン系に伝達させることができ、
第１、第２パワートレイン系を独立させ得て、各種要因
による変速比の設定を容易に行い得るとともに、中間伝
達機構によって駆動力の配分が良好に果たされ、駆動力
の伝達を円滑に果たし得る。また、従来の如く変速機下
部を駆動力伝達軸が通過しないことにより、装置がコン
パクト化して変速機下部の配設スペースが不要となり、
省スペースを図り得るとともに、構成が簡略となり、コ
ストを低廉とし得て、且つ変速機を軽量化し得る。更
に、前記トランスファの取付作業が容易となることによ
り、設計の自由度が大となり、使い勝手を向上させ得
る。更にまた、前記出力軸と終減速軸とトランスファ入
力軸とを平行且つ略同一平面上に配置して設けるととも
に、出力軸を終減速軸とトランスファ入力軸間に配設し
たことにより、出力軸を挟んで両側に駆動力を夫々振り
分けて分配でき、デファレンシャルギヤを回避するスペ
ースを必要としないとともに、変速機を避けるような駆
動軸構成も必要とせず、しかも出力軸と終減速軸とトラ
ンスファ入力軸とを略直線状に配設してフラットな構造
とすることができ、実用上有利である。[Effects of the Invention] As described above in detail, according to the present invention, the driving force taken out of the transmission is distributed, one of the front and rear wheels is driven via the differential gear, and the driving force is provided integrally with the transmission. In a power transmission device for a four-wheel drive vehicle that drives one of the front and rear wheels via a transfer, the input shaft on one side of the transmission is connected to the internal combustion engine and the first and second output shafts are connected to the output shaft on the other side. An intermediate transmission mechanism having a drive gear is provided, and the first drive gear of the intermediate transmission mechanism meshes with the first driven gear of the final reduction shaft arranged in the vehicle width direction of one of the front and rear wheels of the first power train system. And the second drive gear is connected to the second driven gear of the transfer input shaft of the transfer arranged in the vehicle width direction of the second power train system of the other of the front and rear wheels. The output gear of the final reduction shaft and the differential gear are provided in mesh with each other, the first bevel gear of the transfer input shaft is provided in mesh with the second bevel gear of the transfer output shaft, and the main case and the intermediate transmission mechanism are provided. It consists of a side case to surround, a bottom case to surround the differential gear, and a transfer front case. The output shaft, the final reduction shaft, and the transfer input shaft are arranged in parallel and substantially on the same plane, and the final reduction shaft and the transfer input are provided. An output shaft is provided between the shafts, and the first and second power train systems are provided and provided at front and rear positions of the transmission, respectively.
A transfer input shaft of a transfer arranged in the vehicle width direction, which is configured to distribute and arrange the differential gear and the transfer at the front and rear positions of the transmission, is provided, and the differential gear and the transfer are allocated to the front and rear positions of the transmission. As a result, the driving force can be transmitted to the first power train system of one of the front and rear wheels by the first drive portion of the intermediate transmission mechanism, and the other can be transmitted by the second drive portion of the intermediate transmission mechanism. To the second powertrain system of
The first and second powertrain systems can be made independent, the gear ratio can be easily set by various factors, and the driving force can be well distributed by the intermediate transmission mechanism, and the driving force can be smoothly transmitted. Can play. In addition, since the driving force transmission shaft does not pass through the lower portion of the transmission as in the related art, the device is compact, and the space for disposing the lower portion of the transmission becomes unnecessary.
The space can be saved, the configuration can be simplified, the cost can be reduced, and the transmission can be reduced in weight. Further, since the mounting work of the transfer is facilitated, the degree of freedom of design is increased, and the usability can be improved. Furthermore, the output shaft, the final deceleration shaft, and the transfer input shaft are provided in parallel and substantially on the same plane, and the output shaft is disposed between the final deceleration shaft and the transfer input shaft, so that the output shaft is provided. The drive force can be distributed to both sides by sandwiching it, and it does not require space to avoid differential gears, does not require a drive shaft configuration that avoids transmissions, and furthermore, the output shaft, final reduction shaft, and transfer input shaft Are arranged substantially linearly to form a flat structure, which is practically advantageous.
第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は４輪駆
動車の自動変速機の概略図、第２図は中間伝達機構の概
略構成平面図、第３図は中間伝達機構の概略構成正面図
である。 第４、５図はこの発明の従来技術を夫々示す４輪駆動車
の変速機の概略図である。 図において、２は自動変速機、４はデファレンシャルギ
ヤ、６はトランスファ、８は入力軸、10は出力軸、12は
中間伝達機構、14は第１ドライブギヤ、16は第２ドライ
ブギヤ、18は終減速部、20は終減速軸、22は第１ドリブ
ンギヤ、24はトランスファ入力軸、26は第２ドリブンギ
ヤ、30は第１ベベルギヤ、32は第２ベベルギヤ、34はト
ランスファ出力軸である。1 to 3 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic view of an automatic transmission of a four-wheel drive vehicle, FIG. 2 is a schematic plan view of an intermediate transmission mechanism, and FIG. 3 is an intermediate transmission mechanism. It is a schematic structure front view of. 4 and 5 are schematic views of a transmission of a four-wheel drive vehicle, respectively, showing the prior art of the present invention. In the figure, 2 is an automatic transmission, 4 is a differential gear, 6 is a transfer, 8 is an input shaft, 10 is an output shaft, 12 is an intermediate transmission mechanism, 14 is a first drive gear, 16 is a second drive gear, and 18 is A final reduction unit, 20 is a final reduction shaft, 22 is a first driven gear, 24 is a transfer input shaft, 26 is a second driven gear, 30 is a first bevel gear, 32 is a second bevel gear, and 34 is a transfer output shaft.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−286433（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−151583（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/34 - 17/346 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-2-286433 (JP, A) JP-A-63-151583 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60K 17/34-17/346
Claims (1)
ファレンシャルギヤを介して前後車輪のいずれか一方を
駆動するとともに前記変速機に一体的に設けられたトラ
ンスファを介して前後車輪のいずれか他方を駆動する４
輪駆動車の動力伝達装置において、前記変速機の一側の
入力軸を内燃機関に連絡するとともに他側の出力軸に第
１、第２ドライブギヤを有する中間伝達機構を設け、こ
の中間伝達機構の第１ドライブギヤを前後車輪のいずれ
か一方の第１パワートレイン系の車幅方向に配置される
終減速軸の第１ドリブンギヤに噛合して設けるとともに
第２ドライブギヤを前後車輪のいずれか他方の第２パワ
ートレイン系の車幅方向に配置される前記トランスファ
のトランスファ入力軸の第２ドリブンギヤに噛合して設
け、前記終減速軸の出力ギヤとデファレンシャルギヤと
を噛合して設け、前記トランスファ入力軸の第１ベベル
ギヤをトランスファ出力軸の第２ベベルギヤに噛合して
設け、メインケースと前記中間伝達機構を包囲するサイ
ドケースと前記デファレンシャルギヤを包囲するボトム
ケースとトランスファフロントケースとからなり、前記
出力軸と終減速軸とトランスファ入力軸とを平行且つ略
同一平面上に配置して設けるとともに終減速軸とトラン
スファ入力軸間に出力軸を配置して設け、第１、第２パ
ワートレイン系を前記変速機の前後位置に夫々配置して
設け、前記デファレンシャルギヤとトランスファとを変
速機の前後位置に振り分けて配置すべく構成したことを
特徴とする４輪駆動車の動力伝達装置。1. A driving force taken out of a transmission is distributed to drive one of the front and rear wheels via a differential gear, and one of the other front and rear wheels is transferred via a transfer integrated with the transmission. 4 to drive
In a power transmission device for a wheel drive vehicle, an intermediate transmission mechanism having first and second drive gears is provided on an output shaft on the other side while connecting an input shaft on one side of the transmission to an internal combustion engine. The first drive gear is provided in mesh with the first driven gear of the final reduction shaft disposed in the vehicle width direction of the first power train system of one of the front and rear wheels, and the second drive gear is provided on one of the front and rear wheels. A second driven gear of a transfer input shaft of the transfer disposed in a vehicle width direction of the second power train system, and an output gear of the final reduction shaft and a differential gear provided in mesh with each other; A first bevel gear of a shaft is provided in mesh with a second bevel gear of a transfer output shaft, and a side case surrounding the main case, the intermediate transmission mechanism, and the demounter. The output shaft, the final reduction shaft, and the transfer input shaft are disposed in parallel and substantially on the same plane, and the output shaft is provided between the final reduction shaft and the transfer input shaft. And the first and second power train systems are respectively arranged at the front and rear positions of the transmission, and the differential gear and the transfer are arranged at the front and rear positions of the transmission. A power transmission device for a four-wheel drive vehicle.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2085274A JP3018381B2 (en) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | Power transmission device for four-wheel drive vehicle |
| DE1991617083 DE69117083T2 (en) | 1990-03-31 | 1991-03-28 | Power transmission for a four-wheel drive vehicle |
| EP91400848A EP0451028B1 (en) | 1990-03-31 | 1991-03-28 | Power train for four wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2085274A JP3018381B2 (en) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | Power transmission device for four-wheel drive vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03284424A JPH03284424A (en) | 1991-12-16 |
| JP3018381B2 true JP3018381B2 (en) | 2000-03-13 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2085274A Expired - Fee Related JP3018381B2 (en) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | Power transmission device for four-wheel drive vehicle |
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| JP (1) | JP3018381B2 (en) |
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1990
- 1990-03-31 JP JP2085274A patent/JP3018381B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH03284424A (en) | 1991-12-16 |
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