JP3014486B2 - Outboard motor steering mechanism - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、小型船舶を推進するた
めに用いる船外機用の操舵機構に係り、特に、油圧シリ
ンダを操舵用の駆動源とするタイプの操舵機構に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering mechanism for an outboard motor used for propulsion of a small boat, and more particularly to a steering mechanism using a hydraulic cylinder as a driving source for steering.

【０００２】[0002]

【従来の技術及びその課題】従来より、このタイプの操
舵機構において、油圧シリンダの配置に関しては種々の
方法が取られている。その第１の例としては、船外機の
プロペラ部分を水面から引き上げるときに船外機本体を
船体固定の取り付けブラケットに対して回転させる(チ
ルトアップ)ための中心軸として設けられた中空の支持
ロッド内にピストンロッドを通した状態で油圧シリンダ
の本体を固定し、ピストンロッドの先端と、船外機に設
けられた操舵用金具とをリンクでつないで、操舵時の操
舵用金具の円弧状の動きを吸収するようにしたものを挙
げることができる。また、その他にも、操舵用金具にピ
ストンロッド固定の先端金具を揺動可能に連結するとと
もに、シリンダ本体の反ロッド側の端部を船体に揺動可
能に取り付けたものなどを挙げることができる。しか
し、これらの操舵機構ではシリンダが船外機から横へ大
きく張り出すために操舵機構としての幅寸法が大きく、
比較的大きな設置スペースが必要という問題があった。2. Description of the Related Art Conventionally, in this type of steering mechanism, various methods have been adopted for the arrangement of hydraulic cylinders. As a first example, a hollow support provided as a central axis for rotating (tilting up) the outboard motor main body with respect to a mounting bracket fixed to the hull when the propeller portion of the outboard motor is pulled up from the water surface. The body of the hydraulic cylinder is fixed with the piston rod passed through the rod, and the tip of the piston rod is connected to the steering bracket provided on the outboard motor with a link, so that the steering bracket at the time of steering is shaped like an arc. That absorbs the movement of the subject. In addition, there can be mentioned, for example, one in which a tip fitting fixed to a piston rod is swingably connected to a steering fitting, and an end of the cylinder body opposite to the rod is swingably attached to the hull. . However, these steering mechanisms have a large width as a steering mechanism because the cylinders protrude greatly from the outboard motor to the side.
There is a problem that a relatively large installation space is required.

【０００３】そこで本件出願人は、設置に必要な幅寸法
を小さくできるものとして、図１に示す構成の操舵機構
を提供している(特開昭５９−１９００９０号公報参
照)。この操舵機構では、船体５０に固定された取付ブ
ラケット５１に対して船外機５９の本体をチルトアップ
可能に連結した支持ロッド５３の両端にシリンダ支持ア
ーム５４を揺動自在に装着するとともに、２本のシリン
ダ支持アーム５４を連結するようにピストンロッド５５
を固定している。また、ピストンロッド５５のほぼ中央
部にピストン(不図示)を固定し、且つピストンロッド５
５上を左右両方向へ摺動できるようにピストンの両側へ
延びるピストン室を有するシリンダチューブ５６を設け
ている。そして、シリンダ支持アーム５４とピストンロ
ッド５５を中空に形成し、作動油を油圧ホース５２から
シリンダ支持アーム５４及びピストンロッド５５内を通
してピストン室に導くことでシリンダチューブ５６を左
右に移動させ、リンク５７によってシリンダチューブ５
６側と接続された操舵用金具５８を駆動するようにして
いる。The applicant of the present application has provided a steering mechanism having a configuration shown in FIG. 1 as a device capable of reducing the width required for installation (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-190090). In this steering mechanism, a cylinder support arm 54 is swingably mounted on both ends of a support rod 53 that connects a main body of an outboard motor 59 to a mounting bracket 51 fixed to a hull 50 in a tiltable manner. Piston rod 55 so as to connect the cylinder support arms 54
Is fixed. Further, a piston (not shown) is fixed to a substantially central portion of the piston rod 55, and the piston rod 5
5 is provided with a cylinder tube 56 having a piston chamber extending to both sides of the piston so as to be able to slide on the left and right directions. Then, the cylinder support arm 54 and the piston rod 55 are formed hollow, and the hydraulic oil is guided from the hydraulic hose 52 to the piston chamber through the cylinder support arm 54 and the piston rod 55 to move the cylinder tube 56 left and right, and the link 57 By cylinder tube 5
The steering bracket 58 connected to the sixth side is driven.

【０００４】ところがこの構成では、船外機５９をチル
トアップさせるとシリンダ５５,５６もそれに伴って支
持ロッド５３の回りを回転するため、チルトアップ時の
シリンダ５５,５６の動作スペースを設けておかなけれ
ばならないという問題があった。However, in this configuration, when the outboard motor 59 is tilted up, the cylinders 55 and 56 also rotate around the support rod 53 in accordance with the tilting. Therefore, it is necessary to provide an operating space for the cylinders 55 and 56 at the time of tilting up. There was a problem that had to be.

【０００５】ところで、二基の船外機を船体に取り付け
る場合、操舵機構は、コストアップを抑えるという観点
から一基仕様の部品を流用して構成される場合が多い。
例えば第１の例として挙げた操舵機構を二基仕様として
構成する場合、ピストンロッドがリンクにより操舵用金
具に連結された船外機からピストンロッドの動作スペー
ス分だけ離してもう一基の船外機を取り付け、両船外機
の操舵用金具をタイロッドで連結して二基目の船外機を
一基目の船外機の動作に従動させるようにしている。し
かし、この構成ではシリンダ本体が船外機の外に張り出
した状態で配置されていることに加え、船外機同士をピ
ストンロッドの動くスペースだけ離して配置しなければ
ならないため、設置に必要な幅寸法が非常に大きくなる
という問題があった。When two outboard motors are mounted on a hull, the steering mechanism is often configured by diverting parts of a single specification from the viewpoint of suppressing an increase in cost.
For example, when the steering mechanism described as the first example is configured as a two-unit specification, the piston rod is separated from the outboard motor connected to the steering bracket by a link by the operating space of the piston rod, and the other outboard motor is mounted. The outboard motors are mounted, and the steering hardware of both outboard motors are connected by tie rods so that the second outboard motor follows the operation of the first outboard motor. However, in this configuration, in addition to the cylinder body being arranged so as to protrude out of the outboard motor, the outboard motors must be arranged apart from each other by a space in which the piston rod moves, which is necessary for installation. There is a problem that the width dimension becomes very large.

【０００６】この幅方向の設置スペースを小さくするた
めに、特開昭５９−１９００９０号公報において開示さ
れた操舵機構を二基仕様に対応させるべく、シリンダチ
ューブ５６の長さを延長して二基の船外機をそれぞれリ
ンクで接続することも考えられるが、その構成では、例
えば操船中に一方の船外機に故障が発生したような場合
でも一基だけをチルトアップすることができないので、
そのままの状態で操船を続けなければならないという問
題が生じる。一基だけをチルトアップできないという問
題は、特に二基の船外機のために設計された操舵機構を
除き、先に説明したタイロッド連結タイプのものでも同
様に生じる問題である。In order to reduce the installation space in the width direction, the length of the cylinder tube 56 is increased by extending the length of the cylinder tube 56 so that the steering mechanism disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-190090 can be adapted to the two-unit specification. It is conceivable to connect the outboard motors of the respective outboard motors with links, but in that configuration, for example, even if one of the outboard motors fails during maneuvering, it is not possible to tilt up only one outboard motor.
A problem arises in that it is necessary to continue maneuvering as it is. The problem of not being able to tilt up only one of the tie-rod types described above, except for the steering mechanism specifically designed for two outboard motors, similarly arises.

【０００７】このように従来の操舵機構は、設置スペー
スが比較的大きくなりがちであり、しかもその構成を利
用して二基仕様とした場合には各船外機を別々にチルト
アップしにくいという問題があった。したがって本発明
の解決すべき技術的課題は、設置スペースを小さくでき
る構成の操舵機構であって、一基仕様の構成を利用して
二基仕様とした場合に各船外機を別々にチルトアップで
きる操舵機構を提供することである。As described above, the conventional steering mechanism tends to require a relatively large installation space, and it is difficult to tilt up each outboard motor separately when two or more outboard motors are used by utilizing the configuration. There was a problem. Therefore, the technical problem to be solved by the present invention is a steering mechanism having a configuration that can reduce the installation space, and when using a single-unit configuration and using two-unit specifications, each outboard motor is separately tilted up. It is to provide a steering mechanism that can be used.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段及び作用・効果】上述の技
術的課題を解決するため、本発明に係る船外機用操舵機
構は以下のように構成されている。すなわち、油圧シリ
ンダが、シリンダ本体と、シリンダ本体内を摺動可能な
ピストンを一体的に保持するとともにシリンダ本体の両
側から端部が突出したピストンロッドとから構成されて
おり、シリンダ本体が船外機の船体への取付中心に対し
て略左右対称に船体に固定されている。またピストンロ
ッドは、船外機のプロペラ部を水面上に引き上げる際の
船外機本体の回転中心の延長線上に位置する支点軸をそ
の軸心回りで回転可能に保持する保持手段を有してい
る。そして、船外機の操舵用金具と支点軸とが、操舵時
の操舵用金具の円弧状の動作に対応して揺動可能な連結
手段で連結されている。なお、この構成ではシリンダ本
体は船体に固定されるが、実際には、ピストンロッドの
保持手段に保持された支点軸と操舵用金具との一定の寸
法関係を保つために、船外機の船体への取付ブラケット
に固定することにより船体に固定するのが好ましい。In order to solve the above-mentioned technical problems, a steering mechanism for an outboard motor according to the present invention is configured as follows. That is, the hydraulic cylinder is composed of a cylinder body, a piston rod integrally holding a piston slidable in the cylinder body, and a piston rod projecting from both sides of the cylinder body. The aircraft is fixed to the hull substantially symmetrically with respect to the center of attachment to the hull. Further, the piston rod has holding means for holding a fulcrum shaft located on an extension of the rotation center of the outboard motor main body when the propeller portion of the outboard motor is raised above the water surface so as to be rotatable around its axis. I have. The steering bracket of the outboard motor and the fulcrum shaft are connected by a swingable connecting means corresponding to the arc-shaped operation of the steering bracket during steering. In this configuration, the cylinder body is fixed to the hull, but actually, in order to maintain a certain dimensional relationship between the fulcrum shaft held by the holding means of the piston rod and the steering bracket, the hull of the outboard motor is required. It is preferable to fix it to the hull by fixing it to a mounting bracket.

【０００９】上記構成においては、油圧シリンダに作動
油を供給してピストンロッドを左右に往復動作させる
と、操舵用金具が連結手段を介して左右に駆動される。
連結手段はピストンロッドが有する保持手段の支点軸と
操舵用金具の間に揺動可能に連結されているため、船外
機がその向きを変える際の操舵用金具の円弧状の動きは
連結手段が揺動することにより吸収される。また、船外
機本体をチルトアップさせる場合は、操舵用金具と支点
軸とが船外機の回転中心を中心として回転するので、連
結手段もその回転中心を中心として回転する。In the above configuration, when hydraulic oil is supplied to the hydraulic cylinder to reciprocate the piston rod left and right, the steering bracket is driven left and right via the connecting means.
Since the connecting means is swingably connected between the fulcrum shaft of the holding means of the piston rod and the steering bracket, the circular movement of the steering bracket when the outboard motor changes its direction is determined by the connecting means. Is absorbed by swinging. When the outboard motor body is tilted up, the steering bracket and the fulcrum shaft rotate about the center of rotation of the outboard motor, so that the connecting means also rotates about the center of rotation.

【００１０】このように、船外機のチルトアップ時にも
シリンダ自体は船外機の回転中心に対して回転しないの
で、シリンダを船外機の回転中心よりも前方へ出る位置
ではなく、その下方に配置することができる。また、シ
リンダを船外機の取付中心に対して左右に振り分けて配
置しているため、シリンダが船外機の左右へ大きく張り
出すこともない。したがって、操舵機構を極めて小さな
スペースに設置することができる。As described above, even when the outboard motor is tilted up, the cylinder itself does not rotate with respect to the rotation center of the outboard motor. Can be arranged. Further, since the cylinders are arranged on the left and right sides with respect to the mounting center of the outboard motor, the cylinders do not protrude significantly left and right of the outboard motor. Therefore, the steering mechanism can be installed in a very small space.

【００１１】またこの操舵機構を、第１操舵用金具を有
する第１船外機と第２操舵用金具を有する第２船外機と
を船体に取り付ける場合に対応して二基仕様として構成
するには、支点軸を、両船外機の一方の外側で上記回転
中心の延長線上に位置する第１支点軸と、他方の外側で
その回転中心の延長線上に位置する第２支点軸とから構
成し、ピストンロッドの保持手段を、第１支点軸を保持
する第１保持手段と、第２支点軸を保持する第２保持手
段とから構成し、さらに連結手段を、第１操舵用金具と
ピストンロッドの第１保持手段との間に揺動可能に連結
された第１連結手段と、第２操舵用金具とピストンロッ
ドの第２保持手段との間に揺動可能に連結された第２連
結手段とから構成すればよい。This steering mechanism is configured as a two-unit specification corresponding to a case where a first outboard motor having a first steering bracket and a second outboard motor having a second steering bracket are mounted on a hull. The fulcrum shaft comprises a first fulcrum shaft located on an extension of the rotation center outside one of the outboard motors, and a second fulcrum shaft located on an extension of the rotation center outside the other outboard motor. The holding means for the piston rod comprises a first holding means for holding a first fulcrum shaft and a second holding means for holding a second fulcrum shaft, and the connecting means further comprises a first steering bracket and a piston. First connecting means slidably connected to the first holding means of the rod, and second connection swayably connected to the second steering bracket and the second holding means of the piston rod. Means.

【００１２】このように構成すれば、第１、第２船外機
をチルトアップさせる場合には第１連結手段と第２連結
手段が第１支点軸と第２支点軸の回りを別々に回転す
る。したがって、各船外機を別々にチルトアップさせる
ことが可能となり、片側だけチルトアップした状態で操
舵を行うこともできる。また、支点軸を船外機の回転中
心の外側に配置しているために船外機同士を互いに接近
した状態で配置できるので、シリンダを船外機の取付中
心に対して左右に振り分けた状態で船体に固定している
ことと相まって、その設置スペースを極めて小さくでき
る。With this configuration, when the first and second outboard motors are tilted up, the first connecting means and the second connecting means rotate separately around the first fulcrum axis and the second fulcrum axis. I do. Therefore, each outboard motor can be tilted up separately, and steering can be performed with only one side tilted up. In addition, since the fulcrum shaft is located outside the center of rotation of the outboard motor, the outboard motors can be arranged close to each other. The installation space can be made extremely small in combination with being fixed to the hull.

【００１３】[0013]

【実施例】以下に、図２から図６に示した本発明の第１
実施例に係る船外機用操舵機構について詳細に説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The first embodiment of the present invention shown in FIGS.
The outboard motor steering mechanism according to the embodiment will be described in detail.

【００１４】図２は、この操舵機構の斜視図、図３は平
面図、図４は側面図、図５はチルトアップ時の側面図、
図６は一部断面正面図である。この操舵機構では、油圧
ポンプ２のハンドル２aを回転させることにより二基の
船外機１a,１bの向きが同時に変化する。そのため、油
圧ポンプ２が油圧配管３a,３bを介して油圧シリンダ４
と接続されており、ポンプ２から圧送された作動油によ
り左右に動く油圧シリンダ４のピストンロッド２０が、
その両端に固定された先端金具５a,５b、保持手段とし
てのステー６a,６b及び連結手段としてのリンク７a,７b
を介して船外機１a,１bの操舵用金具３０a,３０bに接続
されている。FIG. 2 is a perspective view of the steering mechanism, FIG. 3 is a plan view, FIG. 4 is a side view, FIG. 5 is a side view at the time of tilting up,
FIG. 6 is a partial cross-sectional front view. In this steering mechanism, the directions of the two outboard motors 1a and 1b change simultaneously by rotating the handle 2a of the hydraulic pump 2. Therefore, the hydraulic pump 2 is connected to the hydraulic cylinder 4 via the hydraulic pipes 3a and 3b.
The piston rod 20 of the hydraulic cylinder 4 that moves left and right by the hydraulic oil pumped from the pump 2
Tip fittings 5a, 5b fixed to both ends thereof, stays 6a, 6b as holding means, and links 7a, 7b as connecting means.
Are connected to steering hardware 30a, 30b of the outboard motors 1a, 1b.

【００１５】油圧シリンダ４の詳細な構成を図６に示し
ている。シリンダ４は、シリンダカバー１１,１３,１５
とシリンダチューブ１２,１４とからなるシリンダ本体
と、ピストン１９が溶接等により固定されたピストンロ
ッド２０とから、複動両ロッドタイプとして構成されて
いる。このシリンダ本体では、シリンダチューブ１２,
１４の両端に形成された雄ねじが、シリンダカバー１
１,１３,１５に形成された雌ねじにねじ込まれており、
シリンダカバー１３,１５とシリンダチューブ１２,１４
の螺合部分には長さ調整用のロックナット１７,１６が
設けられている。シリンダカバー１１,１３には、それ
ぞれ、上述の油圧配管３a,３bを接続するためのエルボ
型の管継手９,１０と、エアー抜きバルブ２９a,２９bが
取り付けられている。また、シリンダカバー１１,１３,
１５とピストン１９には、油漏れを防ぐためにシールリ
ングが装着されている。FIG. 6 shows a detailed configuration of the hydraulic cylinder 4. The cylinder 4 has cylinder covers 11, 13, 15
A double-acting double-rod type is constituted by a cylinder body composed of the cylinder tubes 12 and 14 and a piston rod 20 to which a piston 19 is fixed by welding or the like. In this cylinder body, the cylinder tube 12,
Male screw formed at both ends of the cylinder cover 1
It is screwed into the female screw formed in 1,13,15,
Cylinder covers 13, 15 and cylinder tubes 12, 14
Are provided with lock nuts 17 and 16 for adjusting the length. Elbow-type pipe joints 9, 10 for connecting the above-mentioned hydraulic pipes 3a, 3b and air release valves 29a, 29b are attached to the cylinder covers 11, 13, respectively. Also, the cylinder covers 11, 13,
A seal ring is mounted on the piston 15 and the piston 19 to prevent oil leakage.

【００１６】船外機１a,１bに一体的に設けられた筒状
の取付部１e,１fと、船外機１a,１bとは別体に形成され
た取付ブラケット１c,１dに、両端にねじが形成された
パイプからなる支持ロッド２８a,２８bが挿入され、そ
の両端のねじにナット２６a,26bと２７a,２７bを締め付
けることにより船外機１a,１bの本体と取付ブラケット
１c,１dとが回転可能に連結されている。また、取付ブ
ラケット１c,１dのナット２６a,２６b側にシリンダ支持
アーム８a,８bがそれぞれ一体的に保持されている。こ
のシリンダ支持アーム８a,８bには、シリンダカバー１
１,１５がナット１８a,１８bを用いて取り付けられてい
る。Screws are provided at both ends of cylindrical mounting portions 1e and 1f provided integrally with the outboard motors 1a and 1b, and mounting brackets 1c and 1d formed separately from the outboard motors 1a and 1b. The support rods 28a, 28b formed of pipes having the holes are inserted, and the nuts 26a, 26b and 27a, 27b are fastened to the screws at both ends, whereby the main bodies of the outboard motors 1a, 1b and the mounting brackets 1c, 1d rotate. It is connected as possible. The cylinder support arms 8a, 8b are integrally held on the nuts 26a, 26b side of the mounting brackets 1c, 1d, respectively. These cylinder support arms 8a and 8b have a cylinder cover 1
1, 15 are mounted using nuts 18a, 18b.

【００１７】ピストンロッド２０の両端には、先端金具
５a,５bを介してステー６a,６bが固定されている。先端
金具５a,５bは、ピストンロッド２０とステー６a,６bを
固定するために方向が９０゜異なる貫通穴を上下に有し
ており、各貫通穴の上下でそれぞれ２つ割りに形成され
ている。そして、ピストンロッド２０及びステー６a,６
bを挿入してボルト２１a,２１b及び２２a,２２bを締め
付けることによりこれらを固定している。ステー６a,６
bの先端には、支持ロッド２８a,２８bの中心線の延長上
に位置するピン２４a,２４b（ピン２４a,２４bの中心を
支持ロッド２８a,２８bの中心と確実に合わせるため、
ピストンロッド２０には、図示していないがシリンダ本
体１１〜１５に対する回り止めが適当な方法で施されて
いる）が、スラスト、ラジアル両方向への荷重を受ける
ことができるブッシュ２３a,２３b内に挿入された状態
でナット２５a,２５bにより回転可能に保持されてい
る。そして、ピン２４a,２４bにリンク７a,７bの一端が
固定されている。リンク７a,７bの他端には、ロッドエ
ンド７e,７fがロックナット７c,７dによりその位置を微
調整可能に固定されている。ロッドエンド７e,７fは、
その上にブッシュ７g,７h、操舵用金具３０a,３０b及び
ワッシャ７i,７jを重ねてボルト７m,７nを通し、さらに
ボルト７m,７nにナット７k,７lを締め付けることにより
操舵用金具３０a,３０bに連結されている。リンク７a,
７bは、ステー６a,６bと操舵用金具３０a,３０bに対し
て揺動することができるので、操舵時の操舵用金具３０
a,３０bの円弧状の動きを吸収することができる。At both ends of the piston rod 20, stays 6a and 6b are fixed via tip fittings 5a and 5b. The tip fittings 5a and 5b have through holes vertically different from each other by 90 ° in order to fix the piston rod 20 and the stays 6a and 6b, and are formed in two at the top and bottom of each through hole. . Then, the piston rod 20 and the stays 6a, 6
The bolts 21a and 21b and the bolts 22a and 22b are inserted and the bolts 21a and 22b are tightened to fix them. Stay 6a, 6
At the tip of b, pins 24a, 24b (extending the center lines of the support rods 28a, 28b) (to ensure that the centers of the pins 24a, 24b are aligned with the centers of the support rods 28a, 28b,
Although not shown, the piston rod 20 is provided with a detent for the cylinder bodies 11 to 15 by an appropriate method), but is inserted into the bushs 23a and 23b capable of receiving loads in both the thrust and radial directions. In this state, it is rotatably held by nuts 25a and 25b. One ends of the links 7a, 7b are fixed to the pins 24a, 24b. Rod ends 7e, 7f are fixed to the other ends of the links 7a, 7b by lock nuts 7c, 7d so that their positions can be finely adjusted. The rod ends 7e and 7f are
The bushes 7g and 7h, the steering hardware 30a and 30b, and the washers 7i and 7j are superimposed thereon, and the bolts 7m and 7n are passed therethrough. Are linked. Link 7a,
7b can swing with respect to the stays 6a, 6b and the steering brackets 30a, 30b.
The arc-shaped movements a and 30b can be absorbed.

【００１８】この操舵機構の動作について説明する。ハ
ンドル２aを図２のＸ₁方向へ回すと、配管３aからエル
ボ９を通ってシリンダ４へ作動油が圧送され、ピストン
ロッド２０が図６において右側へ移動する。したがっ
て、ステー６a,６b及びリンク７a,７bを介して操舵用金
具３０a,３０bが右側へ移動し、船外機１a,１bの向きが
変化する。また、ハンドル２aを逆にＸ₂方向へ回すと作
動油がエルボ１０からシリンダ４内へ送られてピストン
ロッド２０が左側へ移動するため、船外機１a,１bは逆
の方向へ動く。The operation of the steering mechanism will be described. Turning the handle 2a to X ₁ direction in FIG. 2, the hydraulic oil to the cylinder 4 from the pipe 3a through the elbow 9 is pumped, the piston rod 20 moves to the right in FIG. Therefore, the steering hardware 30a, 30b moves to the right via the stays 6a, 6b and the links 7a, 7b, and the directions of the outboard motors 1a, 1b change. Further, since the hydraulic fluid turning the X ₂ direction the handle 2a on the contrary the piston rod 20 is transmitted from the elbow 10 to the cylinder 4 is moved to the left, the outboard motor 1a, 1b moves in the opposite direction.

【００１９】一方、この構成においては、図４に示す操
船状態の船外機１a,１bを図５に示すようにチルトアッ
プさせた場合、操舵用金具３０a,３０bが支持ロッド２
８a,２８bの回りを回転するが、ピン２４a,２４bが上述
したように支持ロッド２８a,２８bと同心上に設けられ
ているために船外機１a,１bが回転してもピン２４a,２
４bが回転してリンク７a,７bがその回りで回転するだけ
であり、シリンダ４が位置を変えることはない。したが
って、シリンダ４が動作するためのスペースを設けてお
く必要がないので、本実施例のようにシリンダ４を支持
ロッド２８a,２８bの下方に配置して設置スペースを小
さくできる。また、この構成ではシリンダ４を船外機１
a,１bの中心に対して左右に振り分けて配置し、且つリ
ンク７a,７bをピストンロッド２０の両端に連結してい
るので、船外機１a,１b同士の間隔を詰めることが可能
となり、その結果、設置スペースを左右方向にも小さく
できる。さらに、ステー６a,６b及びリンク７a,７bを各
船外機１a,１bに対応して設けているので、船外機１a,
１bのチルトアップを別々に行うこともできる。On the other hand, in this configuration, when the outboard motors 1a, 1b in the boat maneuvering state shown in FIG. 4 are tilted up as shown in FIG. 5, the steering brackets 30a, 30b are connected to the support rod 2a.
8a and 28b, the pins 24a and 24b are provided concentrically with the support rods 28a and 28b as described above, so that the pins 24a and 2b are rotated even when the outboard motors 1a and 1b rotate.
The rotation of the link 4b only causes the rotation of the links 7a, 7b, and the cylinder 4 does not change its position. Therefore, there is no need to provide a space for the operation of the cylinder 4, and the installation space can be reduced by disposing the cylinder 4 below the support rods 28a and 28b as in the present embodiment. In this configuration, the cylinder 4 is connected to the outboard motor 1.
Since the links 7a and 7b are connected to both ends of the piston rod 20 while being arranged on the left and right with respect to the centers of the a and 1b, the space between the outboard motors 1a and 1b can be reduced. As a result, the installation space can be reduced in the left-right direction. Further, since the stays 6a, 6b and the links 7a, 7b are provided corresponding to the respective outboard motors 1a, 1b, the outboard motors 1a, 1b are provided.
The tilt-up of 1b can be performed separately.

【００２０】次に、図７に示した本発明の第２実施例を
説明する。この実施例は、第１実施例とほぼ同様の構成
で船外機を一基だけ駆動するようにしたものであり、第
１実施例と同一の部品については第１実施例と同じ符号
で示している。シリンダ４'は、シリンダカバー１１,１
５'とシリンダチューブ１２'とからなるシリンダ本体
と、ピストン(不図示)が固定されたピストンロッド２
０'とから、第１実施例のシリンダよりも短いものとし
て構成されている。ピストンロッド２０'には一端にだ
け先端金具５bが固定され、ステー６b、リンク７b及び
ロッドエンド７fを介して操舵用金具３０bに連結されて
いる。また、シリンダ４'は、アーム８a,８bにより取付
ブラケット１cに固定されている。このように、本実施
例では第１実施例で説明した二基の船外機のうち右側の
ものに対する連結構造がそのまま適用されている。この
構成においても、油圧ポンプ２のハンドル２aを回すこ
とにより、船外機１bの向きを左右に変えることができ
る。Next, a second embodiment of the present invention shown in FIG. 7 will be described. In this embodiment, only one outboard motor is driven with substantially the same configuration as that of the first embodiment, and the same parts as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals. ing. The cylinder 4 ′ has a cylinder cover 11, 1.
A cylinder body composed of 5 ′ and a cylinder tube 12 ′, and a piston rod 2 to which a piston (not shown) is fixed.
From 0 ′, it is configured to be shorter than the cylinder of the first embodiment. A tip fitting 5b is fixed to only one end of the piston rod 20 ', and is connected to a steering fitting 30b via a stay 6b, a link 7b, and a rod end 7f. The cylinder 4 'is fixed to the mounting bracket 1c by arms 8a and 8b. Thus, in this embodiment, the connection structure for the right outboard motor of the two outboard motors described in the first embodiment is applied as it is. Also in this configuration, by turning the handle 2a of the hydraulic pump 2, the direction of the outboard motor 1b can be changed left and right.

【００２１】本実施例においても、シリンダを船外機の
中心に対して左右にほぼ振り分けて配置したことと、シ
リンダが支持ロッドの回りで動かないことにより、設置
スベースを極めて小さくすることができる。Also in the present embodiment, the installation base can be made extremely small because the cylinders are arranged almost right and left with respect to the center of the outboard motor and the cylinders do not move around the support rods. .

【００２２】なお、本発明は上述した各実施例に限定さ
れるものではなく、その他種々の態様で実施することが
可能である。例えば、上記各実施例ではシリンダ４,４'
をアーム８a,８bによって取付ブラケット１c,１dに固定
しているが、シリンダ４,４'は必ずしも取付ブラケット
１c,１dに固定する必要はなく、操舵用金具３０a,３０b
とピストンロッド２０,２０'とを連結するリンク７a,７
bの支点軸であるピン２４a,２４bが船外機１a,１bの回
転中心の延長線上に位置するようにしておけば、船体に
直接固定するようにしてもよい。The present invention is not limited to the above-described embodiments, but can be implemented in various other modes. For example, in the above embodiments, the cylinders 4, 4 '
Are fixed to the mounting brackets 1c and 1d by the arms 8a and 8b, but the cylinders 4 and 4 'need not necessarily be fixed to the mounting brackets 1c and 1d, and the steering brackets 30a and 30b are used.
7a, 7 connecting the piston rods 20, 20 'to the
If the pins 24a, 24b, which are the fulcrum shafts of b, are located on the extension of the rotation center of the outboard motors 1a, 1b, they may be fixed directly to the hull.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 従来例に係る船外機用操舵機構の斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view of a steering mechanism for an outboard motor according to a conventional example.

【図２】 本発明の第１実施例に係る船外機用操舵機構
の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the outboard motor steering mechanism according to the first embodiment of the present invention.

【図３】 操舵機構の平面図である。FIG. 3 is a plan view of a steering mechanism.

【図４】 操舵機構の側面図である。FIG. 4 is a side view of the steering mechanism.

【図５】 操舵機構のチルトアップ時の側面図である。FIG. 5 is a side view when the steering mechanism is tilted up.

【図６】 操舵機構の一部断面正面図である。FIG. 6 is a partial sectional front view of a steering mechanism.

【図７】 第２実施例に係る操舵機構の斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a steering mechanism according to a second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１a,１b 船外機 ２ 油圧ポ
ンプ ３a,３b 配管 ４ シリン
ダ ５a,５b 先端金具 ６a,６b
ステー(保持手段) ７a,７b リンク(連結手段) ８a,８b
アーム ９,１０ エルボ型管継手 １１,１３,
１５ シリンダカバー １２,１４ シリンダチューブ １９ ピス
トン ２０ ピストンロッド ２４a,２４
b ピン(支点軸) ２８a,２８b 支持ロッド ２９a,２９
b エアー抜きバルブ ３０a,３０b 操舵用金具1a, 1b Outboard motor 2 Hydraulic pump 3a, 3b Piping 4 Cylinder 5a, 5b Tip fitting 6a, 6b
Stay (holding means) 7a, 7b Link (connecting means) 8a, 8b
Arm 9,10 Elbow type pipe joint 11,13,
15 Cylinder cover 12, 14 Cylinder tube 19 Piston 20 Piston rod 24a, 24
b Pin (fulcrum shaft) 28a, 28b Support rod 29a, 29
b Air release valve 30a, 30b Steering bracket

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 油圧シリンダ(4,4')のピストンロッド(2
0,20')を船外機(1a,1b)の操舵用金具(30a,30b)に連結
し、該ピストンロッド(20,20')の往復動作により該船外
機(1a,1b)の向きを変化させるようにした船外機用操舵
機構において、上記油圧シリンダ(4,4')は、シリンダ本
体(11〜15,12',15')と、該シリンダ本体(11〜15,12',1
5')内を摺動可能なピストン(19)を一体的に保持すると
ともに該シリンダ本体(11〜15,12',15')の両側から端部
が突出したピストンロッド(20,20')とから構成され、上
記シリンダ本体(11〜15,12',15')は、船外機(1a,1b)の
船体への取付中心に対して略左右対称に船体と固定さ
れ、上記ピストンロッド(20,20')は、船外機(1a,1b)の
プロペラ部を水面上に引き上げる際の船外機本体の回転
中心(28a,28b)の延長線上に位置する支点軸(24a,24b)を
該軸心回りで回転可能に保持する保持手段(6a,6b)を有
し、上記船外機(1a,1b)の操舵用金具(30a,30b)と上記支
点軸(24a,24b)とが、操舵時における該操舵用金具(30a,
30b)の円弧状の動作に対応して揺動可能な連結手段(7a,
7b)により連結されたことを特徴とする船外機用操舵機
構。A piston rod (2) of a hydraulic cylinder (4, 4 ').
0, 20 ') to the steering hardware (30a, 30b) of the outboard motor (1a, 1b), and the reciprocating motion of the piston rod (20, 20') causes the outboard motor (1a, 1b) to move. In the outboard motor steering mechanism configured to change the direction, the hydraulic cylinder (4, 4 ′) includes a cylinder body (11 to 15, 12 ′, 15 ′) and a cylinder body (11 to 15, 12 ′). ', 1
Piston rods (20, 20 ') that integrally hold a piston (19) slidable inside 5') and project from both sides of the cylinder body (11-15, 12 ', 15') The cylinder body (11-15, 12 ', 15') is fixed to the hull substantially symmetrically with respect to the center of attachment of the outboard motors (1a, 1b) to the hull, and the piston rod (20, 20 ') is a fulcrum shaft (24a, 24b) located on an extension of the center of rotation (28a, 28b) of the outboard motor body when pulling the propeller portion of the outboard motor (1a, 1b) above the water surface. ) So as to be rotatable about the shaft center, and has a holding bracket (30a, 30b) for the outboard motor (1a, 1b) and the fulcrum shaft (24a, 24b). Is the steering bracket (30a,
30b) The connection means (7a,
A steering mechanism for an outboard motor, which is connected according to 7b). 【請求項２】 上記船外機(1a,1b)として、第１操舵用
金具(30a)を有する第１船外機(1a)と第２操舵用金具(30
b)を有する第２船外機(1b)とが上記船体に取り付けら
れ、上記支点軸(24a,24b)が、上記第１、第２船外機(1
a,1b)の一方の外側で上記回転中心(28a,28b)の延長線上
に位置する第１支点軸(24a)と、他方の外側で該回転中
心(28a,28b)の延長線上に位置する第２支点軸(24b)とか
ら構成され、上記ピストンロッド(20)の保持手段(6a,6
b)が、上記第１支点軸(24a)を保持する第１保持手段(6
a)と、上記第２支点軸(24b)を保持する第２保持手段(6
b)とから構成され、上記連結手段(7a,7b)が、上記第１
操舵用金具(30a)と上記ピストンロッド(20)の第１保持
手段(6a)との間に揺動可能に連結された第１連結手段(7
a)と、上記第２操舵用金具(30b)とピストンロッド(20)
の第２保持手段(6b)との間に揺動可能に連結された第２
連結手段(7b)とから構成されたことを特徴とする請求項
１記載の船外機の操舵機構。2. A first outboard motor (1a) having a first steering bracket (30a) and a second steering bracket (30) as the outboard motors (1a, 1b).
b) is attached to the hull, and the fulcrum shafts (24a, 24b) are attached to the first and second outboard motors (1b).
a, 1b) is located on the extension of the rotation center (28a, 28b) on one outside and on the extension of the rotation center (28a, 28b) on the other outside. And a holding means (6a, 6b) for holding the piston rod (20).
b) is a first holding means (6) for holding the first fulcrum shaft (24a).
a) and second holding means (6) for holding the second fulcrum shaft (24b).
b), wherein the connecting means (7a, 7b) is connected to the first
First connecting means (7) swingably connected between the steering bracket (30a) and the first holding means (6a) of the piston rod (20).
a), the second steering bracket (30b) and the piston rod (20)
The second holding means (6b) is swingably connected to the second holding means (6b).
2. A steering mechanism for an outboard motor according to claim 1, further comprising a connecting means.