JP3009983B2 - Steering lock device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明はステアリングロック装
置の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a steering lock device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】図６及び図７は従来のステアリングロッ
ク装置の一例を示したものである。１はキー穴を有する
シリンダインナ、２はシリンダインナ１を回動可能に保
持するシリンダアウタであり、シリンダインナ１とシリ
ンダアウタ２とで周知のシリンダ錠３が構成されてい
る。４はシリンダインナ１に連結されたカムであり、キ
ー(図示せず)をシリンダインナ１に挿入して回動させる
とカム４が共に回動し、同軸上に設けられたイグニッシ
ョンスイッチ５のロータを回転させ、所定のスイッチ操
作が行なわれる。2. Description of the Related Art FIGS. 6 and 7 show an example of a conventional steering lock device. Reference numeral 1 denotes a cylinder inner having a key hole, and reference numeral 2 denotes a cylinder outer that rotatably holds the cylinder inner 1. The cylinder inner 1 and the cylinder outer 2 constitute a well-known cylinder lock 3. Reference numeral 4 denotes a cam connected to the cylinder inner 1. When a key (not shown) is inserted into the cylinder inner 1 and turned, the cam 4 turns together, and the rotor of the ignition switch 5 provided coaxially is provided. Is rotated, and a predetermined switch operation is performed.

【０００３】７はロックシャフト、７ａはその操作片、
８はロックシャフト７を付勢するスプリングであり、ロ
ック位置でキーが抜かれるとロックシャフト７は操作片
７ａがカム４に当接する位置までスプリング８で押さ
れ、図示しないステアリングシャフトの方向に突出して
ステアリングシャフトをロックするように構成されてい
る。９は上記の各部材を収容するボデーである。[0003] 7 is a lock shaft, 7a is its operation piece,
Reference numeral 8 denotes a spring for urging the lock shaft 7. When the key is removed at the lock position, the lock shaft 7 is pushed by the spring 8 until the operation piece 7a comes into contact with the cam 4, and projects in the direction of the steering shaft (not shown). And the steering shaft is locked. 9 is a body for accommodating the above members.

【０００４】一方、シリンダアウタ２の一側部には軸方
向に沿う溝部にロックリンク１１を収納し、半径方向に
移動可能な支軸１２によって揺動可能に支持してある。
このロックリンク１１は一端のキー感知端１１ａがシリ
ンダインナ１のキー感知部材１ａと当接し、他端の係止
端１１ｂがロックシャフト７に当接可能となっており、
シリンダインナ１にキーが挿入されるとスプリング１３
に抗してキー感知端１１ａが押され、キーの回動に伴っ
てカム４が操作片７ａに係合してロックシャフト７がボ
デー９内に引き込まれ、ステアリングのロックが解除さ
れる。また係止端１１ｂがロックシャフト７の係止溝７
ｂに係合し、このステアリングのアンロック状態が保持
される。On one side of the cylinder outer 2, a lock link 11 is housed in a groove along the axial direction, and is supported by a support shaft 12 movable in a radial direction so as to be swingable.
The lock link 11 has a key sensing end 11a at one end abutting against the key sensing member 1a of the cylinder inner 1, and a locking end 11b at the other end capable of abutting on the lock shaft 7,
When the key is inserted into the cylinder inner 1, the spring 13
The key sensing end 11a is pressed against the key, the cam 4 engages with the operation piece 7a with the rotation of the key, the lock shaft 7 is pulled into the body 9, and the steering lock is released. Further, the locking end 11 b is provided in the locking groove 7 of the lock shaft 7.
b, and the unlocked state of the steering is maintained.

【０００５】ところで、このようなステアリングロック
装置が取り付けられる自動車の構造はまちまちであり、
シリンダ錠３の前端からロックシャフト７の中心位置ま
での寸法Ｌやロックシャフト７の移動方向に対するシリ
ンダ錠３の相対的な回転位置などは一定ではない。この
ため、カム４やロックリンク１１、シリンダアウタ２な
どの主要部品はそれぞれの用途ごとに製作しなければな
らず、部品点数が多くなると共に設計や管理の費用を要
するなど、コストアップの大きな要因となっている。[0005] By the way, the structure of an automobile to which such a steering lock device is attached is various.
The dimension L from the front end of the cylinder lock 3 to the center position of the lock shaft 7 and the relative rotational position of the cylinder lock 3 with respect to the moving direction of the lock shaft 7 are not constant. For this reason, the main parts such as the cam 4, the lock link 11, and the cylinder outer 2 must be manufactured for each application, and the number of parts increases and the cost of design and management is increased. It has become.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
問題点に着目し、部品の共用化を推進して最小限の部品
点数によって各種の仕様に対応できるようにすることを
課題としてなされたものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such a problem, and has been made to solve the problem by promoting common use of parts and adapting to various specifications with a minimum number of parts. Things.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
めに、この発明では、キーの挿脱と回転操作に応じてロ
ックシャフト及びイグニッションスイッチを操作するた
めのカムを、ロックシャフトを操作する第１のカムと、
この第１のカムに挿通され、一端がシリンダ錠に、他端
がイグニッションスイッチにそれぞれ連結されてイグニ
ッションスイッチを操作する第２のカム、とで構成する
ようにしている。In order to achieve the above object, according to the present invention, a cam for operating a lock shaft and an ignition switch in accordance with a key insertion / removal and rotation operation is operated by operating the lock shaft. A first cam,
A first cam is inserted through the first cam, and one end is connected to the cylinder lock, and the other end is connected to the ignition switch, and the second cam is operated to operate the ignition switch.

【０００８】[0008]

【作用】操作用のカムが第１のカムと第２のカムで構成
されており、これら２個のカムの寸法と形状を用途に応
じて適宜変更するだけで他の部品は共通に使用できるた
め、部品点数を最小限に抑えてコストダウンを図ること
が可能となる。The operation cam is composed of a first cam and a second cam. Other parts can be used in common simply by appropriately changing the size and shape of these two cams according to the application. Therefore, cost can be reduced by minimizing the number of parts.

【０００９】[0009]

【実施例】次に図１乃至図５に示した一実施例について
説明する。なお、図６及び図７と同じ部分には同一の符
号を使用してある。Next, an embodiment shown in FIGS. 1 to 5 will be described. 6 and 7 are denoted by the same reference numerals.

【００１０】図において、４１及び４２はそれぞれこの
発明の第１のカム及び第２のカムに相当するカムアウタ
とカムインナであり、いずれも入れ子構造となってい
る。図３の(a)に示すように、カムアウタ４１はカムイ
ンナ４２の挿通穴４１ａ、端部がロックシャフト７の操
作片７ａとの係合部４１ｃとなっている当接面４１ｂ、
所定の範囲で外周面に形成された切欠部４１ｄ、キー溝
４１ｅなどを備えた半円板状のものである。また図３の
(b)に示すように、カムインナ４２はシリンダ錠３のシ
リンダインナ１との連結部４２ａ、イグニッションスイ
ッチ５との連結部４２ｂ、キー溝４１ｅに挿入されるキ
ー部材４２ｃなどを備えたシャフト状のものである。In the figure, reference numerals 41 and 42 denote a cam outer and a cam inner, respectively, corresponding to the first cam and the second cam of the present invention, both of which have a nest structure. As shown in FIG. 3A, the cam outer 41 has an insertion hole 41 a of the cam inner 42, a contact surface 41 b having an end portion with an engagement portion 41 c with the operation piece 7 a of the lock shaft 7,
It has a semi-disc shape with a notch 41d, a key groove 41e, and the like formed on the outer peripheral surface in a predetermined range. Also in FIG.
As shown in (b), the cam inner 42 has a shaft-like shape including a connecting portion 42a of the cylinder lock 3 with the cylinder inner 1, a connecting portion 42b with the ignition switch 5, a key member 42c inserted into the key groove 41e, and the like. Things.

【００１１】ロックリンク１１はその係止端１１ｂが従
来例のようにロックシャフト７にまで達する長さではな
く、カムアウタ４１の外周面に達するだけの比較的短い
寸法で形成されている。なお、図１及び図２はロック位
置でキーを抜いてステアリングをロックした時の状態で
あり、図２のように、ロックシャフト７はスプリング８
に押されて操作片７ａがカムアウタ４１の当接面４１ｂ
に当接し、ステアリングシャフトの方向(図の左方向)に
突出した状態となっている。The lock link 11 is formed not to have such a length that the locking end 11b reaches the lock shaft 7 as in the conventional example, but to have a relatively short dimension to reach the outer peripheral surface of the cam outer 41. FIGS. 1 and 2 show a state in which the steering is locked by removing the key at the lock position. As shown in FIG.
And the operation piece 7a is pressed by the contact surface 41b of the cam outer 41.
, And protrudes in the direction of the steering shaft (leftward in the figure).

【００１２】図５は動作説明図である。(a)はロック位
置でキーが抜かれている状態であり、ここでシリンダ錠
３にキー(図示せず)が挿入されるとロックリンク１１の
キー感知端１１ａがキーで押し上げられ、(b)のように
係止端１１ｂがカムアウタ４１の外周面に当接した状態
となる。ここでキーを時計方向にＡＣＣ位置まで回転す
るとカムアウタ４１も同時に回転し、当接面４１ｂの動
きに応じて操作片７ａが押し下げられ、更に係合部４１
ｃが操作片７ａと係合した(c)の状態となる。すなわ
ち、ロックシャフト７はステアリングシャフトの回動が
可能となる位置まで引き戻されてステアリングのロック
が解除されるのであり、ロックリンク１１の係止端１１
ｂは切欠部４１ｄに挿入された状態となる。FIG. 5 is an explanatory diagram of the operation. (a) shows a state in which the key is removed at the lock position. When a key (not shown) is inserted into the cylinder lock 3, the key sensing end 11a of the lock link 11 is pushed up by the key, and (b) As described above, the locking end 11b comes into contact with the outer peripheral surface of the cam outer 41. Here, when the key is rotated clockwise to the ACC position, the cam outer 41 also rotates at the same time, and the operation piece 7a is pushed down in accordance with the movement of the contact surface 41b, and the engagement portion 41
(c) is engaged with the operation piece 7a. That is, the lock shaft 7 is pulled back to a position where the rotation of the steering shaft is possible, and the lock of the steering is released.
b is in a state of being inserted into the notch 41d.

【００１３】オン位置やスタータ位置は図５の(c)の状
態からキーを更に時計方向に回転した位置にあり、この
場合には操作片７ａはカムアウタ４１の外周面に完全に
乗った状態となってステアリングはアンロック状態に保
持される。(d)はキーをスタータ位置まで回転させた後
にオン位置に戻した状態であり、カムアウタ４１はスタ
ータ位置まで回転した時の位置に留まっている。The on position and the starter position are at positions where the key is further rotated clockwise from the state shown in FIG. 5 (c). In this case, the operation piece 7a is in a state where it is completely on the outer peripheral surface of the cam outer 41. As a result, the steering is held in the unlocked state. (d) is a state in which the key is rotated to the starter position and then returned to the on position, and the cam outer 41 remains at the position when it has been rotated to the starter position.

【００１４】(e)はキーをオン位置からロック位置まで
戻した状態であって、カムアウタ４１は図の回転位置と
なっており、ロックリンク１１の係止端１１ｂは切欠部
４１ｄに係合し、ステアリングはアンロック状態に保持
されている。ここでキーが抜かれると、ロックリンク１
１が揺動して係止端１１ｂと切欠部４１ｄの係合が解除
され、カムアウタ４１は反時計方向に回転可能となる。
そして、操作片７ａがスプリング８の付勢力で係合部４
１ｃと当接面４１ｂを押し上げるためにカムアウタ４１
は反時計方向に回転し、最終的には再びステアリングが
ロックされた(a)の状態に戻るのである。(E) is a state in which the key is returned from the ON position to the lock position, the cam outer 41 is at the rotational position in the figure, and the locking end 11b of the lock link 11 is engaged with the notch 41d. The steering is held in the unlocked state. If the key is removed here, lock link 1
1 swings, the engagement between the locking end 11b and the notch 41d is released, and the cam outer 41 becomes rotatable counterclockwise.
Then, the operating piece 7a is moved by the urging force
1c and the cam outer 41 to push up the contact surface 41b.
Rotates counterclockwise, and eventually returns to the state (a) where the steering is locked again.

【００１５】カムインナ４２は以上の操作と共に図示の
ように回転し、各段階に応じてイグニッションスイッチ
５を切り替える。すなわち、カムアウタ４１とカムイン
ナ４２はキー溝４１ｅとキー部材４２ｃの組み合わせの
範囲内で相対的に回転でき、ロックシャフト７の操作と
イグニッションスイッチ５の操作をそれぞれ分担して行
うのである。The cam inner 42 rotates as shown in the figure together with the above operation, and switches the ignition switch 5 according to each step. That is, the cam outer 41 and the cam inner 42 can be relatively rotated within the range of the combination of the key groove 41e and the key member 42c, and the operation of the lock shaft 7 and the operation of the ignition switch 5 are separately performed.

【００１６】この実施例は上述のように構成されてお
り、シリンダ錠３の前端からロックシャフト７の中心位
置までの寸法Ｌが異なる時には、カムアウタ４１とカム
インナ４２の寸法と形状を変えることで対応でき、他の
部品は変更する必要はない。図４は上記の寸法Ｌが図１
よりも大きい場合のカムアウタ４１とカムインナ４２の
一例であり、寸法が大きい分だけカムアウタ４１の厚
み、すなわち軸方向の寸法と、カムインナ４２の長さを
それぞれ大きくしてある。また図示は省略するが、ロッ
クシャフト７の移動方向に対するシリンダ錠３の相対的
な回転位置が異なる時には、例えばカムアウタ４１の当
接面４１ｂと係合部４１ｃの形状やこれらのキー溝４１
ｅに対する相対的な位置、あるいは切欠部４１ｄの相対
的な形成範囲などを変えることで対応することができ
る。This embodiment is constructed as described above. When the dimension L from the front end of the cylinder lock 3 to the center position of the lock shaft 7 is different, the dimensions and shapes of the cam outer 41 and the cam inner 42 are changed. Yes, the other parts do not need to be changed. FIG. 4 shows that the above-mentioned dimension L corresponds to FIG.
This is an example of the cam outer 41 and the cam inner 42 when they are larger than each other, and the thickness of the cam outer 41, that is, the dimension in the axial direction, and the length of the cam inner 42 are increased by the larger size. Although not shown, when the relative rotation position of the cylinder lock 3 with respect to the moving direction of the lock shaft 7 is different, for example, the shapes of the contact surface 41b and the engagement portion 41c of the cam outer 41 and the key grooves 41
This can be dealt with by changing the relative position with respect to e or the relative forming range of the notch 41d.

【００１７】[0017]

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、この発
明は、ロックシャフト及びイグニッションスイッチを操
作するためのカムを、キーの挿脱と回転操作に応じてロ
ックシャフトを操作する第１のカムと、イグニッション
スイッチを操作する第２のカムとで構成するようにした
ものである。As is apparent from the above description, the present invention provides a cam for operating the lock shaft and the ignition switch, and a first cam for operating the lock shaft in accordance with the insertion / removal and rotation operations of the key. And a second cam for operating an ignition switch.

【００１８】従って、第１のカムと第２のカムの形状や
寸法を適宜変更することにより、他の部品を共通に利用
して仕様の異なる各種の自動車に取り付け可能なステア
リングロック装置を得ることができ、カム以外の他の部
品は共通に利用できるので、部品点数を最小限に抑えて
コストダウンを図ることが容易となり、仕様変更にも容
易に対応することが可能となるのである。Therefore, by appropriately changing the shapes and dimensions of the first cam and the second cam, a steering lock device which can be attached to various automobiles having different specifications by using other parts in common is obtained. Since parts other than the cam can be used in common, it is easy to reduce the number of parts to a minimum and reduce the cost, and it is possible to easily cope with a specification change.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の一実施例の概略側断面図である。FIG. 1 is a schematic side sectional view of one embodiment of the present invention.

【図２】同実施例の要部の正面図である。FIG. 2 is a front view of a main part of the embodiment.

【図３】同実施例のカムアウタとカムインナの側面図及
び正面図である。FIG. 3 is a side view and a front view of a cam outer and a cam inner of the embodiment.

【図４】同実施例の他のカムアウタとカムインナの側面
図である。FIG. 4 is a side view of another cam outer and a cam inner according to the embodiment.

【図５】同実施例の動作説明図である。FIG. 5 is an operation explanatory diagram of the embodiment.

【図６】従来例の横から見た断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional example viewed from the side.

【図７】従来例の上から見た断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a conventional example viewed from above.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ シリンダインナ ２ シリンダアウタ ３ シリンダ錠 ４ カム ５ イグニッションスイッチ ７ ロックシャフト ７ａ 操作片 ８ スプリング １１ ロックリンク ４１ カムアウタ(第１のカム) ４２ カムインナ(第２のカム） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder inner 2 Cylinder outer 3 Cylinder lock 4 Cam 5 Ignition switch 7 Lock shaft 7 a Operation piece 8 Spring 11 Lock link 41 Cam outer (first cam) 42 Cam inner (second cam)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 25/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) B60R 25/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 シリンダ錠に挿入したキーの操作に応じ
て回動するカムによって、ステアリングシャフトをロッ
クするロックシャフト及びイグニッションスイッチを操
作するように構成されたステアリングロック装置におい
て、上記カムを、ロックシャフトを操作する第１のカム
と、この第１のカムに挿通され、一端がシリンダ錠に、
他端がイグニッションスイッチにそれぞれ連結されてイ
グニッションスイッチを操作する第２のカム、とで構成
したことを特徴とするステアリングロック装置。1. A steering lock device configured to operate an ignition switch and a lock shaft that locks a steering shaft by a cam that rotates in response to an operation of a key inserted into a cylinder lock. A first cam for operating the shaft, and a first cam inserted through the first cam,
A second cam having the other end connected to the ignition switch and operating the ignition switch, respectively.