JP3006656B2 - Center console module - Google Patents
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Classifications
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
-
- B60K35/10—
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、センターコンソールモ
ジュールに関し、車両に対する組付性、自動搭載または
自動組付を容易にできるようにしたものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a center console module, which can be easily mounted on a vehicle and can be easily mounted or automatically mounted.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図２１は従来のインストルメントパネル
周辺のワイヤハーネス（Ｗ／Ｈ）の配索状態を示す（特
開昭６１−２７１７０７号公報）。６１はインストルメ
ントパネル、６２はそれに一体的に形成されたセンター
コンソールパネルであり、パネル６１の表面のパッド内
にハーネス板６４と電子回路パターン部６５とから成る
ワイヤハーネス６３が配索されている。そして、センタ
ーコンソールパネル６２に向かう複数のワイヤハーネス
６６はパネル６１の左右を渡るインパネワイヤハーネス
６３から分岐してのびており、これらの分岐ワイヤハー
ネス６６群の端末のコネクタ６７は車両のメイン組立ラ
インで、種々の電装品と結合される。2. Description of the Related Art FIG. 21 shows a wiring state of a conventional wire harness (W / H) around an instrument panel (JP-A-61-271707). 61 is an instrument panel, 62 is a center console panel formed integrally therewith, and a wire harness 63 composed of a harness plate 64 and an electronic circuit pattern portion 65 is arranged in a pad on the surface of the panel 61. . A plurality of wire harnesses 66 toward the center console panel 62 branch off from an instrument panel wire harness 63 that crosses the left and right sides of the panel 61, and the terminals 67 of the branch wire harness 66 group are connected to the main assembly line of the vehicle. , And various electrical components.
【０００３】従来のセンターコンソール部のワイヤハー
ネス６６群は、インパネワイヤハーネス６３から分岐さ
れた長い接続形態を有し、電装品とのコネクタ結合作業
数が多く、しかも狭い車室内で窮屈な姿勢でめくら作業
を余儀なくされていた。そのため、センターコンソール
パネルおよびワイヤハーネスの搭載や組付けの自動化は
困難であり、ワイヤハーネスの製造性も悪く、作業者に
大きな負担がかかる点が問題になっていた。The conventional group of wire harnesses 66 in the center console section has a long connection form branched from the instrument panel wire harness 63, has a large number of connector connection operations with electrical components, and has a cramped posture in a narrow cabin. Blind work had to be done. For this reason, it has been difficult to automate mounting and assembling of the center console panel and the wire harness, and the manufacturability of the wire harness is poor.
【０００４】また、センターコンソール部には、ラジ
オ、ステレオ、ＣＲＴ、エアコンスイッチ等の多数の電
装品が配置されるが、これらは車種やグレードの格差に
よって異なる。そのため、部品の探索や組付方法等の相
違で作業者に大きな負担となるだけでなく、グレード毎
にワイヤハーネスを用意しなければならず、この品番増
加がワイヤハーネスの生産性向上の大きな阻害要因とな
っていた。A large number of electrical components, such as a radio, a stereo, a CRT, and an air conditioner switch, are arranged in the center console unit, and these components vary depending on the type of vehicle and the grade. Therefore, not only does the search for parts and the difference in the assembling method impose a heavy burden on the worker, but also requires the preparation of wire harnesses for each grade, and this increase in part numbers greatly impedes the improvement in productivity of wire harnesses. Was a factor.
【０００５】さらに、現在センターコンソールパネル６
２に配備される電装品の回路の大半は、インストルメン
トパネルのサブライン化を進めるために、インパネワイ
ヤハーネス６３を通過している。従って、例えばエアコ
ン（Ａ／Ｃ）システムのように、そのスイッチやコント
ローラがセンターコンソールパネル６２にあり、そのア
クチュエータがダッシュパネル付近にある場合でも、カ
ウルワイヤハーネスに直接接続しないで、わざわざイン
パネワイヤハーネス６３を経由させていた。In addition, the center console panel 6
Most of the circuits of the electrical components disposed in the instrument panel 2 pass through the instrument panel wire harness 63 in order to advance the instrument panel into a sub-line. Therefore, even when the switches and controllers are located on the center console panel 62 and the actuators are located near the dash panel, as in an air conditioner (A / C) system, for example, the instrument panel wire harness is not connected directly to the cowl wire harness. 63.
【０００６】図２２は上記のようなワイヤハーネス間の
接続図であり、センターコンソールパネル６２内のエア
コン用スイッチおよびコンピュータ６８の接続のための
ワイヤハーネス６６′がインパネワイヤハーネス６３′
およびジャンクションブロック６９を介してカウルワイ
ヤハーネス７０に接続されている。そのために、インパ
ネワイヤハーネス６３′の回路数が増加して複雑になる
ほかに、接続ポイント数が増えて、ワイヤハーネス全体
の電気的接続の信頼性が低下する、という問題があっ
た。FIG. 22 is a connection diagram between the above-described wire harnesses. A wire harness 66 'for connecting the air conditioner switch and the computer 68 in the center console panel 62 is replaced with an instrument panel wire harness 63'.
And a cowl wire harness 70 via a junction block 69. Therefore, in addition to the increase in the number of circuits of the instrument panel wire harness 63 ', which complicates the circuit, the number of connection points increases, and the reliability of electrical connection of the entire wire harness decreases.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術の有
する種々の問題点を解決するためになされたものであ
り、車両に対する組付性がよく、自動搭載または自動組
付けを容易にする構造をもつセンターコンソールモジュ
ールを提供することを課題とする。本発明の他の課題
は、車種やグレード毎にワイヤハーネスの構成を大巾に
変える必要がなく、従って品番削減とワイヤハーネスの
標準化により生産性向上を達成できるセンターコンソー
ルモジュールを提供するにある。本発明の別の課題は、
内部のワイヤハーネスのみならず、インパネハーネスの
簡素化も同時に行うことができるセンターコンソールモ
ジュールを提供するにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve various problems of the prior art, and has a structure which is easy to assemble to a vehicle and facilitates automatic mounting or automatic assembling. It is an object to provide a center console module having Another object of the present invention is to provide a center console module which does not require a large change in the configuration of the wire harness for each vehicle type or grade, and therefore can improve the productivity by reducing the number of parts and standardizing the wire harness. Another object of the present invention is to
An object of the present invention is to provide a center console module capable of simplifying not only the internal wire harness but also the instrument panel harness.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記の課題を達成するた
め、本発明のセンターコンソールモジュールは、請求項
１に記載のように、インストルメントパネルと分離して
センターコンソールパネルを設け、該センターコンソー
ルパネルに複数の電装品を搭載すると共に、一端に可動
式多極コネクタを有しかつ中間に複数の電装品用コネク
タを有するモジュールワイヤハーネスを該センターコン
ソールパネルに内設し、前記複数の電装品用コネクタを
対応する電装品と接続すると共に、前記可動式多極コネ
クタをインストルメントパネルワイヤハーネスまたはカ
ウルワイヤハーネスと接続する構造としたことを特徴と
する。前記複数の電装品は、請求項２に記載のように、
シガライタ、ドア系スイッチ、時計、Ｔ／Ｃインジケー
タなどの標準品と、ＣＲＴ、エアコン、ラジオ／ステレ
オなどのグレード・オプション品で構成され、前記モジ
ュールワイヤハーネスが、前記標準品とグレード・オプ
ション品とに対応するボディ系ワイヤハーネスとＡ／Ｖ
系ワイヤハーネスとに二分割して形成されていることが
好ましい。According to a first aspect of the present invention, there is provided a center console module provided with a center console panel separated from an instrument panel. A plurality of electrical components are mounted on the panel, and a module wire harness having a movable multi-pole connector at one end and a plurality of electrical component connectors in the middle is provided in the center console panel, and the plurality of electrical components are provided. And a connector for connecting the movable multi-pole connector to an instrument panel wire harness or a cowl wire harness. The plurality of electrical components are as described in claim 2,
It consists of standard products such as cigar lighters, door switches, clocks, and T / C indicators, and grade optional products such as CRTs, air conditioners, and radio / stereos. The module wire harness consists of the standard products and grade optional products. Wire harness and A / V corresponding to
It is preferable to be formed in two parts with the system wire harness.
【０００９】前記モジュールワイヤハーネスの好ましい
形態は、請求項３に記載のように、複数の導体を絶縁シ
ートに並設し、可撓性を有してフラット状に形成された
回路体と、該回路体の所望の導体と永久接続された機能
回路組込型のジャンクションボックス（以下、機能ボッ
クスという）と、該機能ボックスにＦＦＣを介して接続
された電装品用コネクタとを備えて成るものである。ま
た、モジュールワイヤハーネスの更に好ましい形態は、
請求項４に記載のように、前記回路にＥＣＵ用コネクタ
を備えたＷ／Ｈ用クリップが取付けられ、該Ｗ／Ｈ用ク
リップには前記複数の電装品から選ばれる特定の電装品
を制御する電子制御ユニットが着脱可能に装着されてい
ることである。In a preferred form of the module wire harness, a plurality of conductors are juxtaposed on an insulating sheet to form a flexible and flat circuit body. It comprises a junction box (hereinafter, referred to as a function box) of a built-in function circuit permanently connected to a desired conductor of a circuit body, and a connector for electrical components connected to the function box via an FFC. is there. Further, a more preferable form of the module wire harness is
As described in claim 4, a W / H clip provided with an ECU connector is attached to the circuit, and the W / H clip controls a specific electrical component selected from the plurality of electrical components. The electronic control unit is detachably mounted.
【００１０】前記センターコンソールモジュールと、イ
ンパネワイヤハーネスおよびカウルワイヤハーネスとの
接続構造は、請求項５に記載のように、前記インストル
メントパネルの中央部の取付口に、インストルメントワ
イヤハーネスおよびカウルワイヤハーネスの端末のコネ
クタを一体化して成る集合コネクタを設け、該集合コネ
クタに前記モジュールワイヤハーネスの端末の可動式多
極コネクタを接続する構造とすることが好ましい。The connection structure between the center console module, the instrument panel wire harness and the cowl wire harness may be configured such that an instrument wire harness and a cowl wire are provided at a center opening of the instrument panel. It is preferable to provide a collective connector obtained by integrating the connectors of the terminals of the harness, and to connect the movable multipolar connector of the terminal of the module wire harness to the collective connector.
【００１１】[0011]
【作用】請求項１の発明によれば、センターコンソール
パネルはインパネと分離して設けてあるから、それに搭
載する電装品やモジュールワイヤハーネスの配設および
電装品との接続はすべて車両のサブ組立ラインで組み立
てることができ、作業者は狭い車室での窮屈な姿勢から
解放され、センターコンソールパネルのインストルメン
トパネルに対する組付性が良好であり、従って搭載や組
付けの自動化も容易になる。請求項２の発明によれば、
モジュールワイヤハーネスは、ボディ系とＡ／Ｖ系の二
つに分割形成されるから、ワイヤハーネスの標準化と簡
素化による生産性向上と共に、グレード毎に多品番のワ
イヤハーネスを用意する煩わしさが減少し、グレードに
よる変更にも容易に対応できる。According to the first aspect of the present invention, since the center console panel is provided separately from the instrument panel, all of the electrical components and module wire harness to be mounted thereon and the connection with the electrical components are all subassembly of the vehicle. It can be assembled in a line, and the operator is released from a cramped position in a narrow cabin, and the center console panel can be easily assembled to the instrument panel, so that mounting and assembling can be easily automated. According to the invention of claim 2,
The module wire harness is divided into two parts, a body type and an A / V type, so that standardization and simplification of the wire harness improves productivity and reduces the trouble of preparing a large number of wire harnesses for each grade. In addition, it can easily respond to changes due to grades.
【００１２】請求項３の発明によれば、モジュールワイ
ヤハーネスを構成する回路体は可撓性を有してフラット
状に形成されるので、配設スペースをあまりとらず、セ
ンターコンソールパネルの左右内壁を利用して容易に配
設することができ、電装品と電装品用コネクタとの結合
作業も簡単にできる。また、請求項４の発明によれば、
Ｗ／Ｈ用クリップを介して簡単に電子制御ユニットを取
付けることができるので、グレードの格差による電装品
の変更や追加に容易に対処できる。According to the third aspect of the present invention, since the circuit body constituting the module wire harness is formed in a flat shape with flexibility, it does not take up much installation space and the left and right inner walls of the center console panel. It is possible to easily dispose the electronic component and to easily connect the electrical component and the electrical component connector. According to the invention of claim 4,
Since the electronic control unit can be easily attached via the W / H clip, it is possible to easily cope with a change or addition of an electrical component due to a difference in grade.
【００１３】請求項５の発明によれば、モジュールワイ
ヤハーネスを集合コネクタに対して嵌合することによ
り、インパネおよびカウルワイヤハーネスに直接に、か
つ一括して接続することができ、組付性向上と共に、イ
ンパネワイヤハーネスの回路数削減による簡素化を図る
ことができる。According to the fifth aspect of the present invention, by fitting the module wire harness to the collective connector, the module wire harness can be directly and collectively connected to the instrument panel and the cowl wire harness, thereby improving the assemblability. At the same time, simplification can be achieved by reducing the number of circuits of the instrument panel wire harness.
【００１４】[0014]
【実施例】図１はセンターコンソールモジュール（以
下、モジュールという）の分解斜視図を示す。モジュー
ル１は、インストルメントパネルＰと分離した骨格部品
としてのセンターコンソールパネル２、複数の電装品３
と電子制御ユニット（ＥＣＵ）４、ボディ系ワイヤハー
ネス（以下、ボディ系Ｗ／Ｈという）５Ａと、ＡＶ系ラ
インのワイヤハーネス（以下、ＡＶ系Ｗ／Ｈという）５
Ｂとから成るモジュールワイヤハーネス５、およびフィ
ニッシュパネル６で構成される。FIG. 1 is an exploded perspective view of a center console module (hereinafter referred to as a module). The module 1 includes a center console panel 2 as a skeleton part separated from the instrument panel P, and a plurality of electrical components 3
, An electronic control unit (ECU) 4, a body system wire harness (hereinafter, body system W / H) 5A, and an AV system line wire harness (hereinafter, AV system W / H) 5
B and a finish panel 6.
【００１５】図２はＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ａとボディ系Ｗ／Ｈ
５Ｂの斜視図を示す。各Ｗ／Ｈ５Ａ，５Ｂは、可撓性の
あるフラット状の回路体７と、この回路体７に適度の角
度をつけて曲げ形状を保持する曲げクリップ８と、各電
装品３と着脱可能に接続される電装品用コネクタ９を備
えた機能ボックス１０と、ＥＣＵ用コネクタ１１を備
え、かつ回路体７を保持してＥＣＵ４をガイドするＷ／
Ｈ用クリップ１２と、インパネおよびカウルＷ／Ｈとの
接続を行なう可動式多極コネクタ１３またはＡＶ系用の
可動式多極コネクタ１４とで構成されており、ＡＶ系用
の可動式多極コネクタ１４は上記インパネおよびカウル
Ｗ／Ｈとの接続と共に前記センターコンソールパネル２
の前方に集約される電装品であるＣＲＴ３ＡのためのＣ
ＲＴ用コネクタ１５を備えている。FIG. 2 shows an AV system W / H5A and a body system W / H.
FIG. 5B shows a perspective view of 5B. Each of the W / Hs 5A and 5B has a flexible flat circuit body 7, a bending clip 8 which holds the circuit body 7 at an appropriate angle to maintain a bent shape, and is detachably attached to each of the electrical components 3. A function box 10 having an electrical component connector 9 to be connected thereto, and a W / W having an ECU connector 11 and holding the circuit body 7 to guide the ECU 4
An H-type clip 12 and a movable multi-pole connector 13 for connecting the instrument panel and the cowl W / H or a movable multi-pole connector 14 for an AV system. Reference numeral 14 denotes the center console panel 2 together with the connection with the instrument panel and the cowl W / H.
For CRT3A, which is an electrical component concentrated in front of
An RT connector 15 is provided.
【００１６】図３はモジュール１の内部回路の構成を示
す。インストルメントパネルＰ（図１参照）の中心に位
置するモジュール１のセンターコンソールパネル２に
は、車種やグレードによらず共通して装備されるシガラ
イタ、ドア系スイッチ等の標準（装備）品のための回路
と、車種やグレードにより異なるＣＲＴ、エアコンスイ
ッチ等のグレード・オプション（装備）品のための回路
との２種があり、従来はこれらの回路が混在した１回路
のワイヤハーネスが製作されていた。しかし、このよう
なワイヤハーネスの回路構成は、車種、グレード毎に異
なるから、部品の探索や組付方法の相違などにより組付
作業者に大きな負担であった。また、センターコンソー
ルパネルを通過する回路は、インパネＷ／Ｈの最も長い
分岐エリアであり、更にグレード毎に回路構成が異なる
ため、多種類の回路体を用意しなければならず、ワイヤ
ハーネスの生産性向上の阻害要因となっていた。FIG. 3 shows the configuration of the internal circuit of the module 1. The center console panel 2 of the module 1 located at the center of the instrument panel P (see FIG. 1) has standard (equipment) items such as cigar lighters and door switches that are commonly installed regardless of the model and grade. And a circuit for grade optional (equipment) products such as CRTs and air conditioner switches that differ depending on the vehicle type and grade. Conventionally, a single circuit wire harness in which these circuits are mixed is manufactured. Was. However, since the circuit configuration of such a wire harness differs for each vehicle type and grade, a heavy burden is imposed on an assembling operator due to a search for parts and a difference in assembling methods. Also, since the circuit passing through the center console panel is the longest branch area of the instrument panel W / H, and the circuit configuration differs for each grade, various types of circuit bodies must be prepared, and the production of wire harnesses is required. This has been a hindrance to the improvement of sex.
【００１７】そこで、本発明のモジュール内ワイヤハー
ネス５は、自動車に標準装備される回路（ボディ系Ｗ／
Ｈ）５Ａと、グレード格差やオプション性のある回路
（ＡＶ系Ｗ／Ｈ）５Ｂとに二分割して形成されている。
ボディ系Ｗ／Ｈ５Ａには、前後のシガライタ３ａ，３
ｂ、ドア系スイッチ３ｃ、Ｔ／Ｃインジケータ３ｄ、時
計３ｅ、およびシフトロックコントロール（図示せず）
などの電装品用の回路が形成されている。また、ＡＶ系
Ｗ／Ｈ５Ｂには、ＣＲＴ３Ａ、ラジオ／ステレオ３Ｂ、
エアコンＳＷ３Ｃ、エアコンコンピュータ３Ｄ、および
シートコントローラ３Ｅなどの回路が形成されている。
ボディ系Ｗ／Ｈ５Ａ、ＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂは、それぞれ端
部の可動式多極コネクタ１３，１４によりインパネＷ／
Ｈ１６またはカウルＷ／Ｈ１７のコネクタ１８，１９に
接続される。Therefore, the in-module wire harness 5 of the present invention uses a circuit (body system W /
H) 5A and a circuit (AV system W / H) 5B having a grade difference and an option are formed in two parts.
The front and rear cigar lighters 3a, 3
b, door system switch 3c, T / C indicator 3d, clock 3e, and shift lock control (not shown)
A circuit for electrical components such as the above is formed. In addition, CRT 3A, radio / stereo 3B,
Circuits such as an air conditioner SW 3C, an air conditioner computer 3D, and a seat controller 3E are formed.
The body system W / H5A and the AV system W / H5B are connected to the instrument panel W / H5 by movable multi-pole connectors 13 and 14 at the ends.
It is connected to the connectors 18 and 19 of H16 or cowl W / H17.
【００１８】後述するように、センターコンソールパネ
ル２の右内側に配索されるボディ系Ｗ／Ｈ５Ａの回路体
７は、車種やグレードによって殆ど変らないから、印刷
回路体やＦＦＣ回路体といった量産に適した回路体で製
作するのが好ましい。一方、左内側に配索されるＡＶ系
Ｗ／Ｈ５Ｂの回路体７′は、グレードにより異なり、複
数の回路体を用意する必要があるので、上記回路体７と
は別に通常の電線集束形状のものを使用してもよく、こ
れにより、対応がしやすくなる。As will be described later, the circuit body 7 of the body system W / H5A arranged on the right inside of the center console panel 2 hardly changes depending on the vehicle type and grade, so that it can be mass-produced such as a printed circuit body or an FFC circuit body. Preferably, it is manufactured with a suitable circuit body. On the other hand, the circuit body 7 'of the AV system W / H5B routed on the inner left side differs depending on the grade, and a plurality of circuit bodies need to be prepared. A thing may be used, which makes it easier to respond.
【００１９】なお、将来センターコンソールパネル２内
にチューナやアンプ等のユニットを搭載する場合には、
それらの回路をＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂに採り入れることによ
り、車両全体の回路数を削減し、接続の信頼性や部品組
付数の削減を図ることが可能となる。また、ＬＡＮシス
テム時の対応としては、先端の可動式多極コネクタ１
３，１４にノードを集約設定し、そのユニットからボデ
ィ系Ｗ／Ｈ５ＡとＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂに流れていくように
構成すれば、上記と同様の効果が期待される。When a unit such as a tuner or an amplifier is mounted in the center console panel 2 in the future,
By incorporating those circuits into the AV system W / H5B, the number of circuits in the entire vehicle can be reduced, and the reliability of connection and the number of parts assembled can be reduced. As for the LAN system, the movable multi-pole connector 1 at the tip
If the nodes are collectively set to 3, 14 and the unit is configured to flow from the unit to the body W / H5A and the AV system W / H5B, the same effect as described above is expected.
【００２０】モジュール１の組立および車両への組付け
は次のようにして行なわれる。図１において、まず、車
両組付けサブラインにおいて、センターコンソールパネ
ル２の内面両側にボディ系Ｗ／Ｈ５ＡとＡＶ系Ｗ／Ｈ５
Ｂを組付ける。次いで、各Ｗ／Ｈ用クリップ１２にＥＣ
Ｕ４を接続固定する。さらに、パネル２の表側から各種
電装品３（ＣＲＴ３Ａ，ラジオ／ステレオ３Ｂ，ドア系
スイッチ３ｃ，Ｔ／Ｃインジケータ３ｄなど）を接続固
定した後、フィニッシュパネル６を取付ける。The module 1 is assembled and mounted on a vehicle as follows. In FIG. 1, first, in the vehicle assembly sub-line, a body system W / H5A and an AV system W / H5 are provided on both inner surfaces of the center console panel 2.
Attach B. Next, an EC is attached to each W / H clip 12.
U4 is connected and fixed. Further, after various electrical components 3 (CRT 3A, radio / stereo 3B, door system switch 3c, T / C indicator 3d, etc.) are connected and fixed from the front side of the panel 2, the finish panel 6 is attached.
【００２１】以上でモジュール１の組立が終了する。次
に、車両組付けメインラインにおいて、モジュール１を
車両の所定位置に投入固定し、同時に予め固定されてい
る図示しないシートやフロアコネクタと接続する。最後
に、可動式多極コネクタ１３，１４を操作してインスト
ルメントパネルＰ内の集合コネクタ２０によりインパネ
およびカウルＷ／Ｈ１６，１７のコネクタ１８，１９と
結合する。これにより、組付けが完了する。Thus, the assembly of the module 1 is completed. Next, on the vehicle assembly main line, the module 1 is inserted and fixed at a predetermined position of the vehicle, and at the same time, is connected to a seat or floor connector (not shown) which is fixed in advance. Finally, the movable multipolar connectors 13 and 14 are operated to be connected to the connectors 18 and 19 of the instrument panel and cowls W / H 16 and 17 by the collective connector 20 in the instrument panel P. Thereby, the assembly is completed.
【００２２】モジュール１は、上記のように、センター
コンソール２を核としてメカニカル部品（例えばシフト
レバー）を除く各種電装品３（３Ａ〜３Ｅ、３ａ〜３
ｅ）やボディ系Ｗ／Ｈ５Ａ、ＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂといった
全ての部品を組み込んであるから、次のような効果が得
られる。 サブラインでモジュールとして組み立てられ、電気
的接続の信頼性を含めた完成度が高い。 全体として自動搭載化が容易な形態であり、集合コ
ネクタ２０によりモジュール１の一括接続が可能であ
る。 車室内にそれぞれ点在して取付けていた部品（電装
品３）のサブライン組付け化が可能となる。 組付け方法の統一化が可能であり、混流生産への対
応力が高い。 インパネＷ／Ｈの最も長い分岐部分がボディ系Ｗ／
Ｈ５ＡとＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂの二つに分割形成されるの
で、Ｗ／Ｈが簡素化される。As described above, the module 1 includes various electric components 3 (3A to 3E, 3a to 3E) excluding mechanical components (for example, shift levers) with the center console 2 as a core.
e), and all the components such as the body system W / H5A and the AV system W / H5B are incorporated, the following effects can be obtained. It is assembled as a module with sub-lines and has a high degree of perfection, including the reliability of electrical connections. As a whole, automatic mounting is easy, and collective connection of the modules 1 is possible by the collective connector 20. It is possible to assemble sub-lines of components (electrical components 3) that have been separately installed in the vehicle interior. The assembly method can be unified, and the ability to handle mixed production is high. The longest branch part of the instrument panel W / H is the body system W /
Since it is divided into two parts, H5A and AV system W / H5B, W / H is simplified.
【００２３】また、モジュール内Ｗ／Ｈの上記二分割に
より、 インパネＷ／Ｈからの大きな分岐がなくなり、Ｗ／
Ｈの生産性と車両への組付性が著しく向上し、 回路体７，７′が標準回路（５Ａ）とグレード別回
路（５Ｂ）とに分割されるので回路体自体の生産性が向
上し、 さらに、二分割によってセンターコンソールパネル
２内への配設が容易となるほか、組付け後の物流時にお
ける信頼性が向上する、 といった効果が得られる。Further, by the above-mentioned two divisions of the W / H in the module, a large branch from the instrument panel W / H is eliminated, and
The productivity of the H and the assemblability to the vehicle are remarkably improved, and the circuit 7, 7 'is divided into a standard circuit (5A) and a graded circuit (5B), so that the productivity of the circuit itself is improved. Furthermore, the two-parting facilitates disposition in the center console panel 2 and improves the reliability during distribution after assembly.
【００２４】図４は回路体７（７′）と機能ボックス１
０の回路の接続構造の説明図、図５は同じく機能ボック
ス１０の分解斜視図である。ボディ系Ｗ／Ｈ５Ａ（また
はＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂ）を構成する回路体７は、複数本の
導体２１をポリエチレン、ポリエステルなどの合成樹脂
フィルムまたはシート（以下、絶縁シート）２２でサン
ドウィッチして成るフラット状の可撓性のある回路体
（ＦＦＣ）として形成され、導体２１としては印刷方式
による銅箔のほか、条材、細径の単線、被覆線が使用さ
れる。FIG. 4 shows the circuit 7 (7 ') and the function box 1
FIG. 5 is an exploded perspective view of the function box 10 similarly. The circuit body 7 constituting the body system W / H5A (or the AV system W / H5B) has a flat structure obtained by sandwiching a plurality of conductors 21 with a synthetic resin film or sheet (hereinafter, insulating sheet) 22 such as polyethylene or polyester. It is formed as a flexible circuit body (FFC) having a shape, and as the conductor 21, in addition to copper foil by a printing method, a strip material, a thin single wire, and a covered wire are used.
【００２５】機能ボックス１０は、プリント配線板２３
に抵抗、コンデンサ、トランジスタなどのチップ部品２
４やリレー２５などの電子部品を組み込み、これを下ケ
ース２６と上ケース２７に収納して形成される。電装品
用コネクタ９は、コネクタハウジング２８内に複数の雌
端子（図示せず）を収容して成り、該雌端子とプリント
配線板２３との接続はＦＦＣ２９により行われる。ま
た、プリント配線板２３と回路体７との接続は、絶縁シ
ート２２に所望の導体２１に面して予め窓２２ａを開け
ておき、この窓２２ａを通じてプリント配線板２３の銅
箔回路２３ａの接続部２３ｂと導体２１とをレーザ電極
３０により溶接し、永久接続する。レーザ溶接に代えて
通常の半田付けやスポット溶接を行ってもよい。The function box 10 includes a printed wiring board 23
Parts such as resistors, capacitors, transistors, etc.
4 and a relay 25 are incorporated, and the electronic components are housed in a lower case 26 and an upper case 27 to be formed. The electrical component connector 9 contains a plurality of female terminals (not shown) in a connector housing 28, and the FFC 29 connects the female terminals to the printed wiring board 23. The connection between the printed wiring board 23 and the circuit body 7 is made by opening a window 22a on the insulating sheet 22 in front of the desired conductor 21 and connecting the copper foil circuit 23a of the printed wiring board 23 through the window 22a. The portion 23b and the conductor 21 are welded by the laser electrode 30 and are permanently connected. Instead of laser welding, normal soldering or spot welding may be performed.
【００２６】なお、回路体７、プリント配線板２３およ
び下ケース２６の相互間の位置決めとずれ防止のため
に、下ケース２６には位置決めボス２６ａ、回路体７と
プリント配線板２３には位置決め孔２３ｃを設けておく
のが好ましい。また、電装品用コネクタ９のコネクタハ
ウジング２８には、外周の側面にロッキングアーム２８
ａを設け、一方の端面には嵌合ガイド用の突条２８ｂが
設けてある。The positioning boss 26a is provided in the lower case 26 and the positioning hole is provided in the circuit body 7 and the printed wiring board 23 in order to position the circuit body 7, the printed wiring board 23 and the lower case 26 and prevent the displacement. 23c is preferably provided. A locking arm 28 is provided on the outer peripheral side surface of the connector housing 28 of the electrical component connector 9.
a, and one end face is provided with a ridge 28b for fitting guide.
【００２７】図６は電子制御ユニット４とＥＣＵ用コネ
クタ１１を備えたＷ／Ｈ用クリップ１２の分離状態の拡
大斜視図、図７は図６の回路体７部分とＥＣＵ用コネク
タ１１の接続構造を示す斜視図、図８（Ａ）は図６のＷ
／Ｈ用クリップ１２の開いた状態の斜視図、（Ｂ）はそ
の閉じた状態の側面図、図９はＷ／Ｈ用クリップ１２の
組付状態を示す斜視図である。図６において、電子制御
ユニット４は薄い箱形の絶縁ケース３１内に図示しない
制御回路板を収容して成り、該制御回路板はプリント配
線板にｃｐｕを組み込んで形成される。絶縁ケース３１
の上端部にはＥＣＵ用コネクタ１１に対応するコネクタ
部３２が形成されており、左右両端面にはスライド用突
条３３と共にロック用突起３４ａを有する可撓性のロッ
クアーム３４が設けられている。FIG. 6 is an enlarged perspective view of the separated state of the W / H clip 12 provided with the electronic control unit 4 and the ECU connector 11, and FIG. 7 is a connection structure between the circuit body 7 and the ECU connector 11 in FIG. FIG. 8A is a perspective view showing W of FIG.
FIG. 9B is a perspective view showing an opened state of the / H clip 12, FIG. 9B is a side view showing the closed state, and FIG. 9 is a perspective view showing an assembled state of the W / H clip 12. In FIG. 6, the electronic control unit 4 includes a control circuit board (not shown) housed in a thin box-shaped insulating case 31. The control circuit board is formed by incorporating cpu into a printed wiring board. Insulation case 31
A connector portion 32 corresponding to the ECU connector 11 is formed at the upper end of the connector, and a flexible lock arm 34 having a locking protrusion 34a together with a slide ridge 33 is provided on both left and right end surfaces. .
【００２８】図７において、回路体７にはＦＦＣから成
る分岐回路３５を介してＥＣＵ用コネクタ１１が接続さ
れており、回路体７の所望の導体２１と分岐回路３５の
導体２１′とは図４の場合と同様にレーザ溶接などによ
り永久接続され、ＥＣＵ用コネクタ１１の左右両端面に
は係止用の凹み１１ａが設けられている。In FIG. 7, the ECU connector 11 is connected to the circuit body 7 via a branch circuit 35 made of FFC. A desired conductor 21 of the circuit body 7 and a conductor 21 'of the branch circuit 35 are shown in FIG. As in the case of No. 4, a permanent connection is made by laser welding or the like, and locking left and right ends of the ECU connector 11 are provided with locking recesses 11a.
【００２９】ワイヤハーネス用クリップ１２は、回路体
７を載置するベース部３６、その下端縁中央部からＬ形
に直交して形成されたコネクタホルダ部３７、およびベ
ース部３６の両端の下端縁からヒンジ３９を介して連成
されたガイド腕部３８，３８から成る。The wire harness clip 12 includes a base portion 36 on which the circuit body 7 is placed, a connector holder portion 37 formed perpendicularly to the L-shape from the center of the lower end edge, and lower end edges at both ends of the base portion 36. And guide arm portions 38, 38 coupled to each other via a hinge 39.
【００３０】コネクタホルダ部３７の両側の内面にはＥ
ＣＵ用コネクタ１１の前記凹み１１ａに係合する突起３
７ａが設けられている。両側のガイド腕部３８，３８の
対向面にはそれぞれ電子制御ユニット４の前記スライド
用突条３３に対する案内溝３８ａとロックアーム３４の
ロック用突起３４ａに係合する凹み３８ｂが設けられて
いる。また、ガイド腕部３８はベース部３６との対向面
に回路体７の押さえ用突条３８ｃを有し、更に自由端に
はロック爪３８ｄが突設してある。この押さえ用突条３
８ｃおよびロック爪３８ｄと対応して、ベース部３６に
は回路体７の押さえ用溝３６ａとロック凹部３６ｂが設
けられている。また、ベース部３６の背面には前記セン
ターコンソールパネル２の内壁の孔（図示せず）に差し
込むピンクリップ４０が突設されている。The inner surfaces on both sides of the connector holder portion 37 have E
Projection 3 that engages with said recess 11a of CU connector 11
7a is provided. Opposite surfaces of the guide arms 38 on both sides are provided with a guide groove 38a for the slide ridge 33 of the electronic control unit 4 and a recess 38b for engaging with the lock projection 34a of the lock arm 34, respectively. The guide arm 38 has a protrusion 38c for pressing the circuit body 7 on the surface facing the base 36, and a lock claw 38d protrudes from its free end. This holding ridge 3
The base portion 36 is provided with a holding groove 36a for the circuit body 7 and a lock recess 36b corresponding to the lock claw 8c and the lock claw 38d. In addition, a pin clip 40 that is inserted into a hole (not shown) in the inner wall of the center console panel 2 is provided on the rear surface of the base portion 36 so as to protrude therefrom.
【００３１】回路体７とＷ／Ｈ用クリップ１２の組付け
および電子制御ユニット４の接続は次のようにして行
う。まず、ベース部３６に回路体７を載せて、分岐回路
３５で接続された分岐コネクタであるＥＣＵ用コネクタ
１１をコネクタホルダ部３７に差し込み、突起３７ａと
凹み１１ａにより両者をロックする（図８（Ａ），図
９）。次いで、両側のガイド腕部３８をヒンジ３９によ
りベース部３６側に回し、その先端のロック爪３８ｄを
ベース部３６の上縁のロック凹部３６ｂに係合させ、ロ
ックする。これにより、回路体７は押さえ用溝３６ａと
押さえ用突条３８ｃにより一部凹んだ状態で挟持され、
ずれが確実に防止される。このＷ／Ｈ用クリップ１２の
背面のピンクリップ４０を前記センターコンソールパネ
ル２の内壁の孔に差し込み、固定する。そこで両側のガ
イド腕部３８の案内溝３８ａと電子制御ユニット４のス
ライド用突条３３によって該ユニット４をＷ／Ｈ用クリ
ップ１２にスライド嵌合する。スライドにより、ＥＣＵ
用コネクタ１１とユニット４のコネクタ部３２は自動的
に接続される。また、ロックアーム３４のロック用突起
３４ａが案内溝３８ａ内の凹み３８ｂと係合して、両者
はロックされる。Assembling of the circuit body 7 and the W / H clip 12 and connection of the electronic control unit 4 are performed as follows. First, the circuit body 7 is placed on the base portion 36, the ECU connector 11, which is a branch connector connected by the branch circuit 35, is inserted into the connector holder portion 37, and both are locked by the protrusion 37a and the recess 11a (FIG. 8 ( A), FIG. 9). Next, the guide arms 38 on both sides are turned toward the base 36 by the hinge 39, and the lock claws 38d at the tips thereof are engaged with the lock recesses 36b on the upper edge of the base 36 to lock. As a result, the circuit body 7 is sandwiched between the holding groove 36a and the holding ridge 38c in a partially recessed state,
Displacement is reliably prevented. The pin clip 40 on the back of the W / H clip 12 is inserted into a hole in the inner wall of the center console panel 2 and fixed. Then, the unit 4 is slidably fitted into the W / H clip 12 by the guide grooves 38a of the guide arms 38 on both sides and the slide ridges 33 of the electronic control unit 4. Slide, ECU
The connector 11 and the connector 32 of the unit 4 are automatically connected. Further, the locking projection 34a of the lock arm 34 is engaged with the recess 38b in the guide groove 38a, and both are locked.
【００３２】このように、回路体７およびＥＣＵ用コネ
クタ１１とＷ／Ｈ用クリップ１２の組付け作業は簡単で
あり、電子制御ユニット４の接続もスライドにより容易
にできる。メンテナンス時には、ユニット４のロックア
ーム３４を指先で押圧しロックを解除し、スライドする
だけでユニット４を取り外すことができる。従って、Ｗ
／Ｈ用クリップ１２の採用により、ＥＵＣ用コネクタ１
１と電子制御ユニット４のコネクタ部３２の位置合わせ
が簡単にでき、組付けの作業性が良く、ユニット４のメ
ンテナンスも容易となる。また、全体がコンパクトに形
成されるので、狭いセンターコンソールパネル２内部で
の取付けに適した省スペース型となり、部品点数の削減
ができる。As described above, the work of assembling the circuit body 7, the ECU connector 11, and the W / H clip 12 is simple, and the connection of the electronic control unit 4 can be easily performed by sliding. At the time of maintenance, the unit 4 can be removed simply by pressing the lock arm 34 of the unit 4 with a fingertip to release the lock and sliding. Therefore, W
/ H clip 12 enables the EUC connector 1
1 and the connector 32 of the electronic control unit 4 can be easily aligned, the workability of assembling is good, and the maintenance of the unit 4 is also easy. Further, since the whole is formed compactly, it becomes a space-saving type suitable for mounting inside the narrow center console panel 2 and the number of parts can be reduced.
【００３３】上記電子制御ユニット４と機能ボックス１
０とは共に各種電装品３の作動を制御する点で共通する
が、オプションによる相違性の大小で使いわける。即
ち、相違性が少ないか無いものは機能ボックス１０で処
理する。一方、オプションによる相違性の大きいもの
は、着脱可能とすることによりオプション対応性を高め
ると共にメンテナンス性も向上させるため、電子制御ユ
ニット４で処理する。例えば、図２のボディ系Ｗ／Ｈ５
Ａ中、左側の機能ボックス１０ではＴ／Ｃインジケータ
で警報ブザーや音声出力を制御し、右側ではドアスイッ
チでのドアロックやドアウインドの制御を行う。また、
同じくボディ系Ｗ／Ｈ５Ａ中の電子制御ユニット４で
は、シートアクチュエータのＨi ，Ｌo グレードを制御
し、Ａ／Ｖ系Ｗ／Ｈ５Ｂの電子制御ユニット４では、ラ
ジオ／ステレオのＨi ，Ｌo グレードを制御する。The electronic control unit 4 and the function box 1
0 is common in that it controls the operation of the various electrical components 3, but is selectively used depending on the degree of difference depending on options. That is, those having little or no difference are processed in the function box 10. On the other hand, the electronic control unit 4 processes the components having large differences depending on the options in order to improve the compatibility with the options by making them detachable and to improve the maintainability. For example, the body system W / H5 in FIG.
In A, the function box 10 on the left side controls the alarm buzzer and the sound output with the T / C indicator, and the right side controls the door lock and the door window with the door switch. Also,
Similarly, the electronic control unit 4 in the body system W / H5A controls the Hi and Lo grades of the seat actuator, and the electronic control unit 4 of the A / V system W / H5B controls the Hi and Lo grades of the radio / stereo. .
【００３４】図１０は可動式多極コネクタ１３の分解斜
視図、図１１はその組立状態の一部切欠斜視図、図１２
（Ａ）はそのスライド式コネクタ端子の拡大斜視図、
（Ｂ）はそのスライド部の断面図である。可動式多極コ
ネクタ１３は、複数の端子収容室４１を備えた揺動ハウ
ジング４０、これを揺動可能に収容するスライドハウジ
ング４２、このハウジング４２をスライド可能に収容す
るベースハウジング４３、該ハウジング４３に装着され
てスライドハウジング４２を進退させる円盤カム４４、
および上記端子収容室４１に収容係止されるスライド式
コネクタ端子４５とから成る。FIG. 10 is an exploded perspective view of the movable multipolar connector 13, FIG. 11 is a partially cutaway perspective view of the assembled state, and FIG.
(A) is an enlarged perspective view of the sliding connector terminal,
(B) is a sectional view of the slide portion. The movable multipolar connector 13 includes a swing housing 40 having a plurality of terminal housing chambers 41, a slide housing 42 for swingably housing the same, a base housing 43 for slidably housing the housing 42, and the housing 43. A disc cam 44 attached to the disc housing 44 to move the slide housing 42 forward and backward;
And a sliding connector terminal 45 housed and locked in the terminal housing chamber 41.
【００３５】図１０および図１１に示すように、揺動ハ
ウジング４０は外周壁の両側面に耳状の突条４０ａを有
する。スライドハウジング４２は側板部４２Ａとコ字状
の枠板部４２Ｂをありほぞ４２ａとあり溝４２ｂにより
嵌合し、全体を前後が開口した枠体としたものであり、
揺動ハウジング４０を前後および上下にスライド可能に
収容する大きさに形成されている。このスライドハウジ
ング４２の一方の側板部４２Ａと枠板部４２Ｂの対向面
には、揺動ハウジング４０の突条４０ａよりも十分大き
な縦長の窓４２ｃが開設され、また、底面にはボス状の
カム従動子４２ｄが螺着してある。そこで、枠板部４２
Ｂに揺動ハウジング４０を入れて側板部４２Ａを嵌合す
ることにより該揺動ハウジング４０は突条４０ａと窓４
２ｃとの寸法差内で前後および上下に微小移動、すなわ
ち揺動可能に収容される。As shown in FIGS. 10 and 11, the swing housing 40 has ear-shaped ridges 40a on both side surfaces of the outer peripheral wall. The slide housing 42 has a side plate portion 42A and a U-shaped frame plate portion 42B, and is fitted with a tenon 42a and a groove 42b, and the whole is a frame body with front and rear openings.
The swing housing 40 is formed in such a size that the swing housing 40 can be slidably moved forward and backward and up and down. A vertically long window 42c, which is sufficiently larger than the ridge 40a of the swing housing 40, is opened on the opposing surface of the one side plate 42A and the frame plate 42B of the slide housing 42, and a boss-shaped cam is formed on the bottom surface. The follower 42d is screwed. Therefore, the frame plate 42
B, the swing housing 40 is inserted into the ridge 40a and the window 4a.
2c.
【００３６】ベースハウジング４３もスライドハウジン
グ４２と同様に前後が開口した枠体であるが、一方の開
口端側（図１１の右側）に隔壁４３Ａを設けて前方にハ
ウジング収容部４３Ｂ、後方に回路体固定部４３Ｃを区
画形成している。ハウジング収容部４３Ｂにおいて、そ
の底壁４３ａには円盤カム４４に対する着座４３ｂが凹
設され、着座４３ｂには操作孔４３ｃが開孔してある。
この着座４３ｂに装着される円盤カム４４は円盤状のカ
ム本体４４ａの上面にカム溝４４ｂを設け、下面に操作
用ノブ４４ｃを設けて成る。カム溝４４ｂは回転中心Ｏ
から次第に遠ざかる方向に形成されている。また、操作
用ノブ４４ｃはソケットレンチ、スパナ等の工具で操作
し易いようにするため、外形を６角ナット状又は４角柱
等にするのが好ましい。Similarly to the slide housing 42, the base housing 43 is a frame with front and rear openings. A partition 43A is provided at one opening end (right side in FIG. 11), and a housing accommodating portion 43B is provided at the front and a circuit is provided at the rear. The body fixing portion 43C is sectioned. In the housing accommodating portion 43B, a seat 43b for the disk cam 44 is formed in the bottom wall 43a of the housing accommodating portion 43B, and an operation hole 43c is formed in the seat 43b.
The disk cam 44 mounted on the seat 43b is provided with a cam groove 44b on the upper surface of a disk-shaped cam body 44a and an operation knob 44c on the lower surface. The cam groove 44b has a rotation center O
It is formed in a direction that gradually goes away from. The operating knob 44c preferably has a hexagonal nut shape or a quadrangular prism shape in order to make it easy to operate with a tool such as a socket wrench or a spanner.
【００３７】一方、ベースハウジング４３の回路体固定
部４３Ｃにおいて、図１５に示すように、その底壁部分
には回路体受座４３ｄが凹設され、隔壁４３Ａには複数
のタブ圧入孔４３ｅが設けられると共に背面に段部４３
ｆが突設されている。回路体受座４３ｄには、回路体７
の端部がスペーサ４６を介して固定され（図１２（Ａ）
参照）、回路体７の前記導体２１には複数のブスバー４
７の基端が永久接続されている。ブスバー４７は中間が
Ｌ形に折曲され、先端部は隔壁４３Ａのタブ圧入孔４３
ｅを貫通してハウジング収容部４３Ｂ内に突入し、先端
にはコネクタ端子４５がスライド可能に接続されてい
る。なお、複数のブスバー４７のなかで、後列に位置す
るものは、段部４３ｆにより支持されている。On the other hand, in the circuit body fixing portion 43C of the base housing 43, as shown in FIG. 15, a circuit body receiving seat 43d is formed in the bottom wall portion, and a plurality of tab press-in holes 43e are formed in the partition wall 43A. And a step 43 on the back.
f is projected. The circuit body receiving seat 43d includes the circuit body 7
Is fixed via a spacer 46 (FIG. 12A).
), A plurality of bus bars 4 are provided on the conductor 21 of the circuit body 7.
7 are permanently connected. The bus bar 47 has a middle portion bent into an L-shape, and the tip portion has a tab press-fit hole 43 formed in a partition 43A.
e, and penetrates into the housing accommodating portion 43B, and a connector terminal 45 is slidably connected to the distal end. Note that, among the plurality of bus bars 47, the one located in the rear row is supported by the step 43f.
【００３８】コネクタ端子４５は導電性金属板から打抜
き、折曲加工により一体に形成され、図１２（Ａ）に示
すように、前方にタブ状の雄端子部４５Ａ、中間に弯曲
形成された揺動部４５Ｂ、後方にスライド部４５Ｃを連
成して成る。スライド部４５Ｃは、基板４５ａの両側か
ら一対の弾性挟持片４５ｂ，４５ｂと４５ｂ′，４５
ｂ′を前後に連成して成り、各弾性挟持片４５ｂ、４５
ｂ′の自由端には基板部４５ａと対向する弯曲部４５ｂ
1 が形成されると共に、基板４５ａには弯曲部４５ｂ1
と対向して複数の突部４５ｃが打出しにより形成されて
いる。また、上記雄端子部４５Ａの中間には係止孔４５
ｄが設けられている。The connector terminal 45 is formed integrally by punching and bending a conductive metal plate. As shown in FIG. 12A, a tab-shaped male terminal portion 45A is formed at the front, and a swinging portion formed to be curved at the middle. The moving part 45B and the sliding part 45C are coupled to the rear. The slide portion 45C is provided with a pair of elastic holding pieces 45b, 45b and 45b ', 45b from both sides of the substrate 45a.
b ′ are coupled back and forth, and each elastic holding piece 45b, 45
The free end of b 'has a curved portion 45b facing the substrate portion 45a.
1 is formed, and the curved portion 45b 1 is formed on the substrate 45a.
And a plurality of projections 45c are formed by punching. A locking hole 45 is provided in the middle of the male terminal 45A.
d is provided.
【００３９】上記コネクタ端子４５は、スライド部４５
Ｃにおける基板４５ａと前後二対の弾性挟持片４５ｂ，
４５ｂ、４５ｂ′，４５ｂ′間にブスバー４７の先端部
を嵌挿することにより、該ブスバー４７に対してスライ
ド可能に接続される。スライドは対向する弯曲部４５ｂ
1 と打出し突起４５ｃとに挟持されつつ円滑に行われ
る。一方、コネクタ端子４５の前方の雄端子部４５Ａは
揺動ハウジング４０の端子収容室４１に挿着され、ここ
で該収容室内壁に設けた可撓性係止腕４１ａ（図１５参
照）の突起４１ｂが係止孔４５ｄに係合することにより
係止される。これにより、揺動ハウジング４０（または
スライドハウジング４２）が矢線Ｐの如くに進退する
と、端子収容室４１に係止されたコネクタ端子４５はス
ライド部４５Ｃによりブスバー４７に対してスライドす
る。The connector terminal 45 has a sliding portion 45
C, the substrate 45a and the front and rear two pairs of elastic holding pieces 45b,
The bus bar 47 is slidably connected to the bus bar 47 by inserting the distal end of the bus bar 47 between 45b, 45b ', and 45b'. The slide is the curved part 45b facing
It is performed smoothly while being sandwiched between 1 and the projection 45c. On the other hand, the male terminal portion 45A in front of the connector terminal 45 is inserted into the terminal accommodating chamber 41 of the swing housing 40, and the protrusion of the flexible locking arm 41a (see FIG. 15) provided on the wall of the accommodating chamber. 41b is locked by engaging with the locking hole 45d. As a result, when the swing housing 40 (or the slide housing 42) advances and retreats as indicated by the arrow P, the connector terminal 45 locked in the terminal accommodating chamber 41 slides with respect to the bus bar 47 by the slide portion 45C.
【００４０】次に、図１３〜図１６を参照して可動式多
極コネクタ１３と相手方コネクタの嵌合、離脱について
説明する。図１３において、２０は揺動ハウジング４０
に対する相手方の集合コネクタである（図１，図１８参
照）。ベースハウジング４３において、揺動ハウジング
４０を収納したスライドハウジング４２のカム従動子４
２ｄが円盤カム４４のカム溝４４ｂの回転軸Ｏの至近位
置にある。そこで、円盤カム４４を矢線Ｑのように時計
と反対向きに回動すると、カム溝４４ｂに係合するカム
従動子４２ｄによりスライドハウジング４２が集合コネ
クタ２０側に矢線Ｐ′の如く前進する。そして、図１４
のようにカム従動子４２ｄがカム溝４４ｂの終端に達す
ると、揺動ハウジング４０と集合コネクタ２０との嵌合
が完結する。Next, the fitting and disengagement of the movable multipolar connector 13 and the mating connector will be described with reference to FIGS. In FIG. 13, reference numeral 20 denotes a swing housing 40.
(See FIGS. 1 and 18). In the base housing 43, the cam follower 4 of the slide housing 42 in which the swing housing 40 is housed.
Reference numeral 2d denotes a position close to the rotation axis O of the cam groove 44b of the disc cam 44. Then, when the disk cam 44 is rotated in the direction opposite to the clock as indicated by the arrow Q, the slide housing 42 is advanced toward the collective connector 20 as indicated by the arrow P 'by the cam follower 42d engaged with the cam groove 44b. . And FIG.
When the cam follower 42d reaches the end of the cam groove 44b, the fitting between the swing housing 40 and the collective connector 20 is completed.
【００４１】図１５は図１３に対応する可動式多極コネ
クタ１３の縦断面である。そこで、円盤カム４４の操作
用ノブ４４ｃをソケットレンチ（図示せず）で矢線Ｑの
ように回すと、揺動ハウジング４０が前進して相手方の
集合コネクタ２０と嵌合する。FIG. 15 is a longitudinal sectional view of the movable multipolar connector 13 corresponding to FIG. Then, when the operation knob 44c of the disk cam 44 is turned by a socket wrench (not shown) as indicated by the arrow Q, the swing housing 40 moves forward and engages with the collective connector 20 of the other party.
【００４２】揺動ハウジング４０と集合コネクタ２０と
の嵌合に際し、両者間に上下左右方向に多少の位置
（軸）ずれがあっても、揺動ハウジング４０はスライド
ハウジング４２に対して揺動可能に収容されているので
（突条４０ａと窓４２ｃ）、集合コネクタ２０に容易に
位置合わせされる。そして、端子収容室４１に係止され
たコネクタ端子４５もスライド部４５Ｃにより揺動ハウ
ジング４０と共に前進し、その雄端子部４５Ａが集合コ
ネクタ２０内の雌端子４８に嵌挿される。この雌端子４
８とコネクタ端子４５との嵌挿に際し、大きな挿入抵抗
があっても揺動部４５Ｂにより衝撃が吸収されるので、
ブスバー４７と回路体７との永久接続部に直接外力が作
用するのを防止する。When the swing housing 40 and the collective connector 20 are fitted together, the swing housing 40 can swing with respect to the slide housing 42 even if there is a slight displacement (axis) in the vertical and horizontal directions between the two. (The ridge 40a and the window 42c), so that it is easily aligned with the collective connector 20. Then, the connector terminal 45 locked in the terminal accommodating chamber 41 also advances along with the swing housing 40 by the slide portion 45C, and the male terminal portion 45A is fitted into the female terminal 48 in the collective connector 20. This female terminal 4
When the connector 8 is fitted with the connector terminal 45, the impact is absorbed by the swinging portion 45B even if there is a large insertion resistance.
An external force is prevented from directly acting on the permanent connection between the bus bar 47 and the circuit body 7.
【００４３】上記可動式多極コネクタ１３の円盤カム４
４の操作用ノブ４４ｃは、図１におけるセンターコンソ
ールパネル２の側壁前方の孔４９から外部に突出するの
で、該コネクタ１３と集合コネクタ２０との嵌合、離脱
を外から容易に行うことができる。Disk cam 4 of movable multipolar connector 13
The operation knob 44c of No. 4 projects outside from the hole 49 at the front side of the side wall of the center console panel 2 in FIG. 1, so that the connector 13 and the collective connector 20 can be easily fitted and detached from the outside. .
【００４４】図１７はＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂの端部の可動式
多極コネクタ１４の一部切欠斜視図を示す。この可動式
多極コネクタ１４は、ＣＲＴ用コネクタ１５を除き、前
記可動式多極コネクタ１３と同様に、複数の端子収容室
４１′を有する揺動ハウジング４０′、スライドハウジ
ング４２′、ベースハウジング４３′、円盤カム４４′
およびスライド式コネクタ端子４５′とから構成されて
いるので、この可動部分については説明を省略する。そ
して、ＣＲＴ用コネクタ１５は揺動ハウジング４１′と
は逆向きの斜上方に開口し、コネクタ端子４５′にスラ
イド可能に接続されたブスバー４７′の先端に形成され
た雌端子部４８′が収容され、ＣＲＴ３Ａ（図１参照）
の図示しないコネクタに接続される。可動式コネクタ１
４のセンターコンソールパネル２への取付けは可動式多
極コネクタ１３と同様である。FIG. 17 is a partially cutaway perspective view of the movable multipolar connector 14 at the end of the AV system W / H5B. Except for the CRT connector 15, the movable multipolar connector 14 includes a swing housing 40 'having a plurality of terminal accommodating chambers 41', a slide housing 42 ', and a base housing 43, similarly to the movable multipolar connector 13. ', Disk cam 44'
And the sliding type connector terminal 45 ', the description of this movable portion will be omitted. The CRT connector 15 opens obliquely upward and opposite to the swing housing 41 ', and accommodates a female terminal portion 48' formed at the tip of a bus bar 47 'slidably connected to the connector terminal 45'. And CRT3A (see Fig. 1)
(Not shown). Movable connector 1
4 is attached to the center console panel 2 in the same manner as the movable multi-pole connector 13.
【００４５】図１８はインストルメントパネルＰにおけ
る集合コネクタの取付構造を示す。即ち、インストルメ
ントパネルＰの中央部にはモジュール１に対する取付口
５０が設けられ、該取付口５０の両側下端部にはモジュ
ール１を支持する台座５０ａが形成されている。集合コ
ネクタ２０，２０′は前後が開口した枠体として形成さ
れており、取付口５０の両壁面５０ｂに対して図示しな
いスペーサを介して固定されている。各コネクタは中央
隔壁２０ａにより上下に二分され、上部にはインパネＷ
／Ｈ１６の端部のコネクタ１８が、下部にはカウルＷ／
Ｈ１７の端部のコネクタ１９がそれぞれ挿着され、ロッ
クされている。２０ｂはロックアーム、２０ｃはロック
孔である。これら集合コネクタ２０，２０′とモジュー
ル１の前記可動式多極コネクタ１３，１４との接続は前
述した通りである。FIG. 18 shows the mounting structure of the collective connector on the instrument panel P. That is, a mounting port 50 for the module 1 is provided at the center of the instrument panel P, and pedestals 50a for supporting the module 1 are formed at lower ends on both sides of the mounting port 50. The collective connectors 20 and 20 ′ are formed as a frame body with front and rear openings, and are fixed to both wall surfaces 50 b of the mounting port 50 via a spacer (not shown). Each connector is divided into upper and lower parts by a central partition wall 20a.
/ H16 has a connector 18 at the end, and a cowl W /
The connectors 19 at the ends of H17 are respectively inserted and locked. 20b is a lock arm and 20c is a lock hole. The connection between the collective connectors 20, 20 'and the movable multipolar connectors 13, 14 of the module 1 is as described above.
【００４６】モジュール１に上記可動式多極コネクタ１
３，１４を採用したことにより、次のような効果が得ら
れる。即ち、モジュール１全体をインストルメントパネ
ルＰに組付ける際、ターミナル（コネクタ端子４５）の
接触部（雄端子部４５Ａ）の信頼性が向上する。また、
メンテナンス時のモジュール１の取外しや再組付けにお
いても、同様の信頼性を確保できる。可動式多極コネク
タ１３，１４はいずれも揺動機構を備えているので、ラ
フな位置合わせや過激な動作で組み付けを行うロボット
でも対応が可能となり、自動組付けが容易となる。更
に、可動式多極コネクタ１３，１４は円盤カムの回動操
作をソケットレンチなどの工具を用いることにより小さ
い力（低挿入力）で行うことができる。The movable multi-pole connector 1
The following effects are obtained by adopting 3,14. That is, when assembling the entire module 1 to the instrument panel P, the reliability of the contact portion (male terminal portion 45A) of the terminal (connector terminal 45) is improved. Also,
The same reliability can be ensured when the module 1 is removed or reassembled during maintenance. Since each of the movable multipolar connectors 13 and 14 has a swinging mechanism, it is possible to cope with a robot that performs assembly by rough positioning or extreme operation, and automatic assembly is facilitated. Further, the movable multipolar connectors 13 and 14 can perform the rotation operation of the disk cam with a smaller force (low insertion force) by using a tool such as a socket wrench.
【００４７】また、集合コネクタ２０（２０′）の採用
により、従来センターコンソールモジュールＷ／Ｈ６
６′→インパネＷ／Ｈ６３′→カウルＷ／Ｈ７０となっ
ていた経路（図２２参照）を、図１９に示すようにモジ
ュールＷ／Ｈ（ボディ系Ｗ／Ｈ５Ａ，ＡＶ系Ｗ／Ｈ５
Ｂ）→カウルＷ／Ｈ１７のように直接に接続できる。こ
れに伴い、インパネＷ／Ｈ１６自体の回路数が削減さ
れ、ストレート配索も容易となる。その結果、インパネ
Ｗ／Ｈ１６を経由してカウルＷ／Ｈ１７に接続する回路
が大巾に減少し、インパネＷ／Ｈ１６自体が非常に簡素
化される。また、集合コネクタ２０，２０′にモジュー
ル１と他のＷ／Ｈとの接続、離脱を一括して行うことが
でき、作業性が良い。さらに、経由回路の削減によりコ
ネクタ結合による接続ポイント数が減少し、Ｗ／Ｈ接続
の信頼性が向上するほか、インストルメントパネルＰの
周辺のＷ／Ｈが簡素化されるので、Ｗ／Ｈ自体の製造性
が向上する。The adoption of the collective connector 20 (20 ') allows the conventional center console module W / H6
The route from 6 'to instrument panel W / H63' to cowl W / H70 (see FIG. 22) is changed to module W / H (body system W / H5A, AV system W / H5) as shown in FIG.
B) → Direct connection like cowl W / H17. Accordingly, the number of circuits of the instrument panel W / H 16 itself is reduced, and straight wiring is also facilitated. As a result, the number of circuits connected to the cowl W / H17 via the instrument panel W / H16 is greatly reduced, and the instrument panel W / H16 itself is greatly simplified. Further, the connection and disconnection of the module 1 and other W / Hs to and from the collective connectors 20 and 20 'can be performed at a time, and the workability is good. Furthermore, the reduction of the number of transit circuits reduces the number of connection points due to connector coupling, improves the reliability of W / H connection, and simplifies the W / H around the instrument panel P. The productivity is improved.
【００４８】図２０（Ａ）は図２の曲げクリップ８の拡
大斜視図、（Ｂ）はその使用状態の斜視図である。この
曲げクリップ８は、回路体７を屈曲させて保持する***
部５４を有する保持台５１と、この***部５４が嵌入す
る開口部５６を有する挟持板５２を可撓性ヒンジ５３に
より開閉自在に連結して構成されており、***部５４は
一端５４ａから他端５４ｂに向けてその高さが漸次増大
する円弧状***の連続体で形成されている。この保持台
５１と挟持板５２は結合部５５およびこれに係合する係
止部７によりロックされる。FIG. 20A is an enlarged perspective view of the bending clip 8 of FIG. 2, and FIG. The bending clip 8 is configured such that a holding table 51 having a raised portion 54 for bending and holding the circuit body 7 and a holding plate 52 having an opening 56 into which the raised portion 54 is fitted can be opened and closed by a flexible hinge 53. The raised portions 54 are formed of a continuous body of arc-shaped raised portions whose height gradually increases from one end 54a to the other end 54b. The holding table 51 and the holding plate 52 are locked by the connecting portion 55 and the locking portion 7 engaging with the connecting portion 55.
【００４９】上記曲げクリップ８の***部５４にフラッ
ト状の回路体７を載せて保持台５１と挟持板５２を閉じ
て結合部５５および係止部７によりロックすると、回路
体７は***部７により所定の角度で曲げられ、即ち方向
が転換され、保持面５１ａおよび挟持面５２ａにより挟
持固定される。このようにして、回路体７はセンターコ
ンソールパネル２の配設部の形状に応じて無理なく方向
を変えることができる。When the flat circuit body 7 is placed on the protruding portion 54 of the bending clip 8 and the holding table 51 and the holding plate 52 are closed and locked by the connecting portion 55 and the locking portion 7, the circuit body 7 is Is bent at a predetermined angle, that is, the direction is changed, and is held and fixed by the holding surface 51a and the holding surface 52a. In this way, the direction of the circuit body 7 can be changed without difficulty according to the shape of the arrangement portion of the center console panel 2.
【００５０】[0050]
【効果】以上説明したように、本発明のセンターコンソ
ールモジュールは、インストルメントパネルと分離して
センターコンソールパネルを設け、該センターコンソー
ルパネルに複数の電装品を搭載すると共に、一端に可動
式多極コネクタを有しかつ中間に複数の電装品用コネク
タを有するモジュールワイヤハーネスを該センターコン
ソールパネルに内設し、前記複数の電装品用コネクタを
対応する電装品と接続すると共に、前記可動式多極コネ
クタをインストルメントパネルワイヤハーネスまたはカ
ウルワイヤハーネスと接続する構造としたものであるか
ら（請求項１）、センターコンソールパネルの組立は車
両のサブ組立ラインで行うことができ、また、インスト
ルメントパネルに対する組付性が良好であり、搭載、組
付けの自動化も容易になる。As described above, the center console module of the present invention is provided with a center console panel separated from an instrument panel, a plurality of electrical components mounted on the center console panel, and a movable multi-pole at one end. A module wire harness having a connector and having a plurality of electrical component connectors in the middle is provided in the center console panel, the plurality of electrical component connectors are connected to corresponding electrical components, and the movable multi-pole Since the connector is connected to the instrument panel wire harness or the cowl wire harness (claim 1), the center console panel can be assembled on a sub-assembly line of the vehicle. Good assemblability and automatic mounting and assembly To become.
【００５１】また、モジュールワイヤハーネスがボディ
系とＡ／Ｖ系の二つに分割形成されるから（請求項
２）、ワイヤハーネスの標準化と簡素化による生産性向
上が期待され、従来のグレード毎の多品番のワイヤハー
ネスを大巾に減少させ、変更も容易に対応できる。モジ
ュールワイヤハーネスの回路体を可撓性を有するフラッ
ト状にすることにより（請求項３）、配設スペースが減
少し、センターコンソールパネルの左右内壁に容易に配
設でき、電装品と電装品用コネクタとの結合作業も簡単
になる。Further, since the module wire harness is divided into a body system and an A / V system (claim 2), improvement in productivity by standardization and simplification of the wire harness is expected. The number of wire harnesses for multiple products can be greatly reduced, and changes can be easily handled. By making the circuit body of the module wire harness into a flat shape having flexibility (claim 3), the installation space is reduced, and it can be easily installed on the left and right inner walls of the center console panel. The connection work with the connector is also simplified.
【００５２】さらに、上記回路体にはＷ／Ｈ用クリップ
を介して簡単に電子制御ユニットを取付けることができ
るので（請求項４）、グレードの格差による電装品の変
更や追加が容易である。請求項５の発明によれば、上記
可動式多極コネクタと集合コネクタとの嵌合により、モ
ジュールワイヤハーネスをインパネおよびカウルワイヤ
ハーネスに対して直接、一括接続することができ、組付
性がさらに改善され、しかもインパネワイヤハーネスの
回路数削減による簡素化を図ることができる。Further, since the electronic control unit can be easily attached to the circuit body via the W / H clip (claim 4), it is easy to change or add electrical components due to a grade difference. According to the fifth aspect of the present invention, the module wire harness can be directly and collectively connected to the instrument panel and the cowl wire harness by fitting the movable multi-pole connector and the collective connector. Improved, and simplification can be achieved by reducing the number of circuits of the instrument panel wire harness.
【図１】本発明の一実施例を示すセンターコンソールモ
ジュールの分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a center console module showing one embodiment of the present invention.
【図２】図１のボディ系Ｗ／Ｈ５ＡとＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂ
の拡大斜視図である。FIG. 2 is a diagram showing a body system W / H5A and an AV system W / H5B shown in FIG.
FIG. 4 is an enlarged perspective view of FIG.
【図３】図２のＷ／Ｈ５Ａ，５Ｂの回路内容の説明図で
ある。FIG. 3 is an explanatory diagram of circuit contents of W / Hs 5A and 5B in FIG. 2;
【図４】図２の回路体７と機能ボックス１０の回路の接
続構造の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of a connection structure between a circuit of a circuit body 7 and a circuit of a function box 10 in FIG. 2;
【図５】図２の機能ボックス１０の分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of the function box 10 of FIG.
【図６】図２の電子制御ユニット４とＷ／Ｈ用クリップ
１２の部分の拡大斜視図である。6 is an enlarged perspective view of the electronic control unit 4 and the W / H clip 12 of FIG. 2;
【図７】図６の回路体７部分とＥＣＵ用コネクタ１１の
接続構造を示す斜視図である。7 is a perspective view showing a connection structure between a circuit body 7 in FIG. 6 and an ECU connector 11. FIG.
【図８】（Ａ）は図６のＷ／Ｈ用クリップ１２の開いた
状態の斜視図、（Ｂ）は閉じた状態の側面図である。8A is a perspective view of the W / H clip 12 shown in FIG. 6 in an open state, and FIG. 8B is a side view of the W / H clip 12 in a closed state.
【図９】図６のＷ／Ｈ用クリップ１２の組付け状態の斜
視図である。9 is a perspective view of an assembled state of the W / H clip 12 of FIG. 6;
【図１０】図２の可動式多極コネクタ１３の分解斜視図
である。FIG. 10 is an exploded perspective view of the movable multipolar connector 13 of FIG.
【図１１】図１０の可動式多極コネクタ１３の組立状態
の一部切欠斜視図である。11 is a partially cutaway perspective view of the movable multipolar connector 13 of FIG. 10 in an assembled state.
【図１２】（Ａ）は図１１のスライド式コネクタ端子４
５の拡大斜視図、（Ｂ）はそのスライド部４５Ｃの断面
図である。12 (A) is a slide-type connector terminal 4 shown in FIG. 11;
5 is an enlarged perspective view, and FIG. 5B is a sectional view of the slide portion 45C.
【図１３】図１１の可動式多極コネクタ１３の円盤カム
４４の作用の説明図であり、相手方コネクタとの嵌合前
を示す。13 is an explanatory view of the operation of the disk cam 44 of the movable multipolar connector 13 of FIG. 11, and shows a state before being fitted to a mating connector.
【図１４】図１３に続く嵌合後を示す説明図である。FIG. 14 is an explanatory view showing a state after fitting, following FIG. 13;
【図１５】図１３に対応する可動式多極コネクタの断面
図である。FIG. 15 is a sectional view of the movable multi-pole connector corresponding to FIG.
【図１６】同じく図１４に対応する縦断面図である。FIG. 16 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG.
【図１７】図２の可動式多極コネクタ１４の要部切欠拡
大斜視図である。FIG. 17 is an enlarged perspective view showing a cutaway of a main part of the movable multipolar connector 14 of FIG. 2;
【図１８】図２の集合コネクタ２０の部分の拡大斜視図
である。18 is an enlarged perspective view of a portion of the collective connector 20 of FIG.
【図１９】本発明のセンターコンソールモジュールによ
るＷ／Ｈの配索図である。FIG. 19 is a W / H wiring diagram by the center console module of the present invention.
【図２０】（Ａ）は図２の曲げクリップ８の拡大斜視
図、（Ｂ）はその使用状態の説明図である。20 (A) is an enlarged perspective view of the bending clip 8 of FIG. 2, and FIG. 20 (B) is an explanatory view of its use.
【図２１】従来のセンターコンソールＷ／ＨとカウルＷ
／Ｈの配索図である。FIG. 21 shows a conventional center console W / H and cowl W
It is a wiring diagram of / H.
【図２２】従来のセンターコンソールＷ／Ｈの配索の説
明図である。FIG. 22 is an explanatory diagram of a conventional arrangement of a center console W / H.
１ センターコンソールモジュール ２ センターコンソールパネル ３ 電装品 ５ モジュールワイヤハーネス ５Ａ ボディ系ワイヤハーネス ５Ｂ Ａ／Ｖ系ワイヤハーネス ７ 回路体 ９ 電装品用コネクタ １０ 機能ボックス １１ ＥＣＵ用コネクタ １２ Ｗ／Ｈ用クリップ １３，１４ 可動式多極コネクタ １６ インパネワイヤハーネス １７ カウルワイヤハーネス １８，１９ コネクタ ２０ 集合コネクタ ２１ 導体 ２２ 絶縁シート ２９ ＦＦＣ ４０ 揺動ハウジング ４１ 端子収容室 ４２ スライドハウジング ４２ｄ カム従動子 ４３ ベースハウジング ４４ 円盤カム ４４ｂ カム溝 ４５ コネクタ端子 ４５Ａ 雄端子部 ４５Ｂ 揺動部 ４５Ｃ スライド部 ４５ｂ 弾性挟持片 ４７ ブスバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Center console module 2 Center console panel 3 Electrical equipment 5 Module wire harness 5A Body system wire harness 5B A / V system wire harness 7 Circuit body 9 Connector for electrical components 10 Function box 11 Connector for ECU 12 Clip for W / H 13, Reference Signs List 14 movable multi-pole connector 16 instrument panel wire harness 17 cowl wire harness 18, 19 connector 20 collective connector 21 conductor 22 insulating sheet 29 FFC 40 swing housing 41 terminal accommodating room 42 slide housing 42d cam follower 43 base housing 44 disk cam 44b Cam groove 45 Connector terminal 45A Male terminal part 45B Swing part 45C Slide part 45b Elastic holding piece 47 Bus bar
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−212636（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 16/02 620 B60R 16/02 621 B60K 37/00 B60K 37/04 H01R 23/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A 1-212636 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 16/02 620 B60R 16/02 621 B60K 37/00 B60K 37/04 H01R 23/02
Claims (5)
ターコンソールパネルを設け、該センターコンソールパ
ネルに複数の電装品を搭載すると共に、一端に可動式多
極コネクタを有しかつ中間に複数の電装品用コネクタを
有するモジュールワイヤハーネスを該センターコンソー
ルパネルに内設し、前記複数の電装品用コネクタを対応
する電装品と接続すると共に、前記可動式多極コネクタ
をインストルメントパネルワイヤハーネスまたはカウル
ワイヤハーネスと接続する構造としたことを特徴とする
センターコンソールモジュール。1. A center console panel is provided separately from an instrument panel, a plurality of electrical components are mounted on the center console panel, a movable multi-pole connector is provided at one end, and a plurality of electrical components are provided in the middle. A module wire harness having a connector is provided in the center console panel, the plurality of electrical component connectors are connected to corresponding electrical components, and the movable multi-pole connector is connected to an instrument panel wire harness or a cowl wire harness. A center console module characterized by a connection structure.
スイッチ、時計、Ｔ／Ｃインジケータなどの標準品と、
ＣＲＴ、エアコン、ラジオ／ステレオなどのグレード・
オプション品とで構成され、前記モジュールワイヤハー
ネスが、前記標準品とグレード・オプション品とに対応
するボディ系ワイヤハーネスとＡ／Ｖ系ワイヤハーネス
とに二分割して形成されている請求項１のセンターコン
ソールモジュール。2. The electronic device according to claim 1, wherein the plurality of electrical components are standard products such as a cigar lighter, a door system switch, a clock, and a T / C indicator.
Grade of CRT, air conditioner, radio / stereo etc.
2. The module wiring harness according to claim 1, wherein the module wiring harness is constituted by an optional product, and the module wiring harness is divided into a body-based wiring harness and an A / V-based wiring harness corresponding to the standard product and the grade / optional product. Center console module.
の導体を絶縁シートに並設し、可撓性を有してフラット
状に形成された回路体と、該回路体の所望の導体と永久
接続された機能回路組込型のジャンクションボックス
（以下、機能ボックスという）と、該機能ボックスにＦ
ＦＣを介して接続された電装品用コネクタとを備えて成
る請求項１または２に記載のセンターコンソールモジュ
ール。3. The module wire harness, in which a plurality of conductors are arranged in parallel on an insulating sheet, and a flexible flat circuit body is permanently connected to a desired conductor of the circuit body. A junction box (hereinafter referred to as a function box) with a built-in function circuit, and an F
The center console module according to claim 1, further comprising an electrical component connector connected via an FC.
にさらにＥＣＵ用コネクタを備えたＷ／Ｈ用クリップが
取付けられ、該Ｗ／Ｈ用クリップには前記複数の電装品
から選ばれる特定の電装品を制御する電子制御ユニット
が着脱可能に装着されている請求項３に記載のセンター
コンソールモジュール。4. A W / H clip provided with an ECU connector is further attached to the circuit body of the module wire harness, and a specific electrical component selected from the plurality of electrical components is attached to the W / H clip. The center console module according to claim 3, wherein the electronic control unit to be controlled is detachably mounted.
取付口に、インストルメントワイヤハーネスおよびカウ
ルワイヤハーネスの端末のコネクタを一体化して成る集
合コネクタを設け、該集合コネクタに前記モジュールワ
イヤハーネスの端末の可動式多極コネクタを接続する構
造としたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか
に記載のセンターコンソールモジュール。5. An installation connector in which a terminal connector of an instrument wire harness and a terminal of a cowl wire harness is provided in a mounting opening at a central portion of the instrument panel, and the assembly connector is provided with a terminal of the terminal of the module wire harness. The center console module according to any one of claims 1 to 4, wherein the center console module has a structure for connecting a movable multipolar connector.
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1994
- 1994-06-24 JP JP6143117A patent/JP3006656B2/en not_active Expired - Fee Related
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