JP3003478B2 - Tire structure with partition walls - Google Patents
Tire structure with partition wallsInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用タイヤに用い
て好適の、タイヤ構造に関し、特に、タイヤ内の空気室
を区画した、隔壁付きタイヤ構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire structure suitable for use in an automobile tire, and more particularly to a tire structure having a partition wall which defines an air chamber in the tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用タイヤ等では、一般に、タイヤ
内面とディスクホイール（タイヤホイール）で構成され
る空間の気柱共鳴によって、ロードノイズが悪化すると
いう問題があり、対策の必要がある。つまり、図４に示
すように、タイヤ２の内周面とタイヤホイール５のリム
３の外周面との間に形成される空気室内には、特に、１
次の振動モードの気柱共鳴が起こり易い。図４では、タ
イヤの上部が負、下部が正の領域となった１次モードの
共鳴を表している。この共鳴によって、タイヤのロード
ノイズが悪化して、車室内の騒音が増大し、乗り心地が
悪化する。2. Description of the Related Art Generally, tires for automobiles and the like have a problem that road noise is deteriorated due to air column resonance in a space formed by the inner surface of a tire and a disk wheel (tire wheel), and a countermeasure is required. That is, as shown in FIG. 4, in the air chamber formed between the inner peripheral surface of the tire 2 and the outer peripheral surface of the rim 3 of the tire wheel 5, in particular, 1
Air column resonance in the next vibration mode is likely to occur. FIG. 4 shows the resonance of the first-order mode in which the upper portion of the tire is a negative region and the lower portion is a positive region. Due to this resonance, the road noise of the tires deteriorates, the noise in the vehicle interior increases, and the riding comfort deteriorates.
【０００３】このような気柱共鳴の共鳴周波数は次式で
表される。 ｆｉ ＝ ｉ×ｃ／ｌ ・・・・（１） ただし、ｆｉ：ｉ次共鳴周波数（ｉ＝１，２，３，・・
・） ｃ ：音速（＝３４０ｍ／ｓ） ｌ ：長さ（この場合、空気室内の円周方向の長さ） このため、車室内の前席における騒音レベルは、図５に
示すように、タイヤの気柱共鳴の１次モードに対応した
２００〜３００Ｈｚの周波数領域で著しく悪化してい
る。[0003] The resonance frequency of such columnar resonance is expressed by the following equation. fi = i × c / l (1) where fi: the i-th resonance frequency (i = 1, 2, 3,...)
·) C: sound speed (= 340 m / s) l: length (in this case, the length in the circumferential direction of the air chamber) Therefore, the noise level at the front seat in the vehicle compartment is, as shown in FIG. Significantly deteriorated in a frequency region of 200 to 300 Hz corresponding to the first-order mode of air column resonance.
【０００４】また、ＦＲ車のサスペンションにおけるス
ピンドルの上下振動も、図６に示すように、同じ周波数
領域にピークがあり、タイヤの気柱共鳴が原因となって
いることがわかる。従来からもこのようなタイヤの気柱
共鳴の防止対策として、例えば特開昭６４ー７８９０２
号公報に開示された「低騒音タイヤ車輪」が提案されて
いる。Further, as shown in FIG. 6, the vertical vibration of the spindle in the suspension of the FR vehicle also has a peak in the same frequency range, and it can be seen that this is caused by air column resonance of the tire. Conventionally, as a measure for preventing such a column resonance of a tire, for example, JP-A-64-78902
A "low-noise tire wheel" disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. H10-209,878 has been proposed.
【０００５】この従来例においては、図７に示すよう
に、ゴムタイヤ１１とリム１３との間に形成される空気
室内に、ゴムタイヤ１１のトレッド部１２の内面に接す
る吸音層１４が設けられている。この吸音層１４によっ
て、空気室内の共鳴による振動を吸収する。In this conventional example, as shown in FIG. 7, a sound absorbing layer 14 which is in contact with the inner surface of the tread portion 12 of the rubber tire 11 is provided in an air chamber formed between the rubber tire 11 and the rim 13. . The sound absorbing layer 14 absorbs vibration due to resonance in the air chamber.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来例とし
て挙げた「低騒音タイヤ車輪」（特開昭６４ー７８９０
２）では、タイヤの空気室内の気柱共鳴を根本から抑制
するものではないので、十分な騒音抑制効果を得にくい
という課題があり、また、かなりの吸音材を要するの
で、コストの上昇を招くという問題もある。By the way, the "low-noise tire wheel" mentioned as a conventional example (JP-A-64-7890).
2) does not fundamentally suppress air column resonance in the air chamber of the tire, so there is a problem that it is difficult to obtain a sufficient noise suppression effect, and a considerable amount of sound absorbing material is required, resulting in an increase in cost. There is also a problem.
【０００７】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、大きなコスト増やタイヤの防振性能の悪化などを
招かないようにしながら、タイヤの気柱共鳴によるロー
ドノイズの悪化を防止できるようにした、隔壁付きタイ
ヤ構造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and can prevent road noise from deteriorating due to air column resonance of a tire while preventing a large increase in cost and deterioration of the vibration isolation performance of the tire. An object of the present invention is to provide a tire structure with a partition wall as described above.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このため、本発明の隔壁
付きタイヤ構造は、周方向に突出する複数の隔壁を有す
るとともに１か所の開放部を備えた可撓性で環状のベー
ス部材をタイヤ内部に内挿することにより、タイヤ内周
面とタイヤホイールのリム外周面との間に形成される空
気室内を周方向に区画したことを特徴としている。Therefore, the tire structure with a partition wall according to the present invention has a plurality of partition walls protruding in the circumferential direction.
Flexible, annular base with one opening
By interpolating the scan member inside the tire, and characterized in that partitions the air chamber formed between the inner peripheral surface and the rim outer circumferential surface of the tire wheel tire circumferential direction.
【０００９】[0009]
【作用】上述の本発明の隔壁付きタイヤ構造では、タイ
ヤ内部に内挿された可撓性で環状のベース部材に、周方
向に突出する複数の隔壁が備えられ、タイヤ内周面とタ
イヤホイールのリム外周面との間に生成される空気室内
が周方向に区画されているので、空気室内の気柱の等価
長が短くなり、気柱共鳴の共鳴周波数をシフトさせるこ
とができる。In the tire structure with a partition wall according to the present invention, the tie
The flexible, annular base member inserted inside the
A plurality of partitions protruding in the
An air chamber created between the rim and the outer surface of the rim of the ear wheel
Are divided in the circumferential direction, the equivalent length of the air column in the air chamber is shortened, and the resonance frequency of the air column resonance can be shifted.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例として
の隔壁付きタイヤ構造について説明すると、図１はその
分解斜視図、図２はその断面図、図３はその効果を説明
するための図である。図２に示すように、この隔壁付き
タイヤ構造は、タイヤ２の内周面２Ａとタイヤホイール
（ディスクホイール）５のリム３の外周面との間に形成
される空気室６内に、空気室内を周方向に区画する隔壁
としてのフィン（基端が固定され先端が自由の状態のも
のについてフィンという）１を設けられたものである。
この実施例では、フィン１が、タイヤ２の内周面２Ａ側
に基端を固定されてリム３の外周面３Ａ側へ突出するよ
うに複数（６枚）配設されている。また、各フィン１の
先端部は、タイヤ１内への装着時にリム３の外周面３Ａ
に接触するか又は接近するような位置に設定されてい
る。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an exploded perspective view, FIG. 2 is a sectional view, and FIG. 3 is a view for explaining the effect of the present invention. FIG. As shown in FIG. 2, this tire structure with a partition wall has an air chamber 6 formed between an inner peripheral surface 2 </ b> A of the tire 2 and an outer peripheral surface of the rim 3 of the tire wheel (disk wheel) 5. (In the state where the base end is fixed and the tip is free) is provided as a fin 1.
In this embodiment, a plurality of (six) fins 1 are arranged so that the base end is fixed to the inner peripheral surface 2A side of the tire 2 and protrudes toward the outer peripheral surface 3A side of the rim 3. The tip of each fin 1 is attached to the outer peripheral surface 3A of the rim 3 when the fin 1 is mounted in the tire 1.
Is set at a position where it comes into contact with or approaches.
【００１１】特に、このフィン１は、図１に示すよう
に、タイヤ２の内周面２Ａに当接するように環状に形成
されたベース部材４において、ベース部材４の内周側に
突出するように、ベース部材４と一体成形されている。
ここでは、フィン１は、図１，２に示すように、等間隔
を開けて６枚設けられている。このようなフィン１及び
ベース部材４は可撓性材料で形成されており、タイヤの
防振性能を低下させないように考慮されている。また、
ベース部材４はほぼ環状に形成されるが、周方向への開
放部４Ａを１か所そなえており、これによっても、タイ
ヤの防振性能が確保されるとともに、ベース部材４のタ
イヤ２内への装着にあたって、その可撓性を利用すると
ともに、この開放部４Ａを縮小させてベース部材４の径
を小さくしながらタイヤ２内へ挿入できるようになって
いる。In particular, as shown in FIG. 1, the fin 1 protrudes toward the inner peripheral side of the base member 4 in the base member 4 formed in an annular shape so as to contact the inner peripheral surface 2A of the tire 2. And is integrally formed with the base member 4.
Here, six fins 1 are provided at equal intervals as shown in FIGS. The fins 1 and the base member 4 are formed of a flexible material, and are considered so as not to deteriorate the vibration-proof performance of the tire. Also,
Although the base member 4 is formed in a substantially annular shape, the base member 4 is provided with a single opening 4A in the circumferential direction. This also ensures the anti-vibration performance of the tire and allows the base member 4 to be inserted into the tire 2. At the time of mounting, the flexibility can be utilized and the opening 4A can be reduced so that the base member 4 can be inserted into the tire 2 while reducing its diameter.
【００１２】本発明の一実施例としての隔壁付きタイヤ
構造は、上述のように構成されているので、タイヤ２の
内周面２Ａとタイヤホイール５のリム３の外周面３Ａと
の間に形成される空気室６内が複数（６枚）のフィン１
で区画されてその気柱の等価長が短くなる。気柱共鳴の
発生周波数は式（１）のように気柱の長さに依存するた
め、気柱長か短くなると、共振点の周波数が高くなり、
自動車においては、エンジン振動等による振動周波数領
域よりも高い周波数領域に共振点をずらすことができ
る。Since the tire structure with a partition wall as one embodiment of the present invention is configured as described above, it is formed between the inner peripheral surface 2A of the tire 2 and the outer peripheral surface 3A of the rim 3 of the tire wheel 5. (6) fins 1 inside the air chamber 6
And the equivalent length of the column becomes shorter. Since the occurrence frequency of the air column resonance depends on the length of the air column as in equation (1), if the air column length becomes shorter, the frequency of the resonance point becomes higher,
In an automobile, the resonance point can be shifted to a frequency region higher than a vibration frequency region due to engine vibration or the like.
【００１３】したがって、図３に示すように、従来タイ
ヤの気柱共鳴によって生じていた、例えば周波数２００
〜３００Ｈｚの大きなロードノイズ（破線参照）を大幅
に低減させることができ、車両の居住性能を大幅に向上
させることができる。また、複数（６枚）のフィン１が
ベース部材４に一体に形成されているので、タイヤ２を
タイヤホイール５に組み付ける際に、タイヤ２内にベー
ス部材４を内挿させるだけで、全てのフィン１を所要の
姿勢（つまり、空気室６を周方向に区画するような姿
勢）に、設置することができ、フィン（即ち、隔壁）１
の設置が極めて容易に行なえるようになる。Therefore, as shown in FIG. 3, for example, a frequency 200
Large road noise (see the broken line) of up to 300 Hz can be significantly reduced, and the living performance of the vehicle can be greatly improved. Further, since the plurality of (six) fins 1 are formed integrally with the base member 4, when the tire 2 is assembled to the tire wheel 5, only the base member 4 is inserted into the tire 2, and all the fins 1 are inserted. The fin 1 can be installed in a required posture (that is, a posture that partitions the air chamber 6 in the circumferential direction), and the fin (that is, the partition) 1
Can be installed very easily.
【００１４】特に、このベース部材４及びフィン１は可
撓性材料で形成されており、また、ベース部材４には周
方向への開放部４Ａをそなえているので、タイヤ２内に
ベース部材４を内挿させるのが極めて容易になる効果が
ある。また、このベース部材４及びフィン１が可撓性材
料で形成されること、及び、ベース部材４に開放部４Ａ
が設けられることにより、タイヤの防振性能が確保され
て、車の操縦性能を良好に保つことができる利点もあ
る。In particular, the base member 4 and the fins 1 are formed of a flexible material, and the base member 4 has an opening 4A in the circumferential direction. Is extremely easy to interpolate. Further, the base member 4 and the fin 1 are formed of a flexible material, and the base member 4 has an opening 4A.
Is provided, there is also an advantage that the anti-vibration performance of the tire is ensured and the steering performance of the vehicle can be kept good.
【００１５】また、このように、隔壁としてのフィン１
が、タイヤ２の内周面２Ａ側に基端を固定されてリム３
の外周面３Ａ側へ突出するように配設されていることに
よっても、タイヤ構造が柔軟なものになり、タイヤの防
振性能が確保されて、タイヤの性能を損なうことなく、
タイヤの気柱共鳴によるロードノイズの悪化を抑制する
効果が得られる。Further, as described above, the fins 1
However, the base end is fixed to the inner peripheral surface 2A side of the tire 2 and the rim 3
Also, by being arranged so as to protrude toward the outer peripheral surface 3A side, the tire structure becomes flexible, the vibration isolating performance of the tire is secured, and the performance of the tire is not impaired.
An effect of suppressing deterioration of road noise due to air column resonance of the tire can be obtained.
【００１６】なお、この実施例では、フィン１は、タイ
ヤ２の内周面２Ａ側に基端を固定されてリム３の外周面
３Ａ側へ突出するように、即ち、タイヤ２の軸心へ向け
て配設されているが、これとは逆に、フィン１を、リム
３の外周面３Ａ側に基端を固定されてタイヤ２の内周面
２Ａ側へ突出するように、即ち、タイヤ２の外周へ向け
て配設してもよい。In this embodiment, the fin 1 has its base end fixed to the inner peripheral surface 2A of the tire 2 and protrudes toward the outer peripheral surface 3A of the rim 3, that is, to the axial center of the tire 2. On the contrary, the fin 1 is fixed to the outer peripheral surface 3A side of the rim 3 so as to protrude toward the inner peripheral surface 2A side of the tire 2, that is, the tire 1 2 may be arranged toward the outer periphery.
【００１７】また、この場合、ベース部材４は、タイヤ
２の内周面２Ａに当接するように環状に形成されるかわ
りに、リム３の外周面３Ａに当接するように環状に形成
することが考えられる。また、本実施例では、空気室内
を周方向に区画する隔壁としてフィン（即ち、基端が固
定され先端が自由の状態の隔壁）１を用いているが、内
外両端が固定されたり、左右端を固定されたり、外端及
び左右端を固定されたりなど、空気室内を周方向に区画
するものであれば、隔壁は他の構造のものでもよい。In this case, the base member 4 may be formed annularly so as to contact the outer peripheral surface 3A of the rim 3 instead of being formed annularly so as to contact the inner peripheral surface 2A of the tire 2. Conceivable. Further, in the present embodiment, the fins (that is, the partition walls having a fixed base end and a free end) are used as the partition walls for partitioning the air chamber in the circumferential direction. The partition may have another structure as long as the partition partitions the air chamber in the circumferential direction, such as fixing the outer end and the outer end and the left and right ends.
【００１８】また、本実施例では、隔壁は、タイヤの気
柱共鳴周波数を問題となる振動周波数領域から外すこと
ができればよく、本実施例のような個数（６個）に限定
されるものでもなく、隔壁の数及び設置箇所は自由に設
定しうるものである。いずれにしても、本発明の隔壁付
きタイヤ構造では、少なくとも、タイヤ内周面とタイヤ
ホイールのリム外周面との間に形成される空気室内に、
空気室内を周方向に区画する隔壁が設けられるという構
成（以上、構成１）をそなえれば、空気室内の気柱の等
価長を短くできて、気柱共鳴の共鳴周波数をロードノイ
ズの問題とならないような振動周波数領域へシフトさせ
ることができるため、多量の吸音材を内装する場合より
も比較的低コストで、タイヤの気柱共鳴によるロードノ
イズの悪化を抑制して、騒音レベルを低減させることが
できて、車両の居住性を向上させることができるのであ
る。Further, in the present embodiment, the number of the partition walls is only required to be able to remove the air column resonance frequency of the tire from the vibration frequency region in which the problem arises. Instead, the number and locations of the partitions can be freely set. In any case, in the tire structure with a partition wall of the present invention, at least, in the air chamber formed between the tire inner peripheral surface and the rim outer peripheral surface of the tire wheel,
By providing a configuration in which a partition for partitioning the air chamber in the circumferential direction is provided (hereinafter referred to as Configuration 1), the equivalent length of the air column in the air chamber can be shortened, and the resonance frequency of the air column resonance is reduced to the problem of road noise. It is possible to shift to the vibration frequency range where it does not become less, so at a relatively lower cost than when a large amount of sound absorbing material is installed, the deterioration of road noise due to tire column resonance is suppressed, and the noise level is reduced. Therefore, the livability of the vehicle can be improved.
【００１９】そして、構成１において、隔壁が、タイヤ
内周面側に基端を固定されてリム外周面側へ突出するよ
うに配設されるという構成（構成２）を付加することに
より、隔壁の先端側が自由になり、柔軟なタイヤ構造が
形成され、タイヤの防振性能が確保されて、タイヤの性
能を損なうことなく、タイヤの気柱共鳴によるロードノ
イズの悪化を抑制する効果を得ることができるのであ
る。In addition, in the configuration 1, the partition is provided by adding a configuration (configuration 2) in which the base end is fixed to the tire inner peripheral surface side and is disposed so as to protrude toward the rim outer peripheral surface side. The tip side of the tire is free, a flexible tire structure is formed, the anti-vibration performance of the tire is secured, and the effect of suppressing the deterioration of road noise due to the air column resonance of the tire can be obtained without impairing the performance of the tire You can do it.
【００２０】また、構成１において、隔壁が、リム外周
面側に基端を固定されてタイヤ内周面側へ突出するよう
に配設されるという構成（構成３）を付加することによ
っても、上述と同様の作用効果を得ることができる。ま
た、構成１〜３のいずれかにおいて、隔壁が、所要間隔
を開けて複数設けられるという構成（構成４）を付加す
ることにより、隔壁により、空気室内の気柱の等価長を
大幅に短くでき、気柱共鳴の共鳴周波数をシフトさせる
ことが容易になり、タイヤの気柱共鳴によるロードノイ
ズの悪化の抑制を効果的に行なえる効果を得ることがで
きる。[0020] In addition, in the configuration 1, it is also possible to add a configuration (configuration 3) in which the base wall is fixed to the rim outer peripheral surface side so as to protrude toward the tire inner peripheral surface side. The same operation and effect as described above can be obtained. Further, in any one of Configurations 1 to 3, by adding a configuration (Configuration 4) in which a plurality of partition walls are provided at a required interval, the equivalent length of the air column in the air chamber can be significantly reduced by the partition walls. In addition, it becomes easy to shift the resonance frequency of the air column resonance, and the effect of effectively suppressing the deterioration of the road noise due to the air column resonance of the tire can be obtained.
【００２１】また、構成１〜４のいずれかにおいて、隔
壁が、可撓性材料で形成されるという構成（構成５）を
付加することにより、柔軟なタイヤ構造が形成され、タ
イヤの防振性能が確保されて、タイヤの性能を損なうこ
となく、タイヤの気柱共鳴によるロードノイズの悪化を
抑制する効果を得ることができる。また、構成４又は５
において、空気室内にタイヤ及びタイヤホイールとは別
体のベース部材がそなえられ、上記の複数の隔壁が、ベ
ース部材からいずれも同方向へ突設するようにそなえら
れるという構成（構成６）を付加することにより、ベー
ス部材を空気室内に設置すると、自動的に複数の隔壁
が、空気室内を周方向に区画するように設置されること
になり、複数の隔壁の設置が極めて容易になる。Further, in any one of the constitutions 1 to 4, by adding the constitution (the constitution 5) in which the partition wall is formed of a flexible material, a flexible tire structure is formed, and the vibration damping performance of the tire is obtained. Is secured, and an effect of suppressing deterioration of road noise due to air column resonance of the tire can be obtained without impairing the performance of the tire. Configuration 4 or 5
, A configuration (configuration 6) is provided in which a base member separate from the tire and the tire wheel is provided in the air chamber, and the plurality of partition walls are provided so as to protrude in the same direction from the base member. By doing so, when the base member is installed in the air chamber, the plurality of partition walls are automatically installed so as to partition the air chamber in the circumferential direction, and the installation of the plurality of partition walls becomes extremely easy.
【００２２】また、構成６において、ベース部材がタイ
ヤ内周面に当接するように環状に形成されて、上記の複
数の隔壁が、ベース部材の内周側に突出するように、ベ
ース部材と一体成形されるという構成（構成７）を付加
することにより、タイヤが回転すると、これに伴いタイ
ヤ内のベース部材に遠心力がはたらいて、このベース部
材がタイヤ内周面に密着するようになり、ベース部材を
タイヤ内に特別固定しなくても、ベース部材をタイヤ内
に遊ぶことなく定着するようになり、複数の隔壁の設置
が極めて容易になり、ベース部材をタイヤ内に特別固定
しなくても、ベース部材をタイヤ内に遊ぶことなく定着
しうるため、ベース部材の設置自体も極めて容易にな
る。In the sixth aspect, the base member is formed in an annular shape so as to contact the inner peripheral surface of the tire, and the plurality of partition walls are integrated with the base member so as to protrude toward the inner peripheral side of the base member. By adding the configuration (configuration 7) of being molded, when the tire rotates, a centrifugal force acts on the base member in the tire, and the base member comes into close contact with the inner peripheral surface of the tire, Even if the base member is not specially fixed in the tire, the base member is fixed without playing in the tire, the installation of a plurality of partition walls becomes extremely easy, and the base member is not specially fixed in the tire. However, since the base member can be fixed without playing in the tire, the installation itself of the base member becomes extremely easy.
【００２３】また、構成７において、上記の環状のベー
ス部材が、周方向への開放部をそなえるという構成（構
成８）を付加することにより、ベース部材の径の変化が
容易になり、柔軟なタイヤ構造が形成され、タイヤの防
振性能が確保され、タイヤの性能を損なうことなく、タ
イヤの気柱共鳴によるロードノイズの悪化を抑制する効
果を得ることができる。これとともに、ベース部材のタ
イヤ内への組み付けの際に、ベース部材の径を縮小させ
ながら行なうことができ、ベース部材及び隔壁の組付が
容易になる。Further, in the configuration 7, by adding a configuration (configuration 8) in which the annular base member has an opening in the circumferential direction, the diameter of the base member can be easily changed, and the base member can be flexible. Since the tire structure is formed, the anti-vibration performance of the tire is secured, and the effect of suppressing the deterioration of road noise due to the air column resonance of the tire can be obtained without impairing the performance of the tire. At the same time, the base member can be assembled into the tire while reducing the diameter of the base member, so that the base member and the partition can be easily assembled.
【００２４】さらに、構成６〜８のいずれかにおいて、
上記の隔壁付きのベース部材が、可撓性材料で形成され
るという構成（構成９）を付加することによっても、ベ
ース部材及び隔壁がともに容易に変形でき、さらに柔軟
なタイヤ構造が形成され、タイヤの防振性能が確保さ
れ、タイヤの性能を損なうことなく、タイヤの気柱共鳴
によるロードノイズの悪化を抑制する効果を得ることが
でき、これとともに、ベース部材のタイヤ内への組み付
けの際に、ベース部材や隔壁を変形させながら行なうこ
とができ、ベース部材及び隔壁の組付が容易になるので
ある。Further, in any one of the constitutions 6 to 8,
By adding a configuration (configuration 9) in which the base member with a partition is formed of a flexible material, both the base member and the partition can be easily deformed, and a more flexible tire structure is formed. The anti-vibration performance of the tire is ensured, and the effect of suppressing the deterioration of road noise due to the air column resonance of the tire can be obtained without impairing the performance of the tire, and at the same time, when assembling the base member into the tire. In addition, it can be performed while deforming the base member and the partition, and the assembly of the base member and the partition is facilitated.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の隔壁付き
タイヤ構造によれば、周方向に突出する複数の隔壁を有
するとともに１か所の開放部を備えた可撓性で環状のベ
ース部材をタイヤ内部に内挿することにより、タイヤ内
周面とタイヤホイールのリム外周面との間に形成される
空気室内を周方向に区画したという構成により、空気室
内の気柱の等価長を短くできて、気柱共鳴の共鳴周波数
をロードノイズの問題とならないような振動周波数領域
へシフトさせることができる。これにより、タイヤの気
柱共鳴によるロードノイズの悪化を抑制でき、騒音レベ
ルを低減させることができて、車両の居住性を向上させ
ることができる。また、多量の吸音材を内装する場合よ
りも、比較的低コストで実現できる。さらに、複数の隔
壁はベース部材に周方向に突出するように設けられてい
るため、隔壁の先端側が自由になり、柔軟なタイヤ構造
が形成される。また、ベース部材及び隔壁は可撓性であ
るため、ベース部材及び隔壁はともに容易に変形でき、
さらに柔軟なタイヤ構造が形成される。また、環状のベ
ース部材が開放部をそなえるため、ベース部材の径の変
化が容易になり、柔軟なタイヤ構造が形成される。この
ような柔軟なタイヤ構造により、タイヤの防振性能が確
保され、タイヤの性能を損なうことなく、タイヤの気柱
共鳴によるロードノイズの悪化を抑制する効果を得るこ
とができ、これとともに、ベース部材のタイヤ内への組
み付けの際に、ベース部材や隔壁を変形させたりベース
部材の径を縮小させながら行なうことができ、ベース部
材及び隔壁の組付が容易になる。 As described in detail above, according to the tire structure with a partition wall of the present invention, a plurality of partition walls projecting in the circumferential direction are provided.
And a flexible annular sleeve with one opening
By interpolating over scan member inside the tire, the configuration that has been partitioned in the inside of the air chamber formed between the inner peripheral surface and the rim outer circumferential surface of the tire wheel tire circumferential direction, of the air chamber of the air column The equivalent length can be shortened, and the resonance frequency of the air column resonance can be shifted to a vibration frequency region that does not cause a problem of road noise. As a result, deterioration of road noise due to air column resonance of the tire can be suppressed, the noise level can be reduced, and the livability of the vehicle can be improved. In addition, it can be realized at a relatively low cost as compared with a case where a large amount of sound absorbing material is provided. In addition, multiple
The wall is provided on the base member so as to protrude in the circumferential direction.
As a result, the tip side of the bulkhead is free and the tire structure is flexible.
Is formed. The base member and the partition are flexible.
Therefore, both the base member and the partition can be easily deformed,
A more flexible tire structure is formed. In addition, an annular base
Since the base member has an opening, the diameter of the base
Therefore, a flexible tire structure is formed. this
The flexible tire structure ensures the tire's vibration isolation performance.
The air column of the tire is preserved and does not impair the performance of the tire
The effect of suppressing the deterioration of road noise due to resonance can be obtained.
With this, the base member is assembled into the tire.
When mounting, deform the base member and partition
It can be performed while reducing the diameter of the member, the base part
The material and the partition can be easily assembled.
【図１】本発明の一実施例としての隔壁付きタイヤ構造
を示す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing a tire structure with a partition wall as one embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例としての隔壁付きタイヤ構造
の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a tire structure with a partition wall as one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例としての隔壁付きタイヤ構造
の効果を説明するための図である。FIG. 3 is a diagram for explaining an effect of a tire structure with a partition wall as one embodiment of the present invention.
【図４】タイヤの空気室内の気柱共鳴を説明するための
図である。FIG. 4 is a diagram for explaining air column resonance in an air chamber of a tire.
【図５】車室内の前席における騒音レベルの一例を示す
図である。FIG. 5 is a diagram illustrating an example of a noise level at a front seat in a vehicle cabin.
【図６】ＦＲ車のサスペンションにおけるスピンドルの
上下振動の一例を示す図である。FIG. 6 is a diagram illustrating an example of vertical vibration of a spindle in a suspension of an FR vehicle.
【図７】従来例を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a conventional example.
１ フィン（隔壁） ２ タイヤ ２Ａ タイヤ内周面 ３，１３ リム ３Ａ リム外周面 ４ ベース部材 ４Ａ 開放部 ５ タイヤホイール ６ 空気室 １１ ゴムタイヤ １２ トレッド部 １４ 吸音層 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fin (partition wall) 2 Tire 2A Tire inner peripheral surface 3,13 Rim 3A Rim outer peripheral surface 4 Base member 4A Opening part 5 Tire wheel 6 Air chamber 11 Rubber tire 12 Tread part 14 Sound absorbing layer
Claims (1)
ともに１か所の開放部を備えた可撓性で環状のベース部
材をタイヤ内部に内挿することにより、タイヤ内周面と
タイヤホイールのリム外周面との間に形成される空気室
内を周方向に区画したことを特徴とする、隔壁付きタイ
ヤ構造。(1) When a plurality of partition walls projecting in the circumferential direction are provided,
Flexible, annular base with both openings
An air chamber formed between the inner peripheral surface of the tire and the outer peripheral surface of the rim of the tire wheel by inserting the material into the tire
A tire structure with a partition, wherein the inside is partitioned in the circumferential direction.
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP5270569A JP3003478B2 (en) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | Tire structure with partition walls |
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- 1993-10-28 JP JP5270569A patent/JP3003478B2/en not_active Expired - Fee Related
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