JP3003107U - プリテンショナの起動装置 - Google Patents
プリテンショナの起動装置Info
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- JP3003107U JP3003107U JP1994005305U JP530594U JP3003107U JP 3003107 U JP3003107 U JP 3003107U JP 1994005305 U JP1994005305 U JP 1994005305U JP 530594 U JP530594 U JP 530594U JP 3003107 U JP3003107 U JP 3003107U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型化及びコストダウンが可能なシートベル
トのプリテンショナの起動装置を提供する。 【構成】 スクイブを有し該スクイブへの通電により起
動される車両のシートベルトプリテンショナの起動装置
であって、基板5の一方の面にコネクタ4を立設し、他
方の面にコンデンサC1と衝突センサTSとを立設し、
前記コネクタ4の入力端子を経て供給される電気を前記
コンデンサC1に蓄積し、前記衝突センサTSが衝突を
検知すると、前記コンデンサC1から前記コネクタ4の
出力端子に電気を流すようにしたバックアップ回路を前
記基板5に形成してなる一括体1と、該一括体1の外部
形状に略沿った内部形状を有し該一括体1が前記コネク
タ4部が突出するように収納されるケース6とを備え、
該ケース6と前記一括体1との空隙を樹脂14で充填し
てなるものである。
トのプリテンショナの起動装置を提供する。 【構成】 スクイブを有し該スクイブへの通電により起
動される車両のシートベルトプリテンショナの起動装置
であって、基板5の一方の面にコネクタ4を立設し、他
方の面にコンデンサC1と衝突センサTSとを立設し、
前記コネクタ4の入力端子を経て供給される電気を前記
コンデンサC1に蓄積し、前記衝突センサTSが衝突を
検知すると、前記コンデンサC1から前記コネクタ4の
出力端子に電気を流すようにしたバックアップ回路を前
記基板5に形成してなる一括体1と、該一括体1の外部
形状に略沿った内部形状を有し該一括体1が前記コネク
タ4部が突出するように収納されるケース6とを備え、
該ケース6と前記一括体1との空隙を樹脂14で充填し
てなるものである。
Description
【0001】
本考案は、自動車の乗員保護用シートベルトのプリテンショナ起動装置に関す る。
【0002】
自動車の乗員保護装置として周知のエアバッグの他、このエアバッグとともに シートベルトのプリテンショナが使用される場合がある。このプリテンショナは 、衝突時にシートベルトを火薬を用いて瞬時に緊縛し、乗員が前方に放り出され ないようにして保護するものである。この衝突を検知して該火薬を点火するのに 、機械式と電気式とがある。機械式の場合は、起動装置は、前記火薬と衝突セン サとが一体的に配置され、該衝突センサに内蔵された着火ピンの衝突により前記 火薬を点火するものである。一方、電気式の場合は、前記火薬とスクイブが一体 的に配置され、該火薬はスクイブにより点火され、スクイブは別個に設置された 起動装置からの通電により発火するようになっている。この起動装置は、車載バ ッテリから供給される電気を蓄積するバックアップ回路、該バックアップ回路と スクイブとの間に設けられるスイッチ手段、車両の適所に設置される加速度セン サ、該加速度センサの出力から衝突を判断して前記スイッチ手段を導通させる衝 突判断回路等で構成され、車両が衝突すると衝突判断回路がこれを検知してスイ ッチ手段を導通させ、スクイブにバックアップ回路の電気を供給するようになっ ている。そして通常、信頼性を高めるため該起動装置には診断回路等が併置され る。
【0003】
ところで、最近エアバッグを搭載しない自動車の安全向上対策として上述のプ リテンショナのみを単独で使用しようとする動向がある。これは、エアバッグの ように乗員の万全な保護を目的とするものではなく、簡易な保護を目的とするも のである。従って、この目的に沿った簡易なプリテンショナの起動装置が要望さ れることとなった。しかしながら、上述の従来の起動装置は、比較的複雑かつ大 型であり、充分この要望に応えることができないという問題があった。
【0004】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、小型化及びコストダウンが可能なプリテンショナの 起動装置を提供することにある。
【0005】
上記課題を解決するために本考案のプリテンショナの起動装置は、スクイブを 有し該スクイブへの通電により起動される車両の乗員保護用シートベルトのプリ テンショナの起動装置であって、 基板の一方の面にコネクタを立設し、他方の面にコンデンサと衝突センサとを 立設し、前記コネクタの入力端子を経て供給される電力を前記コンデンサに蓄積 し、前記衝突センサが衝突を検知すると、前記コンデンサから前記コネクタの出 力端子に通電するようにしたバックアップ回路を前記基板に形成してなる一括体 と、 該一括体の外部形状に略沿った内部形状を有し且つ該一括体が前記コネクタ部 が突出するように収納されるケースとを備え、 該ケースと前記一括体との空間を樹脂で充填してなるものである。
【0006】 また、前記ケースの一方が開放されており、前記基板には、樹脂充填時の気泡 の脱出を容易にする脱気孔が設けられているものとすることもできる。
【0007】 また、前記ケースは、基板のコネクタが配置された部分の背面で基板に当接す る突起が設けられているものとすることもできる。
【0008】 また、前記ケースは硬質樹脂製であり且つ車両への取付部に、取付部材が貫通 し該取付部材により車両に連結される円筒状の金属製振動伝達部材が固設されて いるものとすることもできる。
【0009】 また、前記衝突センサが、車両の衝突時に慣性力により飛翔する慣性体と、該 慣性体との接触により閉成する接点とを有するものであるとすることもできる。
【0010】 また、前記衝突センサは、一端が接点を形成し他端は外部に導出されて基板に 固着される接合端子を有し、該接合端子は、前記外部導出部分に曲げ部を形成し て弾性を保持させてなるものとすることもできる。
【0011】 また、前記衝突センサは、慣性体と接点を内包する筒状部と、該筒状部の一端 から半径方向に突出するように前記接点から導出される接続端子を保持した突出 部とからなり、 該衝突センサは、前記筒状部を抱持する第1保持部と前記突出部を挟持する第 2保持部と基板に挿入される爪部とからなる保持部材により基板に取り付けられ ているものとすることもできる。
【0012】 また、前記スクイブが複数個並列に設けられ、衝突センサと出力端子との間に それぞれ所定の抵抗を設けたものとすることもできる。
【0013】
起動装置をバックアップ回路と衝突センサで構成し、従来のように衝突判断回 路や診断回路等を含まないので簡単な構成となる。また、衝突センサとして電気 機械式センサを採用できるので、1個の衝突センサに複数のスクイブを接続する ことができる。さらに、バックアップ回路部品を基板に配置した一括体を、その 形状に沿ったケースに収納し、樹脂で充填(ポッティング)すると、重量があり コネクタ着脱時に外力が加わる当該回路部品が充填された樹脂によりケースと一 体化されるので、基板やこれへの取付構造等に強度が不要となり、その分小型化 される。
【0014】 また、ケースの一方が開放されている場合に、基板に、樹脂の充填時にケース 内に残留する気泡が脱出する脱気孔を設けると、容易かつ確実に樹脂を充填する ことができる。
【0015】 また、ケースに、基板のコネクタが配置された部分の背面に当接する突起を設 けると、該突起が、コネクタ装着時の外力を支え、基板の破損を防止する。
【0016】 また、ケースが樹脂製である場合には、これを硬質性樹脂となし、車両への取 付部に、取付部材が貫通し該取付部材により車両に連結される円筒状の金属製振 動伝達部材を固設すると、金属製振動伝達部材が車両からの衝突速度を確実にケ ース(ひいては衝突センサ)に伝達し正常な衝突検知を可能にする。
【0017】 また、衝突センサを、車両の衝突時に慣性力により飛翔する慣性体と該慣性体 との接触により閉成する接点とを有するものとすると、1個の衝突センサで複数 のスクイブを着火させることができ、かつ着火ピンによる機械式の衝突センサに 比べてトリガ出力を早くすることができる。
【0018】 また、衝突センサが、一端が接点を形成し他端は外部に導出されて基板に固着 される接合端子を有し、該接合端子が、前記外部導出部分に曲げ部を形成して弾 性を保持させてなるものとすると、該曲げ部が、樹脂充填前においては、衝突セ ンサの基板に対する相対変位を吸収し、樹脂充填後においては、熱応力を吸収し て基板又はこれとの接合部の破損を防止する。
【0019】 また、衝突センサが、慣性体と接点とを内包する筒状部と、筒状部の一端から 半径方向に突出する突出部とを有するものである場合に、筒状部を抱く第1保持 部と、突出部を挟持する第2保持部と、基板に挿入される爪部と有する保持部材 により基板に取り付けると、筒状部の軸方向から保持部材に挿入して組み立てる ことができるので作業性がよく、かつ第1保持部と第2保持部とで軸方向の傾き を規制するので方向性のある衝突センサの傾きを確実に防止することができる。
【0020】 また、スクイブが複数個並列に設けられる場合に、衝突センサと各出力端子と の間にそれぞれ所定の抵抗を設けると、プリテンショナのスクイブのバラツキを 補償して各スクイブに均等に電気を供給することができる。
【0021】
以下、本考案の実施例について図面を参照しつつ説明する。図1は本発明のプ リテンショナの起動装置のバックアップ回路の構成を示す回路図、図2は機械的 構造及び組立手順を示す斜視図、図3は樹脂の充填状態を示す図1のA─A断面 図、図4は気泡の脱気孔を示す側面図、図5は基板を受ける突起を示す断面図、 図6は取付部の構造を示す部分断面図、図7は衝突センサの接合端子部の曲げ部 を示す断面図、図8は衝突センサの保持部材を示す外観図である。
【0022】 まず図1に基づき電気回路の構成を説明する。2は車載バッテリである。4a はイグニッションスイッチIGを介して該車載バッテリ2に接続される入力端子 であり、プラス端子(+B)a、マイナス端子(GND)bを有している。3は 該入力端子4aに接続され車載バッテリ2から供給される電気を蓄積するバック アップ回路であり、バックアップコンデンサC1、充電抵抗R1、過電圧防止用 のツェナーダイオードD3、逆電圧阻止用のダイオードD1、D2からなる。T Sはバックアップ回路3のプラス側にスイッチ手段として接続される電気機械式 の衝突センサであり、後述するように常開接点S1を有するボールインチューブ 方式のものである。4bは出力端子であり、並列な2対のプラス端子及びマイナ ス端子c・d、e・fを有し、入力側はプラス端子ガ衝突センサTSとマイナス 端子がバックアップ回路3と接続されており、出力側は2対の端子c・d、e・ fがプリテンショナP1、P2のスクイブQ1、Q2にそれぞれ接続されるよう になっている。前記入力端子4a及び出力端子4bはコネクタ4として一体化さ れている。これらコネクタ4、バックアップ回路3、衝突センサTSからなる電 気回路1はプリント基板5(基板)に配置される。なお、衝突センサTSと各出 力端子c、eとの間(符号g、fの箇所)にそれぞれ所定の抵抗を設けてもよい 。このようにすると、1つのスクイブが短絡した場合でも他方のスクイブに安定 的に電流を供給することができる。このように、本回路は衝突判断回路、診断回 路を含まないため従来と比べて小型化できる。
【0023】 つぎに、この電気回路の作動を説明する。バックアップ回路3は車載バッテリ 2から供給される電気を蓄積し、衝突時に車載バッテリ2からの電気供給が絶た れてもスクイブQ1、Q2に電気を供給できるようになっている。車両の衝突が 発生すると後述するように慣性体が移動して接点S1を閉じスクイブQ1、Q2 にバックアップ回路3の電気を供給する。この通電により、スクイブQ1、Q2 が加熱されて発火し、プリテンショナに内蔵されている火薬に点火して該プリテ ンショナを作動させる。
【0024】 つぎに、本起動装置の機械的構造及び組立手順を図2及び図3に基づき説明す る。図2(a)、(b)において、バックアップコンデンサC1等のバックアッ プ回路、衝突センサTS、コネクタ4からなる電気回路はプリント基板5にハン ダ付けにより実装され一括体1とされる。この場合、コネクタ4を除く他の部品 は同一面に配置され、コネクタ4のみ反対面に配置される。また、コネクタ4は ネジ41で、衝突センサTSは保持部材13で機械的にも固定される。なお、プ リント基板5は、フィルム等のフレキシブル基板を用いることもできる。
【0025】 図2(c)において、ケース6はPBT、ナイロン等の硬質樹脂からなり、図 示するように一括体1の外部形状に沿った内部形状を有し一方が開放されている 。ケース内部には受け部10〜12等が設けられ、この部分でプリント基板5を 位置決めするようになっている。9の突起は後述するコネクタの受け部である。 ケース6には耳状の車両への取付部7、7が設けられ、後述する金属製の振動伝 達部材8、8が設けられている。
【0026】 図2(d)において、一括体1はコネクタ4を外部に向けた状態でケース6に 開放側から挿入され、コネクタ4が外部に突出して状態で収納された後、ポリブ タジエン、ウレタン等のポッティング用樹脂14が注入される。図3は、取付時 の姿勢で本起動装置を示した断面図であり、注入された樹脂14はコネクタ4を 残して他の部品TS、C1を全て埋めるように、一括体とケース6との空隙に充 填される。これにより、一括体とケース6が一体化されるので個々の部品にさほ ど強度が要求されない。また、工程を簡略化できるとともに、バックアップ回路 部品はケース6により、湿気、ゴミ、熱等から保護される。
【0027】 図4において、基板5の要所には脱気孔16〜20が設けられており、これに より、樹脂が充填される際、ケース内に残留する気泡の脱出が容易となり、樹脂 の充填が確実に行われる。
【0028】 図5において、ケース6の内部にはプリント基板5の受け部11、12、21 と同一面上に受け部9aを有する突起9が設けられており、点線で図示するよう に、この部分でプリント基板5のコネクタ4が配置された部分の背面を支持する ようになっている。これにより、コネクタ4に相手方のコネクタ22を挿着する 際の外力が突起9で受け止められ、プリント基板5が破損するのが防止される。
【0029】 図6において、ケース6の車両への取付部分7には貫通孔7aが設けられ、該 貫通孔7aに、鉄等の金属からなる円筒状の振動伝達部材8が圧入されている。 この圧入に代えて、振動伝達部材8を挿入後接着等により固定しても構わない。 振動伝達部材8は、ボルト24が挿入可能な内径を有しており、該振動伝達部材 8にボルト24が嵌挿されこの振動伝達部材8がナット23によりブラケット2 5に締結される。ブラケット25は車両40に固定されている。従って、衝突に よる振動はブラケット25、振動伝達部材8、取付部7の順に伝達され、このよ うな樹脂製の取付部との締結においても、樹脂の応力緩和等による緩みの危険を 心配することなく、確実に振動を伝達することができる。
【0030】 図7において、衝突センサTSは、ボールインチューブ方式機械電気式センサ であり、筒状部35に軸方向にシリンダ27が配置され、筒状部35の一方の端 部に磁石28が設けられ、シリンダ27内にこれを移動自在な金属製のボール( 慣性体)26が常時は磁石28に吸引されて当該端部に位置している。一方、筒 状部の他方の端部からは半径方向に内部に空間を有して突出部36が突出し、該 突出部の先端部に設けられた固定部34には所定間隔を有する一対のコンタクト 29が設けられ、筒状部35の中心に向けて延在している。該コンタクト29の 先端部が図1の接点S1を形成し、車両が衝突すると、ボール26が磁石28の 吸引力を振り切って矢印33方向に移動し、コンタクト29に接触することによ り該接点S1が閉成されるようになっている。このように電気機械式の衝突セン サとすることにより上述の如く、1個の衝突センサで複数のスクイブを着火させ ることができ、かつ着火ピンによる機械式の衝突センサに比べてトリガ出力を早 くすることができる。
【0031】 コンタクト29は銅板等で形成され、接合端子部29aと一体成形されており 、該接合端子部29aは衝突センサTSから外部に導出され、途中に曲げ部31 を有して先端がプリント基板5の部品挿入孔33に挿入され、ハンダ付け(32 )されている。この曲げ部31が弾性を保持することにより、樹脂充填前におい ては、衝突センサTSのプリント基板5に対する相対変位を吸収し、樹脂充填後 においては、熱応力を吸収するので、プリント基板5の破損や、ハンダ付け部3 2の破損が防止される。
【0032】 つぎに、衝突センサの基板への保持部材を図8に基づき説明する。図8におい て、保持部材13は、PBT、PEN、PET、PP等の樹脂からなり、衝突セ ンサTSの筒状部35を抱持する所定幅の環状の第1保持部13aと、この第1 保持部13aから筒状部35の軸方向に延在し、衝突センサTSの突出部36を 挟持する断面U字形の第2保持部13bと、第2保持部13bと反対方向に突出 し、基板に挿入される爪部13cと有している。第2保持部は弾力性を有すると ともに、B─B断面図に示すように先端に内方突起部13dを有し、突出部36 が押し込まれると両側に開いて突出部36を収容した後、これを弾力性により挟 持するようになっている。従って、図示するように、衝突センサTSを筒状部3 5の軸方向(矢印37)から保持部材13に挿入するだけで保持部材13に固定 することができるので作業性がよく、かつ第1保持部13aと第2保持部13b とで軸方向の傾きを規制するので方向性のある衝突センサTSの傾きを確実に防 止することができる。また、爪部13cは、図2(b)に示すように、先端が割 り形状になっており、基板5の部品挿入孔に挿入するだけで、弾性により固定で きるようになっている。
【0033】
本考案のプリテンショナの起動装置は、上述のように、基板の一方の面にコネ クタを、他方の面にコンデンサと衝突センサとを立設し、これらの部品を含むバ ックアップ回路を前記基板に形成してなる一括体と、該一括体の外部形状に略沿 った内部形状を有し該一括体が前記コネクタ部が突出するように収納されるケー スとを備え、該ケースと前記一括体との空隙を樹脂で充填してなるものであるの で、小型化及び製作工程を簡略化することができ、大幅なコストダウンを図るこ とが可能となる。また、回路部品は樹脂内に埋設されるので、湿気、ゴミ及び急 激な温度変化等から保護され、信頼性を向上させることが可能である。
【図1】本発明のプリテンショナの起動装置のバックア
ップ回路の構成を示す回路図、である。
ップ回路の構成を示す回路図、である。
【図2】本発明のプリテンショナの起動装置の機械的構
造及び組立手順を示す斜視図である。
造及び組立手順を示す斜視図である。
【図3】本発明のプリテンショナの起動装置の樹脂の充
填状態を示す図1のA─A断面図である。
填状態を示す図1のA─A断面図である。
【図4】本発明のプリテンショナの起動装置の気泡の脱
気孔を示す側面図である。
気孔を示す側面図である。
【図5】本発明のプリテンショナの起動装置の基板を受
ける突起を示す断面図である。
ける突起を示す断面図である。
【図6】本発明のプリテンショナの起動装置の取付部の
構造を示す部分断面図である。
構造を示す部分断面図である。
【図7】本発明のプリテンショナの起動装置の衝突セン
サの接合端子部の曲げ部を示す断面図である。
サの接合端子部の曲げ部を示す断面図である。
【図8】本発明のプリテンショナの起動装置の衝突セン
サの保持部材を示す外観図である。
サの保持部材を示す外観図である。
C1 バックアップコンデンサ(コンデンサ) P1 プリテンショナ P2 プリテンショナ Q1 スクイブ Q2 スクイブ S1 接点 TS 衝突センサ 1 一括体 4 コネクタ 4a 入力端子 4b 出力端子 5 プリント基板(基板) 6 ケース 7 取付部 8 振動伝達部材 9 突起 13 保持部材 13a 第1保持部 13b 第2保持部 13c 爪部 14 樹脂 16〜22 脱気孔 26 慣性体 29 コンタクト 29a 接合端子部(接合端子) 31 曲げ部 35 筒状部 36 突出部
Claims (8)
- 【請求項1】 スクイブを有し該スクイブへの通電によ
り起動される車両の乗員保護用シートベルトのプリテン
ショナの起動装置であって、 基板の一方の面にコネクタを立設し、他方の面にコンデ
ンサと衝突センサとを立設し、前記コネクタの入力端子
を経て供給される電力を前記コンデンサに蓄積し、前記
衝突センサが衝突を検知すると、前記コンデンサから前
記コネクタの出力端子に通電するようにしたバックアッ
プ回路を前記基板に形成してなる一括体と、 該一括体の外部形状に略沿った内部形状を有し且つ該一
括体が前記コネクタ部が突出するように収納されるケー
スとを備え、 該ケースと前記一括体との空間を樹脂で充填してなるプ
リテンショナの起動装置。 - 【請求項2】 前記ケースの一方が開放されており、前
記基板には、樹脂充填時の気泡の脱出を容易にする脱気
孔が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の
プリテンショナの起動装置。 - 【請求項3】 前記ケースは、基板のコネクタが配置さ
れた部分の背面で基板に当接する突起が設けられている
ことを特徴とする請求項2に記載のプリテンショナの起
動装置。 - 【請求項4】 前記ケースは硬質樹脂製であり且つ車両
への取付部に、取付部材が貫通し該取付部材により車両
に連結される円筒状の金属製振動伝達部材が固設されて
いることを特徴とする請求項3に記載のプリテンショナ
の起動装置。 - 【請求項5】 前記衝突センサが、車両の衝突時に慣性
力により飛翔する慣性体と、該慣性体との接触により閉
成する接点とを有するものであることを特徴とする請求
項3に記載のプリテンショナの起動装置。 - 【請求項6】 前記衝突センサは、一端が接点を形成し
他端は外部に導出されて基板に固着される接合端子を有
し、該接合端子は、前記外部導出部分に曲げ部を形成し
て弾性を保持させてなることを特徴とする請求項3に記
載のプリテンショナの起動装置。 - 【請求項7】 前記衝突センサは、慣性体と接点とを内
包する筒状部と、該筒状部の一端から半径方向に突出す
るように前記接点から導出される接続端子を保持した突
出部とからなり、 該衝突センサは、前記筒状部を抱持する第1保持部と前
記突出部を挟持する第2保持部と基板に挿入される爪部
とからなる保持部材により基板に取り付けられているこ
とを特徴とする請求項3に記載のプリテンショナの起動
装置。 - 【請求項8】 前記スクイブが複数個並列に設けられ、
衝突センサと出力端子との間にそれぞれ所定の抵抗を設
けたことを特徴とする請求項3に記載のプリテンショナ
の起動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1994005305U JP3003107U (ja) | 1994-04-14 | 1994-04-14 | プリテンショナの起動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1994005305U JP3003107U (ja) | 1994-04-14 | 1994-04-14 | プリテンショナの起動装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP3003107U true JP3003107U (ja) | 1994-10-18 |
Family
ID=43139062
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1994005305U Expired - Lifetime JP3003107U (ja) | 1994-04-14 | 1994-04-14 | プリテンショナの起動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3003107U (ja) |
-
1994
- 1994-04-14 JP JP1994005305U patent/JP3003107U/ja not_active Expired - Lifetime
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