JP3000972U - Link mechanism of rudder with flap - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 簡単な構造で剛性の高いフラップ付き舵のリ
ンク機構を提供する。 〔構成〕 主舵板１０にヒンジ軸１２で回動可能に結合
されるフラップ１４と、主舵板１０に縦設される舵軸１
６を受ける舵軸受け１８とを連結するフラップ付き舵の
リンク機構２０において、フラップ１４と連結する上面
が開口した溝３２を有する不錆性の金属材からなるリン
クホーン３４をヒンジ軸１２に取り付けるとともに、リ
ンクホーン３４の溝３２に銅合金製のスライドバー３６
を水平方向にスライド可能に嵌合し、スライドバー３６
に縦孔３８を設ける他、縦孔３８に舵軸受け１８から延
設されるリンク軸２２を回転可能に嵌合したことを特徴
とするフラップ付き舵のリンク機構。 (57) [Summary] [Purpose] To provide a rudder linkage mechanism with a flap having a simple structure and high rigidity. [Structure] A flap 14 rotatably connected to the main rudder blade 10 by a hinge shaft 12, and a rudder axle 1 vertically installed on the main rudder blade 10.
In the link mechanism 20 of the rudder with a flap that connects with the rudder bearing 18 that receives 6, the link horn 34 made of an rustless metal material having the groove 32 with an open upper surface that connects with the flap 14 is attached to the hinge shaft 12. , The slide bar 36 made of copper alloy in the groove 32 of the link horn 34
Is slidably fitted in the horizontal direction, and the slide bar 36
In addition to providing a vertical hole 38 in the vertical shaft 38, a link shaft 22 extending from the rudder bearing 18 is rotatably fitted in the vertical hole 38.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、フラップ付き舵のリンク機構に関するものである。 The present invention relates to a link mechanism of a rudder with a flap.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

主舵板とフラップとからなるフラップ付き舵は、転舵性能が良いことから、最 近では小型の漁船等にも使用されている。図４は従来のフラップ付き舵の側面図 、図５は平面図、図６はリンク機構の断面図であるが、フラップ付き舵は、主舵 板１０と、主舵板１０に対してヒンジ軸１２によってヒンジ結合されるフラップ １４とを有するものであり、主舵板１０に縦設される舵軸１６を回転させること で主舵板１０を転舵するとともに、舵軸１６を受ける舵軸受け１８とフラップ１ ４との間に介装したリンク機構２０によってフラップ１４をそれ以上の角度で転 舵するようににしたものである。 The flap-equipped rudder, which consists of the main rudder blade and the flap, has recently been used for small fishing boats and the like because of its good steering performance. FIG. 4 is a side view of a conventional flap-equipped rudder, FIG. 5 is a plan view, and FIG. 6 is a cross-sectional view of a link mechanism. The flap-equipped rudder includes a main rudder blade 10 and a hinge shaft for the main rudder blade 10. A rudder bearing 18 that receives the rudder axle 16 while turning the main rudder blade 10 by rotating a rudder axle 16 that is vertically installed on the main rudder blade 10. The flap 14 is steered at a larger angle by a link mechanism 20 interposed between the flap 14 and the flap 14.

【０００３】 従って、転舵に伴ってフラップ１４とその回転中心（後述するリンク軸２２） との長さは変わることになるから、ここに設けられるリンク機構２０はスライド する構成が必要になる。このため、フラップ１４に連結した断面四角形をしたク ロスヘッド２４をヒンジ軸１２の上端に取り付けるとともに、このクロスヘッド ２４内にピストン２６をスライド可能に収納し、舵軸受け１８から延長されたア ーム２８に縦に設けられたリンク軸２２をピストン２６に回転可能に嵌合して連 結している。Therefore, since the lengths of the flap 14 and the center of rotation of the flap 14 (link shaft 22 which will be described later) are changed with the turning, the link mechanism 20 provided here needs to have a sliding structure. For this reason, a cross head 24 having a quadrangular cross section connected to the flap 14 is attached to the upper end of the hinge shaft 12, and a piston 26 is slidably housed in the cross head 24 and extended from the rudder bearing 18. A link shaft 22 provided vertically in 28 is rotatably fitted and connected to a piston 26.

【０００４】 一方、これらの構成は水中に浸かっているものであるから、錆たりしてはなら ない。そのため、ピストン２６の外周には樹脂材からなるブッシュ３０を被覆し 、これをクロスヘッド２４の内周に摺接させている。On the other hand, since these structures are immersed in water, they should not be rusted. Therefore, the outer circumference of the piston 26 is covered with a bush 30 made of a resin material, and the bush 30 is brought into sliding contact with the inner circumference of the crosshead 24.

【０００５】[0005]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

このような構成は、クロスヘッドを断面四角形の形状にしなければならず、又 、ピストンとの間にもガタのない嵌合にしなければならないから、加工及び組付 けが非常に難しい。又、ピストンの外周を被覆する樹脂製のブッシュも、これを コーティングするにしても嵌合構造にするにしても、加工及び精度が難しい上、 磨耗するのも速い。 In such a structure, the crosshead has to have a rectangular cross-section, and the piston and the piston must be fitted together without any play. Therefore, processing and assembling are very difficult. Also, the resin bush that covers the outer circumference of the piston is difficult to process and precision, and wears quickly even if it is coated or has a fitting structure.

【０００６】 更に、樹脂材等を使用することから、強度的に弱く、負荷荷重に耐えるものに するには非常に大型化しなければならなかった。このため、負荷荷重の大きな高 速船ではこの部分が大型化しすぎて実現が不可能であった。 本考案は、このような課題を解決するものであり、簡単な構造で剛性が高く、 高速船にも適用できるフラップ付き舵のリンク機構を提供したものである。Further, since a resin material or the like is used, it is weak in strength and must be extremely large in size to withstand a load. For this reason, this part was too large for a high-speed ship with a heavy load to be realized. The present invention solves such a problem, and provides a rudder link mechanism with a flap having a simple structure and high rigidity, which can be applied to a high-speed ship.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

以上の課題の下、本考案は、主舵板にヒンジ軸で回動可能に結合されるフラッ プと、主舵板に縦設される舵軸を受ける舵軸受けとを連結するフラップ付き舵の リンク機構において、フラップと連結する上面が開口した溝を有する不錆性の金 属材からなるリンクホーンをヒンジ軸に取り付けるとともに、リンクホーンの溝 に銅合金製のスライドバーを水平方向にスライド可能に嵌合し、スライドバーに 縦孔を設ける他、縦孔に舵軸受けから延設されるリンク軸を回転可能に嵌合した ことを特徴とするフラップ付き舵のリンク機構を提供したものである。 Under the above problems, the present invention relates to a rudder equipped with a flap that connects a flap rotatably connected to a main rudder plate by a hinge shaft and a rudder bearing that receives a rudder shaft vertically installed on the main rudder plate. In the link mechanism, a link horn made of a non-rusting metal material having a groove with an open top that connects with the flap is attached to the hinge shaft, and a slide bar made of copper alloy can be slid horizontally in the groove of the link horn. The present invention provides a rudder link mechanism with a flap, characterized in that the slide bar is provided with a vertical hole, and a link shaft extending from the rudder bearing is rotatably fitted in the vertical hole. .

【０００８】[0008]

【作用】[Action]

以上の手段をとることにより、即ち、クロスヘッドに代わるリンクホーンは上 面が開口した溝をスライド部としているため、加工も容易で、組付けも簡単であ る。又、ピストンに代わるスライドバーも樹脂材等は使用していないから、高い 剛性を有し、小型化が可能である。 By adopting the above means, that is, the link horn as an alternative to the crosshead uses the groove having an open upper surface as the slide portion, so that the machining is easy and the assembly is easy. Also, since the slide bar that replaces the piston does not use a resin material or the like, it has high rigidity and can be downsized.

【０００９】[0009]

【実施例】【Example】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明するが、前記した従来例と変わら ない構成は同じ符号を用いてその説明を略す。図１は本考案の実施例を示すフラ ップ付き舵の要部の一部断面側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３はＢ−Ｂ 断面図である。本考案では、前記したリンク機構２０の構成として、クロスヘッ ドに代わって上面が開口した溝３２を有する不錆性の金属材からなるリンクホー ン３４を設け、この溝３２に銅合金製のスライドバー３６をスライド可能に収容 したものである。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings, but the same components as those of the conventional example described above will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted. FIG. 1 is a partial cross-sectional side view of an essential part of a flapped rudder showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an AA sectional view of FIG. 1, and FIG. 3 is a BB sectional view. In the present invention, as the structure of the link mechanism 20 described above, a link horn 34 made of a non-corrosive metal material having a groove 32 with an open upper surface is provided in place of the crosshead, and a slide made of a copper alloy is provided in the groove 32. The bar 36 is slidably accommodated.

【００１０】 そして、スライドバー３６の前部に縦孔３８を形成し、この縦孔３８に舵軸受 け１８から後延されるアーム２８に下向きに取り付けられたリンク軸２２を回転 可能に嵌合したものである。尚、この場合において、スライドバー３６がリンク ホーン３４の溝３２から外れてはならないので、溝３２の上端をカバー４０で蓋 をしている。A vertical hole 38 is formed in the front portion of the slide bar 36, and a link shaft 22 attached downward to an arm 28 extending rearward from the rudder bearing 18 is rotatably fitted in the vertical hole 38. It was done. In this case, since the slide bar 36 should not be disengaged from the groove 32 of the link horn 34, the upper end of the groove 32 is covered with the cover 40.

【００１１】 以上の構成により、舵軸１６を回転させると、主舵板１０が回転し、それに伴 ってフラップ１４も回転する。しかし、この場合も、リンク軸２２の位置は不動 であるから、フラップ１４に連結するリンクホーン３４及びスライドバー３６は このリンク軸２２の位置を回転中心とする。このため、フラップ１４はヒンジ軸 １２を中心に主舵板１０よりは余計に（約倍の角度）回転し、ヒンジ軸１２の部 分で主舵板１０とフラップ１４とが折れたような状態になり（図５参照）、転舵 性能が高まるのである。With the above configuration, when the rudder shaft 16 is rotated, the main rudder plate 10 is rotated and the flap 14 is also rotated accordingly. However, also in this case, since the position of the link shaft 22 is immovable, the link horn 34 and the slide bar 36 connected to the flap 14 use the position of the link shaft 22 as the center of rotation. For this reason, the flap 14 rotates about the hinge shaft 12 more than the main rudder blade 10 (about twice the angle), and the main rudder blade 10 and the flap 14 are folded at the hinge shaft 12 part. (See Fig. 5), the steering performance is improved.

【００１２】 この場合、フラップ１４とリンク軸２２との長さは変わって来るから、これを スライドバー３６がリンクホーン３４中をスライドして吸収するのである。とこ ろで、スライドバー３６、リンクホーン３４及びリンク軸２２等は水中に浸かっ ており、又、そのスライドは転舵の度に行われるものであるから、各々は、不錆 性材で、しかも低摩擦係数のものでなければならない。このため、スライドバー ３６は黄銅や青銅等の銅合金材で、リンク軸２２やリンクホーン３４はステンレ ス材等で構成することが考えられる。In this case, since the lengths of the flap 14 and the link shaft 22 change, the slide bar 36 slides in the link horn 34 and absorbs this. Since the slide bar 36, the link horn 34, the link shaft 22 and the like are submerged in water and the slide is performed every time the steering wheel is turned, each of them is made of a non-rust material. It must have a low coefficient of friction. Therefore, it is conceivable that the slide bar 36 is made of a copper alloy material such as brass or bronze, and the link shaft 22 and the link horn 34 are made of a stainless steel material or the like.

【００１３】[0013]

【考案の効果】 以上、本考案は前記したものであるから、軸受け用の樹脂材等を使用しなくて もよくなって剛性が高まるとともに、構造が簡単になる。従って、小型化が可能 になり、従来、不可能であった小型高速船のリンク機構にも適用でき、コストも 安くできる。又、リンクホーンの断面は四角形ではなく、溝を形成すればよいの であるから、加工が容易で、精度も高くなる。従って、この面からもコストを安 くでき、強度を高める。As described above, since the present invention has been described above, it is not necessary to use a resin material or the like for the bearing, the rigidity is increased, and the structure is simplified. Therefore, it becomes possible to reduce the size, and it can be applied to the link mechanism of a small high-speed ship, which was impossible in the past, and the cost can be reduced. Further, since the cross section of the link horn is not rectangular and it is sufficient to form a groove, it is easy to process and the accuracy is high. Therefore, also from this aspect, the cost can be reduced and the strength can be increased.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の実施例を示すリンク機構の要部の一部
断面側面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional side view of a main part of a link mechanism showing an embodiment of the present invention.

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.

【図４】従来例のリンク機構の側面図である。FIG. 4 is a side view of a conventional link mechanism.

【図５】従来例のリンク機構の平面図である。FIG. 5 is a plan view of a conventional link mechanism.

【図６】従来例のリンク機構の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a conventional link mechanism.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 主舵板 １２ ヒンジ軸 １４ フラップ １６ 舵軸 １８ 舵軸受け ２０ リンク機構 ２２ リンク軸 ３２ 溝 ３４ リンクホーン ３６ スライドバー ３８ 縦孔 10 Main Rudder Plate 12 Hinge Shaft 14 Flap 16 Rudder Shaft 18 Rudder Bearing 20 Link Mechanism 22 Link Shaft 32 Groove 34 Link Horn 36 Slide Bar 38 Vertical Hole

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 主舵板にヒンジ軸で回動可能に結合され
るフラップと、主舵板に縦設される舵軸を受ける舵軸受
けとを連結するフラップ付き舵のリンク機構において、
フラップと連結する上面が開口した溝を有する不錆性の
金属材からなるリンクホーンをヒンジ軸に取り付けると
ともに、リンクホーンの溝に銅合金製のスライドバーを
水平方向にスライド可能に嵌合し、スライドバーに縦孔
を設ける他、縦孔に舵軸受けから延設されるリンク軸を
回転可能に嵌合したことを特徴とするフラップ付き舵の
リンク機構。1. A rudder linkage mechanism with a flap, which connects a flap rotatably connected to a main rudder plate by a hinge shaft and a rudder bearing that receives a rudder shaft vertically installed to the main rudder plate,
A link horn made of an antirust metal material having a groove with an open top surface that connects to the flap is attached to the hinge shaft, and a slide bar made of copper alloy is horizontally slidably fitted in the groove of the link horn. A rudder link mechanism with a flap, characterized in that, in addition to providing a vertical hole in the slide bar, a link shaft extending from a rudder bearing is rotatably fitted in the vertical hole.