JP2997326B2 - Control device for automatic transmission - Google Patents
Control device for automatic transmissionInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、変速ショックを軽減す
るための自動変速機の制御装置の改良に関し、特にＲレ
ンジとＮレンジ間でレンジ切換を行った場合の対策に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a control device of an automatic transmission for reducing a shift shock, and more particularly, to a countermeasure when a range is switched between an R range and an N range.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、この種の自動変速機の制御装
置として、例えば特開昭６３−１８６０５５号公報に開
示されるものが知られている。このものは、図４に示す
ように、マニュアルバルブａに連通する主油圧通路ｂ
と、該主油圧通路ｂから分岐する第１の分岐通路ｃに接
続されるローリバースブレーキｄと、上記主油圧通路ｂ
から分岐する第２の分岐通路ｅに接続されるリバースク
ラッチｆとを備えると共に、該リバースクラッチｆの分
岐通路ｅに配置するアキュムレータｇを備えていて、上
記マニュアルバルブａがリバース位置に切換えられた場
合には、主油圧通路ｂに発生する油圧をローリバースブ
レーキｄに直ちに供給すると共に、該主油圧通路ｂの油
圧をアキュムレータｇを経てリバースクラッチｆに徐々
に供給することにより、該両摩擦要素ｄ，ｆが同時に締
結することによる変速ショックを有効に軽減したものが
知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a control device for an automatic transmission of this type, for example, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-186055 is known. This is, as shown in FIG. 4, a main hydraulic passage b communicating with a manual valve a.
A low reverse brake d connected to a first branch passage c branched from the main hydraulic passage b;
And a reverse clutch f connected to a second branch passage e branching from the motor, and an accumulator g disposed in the branch passage e of the reverse clutch f. The manual valve a is switched to the reverse position. In this case, the hydraulic pressure generated in the main hydraulic passage b is immediately supplied to the low reverse brake d, and the hydraulic pressure in the main hydraulic passage b is gradually supplied to the reverse clutch f via the accumulator g. It is known that shift shock caused by simultaneous engagement of d and f is effectively reduced.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、マニュアルバルブａがニュートラル位置
に切換えられた場合に、両摩擦要素ｄ，ｆの油が該マニ
ュアルバルブａを経て排出される際には、リバースクラ
ッチｆの油はアキュムレータｇを経て徐々に排出される
ものの、ローリバースブレーキｄの油は直ちに排出され
るため、動力伝達系路が瞬時にニュートラルに切換わり
易く、エンジンの揺れ戻しが生じて、変速ショックを招
き易い欠点がある。However, in the above-described conventional apparatus, when the manual valve a is switched to the neutral position, when the oil of the two friction elements d and f is discharged through the manual valve a, Is that the oil in the reverse clutch f is gradually discharged through the accumulator g, but the oil in the low reverse brake d is immediately discharged. This has the drawback that shift shock is likely to occur.
【０００４】そこで、例えば上記の油圧回路構成を改良
し、リバースクラッチの分岐通路に更にシフトバルブを
配置し、マニュアルバルブがリバース位置に切換えられ
た際には、一方の摩擦要素（例えばローリバースブレー
キ）に油圧が供給されて締結するのに合せて、上記シフ
トバルブを開制御して油圧をアキュムレータを介して他
方の摩擦要素（リバースクラッチ）に供給し締結動作を
行わせる一方、この状態からマニュアルバルブがニュー
トラル位置に切換えられた際には、該シフトバルブを切
換えて、リバースクラッチの油を該シフトバルブから油
タンクに排出すると共に、該シフトバルブよりマニュア
ルバルブ側の分岐通路を閉じることにより、ローリバー
スブレーキの油をアキュムレータの油と共にマニュアル
バルブから排出するように構成すれば、ローリバースブ
レーキの開放動作を徐々に行わせることができると共
に、上記リバースクラッチの構成をディシュプレートを
備えたもので構成したり、油タンクへの油の排出を絞り
等で制限すれば、リバースクラッチの開放動作をも徐々
に行わせることができ、双方の摩擦要素の徐々の開放動
作によって変速ショックを有効に軽減できる。Therefore, for example, the above-described hydraulic circuit configuration is improved, and a shift valve is further arranged in a branch passage of the reverse clutch. When the manual valve is switched to the reverse position, one of the friction elements (for example, the low reverse brake ), The shift valve is opened and the hydraulic pressure is supplied to the other friction element (reverse clutch) via the accumulator to perform the fastening operation in accordance with the supply of the hydraulic pressure to perform the fastening operation. When the valve is switched to the neutral position, the shift valve is switched to discharge the oil of the reverse clutch from the shift valve to the oil tank and close the branch passage on the manual valve side from the shift valve. Drain the low reverse brake oil together with the accumulator oil from the manual valve. With such a configuration, the release operation of the low reverse brake can be gradually performed, and the configuration of the reverse clutch can be configured with a dish plate, or the discharge of oil to the oil tank can be restricted by a throttle or the like. If limited, the release operation of the reverse clutch can also be gradually performed, and the shift shock can be effectively reduced by gradually releasing the two friction elements.
【０００５】その場合、上記の考えでは、次の憾みがあ
ることが判った。つまり、上記のようにマニュアルバル
ブをリバース位置からニュートラル位置に切換えた場合
には、双方の摩擦要素の開放動作を徐々に行わせること
が可能であるものの、マニュアルバルブを再びこのニュ
ートラル位置からリバース位置に切換える際には、シフ
トバルブを開側に切換えて、油をリバースクラッチに供
給する必要がある関係上、シフトバルブの切換えに要す
る時間だけ、そのリバースクラッチへの油の供給に時間
遅れが生じ、その分、該リバースクラッチの締結圧に上
昇遅れが生じてしまう憾みがある。[0005] In this case, the above-mentioned idea has revealed the following regrets. That is, when the manual valve is switched from the reverse position to the neutral position as described above, the opening operation of both friction elements can be performed gradually, but the manual valve is again moved from the neutral position to the reverse position. When switching to, the shift valve must be switched to the open side and oil must be supplied to the reverse clutch.Therefore, there is a time delay in the supply of oil to the reverse clutch by the time required for switching the shift valve. However, there is a regret that an increase in the engagement pressure of the reverse clutch is delayed.
【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記のようにリバースクラッチとロ
ーリバースブレーキとを締結，開放制御する油圧回路に
おいて、上記のように一方の摩擦要素の油圧通路にアキ
ュムレータとシフトバルブとを配置し、マニュアルバル
ブがリバース位置からニュートラル位置に切換えられた
際の双方の摩擦要素の開放動作を徐々に行わせながら、
次にマニュアルバルブがリバース位置に切換えられた際
のシフトバルブの開動作に要する時間に起因する油の供
給の時間遅れを解消することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a hydraulic circuit for controlling the engagement and release of a reverse clutch and a low reverse brake as described above. While disposing an accumulator and a shift valve in the hydraulic passage of the element, and gradually performing the opening operation of both friction elements when the manual valve is switched from the reverse position to the neutral position,
A second object of the present invention is to eliminate a time delay in oil supply caused by the time required for opening the shift valve when the manual valve is switched to the reverse position.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、本発明では、マニュアルバルブがニュートラル位置
からリバース位置に切換えられる前の段階で、予めシフ
トバルブの開動作を行っておく構成とする。In order to achieve the above object, the present invention has a structure in which the shift valve is previously opened before the manual valve is switched from the neutral position to the reverse position. .
【０００８】つまり、本発明の解決手段は、マニュアル
バルブがニュートラル位置にあるとき油圧が排出され、
リバース位置にあるとき油圧が供給される主油圧通路
と、該主油圧通路から分岐する第１の分岐通路に接続さ
れた第１の摩擦要素と、上記主油圧通路から分岐する第
２の分岐通路に接続された第２の摩擦要素とを備えた自
動変速機の制御装置を対象とする。そして、上記第１の
分岐通路にアキュムレータを配置すると共に該アキュム
レータと上記第１の摩擦要素との間にシフトバルブを配
置し、該シフトバルブの構成を、上記マニュアルバルブ
がリバース位置に切換えられたとき第１の分岐通路を連
通する連通位置と、マニュアルバルブがニュートラル位
置に切換えられたとき該シフトバルブより第１の摩擦要
素側の第１の分岐通路を油タンクに連通し且つ該シフト
バルブよりマニュアルバルブ側の第１の分岐通路を閉じ
る排出位置とに切換える構成とする。更に、上記マニュ
アルバルブがニュートラル位置に切換えられた時点から
設定時間の経過後に、上記シフトバルブを連通位置に切
換える制御手段を設ける構成としている。 In other words, the solution of the present invention is that the hydraulic pressure is discharged when the manual valve is in the neutral position,
A main hydraulic passage to which hydraulic pressure is supplied when in the reverse position, a first friction element connected to a first branch passage branched from the main hydraulic passage, and a second branch passage branched from the main hydraulic passage And a second friction element connected to the automatic transmission. Then, an accumulator is arranged in the first branch passage and the accumulator is disposed.
Place the shift valve between regulator and said first friction element, the configuration of the shift valve, and a communicating position that communicates the first branch passage when the manual valve is switched to the reverse position, the manual valve Is switched to the neutral position, the first branch passage on the first frictional element side from the shift valve communicates with the oil tank, and the exhaust valve closes the first branch passage on the manual valve side from the shift valve. The configuration is switched. Further, a control means for switching the shift valve to the communication position after a lapse of a set time from the time when the manual valve is switched to the neutral position is provided .
【０００９】[0009]
【作用】以上の構成により、本発明では、マニュアルバ
ルブがリバース位置に切換えられている場合には、シフ
トバルブも連通位置に切換えられている。これにより、
主油圧通路に油圧が発生し、この油圧が第１の分岐通路
からシフトバルブ及びアキュムレータを経て第１の摩擦
要素に供給されて、該第１の摩擦要素が徐々に締結され
ると共に、上記主油圧通路の油圧が直ちに第２の摩擦要
素に供給されて、該第２の摩擦要素が素早く締結され
る。従って、両摩擦要素が共に素早く締結されることに
起因する変速が有効に防止される。According to the present invention, when the manual valve is switched to the reverse position, the shift valve is also switched to the communication position. This allows
Hydraulic pressure is generated in the main hydraulic passage, and the hydraulic pressure is supplied from the first branch passage to the first friction element via the shift valve and the accumulator, and the first friction element is gradually tightened, and The hydraulic pressure in the hydraulic passage is immediately supplied to the second friction element, and the second friction element is quickly fastened. Therefore, a gear shift caused by the two friction elements being quickly fastened together is effectively prevented.
【００１０】また、上記の状態からマニュアルバルブが
ニュートラル位置に切換られた際には、シフトバルブが
排出位置に切換えられる。これにより、第１の摩擦要素
の油はシフトバルブから油タンクに排出されると共に、
第２の摩擦要素の油はアキュムレータの油と共にマニュ
アルバルブから排出されて、その第２の摩擦要素の開放
動作が徐々に行われる。その場合、第１の摩擦要素をデ
ィッシュプレートを有するもので構成したり、上記シフ
トバルブから油タンクへの油の排出をオリフィス等で制
限すれば、該第１の摩擦要素の解放動作を徐々に行わせ
ることができるので、双方の摩擦要素の開放動作を徐々
に行って、このニュートラル位置への切換時のおける変
速ショックを有効に軽減できる。When the manual valve is switched from the above state to the neutral position, the shift valve is switched to the discharge position. Thereby, the oil of the first friction element is discharged from the shift valve to the oil tank,
The oil of the second friction element is discharged from the manual valve together with the oil of the accumulator, and the opening operation of the second friction element is gradually performed. In this case, if the first friction element is configured to have a dish plate, or if the discharge of oil from the shift valve to the oil tank is restricted by an orifice or the like, the releasing operation of the first friction element is gradually performed. Therefore, the opening operation of both friction elements is gradually performed, and the shift shock at the time of switching to the neutral position can be effectively reduced.
【００１１】そして、上記のようにマニュアルバルブが
ニュートラル位置に切換えられた時点から設定時間を経
過した時点で、シフトバルブが制御手段によって強制的
に連通位置に切換えられるので、主油圧通路から第１の
摩擦要素への油供給が可能な状態に予め設定される。従
って、次にマニュアルバルブがリバース位置に切換えら
れる際には、これにより発生する油をシフトバルブの切
換動作に要する時間の遅れなく第１の摩擦要素に供給す
ることができ、該第１の摩擦要素の締結油圧を所期通り
に上昇させることができる。The shift valve is forcibly switched to the communicating position by the control means when the set time has elapsed from the time when the manual valve is switched to the neutral position as described above. Is set in advance so that oil can be supplied to the friction element. Therefore, the next time the manual valve is switched to the reverse position, the oil generated thereby can be supplied to the first friction element without delay of the time required for the switching operation of the shift valve. The fastening hydraulic pressure of the element can be increased as expected.
【００１２】[0012]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動変速
機の制御装置によれば、一方の摩擦要素の分岐通路にア
キュムレータとシフトバルブとを配置したので、２つの
摩擦要素の締結時には、一方の摩擦要素の締結動作を徐
々に行わせて、両摩擦要素が共に素早く締結することに
よる変速ショックを有効に防止できると共に、両摩擦要
素の開放時には、一方の摩擦要素をシフトバルブを通じ
て徐々に油タンクに排出しながら、他方の摩擦要素をア
キュムレータを通じて排出するので、一方の摩擦要素の
開放動作が素早く行われることによるエンジンの揺れ戻
し及び変速ショックを有効に軽減でき、更に上記両摩擦
要素を締結しようとする前の段階でシフトバルブを予め
油を供給し得る状態に設定したので、該シフトバルブの
切換動作に起因する油の供給遅れ、及びこれに伴う締結
圧の上昇遅れを解消できる。As described above, according to the control device for an automatic transmission of the present invention, the accumulator and the shift valve are arranged in the branch passage of one of the friction elements. By gradually performing the fastening operation of one of the friction elements, it is possible to effectively prevent a shift shock due to the quick engagement of both friction elements, and when the two friction elements are opened, one of the friction elements is gradually released through the shift valve. Since the other friction element is discharged through the accumulator while being discharged to the oil tank, the swing back of the engine and the shift shock caused by the quick opening operation of one of the friction elements can be effectively reduced. Since the shift valve is set in a state in which oil can be supplied in advance at the stage before the fastening is attempted, the shift valve switching operation is caused. Oil supply delays, and it may eliminate the rise delay of the engagement pressure associated therewith.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１及び図２において、１はマニュアルバ
ルブ、２は該マニュアルバルブ１に連通しライン圧が供
給される主油圧通路である。上記マニュアルバルブ１
は、内部にスプール１ａと、油タンク３に連通するドレ
ンポート１ｂとを有し、上記スプール１ａがＮ位置（ニ
ュートラル位置）にある場合には、上記主油圧通路２を
ドレンポート１ｂに連通する一方、Ｒ位置（リバース位
置）にある場合には、主油圧通路２とドレンポート１ｂ
との連通を遮断するように構成されている。従って、主
油圧通路２は、マニュアルバルブ１がＮ位置にある場合
には、ライン圧が油タンク３に排出される一方、Ｒ位置
にある場合にはライン圧が供給される構成である。1 and 2, reference numeral 1 denotes a manual valve, and 2 denotes a main hydraulic passage which communicates with the manual valve 1 and is supplied with line pressure. The above manual valve 1
Has a spool 1a and a drain port 1b communicating with the oil tank 3 and, when the spool 1a is at the N position (neutral position), communicates the main hydraulic passage 2 with the drain port 1b. On the other hand, when it is in the R position (reverse position), the main hydraulic passage 2 and the drain port 1b
It is configured to cut off communication with the user. Therefore, the main hydraulic passage 2 is configured such that when the manual valve 1 is at the N position, the line pressure is discharged to the oil tank 3, while when the manual valve 1 is at the R position, the line pressure is supplied.
【００１５】上記主油圧通路２は、第１の分岐通路５と
第２の分岐通路６とに２分岐され、第１の分岐通路５の
最終端には第１の摩擦要素としてローリバースブレーキ
７が接続され、第２の分岐通路６の最終端には第２の摩
擦要素としてリバースブレーキ８が接続されていて、該
両摩擦要素７，８の締結により後退の変速段が形成され
る。上記ローリバースブレーキ７は、図示しないが、複
数枚の摩擦要素部とピストンとの間に皿バネ状のディッ
シュプレートを配置した構造であって、該ピストンによ
る複数枚の摩擦要素部の締結時、及びその開放時には、
該ディッシュプレートの緩衝作用によりその締結及び開
放を徐々に行わせるように構成されている。The main hydraulic passage 2 is bifurcated into a first branch passage 5 and a second branch passage 6, and a low-reverse brake 7 as a first friction element is provided at the last end of the first branch passage 5. A reverse brake 8 is connected to the final end of the second branch passage 6 as a second friction element, and a reverse gear is formed by engagement of the two friction elements 7 and 8. Although not shown, the low reverse brake 7 has a structure in which a dish spring-shaped dish plate is arranged between a plurality of friction element portions and a piston. When the plurality of friction element portions are fastened by the piston, And at the time of its opening,
The fastening and opening of the dish plate is gradually performed by the buffering action of the dish plate.
【００１６】そして、上記第１の分岐通路５には、ワン
ウェイオリフィス９が配置され、そのローリバースブレ
ーキ７側にはアキュムレータ１０が接続されている。ま
た、該アキュムレータ１０の接続点よりもローリバース
ブレーキ７側にはシフトバルブ１１が介設されている。
該シフトバルブ１１は、スプール１１ａと、該スプール
１１ａを図中右方に付勢するスプリング１１ｂとを有す
ると共に、該スプール１ａの図中右方にはパイロット室
１１ｃが形成されている。該パイロット室１１ｃにはパ
イロット通路１２が連通し、該パイロット通路１２には
ドレン通路１３を経て油タンク１４が連通し、該ドレン
通路１３には該通路１３を開閉する電磁弁SOL が介設さ
れている。A one-way orifice 9 is arranged in the first branch passage 5, and an accumulator 10 is connected to the low reverse brake 7 side. Further, a shift valve 11 is provided on the low reverse brake 7 side of the connection point of the accumulator 10.
The shift valve 11 has a spool 11a and a spring 11b for urging the spool 11a rightward in the drawing, and a pilot chamber 11c is formed on the right side of the spool 1a in the drawing. A pilot passage 12 communicates with the pilot chamber 11c, an oil tank 14 communicates with the pilot passage 12 via a drain passage 13, and an electromagnetic valve SOL for opening and closing the passage 13 is provided in the drain passage 13. ing.
【００１７】また、上記シフトバルブ１１は、第１の分
岐通路５のマニュアルバルブ１側の上流側通路５ａが接
続された導入ポート１１ｄと、第１の分岐通路５のロー
リバースブレーキ７側の下流側通路５ｂが接続された供
給ポート１１ｅと、ドレンポート１１ｆとを有し、該ド
レンポート１１ｆには通路１７を経て油タンク１４が接
続されると共に、該通路１７にはオリフィス１８が配置
されている。The shift valve 11 has an inlet port 11d to which the upstream side passage 5a on the manual valve 1 side of the first branch passage 5 is connected, and a downstream side on the low reverse brake 7 side of the first branch passage 5. It has a supply port 11e to which the side passage 5b is connected, and a drain port 11f. The oil tank 14 is connected to the drain port 11f via a passage 17, and an orifice 18 is arranged in the passage 17. I have.
【００１８】そして、上記シフトバルブ１１は、パイロ
ット室１１ｃにパイロット圧が作用している時には、ス
プール１１ａが下側の連通位置に位置付けられて、導入
ポート１１ｄを供給ポート１１ｅに連通する一方、パイ
ロット室１１ｃにパイロット圧が作用していない時に
は、スプール１１ａが上側の排出位置に位置付けられ
て、導入ポート１１ｄを遮断し閉じると共に、供給ポー
ト１１ｅをドレンポート１１ｆに連通するように切換わ
る構造である。When the pilot pressure is acting on the pilot chamber 11c, the shift valve 11 positions the spool 11a at the lower communication position, and connects the introduction port 11d to the supply port 11e while the pilot port 11d communicates with the supply port 11e. When the pilot pressure is not acting on the chamber 11c, the spool 11a is positioned at the upper discharge position, shuts off and closes the introduction port 11d, and switches the supply port 11e so as to communicate with the drain port 11f. .
【００１９】また、上記電磁弁SOL には、内部にＣＰＵ
等を有するコントローラ２０が接続され、該コントロー
ラ２０は、上記マニュアルバルブ１がＲ位置に切換えら
れた場合には、ドレン通路１３を閉じるよう電磁弁SOL
をＯＦＦ制御し、マニュアルバルブ１がＮ位置に切換え
られた場合には、ドレン通路１３を閉じるようＯＮ制御
するように構成されている。The solenoid valve SOL has a CPU inside.
The controller 20 is connected to the solenoid valve SOL so as to close the drain passage 13 when the manual valve 1 is switched to the R position.
Is controlled to be OFF, and when the manual valve 1 is switched to the N position, ON control is performed so as to close the drain passage 13.
【００２０】よって、上記の構造により、シフトバルブ
１１は、マニュアルバルブ１がＲ位置にあるときには、
パイロット圧の作用により第１の分岐通路５の上下流の
通路５ａ，５ｂを連通する図中下側の連通位置と、マニ
ュアルバルブ１がＮ位置にあるときには、第１の分岐通
路５の下流側の通路５ｂをドレンポート１１ｆから油タ
ンク１４に連通し、且つ第１の分岐通路５の上流側の通
路５ａを閉じる図中上側の排出位置とに切換えられるよ
うに構成されている。Therefore, with the above structure, when the manual valve 1 is at the R position, the shift valve 11
When the manual valve 1 is at the N position and the lower communication position in the figure where the upper and lower passages 5a and 5b communicate with the first branch passage 5 by the action of the pilot pressure, the downstream side of the first branch passage 5 Is connected to the oil tank 14 from the drain port 11f, and is switched to a discharge position on the upper side in the figure, in which the upstream passage 5a of the first branch passage 5 is closed.
【００２１】また、上記コントローラ２０は、上記マニ
ュアルバルブ１がＮ位置に切換えられた時点から設定時
間ｔの経過時に上記電磁弁SOL をＯＦＦ制御して、シフ
トバルブ１１を図中下側の連通位置に切換える制御手段
２１として機能するように構成されている。The controller 20 controls the solenoid valve SOL to be OFF when a set time t has elapsed from the time when the manual valve 1 is switched to the N position, and moves the shift valve 11 to the lower communication position in the figure. It is configured to function as the control means 21 for switching to.
【００２２】したがって、上記実施例においては、マニ
ュアルバルブ１がＮ位置からＲ位置に切換えられた際に
は、主油圧通路２にライン圧が供給され、このライン圧
は第２の分岐通路６を経てリバースクラッチ８に供給さ
れて、該クラッチ８が素早く締結動作する。また、電磁
弁SOL がコントローラ２０によりＯＦＦ制御されてい
て、シフトバルブ１１のスプール１１ａが図中下側の連
通位置に切換わっている。このことにより、シフトバル
ブ１１の導入ポート１１ｄと供給ポート１１ｅとが連通
して、主油圧通路２の油圧は、第１の分岐通路５の上下
流側通路５ａ，５ｂ及びアキュムレータ１０を経てロー
リバースブレーキ７に供給されるので、該ブレーキ７が
徐々に締結される。よって、該両摩擦要素７，８が共に
素早く締結動作することに起因する変速ショックが有効
に抑制される。Therefore, in the above embodiment, when the manual valve 1 is switched from the N position to the R position, the line pressure is supplied to the main hydraulic passage 2, and the line pressure is supplied to the second branch passage 6. After that, the clutch 8 is supplied to the reverse clutch 8 and the clutch 8 is quickly engaged. The solenoid valve SOL is controlled to be OFF by the controller 20, and the spool 11a of the shift valve 11 is switched to the lower communication position in the figure. As a result, the introduction port 11d of the shift valve 11 communicates with the supply port 11e, and the hydraulic pressure of the main hydraulic passage 2 is low-reverse through the upstream and downstream passages 5a and 5b of the first branch passage 5 and the accumulator 10. Since the brake 7 is supplied, the brake 7 is gradually engaged. Therefore, the shift shock caused by the quick engagement operation of both the friction elements 7 and 8 is effectively suppressed.
【００２３】そして、図３に示すように、マニュアルバ
ルブ１が上記のＲ位置からＮ位置に切換えられた場合に
は、主油圧通路２が該マニュアルバルブ１のドレンポー
ト１ｂを通じて油タンク３に連通する。また、それに応
じて電磁弁SOL がＯＮ制御されて、シフトバルブ１１の
スプール１１ａが図中上側の排出位置に切換わる。この
ことにより、ローリバースブレーキ７に連通する第１の
分岐通路５の上流側通路５ｂは該シフトバルブ１１の供
給ポート１１ｅからドレンポート１１ｆを通じて油タン
ク１４に連通する。また、第１の分岐通路５の上流側通
路５ａは該シフトバルブ１１により遮断されて閉じ、ア
キュムレータ１０内の油はマニュアルバルブ３を通じて
油タンク３に排出される。その結果、ローリバースブレ
ーキ７の油はシフトバルブ１１から通路１７及びオリフ
ィス１８を経て徐々に油タンク１４に排出されると共
に、そのディッシュプレートの緩衝作用が相俟って、そ
の開放動作が徐々に行われる。また、リバースクラッチ
８の油は第２の分岐通路６を経て上記アキュムレータ１
０の油と共にマニュアルバルブ１の油タンク３に排出さ
れる。その結果、ローリバースブレーキ７の油圧とリバ
ースクラッチの油圧８とは、共に徐々に低下して、その
双方の摩擦要素の開放が徐々に行われるので、Ｒ→Ｎ切
換時の変速ショックが有効に抑制される。As shown in FIG. 3, when the manual valve 1 is switched from the R position to the N position, the main hydraulic passage 2 communicates with the oil tank 3 through the drain port 1b of the manual valve 1. I do. In addition, the solenoid valve SOL is controlled to be ON accordingly, and the spool 11a of the shift valve 11 is switched to the upper discharge position in the figure. As a result, the upstream passage 5b of the first branch passage 5 communicating with the low reverse brake 7 communicates with the oil tank 14 from the supply port 11e of the shift valve 11 through the drain port 11f. The upstream passage 5 a of the first branch passage 5 is shut off and closed by the shift valve 11, and the oil in the accumulator 10 is discharged to the oil tank 3 through the manual valve 3. As a result, the oil of the low reverse brake 7 is gradually discharged from the shift valve 11 through the passage 17 and the orifice 18 to the oil tank 14, and the opening operation of the low reverse brake 7 is gradually reduced due to the buffering action of the dish plate. Done. The oil in the reverse clutch 8 passes through the second branch passage 6 and passes through the accumulator 1.
The oil is discharged to the oil tank 3 of the manual valve 1 together with the oil of 0. As a result, both the hydraulic pressure of the low reverse brake 7 and the hydraulic pressure 8 of the reverse clutch gradually decrease, and the friction elements of both of them are gradually released, so that the shift shock at the time of R → N switching is effectively performed. Is suppressed.
【００２４】そして、上記のマニュアルバルブ１のＮ位
置への切換時点から設定時間ｔを経過した時点、つまり
両摩擦要素７，８の油が共に完全に排出された状態で、
電磁弁SOL がＯＮからＯＦＦ状態に切換え制御される。
このことにより、シフトバルブ１１のスプール１１ａは
図中下側の連通位置に位置付けられて、第１の分岐通路
５の上流側通路５ａと下流側通路５ｂとが連通する。Then, at the time when the set time t has elapsed from the time when the manual valve 1 is switched to the N position, that is, when both the oils of the friction elements 7 and 8 are completely discharged,
The solenoid valve SOL is controlled to switch from ON to OFF.
As a result, the spool 11a of the shift valve 11 is positioned at the lower communication position in the drawing, and the upstream passage 5a and the downstream passage 5b of the first branch passage 5 communicate with each other.
【００２５】その後、更にマニュアルバルブ１がＮ位置
からＲ位置に切換えられた場合には、上記と同様に主油
圧通路２に油圧が発生するが、この油圧は上記のように
第１の分岐通路５の上流側通路５ａと下流側通路５ｂと
が連通しているので、該シフトバルブ１１及びアキュム
レータ１０を経て所期通りにローリバースブレーキ７に
供給される。よって、図３に破線で示すようにマニュア
ルバルブ１がＲ位置に切換えられた時点でシフトバルブ
１１が図３で下側の位置に切換えられる動作に要する時
間だけ、リバースブレーキ７の締結圧の立上り遅れｔｇ
を解消することができる。Thereafter, when the manual valve 1 is further switched from the N position to the R position, a hydraulic pressure is generated in the main hydraulic passage 2 in the same manner as described above, but this hydraulic pressure is applied to the first branch passage as described above. Since the upstream side passage 5a and the downstream side passage 5b communicate with each other, they are supplied to the low reverse brake 7 through the shift valve 11 and the accumulator 10 as expected. Therefore, as shown by the broken line in FIG. 3, when the manual valve 1 is switched to the R position, the rising pressure of the engagement pressure of the reverse brake 7 is the time required for the operation of switching the shift valve 11 to the lower position in FIG. Delay tg
Can be eliminated.
【００２６】尚、上記実施例では、シフトバルブ１１の
ドレンポート１１ｆと油タンク１４との間の通路１７に
オリフィス１８を配置して、ローリバースブレーキ７の
油を徐々に排出したが、ローリバースブレーキ７がディ
ッシュプレートを有するもので構成されているので、該
ブレーキ７の開放動作を徐々に行わせるために必ずしも
配置する必要があるものではない。In the above embodiment, the orifice 18 is disposed in the passage 17 between the drain port 11f of the shift valve 11 and the oil tank 14, and the oil of the low reverse brake 7 is gradually discharged. Since the brake 7 has a dish plate, it is not always necessary to dispose the brake 7 in order to gradually release the brake 7.
【００２７】また、上記実施例では、ローリバースブレ
ーキ７の分岐通路５に対してアキュムレータ１０及びシ
フトバルブ１１を配置したが、本発明はこれに限定させ
ず、これ等をリバースクラッチ８の分岐通路６に配置し
てもよいのは勿論である。In the above-described embodiment, the accumulator 10 and the shift valve 11 are disposed in the branch passage 5 of the low reverse brake 7. However, the present invention is not limited to this. 6 may of course be arranged.
【図１】全体構成を示す具体的な油圧回路図である。FIG. 1 is a specific hydraulic circuit diagram showing the entire configuration.
【図２】概略構成を示す油圧回路図である。FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram showing a schematic configuration.
【図３】作動説明を示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating an operation description.
【図４】従来例の概略構成を示す油圧回路図である。FIG. 4 is a hydraulic circuit diagram showing a schematic configuration of a conventional example.
１ マニュアルバルブ ２ 主油圧通路 ５ 第１の分岐通路 ６ 第２の分岐通路 ７ ローリバースブレーキ（第１の摩擦要
素） ８ リバースクラッチ（第２の摩擦要素） １０ アキュムレータ １１ シフトバルブ SOL 電磁弁 １４ 油タンク ２０ コントローラ ２１ 制御手段REFERENCE SIGNS LIST 1 manual valve 2 main hydraulic passage 5 first branch passage 6 second branch passage 7 low reverse brake (first friction element) 8 reverse clutch (second friction element) 10 accumulator 11 shift valve SOL solenoid valve 14 oil Tank 20 controller 21 control means
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 59/00-61/12 F16H 61/16-61/24 F16H 63/40-63/48
Claims (1)
るとき油圧が排出され、リバース位置にあるとき油圧が
供給される主油圧通路と、該主油圧通路から分岐する第
１の分岐通路に接続された第１の摩擦要素と、上記主油
圧通路から分岐する第２の分岐通路に接続された第２の
摩擦要素とを備えるとともに、上記第１の分岐通路に配
置されたアキュムレータ及び該アキュムレータと上記第
１の摩擦要素との間に配置されたシフトバルブを備え、
該シフトバルブは、上記マニュアルバルブがリバース位
置に切換えられたとき第１の分岐通路を連通する連通位
置と、マニュアルバルブがニュートラル位置に切換えら
れたとき該シフトバルブより第１の摩擦要素側の第１の
分岐通路を油タンクに連通し且つ該シフトバルブよりマ
ニュアルバルブ側の第１の分岐通路を閉じる排出位置と
に切換えられ、また上記マニュアルバルブがニュートラ
ル位置に切換えられた時点から設定時間の経過後に、上
記シフトバルブを連通位置に切換える制御手段を備えた
ことを特徴とする自動変速機の制御装置。When the manual valve is in a neutral position, the hydraulic pressure is discharged, and when the manual valve is in a reverse position, the hydraulic pressure is supplied. A first branch passage connected to a first branch passage branched from the main hydraulic passage is provided. A first friction element, a second friction element connected to a second branch passage branching from the main hydraulic passage, and an accumulator disposed in the first branch passage and the accumulator and the second accumulator.
A shift valve disposed between the first friction element and the first friction element ;
The shift valve has a communication position that communicates with the first branch passage when the manual valve is switched to the reverse position, and a shift position that is closer to the first friction element than the shift valve when the manual valve is switched to the neutral position. The first branch passage communicates with the oil tank and is switched to a discharge position in which the first branch passage closer to the manual valve than the shift valve is closed, and a set time has elapsed since the manual valve was switched to the neutral position. A control device for an automatic transmission, further comprising control means for switching the shift valve to a communication position.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3067077A JP2997326B2 (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Control device for automatic transmission |
| KR1019920000848A KR960000630B1 (en) | 1991-01-23 | 1992-01-22 | Control system for automatic transmission |
| DE4201654A DE4201654C2 (en) | 1991-01-23 | 1992-01-22 | Control system for an automatic transmission |
| US07/824,544 US5224399A (en) | 1991-01-23 | 1992-01-23 | Control system for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3067077A JP2997326B2 (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Control device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04366065A JPH04366065A (en) | 1992-12-17 |
| JP2997326B2 true JP2997326B2 (en) | 2000-01-11 |
Family
ID=13334446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3067077A Expired - Lifetime JP2997326B2 (en) | 1991-01-23 | 1991-03-29 | Control device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2997326B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4529299B2 (en) * | 2001-03-05 | 2010-08-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Hydraulic control device for automatic transmission |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP3067077A patent/JP2997326B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04366065A (en) | 1992-12-17 |
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