JP2984623B2 - 鉄道模型車両 - Google Patents
鉄道模型車両Info
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- JP2984623B2 JP2984623B2 JP9137767A JP13776797A JP2984623B2 JP 2984623 B2 JP2984623 B2 JP 2984623B2 JP 9137767 A JP9137767 A JP 9137767A JP 13776797 A JP13776797 A JP 13776797A JP 2984623 B2 JP2984623 B2 JP 2984623B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道模型車両に関
し、更に詳細には当該車両が曲線線路等を高速で通過し
得るように工夫された鉄道模型車両に関する。
し、更に詳細には当該車両が曲線線路等を高速で通過し
得るように工夫された鉄道模型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のプラスチック等の合成樹脂成型品
からなる鉄道模型における有蓋貨車、無蓋貨車等に代表
される二軸車両の車輪の軸受は、シャーシーに直接軸着
されている構造であった。すなわち、二軸車両とは、台
車付きの動力車、客車、電車等とは異なって、１つの車
両の前後２箇所に車輪が取り付けられている構造の車両
である。
からなる鉄道模型における有蓋貨車、無蓋貨車等に代表
される二軸車両の車輪の軸受は、シャーシーに直接軸着
されている構造であった。すなわち、二軸車両とは、台
車付きの動力車、客車、電車等とは異なって、１つの車
両の前後２箇所に車輪が取り付けられている構造の車両
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように従来の鉄
道模型における有蓋貨車、無蓋貨車等に代表される二軸
車両の軸受は、シャーシーに直接軸着されている構造で
あるため、曲線区間の走行、Ｓ字区間の走行はもとよ
り、比較的安定走行が行える直線区間においてもレール
の継ぎ目、レールの歪み等がある部分では、車輪に加え
られる力が直接車体に伝達されるため、車体が傾斜しや
すく脱線し易かった。
道模型における有蓋貨車、無蓋貨車等に代表される二軸
車両の軸受は、シャーシーに直接軸着されている構造で
あるため、曲線区間の走行、Ｓ字区間の走行はもとよ
り、比較的安定走行が行える直線区間においてもレール
の継ぎ目、レールの歪み等がある部分では、車輪に加え
られる力が直接車体に伝達されるため、車体が傾斜しや
すく脱線し易かった。
【０００４】すなわち、貨車等の模型車両は、２０両〜
３０両の長編成にして動力機関車で牽引して走行させる
ものであるため、動力機関車の近くの車両ほど後続の車
両の重量の影響を受けやすく、当該車両独自の動きが制
約されるばかりでなく、前後から力を受けるため、レー
ルの状況に左右され易く、特に脱線し易かった。例えば
曲線区間、Ｓ字区間、レールの継ぎ目箇所、レールが歪
んでいる箇所等で脱線し易かった。
３０両の長編成にして動力機関車で牽引して走行させる
ものであるため、動力機関車の近くの車両ほど後続の車
両の重量の影響を受けやすく、当該車両独自の動きが制
約されるばかりでなく、前後から力を受けるため、レー
ルの状況に左右され易く、特に脱線し易かった。例えば
曲線区間、Ｓ字区間、レールの継ぎ目箇所、レールが歪
んでいる箇所等で脱線し易かった。
【０００５】このような場合、動力車、客車、電車等と
同様に、台車を取り付けて安定走行を図ることはできる
が、実車の有蓋貨車、無蓋貨車等においては、台車は取
り付けられていないため、実車と同様の外観を忠実に実
現し、実感的趣味感を満足させることを主要な目的とす
る鉄道模型においては、台車を取り付けることはできな
かった。
同様に、台車を取り付けて安定走行を図ることはできる
が、実車の有蓋貨車、無蓋貨車等においては、台車は取
り付けられていないため、実車と同様の外観を忠実に実
現し、実感的趣味感を満足させることを主要な目的とす
る鉄道模型においては、台車を取り付けることはできな
かった。
【０００６】このような事情からして、従来は車両の脱
線はやむを得ないものとし、レールの状態をより改善す
ることで、できるだけ車両の脱線を防いでいた。このた
め、実車と同様の外観を有し、台車を取り付けることな
く安定走行が確保でき、スピードアップが図れて脱線を
防止でき、実車と同様の実感的趣味感を満足させること
のできる有蓋貨車、無蓋貨車等の鉄道模型車両の開発が
望まれていた。
線はやむを得ないものとし、レールの状態をより改善す
ることで、できるだけ車両の脱線を防いでいた。このた
め、実車と同様の外観を有し、台車を取り付けることな
く安定走行が確保でき、スピードアップが図れて脱線を
防止でき、実車と同様の実感的趣味感を満足させること
のできる有蓋貨車、無蓋貨車等の鉄道模型車両の開発が
望まれていた。
【０００７】本発明の目的は、かかる従来の問題点を解
決するためになされたもので、鉄道模型車両が曲線区
間、Ｓ字区間、レールの継ぎ目箇所、レールが歪んでい
る箇所等を通過するとき、左右の車輪が独自に上下に揺
動して、受けた衝撃を吸収し、レールの状況に合致さ
せ、これにより上記区間の高速走行を可能とする鉄道模
型車両を提供することにある。
決するためになされたもので、鉄道模型車両が曲線区
間、Ｓ字区間、レールの継ぎ目箇所、レールが歪んでい
る箇所等を通過するとき、左右の車輪が独自に上下に揺
動して、受けた衝撃を吸収し、レールの状況に合致さ
せ、これにより上記区間の高速走行を可能とする鉄道模
型車両を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、有蓋貨車、無
蓋貨車等の鉄道模型車両において、シャーシーの前方と
後方の下部２ヵ所に軸受体を形成し、この軸受体に軸受
部、ボス及びリブを形成し、前記ボスに車輪ユニットを
上下方向に揺動可能とする板ばねを嵌装し、ブレーキシ
ューに車輪を回転可能に装着してなる車輪ユニットを前
記軸受体の軸受部、ボス及びリブに揺動自在に遊嵌した
ことを特徴とする。
蓋貨車等の鉄道模型車両において、シャーシーの前方と
後方の下部２ヵ所に軸受体を形成し、この軸受体に軸受
部、ボス及びリブを形成し、前記ボスに車輪ユニットを
上下方向に揺動可能とする板ばねを嵌装し、ブレーキシ
ューに車輪を回転可能に装着してなる車輪ユニットを前
記軸受体の軸受部、ボス及びリブに揺動自在に遊嵌した
ことを特徴とする。
【０００９】
【００１０】又本発明は、前記軸受体を構成する軸受部
をシャーシーの両側縁下方に突設し、ブレーキシューの
両側部外側に形成された遊嵌突部を遊嵌して揺動自在に
案内する遊嵌凹部を前記軸受部の内側に形成したことを
特徴とする。
をシャーシーの両側縁下方に突設し、ブレーキシューの
両側部外側に形成された遊嵌突部を遊嵌して揺動自在に
案内する遊嵌凹部を前記軸受部の内側に形成したことを
特徴とする。
【００１１】又本発明は、前記軸受体を構成する前記ボ
スをシャーシーのほゞ中央部下部に２本並列して突設
し、この２本のボスに前記車輪ユニットを上下方向に揺
動可能とする板ばねを嵌装し、前記車輪ユニットを構成
するブレーキシューの上面部に穿設した２個の挿入孔を
前記２本のボスに遊嵌し、前記車輪ユニットを前記軸受
体に揺動自在に遊嵌したことをしたことを特徴とする。
スをシャーシーのほゞ中央部下部に２本並列して突設
し、この２本のボスに前記車輪ユニットを上下方向に揺
動可能とする板ばねを嵌装し、前記車輪ユニットを構成
するブレーキシューの上面部に穿設した２個の挿入孔を
前記２本のボスに遊嵌し、前記車輪ユニットを前記軸受
体に揺動自在に遊嵌したことをしたことを特徴とする。
【００１２】又本発明は、前記軸受体を構成する前記リ
ブをシャーシーのほゞ中央部で、前記ボスを中心として
その両側で前後に対向して突設し、前記一対のリブを内
側に若干傾斜してやゝ斜めに突設し、その先端部に鈎状
の係止部を設けてブレーキシューを揺動可能に係止した
ことを特徴とする。
ブをシャーシーのほゞ中央部で、前記ボスを中心として
その両側で前後に対向して突設し、前記一対のリブを内
側に若干傾斜してやゝ斜めに突設し、その先端部に鈎状
の係止部を設けてブレーキシューを揺動可能に係止した
ことを特徴とする。
【００１３】又本発明は、前記ブレーキシューをほゞコ
字形状の板状に形成し、このブレーキシューの上面部に
前記ボスを挿入する２個の挿入孔を穿設し、前記ブレー
キシューの両側部を形成する側面部の外側に遊嵌突部を
突設し、側面部の内側に車輪を回転可能に軸着する軸受
凹部を形成したことを特徴とする。
字形状の板状に形成し、このブレーキシューの上面部に
前記ボスを挿入する２個の挿入孔を穿設し、前記ブレー
キシューの両側部を形成する側面部の外側に遊嵌突部を
突設し、側面部の内側に車輪を回転可能に軸着する軸受
凹部を形成したことを特徴とする。
【００１４】更に本発明は、鉄道模型車両のシャーシー
の前方と後方の２ヵ所にかつその下部に軸受体を一体に
形成し、この軸受体に軸受部、ボス及びリブを形成し、
前記軸受部の遊嵌凹部にブレーキシューの遊嵌突部を揺
動自在に遊嵌し、前記ボスに車輪ユニットを上下方向に
揺動可能とする板ばねを嵌装し、前記リブを内側に若干
傾斜してやゝ斜めに突設し、その先端部に鈎状の係止部
を設け、この係止部にブレーキシューの上面部の両側部
を嵌着して揺動自在に係止し、前記車輪ユニットを前記
軸受体に揺動自在に遊嵌したことを特徴とする。
の前方と後方の２ヵ所にかつその下部に軸受体を一体に
形成し、この軸受体に軸受部、ボス及びリブを形成し、
前記軸受部の遊嵌凹部にブレーキシューの遊嵌突部を揺
動自在に遊嵌し、前記ボスに車輪ユニットを上下方向に
揺動可能とする板ばねを嵌装し、前記リブを内側に若干
傾斜してやゝ斜めに突設し、その先端部に鈎状の係止部
を設け、この係止部にブレーキシューの上面部の両側部
を嵌着して揺動自在に係止し、前記車輪ユニットを前記
軸受体に揺動自在に遊嵌したことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の鉄道模型車両を図
に示される実施の形態について更に詳細に説明する。図
７及び図８には、本発明の一実施形態に係る鉄道模型車
両１、特に例えば、有蓋貨車の組立前の各部品が示され
ている。この各部品の中で、車輪２はブレーキシュー３
に回転可能に軸着されて、図８に示されるように車輪ユ
ニット４を構成している。この車輪ユニット４は、板ば
ね５を介してシャーシー６の下部に形成された軸受体７
に揺動自在に遊嵌されている。前記シャーシー６は車体
２３に装着される。
に示される実施の形態について更に詳細に説明する。図
７及び図８には、本発明の一実施形態に係る鉄道模型車
両１、特に例えば、有蓋貨車の組立前の各部品が示され
ている。この各部品の中で、車輪２はブレーキシュー３
に回転可能に軸着されて、図８に示されるように車輪ユ
ニット４を構成している。この車輪ユニット４は、板ば
ね５を介してシャーシー６の下部に形成された軸受体７
に揺動自在に遊嵌されている。前記シャーシー６は車体
２３に装着される。
【００１６】次に図１の（ａ）に示されるものは、シャ
ーシー６の下部に一体に形成された軸受体７を斜め下方
から見た斜視図であり、同図（ｂ）に示されるものは、
板ばね５を斜め下方から見た斜視図であり、同図（ｃ）
に示されるものは、車輪２を回転可能に軸着して車輪ユ
ニット４を構成するブレーキシュー３を斜め下方から見
た斜視図である。
ーシー６の下部に一体に形成された軸受体７を斜め下方
から見た斜視図であり、同図（ｂ）に示されるものは、
板ばね５を斜め下方から見た斜視図であり、同図（ｃ）
に示されるものは、車輪２を回転可能に軸着して車輪ユ
ニット４を構成するブレーキシュー３を斜め下方から見
た斜視図である。
【００１７】前記軸受体７は、シャーシー６の前方と後
方の２ヵ所にかつその下部に一体に形成されており、こ
の軸受体７には車輪ユニット４が揺動自在に取り付けら
れている。前記軸受体７は、軸受部８、ボス９及びリブ
１０で構成されている。
方の２ヵ所にかつその下部に一体に形成されており、こ
の軸受体７には車輪ユニット４が揺動自在に取り付けら
れている。前記軸受体７は、軸受部８、ボス９及びリブ
１０で構成されている。
【００１８】前記軸受体７を構成する軸受部８は、シャ
ーシー６の両側縁下方に突設されており、ブレーキシュ
ー３の両側部外側に形成された遊嵌突部１１を遊嵌して
揺動自在に案内するための遊嵌凹部１２がその内側に形
成されている。この遊嵌凹部１２は、遊嵌突部１１の形
状が、その揺動を容易かつ円滑とするために円錐台形、
すなわち、ほゞこま形状とされているため、その形状に
合致するように形成されており、かつ遊嵌突部１１を上
下方向に案内して揺動可能とするために比較的長尺の溝
状に形成されている。
ーシー６の両側縁下方に突設されており、ブレーキシュ
ー３の両側部外側に形成された遊嵌突部１１を遊嵌して
揺動自在に案内するための遊嵌凹部１２がその内側に形
成されている。この遊嵌凹部１２は、遊嵌突部１１の形
状が、その揺動を容易かつ円滑とするために円錐台形、
すなわち、ほゞこま形状とされているため、その形状に
合致するように形成されており、かつ遊嵌突部１１を上
下方向に案内して揺動可能とするために比較的長尺の溝
状に形成されている。
【００１９】前記ボス９は板ばね５に形成された２個の
嵌入孔１３に嵌入して板ばね５を支持するためのもので
あり、シャーシー６、すなわち、軸受体７のほゞ中央部
の横方向に２本並列して下方に向けて突設されている。
このボス９が２本設けられていることにより、板ばね５
は、２点での位置決めがなされている。と同時に板ばね
５は、この２本のボス９で２点支持されて、そこに当接
される車輪ユニット４を上下方向に揺動可能としてい
る。
嵌入孔１３に嵌入して板ばね５を支持するためのもので
あり、シャーシー６、すなわち、軸受体７のほゞ中央部
の横方向に２本並列して下方に向けて突設されている。
このボス９が２本設けられていることにより、板ばね５
は、２点での位置決めがなされている。と同時に板ばね
５は、この２本のボス９で２点支持されて、そこに当接
される車輪ユニット４を上下方向に揺動可能としてい
る。
【００２０】図６に示されるように、前記板ばね５は、
平坦な板状支持部１４のほゞ両端部に嵌入孔１３が形成
され、更にこの板状支持部１４の両端には、左右の羽根
部１５、１６が下方に若干傾斜してばね体として機能す
るように形成されている。
平坦な板状支持部１４のほゞ両端部に嵌入孔１３が形成
され、更にこの板状支持部１４の両端には、左右の羽根
部１５、１６が下方に若干傾斜してばね体として機能す
るように形成されている。
【００２１】前記ブレーキシュー３は、ほゞコ字形状の
板状に形成されており、上面部１７には、前記ボス９に
挿入する２個の挿入孔１８が穿設されている。このブレ
ーキシューの両側部を形成する側面部１９には、前記遊
嵌突部１１がその外側に突設されており、内側には車輪
２を回転可能に軸着する軸受凹部２０が形成されてい
る。前記上面部１７の両側部にはブレーキリンク２１が
形成されて、より実車に近いブレーキシューとしての外
観を呈している。
板状に形成されており、上面部１７には、前記ボス９に
挿入する２個の挿入孔１８が穿設されている。このブレ
ーキシューの両側部を形成する側面部１９には、前記遊
嵌突部１１がその外側に突設されており、内側には車輪
２を回転可能に軸着する軸受凹部２０が形成されてい
る。前記上面部１７の両側部にはブレーキリンク２１が
形成されて、より実車に近いブレーキシューとしての外
観を呈している。
【００２２】図３及び図４に示されるようにリブ１０
は、前記ブレーキシュー３を揺動自在に支持するための
ものであり、シャーシー６、すなわち、軸受体７のほゞ
中央部で、前記ボス９を中心としてその両側で前後に対
向して二対突設されている。図３に示されるように、こ
の実施の形態では、ブレーキシュー３のブレーキリンク
２１を嵌着してブレーキシュー３の左右の位置決めをす
るために、対向して設けられた前後のリブ１０は、その
途中で分離されて嵌着部が形成されており、リブ１０は
二対が対向して合計４個が形成されている。
は、前記ブレーキシュー３を揺動自在に支持するための
ものであり、シャーシー６、すなわち、軸受体７のほゞ
中央部で、前記ボス９を中心としてその両側で前後に対
向して二対突設されている。図３に示されるように、こ
の実施の形態では、ブレーキシュー３のブレーキリンク
２１を嵌着してブレーキシュー３の左右の位置決めをす
るために、対向して設けられた前後のリブ１０は、その
途中で分離されて嵌着部が形成されており、リブ１０は
二対が対向して合計４個が形成されている。
【００２３】前記リブ１０は、図３に示されるように内
側に若干傾斜してやゝ斜めに突設されており、その先端
部には鈎状の係止部２２が設けられている。この係止部
２２は、ブレーキシュー３の上面部１７の両側部を嵌着
して揺動自在に係止するためのものである。
側に若干傾斜してやゝ斜めに突設されており、その先端
部には鈎状の係止部２２が設けられている。この係止部
２２は、ブレーキシュー３の上面部１７の両側部を嵌着
して揺動自在に係止するためのものである。
【００２４】ここにおいて、対向する前後のリブ１０
が、内側に若干傾斜してやゝ斜めに形成されていること
により、一対のリブ１０の間隔は、シャーシー６方向、
すなわち、上方へ行くに従って広くなっており、このた
め、車輪ユニット４、すなわち、ブレーキシュー３は、
上方向への揺動が可能となる。
が、内側に若干傾斜してやゝ斜めに形成されていること
により、一対のリブ１０の間隔は、シャーシー６方向、
すなわち、上方へ行くに従って広くなっており、このた
め、車輪ユニット４、すなわち、ブレーキシュー３は、
上方向への揺動が可能となる。
【００２５】又、一対のリブ１０の間隔が、その先端方
向へ行くにしたがって狭くなっているため、よりしっか
りとブレーキシュー３を係止することができ、いったん
一対のリブ１０間に圧入されたブレーキシュー３は、リ
ブ１０から離脱することはない。
向へ行くにしたがって狭くなっているため、よりしっか
りとブレーキシュー３を係止することができ、いったん
一対のリブ１０間に圧入されたブレーキシュー３は、リ
ブ１０から離脱することはない。
【００２６】次に車輪ユニット４を軸受体７に装着する
場合を説明すると、先ず、板ばね５の嵌入孔１３をボス
９に嵌入し、次いで、車輪ユニット４、すなわち、ブレ
ーキシュー３を対向して設けられている二対のリブ１０
内に圧入することで行われる。
場合を説明すると、先ず、板ばね５の嵌入孔１３をボス
９に嵌入し、次いで、車輪ユニット４、すなわち、ブレ
ーキシュー３を対向して設けられている二対のリブ１０
内に圧入することで行われる。
【００２７】この軸受体７に板ばね５を介して車輪ユニ
ット４、すなわち、ブレーキシュー３を装着した状態を
示すのが、図２と図３である。図２において、板ばね５
の板状支持部１４は、シャーシー６の下面に当接し、左
右の羽根部１５、１６の端部が、ブレーキシュー３の上
面部１７の左右の端部に当接して、ブレーキシュー３全
体を上方から付勢している。
ット４、すなわち、ブレーキシュー３を装着した状態を
示すのが、図２と図３である。図２において、板ばね５
の板状支持部１４は、シャーシー６の下面に当接し、左
右の羽根部１５、１６の端部が、ブレーキシュー３の上
面部１７の左右の端部に当接して、ブレーキシュー３全
体を上方から付勢している。
【００２８】そして、ブレーキシュー３の遊嵌突部１１
は、軸受部８の遊嵌凹部１２内に揺動自在に遊嵌されて
おり、車輪ユニット４をレールの状況に合せて上下に揺
動自在としている。
は、軸受部８の遊嵌凹部１２内に揺動自在に遊嵌されて
おり、車輪ユニット４をレールの状況に合せて上下に揺
動自在としている。
【００２９】次に、本発明の一実施形態に係る鉄道模型
車両１の揺動動作について説明する。図２及び図３にお
いて、例えば、レールの継ぎ目部分の通過又は曲線区間
等の走行において、左側の車輪に何等かの衝撃等の力が
加えられると、車輪ユニット４、すなわち、ブレーキシ
ュー３の左側が、羽根部１５の付勢力に抗して瞬間的に
上方へ移動して、左側の車輪に加えられた衝撃等の力を
吸収し、車両の脱線を防止する。次いで羽根部１５の付
勢力で直ちに元に復帰する。
車両１の揺動動作について説明する。図２及び図３にお
いて、例えば、レールの継ぎ目部分の通過又は曲線区間
等の走行において、左側の車輪に何等かの衝撃等の力が
加えられると、車輪ユニット４、すなわち、ブレーキシ
ュー３の左側が、羽根部１５の付勢力に抗して瞬間的に
上方へ移動して、左側の車輪に加えられた衝撃等の力を
吸収し、車両の脱線を防止する。次いで羽根部１５の付
勢力で直ちに元に復帰する。
【００３０】同様に、右側の車輪に力が加えられた場
合、車輪ユニット４、すなわち、ブレーキシュー３の右
側が、羽根部１６の付勢力に抗して瞬間的に上方へ移動
して、右側の車輪に加えられた衝撃等の力を吸収し、車
両の脱線を防止する。次いで羽根部１６の付勢力で直ち
に元に復帰する。
合、車輪ユニット４、すなわち、ブレーキシュー３の右
側が、羽根部１６の付勢力に抗して瞬間的に上方へ移動
して、右側の車輪に加えられた衝撃等の力を吸収し、車
両の脱線を防止する。次いで羽根部１６の付勢力で直ち
に元に復帰する。
【００３１】又、左右の車輪双方に同時に力が加えられ
た場合は、車輪ユニット４全体が上方に瞬間的に移動し
て、加えられた衝撃等の力を吸収して脱線を防止すると
同時に板ばね５の付勢力で直ちに元に復帰する。
た場合は、車輪ユニット４全体が上方に瞬間的に移動し
て、加えられた衝撃等の力を吸収して脱線を防止すると
同時に板ばね５の付勢力で直ちに元に復帰する。
【００３２】ところで、車両が脱線する主な原因は、車
輪に加えられた力がそのまま車体に伝達され、車体の傾
き等により車輪がレールから離脱してしまうことであ
る。本発明では、上記のように車輪からの衝撃等の力の
伝達を板ばねで吸収することによって、車体に直接力を
伝達しないようにしているため、脱線が防止されるので
ある。
輪に加えられた力がそのまま車体に伝達され、車体の傾
き等により車輪がレールから離脱してしまうことであ
る。本発明では、上記のように車輪からの衝撃等の力の
伝達を板ばねで吸収することによって、車体に直接力を
伝達しないようにしているため、脱線が防止されるので
ある。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道模型
車両によれば、車両が曲線区間、Ｓ字区間、レールの継
ぎ目箇所、レールが歪んでいる箇所等を通過する場合で
あっても、左右の車輪が独自に上下に揺動して、レール
から受ける衝撃等の力を直接車体に伝達せずに吸収する
ことができるため、脱線を防止でき、安定走行を図るこ
とができ、これにより上記区間の高速走行が可能とな
る。
車両によれば、車両が曲線区間、Ｓ字区間、レールの継
ぎ目箇所、レールが歪んでいる箇所等を通過する場合で
あっても、左右の車輪が独自に上下に揺動して、レール
から受ける衝撃等の力を直接車体に伝達せずに吸収する
ことができるため、脱線を防止でき、安定走行を図るこ
とができ、これにより上記区間の高速走行が可能とな
る。
【００３４】このように本発明によれば、台車を取り付
けることなく安定走行を図ることができ、実車と同様の
外観及び機能を実現することができ、実感的趣味感を満
足させることができるものである。
けることなく安定走行を図ることができ、実車と同様の
外観及び機能を実現することができ、実感的趣味感を満
足させることができるものである。
【図１】本発明の一実施形態に係る模型車両の車輪の軸
受部を示す斜視図である。
受部を示す斜視図である。
【図２】図１に示される実施形態の模型車両の車輪の軸
受部の装着状態を示す断面図である。
受部の装着状態を示す断面図である。
【図３】図１に示される実施形態の模型車両の車輪の軸
受部の装着状態を示す断面図である。
受部の装着状態を示す断面図である。
【図４】図１に示される実施形態の模型車両の軸受体を
示す底面図である。
示す底面図である。
【図５】図１に示される実施形態の模型車両のブレーキ
シューを示す底面図である。
シューを示す底面図である。
【図６】図１に示される実施形態の模型車両の板ばねを
示す平面図と断面図である。
示す平面図と断面図である。
【図７】図１に示される実施形態の模型車両の各組立部
品を示す斜面図である。
品を示す斜面図である。
【図８】図１に示される実施形態の模型車両の各組立部
品を示す斜面図である。
品を示す斜面図である。
【図９】図１に示される実施形態の模型車両の完成車を
示す側面図である。
示す側面図である。
１ 鉄道模型車両 ２ 車輪 ３ ブレーキシュー ４ 車輪ユニット ５ 板ばね ６ シャーシー ７ 軸受体 ８ 軸受部 ９ ボス １０ リブ １１ 遊嵌突部 １２ 遊嵌凹部 １３ 嵌入孔 １４ 板状支持部 １５、１６ 羽根部 １７ 上面部 １８ 挿入孔 １９ 側面部 ２０ 軸受凹部 ２１ ブレーキリンク ２２ 係止部 ２３ 車体
Claims (6)
- 【請求項１】 有蓋貨車、無蓋貨車等の鉄道模型車両に
おいて、シャーシーの前方と後方の下部２ヵ所に軸受体
を形成し、この軸受体に軸受部、ボス及びリブを形成
し、前記ボスに車輪ユニットを上下方向に揺動可能とす
る板ばねを嵌装し、ブレーキシューに車輪を回転可能に
装着してなる車輪ユニットを前記軸受体の軸受部、ボス
及びリブに揺動自在に遊嵌したことを特徴とする鉄道模
型車両。 - 【請求項２】 前記軸受体を構成する軸受部をシャーシ
ーの両側縁下方に突設し、ブレーキシューの両側部外側
に形成された遊嵌突部を遊嵌して揺動自在に案内する遊
嵌凹部を前記軸受部の内側に形成したことを特徴とする
請求項１に記載の鉄道模型車両。 - 【請求項３】 前記軸受体を構成する前記ボスをシャー
シーのほゞ中央部下部に２本並列して突設し、この２本
のボスに前記車輪ユニットを上下方向に揺動可能とする
板ばねを嵌装し、前記車輪ユニットを構成するブレーキ
シューの上面部に穿設した２個の挿入孔を前記２本のボ
スに遊嵌し、前記車輪ユニットを前記軸受体に揺動自在
に遊嵌したことをしたことを特徴とする請求項１又は２
に記載の鉄道模型車両。 - 【請求項４】 前記軸受体を構成する前記リブをシャー
シーのほゞ中央部で、前記ボスを中心としてその両側で
前後に対向して突設し、前記一対のリブを内側に若干傾
斜してやゝ斜めに突設し、その先端部に鈎状の係止部を
設けてブレーキシューを揺動可能に係止したことを特徴
とする請求項１、２又は３に記載の鉄道模型車両。 - 【請求項５】 前記ブレーキシューをほゞコ字形状の板
状に形成し、このブレーキシューの上面部に前記ボスを
挿入する２個の挿入孔を穿設し、前記ブレーキシューの
両側部を形成する側面部の外側に遊嵌突部を突設し、側
面部の内側に車輪を回転可能に軸着する軸受凹部を形成
したことを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載の
鉄道模型車両。 - 【請求項６】 鉄道模型車両のシャーシーの前方と後方
の２ヵ所にかつその下部に軸受体を一体に形成し、この
軸受体に軸受部、ボス及びリブを形成し、前記軸受部の
遊嵌凹部にブレーキシューの遊嵌突部を揺動自在に遊嵌
し、前記ボスに車輪ユニットを上下方向に揺動可能とす
る板ばねを嵌装し、前記リブを内側に若干傾斜してやゝ
斜めに突設し、その先端部に鈎状の係止部を設け、この
係止部にブレーキシューの上面部の両側部を嵌着して揺
動自在に係止し、前記車輪ユニットを前記軸受体に揺動
自在に遊嵌したことを特徴とする請求項１、２、３、４
又は５に記載の鉄道模型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9137767A JP2984623B2 (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 鉄道模型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9137767A JP2984623B2 (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 鉄道模型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10309384A JPH10309384A (ja) | 1998-11-24 |
| JP2984623B2 true JP2984623B2 (ja) | 1999-11-29 |
Family
ID=15206363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9137767A Expired - Lifetime JP2984623B2 (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 鉄道模型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2984623B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010035799A (ja) * | 2008-08-05 | 2010-02-18 | Tomy Co Ltd | 模型コンテナ車 |
-
1997
- 1997-05-12 JP JP9137767A patent/JP2984623B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010035799A (ja) * | 2008-08-05 | 2010-02-18 | Tomy Co Ltd | 模型コンテナ車 |
| JP4598109B2 (ja) * | 2008-08-05 | 2010-12-15 | 株式会社タカラトミー | 模型コンテナ車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10309384A (ja) | 1998-11-24 |
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Legal Events
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