JP2981630B2 - Arrangement structure of exhaust system of vertical engine - Google Patents
Arrangement structure of exhaust system of vertical engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、縦置き式エンジンの排
気系の配置構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a layout structure of an exhaust system of a vertical engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】縦置き式エンジンの排気系の配置構造に
おいて、例えば、実開平２−１０３１１９号公報に見ら
れるように、平面視においてフレキシブルチューブをエ
ンジンのローリングセンターの延長線に対して直交する
方向に配置したものが開示されている。2. Description of the Related Art In an arrangement structure of an exhaust system of a vertical engine, for example, as seen in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-103119, a flexible tube is perpendicular to an extension of a rolling center of the engine in plan view. Disposed in a direction are disclosed.
【０００３】この形式の排気系の配置構造は、排気系の
振動をフレキシブルチューブにより吸収させて、排気系
の信頼性向上および車室内へのこもり音低減などを目的
としている。[0003] The arrangement structure of the exhaust system of this type is intended to absorb the vibration of the exhaust system by a flexible tube, to improve the reliability of the exhaust system and to reduce the noise of the vehicle interior.
【０００４】ここでフレキシブルチューブは、公知のと
おり、その軸と直交する方向への振動吸収能力は優れて
いる半面、その軸方向への振動吸収能力へは劣っている
という特性をもっている。[0004] Here, as is well known, the flexible tube has a characteristic that it has an excellent ability to absorb vibration in a direction perpendicular to its axis, but has a poor ability to absorb vibration in its axial direction.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
２−１０３１１９号公報に見られるような排気系の配置
構造においては、エンジンのローリングセンターの延長
線上において振動が最も小さくなる点、すなわち、上記
ローリングセンターの延長線とクランク軸センターの延
長線との交点付近にフレキシブルチューブを配置してい
ないため、フレキシブルチューブ自体が上記交点を中心
に回転振動し、その結果、排気系全体が振動して、びび
り音の発生や排気系の信頼性低下が懸念される。However, in the arrangement of the exhaust system as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-103119, the point at which the vibration is minimized on the extension of the rolling center of the engine, that is, the rolling Since the flexible tube is not arranged near the intersection of the extension line of the center and the extension line of the crankshaft center, the flexible tube itself rotates and vibrates around the intersection, and as a result, the entire exhaust system vibrates and chatters. There is a concern that noise may be generated and exhaust system reliability may be reduced.
【０００６】同時に、エンジンのローリングセンターの
延長線に対して直交する方向にフレキシブルチューブが
配置されているため、上記フレキシブルチューブへは、
その軸方向への振動および軸方向と直交する方向への振
動が作用する。At the same time, since the flexible tube is arranged in a direction orthogonal to the extension of the rolling center of the engine, the flexible tube is
The vibration in the axial direction and the vibration in the direction perpendicular to the axial direction act.
【０００７】ここでフレキシブルチューブは前述した特
性をもつため、上記振動をうけることにより、フレキシ
ブルチューブには無理な力が作用することとなり、フレ
キシブルチューブ自体の耐久性が低下するという問題が
あった。Here, since the flexible tube has the above-mentioned characteristics, an unreasonable force acts on the flexible tube due to the above-mentioned vibration, and there is a problem that the durability of the flexible tube itself is reduced.
【０００８】よって、本発明の目的は、このような問題
点を解決するため、フレキシブルチューブ自体の耐久性
を向上し、排気系全体の振動を低減させる縦置き式エン
ジンの排気系の配置構造を提供することを目的とする。Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems by improving the durability of the flexible tube itself and reducing the vibration of the exhaust system as a whole. The purpose is to provide.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の構成は以下のようである。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the constitution of the present invention is as follows.
【００１０】請求項第１項記載によれば、エンジンのク
ランク軸方向と車両の走行方向とを平行に配置した縦置
き式エンジンの車両の排気系の配置構造は、上流側排気
管と下流側排気管とを接続する屈撓可能なフレキシブル
チューブを、上記エンジンのクランク軸方向と平行に配
置し、上記クランク軸センターの延長線とエンジンのロ
ーリングセンターの延長線とを含む面に対して直交する
方向から見た際に、上記エンジンのローリングセンター
の延長線とクランク軸センターの延長線との交点に上記
フレシキブルチューブを重合して配置している。According to the first aspect of the present invention, the arrangement structure of the exhaust system of the vehicle of the vertical engine in which the crankshaft direction of the engine and the traveling direction of the vehicle are arranged in parallel, comprises an upstream exhaust pipe and a downstream exhaust pipe. A flexible tube that connects to the exhaust pipe is arranged parallel to the crankshaft direction of the engine, and is orthogonal to a plane including an extension of the crankshaft center and an extension of the rolling center of the engine. When viewed from the direction, the flexible tube is disposed so as to overlap at an intersection of an extension of the rolling center of the engine and an extension of the crankshaft center.
【００１１】請求項第２項記載によれば、エンジンのク
ランク軸方向と車両の走行方向とを平行に配置した縦置
き式エンジンの車両の排気系の配置構造は、上記フレキ
シブルチューブを、上記面の外方に並列配置されたサイ
レンサーと上記面との間に配置している。According to a second aspect of the present invention, in an arrangement structure of an exhaust system of a vehicle of a vertical engine in which a crankshaft direction of the engine and a traveling direction of the vehicle are arranged in parallel, the flexible tube includes Are arranged between the silencer arranged in parallel outside and the surface.
【００１２】請求項第３項記載によれば、エンジンのク
ランク軸方向と車両の走行方向とを平行に配置した縦置
き式エンジンの車両の排気系の配置構造は、上記フレキ
シブルチューブ上流側の排気管へ配置したキャタリスト
コンバータを上記面の外方に並列配置し、上記フレキシ
ブルチューブを、上記面と上記キャタリストコンバータ
の中心線との間に配置している。According to a third aspect of the present invention, an arrangement of an exhaust system for a vehicle of a vertical engine in which a crankshaft direction of the engine and a traveling direction of the vehicle are arranged in parallel, the exhaust system on the upstream side of the flexible tube. The catalyst converter arranged on the tube is arranged in parallel outside the surface, and the flexible tube is arranged between the surface and the center line of the catalyst converter.
【００１３】請求項第４項記載によれば、エンジンのク
ランク軸方向と車両の走行方向とを平行に配置した縦置
き式エンジンの車両の排気系の配置構造は、上記フレキ
シブルチューブ下流側とサイレンサー上流側とを、湾曲
形成された排気管にて接続している。According to a fourth aspect of the present invention, an exhaust system for a vehicle of a vertically mounted engine in which the crankshaft direction of the engine and the traveling direction of the vehicle are arranged in parallel, the downstream side of the flexible tube and the silencer The upstream side is connected by a curved exhaust pipe.
【００１４】請求項第５項記載によれば、フレキシブル
チューブとサイレンサーとを接続する排気管は、上記フ
レシキブルチューブ下流側から後方へ導出させた後、前
方へ略Ｕ字状に湾曲形成して、サイレンサーの後端部へ
接続している。According to the fifth aspect, the exhaust pipe connecting the flexible tube and the silencer is formed so as to be bent rearward from the downstream side of the flexible tube and then substantially U-shaped. Connected to the rear end of the silencer.
【００１５】請求項第６項記載によれば、エンジンのク
ランク軸方向と車両の走行方向とを平行に配置した縦置
き式エンジンの車両の排気系の配置構造は、上記フレキ
シブルチューブの排気系下流側へ配置したサイレンサー
を車体に弾性支持している。According to the sixth aspect of the present invention, the arrangement structure of the exhaust system of the vehicle of the vertical type engine in which the crankshaft direction of the engine and the traveling direction of the vehicle are arranged in parallel, the exhaust system downstream of the flexible tube. The silencer placed on the side is elastically supported on the vehicle body.
【００１６】[0016]
【発明の作用・効果】請求項第１項記載の構成によれ
ば、フレキシブルチューブをエンジンのクランク軸方向
と平行に配置したため、フレキシブルチューブに作用す
る振動は、その軸方向と直交する方向のみの振動とな
り、その軸方向への振動が作用しないため、振動を効果
的に吸収することができると共に、フレキシブルチュー
ブの耐久性を向上することができる。According to the first aspect of the present invention, since the flexible tube is arranged parallel to the direction of the crankshaft of the engine, the vibration acting on the flexible tube is limited to the direction perpendicular to the axial direction. Vibration occurs, and no vibration in the axial direction acts, so that the vibration can be effectively absorbed and the durability of the flexible tube can be improved.
【００１７】また、フレキシブルチューブを、エンジン
のクランク軸センターの延長線とエンジンのローリング
センターの延長線とを含む面に対して直交する方向から
見た際に、上記ローリングセンターの延長線と上記クラ
ンク軸センターの延長線との交点とフレキシブルチュー
ブとを重合して配置したため、すなわち最も振動の少な
い位置にフレキシブルチューブを配置したため、フレキ
シブルチューブ自体のローリングセンターまわりの回転
振動による上下方向への振動を低減することができ、こ
の結果、排気系全体の振動を低減することができる。ま
た、これに伴って、排気系全体の信頼性向上および車室
内へのこもり音低減をすることもできる。Further, when the flexible tube is viewed from a direction perpendicular to a plane including an extension line of the engine crankshaft center and an extension line of the rolling center of the engine, the extension line of the rolling center and the crankshaft Because the flexible tube is overlapped with the intersection of the axis center extension and the flexible tube, that is, the flexible tube is placed at the position where vibration is least, vibration in the vertical direction due to rotational vibration of the flexible tube itself around the rolling center is reduced. As a result, vibration of the entire exhaust system can be reduced. Along with this, it is also possible to improve the reliability of the entire exhaust system and to reduce the booming noise in the vehicle interior.
【００１８】請求項第２項記載の構成によれば、上記面
の外方に並列配置されたサイレンサーと上記面との間に
フレキシブルチューブが配置されているため、上記面か
らフレキシブルチューブまでの距離を短くすることがで
き、フレキシブルチューブに作用するローリングセンタ
ーまわりのモーメント量を低減することができ、この結
果、排気系全体の振動を低減することができる。同時
に、排気系全体を前後方向にコンパクトに配置すること
ができる。According to the second aspect of the present invention, since the flexible tube is arranged between the silencer arranged in parallel outside the surface and the surface, the distance from the surface to the flexible tube is reduced. Can be reduced, the amount of moment around the rolling center acting on the flexible tube can be reduced, and as a result, the vibration of the entire exhaust system can be reduced. At the same time, the entire exhaust system can be compactly arranged in the front-rear direction.
【００１９】請求項第３項記載の構成によれば、上記面
の外方に並列配置したキャタリストコンバータの中心線
と上記面との間にフレキシブルチューブが配置されてい
るため、上記面からフレキシブルチューブまでの距離を
短くすることができ、請求項第２項記載の構成と同様な
効果を奏する。According to the third aspect of the present invention, since the flexible tube is disposed between the center line of the catalyst converter arranged in parallel outside the surface and the surface, the flexible tube is flexible from the surface. The distance to the tube can be shortened, and the same effect as the configuration according to claim 2 can be obtained.
【００２０】請求項第４項記載の構成によれば、フレキ
シブルチューブ下流側とサイレンサー上流側とを接続す
る排気管を湾曲形成することにより、サイレンサーまで
の排気管を長く形成することができ、排気ガスの熱によ
るサイレンサーへの熱害を防止することができる。According to the fourth aspect of the present invention, the exhaust pipe connecting the downstream side of the flexible tube and the upstream side of the silencer is formed to be curved, so that the exhaust pipe up to the silencer can be formed long. Heat damage to the silencer due to the heat of the gas can be prevented.
【００２１】請求項第５項記載の構成によれば、フレキ
シブルチューブ下流側とサイレンサー上流側とを接続す
る排気管を、上記フレキシブルチューブ下流側から後方
へ導出させた後、前方へ略Ｕ字状に湾曲してサイレンサ
ーの後端部へ接続したことにより、サイレンサーをフレ
キシブルチューブに、より近づけて配置することが可能
となり、排気系全体を車幅方向へコンパクトに配置する
ことができる。According to the fifth aspect of the present invention, the exhaust pipe connecting the downstream side of the flexible tube and the upstream side of the silencer is drawn out rearward from the downstream side of the flexible tube, and then substantially U-shaped forward. By connecting the silencer to the rear end of the silencer, the silencer can be arranged closer to the flexible tube, and the entire exhaust system can be compactly arranged in the vehicle width direction.
【００２２】請求項第６項記載の構成によれば、フレキ
シブルチューブの排気系下流側へ配置したサイレンサー
を車体に弾性支持したことにより、サイレンサー自体の
振動によるびびり音の、排気系上流側への逆流を防止す
ることができる。また、サイレンサーの振動がフレキシ
ブルチューブに作用しにくい事による排気系の信頼性も
向上することができる。According to the sixth aspect of the present invention, since the silencer disposed on the downstream side of the exhaust system of the flexible tube is elastically supported on the vehicle body, the chatter noise caused by the vibration of the silencer itself is reduced to the upstream side of the exhaust system. Backflow can be prevented. In addition, the reliability of the exhaust system can be improved because the vibration of the silencer hardly acts on the flexible tube.
【００２３】[0023]
【実施例】以下、本発明の実施例について図面に沿って
詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００２４】図１は本発明の排気系Ｅを水平面に対して
直交する方向から見た（以下平面視とする）図、図２は
図１をエンジンのクランク軸センターの延長線とエンジ
ンのローリングセンターの延長線とを含む面に対して直
交する方向から見た（以下側面視とする）図、図３はフ
レキシブルチューブの構造を示した図、図４は図１のIV
−IV線断面図、図５はフレキシブルチューブとメインサ
イレンサーとを接続する排気管を長く形成する他の構造
図である。本発明の縦置き式エンジンの排気系Ｅの配置
構造を図１に示すように、エンジンをミッドシップに配
置した四輪駆動車に適用した実施例について説明する。FIG. 1 is a view of an exhaust system E of the present invention viewed from a direction perpendicular to a horizontal plane (hereinafter referred to as a plan view). FIG. FIG. 3 is a diagram viewed from a direction orthogonal to a plane including an extension of the center (hereinafter referred to as a side view), FIG. 3 is a diagram showing a structure of a flexible tube, and FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line IV, and FIG. 5 is another structural view for forming a long exhaust pipe for connecting the flexible tube and the main silencer. An embodiment in which the arrangement structure of an exhaust system E of a vertical engine according to the present invention is applied to a four-wheel drive vehicle having an engine arranged in a midship as shown in FIG. 1 will be described.
【００２５】上記四輪駆動車のパワートレイン構造は、
動力源であるエンジン１、動力を断続するクラッチ２、
動力を変速するトランスミッション３、後輪側へ動力を
伝達する後輪駆動用プロペラシャフト４、左右輪へ動力
を分配するリヤ側デファレンシャル５、後輪を駆動させ
るドライブシャフト６、後輪７、トランスミッション３
からの動力を前輪側へ分配するトランスファー８、前輪
側へ動力を伝達する前輪駆動用プロペラシャフト９、左
右輪へ動力を分配するフロント側デファレンシャル１
０、前輪を駆動させるドライブシャフト１１、前輪１２
から構成されている。The power train structure of the four-wheel drive vehicle is as follows:
Engine 1 as power source, clutch 2 for intermittent power,
Transmission 3 for shifting power, rear wheel drive propeller shaft 4 for transmitting power to the rear wheels, rear differential 5 for distributing power to left and right wheels, drive shaft 6 for driving rear wheels, rear wheels 7, transmission 3
, A front wheel drive propeller shaft 9 for transmitting power to the front wheels, and a front differential 1 for distributing power to the left and right wheels.
0, drive shaft 11 for driving front wheels, front wheel 12
It is composed of
【００２６】上記パワートレイン構造において、後輪７
を駆動するには、エンジン１からの駆動力をクラッチ
２、トランスミッション３へと伝達し、その後、後輪駆
動用プロペラシャフト４、リヤ側デファレンシャル５、
ドライブシャフト６へと伝達して後輪７を駆動する。In the above power train structure, the rear wheels 7
, The driving force from the engine 1 is transmitted to the clutch 2 and the transmission 3, and then the rear-wheel drive propeller shaft 4, the rear differential 5,
The power is transmitted to the drive shaft 6 to drive the rear wheel 7.
【００２７】前輪１２を駆動するには、トランスミッシ
ョン３からの出力をトランスファー８により、前輪駆動
用プロペラシャフト９、フロント側デファレンシャル１
０、ドライブシャフト１１へと伝達して、前輪１２を駆
動する。In order to drive the front wheels 12, the output from the transmission 3 is transferred by a transfer 8 to a front wheel driving propeller shaft 9 and a front differential 1.
0, which is transmitted to the drive shaft 11 to drive the front wheels 12.
【００２８】以上の四輪駆動車における排気系Ｅは、エ
ンジンからの排気ガスを排気管に接続するエキゾースト
マニホールド１３、排気ガス中のエミッションの低減を
するキャタリストコンバータ１５、排気管と排気管とを
接続し、かつ、屈撓可能なフレキシブルチューブ１７、
排気音を低減するメインサイレンサー１９、メインサイ
レンサー１９から下流側の排気管で生じる共振を低減す
るアフターサイレンサー２１で構成し、それぞれを排気
管で接続して、図１に示すように配置している。The exhaust system E in the four-wheel drive vehicle described above includes an exhaust manifold 13 for connecting exhaust gas from an engine to an exhaust pipe, a catalyst converter 15 for reducing emissions in the exhaust gas, an exhaust pipe and an exhaust pipe. And a flexible tube 17 that can be bent.
It is composed of a main silencer 19 for reducing exhaust noise and an after-silencer 21 for reducing resonance generated in an exhaust pipe on the downstream side from the main silencer 19, and each is connected by an exhaust pipe and arranged as shown in FIG. .
【００２９】エキゾーストマニホールド１３は、エンジ
ン１の各気筒から１本ずつ導出されたパイプであり、下
流側への排気管１４へ接続する直前で１つにまとめられ
て、上記排気管１４へ接続している。The exhaust manifold 13 is a pipe that is led out one by one from each cylinder of the engine 1, is united immediately before connecting to the exhaust pipe 14 on the downstream side, and is connected to the exhaust pipe 14. ing.
【００３０】キャタリストコンバータ１５は、周知の構
造のものであり、上流側を排気管１４、下流側を排気管
１６により接続している。また、排気管１６には、該排
気管１６とトランスファー８とを連結するブラケット２
４が介挿されている。The catalyst converter 15 has a well-known structure. The upstream side is connected to the exhaust pipe 14 and the downstream side is connected to the exhaust pipe 16. The exhaust pipe 16 is provided with a bracket 2 for connecting the exhaust pipe 16 and the transfer 8.
4 is inserted.
【００３１】フレキシブルチューブ１７は、図３に示す
ように、メッシュ状に形成されたアウターブレイド２５
およびインナーブレイド２６と断面が波形形状をしたべ
ローズ２７とキャップ３２とで構成され、べローズ２７
は、アウターブレイド２５とインナーブレイド２６との
間に配置されている。ここで図３は、中心線より上部が
断面図、中心線より下部が外形図となっている。また、
フレキシブルチューブ１７の上流側は排気管１６、下流
側は排気管１８により接続している。As shown in FIG. 3, the flexible tube 17 has an outer blade 25 formed in a mesh shape.
And a cap 32 having an inner blade 26, a bellows 27 having a corrugated cross section, and a bellows 27.
Is disposed between the outer blade 25 and the inner blade 26. Here, FIG. 3 is a sectional view above the center line and an outline view below the center line. Also,
The upstream side of the flexible tube 17 is connected to the exhaust pipe 16, and the downstream side is connected to the exhaust pipe 18.
【００３２】メインサイレンサー１９は、周知の構造の
ものであり、前端面には、ブラケットが接続され、その
先端には、ブラケットと車体とを連結するラバー２３が
１つ取り付けられている。後端面にも、ブラケットが接
続され、その先端には、ブラケットと車体とを連結する
ラバー２３が２つ取り付けられている。以上の３つのラ
バー２３により、メインサイレンサー１９は、車体に懸
架される。The main silencer 19 has a well-known structure. A bracket is connected to the front end face, and one rubber 23 for connecting the bracket to the vehicle body is attached to the tip. A bracket is also connected to the rear end face, and two rubbers 23 for connecting the bracket to the vehicle body are attached to the tip of the bracket. The main silencer 19 is suspended from the vehicle body by the three rubbers 23 described above.
【００３３】メインサイレンサー１９の上流側は排気管
１８、下流側は排気管２０により、共にメインサイレン
サー１９の後端面に接続されている。ここで、図１に示
すとおりフレキシブルチューブ１７とメインサイレンサ
ー１９とを平行に配置したため、双方を接続する排気管
１８は、Ｕ字状に湾曲した形状となっている。The upstream side of the main silencer 19 is connected to the rear end face of the main silencer 19 by an exhaust pipe 18 and the downstream side by an exhaust pipe 20. Here, as shown in FIG. 1, since the flexible tube 17 and the main silencer 19 are arranged in parallel, the exhaust pipe 18 connecting them has a U-shaped curved shape.
【００３４】アフターサイレンサー２１は、周知の構造
のものであり、上流側を排気管２０下流側を排気管２２
により接続している。上記排気管２２は、大気中に解放
されておりエンジンからの排気ガスを大気中に放出す
る。The after-silencer 21 has a well-known structure. The upstream side is the exhaust pipe 20 and the downstream side is the exhaust pipe 22.
Connected by The exhaust pipe 22 is open to the atmosphere and discharges exhaust gas from the engine to the atmosphere.
【００３５】エンジン１は、その作動に伴って、ローリ
ングセンター２８を中心に回転振動する。また、クラン
ク軸の回転に伴って、クランク軸センター２９を中心に
した回転振動も発生する。よって、エンジン１に連結さ
れている上記排気系Ｅは、上記回転振動を受け、ローリ
ングセンター２８まわりの回転振動Ａをする。（図４参
照）The engine 1 rotates and vibrates about the rolling center 28 with its operation. Further, with the rotation of the crankshaft, rotational vibration about the crankshaft center 29 is also generated. Therefore, the exhaust system E connected to the engine 1 receives the rotational vibration and performs the rotational vibration A around the rolling center 28. (See Fig. 4)
【００３６】ここで、振動学的に見て最も振動の小さく
なる所は、ローリングセンター２８の延長線とクランク
軸センター２９の延長線との交点３０であり、上記排気
系Ｅにおいては図１および図２に示す位置に上記交点３
０が位置する。Here, the point where the vibration is minimized in terms of vibration is the intersection point 30 of the extension of the rolling center 28 and the extension of the crankshaft center 29. In the exhaust system E, FIG. At the position shown in FIG.
0 is located.
【００３７】上記回転振動を低減するため、上記排気系
Ｅにおいて最も振動を吸収するフレキシブルチューブ１
７を側面視において、フレキシブルチューブ１７と上記
交点３０とを重合して配置している。（図２参照）In order to reduce the rotational vibration, the flexible tube 1 that absorbs vibration most in the exhaust system E is used.
In a side view of 7, the flexible tube 17 and the intersection 30 are arranged in an overlapping manner. (See Fig. 2)
【００３８】また、上記排気系Ｅを平面視した時、フレ
キシブルチューブ１７は、上記クランク軸センター２９
の延長線とエンジンのローリングセンター２８の延長線
とを含む面３３と平行になるように配置され、さらに、
上記面３３の外方に並列配置されたメインサイレンサー
１９と上記面３３との間に配置されている。同時に、フ
レキシブルチューブ１７は、上記面３３の外方に並列配
置されたキャタリストコンバータ１５の中心線３１と上
記面３３との間にも配置されていることとなる。 ここ
で、面３３は、図１においてはローリングセンター２８
の延長線およびクランク軸センター２９の延長線と合致
する。また、図２においては紙面と合致する。When the exhaust system E is viewed in a plan view, the flexible tube 17 is connected to the crankshaft center 29.
And the plane 33 including the extension of the rolling center 28 of the engine.
It is arranged between the main silencer 19 arranged in parallel outside the surface 33 and the surface 33. At the same time, the flexible tube 17 is also arranged between the center line 31 of the catalyst converter 15 arranged in parallel outside the surface 33 and the surface 33. Here, the surface 33 corresponds to the rolling center 28 in FIG.
And the extension of the crankshaft center 29. Also, in FIG. 2, it matches the paper surface.
【００３９】排気管１６に介挿されているブラケット２
４は、キャタリストコンバータ１５の自重により増幅さ
れた排気系Ｅの回転振動を吸収し、フレキシブルチュー
ブ１７までの排気系にかかる振動を低減している。Bracket 2 inserted in exhaust pipe 16
4 absorbs the rotational vibration of the exhaust system E amplified by the weight of the catalyst converter 15 and reduces the vibration applied to the exhaust system up to the flexible tube 17.
【００４０】上記のような実施例によれば、フレキシブ
ルチューブ１７は、クランク軸センター２９と平行に配
置されているため、エンジンの回転振動は、フレキシブ
ルチューブ１７の軸方向と直交する方向のみに作用す
る。ここで、フレキシブルチューブ１７は、その構造か
ら、軸方向と直交する方向への振動吸収能力は優れてい
るため、上記回転振動を効果的に吸収することができ
る。また、フレキシブルチューブ１７の軸方向には振動
が作用しないため、フレキシブルチューブ１７自体に無
理な力を作用させること無く、振動を吸収させることが
できるため、フレキシブルチューブ１７の耐久性を向上
させることができる。同時に、排気系Ｅに生じる振動を
低減することができる。According to the above-described embodiment, since the flexible tube 17 is arranged in parallel with the crankshaft center 29, the rotational vibration of the engine acts only in the direction orthogonal to the axial direction of the flexible tube 17. I do. Here, because of its structure, the flexible tube 17 has an excellent ability to absorb vibration in a direction orthogonal to the axial direction, and thus can effectively absorb the rotational vibration. Further, since vibration does not act on the flexible tube 17 in the axial direction, the vibration can be absorbed without exerting an excessive force on the flexible tube 17 itself, so that the durability of the flexible tube 17 can be improved. it can. At the same time, vibration generated in the exhaust system E can be reduced.
【００４１】また、エンジンと接続された上記排気系Ｅ
を側面視した時、エンジン振動が、最も小さくなる点、
すなわちローリングセンター２８の延長線とクランク軸
センター２９の延長線との交点３０に、フレキシブルチ
ューブ１７を重合して配置したため、フレキシブルチュ
ーブ１７自体のローリングセンター２８まわりの回転振
動による上下方向への振動を低減することができ、排気
系Ｅに生じる振動を低減することができる。The exhaust system E connected to the engine
When the engine vibration is minimized when viewed from the side,
That is, since the flexible tube 17 is overlapped and arranged at the intersection 30 of the extension line of the rolling center 28 and the extension line of the crankshaft center 29, the vibration in the vertical direction due to the rotational vibration of the flexible tube 17 itself around the rolling center 28 is reduced. Thus, the vibration generated in the exhaust system E can be reduced.
【００４２】尚、本実施例においては、上記交点３０と
フレキシブルチューブ１７とを重合して配置すると記載
したが、その中でも特に、交点３０とフレキシブルチュ
ーブ１７の重心とが重合するのが最も良い。In this embodiment, the intersection 30 and the flexible tube 17 are described as being overlapped. However, it is most preferable that the intersection 30 and the center of gravity of the flexible tube 17 overlap.
【００４３】また、排気系Ｅを平面視した時、フレキシ
ブルチューブ１７を、上記面３３とメインサイレンサー
１９との間に配置したり、上記面３３とキャタリストコ
ンバータ１５の中心線３１との間に配置したりすること
により、フレキシブルチューブ１７からローリングセン
ター２８までの距離を短くすることができ、フレキシブ
ルチューブ１７に作用するローリングセンター２８まわ
りのモーメント量を低減することができる。この結果、
フレキシブルチューブ１７の上下方向への振動を低減す
ることができ、排気系Ｅに生じる振動を低減することが
できる。When the exhaust system E is viewed in a plan view, the flexible tube 17 is disposed between the surface 33 and the main silencer 19 or between the surface 33 and the center line 31 of the catalyst converter 15. By arranging the flexible tube 17, the distance from the flexible tube 17 to the rolling center 28 can be reduced, and the amount of moment around the rolling center 28 acting on the flexible tube 17 can be reduced. As a result,
Vertical vibration of the flexible tube 17 can be reduced, and vibration generated in the exhaust system E can be reduced.
【００４４】また、フレキシブルチューブ１７とメイン
サイレンサー１９とを平行に配置したことにより、本実
施例のごとく、エンジン１とドライブシャフト６との距
離が短いキャブオーバー型車において、排気系を効率よ
く配置することができる。Further, by arranging the flexible tube 17 and the main silencer 19 in parallel, the exhaust system is efficiently arranged in a cab-over type vehicle in which the distance between the engine 1 and the drive shaft 6 is short as in this embodiment. can do.
【００４５】また、フレキシブルチューブ１７とメイン
サイレンサー１９とを接続する排気管１８をＵ字状に形
成したことにより、メインサイレンサー１９までの排気
管を長く形成することができ、排気ガスの熱によるサイ
レンサーへの熱害を防止することができる。メインサイ
レンサー１９までの排気管を長く形成する他の構造とし
ては、図５に示す構造が挙げられるが、この方法では、
排気系全体が横方向に広がってしまうので、コンパクト
に形成するという観点から、図１に示すようにフレキシ
ブルチューブ１７とメインサイレンサー１９とを接続す
る排気管１８をＵ字状に形成する構造が好ましい。Further, since the exhaust pipe 18 connecting the flexible tube 17 and the main silencer 19 is formed in a U-shape, the exhaust pipe up to the main silencer 19 can be formed long, and the silencer due to the heat of the exhaust gas can be formed. Can be prevented from heat damage. As another structure for forming the exhaust pipe up to the main silencer 19 to be long, the structure shown in FIG. 5 can be cited.
Since the entire exhaust system expands in the horizontal direction, a structure in which the exhaust pipe 18 connecting the flexible tube 17 and the main silencer 19 is formed in a U-shape as shown in FIG. .
【００４６】さらに、メインサイレンサー１９を車体に
ラバーマウントしたため、メインサイレンサー１９自体
の振動によるびびり音の、排気系上流側への逆流を防止
することができる。同時に、サイレンサーの振動がフレ
キシブルチューブに作用しにくいため、排気系の信頼性
を向上することができる。Further, since the main silencer 19 is rubber-mounted on the vehicle body, it is possible to prevent chattering noise due to vibration of the main silencer 19 itself from flowing backward to the exhaust system upstream side. At the same time, since the vibration of the silencer hardly acts on the flexible tube, the reliability of the exhaust system can be improved.
【００４７】尚、本実施例においては、メインサイレン
サー１９を車体にラバー２３で懸架したが、必ずしも、
この方法に限定される必要はなく、他の例としては、ば
ね、ダンパーなどを用いる方法が挙げられる。In this embodiment, the main silencer 19 is suspended from the vehicle body by the rubber 23.
It is not necessary to be limited to this method, and as another example, a method using a spring, a damper, or the like can be given.
【００４８】また、本実施例では、本発明の縦置き式エ
ンジンの排気系の配置構造を、エンジンをミッドシップ
に配置した四輪駆動車に適用した実施例について示した
が、他にＦＦ車、ＦＲ車などの二輪駆動車にも適用する
ことができる。In the present embodiment, the arrangement of the exhaust system of the vertical engine according to the present invention is applied to a four-wheel drive vehicle in which the engine is arranged in a midship. It can also be applied to two-wheel drive vehicles such as FR vehicles.
【図１】排気系Ｅの平面視図である。FIG. 1 is a plan view of an exhaust system E. FIG.
【図２】図１の側面視図である。FIG. 2 is a side view of FIG.
【図３】フレキシブルチューブの構造を示した図であ
る。FIG. 3 is a view showing a structure of a flexible tube.
【図４】図１のIV−IV線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1;
【図５】フレキシブルチューブとメインサイレンサーと
を接続する排気管を長く形成する他の構造図である。FIG. 5 is another structural diagram for forming a long exhaust pipe connecting the flexible tube and the main silencer.
キャタリストコンバータ…１５、フレキシブルチューブ
…１７、排気管…１８、メインサイレンサー…１９、ラ
バー…２３、ローリングセンター…２８、クランク軸セ
ンター…２９、交点…３０。Catalyst converter ... 15, flexible tube ... 17, exhaust pipe ... 18, main silencer ... 19, rubber ... 23, rolling center ... 28, crankshaft center ... 29, intersection point ... 30.
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/08 B60K 5/02 B60K 13/04 Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F01N 7/08 B60K 5/02 B60K 13/04
Claims (6)
向とを平行に配置した縦置き式エンジンの排気系の配置
構造において、 上流側排気管と下流側排気管とを接続する屈撓可能なフ
レキシブルチューブを、上記エンジンのクランク軸方向
と平行に配置し、上記クランク軸センターの延長線とエ
ンジンのローリングセンターの延長線とを含む面に対し
て直交する方向から見た際に、上記エンジンのローリン
グセンターの延長線とクランク軸センターの延長線との
交点に上記フレキシブルチューブを重合して配置したこ
とを特徴とする縦置き式エンジンの排気系の配置構造。In an exhaust structure of a vertical engine in which a crankshaft direction of an engine and a traveling direction of a vehicle are arranged in parallel with each other, a bendable connection between an upstream exhaust pipe and a downstream exhaust pipe is provided. A flexible tube is arranged in parallel with the crankshaft direction of the engine, and when viewed from a direction perpendicular to a plane including an extension of the crankshaft center and an extension of the rolling center of the engine, An arrangement structure of an exhaust system of a vertical engine, wherein the flexible tube is overlapped at an intersection of an extension line of a rolling center and an extension line of a crankshaft center.
方に並列配置されたサイレンサーと上記面との間に配置
されていることを特徴とする請求項１に記載の縦置き式
エンジンの排気系の配置構造。2. The exhaust system according to claim 1, wherein the flexible tube is disposed between the silencer arranged in parallel outside the surface and the surface. Arrangement structure.
へ配置したキャタリストコンバータを上記面の外方に並
列配置し、上記フレキシブルチューブは、上記面と上記
キャタリストコンバータの中心線との間に配置されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の縦置き式エンジン
の排気系の配置構造。3. A catalyst converter arranged on an exhaust pipe on the upstream side of the flexible tube is arranged in parallel outside the surface, and the flexible tube is arranged between the surface and a center line of the catalyst converter. The arrangement structure of an exhaust system of a vertical engine according to claim 1, wherein:
ンサー上流側とを、湾曲形成された排気管にて接続した
ことを特徴とする請求項１に記載の縦置き式エンジンの
排気系の配置構造。4. The arrangement structure of an exhaust system of a vertical engine according to claim 1, wherein the downstream side of the flexible tube and the upstream side of the silencer are connected by a curved exhaust pipe.
側から後方へ導出させた後、前方へ略Ｕ字状に湾曲形成
して、サイレンサーの後端部へ接続したことを特徴とす
る請求項４に記載の縦置き式エンジンの排気系の配置構
造。5. The exhaust pipe according to claim 4, wherein the exhaust pipe is drawn rearward from the downstream side of the flexible tube, and is formed so as to be curved substantially in a U shape forward and connected to a rear end of the silencer. The arrangement structure of the exhaust system of the vertical engine described in 1.
へ配置したサイレンサーを車体に弾性支持したことを特
徴とする請求項１に記載の縦置き式エンジンの排気系の
配置構造。6. The arrangement structure of an exhaust system of a vertical engine according to claim 1, wherein a silencer disposed on the exhaust system downstream side of the flexible tube is elastically supported on a vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4042962A JP2981630B2 (en) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | Arrangement structure of exhaust system of vertical engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4042962A JP2981630B2 (en) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | Arrangement structure of exhaust system of vertical engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240038A JPH05240038A (en) | 1993-09-17 |
| JP2981630B2 true JP2981630B2 (en) | 1999-11-22 |
Family
ID=12650662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4042962A Expired - Fee Related JP2981630B2 (en) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | Arrangement structure of exhaust system of vertical engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2981630B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7070240B2 (en) * | 2018-08-23 | 2022-05-18 | トヨタ自動車株式会社 | Hybrid vehicle |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP4042962A patent/JP2981630B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05240038A (en) | 1993-09-17 |
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