JP2978225B2 - Side structure of vehicle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、鉄道車両あるいは囲い式陸橋等のプレス
加工によって成形された骨組を用いて構成する構体の構
造に関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a structure formed using a frame formed by press working such as a railway vehicle or an overpass.

〔従来の技術〕 従来の車両等の側構体構造を第５図から第６図により
説明する。[Prior Art] A conventional side structure structure of a vehicle or the like will be described with reference to FIGS.

これらの図に示すように、従来の側構体構造において
は、水平に置かれた長土台１を基準として、その上部に
側出入口柱２、戸尻柱３、側柱４等の各種の柱が垂直に
立てられ、これらの柱間には窓部腰帯５、戸袋部腰帯
６、幕帯７、鴨居８等の部材が水平に配置され、さらに
この水平に配置された部材を基準として戸袋柱９、幕部
柱10が垂直に立てられ、これらの各部材を溶接結合して
側構体の骨組を形成している。こうして形成された側構
体の骨組のほぼ全面には、予め補強部材11,12が溶接さ
れた腰部外板13、戸袋部外板14、及び膜部外板15が張り
付けられ、これら全体で窓部16を有する側構体を構成す
る。As shown in these figures, in the conventional side structure structure, various columns such as a side entrance column 2, a door column 3, a side column 4 and the like are provided on an upper portion thereof based on a long base 1 placed horizontally. The members such as the window waistband 5, the door pocket waistband 6, the curtain band 7, the Kamoi 8 and the like are horizontally arranged between these pillars, and the door pocket pillar 9 is positioned on the basis of the horizontally arranged members. The curtain post 10 is erected vertically, and these members are welded together to form a frame of the side structure. A waist outer plate 13, a door pocket outer plate 14, and a membrane outer plate 15 to which reinforcing members 11, 12 have been welded in advance are attached to almost the entire surface of the frame of the side structure thus formed. A side structure having 16 is formed.

第７図は側構体の一態様として、車両の前後端部に設
けられる妻構体を示す。同図に示すように、妻構体構造
は、左右対称的に妻入口柱17,17及び隅柱18,18が垂直に
立てられ、これらの柱部材間には、鴨居19、妻土台20、
横ハリ21等の複数の部材が水平に配置され、さらに柱部
材17,18の上部は、アーチ桁22で接続されている。妻構
体骨組の上面には、妻外板23が溶接結合され、以上で妻
構体を構成している。FIG. 7 shows a wife structure provided at the front and rear ends of the vehicle as an embodiment of the side structure. As shown in the figure, the wife structure structure is such that the wife entrance pillars 17 and 17 and the corner pillars 18 and 18 are erected vertically symmetrically, and between these pillar members, a Kamoi 19, a wife base 20,
A plurality of members such as a horizontal tension 21 are horizontally arranged, and the upper portions of the column members 17 and 18 are connected by an arch girder 22. The wife outer panel 23 is welded to the upper surface of the wife structure frame to form the wife structure.

又、上記以外にも車体の側構体構造として特開昭61−
220962号公報記載の技術も知られている。In addition to the above, Japanese Patent Application Laid-Open No.
The technique described in Japanese Patent Publication No. 220962 is also known.

これは、側構体構造を、平面状の側外板と、凹凸部の
ある補償板とを張り合わせて構成したものである。そし
て、補償板には、断面が三角で比較的小さな凸部として
ビードが横方向に形成され、断面がＵ字形の凸部が縦方
向に形成されている。または、矩形状の凹凸を形成し、
側外板との間に芯材を充填する構成としている。This is a structure in which a side structure structure is formed by laminating a flat side outer plate and a compensating plate having an uneven portion. In the compensator, a bead is formed in a horizontal direction as a relatively small convex portion having a triangular cross section, and a convex portion having a U-shaped cross section is formed in a vertical direction. Or, form rectangular irregularities,
The core material is filled between the side outer plates.

また、関連する出願として特開昭61−220963号公報記
載のものもある。A related application is also described in JP-A-61-220963.

これは、側構体構造のうち、側柱と横さんに囲まれた
吹寄部に、剪断力の方向に合わせてビードを形成したも
のである。This is one in which a bead is formed in a blow-off portion surrounded by side columns and horizontal members in the side structure structure in accordance with the direction of shearing force.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the invention]

しかしながら、このような従来の構造では、側構体を
構成する部材の種類や部材点数が多く、部材加工の際の
段取り替えが増え、又、加工そのものも複雑である。ま
た組立段階においても、部品調達が複雑で、しかも各部
材の位置決めのために多くの治具を必要とする。さらに
溶接箇所が多く、歪みの発生が増加し、寸法精度の低下
をもたらす、といった種々の問題があった。However, in such a conventional structure, the types and the number of members constituting the side structure are large, the number of setup changes at the time of member processing increases, and the processing itself is complicated. Also, in the assembling stage, parts procurement is complicated, and many jigs are required for positioning each member. Furthermore, there are various problems that there are many welding locations, the occurrence of distortion increases, and the dimensional accuracy decreases.

また、上記特開昭61−220962号、特開昭61−220963号
記載のものは、凹凸としてビードを利用しており、比較
的小さな凹凸であるからその効果も小さい、また、前者
（特開昭61−220962号）にあっては、凹凸部と側外板と
の間に芯材を充填するという作業が余分に必要となる。
さらに両者ともに、重量が大きくなるという問題があ
る。Further, in the above-mentioned JP-A-61-220962 and JP-A-61-220963, a bead is used as the unevenness, and the effect is small since the unevenness is relatively small. In the case of JP-A-61-220962, an extra work of filling the core material between the uneven portion and the side outer plate is required.
Further, both have a problem that the weight becomes large.

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたも
ので、部品点数が少なく、部品加工が容易で、組立作業
が簡単になり、歪みが少なく、しかも必要な剛性の確保
ができ、重量も軽くなる車両の側構体構造を提供するこ
とを目的としている。The present invention has been made in order to solve the above problems, and has a small number of parts, easy processing of parts, easy assembling work, little distortion, and necessary rigidity can be ensured. Another object of the present invention is to provide a side structure of a vehicle that is lighter.

〔課題を解決するための手段〕[Means for solving the problem]

上記の目的を達成するために本発明は、車両の側構体
構造において、内部構造を適当な区画に分割し、各区画
を金属板で一体的に形成し、各区画に重量を軽減するた
めの孔を穿設すると共に、該孔の周囲に縦、横方向のリ
ブを形成し、接合された区画の集合体に外板を張り付け
た構成を採用している。In order to achieve the above object, the present invention is directed to a vehicle side structure that divides an internal structure into appropriate sections, integrally forms each section with a metal plate, and reduces the weight of each section. A configuration is adopted in which a hole is formed, vertical and horizontal ribs are formed around the hole, and an outer plate is attached to the aggregate of the joined sections.

また、前記リブを斜めに交叉する方向にも形成した構
成としてもよい。Further, the ribs may be formed in a direction crossing obliquely.

〔実施例〕 以下、図面を用いて本発明の実施例の説明をする。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図及び第２図は本発明による車両の側構体構造を
示す。これらの図における腰部骨31は、従来の長土台
１、側柱４、窓部腰帯５及び補強部材11を一つの区画と
して金属板により一体的に成形したものである。そし
て、重量の軽減を図るために複数の孔31aを穿設すると
共に、その周囲に縦方向のリブ31bと横方向のリブ31cを
形成している。すなわち、縦方向のリブ31bは従来の戸
尻柱３や側柱４の代わりとなるものであり、横方向のリ
ブ31cは窓部腰帯５や補強部材１の代わりとなるもので
ある。1 and 2 show a side structure of a vehicle according to the present invention. The lumbar bone 31 in these figures is formed by integrally forming a conventional long base 1, the side pillars 4, the window lumbar 5 and the reinforcing member 11 into one section by a metal plate. A plurality of holes 31a are formed in order to reduce the weight, and a vertical rib 31b and a horizontal rib 31c are formed around the hole 31a. That is, the vertical ribs 31b substitute for the conventional door end columns 3 and the side columns 4, and the horizontal ribs 31c substitute for the window waistband 5 and the reinforcing member 1.

同様に戸袋部骨32は、従来例に示す側出入口柱２、戸
尻柱３、戸袋柱９、補強部材11,12、戸袋部腰帯６をま
とめて一区画とし、一体形成したもので、縦横に穿設さ
れた孔32aの周囲に、同様に縦方向のリブ32b及び横方向
のリブ32cが形成されている。Similarly, the door pocket part bone 32 is formed by integrally forming the side entrance / exit pillar 2, the door door pillar 3, the door pocket pillar 9, the reinforcing members 11, 12 and the door pocket waist band 6, which are shown in the conventional example, and is integrally formed. Similarly, a vertical rib 32b and a horizontal rib 32c are formed around a hole 32a formed in the hole.

これら各区画31,32等の上部に、従来例と同様の幕帯
７、鴨居８及び幕部柱10をそれぞれ結合して側構体の骨
組が構成され、その上から従来例と同様な腰部外板13、
戸袋部外板14及び幕部外板15が取付けられる。なお、こ
の部分についても、一区画として腰部骨31や戸袋部骨32
のような一体構造とすることもできる。On the upper part of each of these sections 31, 32, etc., the same as the conventional example, the curtain band 7, the Kamoi 8 and the curtain pillar 10 are respectively connected to form a frame of a side structure. Board 13,
A door pocket outer panel 14 and a curtain outer panel 15 are attached. In addition, this part also has a waist bone 31 and a door pocket bone 32 as one section.
An integral structure such as

上記各区画31,32等を接続し、溶接等によって結合し
た後、腰部外板13、戸袋部外板14、幕部外板15を張り付
けて、車両との側構体が形成される。After the sections 31, 32, etc. are connected and joined by welding or the like, the waist outer panel 13, the door pocket outer panel 14, and the curtain outer panel 15 are attached to form a side structure with the vehicle.

第３図は、側構体の一態様としての妻構体の実施例を
示す。これは、従来例に示した妻入口柱17、隅柱18、妻
土台20、横ハリ21、アーチ桁22の両側部分をそれぞれ一
区画として妻壁部骨33とし、これを一体的に成形プレス
し、上方で別の区画としての妻出入口上部骨34で結合し
て形成したものである。妻出入口上部骨34には、やはり
同様に孔34aとリブ34bとが形成されている。この結合の
後、妻外板23を張りつければ出来上がる。妻壁部骨33に
は、他の区画と同様の孔33aが穿設され、その周囲に縦
向きのリブ33bと、横向きのリブ33cとを形成している。FIG. 3 shows an embodiment of a wife structure as one aspect of the side structure. This is because the two sides of the wife entrance pillar 17, corner pillar 18, wife base 20, horizontal tension 21, and arch girder 22 shown in the conventional example are each divided into a wife wall bone 33, which is integrally formed by pressing. Then, it is formed by being joined by an upper bone 34 at the upper side of the wife entrance as another section above. Similarly, a hole 34a and a rib 34b are formed in the upper bone 34 of the wife entrance. After this connection, the wife outer panel 23 is attached and completed. A hole 33a similar to that of the other sections is formed in the rear wall bone 33, and a vertical rib 33b and a horizontal rib 33c are formed around the hole 33a.

第４図は、他の実施例で、腰部骨31及び戸袋部骨32に
筋交いとなる斜め方向のリブ31d、及び31eを設けた実施
例である。これによって、車両の前後方向の剛性を上げ
ることができる。勿論、筋交い用リブ31d,31eを縦横方
向のリブ31b,31cと合わせて設ける構成としてもよい。FIG. 4 shows another embodiment in which the waist bone 31 and the door pocket bone 32 are provided with oblique ribs 31d and 31e to be braced. Thereby, the rigidity of the vehicle in the front-rear direction can be increased. Of course, the ribs 31d and 31e for bracing may be provided along with the ribs 31b and 31c in the vertical and horizontal directions.

上述のように構成された側構体構造（妻構体構造を含
む）によれば、成形プレスの形状を自由に選択できるの
で、従来構造の骨組を適当な区画に分割し、各区画毎に
一体的に形成することができる。又、リブの形状も自由
に形成でき、必要に応じて筋交いを入れて剛性を上げる
ことができる。又、薄板軽量穴付一体形プレスとするこ
とによって軽量化を図ることもでき、さらに、背ぎり等
部材結合部の適切な形状の確保等も容易にできる。According to the side structure structure (including the end structure structure) configured as described above, since the shape of the forming press can be freely selected, the skeleton of the conventional structure is divided into appropriate sections, and each section is integrally formed. Can be formed. Also, the ribs can be formed freely, and if necessary, brace can be inserted to increase the rigidity. In addition, it is possible to reduce the weight by using an integrated press having a thin and lightweight hole, and it is also possible to easily secure an appropriate shape of a member connecting portion such as a crossing.

しかも、各区画が大型化されて構体の骨組が構成され
るので、溶接歪みを小さく抑えて寸法精度の確保がで
き、製作面での容易化ができる。同時に、完成車両に要
求される軽量化、積載荷重に対する十分な剛性の確保も
でき、美観の向上にもなる。In addition, since each section is enlarged to form a framework of the structure, welding distortion can be suppressed, dimensional accuracy can be secured, and manufacturing can be facilitated. At the same time, it is possible to reduce the weight required for the completed vehicle and secure sufficient rigidity against the loaded load, thereby improving the appearance.

なお、本発明のリブは、上記実施例に示す縦横または
斜め方向などに限定されず、一般に交叉する方向に形成
されていればよく、また、交叉する方向であれば、現実
に交叉していなくても同様の効果を奏することは自明の
ことといえる。In addition, the rib of the present invention is not limited to the vertical and horizontal directions or the oblique directions shown in the above embodiment, and may be generally formed in a crossing direction, and if the crossing direction, it is not actually crossed. Even so, it can be said that the same effect is achieved.

〔発明の効果〕〔The invention's effect〕

以上説明したように本発明によれば、車両等の側構体
構造において、部品の種類と点数を減少させることがで
き、部品の製作が容易になると共に、組立作業も容易に
なる。また、各区画にはリブが形成されるので、必要な
剛性を確保でき、溶接等による接続に伴う寸法精度の歪
みも小さくなり、寸法精度が向上する。また、車両の軽
量化や、美観の向上に役立つ等の優れた効果を奏するも
のである。As described above, according to the present invention, in the side structure structure of a vehicle or the like, the type and the number of parts can be reduced, and the manufacture of the parts is facilitated and the assembling work is also facilitated. Further, since ribs are formed in each section, required rigidity can be secured, distortion of dimensional accuracy due to connection by welding or the like is reduced, and dimensional accuracy is improved. Further, the present invention has excellent effects such as being useful for reducing the weight of the vehicle and improving the appearance.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は車両等の側構体構造を示す図で、（ａ）は室内
側から見た側面図、（ｂ）は室外側から見た側面図、 第２図（ａ）は第１図のＧ−Ｇ断面図、（ｂ）はＨ−Ｈ
断面図、（ｃ）はＩ−Ｉ断面図、 第３図は側構体構造の一態様としての妻構体構造を示す
図で、（ａ）は室内側から見た側面図、（ｂ）は室外側
から見た側面図、（ｃ）は（ａ），（ｂ）のＪ−Ｊ断面
図、（ｄ）は（ａ）のＫ−Ｋ断面図、（ｅ）は（ａ）の
Ｌ−Ｌ断面図、 第４図は他の実施例の側構体構造を示す図で、（ａ）は
室内側から見た側面図、（ｂ）は室外側から見た側面
図、 第５図は従来例の側構体構造を示す図で、（ａ）は室内
側から見た側面図、（ｂ）は室外側から見た側面図、 第６図（ａ）は第５図（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は
第５図（ｂ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は第５図（ａ）の
Ｃ−Ｃ断面図、 第７図は妻構体構造の従来例を示す図で、（ａ）は室内
側から見た側面図、（ｂ）は室外側から見た側面図、
（ｃ）は（ａ），（ｂ）のＤ−Ｄ断面図、（ｄ）は
（ａ）のＥ−Ｅ断面図、（ｅ）は（ａ）のＦ−Ｆ断面図
である。 31,32,33,34……区画、31b,31c,31d,31e,32b,32c,32b,3
2c……リブ、13,14,15,23……外板。1A and 1B are diagrams showing a side structure structure of a vehicle or the like, wherein FIG. 1A is a side view as viewed from the indoor side, FIG. 1B is a side view as viewed from the outdoor side, and FIG. GG sectional view, (b) is HH
FIG. 3 (c) is a cross-sectional view taken along the line II, FIG. 3 is a view showing a wrist structure as one mode of the side structure, FIG. 3 (a) is a side view as viewed from the indoor side, and FIG. Side view from the outside, (c) is a JJ sectional view of (a) and (b), (d) is a KK sectional view of (a), (e) is LL of (a) FIG. 4 is a cross-sectional view, FIG. 4 is a view showing a side structure structure of another embodiment, (a) is a side view viewed from the indoor side, (b) is a side view viewed from the outdoor side, and FIG. FIGS. 6A and 6B are views showing the side structure structure of FIG. 5A, FIG. 6A is a side view as viewed from the indoor side, FIG. 6A is a side view as viewed from the outdoor side, and FIG. FIG. 5 (b) is a sectional view taken along line BB of FIG. 5 (b), FIG. 5 (c) is a sectional view taken along line CC of FIG. 5 (a), and FIG. (A) is a side view seen from the indoor side, (b) is a side view seen from the outdoor side,
(C) is a DD sectional view of (a) and (b), (d) is an EE sectional view of (a), and (e) is a FF sectional view of (a). 31,32,33,34 …… Divisions, 31b, 31c, 31d, 31e, 32b, 32c, 32b, 3
2c …… Rib, 13,14,15,23 …… Outer plate.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小平 裕明 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番 18号 川崎重工業株式会社兵庫工場内 (56)参考文献 実開 昭60−170261（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−40056（ＪＰ，Ｙ２) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Hiroaki Kodaira 2-1-1-18 Wadayama-dori, Hyogo-ku, Kobe-shi, Hyogo Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Hyogo Plant (56) References U) Jiko 63-40056 (JP, Y2)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】車両の側構体構造において、内部構造を適
当な区画に分割し、各区画を金属板で一体的に形成し、
各区画に重量を軽減するための孔を穿設すると共に、該
孔の周囲に縦、横方向のリブを形成し、接合された区画
の集合体に外板を張り付けたことを特徴とする車両の側
構体構造。In a side structure of a vehicle, an internal structure is divided into appropriate sections, and each section is integrally formed of a metal plate.
A vehicle characterized by forming holes in each section to reduce the weight, forming vertical and horizontal ribs around the holes, and attaching an outer plate to an aggregate of the joined sections. Side structure structure. 【請求項２】前記リブを斜めに交叉する方向にも形成し
たことを特徴とする請求項１記載の車両の側構体構造。2. A vehicle side structure according to claim 1, wherein said ribs are also formed in a direction crossing obliquely.