JP2968424B2 - Propulsion device and flight device with propulsion device - Google Patents
Propulsion device and flight device with propulsion deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は推進装置、更に詳しく
は、滑走路なしに離着陸を可能とする飛行機に採用する
ことに適した推進装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propulsion device, and more particularly to a propulsion device suitable for use in an airplane capable of taking off and landing without a runway.
【０００２】[0002]
【従来の技術】熱によって鉄板を切断するには、手動の
ガス切断器（Ｇａｓ ＣｕｔｔｉｎｇＴｏｒｃｈｅｓ）
が多く用いられてきた。例えば、このようなガス切断器
の一種であるトーチミキシング形のガス切断器は、管内
部において燃料ガスと予熱酸素との混合を行い、トーチ
ヘッドから燃焼熱を吹き出す。2. Description of the Related Art In order to cut an iron plate by heat, a manual gas cutter (Gas Cutting Torches) is used.
Has been widely used. For example, a torch mixing type gas cutter, which is a kind of such a gas cutter, mixes a fuel gas and preheated oxygen inside a pipe and blows out combustion heat from a torch head.
【０００３】このようなガス切断器を使用する際、熱の
噴出方向と反対方向に大きな反力を感じる。その反力を
生じさせる原理（パルスジェットの原理）は、推進装置
に応用できると考えられる。ところで、プロペラ機やジ
ェット機などの飛行機は、翼と、その翼に設けられたプ
ロペラやジェットエンジンなどの推進装置とを備えてい
る。そのような飛行機は、推進装置によって前方への推
進力を得るとともに、翼が得る揚力によって上昇するた
めの力を得ていた。[0003] When such a gas cutter is used, a large reaction force is sensed in a direction opposite to the direction of heat emission. The principle of generating the reaction force (the principle of pulse jet) is considered to be applicable to a propulsion device. An airplane such as a propeller aircraft or a jet aircraft includes a wing and a propulsion device such as a propeller or a jet engine provided on the wing. In such an airplane, a propulsion device obtains a forward propulsion force, and also obtains a force for ascending by a lift obtained by a wing.
【０００４】一方、滑走路を必要としない飛行装置とし
ては、プロペラを備えたヘリコブターがある。ヘリコプ
ターにあっては、機体の上に設けられたメインプロペラ
によって上昇するための力と前方への推進力とを得てい
た。[0004] On the other hand, a flight device that does not require a runway includes a helicopter equipped with a propeller. In the case of a helicopter, a main propeller provided on the fuselage provided a force to ascend and a forward thrust.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、パルスジェッ
トの原理を応用した推進装置というものは、従来は存在
しなかった。一方、従来の推進装置を用いた飛行機で
は、離着陸に滑走路を必要とするし、滑走路を必要とし
ないヘリコプターにあっては、前方への推進スピードを
ジェットエンジンほど得られないといった問題点があっ
た。However, a propulsion device using the principle of the pulse jet has not existed conventionally. On the other hand, airplanes using conventional propulsion systems require a runway for takeoff and landing, and helicopters that do not require a runway do not have the same forward propulsion speed as jet engines. there were.
【０００６】本発明が解決すべき課題は、パルスジェッ
トの原理を応用した推進装置を提供すること、及びその
ような推進装置を用いて滑走路を必要とせずに前方への
推進スピードをジェットエンジン並みに得られるような
飛行装置を提供することにある。 ［図面の簡単な説明］[0006] The problem to be solved by the present invention is to provide a propulsion device applying the principle of pulse jet, and to use such a propulsion device to reduce the forward propulsion speed without the need for a runway by a jet engine. It is an object of the present invention to provide a flight device that can be obtained at an average level. [Brief description of drawings]
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１および請求項２
記載の推進装置は、パルスジェットの原理を応用した推
進装置を提供するという目的を達成するためのものであ
る。また、請求項３および請求項４記載の飛行装置は、
パルスジェットの原理を応用した推進装置を用いて滑走
路を必要とせずに前方への推進スピードをジェット エン
ジン並みに得られるような飛行装置を提供するという目
的を達成するためのものである。 Means for Solving the Problems Claims 1 and 2
The propulsion system described is based on the principle of pulse jet.
To achieve the purpose of providing
You. Further, the flight device according to claim 3 and claim 4,
Gliding using a propulsion device that applies the principle of pulse jet
Jet-ene propulsion speed of forward without the need for the road
The aim of providing a flying device that can be obtained like a gin
To achieve the goal.
【０００８】請求項１記載の推進装置に係る発明は、両
端開放筒状をなすとともに、その筒の一端たる吸気端部
（１１）側から吸気し、他端たる吹き出し端部（１２）
側から推進風力を吹き出す推進風力吹き出し筒（１
０）、その推進風力吹き出し筒（１０）の内方において
長手方向を一致させて位置する筒状の蓄熱筒（２０）、
その蓄熱筒（２０）の内方において長手方向を一致させ
て位置する筒状の燃焼筒（３０）、蓄熱筒（２０）の内
方において燃焼させる燃料を供給するために燃料吹き出
し部（５１）を蓄熱筒（２０）の内方の吸気端部（１
１）側に位置させた燃料パイプ（５０）、及び燃料を燃
焼させるために必要な酸素を供給するためにエアー吹き
出し部（６１）を燃料吹き出し部（５１）の吸気端部
（１１）側に位置させたエアーパイプ（６０）を備えて
形成される推進装置であって、燃焼筒（３０）内には、
燃焼筒（３０）内に供給された燃料に点火するための点
火装置（４０）を備え、燃焼筒（３０）には、燃焼筒
（３０）の内部と外部とを連通させる小さな連通孔（３
５）を設けたことを特徴とする。 [0008] The invention according to the first aspect of the propulsion device,
It has a cylindrical shape with open ends, and the intake end which is one end of the tube.
(11) Intake from the side, and the blow-out end as the other end (12)
The propulsion wind blowout tube (1
0), inside the propulsion wind blower tube (10)
A tubular heat storage cylinder (20) positioned so as to have the same longitudinal direction,
The longitudinal direction is matched inside the heat storage cylinder (20).
Of the cylindrical combustion cylinder (30) and the heat storage cylinder (20)
Side to supply fuel for combustion
(51) is connected to the intake end (1) inside the heat storage cylinder (20).
1) The fuel pipe (50) located on the side and the fuel
Air blowing to supply the oxygen needed for baking
The outlet (61) is connected to the intake end of the fuel outlet (51).
With the air pipe (60) located on the (11) side
A propulsion device to be formed, in a combustion cylinder (30),
A point for igniting the fuel supplied into the combustion tube (30)
A fire device (40) is provided, and the combustion tube (30) includes a combustion tube.
A small communication hole (3) for communicating the inside and the outside of (30)
5) is provided.
【０００９】また、請求項２記載の推進装置に係る発明
は、請求項１記載の推進装置を技術的に限定したもので
あり、燃料吹き出し部（５１）の全体形状をドーナツ管
とし、そのドーナツ管の内周側には、燃焼筒（３０）内
に燃料を供給するための燃焼筒用供給孔（５２）を設
け、ドーナツ管の外周側には、燃焼筒（３０）の外側で
あって蓄熱筒（２０）内に燃料を供給するための蓄熱筒
用供給孔（５３）を設け、エアーパイプ（６０）のエア
ー吹き出し部（６１）を、燃料吹き出し部（５１）たる
ドーナツ管がなす円の中心の延長線上に位置させたこと
を特徴とする。 Further , the invention according to claim 2 of the propulsion device is provided.
Is a technical limitation of the propulsion device according to claim 1.
Yes, the overall shape of the fuel outlet (51) is a donut tube
Inside the combustion tube (30) on the inner peripheral side of the donut tube.
A fuel cylinder supply hole (52) for supplying fuel to
The outer periphery of the donut tube is located outside the combustion tube (30).
Heat storage cylinder for supplying fuel into the heat storage cylinder (20)
Supply hole (53) for the air pipe (60)
-The outlet (61) is the fuel outlet (51).
Positioned on the extension of the center of the circle formed by the donut tube
It is characterized by.
【００１０】請求項３記載の飛行装置に係る発明は、空
中を飛行するための機体と、その機体に設けられた推進
装置とを備えて形成される飛行装置であって、推進装置
は、請求項１に記載した推進装置である。その推進装置
は、両端開放筒状をなすとともに、その筒の一端たる吸
気端部（１１）側から吸気し、他端たる吹き出し端部
（１２）側から推進風力を吹き出す推進風力吹き出し筒
（１０）、その推進風力吹き出し筒（１０）の内方にお
いて長手方向を一致させて位置する筒状の蓄熱筒（２
０）、その蓄熱筒（２０）の内方において長手方向を一
致させて位置する筒状の燃焼筒（３０）、蓄熱筒（２
０）の内方において燃焼させる燃料を供給するために燃
料吹き出し部（５１）を蓄熱筒（２０）の内方の吸気端
部（１１）側に位置させた燃料パイプ（５０）、及び燃
料を燃焼させるために必要な酸素を供給するためにエア
ー吹き出し部（６１）を燃料吹き出し部（５１）の吸気
端部（１１）側に位置させたエアーパイプ（６０）を備
えて形成される推進装置であって、燃焼筒（３０）内に
は、燃焼筒（３０）内に供給された燃料に点火するため
の点火装置（４０）を備え、燃焼筒（３０）には、燃焼
筒（３０）の内部と外部とを連通させる小さな連通孔
（３５）を設ける。一方、機体は、推進装置の軸方向
を、機体の重心点を垂直に押し上げられるような状態か
ら水平状態にまで変化させることができるように形成し
たことを特徴とする。また、請求項４記載の飛行装置に
係る発明は、空中を飛行する機体と、その機体に設けら
れた推進装置とからなり、その推進装置は、請求項２記
載の推進装置である。すなわち、その推進装置は、請求
項３記載の飛行装置が採用した推進装置を限定してお
り、燃料吹き出し部（５１）の全体形状をドーナツ管と
し、そのドーナツ管の内周側には、燃焼筒（３０）内に
燃料を供給するための燃焼筒用供給孔（５２）を設け、
ドーナツ管の外周側には、燃焼筒（３０）の外側であっ
て蓄熱筒（２０）内に燃料を供給するための蓄熱筒用供
給孔（５３）を設け、エアーパイプ（６０）のエアー吹
き出し部（６１）を、燃料吹き出し部（５１）たるドー
ナツ管がなす円の中心の延長線上に位置させたものであ
る。 [0010]The invention according to a third aspect of the present invention relates to a flying device.
Aircraft to fly inside and propulsion provided on the aircraft
And a propulsion device.
Is a propulsion device according to claim 1. The propulsion device
Has a cylindrical shape with both ends open, and a suction tube at one end of the tube.
Inhalation from the air end (11) side, the outlet end as the other end
(12) Propulsion wind blow-off tube that blows propulsion wind from the side
(10), inside the propulsion wind blow-off tube (10)
And the cylindrical heat storage cylinder (2
0), the longitudinal direction of the heat storage cylinder (20) is
The cylindrical combustion cylinder (30) and the heat storage cylinder (2
0) to supply fuel to be burned inside
The charge outlet (51) is connected to the suction end inside the heat storage cylinder (20).
Fuel pipe (50) located on the side of
Air to supply the oxygen needed to burn the fuel
-Inlet of the fuel outlet (51) with the outlet (61)
Equipped with an air pipe (60) located on the end (11) side
A propulsion device formed in the combustion cylinder (30)
Is used to ignite the fuel supplied in the combustion tube (30).
Igniter (40), and the combustion cylinder (30)
A small communication hole that connects the inside and outside of the tube (30)
(35) is provided. On the other hand, the aircraft is
The aircraft can be pushed vertically up the center of gravity of the aircraft
So that it can be changed from horizontal to horizontal.
It is characterized by having. Further, in the flight device according to claim 4,
The invention relates to an airframe flying in the air, and
Propulsion device, and the propulsion device is described in claim 2
Propulsion device. That is, the propulsion device
Limit the propulsion devices used in the flight device described in Item 3.
The overall shape of the fuel outlet (51) is
Then, on the inner peripheral side of the donut tube, a combustion cylinder (30)
Providing a combustion cylinder supply hole (52) for supplying fuel;
The outer periphery of the donut tube is outside the combustion tube (30).
For supplying heat to the heat storage cylinder (20).
A supply hole (53) is provided and air is blown from an air pipe (60).
The fuel outlet (61) is connected to the fuel outlet (51)
It is located on the extension of the center of the circle formed by the nut tube.
You.
【００１１】[0011]
【作 用】請求項１記載の推進装置によれば、以下のよ
うな作用を奏する。まず、エアーパイプ（６０）から酸
素が供給され、エアー吹き出し部（６１）から燃料吹き
出し部（５１）へと吹き出す。同時に、燃料パイプ（５
０）から燃料が供給され、燃料吹き出し部（５１）から
吹き出す。そのため、酸素と燃料とが混じり合って混合
気ができ、それが蓄熱筒（２０）内に充満する。According to the first aspect of the present invention, the following operation is achieved. First, oxygen is supplied from an air pipe (60), and is blown out from an air blowout part (61) to a fuel blowout part (51). At the same time, the fuel pipe (5
0), the fuel is supplied from the fuel outlet (51). Therefore, oxygen and fuel are mixed to form an air-fuel mixture, which fills the heat storage cylinder (20).
【００１２】同時に、その混合気の一部は燃焼筒（３
０）内に入り込むので、そうしたら、点火装置（４０）
によって、燃焼筒（３０）内の混合気に点火する。点火
によって爆発が起き、点火した場所を中心に爆風が起き
るが、エアーパイプ（６０）から供給されている酸素の
圧力によって、その爆風は吸気端部（１１）側には向か
わず、吹き出し端部（１２）側に向かうこととなる。At the same time, a part of the air-fuel mixture is
0), and then the ignition device (40)
Thereby, the air-fuel mixture in the combustion cylinder (30) is ignited. An explosion occurs due to the ignition, and a blast occurs around the ignited location. However, due to the pressure of the oxygen supplied from the air pipe (60), the blast does not flow toward the intake end (11), but flows toward the outlet end. (12).
【００１３】燃焼筒（３０）がその内部における爆発に
よって蓄熱筒（２０）の内部が温まってくると、蓄熱筒
（２０）内に送り込まれた混合気にも自然点火すること
となり、その爆風もまた吹き出し端部（１２）側に向か
うこととなる。燃焼筒（３０）及び蓄熱筒（２０）内に
起きた爆風が吹き出し端部（１２）側から吹き出すと、
推進風力吹き出し筒（１０）は、その爆風の反力を受
け、吸気端部（１１）側に向かう推進力を得ることとな
る。点火装置（４０）によって、燃焼筒（３０）内の混
合気に点火すると、点火によって爆発が起き、点火した
場所を中心に爆風が起き、大半の爆風は吹き出し端部
（１２）側に向かうが、一部は連通穴（３５）を通して
蓄熱筒（２０）内に流れる。すると、蓄熱筒（２０）の
内部が温まる時間が短くなり、点火から大きな推進力を
得るまでの時間が短くなる。 When the interior of the heat storage cylinder (20) is warmed by the explosion inside the combustion cylinder (30), the mixture fed into the heat storage cylinder (20) also ignites spontaneously, and the blast of the air also increases. In addition, it is directed toward the blowing end (12). When the blast generated in the combustion tube (30) and the heat storage tube (20) blows out from the blowing end (12) side,
The propulsion wind blower tube (10) receives the reaction force of the blast and obtains propulsion toward the intake end (11). The ignition device (40) allows mixing in the combustion cylinder (30).
When aiki was ignited, the ignition caused an explosion and ignited
A blast occurs around the location, and most of the blast blows out
It goes to the (12) side, but partly through the communication hole (35)
It flows into the heat storage cylinder (20). Then, the heat storage cylinder (20)
The time for the inside to warm up is short, and great propulsion from ignition
The time to get it is shorter.
【００１４】請求項２記載の推進装置によれば、請求項
１記載の推進装置がなす作用の他、以下のような作用を
奏する。即ち、燃料吹き出し部（５１）の全体形状をド
ーナツ管とし、そのドーナツ管の内周側には、燃焼筒
（３０）内に燃料を供給するための燃焼筒用供給孔（５
２）を設け、ドーナツ管の外周側には、燃焼筒（３０）
の外側であって蓄熱筒（２０）内に燃料を供給するため
の蓄熱筒用供給孔（５３）を設けたので、燃焼筒（３
０）内及び蓄熱筒（２０）内への混合気の供給が効率的
に行われる。 According to the propulsion device according to the second aspect, in addition to the operation performed by the propulsion device according to the first aspect, the following operation is achieved. That is, the overall shape of the fuel blowing section (51) is controlled.
A donut tube and a combustion tube on the inner peripheral side of the donut tube
A supply hole (5) for a combustion cylinder for supplying fuel into (30).
2) is provided, and a combustion cylinder (30) is provided on the outer peripheral side of the donut tube.
To supply fuel inside the heat storage cylinder (20)
Since the heat storage cylinder supply hole (53) is provided, the combustion cylinder (3
0) and supply of air-fuel mixture into the heat storage cylinder (20) is efficient
Done in
【００１５】請求項３記載の飛行装置によれば、以下の
ような作用を奏する。まず、機体においては、推進装置
を、その軸方向がほぼ垂直をなして、機体の 重心点を垂
直に押し上げられるような状態としてお〈。そして、請
求項１記載の推進装置と同様の作用にて混合気に点火す
る。点火装置（４０）によって、燃焼筒（３０）内の混
合気に点火すると、点火によって爆発が起き、点火した
場所を中心に爆風が起き、大半の爆風は吹き出し端部
（１２）側に向かうが、一部は連通穴（３５）を通して
蓄熱筒（２０）内に流れる。すると、蓄熱筒（２０）の
内部が温まる時間が短くなり、点火から大きな推進力を
得るまでの時間が短くなる。点火後に燃焼筒（３０）及
び蓄熱筒（２０）内に起きた爆風が吹き出し端部（１
２）側から吹き出すと、推進風力吹き出し筒（１０）
は、その爆風の反力を受け、吸気端部（１１）側に向か
う推進力を得るので、機体は垂直に上昇できる。このた
め、機体が上昇するための滑走路は必要ない。機体があ
る程度の高度を維持できたら、推進装置の軸方向を水平
状態にまで変化させてゆき、機体を前方へ推進させる。
なお、蓄熱筒（２０）を温めるのに推進装置の軸方向が
水平であるほうが適している場合もあるので、その場合
には、推進装置の軸方向が水平としたまま混合気に点火
し、蓄熱筒（２０）内での爆発が起きた頃に、推進装置
をその軸方向がほぼ垂直をなし、機体を垂直に上昇させ
る。 According to the flight device of the third aspect, the following is provided.
It works like this. First, in the fuselage, the propulsion device
The center of gravity of the aircraft
It is a state that can be pushed up directly. And
An air-fuel mixture is ignited by the same operation as the propulsion device according to claim 1.
You. The ignition device (40) allows mixing in the combustion cylinder (30).
When aiki was ignited, the ignition caused an explosion and ignited
A blast occurs around the location, and most of the blast blows out
It goes to the (12) side, but partly through the communication hole (35)
It flows into the heat storage cylinder (20). Then, the heat storage cylinder (20)
The time for the inside to warm up is short, and great propulsion from ignition
The time to get it is shorter. Combustion cylinder (30) and after ignition
The blast generated in the heat storage cylinder (20) blows out at the end (1
2) When blown out from the side, the propulsion wind blowout tube (10)
Receives the reaction force of the blast and moves toward the intake end (11).
The aircraft can ascend vertically as it gains propulsion. others
There is no need for a runway for the aircraft to climb. The aircraft is
When the altitude can be maintained, set the propulsion device
It changes to the state and propels the aircraft forward.
Note that the axial direction of the propulsion device must be
Sometimes it is better to be horizontal, so in that case
Ignites the mixture while the axial direction of the propulsion device is horizontal
When the explosion occurred in the heat storage cylinder (20),
The axis direction is almost vertical, and the aircraft is raised vertically
You.
【００１６】請求項４記載の飛行装置によれば、以下の
ような作用を奏する。まず、機体においては、推進装置
を、その軸方向がほぼ垂直をなして、機体の重心点を垂
直に押し上げられるような状態としておく。そして、混
合気に点火する。点火装置（４０）によって、燃焼筒
（３０）内の混合気に点火すると、点火によって爆発が
起き、点火した場所を中心に爆風が起き、大半の爆風は
吹き出し端部（１２）側に向かうが、一部は連通穴（３
５）を通して蓄熱筒（２０）内に流れる。 According to the flight device of the fourth aspect, the following operation is achieved. First, in the fuselage, the propulsion device
The center of gravity of the aircraft
Make sure it can be pushed straight up. And mixed
Ignite in aiki. Combustion cylinder by ignition device (40)
When the mixture in (30) is ignited, an explosion occurs due to the ignition.
A blast occurred around the place where it ignited and ignited, and most blasts
It goes to the blowing end (12) side, but part of the communication hole (3
It flows into the heat storage cylinder (20) through 5).
【００１７】ここで、燃料吹き出し部（５１）の全体形
状をドーナツ管とし、そのドーナツ管の内周側には、燃
焼筒（３０）内に燃料を供給するための燃焼筒用供給孔
（５２）を設け、更にドーナツ管の外周側には、燃焼筒
（３０）の外側であって蓄熱 筒（２０）内に燃料を供給
するための蓄熱筒用供給孔（５３）を設けたので、燃焼
筒（３０）内及び蓄熱筒（２０）内への混合気の供給が
効率的に行われる。点火後に燃焼筒（３０）及び蓄熱筒
（２０）内に起きた爆風が吹き出し端部（１２）側から
吹き出すと、推進風力吹き出し筒（１０）は、その爆風
の反力を受け、吸気端部（１１）側に向かう推進力を得
るので、機体は垂直に上昇できる。このため、機体が上
昇するための滑走路は必要ない。機体がある程度の高度
を維持できたら、推進装置の軸方向を水平状態にまで変
化させてゆき、機体を前方へ推進させる。 Here, the overall shape of the fuel blowing section (51)
The shape is a donut tube, and the inside of the donut tube is
Combustion cylinder supply hole for supplying fuel into the combustion cylinder (30)
(52), and further, a combustion cylinder is provided on the outer peripheral side of the donut tube.
Supply fuel to the heat storage cylinder (20) outside of (30)
Because the heat storage cylinder supply hole (53) for performing
Supply of air-fuel mixture into the cylinder (30) and the heat storage cylinder (20)
It is done efficiently. Combustion cylinder (30) and heat storage cylinder after ignition
The blast that occurred in (20) blows out from the end (12) side
When blown out, the propulsion wind blowout tube (10)
To obtain the propulsion toward the intake end (11).
So the aircraft can ascend vertically. Because of this, the aircraft
There is no need for a runway to climb. The aircraft has a certain altitude
Is maintained, change the axial direction of the propulsion device to a horizontal state.
And propel the aircraft forward.
【００１８】[0018]
【実施例】以下、本発明の推進装置を実施例及び図面に
よって更に詳しく説明し、続いて、その推進装置を用い
た飛行装置の実施例について説明する。ここで使用する
図面は図１及び図２である。図１は、本発明に係る推進
装置の一実施例を示す概念図であり、図２は、図１中に
表れる主要部の拡大斜視図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The propulsion device according to the present invention will be described below in more detail with reference to embodiments and drawings, followed by description of an embodiment of a flight device using the propulsion device. The drawings used here are FIG. 1 and FIG. FIG. 1 is a conceptual diagram showing one embodiment of a propulsion device according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged perspective view of a main part shown in FIG.
【００１９】まず、本実施例の構成について説明する。
本実施例の推進装置は、請求項３記載の推進装置に該当
する。即ち、両端開放筒状をなすとともに、その筒の一
端たる吸気端部１１側から吸気し、他端たる吹き出し端
部１２側から推進風力を吹き出す推進風力吹き出し筒１
０、その推進風力吹き出し筒１０の内方において長手方
向を一致させて位置する筒状の蓄熱筒２０、その蓄熱筒
２０の内方において長手方向を一致させて位置する筒状
の燃焼筒３０、蓄熱筒２０の内方において燃焼させる燃
料を供給するために燃料吹き出し部５１を蓄熱筒２０の
内方の吸気端部１１側に位置させた燃料パイプ５０、及
び燃料を燃焼させるために必要な酸素を供給するために
エアー吹き出し部６１を燃料吹き出し部５１の吸気端部
１１側に位置させたエアーパイプ６０を備えて形成され
る。First, the configuration of the present embodiment will be described.
The propulsion device according to the present embodiment corresponds to the propulsion device described in claim 3. That is, a propulsion wind blow-off tube 1 which has a cylindrical shape with both ends open and inhales from the intake end 11 side, which is one end of the tube, and blows propulsion wind from the blow-out end 12 side, which is the other end.
0, a tubular heat storage cylinder 20 located in the propulsion wind blow-off tube 10 with its longitudinal direction aligned, a tubular combustion tube 30 positioned in the heat storage tube 20 with the longitudinal direction aligned, A fuel pipe 50 having a fuel outlet 51 positioned on the intake end 11 side inward of the heat storage cylinder 20 to supply fuel to be burned inside the heat storage cylinder 20, and oxygen required for burning the fuel. In order to supply the air, the air blowing unit 61 is formed with an air pipe 60 in which the air blowing unit 61 is positioned on the intake end 11 side of the fuel blowing unit 51.
【００２０】燃焼筒３０内には、燃焼筒３０内に供給さ
れた燃料に点火するための点火装置４０を備えている。
また、燃焼筒３０には、燃焼筒３０の内部と外部とを連
通させる小さな連通孔３５を設けている。更に、燃料吹
き出し部５１の全体形状をドーナツ管とし、そのドーナ
ツ管の内周側には、燃焼筒３０内に燃料を供給するため
の燃焼筒用供給孔５２を設け、ドーナツ管の外周側に
は、燃焼筒３０の外側であって蓄熱筒２０内に燃料を供
給するための蓄熱筒用供給孔５３を設け、エアーパイプ
６０のエアー吹き出し部６１を、燃料吹き出し部５１た
るドーナツ管がなす円の中心の延長線上に位置させてい
る。The combustion cylinder 30 has an ignition device 40 for igniting the fuel supplied into the combustion cylinder 30.
Further, the combustion cylinder 30 is provided with a small communication hole 35 for communicating the inside and the outside of the combustion cylinder 30 with each other. Further, the entire shape of the fuel blowing portion 51 is a donut pipe, and a supply hole 52 for a combustion cylinder for supplying fuel into the combustion cylinder 30 is provided on the inner peripheral side of the donut pipe. Is provided with a heat storage cylinder supply hole 53 for supplying fuel into the heat storage cylinder 20 outside the combustion cylinder 30, and the air blowing part 61 of the air pipe 60 is formed by a donut pipe as the fuel blowing part 51. It is located on the extension of the center of.
【００２１】次に、上記した実施例の作用について説明
する。まず、エアーパイプ６０から酸素が供給され、エ
アー吹き出し部６１から燃料吹き出し部５１へと吹き出
す。同時に、燃料パイプ５０から燃料が供給され、燃料
吹き出し部５１から吹き出す。そのため、酸素と燃料と
が混じり合って混合気ができ、それが蓄熱筒２０内に充
満する。ここで、燃料吹き出し部５１の全体形状をドー
ナツ管とし、そのドーナツ管の内周側には、燃焼筒３０
内に燃料を供給するための燃焼筒用供給孔５２を設け、
ドーナツ管の外周側には、燃焼筒３０の外側であって蓄
熱筒２０内に燃料を供給するための蓄熱筒用供給孔５３
を設けているで、燃焼筒３０内及び蓄熱筒２０内への混
合気の供給が効率的に行われる。Next, the operation of the above embodiment will be described. First, oxygen is supplied from the air pipe 60 and is blown out from the air blowout part 61 to the fuel blowout part 51. At the same time, fuel is supplied from the fuel pipe 50 and is blown out from the fuel blowout part 51. Therefore, oxygen and fuel are mixed to form an air-fuel mixture, which fills the heat storage cylinder 20. Here, the entire shape of the fuel blowing portion 51 is a donut tube, and the combustion cylinder 30 is provided on the inner peripheral side of the donut tube.
A combustion cylinder supply hole 52 for supplying fuel to the inside;
On the outer peripheral side of the donut tube, a heat storage cylinder supply hole 53 for supplying fuel into the heat storage cylinder 20 outside the combustion cylinder 30.
Is provided, the supply of the air-fuel mixture into the combustion cylinder 30 and the heat storage cylinder 20 is efficiently performed.
【００２２】同時に、その混合気の一部は燃焼筒３０内
に入り込むので、そうしたら、点火装置４０によって、
燃焼筒３０内の混合気に点火する。点火によって爆発が
起き、点火した場所を中心に爆風が起き、大半の爆風は
吹き出し端部１２側に向かうが、一部は連通穴３５を通
して蓄熱筒２０内に流れる。燃焼筒３０がその内部にお
ける爆発によって蓄熱筒１０の内部が温まってくると、
蓄熱筒２０内に送り込まれた混合気にも自然点火するの
であるが、燃焼筒３０内の爆発に伴う熱が連通穴３５を
通して蓄熱筒２０内に流れてくるので、蓄熱筒２０の内
部が温まる時間が短くなり、点火から大きな推進力を得
るまでの時間が短くて済む。At the same time, a part of the air-fuel mixture enters the combustion cylinder 30.
The mixture in the combustion cylinder 30 is ignited. An explosion occurs due to the ignition, and a blast occurs around the location of the ignition. Most of the blast goes toward the blowing end 12, but a part of the blast flows into the heat storage cylinder 20 through the communication hole 35. When the inside of the heat storage cylinder 10 becomes warm due to the explosion inside the combustion cylinder 30,
Although the air-fuel mixture sent into the heat storage cylinder 20 also ignites spontaneously, heat generated by the explosion in the combustion cylinder 30 flows into the heat storage cylinder 20 through the communication hole 35, so that the inside of the heat storage cylinder 20 warms. The time from ignition to obtaining a large propulsion is short.
【００２３】燃焼筒３０がその内部における爆発によっ
て蓄熱筒１０の内部が温まってくると、蓄熱筒２０内に
送り込まれた混合気にも自然点火することとなり、その
爆風もまた吹き出し端部１２側に向かうこととなる。燃
焼筒３０及び蓄熱筒２０内に起きた爆風が吹き出し端部
１２側から吹き出すと、推進風力吹き出し筒１０は、そ
の爆風の反力を受け、吸気端部１１側に向かう推進力を
得ることとなる。When the interior of the heat storage cylinder 10 is warmed by the explosion inside the combustion cylinder 30, the air-fuel mixture sent into the heat storage cylinder 20 also ignites spontaneously, and the blast is also generated on the side of the blowing end 12. Will be headed for. When the blast generated in the combustion cylinder 30 and the heat storage cylinder 20 blows out from the blowing end 12 side, the propulsion wind blowing cylinder 10 receives the reaction force of the blast and obtains the propulsive force toward the intake end 11 side. Become.
【００２４】次に、上記した実施例の効果について説明
する。上記した実施例の推進装置によれば、パルスジェ
ットの原理を応用した推進装置を提供することができ
た。また、混合気の供給を効率的に行え、しかも蓄熱筒
２０を温める時間が短くてすむような推進装置を提供で
きた。次に、上記実施例のバリエーションについて説明
する。Next, the effects of the above embodiment will be described. According to the propulsion device of the above-described embodiment, a propulsion device applying the principle of pulse jet can be provided. In addition, a propulsion device that can supply the air-fuel mixture efficiently and that requires a short time to heat the heat storage cylinder 20 can be provided. Next, variations of the above embodiment will be described.
【００２５】上記した実施例の推進装置は、請求項３記
載の推進装置の実施例に該当する。しかし、燃焼筒３０
の連通孔３５を設けなくても推進装置を提供できる。ま
た、燃料吹き出し部５１をドーナツ管状としない推進装
置も提供できる。次に、上記した推進装置を用いた飛行
装置について説明する。ここに示す実施例の飛行装置
は、図示は省略するが、空中を飛行する機体と、その機
体に設けられた上記の推進装置とからなる。そして、機
体は、推進装置の軸方向を、機体の重心点を垂直に押し
上げられるような状態から水平状態にまで変化させるこ
とができるように形成している。The propulsion device of the above embodiment corresponds to the embodiment of the propulsion device according to the third aspect. However, the combustion cylinder 30
It is possible to provide a propulsion device without providing the communication hole 35. In addition, a propulsion device in which the fuel blowing portion 51 does not have a donut shape can be provided. Next, a flight device using the above-described propulsion device will be described. Although not shown, the flight device of the embodiment shown here includes an airframe that flies in the air and the propulsion device provided on the airframe. The fuselage is formed so that the axial direction of the propulsion device can be changed from a state in which the center of gravity of the fuselage can be vertically pushed up to a horizontal state.
【００２６】次に、上記した実施例の作用について説明
する。まず、機体においては、推進装置を、その軸方向
がほぼ垂直をなして、機体の重心点を垂直に押し上げら
れるような状態としておく。そして、前記実施例の推進
装置と同様の作用にて混合気に点火する。点火後に燃焼
筒３０及び蓄熱筒２０内に起きた爆風が吹き出し端部１
２側から吹き出すと、推進風力吹き出し筒１０は、その
爆風の反力を受け、吸気端部１１側に向かう推進力を得
るので、機体は垂直に上昇できる。このため、機体が上
昇するための滑走路は必要ない。Next, the operation of the above embodiment will be described. First, in the fuselage, the propulsion device is set in a state where the axial direction thereof is substantially vertical and the center of gravity of the fuselage can be pushed up vertically. Then, the air-fuel mixture is ignited by the same operation as the propulsion device of the above embodiment. The blast generated in the combustion tube 30 and the heat storage tube 20 after the ignition
When the air is blown out from the second side, the propulsion wind blow-off tube 10 receives the reaction force of the blast and obtains the thrust toward the intake end 11, so that the aircraft can rise vertically. Therefore, no runway is required for the aircraft to climb.
【００２７】機体がある程度の高度を維持できたら、推
進装置の軸方向を水平状態にまで変化させてゆき、機体
を前方へ推進させる。ここで得られる推進力は、ジェッ
トエンジンによる推進力と劣らない。なお、蓄熱筒２０
を温めるのに推進装置の軸方向が水平であるほうが適し
ている場合もあるので、その場合には、推進装置の軸方
向が水平としたまま混合気に点火し、蓄熱筒２０内での
爆発が起きた頃に、推進装置をその軸方向がほぼ垂直を
なし、機体を垂直に上昇させる。When the aircraft can maintain a certain altitude, the axial direction of the propulsion device is changed to a horizontal state, and the aircraft is propelled forward. The propulsion obtained here is not inferior to that of a jet engine. The heat storage cylinder 20
In some cases, it is more suitable for the propulsion device to have a horizontal axis direction to warm the fuel. In such a case, the mixture is ignited while the propulsion device axis direction is horizontal, and the explosion in the heat storage cylinder 20 occurs. At the time of the occurrence, the propulsion device is made substantially vertical in its axial direction, and the aircraft is raised vertically.
【００２８】次に、上記した実施例の効果について説明
する。上記実施例の飛行装置によれば、前記した実施例
の推進装置を用いることによって、滑走路を必要とせず
に上昇することができ、しかも前方への推進スピードを
ジェットエンジン並みに得られるような飛行装置を提供
することができた。最後に、上記実施例のバリエーショ
ンについて説明する。Next, the effects of the above embodiment will be described. According to the flight device of the above-described embodiment, by using the propulsion device of the above-described embodiment, it is possible to ascend without needing a runway, and to obtain a forward propulsion speed comparable to that of a jet engine. A flying device could be provided. Finally, a variation of the above embodiment will be described.
【００２９】上記実施例の飛行装置は、請求項３記載の
推進装置に該当する推進装置を用いた飛行装置である
が、燃焼筒３０の連通孔３５を設けない推進装置、また
は燃料吹き出し部５１をドーナツ管状としない推進装置
を用いた飛行装置を提供することもできる。The flight device of the above embodiment is a flight device using a propulsion device corresponding to the propulsion device according to the third aspect. However, the propulsion device in which the communication hole 35 of the combustion tube 30 is not provided, or the fuel blowing portion 51 It is also possible to provide a flight device using a propulsion device that does not have a donut shape.
【００３０】[0030]
【発明の効果】請求項１および請求項２記載の推進装置
によれば、パルスジェットの原理を応用した推進装置を
提供することができた。また、請求項３および請求項４
記載の飛行装置によれば、パルスジェットの原理を応用
した推進装置を用いて滑走路を必要とせずに前方への推
進スピードをジェットエンジン並みに得られるような飛
行装置を提供することができた。 The propulsion device according to claims 1 and 2
According to the propulsion device that applies the principle of pulse jet
Could be provided. Claims 3 and 4
According to the flight device described, the principle of pulse jet is applied
Forward propulsion without the need for a runway using
Flying speed that can be obtained as fast as a jet engine
A line device could be provided.
【図１】本発明に係る推進装置の一実施例を示す概念図
である。FIG. 1 is a conceptual diagram showing one embodiment of a propulsion device according to the present invention.
【図２】図１中に表れる主要部の拡大斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of a main part shown in FIG.
１０ 推進風力吹き出し筒 １１ 吸気
端部 １２ 吹き出し端部 ２０ 蓄熱筒 ３０ 燃焼筒 ３５ 連通
孔 ４０ 点火装置 ５０ 燃料パイプ ５１ 燃料
吹き出し部 ５２ 燃焼筒用供給孔 ５３ 蓄熱
筒筒用供給孔 ６０ エアーパイプ ６１ エア
ー吹き出し部DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Propulsion wind blow-off cylinder 11 Intake end part 12 Blow-out end part 20 Heat storage cylinder 30 Combustion cylinder 35 Communication hole 40 Ignition device 50 Fuel pipe 51 Fuel blow-off part 52 Supply hole for combustion cylinder 53 Supply hole for heat storage cylinder 60 Air pipe 61 Air Blowing part
Claims (4)
端たる吸気端部側から吸気し、他端たる吹き出し端部側
から推進風力を吹き出す推進風力吹き出し筒、その推進
風力吹き出し筒の内方において長手方向を一致させて位
置する筒状の蓄熱筒、その蓄熱筒の内方において長手方
向を一致させて位置する筒状の燃焼筒、蓄熱筒の内方に
おいて燃焼させる燃料を供給するために燃料吹き出し部
を蓄熱筒の内方の吸気端部側に位置させた燃料パイプ、
及び燃料を燃焼させるために必要な酸素を供給するため
にエアー吹き出し部を燃料吹き出し部の吸気端部側に位
置させたエアーパイプを備えて形成される推進装置であ
って、 燃焼筒内には、燃焼筒内に供給された燃料に点火するた
めの点火装置を備え、燃焼筒には、燃焼筒の内部と外部
とを連通させる小さな連通孔を設けたことを特徴とする
推進装置。 1. A cylinder having both ends open and having one end
Intake from the intake end, which is the end, and the outlet end, which is the other end
Wind turbine that blows propulsion wind from
Position the inside of the wind blowout
Cylindrical heat storage cylinder to be placed, the longitudinal direction inside the heat storage cylinder
Inside the cylindrical combustion cylinder and heat storage cylinder
Fuel supply to supply fuel for combustion
, A fuel pipe located on the intake end side inside the heat storage cylinder,
And to supply oxygen necessary to burn fuel
The air outlet is located closer to the intake end of the fuel outlet.
A propulsion device formed with an air pipe
Therefore, the fuel supplied to the combustion cylinder is ignited in the combustion cylinder.
The combustion cylinder has an internal combustion engine and an external combustion engine.
Characterized by the provision of a small communication hole that communicates with
Propulsion device.
し、そのドーナツ管の内周側には、燃焼筒内に燃料を供
給するための燃焼筒用供給孔を設け、 ドーナツ管の外周側には、燃焼筒の外側であって蓄熱筒
内に燃料を供給するための蓄熱筒用供給孔を設け、 エアーパイプのエアー吹き出し部を、燃料吹き出し部た
るドーナツ管がなす円の中心の延長線上に位置させたこ
とを特徴とする請求項１記載の推進装置。 2. The doughnut pipe is formed in a whole shape of the fuel blowing section.
The inner periphery of the donut tube supplies fuel to the combustion cylinder.
A supply hole for the combustion cylinder for supplying the heat is provided on the outer peripheral side of the donut pipe outside the combustion cylinder.
A heat storage cylinder supply hole for supplying fuel is provided inside the air pipe, and the air
Is located on the extension of the center of the circle formed by the donut tube.
The propulsion device according to claim 1, characterized in that:
設けられた推進装置とを備えた飛行装置であって、 その推進装置は、両端開放筒状をなすとともに、その筒
の一端たる吸気端部側から吸気し、他端たる吹き出し端
部側から推進風力を吹き出す推進風力吹き出し筒、その
推進風力吹き出し筒の内方において長手方向を一致させ
て位置する筒状の蓄熱筒、その蓄熱筒の内方において長
手方向を一致させて位置する筒状の燃焼筒 、蓄熱筒の内
方において燃焼させる燃料を供給するために燃料吹き出
し部を蓄熱筒の内方の吸気端部側に位置させた燃料パイ
プ、及び燃料を燃焼させるために必要な酸素を供給する
ためにエアー吹き出し部を燃料吹き出し部の吸気端部側
に位置させたエアーパイプを備え、燃焼筒内には、燃焼
筒内に供給された燃料に点火するための点火装置を備
え、燃焼筒には、燃焼筒の内部と外部とを連通させる小
さな連通孔を設けた推進装置とし、 機体は、推進装置の軸方向を、機体の重心点を垂直に押
し上げられるような状態から水平状態にまで変化させる
ことができるように形成したことを特徴とする飛行装
置。 3. An airframe for flying in the air, and
A propulsion device provided with the propulsion device, wherein the propulsion device has a cylindrical shape with both ends open,
The air is drawn in from the suction end, which is one end of the
Propulsion wind blowout tube that blows out the propulsion wind from the
Match the longitudinal direction inside the propulsion wind
Cylindrical heat storage cylinder, which is long inside the heat storage cylinder.
Of the cylindrical combustion cylinders and heat storage cylinders
Side to supply fuel for combustion
The fuel pie with the fuel tank located on the intake end side inside the heat storage cylinder
And the oxygen required to burn the fuel
The air outlet to the intake end of the fuel outlet
With an air pipe located in the
An ignition device is provided to ignite the fuel supplied into the cylinder.
In addition, the combustion cylinder has a small
The propulsion device has a communication hole, and the fuselage pushes the axial direction of the propulsion device perpendicularly to the center of gravity of the aircraft.
Change from a state that can be lifted to a horizontal state
Flight equipment characterized by being formed so that
Place.
し、そのドーナツ管の内周側には、燃焼筒内に燃料を供
給するための燃焼筒用供給孔を設け、 ドーナツ管の外周側には、燃焼筒の外側であって蓄熱筒
内に燃料を供給するための蓄熱筒用供給孔を設け、 エアーパイプのエアー吹き出し部を、燃料吹き出し部た
るドーナツ管がなす円の中心の延長線上に位置させたこ
とを特徴とする請求項３記載の飛行装置。 4. The whole shape of the fuel blowing section is defined as a donut pipe.
The inner periphery of the donut tube supplies fuel to the combustion cylinder.
A supply hole for the combustion cylinder for supplying the heat is provided on the outer peripheral side of the donut pipe outside the combustion cylinder.
A heat storage cylinder supply hole for supplying fuel is provided inside the air pipe, and the air
Is located on the extension of the center of the circle formed by the donut tube.
The flying device according to claim 3, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26198393A JP2968424B2 (en) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | Propulsion device and flight device with propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26198393A JP2968424B2 (en) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | Propulsion device and flight device with propulsion device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119546A JPH07119546A (en) | 1995-05-09 |
| JP2968424B2 true JP2968424B2 (en) | 1999-10-25 |
Family
ID=17369376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26198393A Expired - Lifetime JP2968424B2 (en) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | Propulsion device and flight device with propulsion device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2968424B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5014071B2 (en) * | 2007-11-07 | 2012-08-29 | Ｐｄエアロスペース株式会社 | Pulse detonation engine |
-
1993
- 1993-10-20 JP JP26198393A patent/JP2968424B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07119546A (en) | 1995-05-09 |
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