JP2967091B2 - Cabin type automatic two- and three-wheeled vehicles - Google Patents
Cabin type automatic two- and three-wheeled vehiclesInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、スクータ型自動２輪車等に屋根を設けた
キャビン型の自動２・３輪車に係り、特に横風による影
響を少なくした構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a cabin-type motorcycle having a roof provided on a scooter-type motorcycle or the like, and particularly to a structure in which the influence of a cross wind is reduced. About.
［従来の技術］ スクータ型の軽車両に屋根を設けたものは種々知られ
ており、例えば３輪スクータに屋根を着脱自在に取付け
たものが特開昭59−77987号公報に示されている。2. Description of the Related Art Various types of scooter type light vehicles having a roof are known. For example, a scooter in which a roof is detachably mounted on a three-wheeled scooter is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-77987. .
［発明が解決しようとする課題］ 一般にこの種の車両は、車体の側面投影面積が大きく
なり、かつ、重心位置も比較的高くなるので、走行時に
横風の影響を受け易くなる。このため、横風を受けても
極力直進性を維持できる構造が望まれている。[Problems to be Solved by the Invention] Generally, this type of vehicle has a large side-projected area of the vehicle body and a relatively high center-of-gravity position. For this reason, a structure that can maintain the straightness as much as possible even under crosswinds is desired.
そこで本願の目的は、かかる横風の影響を低減できる
キャビン型自動２・３輪車を提供することにある。Therefore, an object of the present application is to provide a cabin-type motorcycle 2-3 that can reduce the influence of such a cross wind.
［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本願に係るキャビン型自動
２・３輪車は、操向自在に設けられた前輪と後輪の間に
フロアを設け、このフロア上方に乗員用のシートを配設
し、このシート上方に屋根を設け、屋根とフロアの各前
部間をウインドシールドを含むキャビン前部で連結し、
かつ屋根とフロアの各後部間をキャビン後部で連結する
ことにより、横風を抜くための空間を囲んで側面視略ル
ープ状をなすキャビンを設けた自動２・３輪車におい
て、 前記横風を抜くための空間内後部にシートを配設し、 かつシート後方の前記キャビン後部に一体のトランク
を設けることにより、 車体の側面投影面積のうち、車両の空車時における重
心位置より後方側を前方側よりも大きくするとともに、 前記横風を抜くための空間内前部に前記キャビン前部
から離間して車体後方へ延出するハンドルポストを設
け、 このハンドルポストの上面をハンドルの取付部より低
いトレーにした ことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, a cabin type motorcycle 2-3 according to the present application has a floor provided between a front wheel and a rear wheel which are steerably provided, and a floor above the floor is provided. A seat for occupants is arranged, a roof is provided above this seat, and the front of the roof and the floor are connected at the front of the cabin including the windshield,
In addition, by connecting the rear portion of the roof and the floor at the rear portion of the cabin, in an automatic two- or three-wheeled vehicle provided with a cabin that forms a substantially loop shape in a side view around a space for removing the cross wind, By arranging the seat at the rear part of the space and providing an integral trunk at the rear part of the cabin behind the seat, the rear side of the center of gravity of the vehicle when the vehicle is empty is more rearward than the front side, of the side-projected area of the vehicle body. A handle post extending from the front of the cabin to the rear of the vehicle body is provided at a front portion in the space for removing the crosswind, and the upper surface of the handle post is a tray lower than a mounting portion of the handle. It is characterized by.
［発明の作用］ 第１項に記載した発明の場合、走行中に横風を受ける
と、この横風の影響は、車体側面の投影面積が大きな空
車時における重心位置より後方側により多く作用する。
このため、横風の影響は後輪側に多く分配されることに
なり、操向輪である前輪側に対する影響が相対的に少な
くなって、前輪の直進性が増大するとともに、車体側面
に横風を抜くための空間を設けたので、横風の影響を少
なくでき、そのうえシート後方にトランクを設けたの
で、このトランクにより車体後方側における側面投影面
積の増大に寄与でき、しかもこのトランクを物入れとし
て活用できる。そのうえ、荷物をキャビン後部と一体の
トランク内へ収納する限り、従来のように車体後部に設
けられたキャリヤの上へ荷物を乗せる場合と異なり、荷
物の量が変動しても空力中心に影響を及ぼさないように
できる。[Operation of the Invention] In the case of the invention described in the first aspect, when a cross wind is received during traveling, the influence of the cross wind acts more on the rear side than the center of gravity position when the vehicle is empty when the projected area of the vehicle body side surface is large.
For this reason, the influence of the crosswind is distributed more to the rear wheel side, the influence on the front wheel side, which is the steered wheel, is relatively reduced, the straightness of the front wheel is increased, and the crosswind is applied to the side of the vehicle body. Since the space for pulling out is provided, the influence of the cross wind can be reduced, and furthermore, the trunk is provided behind the seat, so that the trunk can contribute to an increase in the side projection area on the rear side of the vehicle body, and the trunk can be used as a storage space. . Furthermore, as long as the luggage is stored in the trunk integrated with the rear of the cabin, unlike the conventional case where the luggage is loaded on the carrier provided at the rear of the car body, even if the amount of luggage fluctuates, it will affect the aerodynamic center Can be prevented.
さらに、横風を抜くための空間内前部にキャビン前部
から離間して車体後方へ延出するハンドルポストを設
け、このハンドルポストの上面をハンドルの取付部より
低いトレーにしたので、このトレーとキャビン前部との
間に十分な物品収納空間を形成して、トレーに物品を乗
せることができるため利便性が向上するとともに、この
物品収納空間もまたトレーに荷物を乗せない場合には横
風を抜くための空間として利用できる。In addition, a handle post is provided at the front of the space to remove the crosswind, extending away from the front of the cabin and extending to the rear of the vehicle body.The upper surface of this handle post is a tray lower than the handle mounting part, so this tray A sufficient article storage space is formed between the front of the cabin and the tray, so that items can be loaded on the tray.This improves convenience, and this article storage space also reduces crosswinds when luggage cannot be loaded on the tray. Can be used as a space to pull out.
［実施例］ 第１図及び第２図は本発明の一実施例であり、第１図
は実施例に係るキャビン型自動２輪車を斜め前方から示
し、第２図はその側面外観形状を示す図である。[Embodiment] Figs. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. Fig. 1 shows a cabin type motorcycle according to the embodiment from an oblique front, and Fig. 2 shows a side appearance of the motorcycle. FIG.
このキャビン型自動２輪車は、前輪１と後輪２の間に
乗員の居住空間をなすキャビン３が形成されている。In this cabin-type motorcycle, a cabin 3 is formed between a front wheel 1 and a rear wheel 2 and forms a living space for an occupant.
キャビン３は、フロントパネル４、その上方に車体前
部を覆う透明板からなるウィンドシールド５、ウィンド
シールド５の上端部と前端で接続する屋根６、側面視形
状が略Ｕ字状をなし、前部がフロントパネル４と接続す
る低床式のフロア７、後方へ湾曲して上下方向へ延び屋
根６及びフロア７の各後端部と接続するリヤパネル８と
で構成されている。The cabin 3 includes a front panel 4, a windshield 5 formed of a transparent plate that covers the front of the vehicle body, a roof 6 connected to the upper end of the windshield 5 at the front end thereof, and a substantially U-shaped side view. The floor 6 is composed of a low-floor floor 7 connected to the front panel 4, a rear panel 8 connected to each of the roof 6 and the rear end of the floor 7.
このうち、フロントパネル４とウィンドシールド５で
キャビン前部が構成され、フロア７の後部とリヤパネル
８とでキャビン後部が構成されている。Of these, the front panel 4 and the windshield 5 constitute the front of the cabin, and the rear of the floor 7 and the rear panel 8 constitute the rear of the cabin.
キャビン３内の前部にはハンドルポスト９が設けら
れ、これにハンドル10が回動自在に支持されている。ハ
ンドルポスト９は後方へ大きく延出しており、上部の比
較的広い部分を利用して駐車時にヘルメットＨを乗せる
ためのトレーＴを形成している。このトレーＴはハンド
ル10の取付部より低くなっている。A handle post 9 is provided at a front portion in the cabin 3 and a handle 10 is rotatably supported by the handle post 9. The handle post 9 largely extends rearward, and forms a tray T on which the helmet H is mounted at the time of parking using a relatively wide upper portion. This tray T is lower than the mounting portion of the handle 10.
フロア７から後方側へ立ち上って一体に形成された収
納ボックス11の上部には乗員Ｍのためのシート12が設け
られている。シート12の後部にはシートバック12aが設
けられ、上端部がハンドル10よりも上方に位置してい
る。この高い位置のシートバック12aにより、キャビン
３後方の重量が大きくなるので、後輪２の分担荷重が増
大している。A seat 12 for an occupant M is provided on an upper part of a storage box 11 which is integrally formed to stand rearward from the floor 7. A seat back 12a is provided at a rear portion of the seat 12, and an upper end portion is located above the handle 10. Since the weight of the rear portion of the cabin 3 is increased by the seat back 12a at the high position, the shared load of the rear wheel 2 is increased.
シートバック12aの後方にはトランク13が設けられ、
そのリッド13aは後方へ開閉可能になっている。トラン
ク13の下方には後輪２を支持するパワーユニット14が設
けられている。パワーユニット14はシート12下方の図示
しない車体フレームへ枢着されている。A trunk 13 is provided behind the seat back 12a,
The lid 13a can be opened and closed backward. A power unit 14 for supporting the rear wheel 2 is provided below the trunk 13. The power unit 14 is pivotally attached to a body frame (not shown) below the seat 12.
シート12の上方には、空車時及び乗車時における車両
の重心位置CG1及びCG2が、それぞれ前後方向に距離L1だ
け隔って位置している。乗車時の重心位置CG2は、荷物
を搭載可能な車両においては、荷物を所定限界量まで積
載したフル荷重状態の位置をも含む場合があり、空車時
の重心位置CG1の後方に位置する。これらの重心位置CG1
及びCG2を含む重心の近傍に空力中心Ａが位置してい
る。空力中心Ａは車両側面の各部に作用する横風Ws（第
１図参照）等による横力の合力が作用する部分であり、
その位置は種々の条件で変動するものであるため一定の
範囲をもって表示されている。この空力中心Ａに影響の
ある車両の側面投影面積は、空車時の重心位置CG1に対
して前方側が後方側よりも小さくなっている。Above the seat 12, the centers of gravity CG1 and CG2 of the vehicle when the vehicle is empty and when the vehicle is riding are located at a distance L1 in the front-rear direction. The boarding center-of-gravity position CG2 may include a position in a full load state where the baggage is loaded to a predetermined limit amount in a vehicle capable of loading the baggage, and is located behind the center-of-gravity position CG1 when the board is empty. These center of gravity positions CG1
Aerodynamic center A is located near the center of gravity including CG2 and CG2. The aerodynamic center A is a portion where a resultant force of lateral force due to a lateral wind Ws (see FIG. 1) or the like acting on each part on the side of the vehicle acts.
Since the position fluctuates under various conditions, it is displayed with a certain range. The side projection area of the vehicle affecting the aerodynamic center A is smaller on the front side than on the rear side with respect to the center of gravity CG1 when the vehicle is empty.
なお、ハンドルポスト９の頂部中央を通る水平線及び
垂直線１、l2とウィンドシールド５によって囲まれた
略三角形部分に横風を抜くための空間S1が形成されてい
る。ウィンドシールド５の側部には、バックミラー15が
この空間S1内へ突出して開口面積を狭くすることのない
ように配設されている。空間S1の下方には、キャビン３
の内部後方へ比較的大きく延出するハンドルポスト９上
方とフロントパネル４の間にも同様の空間S2が形成され
ている。空間S2はヘルメットＨの収納スペースでもあ
る。さらに、ハンドルポスト９の下方及び乗員Ｍの上半
身前方にも、同様に横風を抜くための空間S3及びS4が設
けられている。これらの空間によって、空車時の重心位
置CG1より後方の側面投影面積を大きくし、空力中心Ａ
が各重心位置CG1及びCG2の近傍に位置するよう調整され
ている。A space S1 is formed in a substantially triangular portion surrounded by the horizontal and vertical lines 1 and 12 passing through the center of the top of the handle post 9 and the windshield 5. On the side of the windshield 5, a rear-view mirror 15 is provided so as not to protrude into the space S1 to reduce the opening area. Cabin 3 below space S1
A similar space S2 is formed between the front panel 4 and the upper part of the handle post 9 which extends relatively greatly to the rear inside. The space S2 is also a storage space for the helmet H. Further, spaces S3 and S4 are also provided below the handle post 9 and in front of the upper body of the occupant M for removing the crosswind. With these spaces, the side projection area behind the center of gravity CG1 when the vehicle is empty is enlarged, and the aerodynamic center A
Are adjusted so as to be located near the respective centers of gravity CG1 and CG2.
また、リヤパネル８の上部は第１図に示すように左右
に分離した柱状をなし、この間にも前後方向に風を通す
空間S5が形成されている。The upper portion of the rear panel 8 has a columnar shape separated into right and left as shown in FIG. 1, and a space S5 through which wind flows in the front-rear direction is formed between the columns.
次に、本実施例の作用を説明する。乗員Ｍがシート12
に着座し、トランク13内へ荷物を積載すると、重心位置
は乗車時の重心位置CG2側へ移る。このとき、空力中心
Ａは各重心位置CG1及びCG2の近傍に位置するが、乗員Ｍ
の分だけ側面投影面積が増大するので、より後方へ移っ
ている。この状態で走行中に横風Wsを受けると、側面投
影面積のうち、空車時の重心位置CG1より後方側が前方
側よりも大きいので、横風Wsの影響は空車時の重心位置
CG1より後方が大きくなり、相対的に前輪１側へ及ぼさ
れる影響が少なくなり、前輪１の直進性が保たれる。Next, the operation of the present embodiment will be described. Crew M is seat 12
And the luggage is loaded into the trunk 13, the center of gravity shifts to the center of gravity CG2 when riding. At this time, the aerodynamic center A is located near each center of gravity position CG1 and CG2, but the occupant M
, The side projection area increases by the amount of 、, so that it moves further rearward. If a cross wind Ws is received during traveling in this state, the rear side is larger than the front side than the empty center of gravity CG1 in the side projection area, so the influence of the cross wind Ws is the empty center of gravity position.
The rear is larger than CG1, and the influence exerted relatively on the front wheel 1 side is reduced, and the straightness of the front wheel 1 is maintained.
また、横風Wsの作用点は空力中心Ａであり、これが各
重心位置CG1及びCG2の近傍に位置するので、慣性に抗し
て車両を横方向へ移動させる横力の作用が最も小さくな
る。ゆえに、これによっても直進性に対する横風の影響
が低減され、車両の直進性が保たれる。The point of action of the lateral wind Ws is the aerodynamic center A, which is located near the positions of the centers of gravity CG1 and CG2, so that the lateral force for moving the vehicle in the lateral direction against inertia is minimized. Therefore, this also reduces the influence of the crosswind on straightness, and keeps the straightness of the vehicle.
さらに、車体側面に横風を抜くための空間S1〜S4を設
けたので、横風の影響を少なくできる。しかも、これら
の空間内前部にキャビン前部であるフロントパネル４か
ら離間して車体後方へ延出するハンドルポスト９を設
け、このハンドルポストの上面をハンドル10の取付部よ
り低くなるトレーＴにしたので、ハンドルポスト９の上
面とウインドシールド５等のキャビン前部との間に形成
される空間S2を十分な容積の物品収納空間として利用
し、トレーＴへ物品を乗せることができるので利便性が
向上するとともに、この物品収納空間もまたトレーＴに
荷物を乗せない場合には横風を抜くための空間として利
用できる。Further, since the spaces S1 to S4 for removing the cross wind are provided on the side of the vehicle body, the influence of the cross wind can be reduced. In addition, a handle post 9 is provided at the front of these spaces, extending away from the front panel 4 at the front of the cabin and extending rearward of the vehicle body. As a result, the space S2 formed between the upper surface of the handle post 9 and the front portion of the cabin such as the windshield 5 can be used as an article storage space having a sufficient volume, and articles can be placed on the tray T. And the article storage space can also be used as a space for removing the cross wind when no load is placed on the tray T.
そのうえシート12の後方にトランク13を設けたので、
このトランク13により車体後方側における側面投影面積
の増大に寄与でき、しかもこのトランク13を物入れとし
て活用できる。In addition, since the trunk 13 is provided behind the seat 12,
The trunk 13 can contribute to an increase in the side projection area on the rear side of the vehicle body, and the trunk 13 can be used as a storage.
しかも、積載する荷物はキャビン後部と一体のトラン
ク13内へ収納されるので、従来のように車体後部に設け
られたキャリヤの上へ荷物を乗せる場合と異なり、荷物
の量が変動しても空力中心Ａに影響を及ぼさないように
できる。In addition, since the loaded luggage is stored in the trunk 13 integrated with the rear of the cabin, unlike the conventional case where the luggage is loaded on the carrier provided at the rear of the car body, even if the amount of luggage fluctuates, aerodynamics It is possible not to affect the center A.
第３図は第２実施例に係るキャビン型自動２輪車の側
面形状を示す。なお、前実施例と同一機能部分には同一
符号を用い、特に必要があるものを除いて各部の説明を
省略する。FIG. 3 shows a side view of a cabin type motorcycle according to a second embodiment. The same reference numerals are used for the same functional parts as those in the previous embodiment, and the description of each part is omitted except for those particularly required.
本実施例では、トランク13の形状が大きく異なってお
り、リヤパネル８より後方へ長く延出し、その上面が荷
物を積載するためのキャリヤ部13aとされている。キャ
リヤ部13aを利用して大型の荷物16を積載可能である。
荷物16はその先端をリヤパネル８の左右の柱状部（第１
図参照）間に収納可能である。トランク13を大きくする
と、空力中心Ａは空車時の重心位置CG1より後方で乗車
時の重心位置CG2の近傍に位置する。空車時及び乗車時
の各重心位置CG1とCG2は距離L2だけ隔っている。In the present embodiment, the shape of the trunk 13 is greatly different, extends rearward from the rear panel 8, and the upper surface thereof is a carrier portion 13a for loading luggage. Large luggage 16 can be loaded using the carrier 13a.
The tip of the luggage 16 is formed by the left and right columnar portions of the rear panel 8 (first
(See the figure). When the trunk 13 is enlarged, the aerodynamic center A is located behind the center of gravity CG1 when the vehicle is empty and near the center of gravity CG2 when riding. The center of gravity positions CG1 and CG2 when the vehicle is empty and when the vehicle is riding are separated by a distance L2.
しかも、荷物をトランク13内のみに収容している限り
荷物の多少によって空力中心Ａが変動することはない。Moreover, as long as the luggage is stored only in the trunk 13, the aerodynamic center A does not fluctuate depending on the amount of luggage.
このようにすると、乗車で走行したとき、空力中心Ａ
を乗車時の重心位置CG2とほぼ一致させることができる
ので、横風に対する安定性がより良好になる。In this way, when the vehicle is driven, the aerodynamic center A
Can be made to substantially coincide with the center of gravity position CG2 at the time of riding, so that stability against crosswinds is further improved.
なお、本実施例におけるハンドルポスト９は、後方へ
の張り出し量が比較的少ないが、前実施例同様に空力中
心Ａをより後方へ位置させることに寄与する空間S1乃至
S4が形成されている。Note that the handle post 9 in this embodiment has a relatively small amount of rearward projection, but similarly to the previous embodiment, the spaces S1 to S3 contribute to positioning the aerodynamic center A further rearward.
S4 is formed.
また、屋根６の後端部は、上方へ突出する突起部6aを
なし、車体を下方へ押し付けるよう作用するダウンフォ
ース（後述）が発生し、この力とともに、大きな重量の
ある荷物16や高いシートバック12aと相まって、後輪２
の接地圧が増大している。The rear end of the roof 6 forms a protrusion 6a that protrudes upward, and a downforce (described later) that acts to press the vehicle body downward occurs. With this force, a heavy load 16 or a high seat is generated. Rear wheel 2 combined with back 12a
Is increasing.
なお、本実施例においても、ハンドルポスト９上面に
トレーＴを設けてあり、このトレーＴとウインドシール
ド５との間に形成される空間S2を物品収納空間並びに横
風を抜くための空間として利用できる。Also in this embodiment, a tray T is provided on the upper surface of the handle post 9, and a space S2 formed between the tray T and the windshield 5 can be used as a space for storing articles and a space for removing a cross wind. .
［発明の効果］ 本願発明によれば、車体の側面投影面積のうち、車両
の空車時における重心位置より後方側を前方側よりも大
きくしたので、横風の影響を後輪側により多く分配して
操向輪である前輪側に対する影響を相対的に少なくする
ことにより、横風に対する前輪の直進性を増大できると
ともに、車体側面に横風を抜くための空間を設けたの
で、横風の影響を少なくでき、そのうえシート後方にト
ランクを設けたので、このトランクにより車体後方側に
おける側面投影面積の増大に寄与でき、しかもこのトラ
ンクを物入れとして活用できる。[Effects of the Invention] According to the present invention, the rear side is larger than the front side than the center of gravity of the vehicle body when the vehicle is idle in the side projection area of the vehicle body. By relatively reducing the influence on the front wheels that are the steered wheels, it is possible to increase the straightness of the front wheels with respect to the crosswind, and because a space is provided on the side of the vehicle body to remove the crosswind, the influence of the crosswind can be reduced, In addition, since the trunk is provided behind the seat, the trunk can contribute to an increase in the projected area on the rear side of the vehicle body, and the trunk can be used as a storage.
そのうえ、積載荷物をキャビン後部と一体のトランク
内へ収納する限り、従来のように車体後部に設けられた
キャリヤの上へ荷物を乗せる場合と異なる、荷物の量が
変動しても空力中心に影響を及ぼさないようにできる。In addition, as long as the loaded luggage is stored in the trunk integrated with the rear of the cabin, it is different from the case where the luggage is loaded on the carrier provided at the rear of the vehicle body as usual, even if the amount of luggage changes, the aerodynamic center will be affected Can be prevented.
さらに、横風を抜くための空間内前部にキャビン前部
から離間して車体後方へ延出するハンドルポストを設
け、このハンドルポストの上面をハンドルの取付部より
低いトレーにしたので、このトレーとキャビン前部との
間に十分な容積の物品収納空間を形成し、トレー上に物
品を置くことができるため利便性が向上するとともに、
この物品収納空間もまたトレーに荷物を乗せない場合に
は横風を抜くための空間として利用できる。In addition, a handle post is provided at the front of the space to remove the crosswind, extending away from the front of the cabin and extending to the rear of the vehicle body.The upper surface of this handle post is a tray lower than the handle mounting part, so this tray A convenient space is formed between the cabin and the front of the cabin, and convenience can be improved because items can be placed on the tray.
This article storage space can also be used as a space for removing side wind when luggage is not loaded on the tray.
第１図及び第２図は第１実施例であり、第１図は外観の
斜視図、第２図は側面図である。第３図は第２実施例に
係る側面図である。 （符号の説明） １…前輪、２…後輪、３…キャビン、５…ウィンドシー
ルド、６…屋根、７…フロア、12…シート、18…エアガ
イド、Ａ…空力中心、CG1…空車時の重心位置、CG2…乗
車時の重心位置、Ｔ…トレー。1 and 2 show a first embodiment. FIG. 1 is a perspective view of the external appearance, and FIG. 2 is a side view. FIG. 3 is a side view according to the second embodiment. (Explanation of symbols) 1 front wheel, 2 rear wheel, 3 cabin, 5 windshield, 6 roof, 7 floor, 12 seat, 18 air guide, A center of aerodynamics, CG1 when empty Center of gravity position, CG2: Center of gravity position when riding, T: Tray.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉岡 浩一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭59−77990（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−263182（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−83265（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−475（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−97676（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−26253（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−108493（ＪＰ，Ｕ) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Koichi Sugioka 1-4-1 Chuo, Wako City, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (56) References JP-A-59-77990 (JP, A) JP-A Sho JP-A-62-83265 (JP, A) JP-A-57-475 (JP, U) JP-A-60-97676 (JP, U) JP-A-54-26253 (JP, A) U) Japanese Utility Model Showa 57-108493 (JP, U)
Claims (1)
ロアを設け、このフロア上方に乗員用のシートを配設
し、このシート上方に屋根を設け、屋根とフロアの各前
部間をウインドシールドを含むキャビン前部で連結し、
かつ屋根とフロアの各後部間をキャビン後部で連結する
ことにより、横風を抜くための空間を囲んで側面視略ル
ープ状をなすキャビンを設けた自動２・３輪車におい
て、 前記横風を抜くための空間内後部にシートを配設し、 かつシート後方の前記キャビン後部に一体のトランクを
設けることにより、 車体の側面投影面積のうち、車両の空車時における重心
位置より後方側を前方側よりも大きくするとともに、 前記横風を抜くための空間内前部に前記キャビン前部か
ら離間して車体後方へ延出するハンドルポストを設け、 このハンドルポストの上面をハンドルの取付部より低い
トレーにした ことを特徴とするキャビン型自動２・３輪車。1. A floor is provided between a front wheel and a rear wheel which are slidably provided, an occupant seat is provided above the floor, and a roof is provided above the seat. Connect the units at the front of the cabin including the windshield,
In addition, by connecting the rear portion of the roof and the floor at the rear portion of the cabin, in an automatic two- or three-wheeled vehicle provided with a cabin that forms a substantially loop shape in a side view around a space for removing the cross wind, By arranging the seat at the rear part of the space and providing an integral trunk at the rear part of the cabin behind the seat, the rear side of the center of gravity of the vehicle when the vehicle is empty is more rearward than the front side, of the side-projected area of the vehicle body. A handle post extending from the front of the cabin to the rear of the vehicle body is provided at a front portion in the space for removing the crosswind, and the upper surface of the handle post is a tray lower than a mounting portion of the handle. A cabin-type automatic two- and three-wheeled vehicle characterized by the following.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1094356A JP2967091B2 (en) | 1989-04-14 | 1989-04-14 | Cabin type automatic two- and three-wheeled vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1094356A JP2967091B2 (en) | 1989-04-14 | 1989-04-14 | Cabin type automatic two- and three-wheeled vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02274678A JPH02274678A (en) | 1990-11-08 |
| JP2967091B2 true JP2967091B2 (en) | 1999-10-25 |
Family
ID=14108013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1094356A Expired - Fee Related JP2967091B2 (en) | 1989-04-14 | 1989-04-14 | Cabin type automatic two- and three-wheeled vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2967091B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426253U (en) * | 1977-07-25 | 1979-02-21 | ||
| JPS57108493U (en) * | 1980-12-19 | 1982-07-05 | ||
| JPS6097686U (en) * | 1983-12-13 | 1985-07-03 | スズキ株式会社 | lean vehicle |
-
1989
- 1989-04-14 JP JP1094356A patent/JP2967091B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02274678A (en) | 1990-11-08 |
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