JP2962974B2 - 連結車に使用されるブレーキ・システム - Google Patents
連結車に使用されるブレーキ・システムInfo
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Description
【0001】
【発明に関係ある分野】この発明は、連結車に使用され
るブレーキ・システムに関する。
るブレーキ・システムに関する。
【0002】
【背景技術】通常、連結車では、トラクタのリア・サー
ビス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキは、ブレー
キ・バルブの信号圧に応動されるリレー・バルブとパー
キング・ブレーキ・バルブの信号圧に応動されるリレー
・バルブとによって圧縮空気がスプリング・ブレーキ・
チャンバに給排されて行なわれるので、ブレーキの二重
効きが生じる虞れがある。
ビス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキは、ブレー
キ・バルブの信号圧に応動されるリレー・バルブとパー
キング・ブレーキ・バルブの信号圧に応動されるリレー
・バルブとによって圧縮空気がスプリング・ブレーキ・
チャンバに給排されて行なわれるので、ブレーキの二重
効きが生じる虞れがある。
【0003】また、特開昭61−253257号公報に
は、リレー・バルブを使用してトレーラ・コントロール
・ラインを多量の空気量を供給可能にし、それによって
トレーラのブレーキ信号圧の伝達時間を短縮するところ
の流体圧ブレーキ装置が開示されるが、そのリレー・バ
ルブを動作させるパイロット・バルブが必要になるに加
えてそのトレーラのブレーキ装置が故障されて空気圧失
陥を生じる際、あるいは、トラクタがそのトレーラを切
り離して走行する際にそのトラクタのブレーキ装置を保
護するためにそのリレー・バルブに複数の一方向チェッ
ク・バルブが必要になるので、装置が全体的に複雑にな
って製作費用が嵩み、そして、整備が厄介になる。
は、リレー・バルブを使用してトレーラ・コントロール
・ラインを多量の空気量を供給可能にし、それによって
トレーラのブレーキ信号圧の伝達時間を短縮するところ
の流体圧ブレーキ装置が開示されるが、そのリレー・バ
ルブを動作させるパイロット・バルブが必要になるに加
えてそのトレーラのブレーキ装置が故障されて空気圧失
陥を生じる際、あるいは、トラクタがそのトレーラを切
り離して走行する際にそのトラクタのブレーキ装置を保
護するためにそのリレー・バルブに複数の一方向チェッ
ク・バルブが必要になるので、装置が全体的に複雑にな
って製作費用が嵩み、そして、整備が厄介になる。
【0004】
【発明の課題】この発明の課題は、トラクタのリア・サ
ービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二重効
きを防止し、装置の簡素化を図って整備性を向上し、そ
して、製作費用を低減するところの連結車に使用される
ブレーキ・システムの提供にある。
ービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二重効
きを防止し、装置の簡素化を図って整備性を向上し、そ
して、製作費用を低減するところの連結車に使用される
ブレーキ・システムの提供にある。
【0005】また、この発明の課題は、トラクタのリア
・サービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二
重効きを防止し、運転席でトレーラのマエージェンシ・
ブレーキを手動操作可能にし、装置の簡素化を図って整
備性を向上し、そして、製作費用を低減するところの連
結車に使用されるブレーキ・システムの提供にある。
・サービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二
重効きを防止し、運転席でトレーラのマエージェンシ・
ブレーキを手動操作可能にし、装置の簡素化を図って整
備性を向上し、そして、製作費用を低減するところの連
結車に使用されるブレーキ・システムの提供にある。
【0006】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
トラクタのリア・サービス・ブレーキ回路およびパーキ
ング・ブレーキ回路に共用されるスプリング・ブレーキ
・チャンバと、そのスプリング・ブレーキ・チャンバを
空気圧源に接続するそのトラクタのそのパーキング・ブ
レーキ回路のパーキング・ブレーキ・ラインに配置さ
れ、そして、2つの信号圧に応動されるそのトラクタの
デュアル・リレー・バルブと、エマージェンシ・ブレー
キ・バルブのエマージェンシ・ブレーキ信号圧をそのト
ラクタのそのデュアル・リレー・バルブに伝達可能にす
るそのトラクタのパーキング・ブレーキ・バルブと、デ
ュアル・ブレーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレーキ
信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー・バルブ
に伝達するブレーキの二重効き防止回路とを備え、そし
て、そのブレーキの二重効き防止回路によってそのトラ
クタのそのリア・サービス・ブレーキおよびパーキング
・ブレーキの二重効きを回避する。
トラクタのリア・サービス・ブレーキ回路およびパーキ
ング・ブレーキ回路に共用されるスプリング・ブレーキ
・チャンバと、そのスプリング・ブレーキ・チャンバを
空気圧源に接続するそのトラクタのそのパーキング・ブ
レーキ回路のパーキング・ブレーキ・ラインに配置さ
れ、そして、2つの信号圧に応動されるそのトラクタの
デュアル・リレー・バルブと、エマージェンシ・ブレー
キ・バルブのエマージェンシ・ブレーキ信号圧をそのト
ラクタのそのデュアル・リレー・バルブに伝達可能にす
るそのトラクタのパーキング・ブレーキ・バルブと、デ
ュアル・ブレーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレーキ
信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー・バルブ
に伝達するブレーキの二重効き防止回路とを備え、そし
て、そのブレーキの二重効き防止回路によってそのトラ
クタのそのリア・サービス・ブレーキおよびパーキング
・ブレーキの二重効きを回避する。
【0007】また、この発明は、トラクタのリア・サー
ビス・ブレーキ回路およびパーキング・ブレーキ回路に
共用されるスプリング・ブレーキ・チャンバと、そのス
プリング・ブレーキ・チャンバを空気圧源に接続するそ
のトラクタのそのパーキング・ブレーキ回路のパーキン
グ・ブレーキ・ラインに配置され、そして、2つの信号
圧に応動されるそのトラクタのデュアル・リレー・バル
ブと、トレーラのサービス・ブレーキ回路およびエマー
ジェンシ・ブレーキ回路においてトレーラ・サービス・
ブレーキ・ラインおよびトレーラ・エマージェンシ・ブ
レーキ・ラインに配置され、そして、一方がデュアル・
ブレーキ・バルブのトラクタ・フロント・ブレーキ信号
圧であり、他方がそのデュアル・ブレーキ・バルブのト
ラクタ・リア・ブレーキ信号圧およびトレーラ・ハンド
・ブレーキ・バルブのトレーラ・ブレーキ信号圧の何れ
か高いブレーキ信号圧であるところの2つの信号圧に応
動されるそのトレーラのデュアル・リレー・バルブと、
エマージェンシ・ブレーキ・バルブのエマージェンシ・
ブレーキ信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー
・バルブに伝達可能にするそのトラクタのパーキング・
ブレーキ・バルブと、そのデュアル・ブレーキ・バルブ
のそのトラクタ・リア・ブレーキ信号圧をそのトラクタ
のそのデュアル・リレー・バルブに伝達するブレーキの
二重効き防止回路と、そのエマージェンシ・ブレーキ・
バルブのそのエマージェンシ・ブレーキ信号圧に応動さ
れて空気圧源からそのトレーラのそのデュアル・リレー
・バルブおよびトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・
ラインに圧縮空気を供給、遮断させ、そして、そのトレ
ーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ラインから圧縮空気
を排出させるカット・バルブとを備え、そして、そのト
ラクタにパーキング・ブレーキが掛けられているとき
に、そのデュアル・ブレーキ・バルブが重ねて操作され
てそのトラクタにサービス・ブレーキが掛けられる際、
そのブレーキの二重効き防止回路によってそのトラクタ
のパーキング・ブレーキを解除させてそのトラクタのリ
ア・サービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの
二重効きを回避し、また、運転席でそのトレーラのエマ
ージェンシ・ブレーキを手動操作可能にする。
ビス・ブレーキ回路およびパーキング・ブレーキ回路に
共用されるスプリング・ブレーキ・チャンバと、そのス
プリング・ブレーキ・チャンバを空気圧源に接続するそ
のトラクタのそのパーキング・ブレーキ回路のパーキン
グ・ブレーキ・ラインに配置され、そして、2つの信号
圧に応動されるそのトラクタのデュアル・リレー・バル
ブと、トレーラのサービス・ブレーキ回路およびエマー
ジェンシ・ブレーキ回路においてトレーラ・サービス・
ブレーキ・ラインおよびトレーラ・エマージェンシ・ブ
レーキ・ラインに配置され、そして、一方がデュアル・
ブレーキ・バルブのトラクタ・フロント・ブレーキ信号
圧であり、他方がそのデュアル・ブレーキ・バルブのト
ラクタ・リア・ブレーキ信号圧およびトレーラ・ハンド
・ブレーキ・バルブのトレーラ・ブレーキ信号圧の何れ
か高いブレーキ信号圧であるところの2つの信号圧に応
動されるそのトレーラのデュアル・リレー・バルブと、
エマージェンシ・ブレーキ・バルブのエマージェンシ・
ブレーキ信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー
・バルブに伝達可能にするそのトラクタのパーキング・
ブレーキ・バルブと、そのデュアル・ブレーキ・バルブ
のそのトラクタ・リア・ブレーキ信号圧をそのトラクタ
のそのデュアル・リレー・バルブに伝達するブレーキの
二重効き防止回路と、そのエマージェンシ・ブレーキ・
バルブのそのエマージェンシ・ブレーキ信号圧に応動さ
れて空気圧源からそのトレーラのそのデュアル・リレー
・バルブおよびトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・
ラインに圧縮空気を供給、遮断させ、そして、そのトレ
ーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ラインから圧縮空気
を排出させるカット・バルブとを備え、そして、そのト
ラクタにパーキング・ブレーキが掛けられているとき
に、そのデュアル・ブレーキ・バルブが重ねて操作され
てそのトラクタにサービス・ブレーキが掛けられる際、
そのブレーキの二重効き防止回路によってそのトラクタ
のパーキング・ブレーキを解除させてそのトラクタのリ
ア・サービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの
二重効きを回避し、また、運転席でそのトレーラのエマ
ージェンシ・ブレーキを手動操作可能にする。
【0008】
【具体例の説明】以下、この発明の連結車に使用される
ブレーキ・システムの特定された具体例について図面を
参照して説明する。図1および図2は、トラクタ、トレ
ーラの連結車に適用されるこの発明の連結車に使用され
るブレーキ・システムの具体例10を概説的に示してい
る。このブレーキ・システム10は、そのトラクタのフ
ロント・サービス・ブレーキ回路、リア・サービス・ブ
レーキ回路、およびパーキング・ブレーキ回路、そし
て、そのトレーラのサービス・ブレーキ回路およびエマ
ージェンシ・ブレーキ回路で構成され、そして、そこで
は、そのトラクタの左右のスプリング・ブレーキ・チャ
ンバ21,22をスプリング・ブレーキ・エア・タンク
30に接続するトラクタのパーキング・ブレーキ・ライ
ン31に配置され、そして、2つの信号圧に応動される
トラクタのデュアル・リレー・バルブ32と、トレーラ
のサービス・ブレーキ・ライン61およびエマージェン
シ・ブレーキ・ライン62に配置され、そして、デュア
ル・ブレーキ・バルブ15のトラクタ・フロント・ブレ
ーキ信号圧とトレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ66
のトレーラ・ブレーキ信号圧およびそのデュアル・ブレ
ーキ・バルブ15のトラクタ・リア・ブレーキ信号圧の
何れか高いブレーキ信号圧とに応動されるトレーラのデ
ュアル・リレー・バルブ63と、エマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ34のエマージェンシ・ブレーキ信号圧を
そのトラクタのデュアル・リレー・バルブ32に伝達可
能にするトラクタのパーキング・ブレーキ・バルブ35
と、そのデュアル・ブレーキ・バルブ15のトラクタ・
リア・ブレーキ信号圧をそのトラクタのデュアル・リレ
ー・バルブ32に伝達するブレーキの二重効き防止回路
(ブレーキの二重効き防止ライン)70と、そのエマー
ジェンシ・ブレーキ・バルブ34のエマージェンシ・ブ
レーキ信号圧に応動されてトレーラ・エア・タンク60
からそのトレーラのデュアル・リレー・バルブ63およ
びそのトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ライン6
2に圧縮空気を供給、遮断させ、そして、そのトレーラ
・エマージェンシ・ブレーキ・ライン62から圧縮空気
を排出させるカット・バルブ71とを備える。
ブレーキ・システムの特定された具体例について図面を
参照して説明する。図1および図2は、トラクタ、トレ
ーラの連結車に適用されるこの発明の連結車に使用され
るブレーキ・システムの具体例10を概説的に示してい
る。このブレーキ・システム10は、そのトラクタのフ
ロント・サービス・ブレーキ回路、リア・サービス・ブ
レーキ回路、およびパーキング・ブレーキ回路、そし
て、そのトレーラのサービス・ブレーキ回路およびエマ
ージェンシ・ブレーキ回路で構成され、そして、そこで
は、そのトラクタの左右のスプリング・ブレーキ・チャ
ンバ21,22をスプリング・ブレーキ・エア・タンク
30に接続するトラクタのパーキング・ブレーキ・ライ
ン31に配置され、そして、2つの信号圧に応動される
トラクタのデュアル・リレー・バルブ32と、トレーラ
のサービス・ブレーキ・ライン61およびエマージェン
シ・ブレーキ・ライン62に配置され、そして、デュア
ル・ブレーキ・バルブ15のトラクタ・フロント・ブレ
ーキ信号圧とトレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ66
のトレーラ・ブレーキ信号圧およびそのデュアル・ブレ
ーキ・バルブ15のトラクタ・リア・ブレーキ信号圧の
何れか高いブレーキ信号圧とに応動されるトレーラのデ
ュアル・リレー・バルブ63と、エマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ34のエマージェンシ・ブレーキ信号圧を
そのトラクタのデュアル・リレー・バルブ32に伝達可
能にするトラクタのパーキング・ブレーキ・バルブ35
と、そのデュアル・ブレーキ・バルブ15のトラクタ・
リア・ブレーキ信号圧をそのトラクタのデュアル・リレ
ー・バルブ32に伝達するブレーキの二重効き防止回路
(ブレーキの二重効き防止ライン)70と、そのエマー
ジェンシ・ブレーキ・バルブ34のエマージェンシ・ブ
レーキ信号圧に応動されてトレーラ・エア・タンク60
からそのトレーラのデュアル・リレー・バルブ63およ
びそのトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ライン6
2に圧縮空気を供給、遮断させ、そして、そのトレーラ
・エマージェンシ・ブレーキ・ライン62から圧縮空気
を排出させるカット・バルブ71とを備える。
【0009】そのトラクタのフロント・サービス・ブレ
ーキ回路は、フロント・エア・タンク11、左右のブレ
ーキ・チャンバ(図示せず)、その左右のブレーキ・チ
ャンバをそのフロント・エア・タンク11に接続するト
ラクタ・フロント・サービス・ブレーキ・ライン12、
そのトラクタ・フロント・サービス・ブレーキ・ライン
12の途中に配置されるフロント・リレー・バルブ1
3、そのフロント・リレー・バルブ13をそのフロント
・エア・タンク11に接続するトラクタ・フロント・サ
ービス・ブレーキ・コントロール・ライン14、および
そのトラクタ・フロント・サービス・ブレーキ・コント
ロール・ライン14の途中に配置されるデュアル・ブレ
ーキ・バルブ15から組立てられる。
ーキ回路は、フロント・エア・タンク11、左右のブレ
ーキ・チャンバ(図示せず)、その左右のブレーキ・チ
ャンバをそのフロント・エア・タンク11に接続するト
ラクタ・フロント・サービス・ブレーキ・ライン12、
そのトラクタ・フロント・サービス・ブレーキ・ライン
12の途中に配置されるフロント・リレー・バルブ1
3、そのフロント・リレー・バルブ13をそのフロント
・エア・タンク11に接続するトラクタ・フロント・サ
ービス・ブレーキ・コントロール・ライン14、および
そのトラクタ・フロント・サービス・ブレーキ・コント
ロール・ライン14の途中に配置されるデュアル・ブレ
ーキ・バルブ15から組立てられる。
【0010】そのトラクタのリア・サービス・ブレーキ
回路は、リア・エア・タンク20、その左右のスプリン
グ・ブレーキ・チャンパ21,22、その左右のスプリ
ング・ブレーキ・チャンバ21,22をそのリア・エア
・タンク20に接続するトラクタ・リア・サービス・ブ
レーキ・ライン23、そのトラクタ・リア・サービス・
ブレーキ・ライン23の途中に配置されるリア・リレー
・バルブ24、そのリア・リレー・バルブ24をそのリ
ア・エア・タンク20に接続するトラクタ・リア・サー
ビス・ブレーキ・コントロール・ライン25、およびそ
のトラクタ・リア・サービス・ブレーキ・コントロール
・ライン25の途中に配置されるそのデュアル・ブレー
キ・バルブ15から組み立てられ、さらに、そこでは、
ロード・センシング・バルブ26がそのリア・リレー・
バルブ24とそのデュアル・ブレーキ・バルブ15との
間でそのトラクタ・リア・サービス・ブレーキ・コント
ロール・ライン25に配置され、そして、アンチスキッ
ド・ブレーキ・モジュール・バルブ27,28がその左
右のスプリング・ブレーキ・チャンバ21,22とその
リア・リレー・バルブ24との間でそのトラクタ・リア
・サービス・ブレーキ・ライン23に配置される。
回路は、リア・エア・タンク20、その左右のスプリン
グ・ブレーキ・チャンパ21,22、その左右のスプリ
ング・ブレーキ・チャンバ21,22をそのリア・エア
・タンク20に接続するトラクタ・リア・サービス・ブ
レーキ・ライン23、そのトラクタ・リア・サービス・
ブレーキ・ライン23の途中に配置されるリア・リレー
・バルブ24、そのリア・リレー・バルブ24をそのリ
ア・エア・タンク20に接続するトラクタ・リア・サー
ビス・ブレーキ・コントロール・ライン25、およびそ
のトラクタ・リア・サービス・ブレーキ・コントロール
・ライン25の途中に配置されるそのデュアル・ブレー
キ・バルブ15から組み立てられ、さらに、そこでは、
ロード・センシング・バルブ26がそのリア・リレー・
バルブ24とそのデュアル・ブレーキ・バルブ15との
間でそのトラクタ・リア・サービス・ブレーキ・コント
ロール・ライン25に配置され、そして、アンチスキッ
ド・ブレーキ・モジュール・バルブ27,28がその左
右のスプリング・ブレーキ・チャンバ21,22とその
リア・リレー・バルブ24との間でそのトラクタ・リア
・サービス・ブレーキ・ライン23に配置される。
【0011】そのトラクタのパーキング・ブレーキ回路
は、スプリング・ブレーキ・エア・タンク30、その左
右のスプリング・ブレーキ・チャンバ21,22、その
左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ21,22をそ
のスプリング・ブレーキ・エア・タンク30に接続する
トラクタのパーキング・ブレーキ・ライン31、そのト
ラクタのパーキング・ブレーキ・ライン31の途中に配
置されるそのデュアル・リレー・バルブ32、そのデュ
アル・リレー・バルブ32をそのスプリング・ブレーキ
・エア・タンク30に接続するトラクタのパーキング・
ブレーキ・コントロール・ライン33、そのトラクタの
パーキング・ブレーキ・コントロール・ライン33の途
中に配置されるそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ
34、およびそのエマージエンシ・ブレーキ・バルブ3
4の下流でそのトラクタのパーキング・ブレーキ・コン
トロール・ライン33に配置されるそのトラクタのパー
キング・ブレーキ・バルブ35などかから組み立てられ
る。
は、スプリング・ブレーキ・エア・タンク30、その左
右のスプリング・ブレーキ・チャンバ21,22、その
左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ21,22をそ
のスプリング・ブレーキ・エア・タンク30に接続する
トラクタのパーキング・ブレーキ・ライン31、そのト
ラクタのパーキング・ブレーキ・ライン31の途中に配
置されるそのデュアル・リレー・バルブ32、そのデュ
アル・リレー・バルブ32をそのスプリング・ブレーキ
・エア・タンク30に接続するトラクタのパーキング・
ブレーキ・コントロール・ライン33、そのトラクタの
パーキング・ブレーキ・コントロール・ライン33の途
中に配置されるそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ
34、およびそのエマージエンシ・ブレーキ・バルブ3
4の下流でそのトラクタのパーキング・ブレーキ・コン
トロール・ライン33に配置されるそのトラクタのパー
キング・ブレーキ・バルブ35などかから組み立てられ
る。
【0012】そのトラクタのデュアル・リレー・バルブ
32は、図2に示されるように、通常にブレーキ回路に
使用されるリレー・バルブに同様であるリレー・バルブ
36と、そのリレー・バルブ36のヘッド・カバーを兼
ねてダイアフラム室49を形成するダブル・チェック・
バルブ37とで組み立てられるダブル・チェック・バル
ブ付きリレー・バルブに具体化されている。
32は、図2に示されるように、通常にブレーキ回路に
使用されるリレー・バルブに同様であるリレー・バルブ
36と、そのリレー・バルブ36のヘッド・カバーを兼
ねてダイアフラム室49を形成するダブル・チェック・
バルブ37とで組み立てられるダブル・チェック・バル
ブ付きリレー・バルブに具体化されている。
【0013】そのリレー・バルブ36は、バルブ・ボデ
ィ38と、バルブ・スプリング43でそのバルブ・ボデ
ィ38のタンク・ポート40を閉じるフィード・バルブ
42と、排気ポート45を備えてそのバルブ・ボディ3
8のバルブ・ボア39に往復摺動可能にはめ合わせら
れ、そして、そのフィード・バルブ42を開閉させてそ
のタンク・ポート40をブレーキ・チャンバ・ポート4
1に連通、遮断させるエキゾースト・バルブ44と、そ
のバルブ・ボディ38内にリアクション・チャンバ46
を区画してそのエキゾースト・バルブ44をそのバルブ
・ボア39に往復摺動させるダイアフラム47とで組み
立てられ、そして、そのタンク・ポート40がそのトラ
クタのパーキング・ブレーキ・ライン31でそのスプリ
ング・ブレーキ・エア・タンク30に、そのブレーキ・
チャンバ・ポート41がそのトラクタのパーキング・ブ
レーキ・ライン31でその左右のスプリング・ブレーキ
・チャンバ21,22にそれぞれ接続される。
ィ38と、バルブ・スプリング43でそのバルブ・ボデ
ィ38のタンク・ポート40を閉じるフィード・バルブ
42と、排気ポート45を備えてそのバルブ・ボディ3
8のバルブ・ボア39に往復摺動可能にはめ合わせら
れ、そして、そのフィード・バルブ42を開閉させてそ
のタンク・ポート40をブレーキ・チャンバ・ポート4
1に連通、遮断させるエキゾースト・バルブ44と、そ
のバルブ・ボディ38内にリアクション・チャンバ46
を区画してそのエキゾースト・バルブ44をそのバルブ
・ボア39に往復摺動させるダイアフラム47とで組み
立てられ、そして、そのタンク・ポート40がそのトラ
クタのパーキング・ブレーキ・ライン31でそのスプリ
ング・ブレーキ・エア・タンク30に、そのブレーキ・
チャンバ・ポート41がそのトラクタのパーキング・ブ
レーキ・ライン31でその左右のスプリング・ブレーキ
・チャンバ21,22にそれぞれ接続される。
【0014】一方、そのダブル・チェック・バルブ37
は、そのダイアフラム室49を備えてそのダイアフラム
47上からそのリレー・バルブ36のバルブ・ボディ3
8にねじで一体的に締め付けられるバルブ・ボディ48
と、そのバルブ・ボディ48のバルブ・ボア50に配置
される穴明きガイド・ライナ54に往復摺動可能に支持
されて信号圧入口51,52を連通口53に切り換え接
続するシャットル55とで組み立てられ、そして、その
信号圧入口51がそのパーキング・ブレーキ・バルブ3
5に、その信号圧入口52がそのデュアル・ブレーキ・
バルブ15のリアにそれぞれ接続される。勿論、その連
通口53は、そのバルブ・ボア39をそのダイアフラム
室49に連通させている。
は、そのダイアフラム室49を備えてそのダイアフラム
47上からそのリレー・バルブ36のバルブ・ボディ3
8にねじで一体的に締め付けられるバルブ・ボディ48
と、そのバルブ・ボディ48のバルブ・ボア50に配置
される穴明きガイド・ライナ54に往復摺動可能に支持
されて信号圧入口51,52を連通口53に切り換え接
続するシャットル55とで組み立てられ、そして、その
信号圧入口51がそのパーキング・ブレーキ・バルブ3
5に、その信号圧入口52がそのデュアル・ブレーキ・
バルブ15のリアにそれぞれ接続される。勿論、その連
通口53は、そのバルブ・ボア39をそのダイアフラム
室49に連通させている。
【0015】そのように、そのトラクタのデュアル・リ
レー・バルブ32には、そのダブル・チェック・バルブ
付きリレー・バルブが使用されるのであるが、2つの信
号圧口を有する圧力調整型リレー・バルブもまたそのト
ラクタのデュアル・リレー・バルブ32に使用可能であ
る。
レー・バルブ32には、そのダブル・チェック・バルブ
付きリレー・バルブが使用されるのであるが、2つの信
号圧口を有する圧力調整型リレー・バルブもまたそのト
ラクタのデュアル・リレー・バルブ32に使用可能であ
る。
【0016】そのトレーラのサービス・ブレーキ回路お
よびエマージェンシ・ブレーキ回路は、トレーラ・エア
・タンク60、左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ
(図示せず)、その左右のスプリング・ブレーキ・チャ
ンバのサービス・ブレーキ側をそのトレーラ・エア・タ
ンク60に接続するトレーラ・サービス・ブレーキ・ラ
イン61、その左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ
のエマージェンシ・ブレーキ側をそのトレーラ・サービ
ス・ブレーキ・ライン61の途中に接続するトレーラ・
エマージェンシ・ブレーキ・ライン62、そのトレーラ
・エマージェンシ・ブレーキ・ライン62を接続する箇
所の下流でそのトレーラ・サービス・ブレーキ・ライン
61の途中に配置されるトレーラのデュアル・リレー・
バルブ63、トレーラ・サービス・コントロール・ライ
ン64、およびトレーラ・ハンド・ブレーキ・コントロ
ール・ライン65で組み立てられ、さらに、そのトレー
ラ・ハンド・ブレーキ・バルブ66がそのトレーラ・ハ
ンド・ブレーキ・コントロール・ライン65に配置され
て組み立てられる。
よびエマージェンシ・ブレーキ回路は、トレーラ・エア
・タンク60、左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ
(図示せず)、その左右のスプリング・ブレーキ・チャ
ンバのサービス・ブレーキ側をそのトレーラ・エア・タ
ンク60に接続するトレーラ・サービス・ブレーキ・ラ
イン61、その左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ
のエマージェンシ・ブレーキ側をそのトレーラ・サービ
ス・ブレーキ・ライン61の途中に接続するトレーラ・
エマージェンシ・ブレーキ・ライン62、そのトレーラ
・エマージェンシ・ブレーキ・ライン62を接続する箇
所の下流でそのトレーラ・サービス・ブレーキ・ライン
61の途中に配置されるトレーラのデュアル・リレー・
バルブ63、トレーラ・サービス・コントロール・ライ
ン64、およびトレーラ・ハンド・ブレーキ・コントロ
ール・ライン65で組み立てられ、さらに、そのトレー
ラ・ハンド・ブレーキ・バルブ66がそのトレーラ・ハ
ンド・ブレーキ・コントロール・ライン65に配置され
て組み立てられる。
【0017】そのトレーラのデュアル・リレー・バルブ
63は、前述のトラクタのデュアル・リレー・バルブ3
2に同じ構造であるところのダブル・チェック・バルブ
付きリレー・バルブが使用され、そして、このダブル・
チェック・バルブ付きリレー・バルブ63は、そのデュ
アル・ブレーキ・バルブ15のトラクタ・フロント・ブ
レーキ信号圧と、トレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ
66のトレーラ・ブレーキ信号圧およびそのデュアル・
ブレーキ・バルブ15のトラクタ・リア・ブレーキ信号
圧の何れか高いブレーキ信号圧とに応動されてそのトレ
ーラのブレーキ・チャンバあるいはスプリング・ブレー
キ・チャンバを動作させる。
63は、前述のトラクタのデュアル・リレー・バルブ3
2に同じ構造であるところのダブル・チェック・バルブ
付きリレー・バルブが使用され、そして、このダブル・
チェック・バルブ付きリレー・バルブ63は、そのデュ
アル・ブレーキ・バルブ15のトラクタ・フロント・ブ
レーキ信号圧と、トレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ
66のトレーラ・ブレーキ信号圧およびそのデュアル・
ブレーキ・バルブ15のトラクタ・リア・ブレーキ信号
圧の何れか高いブレーキ信号圧とに応動されてそのトレ
ーラのブレーキ・チャンバあるいはスプリング・ブレー
キ・チャンバを動作させる。
【0018】そのトレーラのデュアル・リレー・バルブ
63は、そのリレー・バルブ36とそのダブル・チェッ
ク・バルブ37とで組み立てられ、そして、そのリレー
・バルブ36がそのトレーラ・サービス・ブレーキ・ラ
イン61に、そのダブル・チェック・バルブ37がその
トレーラ・サービス・コントロール・ライン64および
トレーラ・ハンド・ブレーキ・コントロール・ライン6
5にそれぞれ接続されてそのトレーラ・サービス・ブレ
ーキ・ライン61、トレーラ・サービス・コントロール
・ライン64、およびトレーラ・ハンド・ブレーキ・コ
ントロール・ライン65に配置される。特に、そのトレ
ーラ・ハンド・ブレーキ・コンロール・ライン65に
は、そのトレーラ・ハンド・ブレーキ・バブル66の下
流でダブル・チェック・バルブ67が配置されてそのダ
ブル・チェック・バルブ67がそのトラクタ・リア・サ
ービス・ブレーキ・コントロール・ライン25に接続さ
れるので、そのダブル・チェック・バルブ37は、その
一方の信号圧口51がそのトレーラ・サービス・コント
ロール・ライン64でそのデュアル・ブレーキ・バルブ
15のフロントに接続され、そして、その他方の信号圧
口52がそのダブル・チェック・バルブ67でそのトレ
ーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ66とそのデュアル・
ブレーキ・バルブ15のリアとに切り換え接続される。
勿論、このトレーラのデュアル・リレー・バルブ63
は、そのように、そのダブル・チェック・バルブ付きリ
レー・バルブ32が使用されるのであるが、前述のその
トラクタのデュアル・リレー・バルブ32のように、2
つの信号圧口を有する圧力調整型リレー・バルブも使用
可能である。
63は、そのリレー・バルブ36とそのダブル・チェッ
ク・バルブ37とで組み立てられ、そして、そのリレー
・バルブ36がそのトレーラ・サービス・ブレーキ・ラ
イン61に、そのダブル・チェック・バルブ37がその
トレーラ・サービス・コントロール・ライン64および
トレーラ・ハンド・ブレーキ・コントロール・ライン6
5にそれぞれ接続されてそのトレーラ・サービス・ブレ
ーキ・ライン61、トレーラ・サービス・コントロール
・ライン64、およびトレーラ・ハンド・ブレーキ・コ
ントロール・ライン65に配置される。特に、そのトレ
ーラ・ハンド・ブレーキ・コンロール・ライン65に
は、そのトレーラ・ハンド・ブレーキ・バブル66の下
流でダブル・チェック・バルブ67が配置されてそのダ
ブル・チェック・バルブ67がそのトラクタ・リア・サ
ービス・ブレーキ・コントロール・ライン25に接続さ
れるので、そのダブル・チェック・バルブ37は、その
一方の信号圧口51がそのトレーラ・サービス・コント
ロール・ライン64でそのデュアル・ブレーキ・バルブ
15のフロントに接続され、そして、その他方の信号圧
口52がそのダブル・チェック・バルブ67でそのトレ
ーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ66とそのデュアル・
ブレーキ・バルブ15のリアとに切り換え接続される。
勿論、このトレーラのデュアル・リレー・バルブ63
は、そのように、そのダブル・チェック・バルブ付きリ
レー・バルブ32が使用されるのであるが、前述のその
トラクタのデュアル・リレー・バルブ32のように、2
つの信号圧口を有する圧力調整型リレー・バルブも使用
可能である。
【0019】そのトラクタのパーキング・ブレーキ・バ
ルブ35は、前述のように、そのエマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ34の下流でそのトラクタ・パーキング・
ブレーキ・コントロール・ライン33に配置され、そし
て、手動的に操作されてそのエマージェンシ・ブレーキ
・バルブ34のエマージェンシ・ブレーキ信号圧をその
トラクタのデュアル・リレー・バルブ32に伝達可能に
する。特に、このトラクタのパーキング・ブレーキ・バ
ルブ35は、スプリング・ブレーキ・コントロール・バ
ルブが使用され、そのエマージェンシ・ブレーキ・バル
ブ34のエマージェンシ・ブレーキ信号圧、すなわち、
そのスプリング・ブレーキ・エア・タンク30が供給す
る圧縮空気の圧力を可変的にそのトラクタのデュアル・
リレー・バルブ32に流し、そして、その左右のスプリ
ング・ブレーキ・チャンバ21,22内の空気圧を調整
してパーキング・ブレーキの制動力を制御可能にした。
ルブ35は、前述のように、そのエマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ34の下流でそのトラクタ・パーキング・
ブレーキ・コントロール・ライン33に配置され、そし
て、手動的に操作されてそのエマージェンシ・ブレーキ
・バルブ34のエマージェンシ・ブレーキ信号圧をその
トラクタのデュアル・リレー・バルブ32に伝達可能に
する。特に、このトラクタのパーキング・ブレーキ・バ
ルブ35は、スプリング・ブレーキ・コントロール・バ
ルブが使用され、そのエマージェンシ・ブレーキ・バル
ブ34のエマージェンシ・ブレーキ信号圧、すなわち、
そのスプリング・ブレーキ・エア・タンク30が供給す
る圧縮空気の圧力を可変的にそのトラクタのデュアル・
リレー・バルブ32に流し、そして、その左右のスプリ
ング・ブレーキ・チャンバ21,22内の空気圧を調整
してパーキング・ブレーキの制動力を制御可能にした。
【0020】そのブレーキの二重効き防止回路70は、
一端がそのロード・センシング・バルブ26の上流でそ
のトラクタ・リア・サービス・ブレーキ・コントロール
・ライン25に、他端がそのトラクタのデュアル・リレ
ー・バルブ32においてそのダブル・チェック・バルブ
37の信号圧入口52にそれぞれ接続され、そして、そ
のデュアル・ブレーキ・バルブ15のトラクタ・リア・
ブレーキ信号圧をそのトラクタのデュアル・リレー・バ
ルブ32に伝達してトラクタ・リア・サービス・ブレー
キおよびパーキング・ブレーキの二重効きを防止する。
一端がそのロード・センシング・バルブ26の上流でそ
のトラクタ・リア・サービス・ブレーキ・コントロール
・ライン25に、他端がそのトラクタのデュアル・リレ
ー・バルブ32においてそのダブル・チェック・バルブ
37の信号圧入口52にそれぞれ接続され、そして、そ
のデュアル・ブレーキ・バルブ15のトラクタ・リア・
ブレーキ信号圧をそのトラクタのデュアル・リレー・バ
ルブ32に伝達してトラクタ・リア・サービス・ブレー
キおよびパーキング・ブレーキの二重効きを防止する。
【0021】そのカット・バルブ71は、そのトレーラ
・エマージェンシ・ブレーキ・ライン62を接続する箇
所の上流でそのトレーラ・サービス・ブレーキ・ライン
61の途中に配置され、また、そのトラクタのエマージ
ェンシ・ブレーキ・バルブ34とそのトラクタのパーキ
ング・ブレーキ・バルブ35との間のそのトラクタ・パ
ーキング・ブレーキ・コントロール・ライン33にエマ
ージェッシ・ブレーキ信号圧ライン72で接続され、そ
して、そのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ34のエ
マージェンシ・ブレーキ信号圧に応動されてそのトレー
ラ・エア・タンク60からそのトレーラのデュアル・リ
レー・バルブ32に圧縮空気を供給、遮断させる。ま
た、このカット・バルブ71は、そのトレーラ・エア・
タンク60からそのトレーラ・エマージェンシ・ブレー
キ・ライン62に圧縮空気を供給させ、そして、そのト
レーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ライン62の空気
圧、すなわち、圧縮空気をそのトラクタのエマージェン
シ・ブレーキ・バルブ34に排出させる。
・エマージェンシ・ブレーキ・ライン62を接続する箇
所の上流でそのトレーラ・サービス・ブレーキ・ライン
61の途中に配置され、また、そのトラクタのエマージ
ェンシ・ブレーキ・バルブ34とそのトラクタのパーキ
ング・ブレーキ・バルブ35との間のそのトラクタ・パ
ーキング・ブレーキ・コントロール・ライン33にエマ
ージェッシ・ブレーキ信号圧ライン72で接続され、そ
して、そのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ34のエ
マージェンシ・ブレーキ信号圧に応動されてそのトレー
ラ・エア・タンク60からそのトレーラのデュアル・リ
レー・バルブ32に圧縮空気を供給、遮断させる。ま
た、このカット・バルブ71は、そのトレーラ・エア・
タンク60からそのトレーラ・エマージェンシ・ブレー
キ・ライン62に圧縮空気を供給させ、そして、そのト
レーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ライン62の空気
圧、すなわち、圧縮空気をそのトラクタのエマージェン
シ・ブレーキ・バルブ34に排出させる。
【0022】次に、上述のように構成されるそのブレー
キ・システム10の動作について、そのトラクタ、トレ
ーラの連結車の走行に関連して説明する。今、その連結
車が駐車される際には、先ず、そのトラクタのエマージ
ェンシ・ブレーキ・バルブ34を操作せずにそのトラク
タのパーキング・ブレーキ・バルブ35を操作する。そ
れに伴って、圧縮空気がそのスプリング・ブレーキ・エ
ア・タンク30からそのトラクタのダブル・チェック・
バルブ付きリレー・バルブ32のダブル・チェック・バ
ルブ37に流れていたものが、そのトラクタのパーキン
グ・ブレーキ・バルブ35から圧縮空気が排出されるこ
とによりそのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブ32は、その左右のスプリング・ブレーキ・チャン
バ21,22のパーキング・ブレーキ側の圧縮空気を排
出させてそのトラクタにパーキング・ブレーキが掛けら
れる。その際、そのトラクタのエマージェンシ・ブレー
キ・バルブ34のエマージェンシ・ブレーキ信号圧はそ
のカット・バルブ71の信号圧入口に供給されたままで
圧縮空気は、そのカット・バルブ71を経てそのトレー
ラ・エア・タンク60からそのトレーラ・エマージェン
シ・ブレーキ・ライン62に供給され続けるので、その
トレーラのエマージェンシ・ブレーキは動作されない。
キ・システム10の動作について、そのトラクタ、トレ
ーラの連結車の走行に関連して説明する。今、その連結
車が駐車される際には、先ず、そのトラクタのエマージ
ェンシ・ブレーキ・バルブ34を操作せずにそのトラク
タのパーキング・ブレーキ・バルブ35を操作する。そ
れに伴って、圧縮空気がそのスプリング・ブレーキ・エ
ア・タンク30からそのトラクタのダブル・チェック・
バルブ付きリレー・バルブ32のダブル・チェック・バ
ルブ37に流れていたものが、そのトラクタのパーキン
グ・ブレーキ・バルブ35から圧縮空気が排出されるこ
とによりそのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブ32は、その左右のスプリング・ブレーキ・チャン
バ21,22のパーキング・ブレーキ側の圧縮空気を排
出させてそのトラクタにパーキング・ブレーキが掛けら
れる。その際、そのトラクタのエマージェンシ・ブレー
キ・バルブ34のエマージェンシ・ブレーキ信号圧はそ
のカット・バルブ71の信号圧入口に供給されたままで
圧縮空気は、そのカット・バルブ71を経てそのトレー
ラ・エア・タンク60からそのトレーラ・エマージェン
シ・ブレーキ・ライン62に供給され続けるので、その
トレーラのエマージェンシ・ブレーキは動作されない。
【0023】また、この際、そのデュアル・ブレーキ・
バルブ15が重ねて操作されると、そのトラクタ・リア
・ブレーキ信号圧がそのブレーキの二重効き防止回路7
0によってそのトラクタのダブル・チェック・バルブ付
きリレー・バルブ32のダブル・チェック・バルブ37
に供給され、そのダブル・チェック・バルブ付きリレー
・バルブ32が動作されて圧縮空気がそのスプリング・
ブレーキ・エア・タンク30からその左右のスプリング
・ブレーキ・チャンバ21,22のパーキング・ブレー
キ側に供給され、そして、そのトラクタのパーキング・
ブレーキが解除される。そして、圧縮空気がそのリア・
リレー・バルブ24によってそのリア・エア・タンク2
0からそのスプリング・ブレーキ・チャンバ21,22
にそのアンチスキッド・ブレーキ・モジュール・バルブ
27,28を経て供給されてそのリア・サービス・ブレ
ーキが動作する。また、この際には、そのトラクタのサ
ービス・ブレーキが作用してその連結車は停止したまま
となる。そのようにして、そのトラクタでは、そのサー
ビス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二重効き
が回避される。すなわち、そのサービス・ブレーキおよ
びパーキング・ブレーキの二重効きが防止される。
バルブ15が重ねて操作されると、そのトラクタ・リア
・ブレーキ信号圧がそのブレーキの二重効き防止回路7
0によってそのトラクタのダブル・チェック・バルブ付
きリレー・バルブ32のダブル・チェック・バルブ37
に供給され、そのダブル・チェック・バルブ付きリレー
・バルブ32が動作されて圧縮空気がそのスプリング・
ブレーキ・エア・タンク30からその左右のスプリング
・ブレーキ・チャンバ21,22のパーキング・ブレー
キ側に供給され、そして、そのトラクタのパーキング・
ブレーキが解除される。そして、圧縮空気がそのリア・
リレー・バルブ24によってそのリア・エア・タンク2
0からそのスプリング・ブレーキ・チャンバ21,22
にそのアンチスキッド・ブレーキ・モジュール・バルブ
27,28を経て供給されてそのリア・サービス・ブレ
ーキが動作する。また、この際には、そのトラクタのサ
ービス・ブレーキが作用してその連結車は停止したまま
となる。そのようにして、そのトラクタでは、そのサー
ビス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二重効き
が回避される。すなわち、そのサービス・ブレーキおよ
びパーキング・ブレーキの二重効きが防止される。
【0024】さらに、その連結車が通常に走行され、そ
して、その際にそのデュアル・ブレーキ・バルブ15が
操作されると、そのトラクタ・フロント・ブレーキ信号
圧がそのトラクタのフロント・リレー・バルブ13およ
びトレーラのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブ63に、トラクタ・リア・ブレーキ信号圧がそのト
ラクタのリア・リレー・バルブ24、トラクタのダブル
・チェック・バルブ付きリレー・バルブ32、およびト
レーラのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ
63にそれぞれ同時的に伝達されてそのフロント・リレ
ー・バルブ13、リア・リレー・バルブ24、トラクタ
のダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ32、
およびトレーラのダブル・チェック・バルブ付きリレー
・バルブ63は、その対応するブレーキ信号圧に応動さ
れる。そして、そのトラクタのフロントでは、圧縮空気
がそのフロント・リレー・バルブ13によってそのフロ
ント・エア・タンク11からその左右のブレーキ・チャ
ンバに供給され、同時にそのブレーキの二重効き防止ラ
イン70からの圧縮空気がそのトラクタ・パーキング・
ブレーキ・コントロール・ライン33からの圧縮空気よ
りも圧力が高い場合には、そのトラクタのリアでは、そ
の圧縮空気がそのスプリング・ブレーキ・エア・タンク
30からその左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ2
1,22のパーキング・ブレーキ側に供給されてスプリ
ング・ブレーキが解除されたままの状態を保持し、そし
て、圧縮空気がそのトラクタのリア・リレー・バルブ2
4によってそのリア・エア・タンク20からその左右の
スプリング・ブレーキ・チャンバ21,22のサービス
・ブレーキ側に供給されてそのトラクタにはそのサービ
ス・ブレーキが通常に掛けられる。
して、その際にそのデュアル・ブレーキ・バルブ15が
操作されると、そのトラクタ・フロント・ブレーキ信号
圧がそのトラクタのフロント・リレー・バルブ13およ
びトレーラのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブ63に、トラクタ・リア・ブレーキ信号圧がそのト
ラクタのリア・リレー・バルブ24、トラクタのダブル
・チェック・バルブ付きリレー・バルブ32、およびト
レーラのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ
63にそれぞれ同時的に伝達されてそのフロント・リレ
ー・バルブ13、リア・リレー・バルブ24、トラクタ
のダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ32、
およびトレーラのダブル・チェック・バルブ付きリレー
・バルブ63は、その対応するブレーキ信号圧に応動さ
れる。そして、そのトラクタのフロントでは、圧縮空気
がそのフロント・リレー・バルブ13によってそのフロ
ント・エア・タンク11からその左右のブレーキ・チャ
ンバに供給され、同時にそのブレーキの二重効き防止ラ
イン70からの圧縮空気がそのトラクタ・パーキング・
ブレーキ・コントロール・ライン33からの圧縮空気よ
りも圧力が高い場合には、そのトラクタのリアでは、そ
の圧縮空気がそのスプリング・ブレーキ・エア・タンク
30からその左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ2
1,22のパーキング・ブレーキ側に供給されてスプリ
ング・ブレーキが解除されたままの状態を保持し、そし
て、圧縮空気がそのトラクタのリア・リレー・バルブ2
4によってそのリア・エア・タンク20からその左右の
スプリング・ブレーキ・チャンバ21,22のサービス
・ブレーキ側に供給されてそのトラクタにはそのサービ
ス・ブレーキが通常に掛けられる。
【0025】一方、そのトレーラでは、そのトレーラの
ダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ63がそ
のタブル・チェック・バルブ37に伝達されるところの
そのトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧およびトラク
タ・リア・ブレーキ信号圧の何れか高い方に応動される
ので、圧縮空気がそのカット・バルブ71を経てそのト
レーラ・サービス・ブレーキ・ライン61でそのトレー
ラ・エア・タンク60からその左右のスプリング・ブレ
ーキ・チャンバに供給され、そのトレーラにもサービス
・ブレーキが通常に掛けられる。勿論、この際には、圧
縮空気がそのカット・バルブ71を経てそのトレーラ・
エア・タンク60からそのトレーラ・エマージェンシ・
ブレーキ・ライン62にも供給され続けるので、そのト
レーラのエマージェンシ・ブレーキは動作されない。す
なわち、そのトレーラにはエマージェンシ・ブレーキが
掛けられない。
ダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ63がそ
のタブル・チェック・バルブ37に伝達されるところの
そのトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧およびトラク
タ・リア・ブレーキ信号圧の何れか高い方に応動される
ので、圧縮空気がそのカット・バルブ71を経てそのト
レーラ・サービス・ブレーキ・ライン61でそのトレー
ラ・エア・タンク60からその左右のスプリング・ブレ
ーキ・チャンバに供給され、そのトレーラにもサービス
・ブレーキが通常に掛けられる。勿論、この際には、圧
縮空気がそのカット・バルブ71を経てそのトレーラ・
エア・タンク60からそのトレーラ・エマージェンシ・
ブレーキ・ライン62にも供給され続けるので、そのト
レーラのエマージェンシ・ブレーキは動作されない。す
なわち、そのトレーラにはエマージェンシ・ブレーキが
掛けられない。
【0026】そのような状態で、そのトレーラ・ハンド
・ブレーキ・バルブ66が操作されると、そのトレーラ
・エア・タンク60の空気圧は、そのデュアル・ブレー
キ・バルブ15のトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧
およびトラクタ・リア・ブレーキ信号圧よりも高い場合
において、圧縮空気はそのダブル・チェック・バルブ6
7を経てそのトレーラ・エア・タンク60からそのダブ
ル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ63のダブル
・チェック・バルブ37に供給され、すなわち、そのト
レーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ66のトレーラ・ブ
レーキ信号圧がそのダブル・チェック・バルブ付きリレ
ー・バルブ63のダブル・チェック・バルブ37に伝達
されてそのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バル
ブ63が切り換え動作される。そのようにそのトレーラ
のダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ63が
動作されるので、そのトレーラのサービス・ブレーキ
は、そのデュアル・ブレーキ・バルブ15を操作したと
きと同じように掛けることができる。
・ブレーキ・バルブ66が操作されると、そのトレーラ
・エア・タンク60の空気圧は、そのデュアル・ブレー
キ・バルブ15のトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧
およびトラクタ・リア・ブレーキ信号圧よりも高い場合
において、圧縮空気はそのダブル・チェック・バルブ6
7を経てそのトレーラ・エア・タンク60からそのダブ
ル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ63のダブル
・チェック・バルブ37に供給され、すなわち、そのト
レーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ66のトレーラ・ブ
レーキ信号圧がそのダブル・チェック・バルブ付きリレ
ー・バルブ63のダブル・チェック・バルブ37に伝達
されてそのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バル
ブ63が切り換え動作される。そのようにそのトレーラ
のダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ63が
動作されるので、そのトレーラのサービス・ブレーキ
は、そのデュアル・ブレーキ・バルブ15を操作したと
きと同じように掛けることができる。
【0027】さらに、その連結車において、そのトラク
タにも、また、そのトレーラにもエマージェンシ・ブレ
ーキを掛ける場合には、運転席の近くに配置されるとこ
ろのそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ34を操作
する。この操作でそのエマージェンシ・ブレーキ・バル
ブ34がそのパーキング・ブレーキ・バルブ35および
カット・バルブ71に接続されてそのパーキング・ブレ
ーキ・バルブ35およびカット・バルブ71に供給され
る圧縮空気がそのエマージェンシ・ブレーキ34から排
出される。そして、それに伴って、そのトレーラ・エマ
ージェンシ・ブレーキ・ライン62の圧縮空気、すなわ
ち、空気圧がそのカット・バルブ71を経てそのエマー
ジェンシ・ブレーキ・バルブ34から排出されるので、
そのトレーラの左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ
が動作されてそのトレーラにエマージェンシ・ブレーキ
が掛けられる。
タにも、また、そのトレーラにもエマージェンシ・ブレ
ーキを掛ける場合には、運転席の近くに配置されるとこ
ろのそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ34を操作
する。この操作でそのエマージェンシ・ブレーキ・バル
ブ34がそのパーキング・ブレーキ・バルブ35および
カット・バルブ71に接続されてそのパーキング・ブレ
ーキ・バルブ35およびカット・バルブ71に供給され
る圧縮空気がそのエマージェンシ・ブレーキ34から排
出される。そして、それに伴って、そのトレーラ・エマ
ージェンシ・ブレーキ・ライン62の圧縮空気、すなわ
ち、空気圧がそのカット・バルブ71を経てそのエマー
ジェンシ・ブレーキ・バルブ34から排出されるので、
そのトレーラの左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ
が動作されてそのトレーラにエマージェンシ・ブレーキ
が掛けられる。
【0028】これと同時に、そのパーキング・ブレーキ
・バルブ35もそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ
34により圧縮空気が排出されるので、そのトラクタの
ダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ32のダ
ブル・チェック・バルブ37に供給されるところの圧縮
空気、すなわち、そのエマージェンシ・ブレーキ信号圧
がそのトラクタのパーキング・ブレーキ・バルブ35を
経てそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ34から排
出され、そして、そのトラクタのダブル・チェック・バ
ルブ付きリレー・バルブ32は、その左右のスプリング
・ブレーキ・チャンバ21,22のパーキング・ブレー
キ側の圧縮空気、すなわち、空気圧を排出させてそのト
ラクタには、エマージェンシ・ブレーキが掛けられる。
そのように、運転席においてそのエマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ34を操作することによってそのトラクタ
にも、また、そのトレーラにもエマージェンシ・ブレー
キが掛けられる。すなわち、そのエマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ34を手動操作することによってそのトラ
クタおよびトレーラのエマージェンシ・ブレーキが連動
可能になり、その結果、非常時に有利になる。
・バルブ35もそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ
34により圧縮空気が排出されるので、そのトラクタの
ダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ32のダ
ブル・チェック・バルブ37に供給されるところの圧縮
空気、すなわち、そのエマージェンシ・ブレーキ信号圧
がそのトラクタのパーキング・ブレーキ・バルブ35を
経てそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ34から排
出され、そして、そのトラクタのダブル・チェック・バ
ルブ付きリレー・バルブ32は、その左右のスプリング
・ブレーキ・チャンバ21,22のパーキング・ブレー
キ側の圧縮空気、すなわち、空気圧を排出させてそのト
ラクタには、エマージェンシ・ブレーキが掛けられる。
そのように、運転席においてそのエマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ34を操作することによってそのトラクタ
にも、また、そのトレーラにもエマージェンシ・ブレー
キが掛けられる。すなわち、そのエマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ34を手動操作することによってそのトラ
クタおよびトレーラのエマージェンシ・ブレーキが連動
可能になり、その結果、非常時に有利になる。
【0029】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質(na
ture)および本質(substance)に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質(na
ture)および本質(substance)に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
【0030】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
連結車に使用されるブレーキ・システムは、トラクタの
リア・サービス・ブレーキ回路およびパーキング・ブレ
ーキ回路に共用されるスプリング・ブレーキ・チャンバ
と、そのスプリング・ブレーキ・チャンバを空気圧源に
接続するそのトラクタのそのパーキング・ブレーキ回路
のパーキング・ブレーキ・ラインに配置され、そして、
2つの信号圧に応動されるそのトラクタのデュアル・リ
レー・バルブと、エマージェンシ・ブレーキ・バルブの
エマージェンシ・ブレーキ信号圧をそのトラクタのその
デュアル・リレー・バルブに伝達可能にするそのトラク
タのパーキング・ブレーキ・バルブと、デュアル・ブレ
ーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレーキ信号圧をその
トラクタのそのデュアル・リレー・バルブに伝達するブ
レーキの二重効き防止回路とを備えるので、この発明の
連結車に使用されるブレーキ・システムでは、そのトラ
クタのリア・サービス・ブレーキおよびパーキング・ブ
レーキの二重効きが防止され、装置の簡素化が図られて
整備性が向上され、そして、製作費用が低減され、その
結果、連結車にとって非常に有用で実用的である。
連結車に使用されるブレーキ・システムは、トラクタの
リア・サービス・ブレーキ回路およびパーキング・ブレ
ーキ回路に共用されるスプリング・ブレーキ・チャンバ
と、そのスプリング・ブレーキ・チャンバを空気圧源に
接続するそのトラクタのそのパーキング・ブレーキ回路
のパーキング・ブレーキ・ラインに配置され、そして、
2つの信号圧に応動されるそのトラクタのデュアル・リ
レー・バルブと、エマージェンシ・ブレーキ・バルブの
エマージェンシ・ブレーキ信号圧をそのトラクタのその
デュアル・リレー・バルブに伝達可能にするそのトラク
タのパーキング・ブレーキ・バルブと、デュアル・ブレ
ーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレーキ信号圧をその
トラクタのそのデュアル・リレー・バルブに伝達するブ
レーキの二重効き防止回路とを備えるので、この発明の
連結車に使用されるブレーキ・システムでは、そのトラ
クタのリア・サービス・ブレーキおよびパーキング・ブ
レーキの二重効きが防止され、装置の簡素化が図られて
整備性が向上され、そして、製作費用が低減され、その
結果、連結車にとって非常に有用で実用的である。
【0031】また、この発明の連結車に使用されるブレ
ーキ・システムは、トラクタのリア・サービス・ブレー
キ回路およびパーキング・ブレーキ回路に共用されるス
プリング・ブレーキ・チャンバと、そのスプリング・ブ
レーキ・チャンバを空気圧源に接続するそのトラクタの
そのパーキング・ブレーキ回路のパーキング・ブレーキ
・ラインに配置され、そして、2つの信号圧に応動され
るそのトラクタのデュアル・リレー・バルブと、トレー
ラのサービス・ブレーキ回路およびエマージェンシ・ブ
レーキ回路においてトレーラ・サービス・ブレーキ・ラ
インおよびトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ライ
ンに配置され、そして、一方がデュアル・ブレーキ・バ
ルブのトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧であり、他
方がそのデュアル・ブレーキ・バルブのトラクタ・リア
・ブレーキ信号圧およびトレーラ・ハンド・ブレーキ・
バルブのトレーラ・ブレーキ信号圧の何れか高いブレー
キ信号圧であるところの2つの信号圧に応動されるその
トレーラのデュアル・リレー・バルブと、エマージェン
シ・ブレーキ・バルブのエマージェンシ・ブレーキ信号
圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー・バルブに伝
達可能にするそのトラクタのパーキング・ブレーキ・バ
ルブと、そのデュアル・ブレーキ・バルブのそのトラク
タ・リア・ブレーキ信号圧をそのトラクタのそのデュア
ル・リレー・バルブに伝達するブレーキの二重効き防止
回路と、そのエマージェンシ・ブレーキ・バルブのその
エマージェンシ・ブレーキ信号圧に応動されて空気圧源
からそのトレーラのそのデュアル・リレー・バルブおよ
びトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ラインに圧縮
空気を供給、遮断させ、そして、そのトレーラ・エマー
ジェンシ・ブレーキ・ラインから圧縮空気を排出させる
カット・バルブとを備えるので、発明の連結車に使用さ
れるブレーキ・システムでは、そのトラクタのリア・サ
ービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二重効
きが防止され、運転席でそのトレーラのエマージェンシ
・ブレーキが手動操作可能になり、装置の簡素化が図ら
れ、整備性が向上され、そして、製作費用が低減され、
その結果、連結車にとって非常に有用で実用的である。
ーキ・システムは、トラクタのリア・サービス・ブレー
キ回路およびパーキング・ブレーキ回路に共用されるス
プリング・ブレーキ・チャンバと、そのスプリング・ブ
レーキ・チャンバを空気圧源に接続するそのトラクタの
そのパーキング・ブレーキ回路のパーキング・ブレーキ
・ラインに配置され、そして、2つの信号圧に応動され
るそのトラクタのデュアル・リレー・バルブと、トレー
ラのサービス・ブレーキ回路およびエマージェンシ・ブ
レーキ回路においてトレーラ・サービス・ブレーキ・ラ
インおよびトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ライ
ンに配置され、そして、一方がデュアル・ブレーキ・バ
ルブのトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧であり、他
方がそのデュアル・ブレーキ・バルブのトラクタ・リア
・ブレーキ信号圧およびトレーラ・ハンド・ブレーキ・
バルブのトレーラ・ブレーキ信号圧の何れか高いブレー
キ信号圧であるところの2つの信号圧に応動されるその
トレーラのデュアル・リレー・バルブと、エマージェン
シ・ブレーキ・バルブのエマージェンシ・ブレーキ信号
圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー・バルブに伝
達可能にするそのトラクタのパーキング・ブレーキ・バ
ルブと、そのデュアル・ブレーキ・バルブのそのトラク
タ・リア・ブレーキ信号圧をそのトラクタのそのデュア
ル・リレー・バルブに伝達するブレーキの二重効き防止
回路と、そのエマージェンシ・ブレーキ・バルブのその
エマージェンシ・ブレーキ信号圧に応動されて空気圧源
からそのトレーラのそのデュアル・リレー・バルブおよ
びトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ラインに圧縮
空気を供給、遮断させ、そして、そのトレーラ・エマー
ジェンシ・ブレーキ・ラインから圧縮空気を排出させる
カット・バルブとを備えるので、発明の連結車に使用さ
れるブレーキ・システムでは、そのトラクタのリア・サ
ービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二重効
きが防止され、運転席でそのトレーラのエマージェンシ
・ブレーキが手動操作可能になり、装置の簡素化が図ら
れ、整備性が向上され、そして、製作費用が低減され、
その結果、連結車にとって非常に有用で実用的である。
【図1】トラクタ、トレーラの連結車に適用されるとこ
ろのこの発明の連結車に使用されるブレーキ・システム
の具体例を示した概略回路図である。
ろのこの発明の連結車に使用されるブレーキ・システム
の具体例を示した概略回路図である。
【図2】図1に示されたブレーキ・システムに使用され
るトラクタのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブの縦断面図である。
るトラクタのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブの縦断面図である。
15 デュアル・ブレーキ・バルブ 21 スプリング・ブレーキ・チャンバ 22 スプリング・ブレーキ・チャンバ 31 トラクタのパーキング・ブレーキ・ライン 32 トラクタのデュアル・リレー・バルブ 33 トラクタのパーキング・ブレーキ・コントロー
ル・ライン 34 エマージェンシ・ブレーキ・バルブ 35 パーキング・ブレーキ・バルブ 61 トレーラのサービス・ブレーキ・ライン 62 トレーラのエマージェンシ・ブレーキ・ライン 63 トレーラのデュアル・リレー・バルブ 64 トレーラ・サービス・コントロール・ライン 65 トレーラ・ハンド・ブレーキ・コントロール・
ライン 66 トレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ 67 ダブル・チェック・バルブ 70 ブレーキの二重効き防止回路 71 カット・バルブ 72 エマージェンシ・ブレーキ信号圧ライン
ル・ライン 34 エマージェンシ・ブレーキ・バルブ 35 パーキング・ブレーキ・バルブ 61 トレーラのサービス・ブレーキ・ライン 62 トレーラのエマージェンシ・ブレーキ・ライン 63 トレーラのデュアル・リレー・バルブ 64 トレーラ・サービス・コントロール・ライン 65 トレーラ・ハンド・ブレーキ・コントロール・
ライン 66 トレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ 67 ダブル・チェック・バルブ 70 ブレーキの二重効き防止回路 71 カット・バルブ 72 エマージェンシ・ブレーキ信号圧ライン
Claims (8)
- 【請求項1】 トラクタのリア・サービス・ブレーキ回
路およびパーキング・ブレーキ回路に共用されるスプリ
ング・ブレーキ・チャンバと、 その スプリング・ブレーキ・チャンバを空気圧源に接続
するそのトラクタのそのパーキング・ブレーキ回路のパ
ーキング・ブレーキ・ラインに配置され、そして、2つ
の信号圧に応動されるそのトラクタのデュアル・リレー
・バルブと、 エマージェンシ・ブレーキ・バルブのエマージェンシ・
ブレーキ信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー
・バルブに伝達可能にするそのトラクタのパーキング・
ブレーキ・バルブと、 デュアル・ブレーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレー
キ信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー・バル
ブに伝達するブレーキの二重効き防止回路とを備える連
結車に使用されるブレーキ・システム。 - 【請求項2】 そのトラクタのデュアル・リレー・バル
ブが、ダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブで
ある請求項1に記載の連結車に使用されるブレーキ・シ
ステム。 - 【請求項3】 そのトラクタのデュアル・リレー・バル
ブが、2つの信号圧口を有する圧力調整型リレー・バル
ブである請求項1に記載の連結車に使用されるブレーキ
・システム。 - 【請求項4】 トラクタのリア・サービス・ブレーキ回
路およびパーキング・ブレーキ回路に共用されるスプリ
ング・ブレーキ・チャンバと、 その スプリング・ブレーキ・チャンバを空気圧源に接続
するそのトラクタのそのパーキング・ブレーキ回路のパ
ーキング・ブレーキ・ラインに配置され、そして、2つ
の信号圧に応動されるそのトラクタのデュアル・リレー
・バルブと、 トレーラのサービス・ブレーキ回路およびエマージェン
シ・ブレーキ回路においてトレーラ・サービス・ブレー
キ・ラインおよびトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ
・ラインに配置され、そして、一方がデュアル・ブレー
キ・バルブのトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧であ
り、他方がそのデュアル・ブレーキ・バルブのトラクタ
・リア・ブレーキ信号圧およびトレーラ・ハンド・ブレ
ーキ・バルブのトレーラ・ブレーキ信号圧の何れか高い
ブレーキ信号圧であるところの2 つの信号圧に応動され
るそのトレーラのデュアル・リレー・バルブと、 エマージェンシ・ブレーキ・バルブのエマージェンシ・
ブレーキ信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー
・バルブに伝達可能にするそのトラクタのパーキング・
ブレーキ・バルブと、 そのデュアル・ブレーキ・バルブのそのトラクタ・リア
・ブレーキ信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレ
ー・バルブに伝達するブレーキの二重効き防止回路と、 そのエマージェンシ・ブレーキ・バルブのそのエマージ
ェンシ・ブレーキ信号圧に応動されて空気圧源からその
トレーラのそのデュアル・リレー・バルブおよびトレー
ラ・エマージェンシ・ブレーキ・ラインに圧縮空気を供
給、遮断させ、そして、そのトレーラ・エマージェンシ
・ブレーキ・ラインから圧縮空気を排出させるカット・
バルブとを備える連結車に使用されるブレーキ・システ
ム。 - 【請求項5】 そのトラクタのデュアル・リレー・バル
ブおよびトレーラのデュアル・リレー・バルブの何れか
の一方がダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ
である請求項4に記載の連結車に使用されるブレーキ・
システム。 - 【請求項6】 そのトラクタのデュアル・リレー・バル
ブおよびトレーラのデュアル・リレー・バルブの何れか
一方が2つの信号圧口を有する圧力調整型リレー・バル
ブである請求項4に記載の連結車に使用されるブレーキ
・システム。 - 【請求項7】 そのトラクタのデュアル・リレー・バル
ブおよびトレーラのデュアル・リレー・バルブがダブル
・チェック・バルブ付きリレー・バルブである請求項4
に記載の連結車に使用されるブレーキ・システム。 - 【請求項8】 そのトラクタのデュアル・リレー・バル
ブおよびトレーラのデュアル・リレー・バルブが2つの
信号圧口を有する圧力調整型リレー・バルブである請求
項4に記載の連結車に使用されるブレーキ・システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20261093A JP2962974B2 (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 連結車に使用されるブレーキ・システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20261093A JP2962974B2 (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 連結車に使用されるブレーキ・システム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0733004A JPH0733004A (ja) | 1995-02-03 |
JP2962974B2 true JP2962974B2 (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=16460265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20261093A Expired - Fee Related JP2962974B2 (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 連結車に使用されるブレーキ・システム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2962974B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9278678B2 (en) | 2005-06-15 | 2016-03-08 | Haldex Brake Corporation | Modular electronic brake valve for air brakes vehicles |
CN107560874B (zh) * | 2017-09-30 | 2023-07-28 | 吉林大学 | 面向商用半挂车主动紧急制动***的试验台 |
CN107757586B (zh) * | 2017-11-16 | 2023-08-29 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种大件运输牵引车气压制动*** |
-
1993
- 1993-07-23 JP JP20261093A patent/JP2962974B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0733004A (ja) | 1995-02-03 |
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