JP2960320B2

JP2960320B2 - 自動車用タイヤチェーン及びその装着方法

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Publication number: JP2960320B2
Application number: JP6305703A
Authority: JP
Inventors: 八州男的場
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-11-16
Filing date: 1994-11-16
Publication date: 1999-10-06
Anticipated expiration: 2014-10-06
Also published as: JPH08142618A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用タイヤチェー
ン及びその装着方法に関する。さらに詳しくは、タイヤ
への装着が容易な自動車用タイヤチェーン及びこのタイ
ヤチェーンに好適な装着方法に関するものである。

【０００２】なお、本明細書においてタイヤチェーンと
は、鎖状の金属チェーンの他にネット状等の非金属チェ
ーンを含み、その他、雪路等の自動車走行時において滑
り止めの為にタイヤに巻き付けるタイヤチェーンを意味
する。

【０００３】

【従来の技術】従来の自動車用タイヤチェーンは、タイ
ヤのトレッドに全周に亘って巻き付けられるもので、タ
イヤに装着した場合にタイヤのトレッド及び各サイドウ
ォールを包み込む形状と成るように、両側縁に対して中
央部分が長く形成されている。このため、未装着の展開
した状態では、タイヤの回転方向に細長く、且つ、幅方
向中央部分に対して両側縁が浮き上がるような３次元的
な丸みを帯びた形状と成る。また、別のタイプのタイヤ
チェーンとして、複数のパーツを長さ方向に取り外し不
可能に連結して全体として１枚の細長いタイヤチェーン
を構成し、これをタイヤに巻き付けるものがある。しか
し、このタイプのタイヤチェーンであっても、結局は１
枚の細長いタイヤチェーンとなり、未装着の展開した状
態では、前述のタイヤチェーンと同様に細長く３次元的
な丸みを帯びた形状と成る。

【０００４】これらのタイヤチェーンは、自動車をジャ
ッキアップすることなくタイヤに装着することができ
る。このジャッキアップを行わない方法は、ジャッキア
ップを行う方法に比べて手間がかからず、したがって一
般的に使用される。即ち、タイヤチェーンをタイヤに被
せた後、車体を僅かな距離だけ移動させてタイヤチェー
ンをタイヤの下側に潜りこませ、次いで、タイヤチェー
ンの両端同士を連結し、このタイヤチェーンをタイヤの
トレッドに全周に亘って巻き付けている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の自動車用タイヤチェーンでは、展開した状態では３次
元的な丸みを帯びた形状となっているので、車体を移動
させてタイヤチェーンをタイヤの下側に潜り込ませる
際、タイヤの接地面に対してタイヤチェーンがずれ易
い。タイヤチェーンがずれてしまった場合、当然のこと
ながら車体の重量がタイヤにかかっており、人力でタイ
ヤチェーンを引っ張り直すことができず、もう一度車体
を元の位置に戻し始めからやり直す必要がある。このこ
とは、タイヤチェーンの装着作業を困難なものとしてい
る。また、タイヤチェーンがずれた場合には、チェーン
連結用金具の上にタイヤが乗り上げることもあり、連結
用金具破損の原因になる。

【０００６】さらに、従来のタイヤチェーンは、全体と
して１枚のタイヤチェーンを構成しているので、その一
部分が破損した場合でもタイヤチェーン全体の使用が不
可能となり、タイヤチェーンの部分的交換，修理ができ
ずに非経済的である。

【０００７】加えて、従来のタイヤチェーンでは、特
に、非金属チェーンでは、タイヤのサイズによりその大
きさが決定されてしまい、汎用性に劣るという問題もあ
る。

【０００８】本発明はこれらの問題点を解決するために
なされたもので、タイヤへの装着が簡単であり、したが
って、装着作業時に破損の虞もなく、また、一部分の交
換，修理が可能であり、さらに、汎用性に優れた自動車
用タイヤチェーンを提供することを目的とし、また、こ
の自動車用タイヤチェーンに好適なタイヤチェーンの装
着方法を提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の自動車用タイヤチェーンは、自動車用タイヤチ
ェーンをタイヤの回転方向に沿って複数に分割し、分割
された各々はタイヤのトレッドにそれぞれ被せられ、タ
イヤのトレッドに被せられた各々の奥側縁と手前側縁と
をホイールのディスク部に設けられた孔を通して接続す
るものであって、タイヤの回転方向に沿って分割され、
タイヤのトレッドにそれぞれ被せられる複数のチェーン
本体と、ホイールのディスク部に設けられた孔を通過し
て一端をタイヤのトレッドに被せられたチェーン本体の
奥側縁に接続し、且つ、他端をホイールの手前に配置す
る接続部材と、この接続部材の他端とチェーン本体の手
前側縁とを連結する連結手段を備え、連結手段は、接続
部材及びチェーン本体の何れか一方に連結された第１の
部材と、この第１の部材にタイヤの径方向に沿って設け
られた複数の固定位置と、接続部材及びチェーン本体の
何れか他方に連結され、且つ、第１の部材の各固定位置
のうち何れか一の固定位置に取り付けられた第２の部材
を備えるものである。

【００１０】

【００１１】

【００１２】この場合、請求項２記載の自動車用タイヤ
チェーンのように、接続部材の一端は、チェーン本体の
奥側縁にタイヤの回転方向に沿って設けられたガイド部
に連結され、接続部材の一端の位置をタイヤの回転方向
に調整可能とすることが望ましい。

【００１３】一方、請求項３記載の自動車用タイヤチェ
ーンの装着方法は、ガイドワイヤをディスク部の孔を通
してタイヤの奥側に通した後このタイヤの外方から引き
出し、次いでこのガイドワイヤに前記接続部材の他端を
連結した後、このガイドワイヤを引き戻しながら接続部
材をタイヤの奥側からディスク部の孔に通し、接続部材
の他端をホイールの手前側に引き出して連結手段に連結
することを特徴とするものである。

【００１４】

【作用】したがって、本発明の自動車用タイヤチェーン
では、複数に分割された各々を、それぞれ独立してタイ
ヤに取り付けることが可能となる。即ち、自動車の停止
状態において、先ず、タイヤの接地部分以外の部分に、
分割されたタイヤチェーンを装着する。そして、自動車
を若干移動させてタイヤの接地部分をずらし、この部分
にタイヤチェーンを装着する。

【００１５】また、分割された複数のチェーン本体をタ
イヤのトレッドに被せた後、接続部材とチェーン本体と
を連結手段で連結し、これによりタイヤチェーンがタイ
ヤに装着される。接続部材の他端は、ホイールのディス
ク部に設けられた孔を通過して当該ホイールの手前に配
置されるので、連結手段で連結する作業は、ホイールの
手前側で行うことができる。

【００１６】また、連結手段の第２の部材を第１の部材
に取り付ける際、第１の部材に設けられた各固定位置を
選択すると、各部材の取付位置関係がタイヤの径方向に
変化する。したがって、タイヤのサイズに合わせて各チ
ェーン本体が装着される。

【００１７】さらに、請求項２記載の発明では、接続部
材の一端をチェーン本体の奥側縁のガイド部に連結して
いるので、接続部材の一端をこのガイド部に沿って移動
させると、チェーン本体に対する接続部材の連結位置が
変化する。したがって、ホイールの孔の位置や形状等に
応じてこの連結位置を移動させて各チェーン本体が装着
される。

【００１８】一方、本発明の自動車用タイヤチェーンを
タイヤに装着するには、チェーン本体をタイヤに被せ、
接続部材をディスク部の孔に通してタイヤ奥側から手前
側に引き出し、この接続部材とチェーン本体とを連結手
段で連結する。この場合、請求項５記載の自動車用タイ
ヤチェーンの装着方法では、ガイドワイヤを使用して接
続部材をディスク部の孔に簡単に通すことができ、この
タイヤチェーンに好適な装着方法が提供される。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の構成を図面に示す実施例に基
づいて詳細に説明する。

【００２０】図１及び図２は、本発明を適用した自動車
用タイヤチェーンの一実施例を示し、いわゆる密着屈伸
型と称されるタイプの自動車用タイヤチェーンである。
この自動車用タイヤチェーン１はいわゆる非金属チェー
ンであり、タイヤ２の回転方向に沿って等しく分割され
た４個のユニット３を備えて構成されている。各ユニッ
ト３はチェーン本体４、ベルト機構５及びバックル機構
６等より構成されている。なお、各ユニット３は互いに
同様に構成されている。したがって、一のユニット３に
ついてのみ詳細に説明し、他のユニット３についての詳
細な説明は省略する。

【００２１】チェーン本体４は、例えば、ポリウレタン
樹脂を亀甲パターン状に成形したもので、多数のスパイ
クピン７を所定位置に埋め込んでいる。チェーン本体４
の長さは、タイヤ２の外周長さの１／４の長さよりも若
干短い寸法値に、また、チェーン本体４の幅は、タイヤ
２のトレッド２ａの幅よりも広い寸法値にそれぞれ設定
されている。したがって、チェーン本体４をタイヤ２に
被せた場合、全トレッドの略１／４の部分と、これに対
応する範囲の各サイドウォール２ｂ，２ｃの径方向外側
部分がこのチェーン本体４で覆われる。

【００２２】このチェーン本体４の両側縁には、アウタ
プレート８及びインナプレート９が連結されている。つ
まり、タイヤ２の表側のサイドウォール２ｂに沿って配
置されるアウタプレート８と裏側のサイドウォール２ｃ
に沿って配置されるインナプレート９には、例えば４個
のフック１０がそれぞれ形成されている。一方、チェー
ン本体４の両側縁には各フック用孔４ａが設けられてお
り、図３に示すように、これら各フック用孔４ａを各フ
ック１０に引っ掛け、そして、各フック１０を潰す様に
折り曲げて、チェーン本体４と各プレート８，９とを連
結している。

【００２３】また、各プレート８，９には、それぞれ一
対の長孔８ａ，９ａが設けられている。各長孔８ａ，９
ａは、タイヤ２の回転方向略中央、且つタイヤ２の径方
向内側縁近傍位置に、タイヤ２の回転方向に並んで配置
されている。アウタプレート８の各長孔８ａには後述す
るアームプレート１４が、インナプレート９の各長孔９
ａにはベルト機構５がそれぞれ連結される。各長孔８
ａ，９ａは、後述するように、アームプレート１４及び
ベルト機構５との連結位置をタイヤ２の回転方向に移動
させるガイド部として機能する。なお、各プレート８，
９は、例えばスチール製のもので、所定の剛性を有して
チェーン本体４が丸まるのを防止する。

【００２４】接続部材としてのベルト機構５は、第１ベ
ルト板２７、第２ベルト板２８及び係止体２９より構成
されている。第１ベルト板２７は、例えば弾性変形可能
なバネ鋼製の薄板であり、ホイール１１のリム部１１ｃ
に沿った形状に成形されている。また、第２ベルト板２
８は、例えばスチール製の板材より成り、所定の剛性を
有している。この第２ベルト板２８は、ディスク部１１
ａの外周部分に沿った形状に成形されている。第２ベル
ト板２８の一端は、第１ベルト板２７の他端に固着され
ており、したがって、各ベルト板２７，２８は１枚のベ
ルトを構成している。

【００２５】このベルト機構５の一端は、インナプレー
ト９に連結されている。詳述すると、ベルト機構５の一
端、即ち第１ベルト板２７の一端には、一対のフック３
０が一体的に形成されている。これら各フック３０は、
インナプレート９の各長孔９ａに引っ掛けられ、そして
脱落防止のために折曲げられている。また、図４に示す
ように、フック３０のタイヤ回転方向の長さは、長孔３
０の長さに比べて短く設定されている。したがって、各
フック３０は、各長孔９ａ内を移動することができ、イ
ンナプレート９に対するベルト機構５の位置をタイヤ２
の回転方向に距離Ｌだけ調整することができる。

【００２６】また、このベルト機構５は、ホイール１１
のディスク部１１ａに設けられた孔１１ｂを通過し、そ
の他端、即ち第２ベルト板２８の他端をホイール１１の
ディスク部１１ａの手前側に配置している。そして、第
２ベルト板２８の他端には、係止体２９が取り付けられ
ている。係止体２９は、図５及び図６に示すように、固
着片３１及び係止片３２より構成され、これら固着片３
１及び係止片３２はそれぞれ略立方体形状を成してい
る。固着片３１は第２ベルト板２８の他端に固着されて
おり、この第２ベルト板２８の軸線方向に沿ってねじ孔
３１ａが設けられている。

【００２７】一方、係止片３２の両側面には、それぞれ
溝３２ａが形成されている。各溝３２ａは、第２ベルト
板２８に対して垂直な方向、即ちタイヤ２の径方向に沿
って形成されている。また、係止片３２には、ねじ部３
３が取り付けられている。このねじ部３３は固着片３１
に向けて突出し、ねじ孔３１ａ内に挿入される。つま
り、係止片３２は、固着片３１に対してねじ構造で接続
される。係止片３２を固着片３１に接続する場合、ねじ
孔３１ａに対するねじ部３３のねじ込み量を変えること
で、各片３１，３２間に隙間が形成され又はこの隙間の
広さが変化するので、係止体２９全体としての長さを調
整することができる。

【００２８】連結手段としてのバックル機構６は、支持
プレート（第１の部材）１２、回動プレート（第２の部
材）１３及びアームプレート１４等より構成されてい
る。支持プレート１２は短冊状を成しており、ホイール
１１の表面に径方向に沿い、ホイール１１の径方向外側
に一端を配置し、径方向内側に他端を配置している。こ
の支持プレート１２は、ディスク部１１ａとリムフラン
ジ部１１ｄとに架け渡されて孔１１ｂを跨いでいる。支
持プレート１２には、引掛孔１５、複数の切起片１６、
突出部１７が設けられている。

【００２９】引掛孔１５は、支持プレート１２の略中央
部、即ち、ディスク部１１ａの孔１１ｂに対向する位置
に設けられている。この引掛孔１５は支持プレート１２
の長手方向に沿って長く形成されている。また、引掛孔
１５は、一端側部分１５ａに比べて他端側部分１５ｂが
段差をなして細く設定され、略Ｔ字形状を成している。
引掛孔１５の他端側部分１５ｂの両側は、支持プレート
１２の他の部分に比べて凹んでおり、一対の引掛部１８
を構成している。したがって、ベルト機構５の係止体２
９の係止片３２を引掛孔１５の一端側部分１５ａに挿入
した後他端側部分１５ｂにスライドさせると、係止片３
２の各溝３２ａが各引掛部１８に嵌まり込む。したがっ
て、ベルト機構５の係止体２９は、支持プレート１２に
対してがた付くこと無く連結される。なお、この状態に
おいて、各引掛部１８が凹んでいることから、係止体２
９は支持プレート１２の表面よりも突出することがな
い。

【００３０】各切起片１６は、支持プレート１２の両側
縁に一端側から所定間隔をおいて、例えば３個ずつ設け
られている。各切起片１６は、支持プレート１２の側縁
をホイール１１の径方向外側に向けて切り起こして成形
されている。各切起片１６は、支持プレート１２の両側
の対向するもの同士を１組として同時に使用され、した
がって、支持プレート１２は３組の切起片１６を有して
いる。各組の切起片１６は、支持プレート１２に対する
回動プレート１３の固定位置を決定するものである。し
たがって、支持プレート１２には、ホイール１１の径方
向に並んだ３箇所の固定位置が設定される。

【００３１】一方、突出部１７は、支持プレート１２の
他端近傍位置に設けられている。この突出部１７は、例
えば四角柱形状に成形され、高さ方向中央位置には、支
持プレート１２の幅方向、即ち、ホイール１１の回転方
向に貫通するピン孔１７ａが設けられている。

【００３２】回動プレート１３は、支持プレート１２に
比べて若干細い短冊状を成しており、支持プレート１２
に重ね合わされる。この回動プレート１３には、一対の
シャフト１９及び長孔２０が設けられている。各シャフ
ト１９は、回動プレート１３の一端両側面に設けられて
いる。各シャフト１９は、支持プレート１２の一の組の
切起片１６に、ホイール１１の径方向内側より引っ掛か
る。そして、この状態では、回動プレート１３はこれら
各シャフト１９を中心にして支持プレート１２側に回動
できる。

【００３３】一方、長孔２０は、回動プレート１３の他
端側半部に設けられている。この長孔２０は、回動プレ
ート１３の長手方向に沿って延び、支持プレート１２の
各引起片１６が形成されている範囲に対応する範囲に亘
って形成されている。したがって、各シャフト１９が何
れの組の引起片１６に引っ掛けられた場合においても、
突出部１７はこの長孔２０内に挿入される。そして、回
動プレート１３を支持プレート１２に重ね合わせた後、
突出部１７のピン孔１７ａに割りピン２１を挿入する
と、回動プレート１３は支持プレート１２に固定され
る。

【００３４】なお、割りピン２１には、くさび状部２１
ａ及び段部２１ｂが形成されている。したがって、この
割りピン２１をピン孔１７ａに挿入する場合、くさび状
部２１ａがピン孔１７ａに当たりながらその先端の径が
縮み、割りピン２１をピン孔１７ａ内にスムーズに挿入
できる。そして、くさび状部２１ａがピン孔１７ａを通
過すると、割りピン２１の先端の径が拡大し段部２１ｂ
がピン孔１７ａの外側に支える。これにより、割りピン
２１の脱落が防止される。

【００３５】アームプレート１４の基端には、一対のフ
ック３３が一体的に形成されている。各フック３３は、
アウタプレート８の各長孔８ａに引っ掛けられ、そして
脱落防止のために折曲げられている。各フック３３のタ
イヤ回転方向の長さは、各長孔８ａの長さに比べて短く
設定されている。したがって、各フック３３は、図４に
示すフック３０と長孔９ａとの関係と同様に、各長孔８
ａ内を移動することができ、アウタプレート８に対する
アームプレート１４の位置をタイヤ２０の回転方向に距
離Ｌだけ調整できる。

【００３６】また、アームプレート１４の先端は、図６
に示すように、回動プレート１３の略中央位置にシャフ
ト２３を介して接続されている。このアームプレート１
４は、その中央部分が回動プレート１３から離れる方向
に湾曲しており、回動プレート１３との干渉を回避して
いる。アームプレート１４は、回動プレート１３が各シ
ャフト１９を中心に回動された場合、この回動プレート
１３に引っ張られてアウタプレート８をホイール１１の
径方向内側に移動させ、チェーン本体４をタイヤ２のト
レッド２ａに密着させる。なお、上述の各プレート８，
９，１２〜１４の角には面取り加工が施されており、ゴ
ム製のタイヤ２やホイール１１等の損傷防止が図られて
いる。

【００３７】なお、タイヤチェーン１の他のユニット３
も、上述のユニット３と同様に構成されている。

【００３８】次に、このタイヤチェーン１の装着方法に
ついて説明する。このタイヤチェーン１は、各ユニット
３を１個ずつ順番に独立して装着する。先ず、自動車を
止めた状態でタイヤ２の接地部分を除いた部分に３個の
ユニット３をそれぞれ装着する。各ユニット３は、以下
のようにしてタイヤ２に装着される。

【００３９】先ず、ガイドワイヤ２４を準備する。この
ガイドワイヤ２４を折り曲げ、ホイール１１の手前側か
らディスク部１１ａの孔１１ｂ内に挿入する。そして、
タイヤ２の外方から奥側に作業者が手を回してこのガイ
ドワイヤ２４の先端を掴み、タイヤ２の外方からこのガ
イドワイヤ２４を引き出す。

【００４０】次に、ガイドワイヤ２４の先端をベルト機
構５の係止体２９に連結する。この場合、図５に２点鎖
線で示すように、ガイドワイヤ２４の折り返し部分を係
止体２９の係止片３２の各溝３２ａに巻き付けて連結す
る。この後、インナプレート９をタイヤ２の裏側に送り
込みながら、同時にチェーン本体４をタイヤ２のトレッ
ド２ａに被せながら、ガイドワイヤ２４を引き戻す。こ
れにより、インナプレート９はタイヤ２の裏側のサイド
ウォール２ｃを、チェーン本体４はトレッド２ａを、ア
ウタプレート８はタイヤ２の表側のサイドウォール２ｂ
をそれぞれ覆い、また、係止体２９はホイール１１の孔
１１ｂを通してホイール１１の手前側に引き出される。
なお、このとき、チェーン本体４をその装着位置よりも
若干タイヤ２の奥側にずらし、インナプレート９を下方
に偏倚させることで以後の装着作業が容易になる。

【００４１】その後、ガイドワイヤ２４を係止体２９か
ら取り外し、支持プレート１２をディスク部１１ａとリ
ムフランジ部１１ｄとに架け渡しながら、引掛孔１５の
一端側部分１５ａに係止体２９を挿入し、そして他端側
部分１５ｂにスライドさせる。上述したように、インナ
プレート９を下方に偏倚させておくことで、係止体２９
を引掛孔１５内に容易に挿入できる。この状態で、タイ
ヤ２の奥側に偏倚していたチェーン本体４を手前側に引
きずり出すと、ベルト機構５はタイヤ２の奥側に引っ張
られ、支持プレート１２をディスク部１１ａ及びリムフ
ランジ部１１ｄに引き付ける。

【００４２】次に、バックル機構６を連結する。つま
り、回動プレート１３の各シャフト１９を支持プレート
１２の一の組の各切起片１６に引っ掛けた後、この回動
プレート１３を各シャフト１９を中心に回動させて支持
プレート１２に重ね合わせる。支持プレート１２に回動
プレート１３を重ね合わせることで、アームプレート１
４がアウタプレート８をタイヤ２の径方向内側に引っ張
り、チェーン本体４がタイヤ２のトレッド２ａに密着す
る。また、これと同時に、ベルト機構５がタイヤ２の奥
側に引っ張られるので、係止体２９が引掛孔１５の一端
側部分１５ａにずれることがなく、したがって、ベルト
機構５が支持プレート１２から外れることがない。ま
た、ベルト機構５はリム部１１ｃ及びディスク部１１ａ
の内周面に沿った形状を成している。したがって、ベル
ト機構５はリム部１１ｃ及びディスク部１１ａの内周面
に重なり、ブレーキ装置やサスペンション装置に干渉す
ることがない。

【００４３】そして、回動プレート１３を支持プレート
１２に重ね合わせた後、突出部１７のピン孔１７ａに割
りピン２１を挿入してこれらを固定する。作業者は、バ
ックル機構６を連結する作業や割りピン２１で固定する
作業を、ホイール１１の手前側で行うことができる。

【００４４】この様にしてユニット３を装着する場合、
ベルト機構５の係止片２９とバックル機構６がアジャス
タとして機能する。つまり、係止体２９のねじ部３３の
ねじ込み量を変えることで、係止体２９全体の長さを調
整することができる。また、回動プレート１３の各シャ
フト１９を引っ掛ける各切起片１６を選択することで、
支持プレート１２に対する回動プレート１３の固定位置
をタイヤ２の径方向に調整できる。即ち、装着するタイ
ヤ２のサイズに応じて係止体２９全体の長さを調整し、
また、タイヤのサイズに適した組の切起片１６を選択す
ることで、多くの種類のタイヤ２にこのユニット３を適
切に装着できる。

【００４５】以上の手順を繰り返し、タイヤ２の接地部
分を除いた部分に３個のユニット３を順番に装着する。
その後、自動車を移動させ、タイヤ２の接地部分をずら
してユニット３未装着部分をタイヤ２の上側に移動させ
る。そして、上述の手順を繰り返し、４個目のユニット
３をタイヤ２に装着することで、タイヤチェーン１の装
着作業が完了する。

【００４６】装着されたタイヤチェーン１の各ユニット
３間の距離は、タイヤのサイズに応じて変化する。即
ち、このタイヤチェーン１では、タイヤ２の外径の大き
さに応じて各ユニット３間の距離が増減し、この径の違
いを吸収する。また、支持プレート１２に対する回動プ
レート１３の固定位置を調整することでバックル機構６
の長さが変化し、さらに、係止体２９全体の長さを調整
することでベルト機構５の長さが変化し、タイヤ２の太
さの違いを吸収する。したがって、このタイヤチェーン
１は、多くの種類のタイヤ２に適切に装着することがで
きる。

【００４７】また、各ユニット３毎に、各プレート８，
９に対してアームプレート１４及びベルト機構５の位置
をタイヤ２の回転方向に距離Ｌだけ調整することができ
る。したがって、ホイール１１のディスク部１１ａに設
けられている孔１１ｂの数や位置、形状等が異なる場合
にも、このタイヤチェーン１を適切に装着することがで
きる。

【００４８】自動車の走行中には、タイヤチェーン１に
遠心力が作用するが、突出部１７を貫通する割りピン２
１が回動プレート１３を支持プレート１２に固定してい
るので、各ユニット３がタイヤ２から外れることはな
い。また、割りピン２１は、タイヤ２の回転方向に挿入
されるので、遠心力で抜けることがない。また、自動車
の走行により、一のユニット３が破損した場合には、こ
の破損したユニット３のみを交換，修理すれば良く、他
の３個のユニット３については継続使用可能である。

【００４９】次に、このタイヤチェーン１をタイヤ２か
ら取り外す場合について説明する。この場合にも、各ユ
ニット３を１個ずつ順番に取り外す。先ず、一のユニッ
ト３の割りピン２１を突出部１７から引き抜く。そし
て、回動プレート１３を各シャフト１９を中心にして回
動させながら支持プレート１２から引き離す。これによ
り、アームプレート１４がホイール１１の径方向外側に
移動し、チェーン本体４やベルト機構５等が緩む。した
がって、ベルト機構５の係止体２９が支持プレート１２
から外れる。この後、チェーン本体４等を引き出すよう
にしてタイヤ２から取り外す。同様にして、他のユニッ
ト３もタイヤから取り外す。この場合、タイヤ２の下側
に潜り込んでいるユニット３を取り外すには、自動車を
若干移動させてこのユニット３をタイヤ２の上側に移動
させ、以後同様にしてタイヤ２から取り外す。

【００５０】尚、上述の実施例は本発明の好適な実施の
一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の
要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能であ
る。例えば、本実施例においては、タイヤチェーン１を
タイヤ２の回転方向に沿って４分割し、即ち、４個のユ
ニット３からタイヤチェーン１を構成したが、これに限
るものではなく、２分割、３分割又は５以上に分割する
構成としても良い。

【００５１】また、本実施例では、支持プレート１２に
３組の切起片１６を設け、支持プレート１２に対する回
動プレート１３の固定位置を３段階に調節できる構成に
したが、切起片１６を設ける組数はこれに限るものでは
ない。

【００５２】また、本実施例では、ポリウレタン樹脂に
よりチェーン本体４を成形したが、材質としてはこれに
限定されるものではなく、いわゆるラバーチェーンやス
チールチェーンに適用しても良い。

【００５３】また、本実施例では、亀甲パターン状のチ
ェーン本体４に適用した場合について説明したが、図７
に示すネットパターン状のチェーン本体３５や、図８に
示す格子パターン状チェーン本体３６等に適用しても良
く、チェーン本体４の形状は特に限定されない。

【００５４】また、本実施例では、接続部材としてのベ
ルト機構５を、各ベルト板２７，２８を備えて構成した
場合について説明したが、接続部材の構成はこれに限定
されるものではなく、例えば、ワイヤ等により接続部材
を構成しても良い。ワイヤで接続部材を構成した場合、
張られたワイヤはリム部の内周面に沿わないので、ブレ
ーキ装置やサスペンション等との干渉に注意を要する。
また、本実施例では、接続部材として金属製のベルト機
構５を使用した場合について説明したが、接続部材の材
質はこれに限定されるものではなく、例えば、ゴム等よ
り接続部材を成形しても良い。この場合には、引張強度
の確保や破損からの保護等に留意する。

【００５５】また、本実施例では、板状のアウタプレー
ト８及びインナプレート９をチェーン本体４に連結し、
このチェーン本体４が丸まってしまうことを防止した
が、板状の各プレートに代えて、棒状の部材を使用して
も良い。また、本実施例では、突出部１７に割りピン２
１を通して回動プレート１３を支持プレート１２に固定
したが、割りピン２１に代えて、テーパピン、スプリン
グピン、コッタ、Ｃ字クリップ等を使用しても良い。ま
た、各ユニット３毎に割りピン２１等を使用する代わり
に、図９に示すように、４個のユニット３の各突出部１
７にゴムリング２６を架け廻し、４個のユニット３の回
動プレート１３を同時に固定する構成としても良い。

【００５６】さらに、本実施例では、アームプレート１
４の基端に設けられた各フック３３をアウタプレート８
の各長孔８ａに引っ掛けた後に折り曲げ、これにより、
各フック３３が各長孔８ａから脱落するのを防止する構
成としたが、例えば、図１０に示すように、各フック３
３に脱落防止用の板ばね３４をそれぞれ固着させる構成
としても良い。つまり、アームプレート１４に固着され
た板ばね３４は、フック３３の先端の裏側にまで届いて
いる。このフック３３の先端をアウタプレート８の長孔
８ａ内に挿入すると、この板ばね３４は図中２点鎖線で
示すようにフック３３の内方に弾性変形する。そして、
所定位置までフックが３３が挿入されると、この板ばね
３４は元の位置に復帰し、このフック３３が長孔８ａか
ら脱落するのを防止する。一方、フック３３を長孔８ａ
から取り外す場合には、板ばね３４を押し曲げた状態で
フック３３を長孔８ａから引き抜けば良い。そして、各
フック３３と各長孔８ａとの連結部分をこの様な構成に
した場合には、アウタプレート８に対するアームプレー
ト１４の脱着が可能になり、タイヤチェーン１を収納す
る場合に便利になる。また同様にして、ベルト機構５の
第１ベルト板２７に設けられた各フック３０をインナプ
レート９の各長孔９ａに連結する場合についても、板ば
ねを利用してそれぞれ脱落を防止する構成にしても良
い。そしてこの場合にも、インナプレート９に対してベ
ルト機構５を脱着することが可能になり、タイヤチェー
ン１を収納する場合に便利である。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
タイヤチェーンは、自動車用タイヤチェーンをタイヤの
回転方向に沿って複数に分割し、分割された各々はタイ
ヤのトレッドにそれぞれ被せられ、タイヤのトレッドに
被せられた各々の奥側縁と手前側縁をホイールのディス
ク部に設けられた孔を通して接続することを特徴とする
ものである。このため、分割された各タイヤチェーンを
それぞれ独立してタイヤに装着することができ、従来の
ように、細長く、且つ、丸みを帯びた一枚のタイヤチェ
ーンを一度にタイヤに巻き付ける必要がなくなり、した
がって、タイヤチェーンの装着作業が容易になる。ま
た、これに伴い、従来のタイヤチェーンの様にタイヤで
連結用金具を踏み潰す虞もなくなり、タイヤチェーンの
破損を防止できる。さらに、タイヤチェーンが複数に分
割されているので、その一部が破損した場合にはこの部
分のみを交換，修理すれば足り、他の部分については継
続使用可能となり経済的である。

【００５８】また、請求項１記載の自動車用タイヤチェ
ーンは、タイヤの回転方向に沿って分割され、タイヤの
トレッドにそれぞれ被せられる複数のチェーン本体と、
ホイールのディスク部に設けられた孔を通過して一端を
タイヤのトレッドに被せられたチェーン本体の奥側縁に
接続し、且つ、他端をホイールの手前に配置する接続部
材と、この接続部材の他端とチェーン本体の手前側縁と
を連結する連結手段を備えて構成されている。このた
め、接続部材とチェーン本体とを連結手段で連結するこ
とができ、タイヤへのチェーン本体の装着作業がより容
易になる。

【００５９】さらに、請求項１記載の自動車用タイヤチ
ェーンは、連結手段を、接続部材及びチェーン本体の何
れか一方に連結された第１の部材と、この第１の部材に
タイヤの径方向に沿って設けられた複数の固定位置と、
接続部材及びチェーン本体の何れか他方に連結され、且
つ、第１の部材の各固定位置のうち何れか一の固定位置
に取り付けられた第２の部材を備えて構成することで、
連結手段のタイヤの径方向の長さを調節することが可能
となる。したがって、タイヤのサイズに応じてこの長さ
を調節することで、多くの種類のタイヤに適応させるこ
とができ、タイヤチェーンの汎用性が向上する。

【００６０】また、請求項２記載の自動車用タイヤチェ
ーンのように、接続部材の一端を、チェーン本体の奥側
縁にタイヤの回転方向に沿って設けられたガイド部に連
結し、接続部材の一端の位置をタイヤの回転方向に調整
可能にすることで、接続部材とチェーン本体の連結位置
をタイヤの回転方向に調整することが可能になる。した
がって、ホイールのディスク部に設けられた孔の位置や
形状等に応じてこの位置を調整することで、多くの種類
のディスクに適用させることができ、タイヤチェーンの
汎用性がより一層向上する。

【００６１】さらに、請求項３記載の自動車用タイヤチ
ェーンの装着方法では、ガイドワイヤを使用して接続部
材をディスク部の孔に簡単に通過させることができる。
したがって、タイヤチェーンの装着作業がさらに容易な
ものになり、本発明のタイヤチェーンに好適な装着方法
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した自動車用タイヤチェーンの一
実施例を示す断面図である。

【図２】図１の自動車用タイヤチェーンを装着したタイ
ヤの側面図である。

【図３】図１の自動車用タイヤチェーンのアウタプレー
トに関する連結部分を示す分解斜視図である。

【図４】図１の自動車用タイヤチェーンのインナプレー
トと第１ベルト板との連結部分を示す正面図である。

【図５】図１の自動車用タイヤチェーンのベルト機構の
係止片を示す側面図である。

【図６】図１の自動車用タイヤチェーンのバックル機構
を示す分解斜視図である。

【図７】本発明を適用した自動車用タイヤチェーンのチ
ェーン本体の他の実施例を示す斜視図である。

【図８】本発明を適用した自動車用タイヤチェーンのチ
ェーン本体のさらに他の実施例を示す斜視図である。

【図９】本発明を適用した自動車用タイヤチェーンの別
の実施例を示し、このタイヤチェーンを装着したタイヤ
の側面図である。

【図１０】本発明を適用した自動車用タイヤチェーンの
アウタプレートとアームプレートとの連結部分の他の実
施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１タイヤチェーン２タイヤ３ユニット４，２７，２８チェーン本体５ベルト機構６バックル機構１１ホイール１１ａディスク部１１ｂ孔１２支持プレート１３回動プレート１４アームプレート１６引起片２４ガイドワイヤ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車用タイヤチェーンをタイヤの回転
方向に沿って複数に分割し、分割された各々はタイヤの
トレッドにそれぞれ被せられ、タイヤのトレッドに被せ
られた各々の奥側縁と手前側縁とをホイールのディスク
部に設けられた孔を通して接続する自動車用タイヤチェ
ーンであって、タイヤの回転方向に沿って分割され、タ
イヤのトレッドにそれぞれ被せられる複数のチェーン本
体と、ホイールのディスク部に設けられた孔を通過して
一端をタイヤのトレッドに被せられたチェーン本体の奥
側縁に接続し、且つ、他端をホイールの手前に配置する
接続部材と、この接続部材の他端とチェーン本体の手前
側縁とを連結する連結手段を備え、前記連結手段は、前
記接続部材及びチェーン本体の何れか一方に連結された
第１の部材と、この第１の部材にタイヤの径方向に沿っ
て設けられた複数の固定位置と、前記接続部材及びチェ
ーン本体の何れか他方に連結され、且つ、前記第１の部
材の各固定位置のうち何れか一の固定位置に取り付けら
れた第２の部材を備えることを特徴とする自動車用タイ
ヤチェーン。
【請求項２】前記接続部材の一端は、チェーン本体の
奥側縁にタイヤの回転方向に沿って設けられたガイド部
に連結され、前記接続部材の一端の位置をタイヤの回転
方向に調整可能であることを特徴とする請求項１記載の
自動車用タイヤチェーン。
【請求項３】請求項１又は２記載の自動車用タイヤチ
ェーンを装着する場合、前記ディスク部の孔を通してガ
イドワイヤを前記タイヤの奥側に通した後このタイヤの
外方から引き出し、次いでこのガイドワイヤに前記接続
部材の他端を連結した後、このガイドワイヤを引き戻し
ながら接続部材をタイヤの奥側からディスク部の孔に通
し、当該接続部材の他端を前記ホイールの手前側に引き
出して前記連結手段に連結することを特徴とする自動車
用タイヤチェーンの装着方法。